《运输组织学》学习指南

PAGE1PAGE51第一部分课程说明一、课程的性质与地位本课程授课对象为交通运输专业本科生，属于交通运输专业学生的必修专业基础课程，也是主要专业特色课程之一。学生通过本课程，学习交通运输组织的理论和方法，形成对运输组织原理及其发展的总体认识，掌握交通运输业、交通运输组织的基本概念、组织目的与组织原理、基本组织方法、组织优化方式等主要内容，为其专业选择及后续专业课程的学习打下重要的理论基础。了二、与教材关联的课程知识架构及学习内容（一）运输组织概述（6学时）1．重点掌握内容：现代交通系统概念和特征、运输组织基本框架、对客货运输运输生产过程的描述、运输流程再造的概念和方法、运输市场结构、运输产业公益性企业性的双重特性、运输管制的概念、目的和方法。2．建议补充学习内容：运输流程再造的应用案例、国内外运输管制和运输补贴的实例、运输组织现代化的前沿知识等。（二）运输需求分析与预测（4课时）1．重点掌握的内容：运输需求概念与特征、运输需求管理的内容和手段。2．建议补充学习内容：不同要求条件下的某城市需求管理采取具体措施及其效果。（三）交通运输组织的总体规划（6课时）1．重点掌握的内容：交通运输组织总体规划理论，通道和运输线路规划的一般方法，运输场站与枢纽规划的原则，载运工具运用方式及其配置原则，交通运输产品的层次结构及其规划过程，交通运输时刻表的表现形式。2．建议补充学习内容：我国路网、港站的规划和建设情况，我国主要载运工具运用和检修制度，我国主要交通方式运输产品，各交通方式客运时刻表。（四）交通运输能力（8课时）1．重点掌握的内容：交通运输能力的概念及其影响因素，运输能力计算的特点，间断流、连续流、港站交通运输能力计算的基本原理和方法，铁路区间通过能力、公路交叉口通过能力、不同道路服务水平下道路通行能力的计算方法，铁路车站通过、解编能力计算思路，客货运站、港口、机场能力计算思路。2．建议补充学习内容：各环节具体的能力计算方法及应用。（五）旅客运输组织（4课时）1．重点掌握的内容：旅客运输组织特点、基本原则和现阶段发展趋势，城际流的概念和特征，运班计划制定的基本思路，城市公共交通系统的构成、规划和组织、运营方式，联合运输的基本概念和意义。2．建议补充学习内容：各种客运交通工具的应用及北京市城市交通组织情况。（六）货物运输组织（6课时）1．重点掌握的内容：货物运输组织特点、基本原则及其发展趋势，货物运输合理化的基本概念，不合理运输的表现形式，积、配载的概念及其基本要求，货物装卸作业设备及工艺，载运工具载重量利用的主要指标及提高其利用水平的主要途径和方法，配送、物流的基本概念、功能要素及其关系，货物多式联运概念、分类及其组织方法和条件。2．建议补充学习内容：具体某一载运工具的积配载要求，某一货物品类的装卸工艺，多式联运相关组织方法等。（七）交通线网运输组织（6课时）1．重点掌握的内容：交通运输流的概念及其要素及不同要素间的函数关系，交通运输流理论的主要模型，道路跟驰模型和铁路列车追踪模型的基本原理，交通运输流组织的基本原理；道路交通流组织与控制的原理和方法，铁路车流组织的基本原理和主要实现方式。2．建议补充学习内容：某交通方式具体运输流组织方法。（八）交通场站与枢纽运输组织（4课时）1．重点掌握的内容：交通场站与枢纽设备合理分工因素和原则、不同性质场站的作业流程和作业项目、枢纽工作组织的基本原理。2．建议补充学习内容：某交通场站具体作业及其要求。（九）交通运输计划与运输调度工作（4课时）1．重点掌握的内容：交通运输日常运输生产管理的内容，不同运输方式生产管理的特点和管理机构，港站、运输企业生产计划的内容和调度方法，运输统计指标和分析主要内容。2．建议补充学习内容：某交通方式港站或运输企业具体生产计划和调度的作业方法和内容。三、课程的全部知识点目录1、运输组织概述（6学时）（1）交通运输系统概述：交通运输基本概念、交通运输系统发展沿革、交通运输业市场化发展和体制改革、交通运输一体化管理；（2）现代交通运输系统：现代交通系统概念、特征、结构、功能；（3）交通运输组织：交通运输组织的概念与基本框架；（4）运输过程：运输过程的描述、运输生产过程的概念、客货运输生产过程与作业项目及要求、运输港站和运输流组织内容与方式；（5）运输流程再造：运输流程再造的内容、原则及作用；（6）运输市场：运输市场构成及其特征、市场营销的基本概念与作用；（7）运输管制：运输产业公益性企业性的双重特性、运输管制的概念和方法、运输补贴概念和方法；（8）运输组织现代化：运输组织现代化含义和发展现状、技术创新与体制创新。2、运输需求分析与预测（4课时）（1）运输需求：运输需求的概念、要素、特征；（2）客货运需求描述：客货运需求的划分和影响因素；（3）运输需求与运输量预测关系：运输需求与运输量预测区别和相互作用；（4）运输量预测原理：运输量预测的概念、分类、内容和基本原理；（5）运输量预测要点：需求生成、增长、分布和交流，适用于规划和适用于运营组织的预测内容；（6）运输量预测方法：运输量预测定性、定量预测方法及其适用条件；（7）需求管理含义：需求管理含义和必要性；（8）需求管理措施：需求管理目标和基本原则、内容和手段。3、交通运输组织的总体规划（6课时）（1）交通运输线路：交通运输线路概念、分类、主干线、干线和支线的关系；（2）交通运输通道：交通运输通道概念、分类、与线路的关系、通道内各运输系统的协调；（3）交通运输线网规划：交通运输线网规划的层次、原则、基本思路和步骤；（4）交通运输场站：交通运输场站需求、功能与设备配置。（5）客货运站规划：客货运站的分工、选址、规模。（6）交通运输枢纽规划：交通运输枢纽的概念、分类、布置原则、枢纽设计的新理念；（7）运载工具基础：运载工具的概念、分类；（8）运载工具运用：运载工具周转概念，运用方式及其选择；（9）运载工具检修：运载工具修程修制概念，检修方式及其选择；（10）运载工具配置和乘务安排：运载工具配置原则、乘务人员出乘方式、乘务计划编制影响因素；（11）交通运输产品：概念、分类、客货运产品层次结构；（12）交通运输产品规划：交通运输产品规划的影响因素、基本过程；（13）交通时刻表：概念、作用、形式和内容；（14）交通时刻表的编制：交通时刻表编制考虑因素、编制过程。