曲柄连杆机构故障诊断与检修-课件

曲柄连杆机构故障诊断与检修曲柄连杆机构故障诊断与检修1教学内容：1、气缸压力异常故障诊断2、发动机异响故障诊断3、气缸体与气缸盖的检修4、活塞连杆组的检修5、曲轴飞轮组的检修2教学内容：1、气缸压力异常故障诊断2曲柄连杆机构概述1、曲柄连杆机构的组成——机体缸盖组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。3曲柄连杆机构概述1、曲柄连杆机构的组成3AJR发动机曲柄连杆机构与配气机构的组成

4AJR发动机曲柄连杆机构与配气机构的组成42、曲柄连杆机构常见故障（1）气缸压力过低。（2）气缸压力过高。（3）发动机异响。52、曲柄连杆机构常见故障（1）气缸压力过低。53、曲柄连杆机构常见故障的部位燃烧室周围的密封部位零件（气缸、气缸垫、活塞环、活塞）、曲轴、曲轴轴承等。63、曲柄连杆机构常见故障的部位燃烧室周围的密封部位零件（气缸8.1.1气缸压力异常故障诊断一、气缸压力过低故障诊断1、故障现象起动困难、怠速不稳、动力不足、油耗增加、排放超标。78.1.1气缸压力异常故障诊断一、气缸压力过低故障诊断7大家有疑问的，可以询问和交流可以互相讨论下，但要小声点8大家有疑问的，可以询问和交流可以互相讨论下，但要小声点82、故障原因（1）空气滤清器堵塞。（2）气缸、活塞、活塞环磨损过甚。（3）气缸盖与气缸体间密封不良。（4）气门密封不良。（5）气门间隙调整不当或配气相位失准。92、故障原因（1）空气滤清器堵塞。93、故障诊断方法（1）人工经验诊断法（2）仪器仪表诊断法①用气缸压力表诊断。②用窜气量测量仪诊断。③用气缸漏气量（率）检验仪诊断。④用真空表诊断。103、故障诊断方法（1）人工经验诊断法10二、气缸压力过高故障诊断1、故障现象发动机转速偏高，发动机振抖。2、故障原因（1）燃烧室内积炭过多。（2）气缸盖加工过度或气缸垫过薄。11二、气缸压力过高故障诊断1、故障现象11三、曲轴连杆机构的维护1、测量气缸压缩压力。2、气缸盖螺栓的检查与拧紧。3、清除积炭。12三、曲轴连杆机构的维护1、测量气缸压缩压力。12四、曲轴轴承间隙的检查与调整（一）曲轴轴承径向间隙的检查与调整1、检查方法（1）专用塑料线规检验法（2）通用量具检验法（3）经验法13四、曲轴轴承间隙的检查与调整（一）曲轴轴承径向间隙的检查与调2、技术要求标准间隙为0.02-0.12mm，极限0.20mm。部分汽车曲轴轴承的径向间隙如下表（mm）142、技术要求标准间隙为0.02-0.12mm，极限0.20m3、调整方法（1）更换轴承（2）精磨轴颈153、调整方法（1）更换轴承15（二）曲轴轴承轴向间隙的检查与调整1、检查方法（1）百分表测量（2）厚薄规检查16（二）曲轴轴承轴向间隙的检查与调整1、检查方法162、技术要求标准间隙为0.05-0.20mm，极限0.35mm。部分汽车曲轴轴承的轴向间隙如下表（mm）3、调整方法——更换止推垫片172、技术要求标准间隙为0.05-0.20mm，极限0.35m8.1.2发动机异响故障诊断

