飞机火灾教案课件

飞机火灾第1页/共54页飞机火灾第1页/共54页122目录

一、飞机概况二、灭火剂的选用三、飞机火灾特点四、扑救飞机火灾基本原则

五、飞机火灾扑救措施六、灭火战术七、注意事项

第2页/共54页22目录一、飞机概况第2页/共54页33一、飞机概况

随着航空业的高速发展，民用航空业务量不断增长，飞机火灾及事故在世界各地不断出现，如果发生灾害要把狭小空间内的乘客从几十至上百吨的航油火海中有效的抢救出来，是非常困难的。因此，这也是当今消防救援的新课题。第3页/共54页33一、飞机概况随着航空业的高速发展，民用航空业1、飞机的种类型号第4页/共54页1、飞机的种类型号第4页/共54页4第5页/共54页第5页/共54页5第6页/共54页第6页/共54页6第7页/共54页第7页/共54页72、飞机的主要构成机身机翼驾驶舱尾翼起落架发动机第8页/共54页2、飞机的主要构成机身机翼驾驶舱尾起落架发动机第8页/共548飞机构造材料用途及特性表名称用途部位燃烧特性铝合金机壳、框架纵梁、翼梁温度达到800℃时迅速熔化钛合金发动机部件不容易燃烧，遇高温燃烧迅速，温度可达到2000℃，遇水容易爆炸镁合金起落架轮毂发动机托架不容易燃烧，遇高温燃烧特别猛烈，可用7150灭火剂扑救，大量的泡沫能控制燃烧镍合金发动机部件燃烧时释放出大量毒害气体木材飞机内部的装饰燃烧时释放出大量毒害气体塑料飞机内部的装饰燃烧时释放出大量毒害气体第9页/共54页飞机构造材料用途及特性表名称用途部位燃烧特910飞机金属材料的火灾危险性

铝合金用于飞机的蒙皮和机翼、机身的某些受力构件，如翼梁、隔框、翼肋等都是硬铝制成的。机壳上的铝合金蒙皮，薄的部位相对容易破拆；厚的部位可用大型工具破拆。铝合金在火灾情况下不燃烧，但在高温、火焰作用下可迅速熔化。镁合金用以发动机托架、螺旋发动机轴箱，涡轮发动机的压气铸件等，镁合金属难燃材料，加热时易氧化，当温度在600℃以上时，能够燃烧，烧起来相当猛烈,火焰温度可达3000摄氏度。只能用特殊灭火剂(如7150灭火剂)将其扑灭。用大量射水办法可控制其燃烧，保护周围的结构不被损坏。消防员在切割镁合金时，务必小心操作，防止镁合金燃烧。第10页/共54页10飞机金属材料的火灾危险性铝合金镁合金第10页/共油箱位置第11页/共54页油箱位置第11页/共54页11第12页/共54页第12页/共54页1213135、飞机火灾原因

据有关资料统计，飞机事故约80%-90%是在飞机起飞和降落时发生的，另外10%-20%的飞机事故在机场发生。1起落架在飞机起飞时轮胎损坏引起着火。2起飞、爬升时遇到鸟撞，引起发动机和起落架损坏起火。3起飞时突然发生意外，飞机突然断裂或解体坠地起火。4飞机着落时起落架放不下来，或飞行仪表失灵，使驾驶员判断失误而发生事故。5天气恶劣、大风大雨，在突变气流的影响下飞机失控、坠毁。第13页/共54页13135、飞机火灾原因据有关资料统计，飞机事故13二、灭火剂的选用

扑救飞机火灾需要使用大量的灭火剂，因此，必须搞好灭火剂的置备。

1、置备灭火剂的种类机场用灭火剂分为主要灭火剂和辅助灭火剂两大类。主要灭火剂：泡沫灭火剂辅助灭火剂有：①干粉灭火剂；②卤代烷灭火剂；③二氧化碳灭火剂；④上述灭火剂的组合。采用干粉灭火剂与泡沫灭火剂联用灭飞机火，既能发挥干粉灭火迅速，泡沫灭火效果稳定，具有冷却覆盖作用的特点，又能有效的防止复燃，取得良好的灭火效果。但对两种灭火剂必须选定使用，以保证灭火剂之间的相容性。第14页/共54页二、灭火剂的选用扑救飞机火灾需要使用大量的142、置备灭火剂的数量

灭火剂置备需要量的依据是：第一，取得足够完成实际危险区域“一分钟控制时间”所需要的灭火剂数量。所谓“一分钟控制时间”系指从第一辆消防车抵达起火飞机现场，到控制最初的90％的火势的时间。第二，取得一分钟之后继续控制火势，或完全灭火所需的灭火剂的数量。

第15页/共54页2、置备灭火剂的数量第15页/共54页151616三、飞机火灾特点1、可燃、易燃物多，火灾发生的危险性大。第16页/共54页1616三、飞机火灾特点1、可燃、易燃物多，火灾发生的危险性2、火势蔓延速度快，扑救困难。第17页/共54页2、火势蔓延速度快，扑救困难。第17页/共54页17