4、交通运输能力（8课时）（1）交通运输能力：交通运输能力概念、构成、特点、影响因素；（2）交通运输能力计算基本方法：间断流、连续流、港站交通运输能力计算的基本原理；（3）间断流通过能力计算：铁路区间通过能力计算、公路交叉口通过能力计算、航道和机场跑道通过能力计算；（4）连续流通过能力计算：影响道路通过能力因素、道路通过能力计算内容、基本计算方法、道路通过能力计算的不同概念及修正方式；（5）道路服务水平：概念、划分方式、作用；（6）交通港站能力计算：铁路车站通过能力构成和计算方法、铁路技术站改编能力构成和计算方法、客货运站能力构成和计算方法、港口能力构成和计算方法、机场能力构成和计算方法。5、旅客运输组织（4课时）（1）旅客运输组织原则和要求：旅客运输特点、组织原则、种类；（2）旅客运输发展趋势：客运产品提速、大型客运港站建设、联合运输、大容量交通方式；（3）城际客流：城际客流的概念、特点、分类；（4）城际客运产品运班：运班计划考虑因素、编制方法实例；（5）城市公共交通工具：城市公共交通工具结构及其特点；（6）城市公共交通流：城市公共交通流概念、特征；（7）城市公共交通运营规划：公交线网规划和评价、车站设置、线路设置、线网特征、快速公交和大容量城市轨道交通的规划；（8）城市公共交通运营组织：车辆运行方式、时刻表编制、票制、轨道交通快速穿梭运营组织；（9）联合运输：联合运输的概念、实现方式、发展概况和条件。6、货物运输组织（6课时）（1）货物运输组织原则和要求：货物运输特点、组织原则、种类及过程；（2）货物运输发展趋势：集中化、大型化、集装化、直达化、快速化；（3）货物运输合理化：合理化概念、种类、不合理运输的表现形式、组织合理化运输的方式；（4）积载和配载：积载和配载的概念、基本要求；（5）货物装卸作业：货物装卸的概念、装卸设备、货物装卸工艺概念和设计方法；（6）载运工具载重量利用：载重量利用指标、提高其利用水平的方法；（7）配送与物流：配送和物流的基本概念、关系、配送的基本条件及功能要素；（8）货物多式联运：货物多式联运基本概念、特征与必要性；（9）货物多式联运组织：货物多式联运的组织方式、组织条件和基本流程。7、交通线网运输组织（6课时）（1）交通运输流：交通运输流概念、要素、分类；（2）交通运输流要素间关系：公路速度、流量、密集度的关系及其与交通状态的联系和演变过程，铁路列车质量、密度和速度间的关系及其与需求的联系；（3）交通运输流理论的主要模型：主要模型的作用，形式，沃尔乔泊（Wardrop）原理与容量分配模型；（4）交通运输流微观分析：微观分析的目的、跟驰模型的基本原理、铁路列车追踪基本原理；（5）交通运输流组织原理：交通运输流组织的目的和基本原则、管理机构、主要策略和方法；（6）道路交通流管理：交通管理概念、道路交通流管理的方式、交叉口、干线、停车、区域交通流管理的方式方法和应用条件；（7）铁路车流组织：铁路车流组织原理，车流径路、编组计划的概念和作用。8、交通场站与枢纽运输组织（4课时）（1）交通场站合理分工：交通场站合理分工的影响因素、原则、方法；（2）交通场站作业组织：交通场站作业流程、设备分工与使用、作业方案、流线组织与交叉疏解方法；（3）客货运站作业流程及组织：铁路和公路客运站作业项目、流线、作业管理、设备布置、铁路和公路货运场站作业项目、流程、作业管理、设备布置；（4）技术站作业流程及组织：铁路技术站作业基本原理；（5）枢纽作业流程及组织：交通枢纽概念、多种方式衔接的综合枢纽运输组织，上下游设备衔接与能力适配，单位载运量不同的运输方式间换乘与换装组织，人流积聚与货流堆存的缓冲容量。9、交通运输计划与运输调度工作（4课时）（1）交通运输日常生产管理：交通运输日常生产管理方式、内容、组织方法、可以调控的对象；（2）交通运输日常生产管理机构及其特点：不同交通方式生产管理的特点及管理机构设置及未来的发展趋势；（3）港站的生产计划和调度工作：港站生产计划和调度工作的内容、调整对象、铁路站和港口及航空站的具体控制指标和主要工作；（4）运输企业的生产计划和调度工作：运输企业生产计划和调度工作的内容、调整对象、不同交通方式的具体控制指标和主要工作；（5）统计和分析：统计分析的主要指标和统计分析方式。四、课程的学习方法及导学指导第一步：第一步：第二步：第六步：第三步：第五步：第四步：观看“视频”的教师要点讲解；阅读文字教材，进一步理解课程内容，其中，难点部分可通过图片、动画、视频等加深理解；观看实景教学现场录像，进一步理解运输生产组织过程，进而对相关课程内路有更深刻的理解；完成学习活动和练习，并检查是否正确，正确则继续下一步学习，否则重新阅读教材相关内容，直到正确理解；通过完成测验题，测试题检测对本知识点内容掌握情况，测试完毕，系统可自动判断正误，提供参考答案及点评；查看重点总结，完成知识点的学习活动。学习资源多种媒体资源自然链接到学习过程知识点学习方法五、课程学习安排（一）知识点学习察看教学大纲、学习指导，通过网络导航完成网上学习活动，（二）习题教师每周布置适量的作业，学生完成后，通过网络或者e-mail提交，帮助学生理解概念、掌握重点。（三）课程设计完成车站调度计划电子课程设计，具体要求参看网络课件中电子课程设计模块。（四）案例与前沿讲座观看案例及前沿讲座录像模块，围绕教学内容，增加感性认识，由有关专家、教授介绍我国交通运输组织最新科研成果和发展动态。（七）能力培养要求通过大课程作业，着重培养学生的自学能力、理解和综合分析能力、解决实际问题的能力、动手能力和应变能力，促进对学生综合素质的培养。六、预备知识先修课程：交通运输类专业导论、交通运输设备。七、教材及教学参考书建议教材：杨浩.运输组织学.北京:中国铁道出版社,2004年.建议教学参考书：沈志云.交通运输工程学.北京:人民交通出版社,2003年.胡思继.交通运输学.北京:人民交通出版社,2001年[3]C.S.Papacostas,P.D.Prevedouros《TransportationEngineeringandPlanning》（SecondEdition）Prentice-Hall,Inc1993第二部分学习内容指导概述学习目的：掌握交通运输基本概念及研究主要思路本章重点：交通运输概念和运输生产过程。