手动变速器课件

2022/10/311

第三章手动变速器3.1手动变速器概述3.2普通齿轮变速器变速传动机构3.3变速器的操纵机构3.4同步器3.5分动器3.6手动变速器的维修3.7手动变速器的故障诊断2022/10/221第三章手动变速器3.1手动变2022/10/312第三章手动变速器

学习目标：1、熟悉手动变速器的功用及变速原理；2、了解同步器的工作原理与构造；3、变速器的操纵机构的工作原理与构造；4、了解分动器的功用及工作原理；5、手动变速器的维护与故障诊断。2022/10/222第三章手动变速器学习目标：2022/10/313

汽车行驶条件是比较复杂的，行驶速度和行驶阻力的变化非常大，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而汽车上普遍采用的动力装置是汽油或柴油发动机，其转矩与转速变化范围都较小，因此在汽车传动系中设置了变速器来解决这一矛盾。世界上第一台变速器是法国人1895年制造的，他采用滑动直齿轮的方式换挡。此后，为改善传动效率，人们在此基础上进行改进，发明了斜齿轮啮合、接合套挂挡、同步器换挡等方法，从而提高了换挡品质。2022/10/223汽车行驶条件是比较复杂的，行驶2022/10/314世界上第一台变速器2022/10/224世界上第一台变速器2022/10/315手动变速器（MT)2022/10/225手动变速器（MT)2022/10/3163.1手动变速器概述

一、手动变速器的功用

1、实现变速、变矩——前进挡改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作。

2、实现倒车——倒挡在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒车行驶。

3、实现中断动力传动——空挡利用空挡，中断发动机向驱动轮的动力传递，以发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车和滑行的需要。第三章手动变速器2022/10/2263.1手动变速器概述一、手动变速器2022/10/317减速增扭作用增速减扭作用改变齿轮方向2022/10/227减速增扭作用增速减扭作用改变齿轮方向2022/10/318

二、手动变速器的组成

手动变速器分成以下3部分：操纵机构、传动机构、壳体和盖。

1、操纵机构的结构两种结构类型：机械杠杆式和钢索式。大多采用机械杠杆式。

2、传动机构：齿轮、轴、轴承以及同步器组成。

3、壳体和盖：用来安装传动机构和内操纵机构，同时储存润滑油。2022/10/228二、手动变速器的组成手动变速2022/10/319齿轮变速器的一般结构基本结构：由壳体、传动部分和操纵部分。壳体操纵机构齿轮传动机构2022/10/229齿轮变速器的一般结构基本结构：由壳体、2022/10/3110

三、手动变速器的分类：

1、按传动比变化方式来分:①有级式变速器采用齿轮传动。通常有3-5个前进挡和一个倒挡;重型货车则有更多挡位，有的还装有副变速器。所谓变速器挡数即指其前进挡个数。②无级式变速器

无级变速器有电力式和液力式（动液式）两种，其传动比在一定的范围内可按无限多级变化。电力式变速器的变速传动部件为直流电动机。液力式变速器的传动部件是液力变矩器。③综合式变速器

(自动变速器)

是指由液力变矩器和行星齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最小值和最大值之间的几个间断范围内作无级变化，目前应用较多。2022/10/2210三、手动变速器的分类：2022/10/31112、按操纵方式来分:①手动变速器简称MT（ManualTransmission）。通过驾驶员用手直接操纵换档机构进行挡位变换。齿轮式有级变速器大多都采用此种操纵方式。②自动变速器简称AT（AutomaticTransmission）。它的传动比选择和换挡是自动进行的，所谓“自动”指自动控制系统能根据发动机负荷和车速的信号变化情况来自动地选定挡位，并进行挡位变换。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。③手动自动一体变速器在高挡轿车上采用较多。它的挡位设计与自动挡相仿，只不过将前进档D档往旁边一拨，可以通过前推后拉，实现自动的挡位切换，驾驶者可以享受到把握换挡时机的操控感。2022/10/22112、按操纵方式来分:①手动变速器简称2022/10/3112自动变速器手动变速器手动自动一体变速器2022/10/2212自动变速器手动变速器手动自动一体变速2022/10/31133.2普通齿轮变速器变速传动机构操纵机构的作用：实现换挡。普通齿轮变速器由变速传动机构和操纵机构组成。变速传动机构：是变速器的主体部分，主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及作为基础的壳体组成，其主要作用是改变传动比和旋转方向。2022/10/22133.2普通齿轮变速器变速传动机构操2022/10/3114

一、三轴式变速器

1、三轴式变速器的工作原理三轴式变速器通常应用于发动机前置，后轮驱动的中、轻型货车上。三轴式五挡手动变速器2022/10/2214一、三轴式变速器三轴式五挡手动2022/10/3115三轴式五挡变速器结构一、倒挡齿轮二挡齿轮三挡齿轮四挡齿轮四、五挡同步器二、三挡同步器三轴式变速器工作原理演示2022/10/2215三轴式五挡变速器结构一、倒挡齿轮二挡2022/10/3116三轴式五档变速器结构2022/10/2216三轴式五档变速器结构2022/10/31171、三轴式变速器的工作原理（1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比。

由箱体、输入轴、中间轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮和轴承等组成。

三轴式齿轮变速箱结构简图输入轴输出轴中间轴倒挡轴2022/10/22171、三轴式变速器的工作原理（1）利用2022/10/3118变速器传动原理2022/10/2218变速器传动原理2022/10/3119

（2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档（下页动画）。

前进挡时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒挡时，动力由第一轴传给倒挡轴、再由倒挡轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。

2022/10/2219（2）通过增加齿轮传动的对数，2022/10/3120实现倒挡工作原理2022/10/2220实现倒挡工作原理2022/10/3121

2、传动比

第一级齿轮传动中，小齿轮1为主动齿轮，其转速为n1，齿数为Z1；大齿轮2为从动齿轮，转速为n2，齿数为Z2。这对齿轮的传动比为：2022/10/22212、传动比第一级齿轮2022/10/3122

普通齿轮传动的基本原理

传动比：i12=n1/n2=z2/z1i12>1，减速；

i12<1，增速。

对于多级传动：i14=?i12=n1/n2=z2/z1i34=n3/n4=z4/z3i14=i12i34=n1/n4=(z2z4)/(z1z3)i=n输入/n输出

=

T输出/T输入主动主动从动从动2022/10/2222普通齿轮传动的基本原理对于2022/10/31233、三轴式变速器的动力传递途径2022/10/22233、三轴式变速器的动力传递途径2022/10/3124图东风EQ1141G型汽车五挡变速器结构2022/10/2224图东风EQ1141G型汽车五挡变2022/10/3125三轴式变速器工作原理动画演示2022/10/2225三轴式变速器工作原理动画演示2022/10/3126三轴式变速器各挡传递线路