3、飞机起火后容易发生爆炸。第18页/共54页

3、飞机起火后容易发生爆炸。第18页/共54页18

4、火灾造成的烟气毒性大，易使人窒息死亡。第19页/共54页4、火灾造成的烟气毒性大，易使人窒息死亡。第19页/192020四、扑救飞机火灾基本原则

扑救飞机火灾的基本原则，包括战斗行动原则和消防车出动与停车原则。

战斗行动原则消防车出动与停车原则

第20页/共54页2020四、扑救飞机火灾基本原则扑救飞机火灾的基202121战斗行动原则

飞机火灾发生后，消防队在闻警处置时，必须贯彻集中兵力，速战速决的原则，尽最大可能加强第一出动力量，把营救旅客和机组人员作为第一任务，力争将人员伤亡减少到最低限度。第21页/共54页2121战斗行动原则飞机火灾发生后，消防队在闻2122221、灭火救援行动要强调“快”字分秒必争，力求速战速决消防队的快速反应十分重要，应体现在灭火救援行动的全过程，做到接警出动快，战斗力量到位快，救人行动快，射水冷却快，出泡沫灭火快，也就是说，坚决贯彻执行“五个第一时间”要求。第22页/共54页22221、灭火救援行动要强调“快”字分秒必争，力求速战速决222323

2、在灭火救援工作的指导思想上，要把保证乘客和机组人员的生命安全放在首位灭火救援行动中，无论是控制火势或消灭火点，首先要服从救人的需要；主客观条件都具备时，救人与灭火应同时进行，力争将人员伤亡减少到最低限度。

第23页/共54页23232、在灭火救援工作的指导思想上，要把保证乘客和机2324243、灭火人员要注意保障战斗行动中的安全消防人员赶到现场后，在确定消防车停车位置，选择水枪阵地和泡沫阵地，组织攻坚组深入机舱等方面，应注意油箱、氧气瓶可能发生爆炸，机舱内可能充满烟雾，有毒气体等威胁人员、车辆安全的危险情况，火场指挥员要在必要时划定危险区，严格控制在危险区内进行灭火、抢险等作业人数，从而保障消防人员自身的安全。第24页/共54页24243、灭火人员要注意保障战斗行动中的安全第24页/242525消防车出动与停车原则

飞机火灾发生后，为能在最短的时间内，将火扑灭，其主要装备消防车辆将要发挥出极大的作用，因此，消防车的出动和停车位置，在扑救火灾中是极其重要的。第25页/共54页2525消防车出动与停车原则飞机火灾发生后，为能25机场消防车第26页/共54页机场消防车第26页/共54页26机场消防车第27页/共54页机场消防车第27页/共54页27机场消防车第28页/共54页机场消防车第28页/共54页282929

3、停车原则消防车的停车位置受起火飞机所在的地形、风向、起火部位等情况的制约，事先无法确定，参照下列原则灵活应用。

必须使消防车上的消防炮操纵手能通观起火飞机现场，准确施放灭火剂。保证灭火剂的有效射程，能够最大限度地发挥各种灭火剂的灭火效能，减少灭火剂的损耗。保护机身和应急出口，掩护人员撤离。第29页/共54页29293、停车原则第29页/共54页293030

距起火飞机30米以外上风和侧上风停车，以防止浓烟挡住消防人员视线，便于消防员从辐射热较弱的上风向抵进飞机作战，并防止油箱爆炸后，燃油随风飞溅在消防车上。消防车应避免停在低凹处，以防止地面油火向低凹处流淌，威胁消防车安全。消防车边行驶，边向起火飞机追踪喷射灭火剂时，其车身一侧朝向飞机。停车灭火时，一般应将车头朝向飞机。第30页/共54页3030距起火飞机30米以外上风和侧上风停车，以303131五、飞机火灾扑救措施

飞机一旦发生火灾，会给机上所有人员的生命安全和国家财产造成直接危险。在扑救飞机火灾时，消防人员必须确立以救人为主，灭火为救人创造条件的指导思想。在战术措施上实行救人与灭火同步进行，冷却、破拆、排烟并举；主要灭火剂与辅助灭火剂联(结)合使用，以最快的速度，最大的喷射率向燃烧部位和实际危险区域喷射的方法，一举消灭火灾。一、飞机内部火灾。二、飞机机翼火灾。三、飞机发生坠落火灾。第31页/共54页3131五、飞机火灾扑救措施飞机一旦发生火灾，会1、飞机内部火灾

飞机火灾有相当一部分发生在机身内部，一旦发生火灾，将直接对机身内部人员的生命造成危害，消防人员应把救援机身内部人员脱险作为首要任务完成，灵活运用冷却降温、阻截控制、破拆排烟、掩护疏散、内外夹击、多点进攻、灌注灭火等战术措施，积极为救援机身内部人员创造条件，有效地控制和消灭火灾。第32页/共54页1、飞机内部火灾飞机火灾有相当一部分发生在机身321、假设机身尾部客舱发生火灾