思考问题：交通运输系统包括哪些研究内容。教学过程及内容交通运输系统概述重点：交通运输与现代交通运输一、交通运输业的发展沿革：重点为交通和运输的概念.注意广义上的交通和现代交通的区别。从交通运输运输业的发展引出其特征。二、现代交通运输系统结构：工具、线网、组织系统；功能：人、物流动。注意被动和主动。特征：社会；技术；市场；产品。现代交通业特点，直接决定研究内容。三、发展（环境，边缘学科新领域）现代科技：例——技术层面社会：全球化；分工；贸易——需求层面可持续性发展：自然资源；污染；交通拥挤；事故——新要求。前沿领域：见PPT四、运输组织：内容：实践性；特点范畴运输生产过程的组织与管理重点：运输生产过程，达到了解研究领域及前沿，理解课程的脉络。一、旅客运输组织：图1-1。研究内容：预测、产品、计划、服务二、货物运输组织：图1-2。发送：运单、条件、合同；验收、存储；装卸及运输工具检查。途中：中转、变更、检修。到达：交接、卸、保管、交接。研究内容：预测、产品、计划、服务三、交通运输流组织：（另一研究方式）任务：需求管理；运行管理；径路；指挥；组织；计划。方法：组织和诱导。四、交通场站作业组织：准备、生产、辅助、服务五、运输流程再造：举例运输市场重点：运输市场的结构和特征一、运输市场的概念及其构成概念：掌握其四个方面。构成：需求者（如高速需求）；供给者（如公路）；中介者（如代理）；政府（宏观调空，如航空运输）。研究运输领域涉及各个方面。二、结构与特征1、结构：公、铁、水、航空、管道。铁路特点：运量；成本；全天候；可持续性发展；高速、重载；社会功能和企业功能。公路特点：灵活、方便（门到门），市场化；高速、网络化与个体化。水运特点：经济、运量（范围不同）、特定运输领域。航空运输：高速。2、特征：（1）空间和时间性：空间上、季节上都无法转移（春运、十一临时列车问题）（库存）（2）派生性：取决于生产发展（经济萧条期举例）。（3）产品特点：不可感知、不可分离、不可储存、不改变对象的性质和所有权。（4）联合产品：水、航空。（5）市场准入问题：WTO。三、市场营销效用：空间运输对象分布；时间的调配；形象；形态（形式：服务等）。程序：运输管制重点：1、管制必要性和方式2、补贴的必要性和方式一、概述1、为什么管制：独占（垄断）、影响、社会性、国家安全及福利、供求关系（航空）（污染、土地、）（公共汽车）（铁路）（时间、空间）2、目标：全面、合理、经济安全、均衡、运输业主利益。（各交通方式发展、铁路的发展历程）（运价、基础设施）、（其它行业的影响）（保证其它方面影响的均衡、如汽车数量控制）、（价格）3、方式：．报酬率管制、营运比管制、价格管制、数量管制、服务品质管制。举例：（电厂）（公交公司）（铁路）（出租车）二、国家运输政策及交通运输法制体系国家运输政策：内容：运输业的费率、路线、合并、退出等管制措施。三、我国的运输管制及交通运输法规四、运输业的补贴1、意义：运输方式均衡发展的保证；管制的补偿；国民的福利。2、政策目标：城际：主要总体上维持较低价格；个体上调节关系；保证国防事业需求；特定地区政策倾斜（铁路运价、航空铁路补贴、青藏铁路、西部开发）城市：主要是公共交通（地铁和公交体系）；保证畅通；降低成本；改善环境；提高效率。3、补贴的方式：货币补贴及非货币补贴。非货币补贴：税费减免、经营协助、运输管制（高速公路建设、公交专用道及站点设置、准入制度等）货币补贴：直接补贴、间接补贴（国家贷款、机场建设费等、天津车站）交通运输组织现代化重点：创新方面的概念及其发展趋势一、创新（略）二、运输组织的技术创新：集装箱运输、现代物流、EDI技术等。三、集装箱：简介（发展、趋势）四、物流：简介（概念、发展、趋势、技术）五、电子数据交换EDI：（概念、发展、优点）六、运输组织方式水运、铁路、航空公司：现代企业制度铁路：发展趋势思考题：我国当前形势下针对各运输方式运输管制上应各自采取何措施，达到什么目的？具体题目：（1）公、铁、水、航空的管制内容和方式；（2）城际、城市运输如何通过管制调整各运输方式间关系。组数：6-7人1组，出报告，篇幅1000-2500字。方式：分工后完成并讨论。考核方式：课堂任意或指定小组成员回答问题。

运输需求分析和预测学习目的：运输需求基本预测方法和需求管理的内容、方式。本章重点：基本预测方法思路、需求管理的方式。设计问题：运输需求管理可以通过什么方式进行？运输需求的概念及其特征重点：需求要素和需求影响因素概述1、概念：愿望、支付能力。2、要素：流量、流向、流程、运价、流时、流速、结构。（举例春节探亲流、民工流）运输需求特征广泛性、多样性、派生性、规律性、不平衡性、部分可替代性（商品经济的实质、小农经济）（附属于其它产品）（如何掌握、个体和流）（空间、时间）（电厂、石油华工产业）派生性需求——青藏铁路沿途观光需求产生客运：公务、商务、探亲、旅游（生产和消费领域）货运：自然资源（包括劳动力）、生产力布局（上海、产品销地和原料产地）、生产和消费水平（对流运输）。影响因素客运：经济（京沪高速）、消费（日本）、人口、价格（公铁航竞争）、服务（营销）；货运：经济、政治（中苏）、技术（交通发展过程）、布局和能力（大陆桥）、价差（储备油）运量预测函数和运量预测分清运输需求预测和运量预测（前者无条件的，多角度的；后者确定条件的）运输量预测的概念、原理与方法重点：基本预测方法思路概念概念分类：按活动范围：宏观和微观（社会总运量与单支流）按空间层次：国际市场和国内市场按预测时间：短期、中期和长期预测（九广、大秦等例）按预测方法：定性和定量预测（可行性报告）按预测对象：单一预测和复合预测。3、内容：社会总运输量预测、各种运输方式的运量预测、地区之间的运量预测、运输企业在运输市场上的占有率预测一般原理（略）运量预测的一般方法1、定性预测法主要包括运输市场调查法、德尔菲法等。（1）运输市场调查法也称直接归纳法，基础：历史数据和调查所得；方法：归纳；应用：数据较全、调查结果细致准确。（2）德尔菲法，又称专家预测法，基础：专家的专业知识；方法：匿名多轮征询整理和归纳、反馈后再征询整理和归纳；应用：数据不全，难以预测方面。