动画演示2022/10/2226三轴式变速器各挡传递线路2022/10/3127三轴式五档变速器结构一、倒档齿轮二档齿轮三档齿轮四档齿轮四、五档同步器二、三档同步器2022/10/2227三轴式五档变速器结构一、倒档齿轮二档2022/10/3128空挡各档换档过程（动力传递路线）示意图2022/10/2228空挡各档换档过程（动力传递路线）示意2022/10/3129一挡2022/10/2229一挡2022/10/3130二挡2022/10/2230二挡2022/10/3131三挡2022/10/2231三挡2022/10/3132四挡四、五档同步器2022/10/2232四挡四、五档同步器2022/10/3133倒挡2022/10/2233倒挡2022/10/3134

1、基本构造及原理

第一轴（动力输入轴）、第二轴（动力输出轴）、倒档轴、轴承、变速齿轮组成

（特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴）。二轴式齿轮变速箱结构图

二、两轴式变速器

两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。

大部分轿车都采用两轴式变速器。

三轴式变速器不适用于发动机前置前轮驱动的汽车。

2022/10/22341、基本构造及原理

2022/10/31352022/10/22352022/10/31362022/10/22362022/10/31372、各档换档过程（动力传递路线）

空档2022/10/22372、各档换档过程（动力传递路线）2022/10/3138一档2022/10/2238一档2022/10/3139二档2022/10/2239二档2022/10/3140三档2022/10/2240三档2022/10/3141四档2022/10/2241四档2022/10/3142五档2022/10/2242五档2022/10/3143倒档2022/10/2243倒档2022/10/3144捷达轿车变速器工作原理结构简图2022/10/2244捷达轿车变速器工作原理结构简图2022/10/3145典型二轴式变速器工作路线

动画演示2022/10/2245典型二轴式变速器工作路线2022/10/3146三、组合式变速器

在重型货车上，为提高汽车的动力性和经济性，扩大变速传动比，并增加挡位数，常在普通变数器上再附加一个两挡副变速器，使原来的挡位增加一倍，而成为组合式变速器。2022/10/2246三、组合式变速器在重型货车2022/10/3147

1、插入式组合变速器

插入式组合变速器一般把副变速器布置在主变速器之前，当汽车升速按由低向高换挡时，副变速器挂抵挡（L），主变速器挂一挡，接着一挡不动，副变速器挂高挡；此后，副变速器和主变速器同时换挡，一个变成抵挡L，一个换成二挡；如此循环下去，直到最高挡为止。插入式组合变速器图主变速器副变速器

副变速器前置，插入式配挡。主、副变速器交替换挡。2022/10/22471、插入式组合变速器插入式组2022/10/3148

2、分段式组合变速器

分段式组合变速器其副变速器在主变速器之后。换挡过程：副变速器挂低档L，主变速器由一挡开始连续换挡至最高挡；然后，副变速器变成变成高挡H，主变速器又回到一挡，再重新连续换挡。分段式组合变速器图主变速器副变速器

副变速器后置，分段式配挡。仅在四、五挡间切换时需操作副变速器。2022/10/22482、分段式组合变速器分段式组2022/10/3149分段式组合式变速器2022/10/2249分段式组合式变速器2022/10/3150

组合式变速传动机构的特点是由主变速器和副变速器组合（串联）而成。

传动比：

2022/10/2250组合式变速传动机构的特点是由主变2022/10/31513.3变速器的操纵机构

一、变速器操纵机构的功用、要求与类型

1、变速器操纵机构的功用

是保证驾驶员进行挡位变换，即，根据汽车行驶条件的需要改变变速器传动机构传动比、变换传动方向或中断发动机动力的传递。变速器操纵机构演示2022/10/22513.3变速器的操纵机构一、变2022/10/3152

2、变速器操纵机构要求

（1）设自锁装置，防止变速器自动脱挡，并保证轮齿以全齿宽啮合。（2）设互锁装置，防止变速器同时挂入两个挡位，以免造成发动机熄火或损坏零部件。（3）设倒挡锁，防止误挂倒挡，防止汽车在前进中因误挂倒挡而造成极大的冲击，使零件损坏，并防止在汽车起步时误挂倒挡而造成安全事故。2022/10/22522、变速器操纵机构要求（12022/10/31533、变速器操纵机构的类型

（1）直接操纵式操纵机构

具有换挡位置容易确定、换挡快、换挡平稳等优点。大多数小轿车和长头货车的变速器都采用这种操纵形式。2022/10/22533、变速器操纵机构的类型（2022/10/3154（2）远距离操纵式操纵机构图—变速器远距离操纵示意图图—桑塔纳2000型轿车五挡变速器远

距离操纵机构示意图1—支撑杆；

2—内换挡杆；3—换挡杆接合器；4—外换挡杆；5—倒挡保险挡块；6—换挡手柄座；

7—操纵杆；

8—换挡标记

具有变速杆占据驾驶室空间小、乘坐方便等优点。2022/10/2254（2）远距离操纵式操纵机构图—变速器2022/10/3155

二、变速器操纵机构的构造变速器操纵机构通常由换挡拨叉机构和定位锁止装置两部分组成。1、换挡拨叉机构换挡拨叉机构动画1换挡拨叉机构动画22022/10/2255二、变速器操纵机构的构造1、换挡2022/10/31562、定位锁止装置（1）自锁装置

动画演示组成：自锁钢球和自锁弹簧；

作用：保证换档到位;防止自动脱档。

自锁装置视频演示2022/10/22562、定位锁止装置（1）自锁装置组成：2022/10/3157图

—变速器的自锁和互锁装置1—自锁钢球；2—自锁弹簧；3—变速器盖(前端)；4—互锁钢球；5—互锁销；

6—拨叉轴。2022/10/2257图—变速器的自锁和互锁装置1—自锁2022/10/3158图—互锁装置工作示意图1、5、6—拨叉轴；2、4—互锁钢球；3—互锁销。（2）互锁装置组成：互锁销，互锁钢球；

作用：防止同时挂入两档。

动画演示动画演示2022/10/2258图—互锁装置工作示意图1、5、6—拨2022/10/3159（3）倒挡锁装置1—倒挡锁销；2—倒挡锁弹簧；3—倒挡拨块；4—变速杆。图—弹簧锁销式倒挡锁组成：倒档锁销，倒档锁弹簧；