1、消防人员从中部舱门攻入机身内部，用雾状水阻截火势向中部客舱蔓延，掩护旅客和机组人员从前、中部舱门和应急出口撤离飞机，疏散到安全地带。

2、打开尾部舱门或打碎舷窗进行排烟，以降低舱内烟雾浓度和温度，同时在打开的舱门或舷窗口处布置水枪，阻击火焰从开口向机身外部蔓延。

3、用泡沫覆盖或用开花水枪喷射机身外部受火势威胁较大的危险部位。

第33页/共54页1、假设机身尾部客舱发生火灾第33页/共54页334、进攻灭火的同时，应采取泡沫覆盖或开花水枪喷洒的方法冷却机身下部和机翼，预防高温辐射引起机身下部和机翼上的燃油箱发生爆炸。第34页/共54页4、进攻灭火的同时，应采取泡沫覆盖或开花水枪喷洒的方法冷却机342、飞机机翼火灾

飞机机翼内载有大量的航空燃料，发生火灾后燃烧猛烈，火灾迅速向机身蔓延，并能够在短时间内烧毁机翼，引起机翼内燃油箱发生连续爆炸，使大量燃油漏泄到地面流淌燃烧，并迅速包围机身，对飞机起落架、机身及其内部人员威胁严重，灭火与疏散机内人员刻不容缓，消防人员在机翼起火的不同部位，采取泡沫覆盖冷却保护机身，掩护旅客疏散为先，上风冲击，两翼外推阻挡火焰，干粉、泡沫联用围机灭火的战术。第35页/共54页2、飞机机翼火灾飞机机翼内载有大量的航空燃料，发3536363、飞机发生坠落火灾

飞机发生坠落事故，不仅会使机身结构遭到破坏，内部人员伤亡严重，而且会由于油路和燃油箱的破裂，发生大量燃油渗漏事故，或形成大面积燃油火灾，从而给救援、灭火工作带来困难，消防人员必须根据飞机发生坠落的不同情况，采取相应的扑救对策。第36页/共54页36363、飞机发生坠落火灾飞机发生坠落事故，不3737飞机坠落发生火灾

1、当飞机坠落后，整个飞机都燃烧起来时，首先用干粉压制机身外部火焰，同时用泡沫覆盖冷却机身，降低高温对乘客的影响，为机身内部人员的生存提供条件。在兵力充足的条件下，可重点考虑扑救油箱、发动机和起落架等部位的火灾。

2、当飞机油箱破裂，大量燃油洒落到地面燃烧，火焰威胁机身安全时，首先用干粉和泡沫直接射向机身下面火焰根部，将火焰与机身分隔开，然后向机身周围的火焰喷射，最后覆盖整个火区，消灭燃油火。

3、当飞机与洒落地面的燃油同时着火时，应首先扑灭机身上的火焰，用泡沫覆盖冷却机身，再向机身下部和周围地面喷射泡沫，将地面火焰与机身隔开，控制住燃油火向机身蔓延，为展开救援工作创造条件，最后消灭地面燃油火。

4、及时扑救由坠落而引起的其它火灾。第37页/共54页3737飞机坠落发生火灾1、当飞机坠落后，整个飞机都燃烧3838控制火势后的救援

飞机坠落时，机身结构可能变形，使舱门，紧急出口等无法开启，消防人员应尽一切可能，以最快的速度、最有效的方法，救出机身内部所有人员，其救援的方法是：

1、消灭机身内部火焰，排烟降温，对内部人员施加保护。消防人员应首先打碎火焰附近的机身舷窗，采用多点进攻方法，消灭机身内部火焰，然后用雾状水排烟，降低舱内温度，对机身内人员施加水雾保护。

2、打开舱门救援。在条件许可的情况下，消防人员应迅速打开舱门和紧急出口，深入机身内部，对伤残者实施救援。

第38页/共54页3838控制火势后的救援飞机坠落时，机身结构可能3939

3、破拆救援，在舱门、紧急出口无法开启的情况下，消防人员应用破拆、切割、扩张、顶撑等器材装备实施救援。破拆位置应选择在舱内座位水平线以上，行李架以下的舷窗之间，或在机舱顶部中心线两侧劈开，锯断。有些飞机上用红色或黄色标记有明确的破拆位置点。

4、救援顺序。消防人员对机身内人员实施救援，应按照无伤者——轻伤者——重伤者——死亡者的先后顺序进行。第39页/共54页39393、破拆救援，在舱门、紧急出口无法开启的情4040六、灭火战术

战术原则，是人们长期以来灭火战术实践经验的抽象和总结，它反映了灭火战术内部运动的客观规律。

一、近战快攻，速战速决二、上风冲击，围机灭火三．前堵后接、中间突击四、内外夹击，重点突破五、优先救人、灭救结合第40页/共54页4040六、灭火战术战术原则，是人们长期以来灭火4141