具体操作过程：选择专家（全重）、设计调查表（难度）、预测过程（3~4轮的反复并将其它意见及理由反馈）、意见趋向于一致后完成报告2、定量预测方法可以归结为三大类比较常用的数学模型：因果关系模型、时间关系模型、结构关系模型。（1）因果关系模型：特点：对过去和现在的指标数据进行分析，研究预测对象与影响因素之间的因果关系。优点：常可获得较高的精度，信息充分；缺点：自变量、外生变量指标未来值的选择，本身就带有预测性，影响预测的精确程度。常用的方法有：回归预测、产值系数法、产运系数法、乘车系数法、重力模型、出行方式选择模型等等。①乘车系数法：以总人口和平均每人乘车次数预测旅客发送量的方法。②产值系数法是根据预测期国民经济的总量指标，和确定的每单位产值所引起的货运量或客运量去预测总运量的方法，关键是要在长期的变化中把握住具体产值系数的变动趋势。③产运系数法是根据某种货物的运量随其生产总量发生变化的规律性预计未来运量。④回归分析是根据一个或几个自变量的变化，来预测另一个因变量变动的方向和程度。⑤重力模型主要用于预测客货运量在地区间的分布，是一种应用较广的分布模型。⑥出行选择模型：当同一流向和起迄点的交通运输有多种运输方式或运行路线可供选择时，可以建立选择模型将运输量分配到各种运输方式或运行路线上。（2）时间关系模型又称为趋势外推法，特点：根据运量从过去到现在的运动变化规律，来推测未来运量。优点：需要数据少、简便，只要所研究的运量时间数列其趋势没有大的波动，预测效果就较好；缺点：无法反映出运量变化的原因，对于由于影响运量变化的外部因素变化。①移动平均法就是借助移动平均数修匀资料数据的变动以描述其趋势的方法。②指数平滑法也是通过修匀历史数据中的随机成分去预测未来，但它所使用的修匀方法与移动平均法不同，它引入了人为确定的系数α以体现不同时期因素在预测中所占的权数。（3）结构关系模型特点：由多个方程组成的联立方程模型组。优点：于对经济运行具有较强的解释能力，因此近年来得到了普遍应用。缺点：复杂，掌握较困难。最常用的经济计量模型是投入产出模型，利用区域间客货的O-D流资料，结合经济分析，以投入产出原理建立区域流模型，定义其为O-D关联模型，可以探求区域间关联的强弱，并对运输联系和经济活动的关系给予解释，同时也可以进行预测。运输需求管理与运输组织重点：需求管理的内容和对策运输需求管理的产生背景1、加强交通基础设施建设阶段（我国城市交通面临的局面）2、提高交通网利用率阶段（铁路）3、运输需求管理（物流）运输需求管理的概念和内容概念和目标：概念：对地点、时间、方式、路线的调控（高速与普通道路选择、新政策）目标：减少交通源（城市规划类型巴黎、旧金山、新德里等）、较少时空消耗（出租车管理等）、载荷平衡。（公交管理：空驶、公共交通优先、管制政策等）基本原则：有效的调节、供需平衡、不排斥扩大供给、与先进的道路交通管理及交通运输综合管理有机融合内容：时间上：（上下班时间、弹性工作制等）、空间上（信息发布、收费制度改革、新交通方式等）；运输方式上（城铁、公交优先、停车、地铁普及）；管制措施（监控、规划、卫星城等）。具体阶段：出行产生阶段，尽量减少出行的产生；在出行分布阶段，将出行由交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移；在出行方式选择阶段，将出行方式由拥挤的方式向非拥挤的方式转移；在空间路线选择阶段，将出行由交通拥挤的路线向非拥挤的路线转移；在时间选择阶段，将出行由交通拥挤的时段向非拥挤的时段转移，4、主要手段：改善运输系统外部环境、价格手段、非价格调节管理手段、技术手段（呼应具体管理内容）（政府、经济手段、出行量、新设备和管理方法）三、运输组织对策（系统性、综合性、针对性、可行性）机动车保有与使用的控制车辆定额配给（上海、新加坡）、车辆拥有税（养车）、车库要求（停车位）、车等级控制（北京）、燃料和相应的车辆使用税。各种机动车交通削减政策交通安宁政策（步行街）、地区禁行（巴黎）、单双号行驶法（北京、上海等）、限制线路或指定线路（货车、绕行、北京等）、货车交通控制（许可证制度）错时出行政策：铁路“削峰平谷”、航空“红眼航班”共乘措施：促进公共交通（税收、补贴、专用道、轿车的限制措施）、合乘等。价格策略：票价（铁、公、航空）、区域收费（线路、许可证、停车）思考题：1、各种预测方法的应用情况？2、需求管理政策评价及选择（从系统性、综合性、针对性、可行性考虑）？具体题目：1、我国春运交通需求管理的探讨。2、北京市（或国内其他城市）城市交通需求管理的对策与分析。要求：每人任选1题，在学习、查询整理有关资料基础上，写出专题报告，篇幅1000-2500字。考核方式：提交报告，课堂任意指定回答问题。

交通运输资源配置与产品规划学习目的：掌握各种设备及产品的规划原则及基本理论。本章重点：固定设备规划。预备知识：规划的作用（我国路网的发展与规划、秦时驿道建设、现代机场的布置等、路网的合理发展与运用效率）规划的难度及问题（理论难度、最优化问题；实施的难度、各交通方式竞争、调控问题、区域间经济发展的不平衡问题、大交通观念；执行的难度、运输企业独立性与平衡问题。）规划的内容（线网，包括航空；港站；运载工具；运输产品；运行计划）第一节交通运输网与通道规划重点：通道与路网的规划的原则与思路预备知识：线网描述：通道（不同交通方式合理分工条件下总体性规划，如沿江通道）、线网（各交通方式独立发展、各级线网独立发展）、不同等级线路的发展（航线）交通运输线路1、运输线路分类：按方向：单双向（范围，如铁路的单、复线）、按允许速度：高速、快速、普通；按建设标准：铁路1、2、3级铁路（按设备、流量、作用）；公路高速（出入口控制、流量、设计年限）；按作用：（铁路的主干线、干线、支线、地方铁路（临管线）、专用线；公路的国道、省道、县道、乡道、专用公路。）2、主干、支线作用：主干线负责区域间交流作用、支线负责集散车流的作用、干线则负责衔接支线与主干线。3、分布原则：数量、结构、分布有效组合；主干线能力及设备质量及可靠性、支线强调建设密度及集散作用。4、铁路主要干线分布。