作用：防止误挂倒档。动画演示2022/10/2259（3）倒挡锁装置1—倒挡锁销；2—倒2022/10/31603.4同步器

作用：

实现换挡时接合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，防止在同步前啮合而产生的齿轮撞击声。使需啮合的一对齿轮或齿套的圆周速度达到相同，避免齿间冲击和噪音，从而顺利挂挡。类型：惯性式和惯性增力式两种。2022/10/22603.4同步器作用：2022/10/3161接合套换挡3.4同步器

一、无同步器时变速器的换挡过程

采用滑动齿轮或接合套换挡时，必须使待啮合的轮齿或接合套与接合齿圈花键齿的圆周速度一致（同步），才能顺利进入啮合而完成挂挡。2022/10/2261接合套换挡3.4同步器2022/10/31621、无同步器低挡换高挡低挡换高挡动画

2022/10/22621、无同步器低挡换高挡低挡换高挡2022/10/31632、无同步器高挡换低挡高挡换低挡动画2022/10/22632、无同步器高挡换低挡高挡换低挡2022/10/3164二、惯性式同步器结构（锁环式视频）惯性锁环式同步器惯性式同步器分为三种类型：锁环式、锁销式和多锥式。2022/10/2264二、惯性式同步器结构（锁环式视频）惯2022/10/31651、锁环式惯性同步器构造2022/10/22651、锁环式惯性同步器构造2022/10/3166锁环式同步器剖面图图锁环式惯性同步器结构图锁环式同步器演示2022/10/2266锁环式同步器剖面图锁环式同步器演示2022/10/3167惯性锁环式同步器同步过程工作原理

动画演示锁环式惯性同步器（低速档升到高速挡）拨环力矩，惯性力矩。

动画演示2022/10/2267惯性锁环式同步器同步过程工作原理锁环2022/10/312022/10/222022/10/31692、锁销式惯性同步器：

为了改变锁环惯性式同步器摩擦力矩不大的缺点，有的货车上采用了锁销式惯性同步器。如图所示为锁销式惯性同步器结构图。2022/10/22692、锁销式惯性同步器：2022/10/3170锁销式惯性同步器组成2022/10/2270锁销式惯性同步器组成2022/10/3171锁销式惯性同步器工作原理

动画演示2022/10/2271锁销式惯性同步器工作原理

2022/10/3172

综上所述，惯性式锁止同步器有两重意思，第一是锁止，即在输入端和输出端的速度未达到同步之前，同步器中有一种锁止机构来组织他们做刚性结合；

第二是惯性，即利用作用在同步器输入和输出端之间的惯性力矩来实现这种锁止。这个惯性力矩就是作用在锥面上的摩擦力矩，也叫同步力矩。凡是利用惯性力矩使锁止装置起作用的同步器都叫惯性锁止式同步器。2022/10/2272综上所述，惯性式锁止同步器有2022/10/3173三、惯性增力式同步器

惯性增力式同步器是同步器中的另一类，又称为波舍式同步器，见下图，它能可靠地保证只在同步状态下实现换挡。只要啮合套和换挡齿轮之间存在转速差，弹簧片的支撑力就阻止同步环缩小，从而也就阻止了啮合套移动。只有在转速差为零时，弹簧片才卸除载荷，于是对同步环直径的缩小失去阻力，这样才可能实现换挡。波舍式同步器的摩擦力矩大、结构简单、工作可靠、轴向尺寸短，适用于货车变速器。2022/10/2273三、惯性增力式同步器惯性增力2022/10/3174四、自行增力式同步器

自行增力式同步器与惯性式同步器一样，也是利用摩擦原理实现同步的，主要区别在于同步环产生的摩擦力矩由于同步环内的弹簧片作用而得到成倍增长，使得换挡更省力、更迅速、提高了换挡的效率。二轴自行增力式同步器动画2022/10/2274四、自行增力式同步器自行增力2022/10/31753.5分动器

3.5.1分动器的功用

1、利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥；因此分动器一般具有一个输入轴、多个输出轴。在一些越野汽车上装有两档分动器，兼起到副变速箱的作用。

2、多数汽车的分动器还有高低两个挡，兼起副变速器的作用。2022/10/22753.5分动器3.5.1分2022/10/3176

3.5.2分动器的结构类型

不带轴间差速器的分配器其结构简单，使用可靠。这种分动器容易引起轴间传动系功率的循环，它一般用于四轮驱动汽车上。1、不带轴间差速器的分动器1.输入轴2.中间轴3.蜗轮蜗杆车速计数器4.至后桥传动轴5.高低档齿轮6.接合前桥齿轮7.至前桥传动轴不带轴间差速器的分动器图2022/10/22763.5.2分动器的结构类型2022/10/3177

一般在公路上行驶时，不用前轮驱动，只用后轮驱动，避免了功率循环。只有当需越野行驶时，才挂上前桥，让四轮全部驱动，以提高其通过能力。

大多数分动器设有高、低速两个档。低速挡只有在前桥参加驱动时才用，因此要求：先接前桥，再挂低速挡；先退出低速挡，再摘前桥。这类分动器有两个操纵杆：一个操纵高低挡；一个操纵前后桥离合器的接合、分离。操纵低速挡动画操纵高速挡动画2022/10/2277一般在公路上行驶时，不用前轮2022/10/3178前桥输出轴中间轴输入轴中桥输出轴后桥输出轴2、带轴间差速器的分动器

带轴间差速器的分动器由于各驱动轴上的车轮转速（因轮胎气压、路面高低不一样等原因）不可能完全保持一致，装用了轴间差速器就可保证各驱动轴的转动互不干扰。这样就避免了可能产生的轴间功率循环、传动系零件超载、油耗增加和轮胎加速磨损等问题。但它的弱点，如果一个驱动轴车轮发生打滑，则其他驱动轴将受其牵连，不能继续驱动车轮，此时，需要用差速锁锁住差速器。差速器动画2022/10/2278前桥输出轴中间轴输入轴中桥输出轴后桥2022/10/3179分动器的构造图2022/10/2279分动器的构造图2022/10/31802022/10/22802022/10/3181带轴间差速器的分动器2022/10/2281带轴间差速器的分动器2022/10/3182TOD—适时分动器2022/10/2282TOD—适时分动器2022/10/31832022/10/22832022/10/31843.6手动变速器的维修

3.6.1手动变速器的维护

1、手动变速器技术状况的变化

在汽车行驶时，变速器通过齿轮减速、增矩，将运动和动力传至万向传动装置。齿轮齿间的接触，理论上讲是线接触（高副），因此接触压力很大，造成齿面磨损或产生疲劳剥落等现象。汽车行驶时是根据行驶条件选择合适的挡位，对在恶劣道路上行驶的车辆来讲，由于换挡频繁，会产生冲击载荷，破坏零件的润滑条件，如果使用和维修不当，更加剧变速器零件的损伤，出现换挡困难、换挡异响、自行脱挡、噪声及渗漏等故障。因此，必须对变速器进行正确的维护，以维持变速器良好的技术状况，延长变速器的使用寿命。2022/10/22843.6手动变速器的维修3.62022/10/3185