188.1.2发动机异响故障诊断18一、发动机异响概述1、发动机的异响——指发动机在运转过程中产生的不正常响声。19一、发动机异响概述1、发动机的异响192、发动机异响产生的原因发动机内部机件磨损松旷、装配不当、调整不当或使用不当引起。异响是现象，故障是本质。202、发动机异响产生的原因发动机内部机件磨损松旷、装配不当、调3、发动机异响的类型（1）燃烧时产生的不正常响声。（2）曲柄连杆机构或配气机构产生的金属敲击声。213、发动机异响的类型（1）燃烧时产生的不正常响声。214、发动机常见异响部位（1）缸盖部位——活塞顶碰缸盖、气缸凸肩、气门座圈松脱。（2）气门室部位——气门组件及挺杆发响、活塞敲缸、活塞销松旷、活塞环漏气。（3）凸轮轴部位——凸轮轴正时齿轮破裂、凸轮轴固定螺母松旷、凸轮轴衬套松旷。（4）曲轴部位——主轴承异响、曲轴断裂。（5）机油加注口部位——连杆轴承异响。（6）正时齿轮室盖部位——正时齿轮异响。224、发动机常见异响部位（1）缸盖部位——活塞顶碰缸盖、气缸二、发动机异响诊断1、异响的确定——从声响中找出异响。正常声响：低速时轻微单调；高速时发出轰鸣声，平稳均匀；急加速或急减速时过渡圆滑。23二、发动机异响诊断1、异响的确定232、异响的诊断要领（1）分清内外用查听法判断异响的部位：实听——金属棒试听。虚听——耳朵贴着机体听。内听——从机油加注口听。（2）选择转速根据转速高低的变化确定异响的部位。（3）解除负荷若断火后异响无变化，说明异响与该缸无关；若断火后异响有变化（增强或减弱），说明异响与该缸有关。242、异响的诊断要领（1）分清内外24三、发动机异响特性分析1、异响与转速的关系诊断方法——起子触试耳听法。怠速时：活塞敲缸；怠速稍高：活塞销响、气门脚响、气缸漏气响、正时齿轮响；中、高速抖油门：主轴承响、连杆轴承响。25三、发动机异响特性分析1、异响与转速的关系252、异响与负荷的关系诊断方法——逐缸断火法。断火后异响减弱或消失：活塞敲缸响、气缸漏气响、主轴承响、连杆轴承响；断火后异响不变：配气机构异响、正时齿轮异响；断火后异响增强：活塞销响。262、异响与负荷的关系诊断方法——逐缸断火法。263、异响与温度的关系诊断方法——金属棒试听法。温度变化对异响影响大：活塞敲缸响（热膨胀系数大的配合副）；温度变化对异响影响小：其它异响（热膨胀系数小的配合副）。273、异响与温度的关系诊断方法——金属棒试听法。274、异响与发动机工作循环的关系（1）活塞与缸壁间隙过大所引起的敲击声。（2）气门间隙过大所引起的敲击声。284、异响与发动机工作循环的关系（1）活塞与缸壁间隙过大所引起5、异响与润滑条件的关系当润滑条件不好时，异响一般都显得严重。295、异响与润滑条件的关系当润滑条件不好时，异响一般都显得严重四、常见发动机异响1、曲轴主轴承响2、曲轴连杆轴承响3、活塞敲缸响4、活塞销响5、气门脚响6、凸轮轴响7、正时齿轮或正时链条响8、气缸漏气响30四、常见发动机异响1、曲轴主轴承响308.1.3气缸体与气缸盖的检修

318.1.3气缸体与气缸盖的检修31主要损伤：（1）气缸的磨损。（2）气缸体（盖）的变形。（3）气缸体（盖）的裂纹。（4）气缸体（盖）上螺纹孔的损坏。（5）水道孔边缘外的腐蚀。32主要损伤：（1）气缸的磨损。32一、气缸体和气缸盖变形的检修1、变形原因（1）制造时的残余应力。（2）长期高速大负荷工作。（3）气缸盖螺栓未按规定扭矩拧紧。（4）高温下拆卸气缸盖。（5）主轴承技术状况差。33一、气缸体和气缸盖变形的检修1、变形原因332、产生后果气缸体（盖）形位公差超限→气缸密封不严，影响发动机装配质量。342、产生后果气缸体（盖）形位公差超限→气缸密封不严，影响发动3、检测（1）气缸体（盖）平面度检测——用刀形样板尺（直尺）、厚薄规检测。（2）气缸体高度检测——用高度游标尺测量。（3）气缸体主轴承孔同轴度检测——专用检测仪。（4）主缸轴心线与主轴承孔轴心线垂直度检测——专用检测仪。（5）气缸体轴心线平行度检测353、检测（1）气缸体（盖）平面度检测——用刀形样板尺（直尺）4、修理工艺（1）平面度超限桑塔纳、捷达技术要求

（2）主轴承孔变形超限：导向镗削。364、修理工艺（1）平面度超限36二、气缸体与气缸盖裂纹的检修1、产生原因（1）热裂、冷裂损坏。（2）压装工艺不良。（3）高速运转惯性大。（4）长时间超负荷工作。（5）结构复杂、壁厚不匀。（6）存在应力集中和铸造残余应力。37二、气缸体与气缸盖裂纹的检修1、产生原因372、后果气缸体、气缸盖损坏的主要形式和报废的主要原因。3、检验——水压试验。4、修理工艺焊修法、粘结法、堵漏法、螺钉填补法或更换新件。382、后果气缸体、气缸盖损坏的主要形式和报废的主要原因。38三、气缸磨损的检修1、气缸的磨损规律（1）轴截面的磨损规律：沿着气缸轴向截面的磨损，在活塞有效行程范围内，呈上大下小的锥形。在第一道活塞环上止点略下处磨损最大。（2）横截面的磨损规律：在气缸的横截面上，呈不规则的椭圆形。与曲轴轴线垂直方向上磨损量最大。39三、气缸磨损的检修1、气缸的磨损规律392、气缸磨损的原因（1）气缸磨损成锥形的原因：高温、高压、润滑条件差、腐蚀介质、磨料磨损。（2）气缸磨损成椭圆形的原因：侧压力作用、曲轴轴向窜动、气缸体变形、装配质量的影响。402、气缸磨损的原因（1）气缸磨损成锥形的原因：403、产生后果漏气、磨损加剧。413、产生后果漏气、磨损加剧。414、检测——用量缸表检测技术要求：汽油机柴油机或Dmax-D标>0.08mm424、检测——用量缸表检测技术要求：42

