毕业论文-汽车电器完整版

PAGE目录TOC\o"1-3"\u摘要 IAbstract II第1章绪论 1第2章汽车电气的测试 32.1基本测试 32.1.1电路质量的测试 32.1.2电路故障的测试 32.2测试范例 32.2.1启动电路测试 32.2.2电源电路测试 32.3仪表系统的测试 42.3.1稳压器的测试 42.3.2水温表及传感器的测试 42.3.3燃油传感器及机油压力传感器的测试 42.4信号系统的测试 42.4.1电喇叭的测试 42.4.2闪光继电器的测试 5第3章汽车电气的诊断方法 6第4章汽车电气故障的检修 74.1电源电路常见故障的诊断 74.1.1全车无电 74.1.2电源控制开关指示灯不亮 74.1.3电源控制开关失效 84.2起动电路常见故障的诊断 94.2.1起动时起动继电器不工作 94.2.2起动继电器有响声起动机不转 104.3故障实例 104.3.193款丰田皇冠3.0轿车热车无法起动 104.3.294款丰田佳美3.0轿车仪表板下29号保险片一插就烧 11结论 13致谢 14参考文献 15PAGEII摘要随着现代汽车电子设备的增多，汽车电路及电器出现的故障愈显复杂。当汽车电气系统发生故障时，就给对汽车电气系统进行检测、诊断与维修，在检测、诊断与维修过程中就给需要维修技师对汽车电气系统有扎实的理论基础和过硬的实践技能，还要有合适的诊断方法。这样，发生故障后，选用合适的诊断方法为能否顺利排除故障的关键。掌握汽车电路故障的诊断方法与步骤，可使排除汽车电气故障变的简单有序。除此之外，当今社会电子技术迅猛发展并与现在的汽车产业相结合，把现在的汽车从原有的以机械控制为主变成现在的以电控控制为主。这样就对汽车维修人员的要求越来越高，这就要求维修人员不断的更新知识，自我学习，跟上科技的发展，才能顺利的解决故障。关键词：电路单线制系统电子设备灯光AbstractAutoCircuitasinglesystemofparallelcircuit,whichislookingattheoverall,therearestillinthelocalcircuitinseries,parallelandhybridcircuits.Infact,theentirecarbythecircuitisformedbythevariouscircuits,eachcircuitcanbeindependentpointsout,thecomplexsimple.Allcarcircuitinaccordancewiththebasicusecanbedividedintolighting,signals,meters,andstartedtheignition,charging,suchasauxiliarycircuit.Eachcircuithasitsownwireandloadcontrolswitchorfuseboxlink.Withmodernautomotiveelectronicsequipmentandthegrowingnumberofautomotiveelectricalcircuitsandthefailurebecomemorecomplex.Afterthefailuretochoosetheappropriatediagnosticmethodsfortroubleshootingcansmooththekey.OfAutoCircuitfaultdiagnosismethodsandstepstoexcludeautomobileelectricalfaultcanchangeasimpleandorderly.Inaddition,today'ssocietytherapiddevelopmentofelectronictechnology,inthecaroftheuniversalapplicationofthevehiclemaintenancestaffincreasinglyhighdemands,whichrequiresconstantmaintenancestaff,weupdateourknowledge,self-learning,andkeeppacewiththedevelopmentoftechnologytoFaultsmoothlyresolved.Keywords:Circuitsingle-systemsystemtheelectronicequipmentlightsPAGE30第1章绪论在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为"接地"。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转向灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是像旧式汽车那样通过单独的导线来传送[1]。使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置，采用多路控制线路系统。汽车电气系统是汽车上最复杂、应用高新技术最多的部分。了解电气系统的结构与工作原理，掌握电气系统的故障诊断、维修保养技术，熟悉电气系统专用检测设备的功能和使用方法，是当前汽车维修业对广大汽车维修人员新的技能要求。随着电子技术在汽车上的普遍应用，目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。掌握它们的连接原则与工作原理，就会使解决电路故障变的极为简单。一般汽车电气的诊断采用观察法、触摸法、试灯法、短路法、机件更换法、高压试火法、仪表检测法等。解决汽车电气故障时，选用合适的方法，遵守先易后难，先简后凡的原则，可使维修思路清晰，避免漏查，忘查及误诊断的现象发生。第2章汽车电气的测试2.1基本测试2.1.1电路质量的测试