2、手动变速器的一、二级维护对国产中型载货汽车，一级维护时应检查变速器润滑油量，清洗通气塞。油面应在变速器检视口下沿不低于15mm。二级维护时，应检查变速器第二轴凸缘的螺母紧固情况，其力矩不得小于196N.m。二级维护前的检查，还要检查变速器是否有运转异响和了解变速器已经发生的有规律性的小修，从而判断齿轮、轴、轴承等零件的磨损情况以及是否有断裂的可能。2022/10/22852、手动变速器的一、二级维护2022/10/31863.6.2手动变速器主要零件的检修

1、壳体与盖

变速器壳体是变速器的基础件。壳体的技术状况对整个变速器总成的技术性能影响很大。变速器壳体与盖常见损伤有变形、裂纹和磨损等。（1）变形壳体与盖变形不易明察觉，在修理中容易被忽视。实际上由于壳体变形所造成的机件相互位置关系的破坏，对变速器修理质量的影响是很大的。（2）裂纹壳体与盖是否有裂纹，可用敲击听声法进行判断；最好用探伤进行检查。2022/10/22863.6.2手动变速器主要零2022/10/3187（3）轴承座孔磨损当轴承内进入脏物使滚动阻力增大时，轴承外围可能相对座孔产生转动，从而引起座孔磨损，轴承座固定螺钉松动而使轴承座产生轴向窜动，也会引起轴承座孔的磨损。严重时，影响轴和齿轮的正确工作位置，造成一系列的不良后果。（4）螺纹孔磨损螺纹松动未及时拧紧，易造成螺纹孔磨损。（5）变速杆中间球节座磨损及变速叉轴孔磨损。2022/10/2287（3）轴承座孔磨损2022/10/3188

2、变速器零件的检修

1）齿轮与花键的检修（1）齿面斑点小时，可用油石修磨后继续适用。（2）齿轮端面磨损长度>齿长15%，否则更换。（3）齿轮啮合面应在齿高中部，接触面积应>60%。

2）轴的检修（1）弯曲变形可用百分表检查，超标应校正或更换。（2）用千分尺检查轴径磨损程度，磨损超过规定值，可堆焊后修磨、镀铬修复或更换。

3）轴承的检修

检查轴承是否有麻点、麻面、斑疤和烧灼，保持架是否完好，如有，应更换。2022/10/22882、变速器零件的检修2022/10/31893、同步器的检修

用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面之间的间隙。解放CA1091标准间隙为1.2-1.8mm，磨损极限为0.3mm。

4、操纵机构的检修检查操纵机构是否磨损、变形、连接松动、弹簧失效，如有，应更换、校正、紧固。

3.6.3齿轮油的选用

1.先选使用级CLC-3普通齿轮油CLC-4双曲线齿轮油CLC-5双曲线齿轮油（用于偏置量大于5cm)。

2.再选粘度级夏用：90(南方全年通用)、140、250。冬用：75W(-40℃)、80W、85W多级油80W/90(-26℃)、85W/90(-12℃)。2022/10/22893、同步器的检修32022/10/31903.6.4变速器的装配与调整装配：清洗、润滑、安装。调整：常啮齿轮啮合间隙0.15~0.40mm滑动齿轮啮合间隙0.15~0.50mm第一轴轴向间隙≤0.15mm其余各轴轴向间隙≤0.30mm各齿轮轴向间隙≤0.40mm。

3.6.5变速器的磨合与试验

1.无负荷条件下磨合加注齿轮油，第一轴转速1000~1200r/min。各档磨合时间总和不小于1h。

2.有负荷条件下磨合负荷为最大传递扭矩的30%，严禁加入研磨磨料进行磨合。油温15℃~65℃磨合后清洗，加注新齿轮油。2022/10/22903.6.4变速器的装配与调2022/10/31913.7

手动变速器的故障诊断

变速器的主要功用就在于改变由发动机传到驱动轮上的转矩和转速，以适应各种行驶条件的需要。

应对变速器常见故障进行分析，找出零件损坏的原因和部位，加以适时的维护修理，保持变速器总成状态的完好，满足汽车在各种条件下行驶的需要。

2022/10/22913.7手动变速器的故障诊断2022/10/31923.7.1变速器的异常声响

1、空档发响

（1）现象：怠速空档响，踩离合器响声消失。

（2）原因：

①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。④常啮齿轮未成对更换、啮合不良。⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。⑥拨叉与接合套间隙过大。2022/10/22923.7.1变速器的异常声响2022/10/3193

2、挂档后发响

（1）现象：挂入某挡位响，随转速升高响声加大；当滑行或低速时响声减小或消失。

（2）原因：

①轴的弯曲变形、轴的花键与滑动齿轮毂配合松旷。②齿轮啮合不当，或轴承松旷。③操纵机构各联接处松动，变速叉变形。④主从动锥齿轮配合间隙过大。2022/10/22932、挂档后发响2022/10/3194

（3）诊断：

变速器产生响声，是由齿轮或轴的振动及其它声源开始，然后扩散到变速器壳壁产生共振而形成的。诊断步骤为：①发动机怠速动转，变速器空档有异响，踩下离合器踏板后声响消失，多为常啮齿轮啮合不良。②变速器各挡均有声响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。③挂入某挡、声响严重、则说明该挡齿轮磨埚严重。④起动后尚未挂挡就发响，且在汽车运行中车速变化时声响严重，说明输出轴前后轴承响。2022/10/2294（3）诊断：2022/10/3195

3.7.2变速器跳挡

1、现象：汽车行驶中，变速杆自动跳入空档位置（一般多在中、高速负荷时突然变化或汽车剧烈振动时发生）。

2、原因：由于齿轮磨损形成成锥形，啮合时产生轴向力，加之工作过程振抖、转速变化、迫使啮合齿轮沿变速器轴向脱开。具体表现为：（1）变速器齿轮或齿套磨损过量，沿齿长方向磨成锥形。（2）变速叉轴凹槽及定位球磨损，以及定位弹簧过软或折磨，使自锁装置失效。（3）变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好发生跳动和轴向窜动。（4）操纵机构变形松旷，使齿轮在齿长位置啮合不足。2022/10/22953.7.2变速器跳挡2022/10/3196