（1）根据气缸磨损的特性，一般用圆度和圆柱度来衡量气缸的磨损程度，或以气缸磨损后的最大直径与标准缸径的差值来衡量。（2）当发动机中磨损最大的一个气缸的磨损超限，则应全部进行镗缸或更换气缸套修理。若磨损未超限，可视情况更换活塞环或更换活塞。注意点43（1）根据气缸磨损的特性，一般用圆度和圆柱度来衡量气缸的磨5、气缸修理尺寸的确定气缸修理尺寸=气缸最大磨损直径+加工余量445、气缸修理尺寸的确定气缸修理尺寸=气缸最大磨损直径+加工余

（1）气缸直径除标准尺寸外，通常还有修理尺寸，每加大0.25mm为一级。（2）以直径计算，加工余量一般为0.10-0.20mm。（3）同一台发动机的各个气缸应采用同一级修理尺寸。注意点45（1）气缸直径除标准尺寸外，通常还有修理尺寸，每加大0.26、气缸的镗磨加工镗削→珩磨→激光热处理466、气缸的镗磨加工镗削→珩磨→激光热处理46

（1）按活塞的实际尺寸，以修配法加工气缸。（2）配缸间隙应符合原厂规定。注意点47（1）按活塞的实际尺寸，以修配法加工气缸。注意点477、气缸的镶套（1）干式气缸套的镶配拉出（镗掉）的缸套→选择新缸套→精车缸套外表面→压入新缸套→水压试验。487、气缸的镶套（1）干式气缸套的镶配48

（1）配合过盈量符合规定。（2）气缸套上平面不高（低）于气缸体上平面。注意点49（1）配合过盈量符合规定。注意点49（2）湿式气缸套的镶配拉出气缸套→选择新缸套→装入新缸套→水压试验。50（2）湿式气缸套的镶配拉出气缸套→选择新缸套→装入新缸套→水

（1）气缸套上平面应高出气缸体上平面。（2）密封圈应无扭曲。注意点51（1）气缸套上平面应高出气缸体上平面。注意点518、提高气缸使用寿命的措施（1）正确选择气缸套，活塞环材料。（2）提高气缸表面的加工精度。（3）正确选择机油。（4）提高燃油的品质。（5）保证发动机正常的工作温度。（6）严格保证装配质量。528、提高气缸使用寿命的措施（1）正确选择气缸套，活塞环材料。8.1.4活塞连杆组的检修

538.1.4活塞连杆组的检修53

在同一台发动机上，各气缸、活塞、活塞销、活塞环应为同一厂家、同一级尺寸。注意点54在同一台发动机上，各气缸、活塞、活塞销、活塞环应为同一厂家一、活塞的选配1、活塞的工作条件高温、高压、高速、润滑和散热条件差。2、活塞的主要损伤磨损、拉伤、烧伤、脱顶等。3、产生后果密封性下降、异响、磨损加剧。55一、活塞的选配1、活塞的工作条件55

（1）发动机的大修主要取决于配缸间隙和气缸的磨损程度。（2）活塞的最大磨损部位是活塞环槽的磨损。注意点56（1）发动机的大修主要取决于配缸间隙和气缸的磨损程度。注意4、活塞更换的条件（1）配缸间隙过大。（2）销座孔或环槽磨损严重。（3）活塞拉伤。574、活塞更换的条件（1）配缸间隙过大。57