一、近战快攻，速战速决在扑救飞机火灾中，消防人员要敢于接近火源，实行近战近攻，主战消防车到达有效射程范围后，应立即喷射泡沫。达到在一分钟内控制90％火势的要求。

二、上风冲击，围机灭火在扑救飞机火灾中，应采取上风冲击，侧风进攻，围机灭火的战术，充分借助风的作用，在最短时间内，控制火势，开辟疏散通道，保护乘客安全撤离。第41页/共54页4141第41页/共54页4242

三、前堵后截、中间突击在扑救飞机火灾过程中，为了阻止火势的发展蔓延，保护驾驶舱，油箱和氧气瓶等重点部位，采取前堵后截，中间突击的战术。

四、内外夹击，重点突破飞机火灾有时从外部扩展到内部，有时则从内部蔓延到外部，而在内部的火势，从外部难以攻击，所以在控制了机身外部火势后，必须深入机舱，实施内攻，辅以外部的进攻，对火势形成内外夹击的态势，这样有利迅速扑灭火灾。如果出现氧气瓶周围火灾，指挥员必须部署特殊力量，采取重点突破的办法，施行登机，排除爆炸和其它险情。第42页/共54页4242三、前堵后截、中间突击四、内外夹击，重点突破4343

五、优先救人、灭救结合扑救飞机火灾时，援救遇难机上受困乘员是消防人员的首要任务。实战中，指挥员必须牢固树立救人第一的思想，积极组织力量，援救被困人员，为了救人，必须首先控制火势，建立疏散通道，一旦疏散通道建立，就必须立即进入飞机，援救机上人员，在进行救人的同时，继续扑救火灾。所以，灭火是为了救人，救人的同时进行灭火，这样才能有效的减少人员伤亡，提高灭火战斗的成功率。第43页/共54页4343五、优先救人、灭救结合第43页/共54页4444七、注意事项

1、消防人员进入机舱灭火、救人时，要做好个人防护，每个消防人员必须佩戴氧（空）气呼吸器，穿着防火隔热服。在打开机舱门前，消防人员应手持充足水的喷雾水枪站在机舱门后，稍微打开一点机舱门，将喷雾水枪伸进机舱内射水，而后再完全打开机舱门，进行机舱内灭火救人。

2、当飞机上的涡轮发动机尚在运转时，前部有强大的吸引力，后部有强大的推动力和高温热气流。消防车和消防人员要注意不能在距离涡轮发动机前7.5米，后面4.5米的范围内活动，防止造成人员伤亡，车辆损坏。第44页/共54页4444七、注意事项1、消防人员进入机舱灭火、救人时4545

3、飞机坠落造成燃油箱破裂，燃油遍地流淌，而尚未着火时，消防人员应做到，消防车绝对不能从下风方向或油面上驶过，更不能停在有燃油的地面上。应从上风或侧方向驶近，停在距油面30米以外的地方。然后用泡沫射向地面，覆盖燃油，防止起火，再向机身喷射，掩护机内人员迅速撤离，同时，在现场严禁使用带电设备，消除着火源，防止油蒸汽爆炸。

4、消防车到达失事飞机所在地时，不论飞机是否起火，都应处于临战状态，按制定方案各就各位，随时准备出水和各种灭火剂。第45页/共54页45453、飞机坠落造成燃油箱破裂，燃油遍地流淌，4646

5、由于飞机构件十分锋利，消防队员加强个人防护及对水带干线的看护防止人员及灭火器材受损影响灭火进度，如火场较分散应分区域设立火场安全员。

6、消防人员在扑救飞机火灾中，不要随便搬移起火飞机的残骸。如需搬移，要记录下它们的原始状态、位置和地点，并保存所有的有形物体以便于飞机事故及原因的调查。第46页/共54页46465、由于飞机构件十分锋利，消防队员加强个人4747请各位领导批评指正！！第47页/共54页4747请各位领导第47页/共54页2、火势蔓延速度快，扑救困难。第48页/共54页2、火势蔓延速度快，扑救困难。第48页/共54页484949

2、在灭火救援工作的指导思想上，要把保证乘客和机组人员的生命安全放在首位灭火救援行动中，无论是控制火势或消灭火点，首先要服从救人的需要；主客观条件都具备时，救人与灭火应同时进行，力争将人员伤亡减少到最低限度。

第49页/共54页49492、在灭火救援工作的指导思想上，要把保证乘客和机49机场消防车第50页/共54页机场消防车第50页/共54页502、飞机机翼火灾

飞机机翼内载有大量的航空燃料，发生火灾后燃烧猛烈，火灾迅速向机身蔓延，并能够在短时间内烧毁机翼，引起机翼内燃油箱发生连续爆炸，使大量燃油漏泄到地面流淌燃烧，并迅速包围机身，对飞机起落架、机身及其内部人员威胁严重，灭火与疏散机内人员刻不容缓，消防人员在机翼起火的不同部位，采取泡沫覆盖冷却保护机身，掩护旅客疏散为先，上风冲击，两翼外推阻挡火焰，干粉、泡沫联用围机灭火的战术。第51页/共54页2、飞机机翼火灾飞机机翼内载有大量的航空燃料，发515252控制火势后的救援