（略）二、交通运输通道（交通走廊）1、概念：客货流量集中，不同交通方式合理分工，其它配套工具。2、作用：骨干、合理分工、管理、大交通观念（大交通现阶段考虑不足）3、层次结构：国际通道（大陆桥等）区际通道（运煤通道）区内通道（京津）。4、通道类型：按运输方式：单一运输方式、铁水、公铁；按运输任务：货、客、混合。5、通道发展与协调：能力协调（各种交通方式能力、协调问题、接口问题组织管理。）扩能：硬件（铁路发展高速、重载、信息与安全；水运码头；公路大型专用车等）；软件。三、交通运输网络规划1、构成：战略规划（建设发展方向、重点项目、目标等）、网络规划（具体建设项目的落实）、工程规划（单一项目的建设计划）。2、基本原则：与经济发展相协调（正面：高速线建设问题；反面：飞机场建设问题）与国土开发与城市化进程协调（青藏公路、川藏、新藏等公路）各运输方式综合协调发展问题（如何实现、靠市场还是靠计划、市场滞后性反应、金温线的建设）通道与枢纽协调发展问题（铁路京九分流与编组站建设）提高效率（最短路与竞争北京-太原）可持续性发展原则：（高速公路问题）分层次原则（单双线建设）综合发展（各交通方式配合）程序3、思路：（主要是针对目前出现的问题重点介绍几点）注重整体性、综合性、前瞻性（解决城市交通问题思路）注重路网、信息网、服务网综合建设（青藏）把握国家、区域、地方三个层次协调体现协同、协调、协作三大基本要求（联运）综合管理机构（WTO）科学预测（京九流量）重点构筑大交通通道综合枢纽布局评价及方法创新（目前建设情况、西直门立交桥）4、步骤（略，以教科书为主）第二节交通场站与枢纽布局规划重点：基本原则预备知识：场站作用：集散客货流、内部技术作业（运载工具集结=检修-服务）场站分类：客运、货运、枢纽。交通场站与枢纽布局客运场站布局：（布局内容：哪里布站：运量、方便、空间、交通衔接）功能：集散、服务（机场、铁路车站）、辅助（作业）。构成：站前广场、站房、站场。选址（方便旅客）：尽量靠近城市、交通、空间、分工、影响。（不同客运场站布局、机场（噪音、污染、空间的影响、必要的交通辅助措施、乘客群）；铁路站和公路站：空间、衔接、方便；港口：内河、海口）分工：按服务方向（北京）、按长短途（中等城市）。2、货运站布局功能：集散、服务、辅助构成：站房、站场、仓储等设备。布局和选址：原则：规划、衔接、货源、交通、其它条件。步骤：略分工：按吸引区（城市周边）、按服务方向；按货物种类。二、交通枢纽功能：汇集客货流；连接运网；城市与外界纽带；分类：陆路、滨海、沿江；中转、地方、混合；铁-公、水-公、水-铁-公、综合；终端-伸长-辐射-辐射环-辐射半环。设备配置：原则：规划、协调、分工、城市发展、其它因素。设备：铁路（编组站、货运站、客运站、其它设施）；水运（服务设施、码头作业区）；公路；航空；管道。协调：基本原则：连续性（集装箱场）；能力（作业能力）；配合（港口）；应变方式：干线间；干线与生产力布局间；与城市交通间。第三节运载工具运用计划重点：基本原则预备知识：运载工具类型及规划内容（数量、结构、分布、运用规则、操纵办法）构成及其运用1、分类：客运、货运、混用；带动力、无动力；专用、通用；配属。2、运用计划：完成运输任务、有效地完成任务、考核指标。3、数量的确定：根据远期预测。二、运载工具维修和整备分方式介绍。以铁路为主三、合理配置原则1、需求特殊性（需求结构、如运煤、高等级乘务、商务流，与预测的关系）2、效率（减少运用数量、减少空跑、配载、中转等方法，铁路列车）3、数量（考虑需求特殊性、时间和空间上、储存）4、质量（速度、稳定度、方便度）5、协调（与其它设施）乘务安排1、制度：包乘和轮乘（举例）2、计划第四节运载产品计划重点：产品层次和影响因素交通运输产品1、概念：总产品：位移；产品形式：如何实现位移；表现：品牌、品种、价格等。例：航空起终点、中停站。2、产品层次：客运：见图3-2。如航班安排、车次的确定、服务的确定等货运：见图3-3。如汽车运输服务范围确定、车次的确定、服务的确定等二、产品规划1、影响因素：（1）需求（2）供给：技术、成本、政策和管理。（3）竞争：其它运输公司和运输方式（京津间通道）2、基本过程（略）第五节运输生产综合性计划-交通时刻表交通时刻表的含义和作用形式：运载工具起、停、到时刻。外部：服务能力与产品目录。内部：综合性计划。二、考虑因素：旅客（时间、铁路、航空）、设备（红眼航班）、港站工作协调（铁路车站）三、编制方法：铁路、公路、航空简介思考题：对我国目前路网及场站情况的调查及问题。具体题目：铁路路网、车站分布情况及问题；公路网建设情况及问题；航站建设情况及问题；港口建设情况及问题。组数：6-7人1组，出报告，篇幅2000字以上。方式：分工后完成并讨论。考核方式：提交报告，课堂任意或指定小组成员回答问题。

交通运输能力学习目的：掌握各种交通方式关键地带的能力计算方法。本章重点：间断流的计算方法。第一节交通运输能力的基本概念重点：交通运输能力的影响因素生产能力与运输生产能力特殊性：从设备条件方面：（固定设备和活动设备、配置协调性要求等）系统的开放性、生产过程的动态性及生产活动的协同性、能力反映的综合性等特点。（综合、由多种因素构成，生产线环节关系、总能力的描述）运输产品特点要求能力储备。（能力本身实质、最大与可通过量）定义：在一定的设备条件、交通方式、控制条件和环境条件下，单位时间内（一昼夜或一小时）能够生产的运输产品数量。影响运输能力的因素1、设备条件：通道（线路和港站）（硬件，如公、铁通道，关键点：道口、出入口、铁路区间、水路海峡、航道等）、运载工具（飞机数量、春运、各种方式的影响）2、交通条件：不同交通流分布；（出入口、停站）3、控制条件：管理条件（公路信号、铁路信号）4、环境条件：管理水平（道口、水路航道）。运输能力的分类与表现形态1、按运输方式：公路（道口、出入口、通道）、铁路（车站、线路、机车车辆）、航空（机场、飞机数量及结构）、航运（港口、关键航道）2、按运输过程及作业环节：交通线路固定设备能力（铁路、公路、航运、通过能力或通行能力）、交通活动设备能力（公、铁、水、航空、运载能力）、交通港站能力（综合）。3、按交通设施对交通流的影响：连续流和间断流。