在发动机大修或更换气缸套时，应同时更换全部活塞。注意点58在发动机大修或更换气缸套时，应同时更换全部活塞。注意点585、活塞选配的要求（1）选配与气缸同级尺寸的活塞。（2）同一组活塞应选用同一厂家生产的同级产品。（3）同一组活塞中，各活塞的重量差不超过规定的技术要求。（4）活塞的形位公差符合规定技术要求。595、活塞选配的要求（1）选配与气缸同级尺寸的活塞。59二、活塞环的选配1、活塞环的工作条件高温、高压、高速、润滑条件差。2、活塞环的主要损伤磨损、弹性减弱、折断。3、产生后果气缸密封性下降→漏气、窜油→发动机动力下降，机油消耗量过大。60二、活塞环的选配1、活塞环的工作条件604、活塞环的选配（1）发动机大修前：更换标准尺寸的活塞环。（2）发动机大修时：更换同级尺寸的活塞环。614、活塞环的选配（1）发动机大修前：更换标准尺寸的活塞环。65、活塞环的检验（1）活塞环弹力的检查——用活塞环检查仪检查。（2）活塞环“三隙”的检查①端隙（开口间隙）大小：一般每100mm缸径，第一道环0.25-0.50mm，其余0.20-0.40mm。②侧隙（边隙）大小：第一道环0.05-0.10mm，其余0.03-0.08mm。③背隙大小：0-0.35mm。（3）活塞环漏光度的检查——简易法。技术要求为：①在活塞环开口左右30°范围内不允许有漏光现象。②每处漏光弧长所对的圆心角不大于25°。③每道活塞环的漏光处不得多于两处，漏光总弧长所对的圆心角不得大于45°。④最大漏光缝隙不大于0.03mm。625、活塞环的检验（1）活塞环弹力的检查——用活塞环检查仪检查6、活塞环的安装（1）注意分清第一道气环。（2）注意安装方向。（3）形成“迷宫式”密封。636、活塞环的安装（1）注意分清第一道气环。63三、活塞销的选配1、活塞销的主要损伤磨损（径向磨损后失圆，轴向磨损成台阶形）。64三、活塞销的选配1、活塞销的主要损伤642、活塞销的选配（1）活塞销磨损严重或发动机大修时，应予更换。（2）在同一台发动机上，各气缸、活塞、活塞环、活塞销应为同一厂家、同一级尺寸。（3）活塞销与销座和连杆衬套采用分组选配。652、活塞销的选配（1）活塞销磨损严重或发动机大修时，应予更换3、活塞销与活塞销座孔、连杆小头的配合全浮式——在正常的工作温度下，活塞销与活塞销座孔、活塞销与连杆小头之间是间隙配合。663、活塞销与活塞销座孔、连杆小头的配合全浮式——在正常的工作四、连杆的检修1、连杆的工作条件高速，各种复杂的交变载荷作用。2、连杆的损伤变形：杆身弯曲、扭曲、双重弯曲。磨损：内孔、螺栓孔、大端接触面损伤。裂纹：连杆裂纹。3、连杆弯曲、扭转变形的检验——在连杆检验仪上进行。67四、连杆的检修1、连杆的工作条件674、连杆弯曲、扭转变形的校正——在连杆校正器或台虎钳上进行。684、连杆弯曲、扭转变形的校正——在连杆校正器或台虎钳上进行。

（1）先校正扭曲，再校正弯曲。（2）连杆校正后应进行加温定形处理。注意点69（1）先校正扭曲，再校正弯曲。注意点695、连杆衬套的检修（1）在更换活塞销的同时，必须更换连杆衬套。（2）连杆衬套压入后，一般不再铰削。（3）用经验法检查活塞销与连杆衬套的配合。705、连杆衬套的检修（1）在更换活塞销的同时，必须更换连杆衬套8.1.5曲轴飞轮组的检修

718.1.5曲轴飞轮组的检修71一、曲轴损伤1、曲轴的工作条件承受复杂的弯曲、扭转、剪切、挤压、冲击等交变应力的作用。2、曲轴的常见损伤（1）轴颈的磨损、擦伤、烧伤。（2）曲轴的弯曲、扭转、裂纹、折断。（3）其它损伤：螺纹孔、螺栓孔、中间支撑孔损伤。72一、曲轴损伤1、曲轴的工作条件72二、曲轴变形的检修1、产生原因使用不当、维修或装配不当造成。2、变形形式弯曲或扭曲。3、检验方法73二、曲轴变形的检修1、产生原因734、修理工艺（1）曲轴弯曲变形的校正常用冷却校正。（2）曲轴扭转变形很难校正，一般结合连杆轴颈的修磨予以校正。744、修理工艺（1）曲轴弯曲变形的校正常用冷却校正。74三、曲轴裂纹与折断的检修1、产生原因内部残余缺陷或承载过大。2、产生部位曲轴的裂纹多数发生在曲柄臂与轴颈之间的过渡圆角以及油孔处。3、检验方法（1）磁粉探伤法（2）浸油敲击法4、修理工艺不可修复，更换新曲轴。75三、曲轴裂纹与折断的检修1、产生原因75四、轴颈磨损的检修

1、曲轴轴颈的磨损规律（1）径向磨损连杆轴颈与主轴颈径向磨损成椭圆形，且最大磨损部位相互对应；连杆轴颈的内侧磨损最大。（2）轴向磨损曲轴轴颈沿轴向呈锥形磨损；连杆轴颈轴向最大磨损部位在机械杂质沉积侧、各个轴颈受力大的部位。76四、轴颈磨损的检修1、曲轴轴颈的磨损规律76