电路质量的测试是指用直流电压档（DC档）在电源电压正常时(12V系统的额定电压为14V，24V系统额定电压为28V)，带电测试其电压降。在测试电路电压降时，宜选用低量程（0～5V）的直流电压表,以减少测试误差，并逆着电路电流方向进行。若电压表表笔引线长度不够，可分别测出各测试点与搭铁之间的电位，然后求其电位差。

2.1.2电路故障的测试

电路常见故障是断路、短路与搭铁。通常采用试灯法，将试灯的一端接在被测端的电源点，另一端搭铁，电路正常时试灯应亮，否则断路出现在试灯亮与不亮之间；或用R×1Ω电阻档测量被测电路的导通电阻(不带电测试)，若读数偏小，则表示该电路有短路或搭铁，可采用逐段断开及逐段测试，即可找出短路故障处，通常断路故障出现在试灯亮与不亮之间。

2.2测试范例2.2.1启动电路测试

测试蓄电池负载电压。若蓄电池电压正常而启动困难，可用电压表检测启动时蓄电池的端电压，应不低于9.6V(12V系列)。

测试启动电路电压降。启动机主电路（蓄电池“+”柱至启动机“电瓶”柱之间）的电压降应低于0.5V；启动机控制电路（启动机“电瓶”柱至启动继电器“S”柱之间）的电压降应低于0.3～0.4V；启动继电器“电源”柱至启动机“S”之间的电压降应低于0.1V[2]。

2.2.2电源电路测试

电源电路状态测试。检测充电电路时，试灯接在发电机“A”柱和搭铁之间试灯应亮；检测激磁电路时，接通点火开关，试灯接在发电机“F”柱与发电机“E”柱之间（内搭铁式发电机）或发电机“F1”柱与搭铁之间（外搭铁式发电机）试灯应亮。

发电机负载电压测试（若被测试汽车装有催化式排气净化装置，在做此测试时发动机运转不得超过5s）。发动机中速以上运转，测量蓄电池“+”与“―”之间的电压应为13.5～14.5V，在接通主要电器附件和灯光时，电压应不低于13.5V。若有问题，可在充电20A时检查电路电压降，将电压表正极接发电机“A”柱，电压表负极接蓄电池“+”柱，电压表读数不得超过0.7V；将电压表正极接调节器壳体，电压表负极接发电机壳体，电压表读数不得超过0.05V；将电压表正极接发电机壳体，电压表负极接蓄电池“―”柱，电压表读数不得超过0.05V。若示值不符合要求，应清洁、紧固相应连接器及安装架等。

发电机负载电流测试。在发电机“A”串联相应量程直流电流表和并联相应量程的直流电压表（在拆卸与安装导线时应断开总电源），启动发动机，使发电机在略高于额定负荷转速下工作。此时电流表读数应小于10A，电压表示值应在调节器规定的调压值范围内。接通汽车主要用电设备（如空调系统、前照灯远光等），使电流表读数大于30A，此时电压表读数应高于蓄电池电压。若电压值超过发电机输出电压的上限，一般为调节器故障；若电压值低于发电机输出电压的下限，电流过小，通常是整流二极管或发电机驱动皮带严重打滑而引起[3]。

2.3仪表系统的测试2.3.1稳压器的测试将试灯或电压表并接在稳压器输出端和搭铁之间，接通点火开关，约15s左右试灯应闪烁或电压表指针指示7～8V左右（12V系统电源），表示稳压器工作正常。

2.3.2水温表及传感器的测试若水温表为电磁式而传感器为热敏电阻式，拆下传感器接线并串联一试灯（12V/8W），接通点火开关，试灯在闪烁的同时表针应迅速从低温端指向高温端。若水温表和传感器都是电热式，用万用表欧姆档测量其在不同温度下的电阻值。2.3.3燃油传感器及机油压力传感器的测试检测电磁式燃油表时，拆下传感器接线并串联一试灯，接通点火开关，试灯在闪烁的同时表针应摆至最低处；反之应摆至最高处。用万用表欧姆档测量其线圈的电阻值应分别为8～12Ω。