（交通流是否因外部原因中断、冲突等）运输能力利用与能力计算的特点1、运输能力负荷：描述（数量和利用率）、利用率（技术负荷和经济负荷）。分配。2、运输能力的薄弱环节及其限制作用（铁路路网性、线路通过、车站等；公路拥挤路段）3、无效能力：必然性（运输流特点、设备要求）、影响（传递、实际能力）4、运输能力储备：原因（波动）、方式（能力计算值、运载工具储备等）5、能力计算的当量换算：（人公里和吨公里）6、理想计算条件（前提）的假定性、现实状况的复杂性和评价的模糊性第二节间断流运输能力计算重点：公路道口能力计算一、铁路区间通过能力计算方法1、概念：在设定类型的机车、车辆和一定的行车组织方法的前提下，以固定设备在单位时间内（通常指一昼夜）能放行通过的标准重量的最大列车数或列车对数来表示。（条件，量）2、影响因素：区间、车站、机车、给水、供电设备。3、基本原理（线路）（1）通过原理（2）不同线路运用（3）周期的确定思路（车流特点、设备条件）（4）其它作业占用时间（5）可以实现的能力（6）运行组织办法影响——区段能力取决于限制区间，限制区间可能是困难区间或衔接车站有技术作业的区间。4、非平图计算方法：扣除系数法（1）思路（2）基本数值介绍（不要求、加开客车的效益）。最小间隔法（1）思路（2）列车种类组及其研究方法（3）最小间隔确定（4）缓冲时间的确定（5）特点（动态和静态、最大和可行）（6）应用情况。二、典型道路交叉口通行能力计算方法（一）无信号控制交叉口通行能力1、条件：主、次要线路介绍。能力利用现状（主、次要线路）。行车规则。2、能力计算：主要线路与通道能力相同；次要线路的通过能力须计算。3、次要线路能力计算：冲突点确定；（图4-2）间隙时间与车辆通过时间：（主要公路车辆分布、穿越临界时间、次要公路间距）负指数分布与泊松分布计算公式：（见PPT）（二）信号交叉口通行能力1、条件：交叉口类型；行车规则（红绿灯）。2、能力计算：整个路口、进口、车道。3、车道能力计算：直行道：影响（对面左转等）；理解公式。各因素的确定：直右道：与上同。直左道与直左右道：（左行车影响）4、进口通行能力：设有专用左转与专用右转车道：倒推；设有专用左转车道而未设专用右转车道：倒推；设有专用右转车道而未设专用左转车道：倒推；5、通行能力折减：影响因素：左转车数量；直行车数；计算：6、例：（略）三、航道通过能力计算方法1、影响因素：（概念：船舶技术性能和运行组织方法）航道和船舶：天然航道区段通航尺度和人工运河及船闸的尺度与设备；航道通航及枯、中、洪水位的水深，汛期的流速；天然航道的航标设置和过滩设备能力；航道困难地段的长度、数量及分布；船舶尺度；速度。经济因素：客流结构及适应情况；自然因素：运行组织因素：2、天然航道通过能力的确定：自由行驶区段和受限制区段；单对发船（图3-2-5）和成批对发船。3、人工航道通过能力的确定：单对通过和成批对发通过四、机场跑道通过能力的计算方法1、影响因素：概念（进近航道同跑道）飞机组合情况；进近速度；进入点至跑道入口的共用进近航道长度；最小空中交通时间间隔规划；时间误差和共用进近航道的速度误差；允许最小时间间隔偏差的规定概率；各级飞机的平均占用跑道时间以及这些平均时间离差的大小。2、只有到达形式的跑道通过能力计算：速度不同情况下处理办法：（空中安全距离、进入跑道时间、缓冲时间确定、整体跑道能力的确定）3、混合跑道通过能力计算：（通行规则、可以离去的时间、下一班到达飞机的要求时间、间隔时间、各种情况出现的概率、能力计算）第三节连续流运输能力计算重点：影响因素一、影响因素影响因素：车道宽度（速度、车距）、侧向余宽（同、墙、路面、路肩）、纵坡（速度、上下坡、刹车效果）、视距（速度、超车）、沿途条件（设备）、交通条件（交叉干扰等）、路面使用质量（速度）；气候尤其是雨、雪、雾以及台风等（雪、北京大堵车、融雪药剂）。能力控制点：出入口（限制点）、匝道（概念、作用、实际效果）、交织区段（速度、安全距离要求、山路）、混合交通（超车、快行道、分速度控制）、城市道路、交叉口（缓解措施）、自行车道（道路设计的倾向）等。二、计算原理基本通行能力：（速度、最小车头间距）可能通行能力：（修正系数：车道宽、侧向宽、大型车、视距、沿途条件、混行）设计通过能力：（不同服务水平）道路服务水平：（简介，不要求掌握）第三节交通港站能力计算重点：无。铁路车站通过能力及改编能力计算方法（铁路车站能力的构成、铁路货车输送方法、结合提问）通过能力计算方法影响因素：（简介）方法：（简介）改编能力计算方法（什么是改编、为什么改编）驼峰能力简介编组能力简介二、铁路车站客货设施能力计算方法客运服务设施能力：客运站能力组成：（候车室、行包房、通道和进出站口、售票）。货运设备作业能力：仓库、货棚、站台及堆货场的能力、集装箱场能力、零担货物中转站台作业能力、装卸线作业能力、装卸机械的生产能力。三、港口通过能力计算方法（仅介绍影响因素）1、主要因素：货类结构、港口设施和设备（进港航道、锚地、泊位、仓库和堆场、其他辅助设施和设备）、港口的总体布置、装卸工人和机械司机、自然条件、经营管理水平。2、计算（略）四、机位容量的计算方法（仅介绍影响因素）影响因素：机位数目和型别；机位占用时间；需要服务飞机的型别。计算（略）小结：能力计算基本方法：周期法（平均占用时间法）、扣除系数（能力折减）、平均间隔时间法思考题：各种交通方式下能力计算方法的相关研究。具体题目：观测一个有信号的城市道路十字型平面交叉路口，要求：1）写出交叉口的名称并绘制平面示意图；2）测定该路口信号灯的信号周期及绿灯时间；3）计算该路口的通行能力；4）计算该交叉口的V/C比。组数：6-7人1组，出报告，篇幅1000-2500字。方式：分工后完成并讨论。考核方式：提交报告，课堂任意或指定小组成员回答问题。