（1）在直列式发动机中，连杆轴颈的磨损比主轴颈磨损严重。（2）在V型发动机中，主轴颈比连杆轴颈磨损严重。注意点77（1）在直列式发动机中，连杆轴颈的磨损比主轴颈磨损严重。注2、检测方法用外径千分尺测量轴颈直径，计算圆度和圆柱度。一般根据圆柱度确定轴颈是否需要修磨。技术要求：圆柱度≯0.0125mm。782、检测方法用外径千分尺测量轴颈直径，计算圆度和圆柱度。783、测量（1）重点测量连杆轴颈。（2）在每道轴颈的前后各取两个测量部位截面。（3）每个部位取与曲柄平行和垂直的方向进行测量。793、测量（1）重点测量连杆轴颈。794、曲轴轴颈的修磨（1）曲轴轴颈修理尺寸的确定①轴颈修理尺寸一般以每缩小0.25mm为一级。②曲轴修理尺寸的确定是根据曲轴轴颈前一次的修理尺寸、磨削程度和磨削余量来选择。③在保证磨削质量的前提下，应尽可能选择最接近的修理级别，以延长曲轴的使用寿命。④曲轴的主轴颈和连杆轴颈应分别磨削成同一级修理尺寸。804、曲轴轴颈的修磨（1）曲轴轴颈修理尺寸的确定80

（1）轴颈的磨削应在弯、扭校正后进行。（2）用专用曲轴磨床磨削曲轴轴颈。注意点81（1）轴颈的磨削应在弯、扭校正后进行。注意点81（2）磨削定位基准的选择选择磨削定位基准时，应尽可能选择与制造曲轴时使用的加工定位基准一致，使磨削后的曲轴轴线与制造时的轴线保持一致。82（2）磨削定位基准的选择选择磨削定位基准时，应尽可能选择与制五、曲轴轴承的选配

1、曲轴轴承的主要损伤磨损、合金疲劳剥落、粘着咬死等。83五、曲轴轴承的选配1、曲轴轴承的主要损伤832、曲轴轴承的更换条件（1）二级维护时，若轴承间隙超限。（2）发动机总成大修，磨削曲轴时。842、曲轴轴承的更换条件（1）二级维护时，若轴承间隙超限。84

曲轴轴承必须与曲轴轴颈同一级尺寸。注意点85曲轴轴承必须与曲轴轴颈同一级尺寸。注意点85曲柄连杆机构故障诊断与检修曲柄连杆机构故障诊断与检修86教学内容：1、气缸压力异常故障诊断2、发动机异响故障诊断3、气缸体与气缸盖的检修4、活塞连杆组的检修5、曲轴飞轮组的检修87教学内容：1、气缸压力异常故障诊断2曲柄连杆机构概述1、曲柄连杆机构的组成——机体缸盖组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。88曲柄连杆机构概述1、曲柄连杆机构的组成3AJR发动机曲柄连杆机构与配气机构的组成

89AJR发动机曲柄连杆机构与配气机构的组成42、曲柄连杆机构常见故障（1）气缸压力过低。（2）气缸压力过高。（3）发动机异响。902、曲柄连杆机构常见故障（1）气缸压力过低。53、曲柄连杆机构常见故障的部位燃烧室周围的密封部位零件（气缸、气缸垫、活塞环、活塞）、曲轴、曲轴轴承等。913、曲柄连杆机构常见故障的部位燃烧室周围的密封部位零件（气缸8.1.1气缸压力异常故障诊断一、气缸压力过低故障诊断1、故障现象起动困难、怠速不稳、动力不足、油耗增加、排放超标。928.1.1气缸压力异常故障诊断一、气缸压力过低故障诊断7大家有疑问的，可以询问和交流可以互相讨论下，但要小声点93大家有疑问的，可以询问和交流可以互相讨论下，但要小声点82、故障原因（1）空气滤清器堵塞。（2）气缸、活塞、活塞环磨损过甚。（3）气缸盖与气缸体间密封不良。（4）气门密封不良。（5）气门间隙调整不当或配气相位失准。942、故障原因（1）空气滤清器堵塞。93、故障诊断方法（1）人工经验诊断法（2）仪器仪表诊断法①用气缸压力表诊断。②用窜气量测量仪诊断。③用气缸漏气量（率）检验仪诊断。④用真空表诊断。953、故障诊断方法（1）人工经验诊断法10二、气缸压力过高故障诊断1、故障现象发动机转速偏高，发动机振抖。2、故障原因（1）燃烧室内积炭过多。（2）气缸盖加工过度或气缸垫过薄。96二、气缸压力过高故障诊断1、故障现象11三、曲轴连杆机构的维护1、测量气缸压缩压力。2、气缸盖螺栓的检查与拧紧。3、清除积炭。97三、曲轴连杆机构的维护1、测量气缸压缩压力。12四、曲轴轴承间隙的检查与调整（一）曲轴轴承径向间隙的检查与调整1、检查方法（1）专用塑料线规检验法（2）通用量具检验法（3）经验法98四、曲轴轴承间隙的检查与调整（一）曲轴轴承径向间隙的检查与调2、技术要求标准间隙为0.02-0.12mm，极限0.20mm。部分汽车曲轴轴承的径向间隙如下表（mm）992、技术要求标准间隙为0.02-0.12mm，极限0.20m3、调整方法（1）更换轴承（2）精磨轴颈1003、调整方法（1）更换轴承15（二）曲轴轴承轴向间隙的检查与调整1、检查方法（1）百分表测量（2）厚薄规检查101（二）曲轴轴承轴向间隙的检查与调整1、检查方法162、技术要求标准间隙为0.05-0.20mm，极限0.35mm。部分汽车曲轴轴承的轴向间隙如下表（mm）3、调整方法——更换止推垫片1022、技术要求标准间隙为0.05-0.20mm，极限0.35m8.1.2发动机异响故障诊断