飞机坠落时，机身结构可能变形，使舱门，紧急出口等无法开启，消防人员应尽一切可能，以最快的速度、最有效的方法，救出机身内部所有人员，其救援的方法是：

1、消灭机身内部火焰，排烟降温，对内部人员施加保护。消防人员应首先打碎火焰附近的机身舷窗，采用多点进攻方法，消灭机身内部火焰，然后用雾状水排烟，降低舱内温度，对机身内人员施加水雾保护。

2、打开舱门救援。在条件许可的情况下，消防人员应迅速打开舱门和紧急出口，深入机身内部，对伤残者实施救援。

第52页/共54页5252控制火势后的救援飞机坠落时，机身结构可能5353控制火势后的救援

飞机坠落时，机身结构可能变形，使舱门，紧急出口等无法开启，消防人员应尽一切可能，以最快的速度、最有效的方法，救出机身内部所有人员，其救援的方法是：

1、消灭机身内部火焰，排烟降温，对内部人员施加保护。消防人员应首先打碎火焰附近的机身舷窗，采用多点进攻方法，消灭机身内部火焰，然后用雾状水排烟，降低舱内温度，对机身内人员施加水雾保护。

2、打开舱门救援。在条件许可的情况下，消防人员应迅速打开舱门和紧急出口，深入机身内部，对伤残者实施救援。

第53页/共54页5353控制火势后的救援飞机坠落时，机身结构可能5454七、注意事项

1、消防人员进入机舱灭火、救人时，要做好个人防护，每个消防人员必须佩戴氧（空）气呼吸器，穿着防火隔热服。在打开机舱门前，消防人员应手持充足水的喷雾水枪站在机舱门后，稍微打开一点机舱门，将喷雾水枪伸进机舱内射水，而后再完全打开机舱门，进行机舱内灭火救人。

2、当飞机上的涡轮发动机尚在运转时，前部有强大的吸引力，后部有强大的推动力和高温热气流。消防车和消防人员要注意不能在距离涡轮发动机前7.5米，后面4.5米的范围内活动，防止造成人员伤亡，车辆损坏。第54页/共54页5454七、注意事项1、消防人员进入机舱灭火、救人时飞机火灾第1页/共54页飞机火灾第1页/共54页555656目录

一、飞机概况二、灭火剂的选用三、飞机火灾特点四、扑救飞机火灾基本原则

五、飞机火灾扑救措施六、灭火战术七、注意事项

第2页/共54页22目录一、飞机概况第2页/共54页5757一、飞机概况

随着航空业的高速发展，民用航空业务量不断增长，飞机火灾及事故在世界各地不断出现，如果发生灾害要把狭小空间内的乘客从几十至上百吨的航油火海中有效的抢救出来，是非常困难的。因此，这也是当今消防救援的新课题。第3页/共54页33一、飞机概况随着航空业的高速发展，民用航空业1、飞机的种类型号第4页/共54页1、飞机的种类型号第4页/共54页58第5页/共54页第5页/共54页59第6页/共54页第6页/共54页60第7页/共54页第7页/共54页612、飞机的主要构成机身机翼驾驶舱尾翼起落架发动机第8页/共54页2、飞机的主要构成机身机翼驾驶舱尾起落架发动机第8页/共5462飞机构造材料用途及特性表名称用途部位燃烧特性铝合金机壳、框架纵梁、翼梁温度达到800℃时迅速熔化钛合金发动机部件不容易燃烧，遇高温燃烧迅速，温度可达到2000℃，遇水容易爆炸镁合金起落架轮毂发动机托架不容易燃烧，遇高温燃烧特别猛烈，可用7150灭火剂扑救，大量的泡沫能控制燃烧镍合金发动机部件燃烧时释放出大量毒害气体木材飞机内部的装饰燃烧时释放出大量毒害气体塑料飞机内部的装饰燃烧时释放出大量毒害气体第9页/共54页飞机构造材料用途及特性表名称用途部位燃烧特6364飞机金属材料的火灾危险性

铝合金用于飞机的蒙皮和机翼、机身的某些受力构件，如翼梁、隔框、翼肋等都是硬铝制成的。机壳上的铝合金蒙皮，薄的部位相对容易破拆；厚的部位可用大型工具破拆。铝合金在火灾情况下不燃烧，但在高温、火焰作用下可迅速熔化。镁合金用以发动机托架、螺旋发动机轴箱，涡轮发动机的压气铸件等，镁合金属难燃材料，加热时易氧化，当温度在600℃以上时，能够燃烧，烧起来相当猛烈,火焰温度可达3000摄氏度。只能用特殊灭火剂(如7150灭火剂)将其扑灭。用大量射水办法可控制其燃烧，保护周围的结构不被损坏。消防员在切割镁合金时，务必小心操作，防止镁合金燃烧。第10页/共54页10飞机金属材料的火灾危险性铝合金镁合金第10页/共油箱位置第11页/共54页油箱位置第11页/共54页65第12页/共54页第12页/共54页6667675、飞机火灾原因