旅客运输组织学习目的：掌握城际和城市运输的基本组织形式。本章重点：城际和城市运输。（在掌握运输硬件设备条件下，如何实现运输产品的过程）第一节旅客运输组织概述重点：旅客运输的基本特点和发展趋势基本要求（目标）1、旅客运输基本特点（为什么要将客货运分开：对象、变化、质量、层次）服务对象具有较强的自主性（引导与安排、站台、安全线、管理人员和装卸人员）客流规律随机性较强（计划运输与随机运输）时空的不均衡性较强（春运、十一、周末等）准确、安全、可靠、方便性要求高（与货运比较、运到期限的要求）客运站（位置和布置）层次需要（运煤，货运的产品类型的进步）2、基本原则国家政策（与个体利益的统一、如何实现这种统一）安全（保险措施、损失补偿方式）质量（特点：安全、准确、快速、方便、舒适；整个运输过程：回忆运输产品）经济效益（各因素的关系、与前述内容的矛盾处、国家管制、超载；增收：开发新产品；节支：成本，固定设备成本与人员成本）联合运输（一票到底、计划）二、分类：（略讲）1、按运输方式分：（公、铁、水、航空的特点）2、按运输距离（不同方式、餐饮、卧）3、按区域（国际和国内、中俄、越）4、按运输范围5、经营方式（班次、合同）三、发展趋势1、快速化公路快速化（京津）；特点（间隔短、道路条件好、速度高、服务优良）铁路提速与高速铁路建设（提速、高速简介、磁悬浮）2、港站综合现代化（服务网、运输中心、自动化运营管理系统、服务管理系统）3、联合运输：4、大容量交通方式。第二节城际旅客运输组织重点：运班计划的编制概念和分类1、含义和特点含义：特点：=1\*GB3①时空均衡度（时间上不平衡，方向上大体平衡，“有来有返”）=2\*GB3②与距离的关系。不同运输方式有相应的优势吸引范围。日本：2、客流分类：=1\*GB3①公路长途：较长客运线路；起点直达终点；跨省、跨区城乡：旅行距离较短、上下车地点分散、频繁；城市至乡镇、厂矿普通：一般客运线路；距离长短途之间旅游：去文化古迹、景点游览阵发：政治、经济、文化活动引起人员集中流动，如文体活动、节假日=2\*GB3②铁路直通：跨局；距离、时间较长，需求多；提供卧铺、餐车；快速、舒适、高标准服务管内：乘车便捷=3\*GB3③航空国际-一关三检:海关、边检、检验检疫、安检国内：=4\*GB3④水运（远洋、沿海、内河、湖泊水库）3、运输分类：（1）按运输方式公路：长途班车、短途班车铁路：直通列车、管内列车航空：国际航线、国内航线水运：沿海航线、内河航线（2）按经营性质：营业性（经营行为）、非营业性（自备运输工具）（3）按营运组织形式：班期客运：定时、定班、定港（站）、定线路；服务于有稳定需求的运输线路不定期客运：根据用户需要不定期组织；出租车、包车（机、船）；铁路旅客运输办理细则第四章特定运输有包车、租车的规定4、运班：（1）概念：客运工具在特定时间由始发站按照客运线路经过经停站至终点站作运输运行。民航（航班）；铁路/公路（车班）去程运班（出发运班）、回程运班(返回运班)要素：主要包括运行（行驶、航行、飞行）线路、出发时间、到达时间、起迄站点和途中经停站及经停时间等班次：单位时间内(通常以一天或一个星期为单位)运行的运班数(包括去程和回程)（2）运班号编制=1\*GB3①全国(或全球)分区统一编制运班号。区代码+运班号[车（机、船）基地所在区的代号(一位或两位)+运班通达区的代号]+运班的自编号[尾数为奇数的为出发运班，尾数为偶数的为返回运班]。往返运班的运班号总是奇偶交叉地互相挨着。民航航班号的编制多采用这种方式。=2\*GB3②围绕中心（全国或一个行政区划）编制运班号。运班号的位数取决于运班的数量，在留有一定余地后够用即可，常以首都（或某个中心城市）为中心，远离中心的运班号尾数用奇数，接近中心的运班号尾数用偶数。往返运班的运班号也总是相邻数码奇偶交叉。铁路车次的编制多采用这种方式。=3\*GB3③自营式运班号的编制。多出现在运班的编制以自我为中心，各自为政，自行编制本基地车（机、船）的出发运班号和其他基地车（机、船）从本基地返回的运班号。相应地，本基地返回运班的运班号则由返回基地统一编制。如果双方协调得较好，返回运班的运班号也许与出发运班的运班号邻接；如果协调得不好，返回运班的运班号与出发运班的运班号有时会相差甚远，难以识别之间关系。目前，公路客运车次的编制中这类现象较多。不过，随着公路客运的进一步发展，中长途客运班车的增加，客运网络日益形成，相信公路客运车次号的编制，也会朝着统一有序的方向发展。二、运班计划1、编制考虑因素客流布局和衔接（需求、调查、开哪些车）频率（开多少车）（运能约束、客流波动-节假日加班）预先计划（春运、早晚上下班）直达化（减少换乘）经停与直达运班协调运载工具选型（国际运输对等原则）运载工具的周转与合理使用（需求管理；长短途套跑-不同运班共用运载工具）平衡（运力使用、通道运能使用、港站工作量）2、原则：（1）新的运班计划要在深入分析历史统计资料，摸清客流增长变化趋势，广泛征求系统内外各单位意见的基础上，通过对上期计划增减运班、班次，调整载运工具类型来产生。原有班期、时刻、运班号，要保持连续性，不宜轻易更动。各级计划部门应经常分析运班计划执行过程中客流量变化、运力情况和存在问题，并重点做好拟调整的运班、运载工具类型、班次的调整工作。（2）新辟运班，调查预测，提出初步建议（载运工具类型、班次、运价、经济效益和开通时间），经讨论批准后才能列入运班计划。国际运班开辟应根据我国与相应国签订的运输协定办理。（3）运班变动，现有运班的变动（延伸、绕道、减少经停站），需根据站间运量分析及流向资料调查决定；涉及两个以上管理机构的运班变动，需各管理机构协商同意。(4)营运线路由运输行业管理部门统一管理，以便调控客运市场、调整运力布局；统筹安排，使各种运输方式及不同经营者处于一种公平、有序竞争的地位，防止恶性竞争浪费社会资源。历史资料及趋势；预测；变动；统筹安排（市场经济条件下的变化）3、示例（略）第三节城市公共交通重点：公交的规划和组织产生与发展(略，以教科书为主)二、城市公交系统1、分类按路线按乘客特征按服务方式结构：（图5-4）补充：我国城市交通的发展趋势三、城市公共交通客流1、概念和分类：2、特征：方向上：双向和单向断面上：平滑型和跳跃型。（凸、平、斜、凹、不定）时间：季节、节假日、昼夜。补充：城市交通旅客运输组织的内容：规划（路线设置、车站设置及站址选择、技术标准）组织（放多少车、什么车、时间间隔、停站方式）（车的管理、人的管理、线路和站的管理）四、城市公共交通线网运营规划1、公交线网类型：网格、放射、环形放射、自由、混合型。2、线路类型：直径、辐射、绕行环形、切线、联络。