3、诊断：（1）发现某档跳挡时，仍将变速杆挂入该挡，然后拆下变速器盖察看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查换挡机构。（2）挂挡无阻力或阻力甚小，说明自锁失效。应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损过甚，自锁钢球弹簧是否过软、折断。（3）如齿轮未完全啮合，应检查拨叉是否磨损或变形。如弯曲应校正。（4）如换档机构良好，应检查齿轮是否磨成锥形。轴承是否松旷。2022/10/22963、诊断：2022/10/3197

3.7.3挂挡困难

1、现象：不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声。

2、原因：

（1）变速叉轴弯曲变形（2）自锁或互锁钢环破裂、毛糙卡滞；（3）变速联接杆调整不当或损坏。（4）同步器耗损或有缺陷；（5）变速器轴弯曲变形或花键损坏。除了变速器故障外，离合器分离不彻底，齿轮油规格不符，也会造成挂挡困难。2022/10/22973.7.3挂挡困难2022/10/3198

3、诊断：

（1）检查变速叉是否弯曲变形，自锁和互锁钢球是否损坏，弹簧是否过硬。（2）检查操纵机构是否合适或变形。（3）如上述检查正常，应检查同步器是否损坏，主要监视：同步器是否散架同步锥环内锥面螺纹是否磨损，滑块是否磨损，弹簧弹力是否过软。（4）如同步器正常，应检查变速器第一轴声音法弯曲，其花键十分耗损。2022/10/22983、诊断：2022/10/31993.7.4变速器乱挡

1、现象：汽车起步挂挡或行驶中换挡，所挂挡与需要挡位不符，或虽然挂入所需挡位但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。

2、原因：

（1）换挡杆与换挡杆拨动端松旷、损坏或换挡拨动端内孔磨损过大。（2）变速控制器弹簧压缩量达不到规定的要求。（3）换挡滑杆互锁销与小互锁销磨损过大，失去互锁作用。

3、诊断：

（1）变速换挡杆若能任意摆动，且能打圈，则为夹箍销钉折断或失落所致。（2）挂挡时，变速换挡杆稍偏离一点位置，就会挂上不需要的挡位，是换档杆拨动端工作面磨损过大所致。（3）若同时挂上两个挡位，就是互锁机构失效。2022/10/22993.7.4变速器乱挡2022/10/311003.7.5变速器发热

1、现象：汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有烫手的感觉。

2、原因：

（1）轴承装配过紧；（2）齿轮啮合间隙过小；（3）齿轮油缺少或不符。

3、诊断：先检查油平面，油质量；在结合发热部位，逐项检查予以排除。

2.7.6变速器漏油

1、现象：齿轮油从轴承该或结合部为渗漏。

2、原因：密封不良或油封损坏、壳破、油过多、通气塞堵。

3、诊断：根据油迹部位来诊断漏油原因。2022/10/221003.7.5变速器发热2022/10/31101结束！2022/10/22101结束！2022/10/31102

第三章手动变速器3.1手动变速器概述3.2普通齿轮变速器变速传动机构3.3变速器的操纵机构3.4同步器3.5分动器3.6手动变速器的维修3.7手动变速器的故障诊断2022/10/221第三章手动变速器3.1手动变2022/10/31103第三章手动变速器

学习目标：1、熟悉手动变速器的功用及变速原理；2、了解同步器的工作原理与构造；3、变速器的操纵机构的工作原理与构造；4、了解分动器的功用及工作原理；5、手动变速器的维护与故障诊断。2022/10/222第三章手动变速器学习目标：2022/10/31104

汽车行驶条件是比较复杂的，行驶速度和行驶阻力的变化非常大，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而汽车上普遍采用的动力装置是汽油或柴油发动机，其转矩与转速变化范围都较小，因此在汽车传动系中设置了变速器来解决这一矛盾。世界上第一台变速器是法国人1895年制造的，他采用滑动直齿轮的方式换挡。此后，为改善传动效率，人们在此基础上进行改进，发明了斜齿轮啮合、接合套挂挡、同步器换挡等方法，从而提高了换挡品质。2022/10/223汽车行驶条件是比较复杂的，行驶2022/10/31105世界上第一台变速器2022/10/224世界上第一台变速器2022/10/31106手动变速器（MT)2022/10/225手动变速器（MT)2022/10/311073.1手动变速器概述

一、手动变速器的功用

1、实现变速、变矩——前进挡改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作。

2、实现倒车——倒挡在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒车行驶。

3、实现中断动力传动——空挡利用空挡，中断发动机向驱动轮的动力传递，以发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车和滑行的需要。第三章手动变速器2022/10/2263.1手动变速器概述一、手动变速器2022/10/31108减速增扭作用增速减扭作用改变齿轮方向2022/10/227减速增扭作用增速减扭作用改变齿轮方向2022/10/31109

二、手动变速器的组成

手动变速器分成以下3部分：操纵机构、传动机构、壳体和盖。

1、操纵机构的结构两种结构类型：机械杠杆式和钢索式。大多采用机械杠杆式。

2、传动机构：齿轮、轴、轴承以及同步器组成。

3、壳体和盖：用来安装传动机构和内操纵机构，同时储存润滑油。2022/10/228二、手动变速器的组成手动变速2022/10/31110齿轮变速器的一般结构基本结构：由壳体、传动部分和操纵部分。壳体操纵机构齿轮传动机构2022/10/229齿轮变速器的一般结构基本结构：由壳体、2022/10/31111

三、手动变速器的分类：

1、按传动比变化方式来分:①有级式变速器采用齿轮传动。通常有3-5个前进挡和一个倒挡;重型货车则有更多挡位，有的还装有副变速器。所谓变速器挡数即指其前进挡个数。②无级式变速器

无级变速器有电力式和液力式（动液式）两种，其传动比在一定的范围内可按无限多级变化。电力式变速器的变速传动部件为直流电动机。液力式变速器的传动部件是液力变矩器。③综合式变速器

(自动变速器)

是指由液力变矩器和行星齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最小值和最大值之间的几个间断范围内作无级变化，目前应用较多。2022/10/2210三、手动变速器的分类：2022/10/311122、按操纵方式来分:①手动变速器简称MT（ManualTransmission）。通过驾驶员用手直接操纵换档机构进行挡位变换。齿轮式有级变速器大多都采用此种操纵方式。②自动变速器简称AT（AutomaticTransmission）。它的传动比选择和换挡是自动进行的，所谓“自动”指自动控制系统能根据发动机负荷和车速的信号变化情况来自动地选定挡位，并进行挡位变换。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。③手动自动一体变速器在高挡轿车上采用较多。它的挡位设计与自动挡相仿，只不过将前进档D档往旁边一拨，可以通过前推后拉，实现自动的挡位切换，驾驶者可以享受到把握换挡时机的操控感。2022/10/22112、按操纵方式来分:①手动变速器简称2022/10/31113自动变速器手动变速器手动自动一体变速器2022/10/2212自动变速器手动变速器手动自动一体变速2022/10/311143.2普通齿轮变速器变速传动机构操纵机构的作用：实现换挡。普通齿轮变速器由变速传动机构和操纵机构组成。变速传动机构：是变速器的主体部分，主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及作为基础的壳体组成，其主要作用是改变传动比和旋转方向。2022/10/22133.2普通齿轮变速器变速传动机构操2022/10/31115