2.4信号系统的测试2.4.1电喇叭的测试在电喇叭电路中串联适当量程的直流电流表和并联适当量程的直流电压表，接通电喇叭按钮开关使电压表指针指示在12～12.5V；调整电流表的读数到5.5A（调整时先把电喇叭壳体上锁紧螺母旋松，然后顺时针或逆时针旋转调整螺钉），待电喇叭发出合适的声音之后，将电压增加到14～15V，再重新调到合适的声音，最后锁紧螺母。

2.4.2闪光继电器的测试汽车转向灯的闪光频率通常为每分钟50～110次，但以60～95次为宜，在用仪器检测或装车使用中，若发现闪光继电器的频率太快或太慢,在灯光匹配情况下应对闪光继电器作适当的调整。对于热丝式闪光继电器可用尖嘴钳扳动调节片，改变工作丝的拉力和对触点间隙进行适当调整。对于电子式闪光继电器，可通过对电路中电位器的调节，来改变振荡器。第3章汽车电气的诊断方法一、观察法电路、电器出现故障后，通过对导线和电器元件可能产生的高温、冒烟，甚至出现电火花、焦糊气味等，靠观察和嗅觉(闻气味)来发现较为浅显的故障部位。二、触摸法用手触摸电器元件表面，根据温度的高低进行故障诊断。电器元件正常工作时，应有合适的工作温度，若温度过高、过低，将意味着有故障。例如:起动机运转无力时，若蓄电池极桩与导线接触不良，触摸时将有烫手感觉；当发动机出现少数气缸不工作或工作不良时，可用手触摸火花塞外表面，温度偏低的为故障气缸。三、试灯法用试灯将已经出现或怀疑有问题的电路连接起来，通过观察试灯的亮与不亮或亮的程度，来确诊某段电路的故障情况。四、短路法当低压电路断路时，用导线或螺丝刀等将某一线路或总成短路，以检验和确定故障部位。如制动灯不亮时，可在踏下制动踏板后，用螺丝刀将制动灯开关两接柱连接以检验制动灯开关是否良好。对于现代汽车的电子设备而言，应慎用短路法来诊断故障，以防止短路时因瞬间电流过大而损坏电子设备。五、机件更换法对于难以诊断且故障涉及面大的故障，可利用更换机件的方法以确定或缩小故障范围。如高压火花弱，若怀疑是电容器故障时，可换用良好的电容器进行试火，若火花变强，说明原电容器损坏，否则应继续查找。六、高压试火法当发动机工作不良或少数气缸不工作时，可将高压分缸线火花塞端取下，距离火花塞5-7mm试火。若发动机工况好转，表明该缸工作失常。在试火过程中，还可以通过观察高压火花的强、弱、无火等现象来判断点火系统的工作是否正常。七、仪表检测法利用万用表等仪表，对电器元件进行检测，以确定其技术状况。对现代汽车上越来越多的电子设备来说，仪表检测法有省时、省力和诊断准确的优点，但要求操作者必须具备熟练应用万用表的技能，以及对汽车电器元件的原理、标准数据能准确地把握[4]。