据有关资料统计，飞机事故约80%-90%是在飞机起飞和降落时发生的，另外10%-20%的飞机事故在机场发生。1起落架在飞机起飞时轮胎损坏引起着火。2起飞、爬升时遇到鸟撞，引起发动机和起落架损坏起火。3起飞时突然发生意外，飞机突然断裂或解体坠地起火。4飞机着落时起落架放不下来，或飞行仪表失灵，使驾驶员判断失误而发生事故。5天气恶劣、大风大雨，在突变气流的影响下飞机失控、坠毁。第13页/共54页13135、飞机火灾原因据有关资料统计，飞机事故67二、灭火剂的选用

扑救飞机火灾需要使用大量的灭火剂，因此，必须搞好灭火剂的置备。

1、置备灭火剂的种类机场用灭火剂分为主要灭火剂和辅助灭火剂两大类。主要灭火剂：泡沫灭火剂辅助灭火剂有：①干粉灭火剂；②卤代烷灭火剂；③二氧化碳灭火剂；④上述灭火剂的组合。采用干粉灭火剂与泡沫灭火剂联用灭飞机火，既能发挥干粉灭火迅速，泡沫灭火效果稳定，具有冷却覆盖作用的特点，又能有效的防止复燃，取得良好的灭火效果。但对两种灭火剂必须选定使用，以保证灭火剂之间的相容性。第14页/共54页二、灭火剂的选用扑救飞机火灾需要使用大量的682、置备灭火剂的数量

灭火剂置备需要量的依据是：第一，取得足够完成实际危险区域“一分钟控制时间”所需要的灭火剂数量。所谓“一分钟控制时间”系指从第一辆消防车抵达起火飞机现场，到控制最初的90％的火势的时间。第二，取得一分钟之后继续控制火势，或完全灭火所需的灭火剂的数量。

第15页/共54页2、置备灭火剂的数量第15页/共54页697070三、飞机火灾特点1、可燃、易燃物多，火灾发生的危险性大。第16页/共54页1616三、飞机火灾特点1、可燃、易燃物多，火灾发生的危险性2、火势蔓延速度快，扑救困难。第17页/共54页2、火势蔓延速度快，扑救困难。第17页/共54页71

3、飞机起火后容易发生爆炸。第18页/共54页

3、飞机起火后容易发生爆炸。第18页/共54页72

4、火灾造成的烟气毒性大，易使人窒息死亡。第19页/共54页4、火灾造成的烟气毒性大，易使人窒息死亡。第19页/737474四、扑救飞机火灾基本原则

扑救飞机火灾的基本原则，包括战斗行动原则和消防车出动与停车原则。

战斗行动原则消防车出动与停车原则

第20页/共54页2020四、扑救飞机火灾基本原则扑救飞机火灾的基747575战斗行动原则

飞机火灾发生后，消防队在闻警处置时，必须贯彻集中兵力，速战速决的原则，尽最大可能加强第一出动力量，把营救旅客和机组人员作为第一任务，力争将人员伤亡减少到最低限度。第21页/共54页2121战斗行动原则飞机火灾发生后，消防队在闻7576761、灭火救援行动要强调“快”字分秒必争，力求速战速决消防队的快速反应十分重要，应体现在灭火救援行动的全过程，做到接警出动快，战斗力量到位快，救人行动快，射水冷却快，出泡沫灭火快，也就是说，坚决贯彻执行“五个第一时间”要求。第22页/共54页22221、灭火救援行动要强调“快”字分秒必争，力求速战速决767777

2、在灭火救援工作的指导思想上，要把保证乘客和机组人员的生命安全放在首位灭火救援行动中，无论是控制火势或消灭火点，首先要服从救人的需要；主客观条件都具备时，救人与灭火应同时进行，力争将人员伤亡减少到最低限度。

第23页/共54页23232、在灭火救援工作的指导思想上，要把保证乘客和机7778783、灭火人员要注意保障战斗行动中的安全消防人员赶到现场后，在确定消防车停车位置，选择水枪阵地和泡沫阵地，组织攻坚组深入机舱等方面，应注意油箱、氧气瓶可能发生爆炸，机舱内可能充满烟雾，有毒气体等威胁人员、车辆安全的危险情况，火场指挥员要在必要时划定危险区，严格控制在危险区内进行灭火、抢险等作业人数，从而保障消防人员自身的安全。第24页/共54页24243、灭火人员要注意保障战斗行动中的安全第24页/787979消防车出动与停车原则

飞机火灾发生后，为能在最短的时间内，将火扑灭，其主要装备消防车辆将要发挥出极大的作用，因此，消防车的出动和停车位置，在扑救火灾中是极其重要的。第25页/共54页2525消防车出动与停车原则飞机火灾发生后，为能79机场消防车第26页/共54页机场消防车第26页/共54页80机场消防车第27页/共54页机场消防车第27页/共54页81机场消防车第28页/共54页机场消防车第28页/共54页828383