一、三轴式变速器

1、三轴式变速器的工作原理三轴式变速器通常应用于发动机前置，后轮驱动的中、轻型货车上。三轴式五挡手动变速器2022/10/2214一、三轴式变速器三轴式五挡手动2022/10/31116三轴式五挡变速器结构一、倒挡齿轮二挡齿轮三挡齿轮四挡齿轮四、五挡同步器二、三挡同步器三轴式变速器工作原理演示2022/10/2215三轴式五挡变速器结构一、倒挡齿轮二挡2022/10/31117三轴式五档变速器结构2022/10/2216三轴式五档变速器结构2022/10/311181、三轴式变速器的工作原理（1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比。

由箱体、输入轴、中间轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮和轴承等组成。

三轴式齿轮变速箱结构简图输入轴输出轴中间轴倒挡轴2022/10/22171、三轴式变速器的工作原理（1）利用2022/10/31119变速器传动原理2022/10/2218变速器传动原理2022/10/31120

（2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档（下页动画）。

前进挡时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒挡时，动力由第一轴传给倒挡轴、再由倒挡轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。

2022/10/2219（2）通过增加齿轮传动的对数，2022/10/31121实现倒挡工作原理2022/10/2220实现倒挡工作原理2022/10/31122

2、传动比

第一级齿轮传动中，小齿轮1为主动齿轮，其转速为n1，齿数为Z1；大齿轮2为从动齿轮，转速为n2，齿数为Z2。这对齿轮的传动比为：2022/10/22212、传动比第一级齿轮2022/10/31123

普通齿轮传动的基本原理

传动比：i12=n1/n2=z2/z1i12>1，减速；

i12<1，增速。

对于多级传动：i14=?i12=n1/n2=z2/z1i34=n3/n4=z4/z3i14=i12i34=n1/n4=(z2z4)/(z1z3)i=n输入/n输出

=

T输出/T输入主动主动从动从动2022/10/2222普通齿轮传动的基本原理对于2022/10/311243、三轴式变速器的动力传递途径2022/10/22233、三轴式变速器的动力传递途径2022/10/31125图东风EQ1141G型汽车五挡变速器结构2022/10/2224图东风EQ1141G型汽车五挡变2022/10/31126三轴式变速器工作原理动画演示2022/10/2225三轴式变速器工作原理动画演示2022/10/31127三轴式变速器各挡传递线路

动画演示2022/10/2226三轴式变速器各挡传递线路2022/10/31128三轴式五档变速器结构一、倒档齿轮二档齿轮三档齿轮四档齿轮四、五档同步器二、三档同步器2022/10/2227三轴式五档变速器结构一、倒档齿轮二档2022/10/31129空挡各档换档过程（动力传递路线）示意图2022/10/2228空挡各档换档过程（动力传递路线）示意2022/10/31130一挡2022/10/2229一挡2022/10/31131二挡2022/10/2230二挡2022/10/31132三挡2022/10/2231三挡2022/10/31133四挡四、五档同步器2022/10/2232四挡四、五档同步器2022/10/31134倒挡2022/10/2233倒挡2022/10/31135

1、基本构造及原理

第一轴（动力输入轴）、第二轴（动力输出轴）、倒档轴、轴承、变速齿轮组成

（特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴）。二轴式齿轮变速箱结构图

二、两轴式变速器

两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。

大部分轿车都采用两轴式变速器。

三轴式变速器不适用于发动机前置前轮驱动的汽车。

2022/10/22341、基本构造及原理

2022/10/311362022/10/22352022/10/311372022/10/22362022/10/311382、各档换档过程（动力传递路线）

空档2022/10/22372、各档换档过程（动力传递路线）2022/10/31139一档2022/10/2238一档2022/10/31140二档2022/10/2239二档2022/10/31141三档2022/10/2240三档2022/10/31142四档2022/10/2241四档2022/10/31143五档2022/10/2242五档2022/10/31144倒档2022/10/2243倒档2022/10/31145捷达轿车变速器工作原理结构简图2022/10/2244捷达轿车变速器工作原理结构简图2022/10/31146典型二轴式变速器工作路线

动画演示2022/10/2245典型二轴式变速器工作路线2022/10/31147三、组合式变速器

在重型货车上，为提高汽车的动力性和经济性，扩大变速传动比，并增加挡位数，常在普通变数器上再附加一个两挡副变速器，使原来的挡位增加一倍，而成为组合式变速器。2022/10/2246三、组合式变速器在重型货车2022/10/31148

1、插入式组合变速器

插入式组合变速器一般把副变速器布置在主变速器之前，当汽车升速按由低向高换挡时，副变速器挂抵挡（L），主变速器挂一挡，接着一挡不动，副变速器挂高挡；此后，副变速器和主变速器同时换挡，一个变成抵挡L，一个换成二挡；如此循环下去，直到最高挡为止。插入式组合变速器图主变速器副变速器

副变速器前置，插入式配挡。主、副变速器交替换挡。2022/10/22471、插入式组合变速器插入式组2022/10/31149

2、分段式组合变速器

分段式组合变速器其副变速器在主变速器之后。换挡过程：副变速器挂低档L，主变速器由一挡开始连续换挡至最高挡；然后，副变速器变成变成高挡H，主变速器又回到一挡，再重新连续换挡。分段式组合变速器图主变速器副变速器

副变速器后置，分段式配挡。仅在四、五挡间切换时需操作副变速器。2022/10/22482、分段式组合变速器分段式组2022/10/31150分段式组合式变速器2022/10/2249分段式组合式变速器2022/10/31151

组合式变速传动机构的特点是由主变速器和副变速器组合（串联）而成。

传动比：

2022/10/2250组合式变速传动机构的特点是由主变2022/10/311523.3变速器的操纵机构

一、变速器操纵机构的功用、要求与类型

1、变速器操纵机构的功用

是保证驾驶员进行挡位变换，即，根据汽车行驶条件的需要改变变速器传动机构传动比、变换传动方向或中断发动机动力的传递。变速器操纵机构演示2022/10/22513.3变速器的操纵机构一、变2022/10/31153