第4章汽车电气故障的检修4.1电源电路常见故障的诊断4.1.1全车无电一、现象：按下电源控制开关按钮后，所有用电设备都无电。二、原因：第一,蓄电池无电；第二,电源总开关失效；第三,电源控制开关按钮损坏；第四,插接器插接不良；第五,导线断路；第六,易熔线未插好(白色线)；第七,易容丝断。三、诊断：第一,检查蓄电池存电是否充足。如果电源总开关有断续响声，并伴有灯光、信号电路灯光较暗，并且出现忽通忽断现象时，应检查白色易熔线是否断路。第二,拆下电源总开关B柱上的棕黑色线，用一根导线将蓄电池正极与电源总开关上的B接柱相连。如果电源总开关无响声，为电源总开关失效，应更换电源总开关。如果电源总开关有响声，全车仍无电，检查该电源总开关两个触点是否来接上，检查方法：用试灯一端接蓄电池正极，另一端接电源总开关车架端接柱，试好不亮，为电源总开关故障，更换电源总开关[5]。4.1.2电源控制开关指示灯不亮一、现象：接下电源控制开关按钮，电源总开关工作正常，按钮上的指示灯不亮。二、原因：第一,按钮接触不良；第二,指示灯灯泡坏；第三,导线断路；第四,插接器接触不良；第五,电源总开关E接柱断路。三、诊断：第一,如果石英钟工作正常，说明该电路共用搭铁电路正常(石英钟与电源控制开关指示灯同在电源控制开关E接柱上搭铁)，故障原因可能是灯泡坏、按钮接触不良、导线断路等。诊断方法：拆下电源总开关控制按钮，也就是说把按钮和插座同时从仪表板右侧插孔中拆下来，将黑白色线相接，按下电源总开关按钮，指示灯不亮，故障为按钮或灯泡坏，应先检查灯泡，若灯泡坏，更换灯泡。若灯泡没坏，注意该灯泡的插座位置是否正确(该按钮中有两个插灯泡的座，一个是指示灯，另一个是照明灯)，若不正确，改过来。如果灯泡没坏且插接正确，指示灯仍不亮，为按钮内部不导通。如果指示灯亮了，说明故障为车身线束中黑白色线断路。第二,如果同时伴有石英钟不工作，应考虑共用搭铁电路故障。诊断方法：将车身线束和底盘线束连接插座(蓝色插座)上的黑白色线搭铁，如果灯泡不亮，石英钟也不工作，说明该插头接触不良，应消除。如果都正常工作了，接着往下查。拆下电源控制开关E柱上的黑白线，试灯一端接黑白色线，另一端接搭铁粗线。试灯不亮，故障为底盘线束中黑白色线断路；试灯亮了，故障为电源控制开关上的E柱内部不导通，应更换电源控制开关。更换电源控制开关时应注意：E接柱应接黑白色线，如误将棕黑色线接在E柱上，会引起F11保险熔断故障[6]。4.1.3电源控制开关失效一、现象：关闭电源控制开关后，电源电路不能切断。二、原因：第一,电源总开关触点烧蚀；第一,电源总开关控制按钮(开关)失效；第一,黑白色线搭铁故障。三、诊断：发动机静止后，关闭电源控制开关控制按钮，观察灯光、信号和灯泡的亮度，如果亮度正常，应首先检查电源总开关。具体方法：拆下电源总开关上的两根导线，故障不消失，说明电源总开关触点烧蚀不能断开，应更换电源总开关。拆下电源总开关上的两根导线，故障消失了，说明电源总开关是好的。此时将棕黑色线复接，如果电源总开关有响声，故障为驾驶室内电源控制开关控制按钮失效，更换控制按钮。经上述诊断后，证明电源控制开关控制电路都正常。此时复接电源控制开关上的黑声色线，故障又出现了，说明故障是在该黑白色线有搭铁故障。其原因是：该黑白色线是电源控制开关指示灯和石英钟共用的一根搭铁线，也就是说这两个电器搭铁电路是经导线与蓄电池负极常接通状态，是不经电源控制开关触点与蓄电池负极相连接的唯一的措铁电路，不受电源控制开关控制。因为九吨系列(进口发动机)所有车型，电源控制开关控制的电路是搭铁回路线(蓄电池负极导线)，如果该黑白色线有搭铁故障时，即黑白色线与车身和军架导通后，就会出现该故障。用电设备经车身和草架再经黑白色导线与蓄电池负极接通，构成闭合电路，使用电设备工作。如果打开用电量较大的设备时，会将该线烧坏。因此，出现该故障时应及时处理。