3、停车原则消防车的停车位置受起火飞机所在的地形、风向、起火部位等情况的制约，事先无法确定，参照下列原则灵活应用。

必须使消防车上的消防炮操纵手能通观起火飞机现场，准确施放灭火剂。保证灭火剂的有效射程，能够最大限度地发挥各种灭火剂的灭火效能，减少灭火剂的损耗。保护机身和应急出口，掩护人员撤离。第29页/共54页29293、停车原则第29页/共54页838484

距起火飞机30米以外上风和侧上风停车，以防止浓烟挡住消防人员视线，便于消防员从辐射热较弱的上风向抵进飞机作战，并防止油箱爆炸后，燃油随风飞溅在消防车上。消防车应避免停在低凹处，以防止地面油火向低凹处流淌，威胁消防车安全。消防车边行驶，边向起火飞机追踪喷射灭火剂时，其车身一侧朝向飞机。停车灭火时，一般应将车头朝向飞机。第30页/共54页3030距起火飞机30米以外上风和侧上风停车，以848585五、飞机火灾扑救措施

飞机一旦发生火灾，会给机上所有人员的生命安全和国家财产造成直接危险。在扑救飞机火灾时，消防人员必须确立以救人为主，灭火为救人创造条件的指导思想。在战术措施上实行救人与灭火同步进行，冷却、破拆、排烟并举；主要灭火剂与辅助灭火剂联(结)合使用，以最快的速度，最大的喷射率向燃烧部位和实际危险区域喷射的方法，一举消灭火灾。一、飞机内部火灾。二、飞机机翼火灾。三、飞机发生坠落火灾。第31页/共54页3131五、飞机火灾扑救措施飞机一旦发生火灾，会1、飞机内部火灾

飞机火灾有相当一部分发生在机身内部，一旦发生火灾，将直接对机身内部人员的生命造成危害，消防人员应把救援机身内部人员脱险作为首要任务完成，灵活运用冷却降温、阻截控制、破拆排烟、掩护疏散、内外夹击、多点进攻、灌注灭火等战术措施，积极为救援机身内部人员创造条件，有效地控制和消灭火灾。第32页/共54页1、飞机内部火灾飞机火灾有相当一部分发生在机身861、假设机身尾部客舱发生火灾

1、消防人员从中部舱门攻入机身内部，用雾状水阻截火势向中部客舱蔓延，掩护旅客和机组人员从前、中部舱门和应急出口撤离飞机，疏散到安全地带。

2、打开尾部舱门或打碎舷窗进行排烟，以降低舱内烟雾浓度和温度，同时在打开的舱门或舷窗口处布置水枪，阻击火焰从开口向机身外部蔓延。

3、用泡沫覆盖或用开花水枪喷射机身外部受火势威胁较大的危险部位。

第33页/共54页1、假设机身尾部客舱发生火灾第33页/共54页874、进攻灭火的同时，应采取泡沫覆盖或开花水枪喷洒的方法冷却机身下部和机翼，预防高温辐射引起机身下部和机翼上的燃油箱发生爆炸。第34页/共54页4、进攻灭火的同时，应采取泡沫覆盖或开花水枪喷洒的方法冷却机882、飞机机翼火灾

飞机机翼内载有大量的航空燃料，发生火灾后燃烧猛烈，火灾迅速向机身蔓延，并能够在短时间内烧毁机翼，引起机翼内燃油箱发生连续爆炸，使大量燃油漏泄到地面流淌燃烧，并迅速包围机身，对飞机起落架、机身及其内部人员威胁严重，灭火与疏散机内人员刻不容缓，消防人员在机翼起火的不同部位，采取泡沫覆盖冷却保护机身，掩护旅客疏散为先，上风冲击，两翼外推阻挡火焰，干粉、泡沫联用围机灭火的战术。第35页/共54页2、飞机机翼火灾飞机机翼内载有大量的航空燃料，发8990903、飞机发生坠落火灾

飞机发生坠落事故，不仅会使机身结构遭到破坏，内部人员伤亡严重，而且会由于油路和燃油箱的破裂，发生大量燃油渗漏事故，或形成大面积燃油火灾，从而给救援、灭火工作带来困难，消防人员必须根据飞机发生坠落的不同情况，采取相应的扑救对策。第36页/共54页36363、飞机发生坠落火灾飞机发生坠落事故，不9191飞机坠落发生火灾

1、当飞机坠落后，整个飞机都燃烧起来时，首先用干粉压制机身外部火焰，同时用泡沫覆盖冷却机身，降低高温对乘客的影响，为机身内部人员的生存提供条件。在兵力充足的条件下，可重点考虑扑救油箱、发动机和起落架等部位的火灾。

2、当飞机油箱破裂，大量燃油洒落到地面燃烧，火焰威胁机身安全时，首先用干粉和泡沫直接射向机身下面火焰根部，将火焰与机身分隔开，然后向机身周围的火焰喷射，最后覆盖整个火区，消灭燃油火。