2、变速器操纵机构要求

（1）设自锁装置，防止变速器自动脱挡，并保证轮齿以全齿宽啮合。（2）设互锁装置，防止变速器同时挂入两个挡位，以免造成发动机熄火或损坏零部件。（3）设倒挡锁，防止误挂倒挡，防止汽车在前进中因误挂倒挡而造成极大的冲击，使零件损坏，并防止在汽车起步时误挂倒挡而造成安全事故。2022/10/22522、变速器操纵机构要求（12022/10/311543、变速器操纵机构的类型

（1）直接操纵式操纵机构

具有换挡位置容易确定、换挡快、换挡平稳等优点。大多数小轿车和长头货车的变速器都采用这种操纵形式。2022/10/22533、变速器操纵机构的类型（2022/10/31155（2）远距离操纵式操纵机构图—变速器远距离操纵示意图图—桑塔纳2000型轿车五挡变速器远

距离操纵机构示意图1—支撑杆；

2—内换挡杆；3—换挡杆接合器；4—外换挡杆；5—倒挡保险挡块；6—换挡手柄座；

7—操纵杆；

8—换挡标记

具有变速杆占据驾驶室空间小、乘坐方便等优点。2022/10/2254（2）远距离操纵式操纵机构图—变速器2022/10/31156

二、变速器操纵机构的构造变速器操纵机构通常由换挡拨叉机构和定位锁止装置两部分组成。1、换挡拨叉机构换挡拨叉机构动画1换挡拨叉机构动画22022/10/2255二、变速器操纵机构的构造1、换挡2022/10/311572、定位锁止装置（1）自锁装置

动画演示组成：自锁钢球和自锁弹簧；

作用：保证换档到位;防止自动脱档。

自锁装置视频演示2022/10/22562、定位锁止装置（1）自锁装置组成：2022/10/31158图

—变速器的自锁和互锁装置1—自锁钢球；2—自锁弹簧；3—变速器盖(前端)；4—互锁钢球；5—互锁销；

6—拨叉轴。2022/10/2257图—变速器的自锁和互锁装置1—自锁2022/10/31159图—互锁装置工作示意图1、5、6—拨叉轴；2、4—互锁钢球；3—互锁销。（2）互锁装置组成：互锁销，互锁钢球；

作用：防止同时挂入两档。

动画演示动画演示2022/10/2258图—互锁装置工作示意图1、5、6—拨2022/10/31160（3）倒挡锁装置1—倒挡锁销；2—倒挡锁弹簧；3—倒挡拨块；4—变速杆。图—弹簧锁销式倒挡锁组成：倒档锁销，倒档锁弹簧；

作用：防止误挂倒档。动画演示2022/10/2259（3）倒挡锁装置1—倒挡锁销；2—倒2022/10/311613.4同步器

作用：

实现换挡时接合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，防止在同步前啮合而产生的齿轮撞击声。使需啮合的一对齿轮或齿套的圆周速度达到相同，避免齿间冲击和噪音，从而顺利挂挡。类型：惯性式和惯性增力式两种。2022/10/22603.4同步器作用：2022/10/31162接合套换挡3.4同步器

一、无同步器时变速器的换挡过程

采用滑动齿轮或接合套换挡时，必须使待啮合的轮齿或接合套与接合齿圈花键齿的圆周速度一致（同步），才能顺利进入啮合而完成挂挡。2022/10/2261接合套换挡3.4同步器2022/10/311631、无同步器低挡换高挡低挡换高挡动画

2022/10/22621、无同步器低挡换高挡低挡换高挡2022/10/311642、无同步器高挡换低挡高挡换低挡动画2022/10/22632、无同步器高挡换低挡高挡换低挡2022/10/31165二、惯性式同步器结构（锁环式视频）惯性锁环式同步器惯性式同步器分为三种类型：锁环式、锁销式和多锥式。2022/10/2264二、惯性式同步器结构（锁环式视频）惯2022/10/311661、锁环式惯性同步器构造2022/10/22651、锁环式惯性同步器构造2022/10/31167锁环式同步器剖面图图锁环式惯性同步器结构图锁环式同步器演示2022/10/2266锁环式同步器剖面图锁环式同步器演示2022/10/31168惯性锁环式同步器同步过程工作原理

动画演示锁环式惯性同步器（低速档升到高速挡）拨环力矩，惯性力矩。

动画演示2022/10/2267惯性锁环式同步器同步过程工作原理锁环2022/10/312022/10/222022/10/311702、锁销式惯性同步器：

为了改变锁环惯性式同步器摩擦力矩不大的缺点，有的货车上采用了锁销式惯性同步器。如图所示为锁销式惯性同步器结构图。2022/10/22692、锁销式惯性同步器：2022/10/31171锁销式惯性同步器组成2022/10/2270锁销式惯性同步器组成2022/10/31172锁销式惯性同步器工作原理

动画演示2022/10/2271锁销式惯性同步器工作原理

2022/10/31173

综上所述，惯性式锁止同步器有两重意思，第一是锁止，即在输入端和输出端的速度未达到同步之前，同步器中有一种锁止机构来组织他们做刚性结合；

第二是惯性，即利用作用在同步器输入和输出端之间的惯性力矩来实现这种锁止。这个惯性力矩就是作用在锥面上的摩擦力矩，也叫同步力矩。凡是利用惯性力矩使锁止装置起作用的同步器都叫惯性锁止式同步器。2022/10/2272综上所述，惯性式锁止同步器有2022/10/31174三、惯性增力式同步器

惯性增力式同步器是同步器中的另一类，又称为波舍式同步器，见下图，它能可靠地保证只在同步状态下实现换挡。只要啮合套和换挡齿轮之间存在转速差，弹簧片的支撑力就阻止同步环缩小，从而也就阻止了啮合套移动。只有在转速差为零时，弹簧片才卸除载荷，于是对同步环直径的缩小失去阻力，这样才可能实现换挡。波舍式同步器的摩擦力矩大、结构简单、工作可靠、轴向尺寸短，适用于货车变速器。2022/10/2273三、惯性增力式同步器惯性增力2022/10/31175四、自行增力式同步器

自行增力式同步器与惯性式同步器一样，也是利用摩擦原理实现同步的，主要区别在于同步环产生的摩擦力矩由于同步环内的弹簧片作用而得到成倍增长，使得换挡更省力、更迅速、提高了换挡的效率。二轴自行增力式同步器动画2022/10/2274四、自行增力式同步器自行增力2022/10/311763.5分动器