如果关闭电源控制开关控制按钮，用电设备灯光发暗，拆下电源控制开关上的黑白色线，故障消失，故障为该黑白色线搭铁故障。诊断方法：(1)拔下底盘线束和车身线束插接器蓝色插座，故障不消失，故障为底盘线束中黑白色线搭铁。(2)拔下车身线束和室内灯线束插接器，故障消失，故障为室内灯线束或收放机上的石英钟黑白色线搭铁；故障不消失，说明车身线束中的黑白色线搭铁。(3)如果拔下重内灯线束和车身线束插接器，故障消失，说明故障在室内灯线束或收放机中黑白色线搭铁，应将该插座插好进一步诊断：拆下收放机，拔下黑白色线插头，故障不消失，说明故障在室内灯线束故障消失了，说明收放机上的黑白色线有搭铁故障[7]。4.2起动电路常见故障的诊断4.2.1起动时起动继电器不工作一、现象：将起动开关置于“START”位置，起动继电器无响声。二、原因：第一,起动开关不导通；第二,导线断路；第三,插接器插接不良；第四,起动继电器故障。三、诊断：第一,首先观察电压表指针,起动时电压表指针指示电压下降，故障在起动继电器，即线圈短路或发卡；电压表指针不动，故障范围是起动开关、导线、插座和起动继电器线圈，可能有断路故障。第二,将起动开关置起动挡，在起动开关插座黑黄色线试电，无电为起动开关故障，有电，说明该起动开关良好。第三,拆下起动继电器上的黑黄色线，串接试灯，起动开关置起动档，无电，故障为该线有断路故障，此时应检查底盘线束和车身线束蓝色插座上的黑黄色线插接情况。如插接不良应消除。如果插接良好，说明该线断路。如果该线有电，重新接好，往下查。第四,将线圈搭铁黑色线柱搭铁(细线)。起动开关置起动挡，继电器无响声，说明继电器损坏。起动机工作了，说明搭铁线路有断路故障。如果该车装有空档开关，应将变速器置空档位置。如果变速器处在空档位置，把空档开关插座拔下来，连接线束端两线，起动电路正常了，故障为空档开关失效或调整不当。如果连接变速器空档开关线束端两线后，起动电路不工作，说明黑色搭铁线断路。4.2.2起动继电器有响声，起动机不转一、现象：起动开关置起动档时，起动继电器有响声，起动机不转。二、原因：第一,起动继电器触点未接通；第二,导线断路；第三,起动机电磁开关损坏；第三,起动机故障。三、诊断：第一,用试灯测试起动继电器黑黄色线(粗)，无电，检查起动机电源接柱该线是否接好。如发现漏接或螺母松动，应消除。第二,在起动继电器黑色线(粗)上串接试灯，起动开关置起动档，继电器有响声但是试灯不亮为该继电器两个电源触点未接通。如有电，往下查。第三,在起动机电磁开关黑色线柱上串联试灯，起动开关置起动档，试灯不亮为该线断路，试灯亮说明电瓶开关故障。4.3故障实例4.3.193款丰田皇冠3.0轿车热车无法起动故障现象：一辆93款丰田皇冠3.0冷车，该车一切正常，工作大约十几分钟后，将车熄火，接着又发动，发动不着，不定什么时间，再发动，却又一打就着。故障分析：待故障出现后，对其进行检测，发现无高压火，无喷油信号，空气流量计、节气门传感器、水温传感器等，均无5V电压，明显发动机ECU不工作，将驾驶室内杂物箱拆下，取出发动机ECU，对其外围线路进行了仔细认真地检查，确定无故障后，打开电脑进行检查。故障排除：12V输入ECU电压正常,5V输出电压丢失后，将用螺丝固定于电脑板旁，金属边上的稳压块SR9122用国产件替代试用，故障消失。4.3.294款丰田佳美3.0轿车仪表板下29号保险片一插就烧故障现象：一辆1994年佳美3.0车电动门窗、天窗、门锁等功能失效，经检查仪表板下29号保险片（30A）已烧断，换一新保险片后又烧断。诊断与排除：在不使用用电设备情况下，30A保险片一插就烧断，说明用电设备或线路有搭铁处。首先判断故障是当点火开关在“OFF”位置还是在“ON”位置时发生的。经检查，当点火开关在“OFF”和“ON”位置时故障均发生。当点火开关在“OFF”位置时，电动天窗、电动车窗等电气装置和线路无电流经过。