油箱和管线-系统操作部件说明

已发布：08-七月-油箱和管线-GTDi已发布：08-七月-油箱和管线-GTDi2.0说明机-油箱和管 -系统操作1234562.0LGTDi燃油系统使用的是无回流燃油系统。燃油泵操作由FPDM调节，而ECM则由进行控制。FPDMmodulation)输出来控2.0LGTDi燃油系统使用的是无回流燃油系统。燃油泵操作由FPDM调节，而ECM则由进行控制。FPDMmodulation)输出来控制燃油泵的操作，以此调节输送至 安装式高压(HP)燃油泵的燃油流量和压力泵的作由ECM控制，后者使用来自低压(LP)燃油传感器的信号来调节泵操作，以保持最佳的燃油压力和流量(pulse两个燃油液位传感器均连接到CJB。CJB会监测来自这些传感器的输出，以确定燃油箱中剩余的燃油液位并将燃油液位显示于组合仪表燃油系统示意123456789至燃油高压(HP)燃油低压(LP)燃油压力传感器燃油泵RH(righ LH(lef 油箱采用六层共挤吹模技术制造而成，同油箱采用六层共挤吹模技术制造而成，同时具备高机械强度和彻底的排放完整性。油箱安装于后座地板底盘之下，位于后悬架前方。油箱的容量为70升（15.4加仑）。油箱为马鞍型设计，由两根带螺栓的固定带固定于车辆地板地盘。燃油加注口颈由不油箱内含有一个燃油泵输送模块，该模块会从两侧收集燃油。此泵可满的燃油之需，并向两个文丘里管提供燃油以使其工作。燃油在文丘里管喷嘴内会产生压力，从而使燃油通过马鞍型装置回流到油箱的泵侧，并填注涡流罐支架集成了汽液分离器(LVS)，并使得能够附装LH燃油吸油管和LH燃油液位传感器。LVS会收集液态的燃油并使其通过燃油限制通气阀(FLVV)流回到油箱。12345678燃油输燃油吸油口-LH侧液体蒸汽分离器燃油输送模块（集成了RH燃油液位传感器和RH文丘里管）燃油蒸为了满足ORVR(on-boardrefuelingvaporrecovery)要求为了满足ORVR(on-boardrefuelingvaporrecovery)要求，对燃油箱及进行了专门设计，以最大程度地降低加油期间燃油汽的损失。具体措施是：防止油箱中的燃油蒸汽直接通往大气。在燃油蒸汽间歇进入 进气歧管之前，燃油蒸汽直接进入(evaporative在其中。进一步信息请参阅:(303-13燃油蒸汽排放-GTDi2.0 机燃油蒸汽排放(说明和操作),燃油蒸汽排放(说明和操作),燃油蒸汽排放(说明和操作)123456789电子连通气软燃油进RH燃油液位传感器燃油泵输送模块位，并括三个：燃油泵燃油收集器和顶部法兰总燃油泵是旋转叶片式泵，其工作位置在油箱RH侧的燃油输送模块内。油箱的RH侧也有一个文丘里管输器燃油泵输送模块位，并括三个：燃油泵燃油收集器和顶部法兰总燃油泵是旋转叶片式泵，其工作位置在油箱RH侧的燃油输送模块内。油箱的RH侧也有一个文丘里管输送泵。燃油泵模块通过一个焊接到油箱结构的卡销式锁环固定在油箱中。燃油泵模块具有一个集成盖板供外部管路连接，并具备一个电气接头。电动泵位于涡流罐中，该罐通过滤清器收集来自油箱底部的燃油。涡流罐可以保持燃油，并确保始终有燃油可供泵抽取燃油箱RH侧的燃油液位传感器连接在涡流燃油输送模块是可维修的组件，可通过顶部燃油收集器和液位传感器组燃油收集器位于油箱的LH侧。收集臂总成连接到支架，该支架将收集器固定在油箱底部燃油泵系统含有两个喷油泵。一个喷油泵集成到燃油泵中，并将燃油从油箱的RH侧抽取到涡流罐中。另一个喷油泵位于油箱RH侧的燃油输送模块上。