1038.1.2发动机异响故障诊断18一、发动机异响概述1、发动机的异响——指发动机在运转过程中产生的不正常响声。104一、发动机异响概述1、发动机的异响192、发动机异响产生的原因发动机内部机件磨损松旷、装配不当、调整不当或使用不当引起。异响是现象，故障是本质。1052、发动机异响产生的原因发动机内部机件磨损松旷、装配不当、调3、发动机异响的类型（1）燃烧时产生的不正常响声。（2）曲柄连杆机构或配气机构产生的金属敲击声。1063、发动机异响的类型（1）燃烧时产生的不正常响声。214、发动机常见异响部位（1）缸盖部位——活塞顶碰缸盖、气缸凸肩、气门座圈松脱。（2）气门室部位——气门组件及挺杆发响、活塞敲缸、活塞销松旷、活塞环漏气。（3）凸轮轴部位——凸轮轴正时齿轮破裂、凸轮轴固定螺母松旷、凸轮轴衬套松旷。（4）曲轴部位——主轴承异响、曲轴断裂。（5）机油加注口部位——连杆轴承异响。（6）正时齿轮室盖部位——正时齿轮异响。1074、发动机常见异响部位（1）缸盖部位——活塞顶碰缸盖、气缸二、发动机异响诊断1、异响的确定——从声响中找出异响。正常声响：低速时轻微单调；高速时发出轰鸣声，平稳均匀；急加速或急减速时过渡圆滑。108二、发动机异响诊断1、异响的确定232、异响的诊断要领（1）分清内外用查听法判断异响的部位：实听——金属棒试听。虚听——耳朵贴着机体听。内听——从机油加注口听。（2）选择转速根据转速高低的变化确定异响的部位。（3）解除负荷若断火后异响无变化，说明异响与该缸无关；若断火后异响有变化（增强或减弱），说明异响与该缸有关。1092、异响的诊断要领（1）分清内外24三、发动机异响特性分析1、异响与转速的关系诊断方法——起子触试耳听法。怠速时：活塞敲缸；怠速稍高：活塞销响、气门脚响、气缸漏气响、正时齿轮响；中、高速抖油门：主轴承响、连杆轴承响。110三、发动机异响特性分析1、异响与转速的关系252、异响与负荷的关系诊断方法——逐缸断火法。断火后异响减弱或消失：活塞敲缸响、气缸漏气响、主轴承响、连杆轴承响；断火后异响不变：配气机构异响、正时齿轮异响；断火后异响增强：活塞销响。1112、异响与负荷的关系诊断方法——逐缸断火法。263、异响与温度的关系诊断方法——金属棒试听法。温度变化对异响影响大：活塞敲缸响（热膨胀系数大的配合副）；温度变化对异响影响小：其它异响（热膨胀系数小的配合副）。1123、异响与温度的关系诊断方法——金属棒试听法。274、异响与发动机工作循环的关系（1）活塞与缸壁间隙过大所引起的敲击声。（2）气门间隙过大所引起的敲击声。1134、异响与发动机工作循环的关系（1）活塞与缸壁间隙过大所引起5、异响与润滑条件的关系当润滑条件不好时，异响一般都显得严重。1145、异响与润滑条件的关系当润滑条件不好时，异响一般都显得严重四、常见发动机异响1、曲轴主轴承响2、曲轴连杆轴承响3、活塞敲缸响4、活塞销响5、气门脚响6、凸轮轴响7、正时齿轮或正时链条响8、气缸漏气响115四、常见发动机异响1、曲轴主轴承响308.1.3气缸体与气缸盖的检修