因此，可排除电气装置发生故障的可能性，于是重点对电控门锁系统进行检查。图1—1电动门锁系统电路图电动门锁系统电路图如图所示。由电路图可知：正常情况下，门锁控制继电器端子3、4、10、11、16无电压，门锁电动机、门锁开关、门锁手动开关均无电压。只有下列两部分有电压，也只有这两部分搭铁才能引起故障：即保险座至门锁控制继电器间线路及门锁控制继电器。分析门锁控制继电器发生故障的可能性较小，故障应在保险座至门锁控制继电器间线路上。拔下29号保险片，将万用表打在电阻档，用一个表笔接在保险片输出端，另一表笔搭铁，测得电阻为0Ω，说明此段电路有搭铁处。找到门锁控制继电器，发现继电器的端子上接了许多导线，顺着导线检查发现，该车安装了防盗报警器。将门锁控制继电器端子8上的导线拆下，再用万用表检查保险座至继电器线路，不再搭铁。原来是防盗报警控制单元内部搭铁造成的故障[8]。结论汽车电气故障的诊断方法很多，但就其过程而言，还是比较复杂的，因此作为维修人员在掌握基本方法的同时，应努力钻研新技术，以适应不断高速发展的高新技术的需要。在科技不断发展的当今社会，作为一名维修人员，不但要掌握故障诊断的基本方法与思路，还要不断的自我学习，充实自己，跟上科技的发展，适应科技的进步，及时掌握新技术，才能成为一名合格的维修人员。经过这几个月的毕业实习和对相关资料的收集，让我对汽车电气有了更深一步的了解，在这次的毕业设计中虽然时间紧迫但我学会了很多，也感到自身知识的贫乏,提高是有限的但提高也是全面的，正是这一次设计让我积累了无数实际经验，使我的头脑更好的被知识武装了起来，也必然会让我在未来的工作学习中表现出更高的应变能力，更强的沟通力和理解力。希望在日后的学习中能掌握更多的技术，通过自我学习，丰富自己的专业知识，开拓自己的思路，努力作到一名知识丰富，技能扎实，善于思考以“汽车医生”为目标的维修人员。致谢在本论文完成之际，首先要向王佳老师致以诚挚的谢意。在论文的写作过程中，老师给了我许许多多的帮助和关怀。老师学识渊博、治学严谨，待人平易近人，我不仅学到了扎实的专业知识，也在怎样处人处事等方面收益很多；同时他对工作的积极热情、认真负责、有条不紊、实事求是的态度，给我留下了深刻的印象，使我受益非浅。在此我谨向老师表示衷心的感谢和深深的敬意。同时，我要感谢我们学院给我们授课的各位老师，正是由于他们的传道、授业、解惑，让我学到了专业知识，并从他们身上学到了如何求知治学、如何为人处事。我也要感谢我的母校，是它提供了良好的学习环境和生活环境，为我的人生留下精彩的一笔。参考文献[1]李矿理．汽车电器电子装置检修图解[M]．北京：金盾出版社，2008-06：56-67．[2]李雪早，闵思鹏．汽车电器[M]．北京：科学出版社，2007-06：32-51．[3]肖军，肖永清．汽车电器快修实例[M]．上海：科学技术文献出版社，2009-07-26：135-153．[4]马明金．汽车电器构造原理及检修[M]．北京：北京大学出版社，2008-06-14：26-54．[5]杨生辉．汽车电器与电子技术[M]．北京：国防工业出版社，2008-07：16-61．[6]方瑞学．汽车电器维修[M]．北京：机械工业出版社，2008-06：17-31．[7]马勇智．汽车电器维修技师培训教材[M]．北京：人民交通出版社，2008-08：23-31．[8]冀生．实用现代汽车电子技术[M]．北京：电子工业出版社，2009-01：56-61．附录资料：不需要的可以自行删除煤矿矿井机电设备完好标准一、通用部分1、紧固件1.1紧固用的螺栓、螺母、垫圈等齐全、紧固、无锈蚀。1.2同一部位的螺母、螺栓规格一致。平垫、弹簧垫圈的规格应与螺栓直径相符合。紧固的螺栓、螺母应有防松装置。1.3用螺栓紧固不透明螺孔的部件，紧固后螺孔须留有大于2倍防松垫圈的厚度的螺纹余量。