3、当飞机与洒落地面的燃油同时着火时，应首先扑灭机身上的火焰，用泡沫覆盖冷却机身，再向机身下部和周围地面喷射泡沫，将地面火焰与机身隔开，控制住燃油火向机身蔓延，为展开救援工作创造条件，最后消灭地面燃油火。

4、及时扑救由坠落而引起的其它火灾。第37页/共54页3737飞机坠落发生火灾1、当飞机坠落后，整个飞机都燃烧9292控制火势后的救援

飞机坠落时，机身结构可能变形，使舱门，紧急出口等无法开启，消防人员应尽一切可能，以最快的速度、最有效的方法，救出机身内部所有人员，其救援的方法是：

1、消灭机身内部火焰，排烟降温，对内部人员施加保护。消防人员应首先打碎火焰附近的机身舷窗，采用多点进攻方法，消灭机身内部火焰，然后用雾状水排烟，降低舱内温度，对机身内人员施加水雾保护。

2、打开舱门救援。在条件许可的情况下，消防人员应迅速打开舱门和紧急出口，深入机身内部，对伤残者实施救援。

第38页/共54页3838控制火势后的救援飞机坠落时，机身结构可能9393

3、破拆救援，在舱门、紧急出口无法开启的情况下，消防人员应用破拆、切割、扩张、顶撑等器材装备实施救援。破拆位置应选择在舱内座位水平线以上，行李架以下的舷窗之间，或在机舱顶部中心线两侧劈开，锯断。有些飞机上用红色或黄色标记有明确的破拆位置点。

4、救援顺序。消防人员对机身内人员实施救援，应按照无伤者——轻伤者——重伤者——死亡者的先后顺序进行。第39页/共54页39393、破拆救援，在舱门、紧急出口无法开启的情9494六、灭火战术

战术原则，是人们长期以来灭火战术实践经验的抽象和总结，它反映了灭火战术内部运动的客观规律。

一、近战快攻，速战速决二、上风冲击，围机灭火三．前堵后接、中间突击四、内外夹击，重点突破五、优先救人、灭救结合第40页/共54页4040六、灭火战术战术原则，是人们长期以来灭火9595

一、近战快攻，速战速决在扑救飞机火灾中，消防人员要敢于接近火源，实行近战近攻，主战消防车到达有效射程范围后，应立即喷射泡沫。达到在一分钟内控制90％火势的要求。

二、上风冲击，围机灭火在扑救飞机火灾中，应采取上风冲击，侧风进攻，围机灭火的战术，充分借助风的作用，在最短时间内，控制火势，开辟疏散通道，保护乘客安全撤离。第41页/共54页4141第41页/共54页9696

三、前堵后截、中间突击在扑救飞机火灾过程中，为了阻止火势的发展蔓延，保护驾驶舱，油箱和氧气瓶等重点部位，采取前堵后截，中间突击的战术。

四、内外夹击，重点突破飞机火灾有时从外部扩展到内部，有时则从内部蔓延到外部，而在内部的火势，从外部难以攻击，所以在控制了机身外部火势后，必须深入机舱，实施内攻，辅以外部的进攻，对火势形成内外夹击的态势，这样有利迅速扑灭火灾。如果出现氧气瓶周围火灾，指挥员必须部署特殊力量，采取重点突破的办法，施行登机，排除爆炸和其它险情。第42页/共54页4242三、前堵后截、中间突击四、内外夹击，重点突破9797

五、优先救人、灭救结合扑救飞机火灾时，援救遇难机上受困乘员是消防人员的首要任务。实战中，指挥员必须牢固树立救人第一的思想，积极组织力量，援救被困人员，为了救人，必须首先控制火势，建立疏散通道，一旦疏散通道建立，就必须立即进入飞机，援救机上人员，在进行救人的同时，继续扑救火灾。所以，灭火是为了救人，救人的同时进行灭火，这样才能有效的减少人员伤亡，提高灭火战斗的成功率。第43页/共54页4343五、优先救人、灭救结合第43页/共54页9898七、注意事项

1、消防人员进入机舱灭火、救人时，要做好个人防护，每个消防人员必须佩戴氧（空）气呼吸器，穿着防火隔热服。在打开机舱门前，消防人员应手持充足水的喷雾水枪站在机舱门后，稍微打开一点机舱门，将喷雾水枪伸进机舱内射水，而后再完全打开机舱门，进行机舱内灭火救人。

2、当飞机上的涡轮发动机尚在运转时，前部有强大的吸引力，后部有强大的推动力和高温热气流。消防车和消防人员要注意不能在距离涡轮发动机前7.5米，后面4.5米的范围内活动，防止造成人员伤亡，车辆损坏。第44页/共54页4444七、注意事项1、消防人员进入机舱灭火、救人时9999

3、飞机坠落造成燃油箱破裂，燃油遍地流淌，而尚未着火时，消防人员应做到，消防车绝对不能从下风方向或油面上驶过，更不能停在有燃油的地面上。