位于油箱LH侧的取油管可从油箱的LH侧抽取燃油，从而将燃油输送到涡流罐中。喷油泵借助燃油经过喷油泵时产生的文丘油箱LH侧的燃油液位传感器连接到收集臂总成，后者固定于支架上。燃油收集器和液位传感器是可维 ，拆下油箱RH侧的顶部顶部法顶部法兰位于油箱顶部RH侧。法兰总成通过一个密封圈密封在油箱。一个锁环将法兰总成固定在油箱中，需工具进行拆卸接是通往 上所安装HP燃油泵的压力出口。第二个出顶部法兰的外表面具有四个出口，带有快速安装型连接和电气接头。第是通往燃油型辅助加热器H)（如已装配）的供油导管。第三个连接用于油箱通气软管，而第四个连接是通往碳罐的燃油蒸汽排放出电气连接位于油箱通气出口连接的附近，为燃油泵和液位传感器提供燃油泵驱动模块FPDM位于行李箱的LH后部。此模块连接到悬架支架上并用两根螺栓固定燃油泵的工作通过受ECM控制的FPDM来调节。FPDM输出来控制燃油泵工作，从而调节所提供的流量和 的燃油泵继电器的电源（带保险丝）供电。在打开驾驶员车门或使用启动／停止按钮以电源模式9拖转时，燃油泵继电器会通电。FPDM为燃油泵供电，并调节 电源输出的频率以控制燃油泵的速率，并由此控制通往HP燃油泵的燃油输来自ECM信号会向FPDM告知必需的燃油泵输出信号的接通时间表示燃油泵的一般速率。例如通时间为50%，则燃油泵的运行速率为100%仅当FPDM接收到接通时间介于4%和50%之间的有效为75%的 信号时，才会给燃油泵通电。为了关闭燃油泵，ECM将传输一个接通燃油泵的输出压力随 需求和温度的变化一并受控制。ECM会监测来自LP燃油传感器的输入并按需调节燃油泵输出，以获得4.5（65.3磅/平方英寸）的额定输出压力，但发 启动时除外。在发 启动过程中，燃油输送管的目标压力为6.3巴（91磅/平方英如果SRS(supplemental system)模块在高速CAN(controllerareanetwork)总线上输出碰撞信号，则ECM会将燃油泵电器断电，以防止燃油如果ECM未检测到来自LP燃油传感器的压力信号，它会停(diagnostictroublecode)并且不让 重新启动。同时，在 将 一个两个燃油液位传感器用于测量LH内和油箱RH侧剩余的燃油量。LH液位传感器连接到油箱流罐的外部。两个传感器均通过顶部法兰总成上的外部电气接头连接到车辆接线线束。支架上，而RH液位传感器连接到燃油电气输出信号与油箱内每一侧的燃油量和浮子臂的位置成比例。电阻测量值由CJB测量得出，后者可实现防泼溅功能。它可监测信号并按一定的间隔将燃油液位信号的变化更新到组合仪表，从而可避免因转弯或刹车导致的油箱内燃油运动而产生持续不断的指针运动。低液位燃油警燃油液位传感器信号会被CJB转换为CAN总线消息，并由组合仪表用于燃油量表和燃油警告指示灯操作，该信号还受ECM的监OBD(on-boarddiagnostic)P代码，用于在燃油液位低于预定容量时进行缺火检加油口颈位于车辆后部、RH右后车轮之上。加油口头部和口盖由一盖覆盖盖在车辆锁定时会电动加油口盖为传统旋入型，通过系索固定到车辆上。加油口盖必须牢固安装，以确保燃油通风系统密封完好。加油口盖带有一个锁定机构，该加油口颈是不锈钢预制件，通过支架和螺栓固定于车身。加油口颈上附有金属短管，从而允许油箱通气管与其RH燃油液加油管连接到油箱后部的短管，后者集成了加油管连接到油箱后部的短管，后者集成了一个检查阀门。检查阀门是一个弹簧支承的盖，用作单向阀，允许向油箱加油，但是会燃油燃油低压(LP)