螺栓拧入螺孔长度应不小于螺栓直径，但铸铁、铜、铝件应不小于螺栓直径的1.5倍。1.4螺母紧固后，螺栓螺纹应露出螺母1～3个螺距，不得在螺母下面加多余垫圈减少螺栓的伸出长度。1.5紧固在护圈内的螺栓或螺母，其上端平面不得超出护圈高度，并需用专用工具才能松、紧。2、隔爆性能2.1隔爆结合面（I类）的间隙、直径差或最小有效长度（宽度）必须符合表4-1-1的规定。表中L—静止隔爆接合面的最小有效长度；L1—螺栓通孔边缘至隔爆接合面边缘的最小有效长度；W—静止隔爆接合面及操纵杆与杆孔隔爆接合面最大间隙或直径差；转轴与轴孔隔爆接合面最大直径差。但快动式门或盖的隔爆接合面的最小有效长度须不小于25mm 。表4-1-1I类隔爆接合面结构参数mm接合面型式LL1W外壳容积V（t）V≤0.1V＞0.1平面、止口或圆筒结构6.012.525.040.06.08.09.015.00.300.400.500.400.500.60带有滚动轴承的圆筒结构6.012.525.040.00.400.500.600.400.500.600.802.2操纵杆直径（d）与隔爆接合面长度（L）应符合表4-1-2的规定。表4-1-2操纵杆直径或圆筒直径与隔爆接合面的结构参数mm操纵杆直径隔爆接合面长度d≤66＜d≤2525≤dL≥6L≥dL≥252.3隔爆电动机轴与轴孔的隔爆接合面在正常工作状态下不应产生摩擦。用圆筒隔爆接合面时，轴与轴孔配合的最小单边间隙须不小于0.075mm；用滚动轴承结构时，轴与轴孔的最大单边间隙须不大于表4-1-1规定W值的。2.4隔爆接合面的表面粗糙度不大于；操纵杆的表面粗糙度不大于。2.5螺纹隔爆结构：螺纹精度不低于3级；螺距不小于0.7mm；螺纹的最少啮合扣数、最小拧入深度应符合表4-1-3的规定。表4-1-3螺纹的最少啮合扣数、最小拧入深度mm外壳净容积V（t）最小拧入深度最少啮合扣数V≤0.10.1＜V≤2.02.0≤V5.09.012.562.6隔爆接合面的法兰减薄厚度，应不大于原设计规定的维修余量。2.7隔爆接合面的缺陷或机械伤痕，将其伤痕两侧高于无伤表面的凸起部分磨平后，不得超过下列规定：a.隔爆面上对局部出现的直径不大于1mm、深度不大于2mm的砂眼，在40、25、15mm宽的隔爆面上，每1cm2不得超过5个；10mm宽的隔爆面上，不得超过2个。b.产生的机械伤痕，宽度与深度不大于0.5mm；其长度应保证剩余无伤痕隔爆面有效长度不小于规定长度的2/3。2.8隔爆接合面不得有锈蚀及油漆，应涂防锈油或磷化处理。如有锈迹，用面纱擦净后，留有呈青褐色氧化亚铁状痕迹，用手摸无感觉者仍算合格。2.9用螺栓固定的隔爆接合面，其紧固应以压平弹簧垫圈不松动为合格。2.10观察窗孔胶封及透明度良好，无破损、无裂纹。2.11引进设备的隔爆性能应符合《煤矿机电设备检修质量标准》电气设备分册的附录5-A、B、C、D的规定。2.12凡不合格1.2.1～1.2.11任意一条者即任为该装备失去隔爆性能，称为失爆，不得评为完好设备。3、接线3.1进线嘴连接紧固，密封良好，并应符合下列规定：a.密封圈材质须用邵尔硬度为45～55度的橡胶制造，并按规定进行老化处理。b.接线后紧固件的紧固程度以抽拉不窜动为合格。线嘴压紧应有余量，线嘴与密封圈之间应加金属垫圈。压叠式线嘴压紧电缆后的压扁量不超过电缆直径的10％。c.密封圈内径与电缆外经差应小于1mm；密封圈外径与进线装置内径差应符合表4－1－4的规定；密封圈宽度应大于电缆外经的0.7倍，但必须大于10mm；厚度应大于电缆外经的0.3倍，但必须大于4mm(70mm的橡套电缆例外)。密封圈无破损，不得割开使用。电缆与密封圈之间不得包扎其他物品。d.低压隔爆开关引入铠装电缆时，密封圈应全部套在电缆铅皮上。表4-1-4密封圈外径与进线装置内径间隙mm密封圈外径D密封圈外径与进线装置内径间隙D≤2020＜D≤6060＜D≤1.0≤1.5≤2.0e.