1168.1.3气缸体与气缸盖的检修31主要损伤：（1）气缸的磨损。（2）气缸体（盖）的变形。（3）气缸体（盖）的裂纹。（4）气缸体（盖）上螺纹孔的损坏。（5）水道孔边缘外的腐蚀。117主要损伤：（1）气缸的磨损。32一、气缸体和气缸盖变形的检修1、变形原因（1）制造时的残余应力。（2）长期高速大负荷工作。（3）气缸盖螺栓未按规定扭矩拧紧。（4）高温下拆卸气缸盖。（5）主轴承技术状况差。118一、气缸体和气缸盖变形的检修1、变形原因332、产生后果气缸体（盖）形位公差超限→气缸密封不严，影响发动机装配质量。1192、产生后果气缸体（盖）形位公差超限→气缸密封不严，影响发动3、检测（1）气缸体（盖）平面度检测——用刀形样板尺（直尺）、厚薄规检测。（2）气缸体高度检测——用高度游标尺测量。（3）气缸体主轴承孔同轴度检测——专用检测仪。（4）主缸轴心线与主轴承孔轴心线垂直度检测——专用检测仪。（5）气缸体轴心线平行度检测1203、检测（1）气缸体（盖）平面度检测——用刀形样板尺（直尺）4、修理工艺（1）平面度超限桑塔纳、捷达技术要求

（2）主轴承孔变形超限：导向镗削。1214、修理工艺（1）平面度超限36二、气缸体与气缸盖裂纹的检修1、产生原因（1）热裂、冷裂损坏。（2）压装工艺不良。（3）高速运转惯性大。（4）长时间超负荷工作。（5）结构复杂、壁厚不匀。（6）存在应力集中和铸造残余应力。122二、气缸体与气缸盖裂纹的检修1、产生原因372、后果气缸体、气缸盖损坏的主要形式和报废的主要原因。3、检验——水压试验。4、修理工艺焊修法、粘结法、堵漏法、螺钉填补法或更换新件。1232、后果气缸体、气缸盖损坏的主要形式和报废的主要原因。38三、气缸磨损的检修1、气缸的磨损规律（1）轴截面的磨损规律：沿着气缸轴向截面的磨损，在活塞有效行程范围内，呈上大下小的锥形。在第一道活塞环上止点略下处磨损最大。（2）横截面的磨损规律：在气缸的横截面上，呈不规则的椭圆形。与曲轴轴线垂直方向上磨损量最大。124三、气缸磨损的检修1、气缸的磨损规律392、气缸磨损的原因（1）气缸磨损成锥形的原因：高温、高压、润滑条件差、腐蚀介质、磨料磨损。（2）气缸磨损成椭圆形的原因：侧压力作用、曲轴轴向窜动、气缸体变形、装配质量的影响。1252、气缸磨损的原因（1）气缸磨损成锥形的原因：403、产生后果漏气、磨损加剧。1263、产生后果漏气、磨损加剧。414、检测——用量缸表检测技术要求：汽油机柴油机或Dmax-D标>0.08mm1274、检测——用量缸表检测技术要求：42

（1）根据气缸磨损的特性，一般用圆度和圆柱度来衡量气缸的磨损程度，或以气缸磨损后的最大直径与标准缸径的差值来衡量。（2）当发动机中磨损最大的一个气缸的磨损超限，则应全部进行镗缸或更换气缸套修理。若磨损未超限，可视情况更换活塞环或更换活塞。注意点128（1）根据气缸磨损的特性，一般用圆度和圆柱度来衡量气缸的磨5、气缸修理尺寸的确定气缸修理尺寸=气缸最大磨损直径+加工余量1295、气缸修理尺寸的确定气缸修理尺寸=气缸最大磨损直径+加工余

（1）气缸直径除标准尺寸外，通常还有修理尺寸，每加大0.25mm为一级。（2）以直径计算，加工余量一般为0.10-0.20mm。（3）同一台发动机的各个气缸应采用同一级修理尺寸。注意点130（1）气缸直径除标准尺寸外，通常还有修理尺寸，每加大0.26、气缸的镗磨加工镗削→珩磨→激光热处理1316、气缸的镗磨加工镗削→珩磨→激光热处理46

（1）按活塞的实际尺寸，以修配法加工气缸。（2）配缸间隙应符合原厂规定。注意点132（1）按活塞的实际尺寸，以修配法加工气缸。注意点477、气缸的镶套（1）干式气缸套的镶配拉出（镗掉）的缸套→选择新缸套→精车缸套外表面→压入新缸套→水压试验。1337、气缸的镶套（1）干式气缸套的镶配48

（1）配合过盈量符合规定。（2）气缸套上平面不高（低）于气缸体上平面。注意点134（1）配合过盈量符合规定。注意点49（2）湿式气缸套的镶配拉出气缸套→选择新缸套→装入新缸套→水压试验。135（2）湿式气缸套的镶配拉出气缸套→选择新缸套→装入新缸套→水