3.5.1分动器的功用

1、利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥；因此分动器一般具有一个输入轴、多个输出轴。在一些越野汽车上装有两档分动器，兼起到副变速箱的作用。

2、多数汽车的分动器还有高低两个挡，兼起副变速器的作用。2022/10/22753.5分动器3.5.1分2022/10/31177

3.5.2分动器的结构类型

不带轴间差速器的分配器其结构简单，使用可靠。这种分动器容易引起轴间传动系功率的循环，它一般用于四轮驱动汽车上。1、不带轴间差速器的分动器1.输入轴2.中间轴3.蜗轮蜗杆车速计数器4.至后桥传动轴5.高低档齿轮6.接合前桥齿轮7.至前桥传动轴不带轴间差速器的分动器图2022/10/22763.5.2分动器的结构类型2022/10/31178

一般在公路上行驶时，不用前轮驱动，只用后轮驱动，避免了功率循环。只有当需越野行驶时，才挂上前桥，让四轮全部驱动，以提高其通过能力。

大多数分动器设有高、低速两个档。低速挡只有在前桥参加驱动时才用，因此要求：先接前桥，再挂低速挡；先退出低速挡，再摘前桥。这类分动器有两个操纵杆：一个操纵高低挡；一个操纵前后桥离合器的接合、分离。操纵低速挡动画操纵高速挡动画2022/10/2277一般在公路上行驶时，不用前轮2022/10/31179前桥输出轴中间轴输入轴中桥输出轴后桥输出轴2、带轴间差速器的分动器

带轴间差速器的分动器由于各驱动轴上的车轮转速（因轮胎气压、路面高低不一样等原因）不可能完全保持一致，装用了轴间差速器就可保证各驱动轴的转动互不干扰。这样就避免了可能产生的轴间功率循环、传动系零件超载、油耗增加和轮胎加速磨损等问题。但它的弱点，如果一个驱动轴车轮发生打滑，则其他驱动轴将受其牵连，不能继续驱动车轮，此时，需要用差速锁锁住差速器。差速器动画2022/10/2278前桥输出轴中间轴输入轴中桥输出轴后桥2022/10/31180分动器的构造图2022/10/2279分动器的构造图2022/10/311812022/10/22802022/10/31182带轴间差速器的分动器2022/10/2281带轴间差速器的分动器2022/10/31183TOD—适时分动器2022/10/2282TOD—适时分动器2022/10/311842022/10/22832022/10/311853.6手动变速器的维修

3.6.1手动变速器的维护

1、手动变速器技术状况的变化

在汽车行驶时，变速器通过齿轮减速、增矩，将运动和动力传至万向传动装置。齿轮齿间的接触，理论上讲是线接触（高副），因此接触压力很大，造成齿面磨损或产生疲劳剥落等现象。汽车行驶时是根据行驶条件选择合适的挡位，对在恶劣道路上行驶的车辆来讲，由于换挡频繁，会产生冲击载荷，破坏零件的润滑条件，如果使用和维修不当，更加剧变速器零件的损伤，出现换挡困难、换挡异响、自行脱挡、噪声及渗漏等故障。因此，必须对变速器进行正确的维护，以维持变速器良好的技术状况，延长变速器的使用寿命。2022/10/22843.6手动变速器的维修3.62022/10/31186

2、手动变速器的一、二级维护对国产中型载货汽车，一级维护时应检查变速器润滑油量，清洗通气塞。油面应在变速器检视口下沿不低于15mm。二级维护时，应检查变速器第二轴凸缘的螺母紧固情况，其力矩不得小于196N.m。二级维护前的检查，还要检查变速器是否有运转异响和了解变速器已经发生的有规律性的小修，从而判断齿轮、轴、轴承等零件的磨损情况以及是否有断裂的可能。2022/10/22852、手动变速器的一、二级维护2022/10/311873.6.2手动变速器主要零件的检修

1、壳体与盖

变速器壳体是变速器的基础件。壳体的技术状况对整个变速器总成的技术性能影响很大。变速器壳体与盖常见损伤有变形、裂纹和磨损等。（1）变形壳体与盖变形不易明察觉，在修理中容易被忽视。实际上由于壳体变形所造成的机件相互位置关系的破坏，对变速器修理质量的影响是很大的。（2）裂纹壳体与盖是否有裂纹，可用敲击听声法进行判断；最好用探伤进行检查。2022/10/22863.6.2手动变速器主要零2022/10/31188（3）轴承座孔磨损当轴承内进入脏物使滚动阻力增大时，轴承外围可能相对座孔产生转动，从而引起座孔磨损，轴承座固定螺钉松动而使轴承座产生轴向窜动，也会引起轴承座孔的磨损。严重时，影响轴和齿轮的正确工作位置，造成一系列的不良后果。（4）螺纹孔磨损螺纹松动未及时拧紧，易造成螺纹孔磨损。（5）变速杆中间球节座磨损及变速叉轴孔磨损。2022/10/2287（3）轴承座孔磨损2022/10/31189

2、变速器零件的检修

1）齿轮与花键的检修（1）齿面斑点小时，可用油石修磨后继续适用。（2）齿轮端面磨损长度>齿长15%，否则更换。（3）齿轮啮合面应在齿高中部，接触面积应>60%。

2）轴的检修（1）弯曲变形可用百分表检查，超标应校正或更换。（2）用千分尺检查轴径磨损程度，磨损超过规定值，可堆焊后修磨、镀铬修复或更换。

3）轴承的检修

检查轴承是否有麻点、麻面、斑疤和烧灼，保持架是否完好，如有，应更换。2022/10/22882、变速器零件的检修2022/10/311903、同步器的检修

用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面之间的间隙。解放CA1091标准间隙为1.2-1.8mm，磨损极限为0.3mm。

4、操纵机构的检修检查操纵机构是否磨损、变形、连接松动、弹簧失效，如有，应更换、校正、紧固。

3.6.3齿轮油的选用

1.先选使用级CLC-3普通齿轮油CLC-4双曲线齿轮油CLC-5双曲线齿轮油（用于偏置量大于5cm)。

2.再选粘度级夏用：90(南方全年通用)、140、250。冬用：75W(-40℃)、80W、85W多级油80W/90(-26℃)、85W/90(-12℃)。2022/10/22893、同步器的检修32022/10/311913.6.4变速器的装配与调整装配：清洗、润滑、安装。调整：常啮齿轮啮合间隙0.15~0.40mm滑动齿轮啮合间隙0.15~0.50mm第一轴轴向间隙≤0.15mm其余各轴轴向间隙≤0.30mm各齿轮轴向间隙≤0.40mm。

3.6.5变速器的磨合与试验