电缆护套（铅皮）穿入进线嘴长度一般为5～15mm。如电缆粗穿不进时，可将穿入部分锉细（但护套与密封圈结合部位不得锉细）。f.低压隔爆开关空间得接线嘴应用密封圈及厚度不小于2mm得钢垫板封堵压紧。其紧固程度：螺旋线嘴用手拧紧为合格；压叠式线嘴用手晃不动为合格。钢垫板应置于密封圈得外边，其直径与进线装置内径差应符合表4-1-4得规定。高压隔爆开关空间得接线嘴应用与线嘴法兰厚度、直径相符的钢垫板堵封压紧，其隔爆结合面得间隙应符合表4-1-1得规定。g.高压隔爆开关接线盒引入铠装电缆后，应用绝缘相交灌至电缆三叉以上。h.凡不符合上述规定之一者，即为失爆，不得评为完好设备。3.2接线装置齐全、完整、紧固，导电良好，并符合下列要求：a.绝缘座完整无裂纹；b.接线螺栓和螺母的螺纹无损伤，无放电痕迹，接线零件齐全，有卡爪、弹簧垫、背帽等；c.接线整齐，无毛刺，卡爪不压绝缘胶皮或其他绝缘物，也不得压或接触屏蔽层；d.接线盒内导线的电气间隙和爬电距离，应符合GB3836.3—83《爆炸性环境用防暴电气设备增安型电器设备“e”》的规定；e.隔爆开关电源、负荷引入装置，不得颠倒使用。3.3固定电气设备接线应符合下列要求：a.设备引入（出）线的终端线头，应用线鼻子或过渡接头接线；b.导线连接牢固可靠，接头温度不得超过导线温度。3.4电缆的连接除应符合《煤矿安全规程》第449条的规定外，并应符合下列要求：a电缆芯线的连接严禁绑扎，应采用压接或焊接。连接后的接头电阻不应大于同长度芯线电阻的1.1倍，其抗拉强度不应小于原芯线的80％。不同材质芯线的连接应采用过渡接头，其过渡接头电阻值不应大于同长度芯线电阻值的1.3倍；b高、低压铠装电缆终端应灌注绝缘材料，户内可采用环氧树脂干封。中间接线盒应灌注绝缘胶。4、安全供电4.1高、低压电气设备的短路、漏电、接地等保护装置，必须符合《煤矿安全规程》、《矿井保护接地装置的安全、检查、测定工作细则》、《煤矿井下检漏继电器安装、运行、维护与检修细则》和《矿井低压电网短路保护装置的整定细则》的规定。4.2短路保护计算整定合格，动作灵敏可靠。4.3漏电保护装置使用合格。4.4接地装置4.4.1接地螺栓符合下列标准：a电气设备的金属外壳和铠装电缆接线盒的外接地螺栓应齐全完整，并标志“”符号（运行中移动的采掘机械设备除外）。b电气设备接线盒应设有内接地螺栓，并标志“”符号（电机车上的电气设备及电压36V以下的电气设备除外）。c外接地螺栓直径容量小于或等于5KW的不小于M8；容量大于5KW至10KW不小于M10；容量大于10KW的不小于M12；通讯、信号、按钮、照明灯等小型设备不小于M6。d接地螺栓应进行电镀防锈处理。4.4.2接地线符合下列规定：a接主接地极的接地母线，其截面积应不小于:镀锌铁线100mm扁钢254mm铜线50mmb电气设备外壳同接地母线或局部接地极的连线盒电缆接线盒两端的铠装、铅皮的连接接地线，其截面积应不小于：铜线25mm扁钢50mm（厚度不小于4mm）镀锌铁线25mm4.4.3接地电阻不得大于下列数值：a100KVA以上（低压中性点直接接地系统）4；b100KVA以上变压器供电线路重复接地10；c100KVA以下变压器10；d100KVA以下变压器供电线路重复接地30；e高、低压电气设备联合接地4；f电流、电压互感器二次线圈10；g高压线路的保护网或保护线；h井下设备2；i井下手持移动电气设备1。4.5设备闭锁装置齐全可靠。4.6井下供电应符合《煤矿安全规程》第470条的规定，即做到“三无、四有、两全、三全、三坚持”。5、不漏油、不漏电的规定5.1不漏油固定结合面及阀门、油标管等不应有油迹。运动部位允许有油迹，但擦干后在3min不见油，半小时不成滴。非密闭运动部件润滑油脂不得甩到其他部件和基础上。5.2不漏电网路的绝缘电阻不小于