（1）气缸套上平面应高出气缸体上平面。（2）密封圈应无扭曲。注意点136（1）气缸套上平面应高出气缸体上平面。注意点518、提高气缸使用寿命的措施（1）正确选择气缸套，活塞环材料。（2）提高气缸表面的加工精度。（3）正确选择机油。（4）提高燃油的品质。（5）保证发动机正常的工作温度。（6）严格保证装配质量。1378、提高气缸使用寿命的措施（1）正确选择气缸套，活塞环材料。8.1.4活塞连杆组的检修

1388.1.4活塞连杆组的检修53

在同一台发动机上，各气缸、活塞、活塞销、活塞环应为同一厂家、同一级尺寸。注意点139在同一台发动机上，各气缸、活塞、活塞销、活塞环应为同一厂家一、活塞的选配1、活塞的工作条件高温、高压、高速、润滑和散热条件差。2、活塞的主要损伤磨损、拉伤、烧伤、脱顶等。3、产生后果密封性下降、异响、磨损加剧。140一、活塞的选配1、活塞的工作条件55

（1）发动机的大修主要取决于配缸间隙和气缸的磨损程度。（2）活塞的最大磨损部位是活塞环槽的磨损。注意点141（1）发动机的大修主要取决于配缸间隙和气缸的磨损程度。注意4、活塞更换的条件（1）配缸间隙过大。（2）销座孔或环槽磨损严重。（3）活塞拉伤。1424、活塞更换的条件（1）配缸间隙过大。57

在发动机大修或更换气缸套时，应同时更换全部活塞。注意点143在发动机大修或更换气缸套时，应同时更换全部活塞。注意点585、活塞选配的要求（1）选配与气缸同级尺寸的活塞。（2）同一组活塞应选用同一厂家生产的同级产品。（3）同一组活塞中，各活塞的重量差不超过规定的技术要求。（4）活塞的形位公差符合规定技术要求。1445、活塞选配的要求（1）选配与气缸同级尺寸的活塞。59二、活塞环的选配1、活塞环的工作条件高温、高压、高速、润滑条件差。2、活塞环的主要损伤磨损、弹性减弱、折断。3、产生后果气缸密封性下降→漏气、窜油→发动机动力下降，机油消耗量过大。145二、活塞环的选配1、活塞环的工作条件604、活塞环的选配（1）发动机大修前：更换标准尺寸的活塞环。（2）发动机大修时：更换同级尺寸的活塞环。1464、活塞环的选配（1）发动机大修前：更换标准尺寸的活塞环。65、活塞环的检验（1）活塞环弹力的检查——用活塞环检查仪检查。（2）活塞环“三隙”的检查①端隙（开口间隙）大小：一般每100mm缸径，第一道环0.25-0.50mm，其余0.20-0.40mm。②侧隙（边隙）大小：第一道环0.05-0.10mm，其余0.03-0.08mm。③背隙大小：0-0.35mm。（3）活塞环漏光度的检查——简易法。技术要求为：①在活塞环开口左右30°范围内不允许有漏光现象。②每处漏光弧长所对的圆心角不大于25°。③每道活塞环的漏光处不得多于两处，漏光总弧长所对的圆心角不得大于45°。④最大漏光缝隙不大于0.03mm。1475、活塞环的检验（1）活塞环弹力的检查——用活塞环检查仪检查6、活塞环的安装（1）注意分清第一道气环。（2）注意安装方向。（3）形成“迷宫式”密封。1486、活塞环的安装（1）注意分清第一道气环。63三、活塞销的选配1、活塞销的主要损伤磨损（径向磨损后失圆，轴向磨损成台阶形）。149三、活塞销的选配1、活塞销的主要损伤642、活塞销的选配（1）活塞销磨损严重或发动机大修时，应予更换。（2）在同一台发动机上，各气缸、活塞、活塞环、活塞销应为同一厂家、同一级尺寸。（3）活塞销与销座和连杆衬套采用分组选配。1502、活塞销的选配（1）活塞销磨损严重或发动机大修时，应予更换3、活塞销与活塞销座孔、连杆小头的配合全浮式——在正常的工作温度下，活塞销与活塞销座孔、活塞销与连杆小头之间是间隙配合。1513、活塞销与活塞销座孔、连杆小头的配合全浮式——在正常的工作四、连杆的检修1、连杆的工作条件高速，各种复杂的交变载荷作用。2、连杆的损伤变形：杆身弯曲、扭曲、双重弯曲。磨损：内孔、螺栓孔、大端接触面损伤。裂纹：连杆裂纹。3、连杆弯曲、扭转变形的检验——在连杆检验仪上进行。152四、连杆的检修1、连杆的工作条件674、连杆弯曲、扭转变形的校正——在连杆校正器或台虎钳上进行。1534、连杆弯曲、扭转变形的校正——在连杆校正器或台虎钳上进行。

（1）先校正扭曲，再校正弯曲