3、特征：线路：长度（客流、组织方式、与密度关系）路线（直线和非直线；起终点客流和沿途客流）密度车站：站间距（速度和方便程度）站址：公交中间站（换乘、交叉口、起动、上下行间隔、注意点）起终点：（场地、候车设备）换乘站：（轨道站口、公交枢纽）4、轨道交通：线路等级（车站、线路技术标准、列车数量）：大、中（流量）（按运量、技术装备、成本选择）运营规划：全线、分段、Y型运营。衔接：（枢纽布置、接驳站、一般换乘站）五、城市公共交通营运组织1、车辆运行方式：正班、加班、夜班；全程、区间；全站、大站、跨线车；普线、专线。2、运行方式：区间车（不均衡系数、差值法）、快车（不均衡系数、吞吐量法）3、时刻表（略）第四节旅客联合运输一、概念：一票；连续。（一票的内涵、能力与一票的关系）二、意义：节点（换乘、谁操心）、整体功能（协调、如机场大巴、货客运、青藏）三、构成：（略）四、服务水平：基础设施、协调、制度（支付、组织、责任、态度）、通信系统、运营管理系统。（节点方便、完善、顺畅）（公交与）（利益分配、信任、办法、约束）五、运营管理：运班计划、时刻表、港站分工、客票预售、单一方式联运。思考题：我国城际及城市旅客运输组织方式描述及评价具体题目：北京市六区(东城、西城、海淀、朝阳、石景山、丰台)部分区域内公交线网调查分析（）。1.求各区域公交线网总长度、线网密度、非直系数、平均站距；2.列出各区域主要的公交换乘站及其相关的公交线路；组数：6-7人1组，出报告，篇幅2000字以上。方式：分工后完成并讨论。考核方式：提交报告，课堂任意或指定小组成员回答问题。

货物运输组织目的：掌握货物运输组织相关知识和技术。重点：货运合理化。（在掌握运输硬件设备条件下，如何实现运输产品的过程）第一节货物运输组织概述重点：特点和发展趋势特点：对象广泛性（要求：不同的运载工具、组织方式。如冷冻品、放射品等）方向性（要求：适应、空载返程如何办理；利用：配载和铁路空车）时间性（要求：计划、合理调配运力）销售集中性（要求：运输品类及组织配套）复杂性（集散、装卸、储存、中转、配载）二、基本要求：安全：货物安全（装载、包装、运输设备、运输条件、作业方法）；运行过程安全（货损和丢失）。货损如何界定？关注特种货物运输迅速（及时）：运输过程和两头过程。准时：（服务水平及发展的要求）方便：（办理、结算、服务、信息发布、过程一体化）经济：（成本的综合计算，公路和铁路）三、基本原则：负责运输：（对外合同，对内岗位责任制作业标准）计划运输：（效率、成本，与能力的关系）均衡运输（数量和时间安排的均衡，流量流向尽可能稳定）满足市场需求造成的不均衡，不影响服务质量制品，即使某些运输技术指标有所降低也是可接受的。合理运输：（见后）直达运输：（狭义、广义）集中化运输。四、分类：按运输方式（公、铁优势运输范围）按组织方式（单批和组批）按运输区域（国际、国内（海关））按运输工具：（单元、零担或拼箱）发展趋势：集中化：（运输中心、货运中心、物流；铁路鹰潭例）大型化：（重载、油轮、大型卡车）集装化：（国际发展和国内发展情况）直达化（法、美、日本例）快速化（提速）补充：货物运输过程第二节货物运输合理化重点：方法补充：车流组织的内容：径路、车辆运行办法（铁路）概念概念要素：距离、环节、运载工具、运输时间、费用。二、不合理运输与距离有关：过远运输、迂回运输、过近运输。与方向有关：对流运输、交叉运输、空驶。与运量有关：重复运输、运力选择、无效运输。三、组织办法认真改善工业和运输网布局制定合理流向图和办法建立正确物资供应制度大力发展联合运输减少无效运输发展社会化服务体系。第三节货物装载和配送合理化重点：概念积载与配载概念：（装什么货，怎么装）基本要求：充分利用装载能力：（最大载重量的确定、备品、水运控制常数、轻重配载、货位、舱面和甲板）运输工具强度（标记载重、装载位置）运行过程重稳性和操纵性（船舶：横向；飞机：纵向）保证重心（船舶）运输质量二、装卸作业装卸机械：起重机、连续输送装置、搬运机械。装卸技术：吊装、加固、拆码、水平搬运、堆装等。基本原则：（略）装卸方式：（略）三、载重量利用指标：静载重、动载重方法：调配运载工具装卸方式四、配送（沃尔玛、华联与家乐福；简介）1、概念2、发展趋势功能要素流程第四节货物多式联运重点：概念简介概念：基本特征：全程性、简便性、通用性、代理性、协同性组织和管理：（多式联运与运输代理的区别）经营人组织形式：组织方式：应用条件（需要做的工作）思考题：已知一个20ft国际标准集装箱的内部尺寸为5867×2330×2187mm3,标记载重24t。现有2批货物,单体外部尺寸和质量如下：1)360×200×320,25kg；2)400×300×300,20kg；求：1）每批货物分别装箱时，集装箱的静载重和容积利用率；2）2批货物配装时的最优配装载方案,画出该集装箱横断面积载图,计算该方案的集装箱静载重、容积利用率。

交通线网运输组织学习目的：掌握线网运输组织的基本模型本章重点：全部第一节交通运输流概述重点：建模方法和基本模型的分类一、交通运输流概念概念（交通流和运输流、连续流和间断流）基本要素：流量：（速度、车距；单位时间内通过的车辆数；车间距、速度）（问题：什么情况下流量最大（能力）：速度高时？与何因素有关）（与拥挤状态的关系；拥挤状态下，速度低、间距小、车流密；非拥挤状态下，速度高、间距大、车流间隔大。）速度：（问题：速度与流量什么关系？速度高？低？）密集度：密度（单位距离车数；平均车间距大小决定：最小车间距、到达间隔（流量的大小），车间距与速度关系与车流量关系：单位时间通过的车数、走行的距离见7-5）占用率（体现密度，与间距有关）二、各要素的关系（为什么要研究之间的关系：建立模型研究道路的能力和通行状态的变化）速度—流量图（图7-1）（考虑非拥挤状态下：车流量很低情况下，汽车速度最高；增加后，相互影响，速度下降；平均车间距逐步减少两种趋势影响下，间距减少到一定程度时转委拥挤状态；拥挤状态下：车距逐步稳定后，车速将逐步部下降。）关系：（公式7-6）应用：为防止拥堵应保证一定数量、通过能力保留一定富裕量）问题：应用范围、数据分析方法、时间。（模型形式和参数）调整：图7-2（高速公路与一般公路的不同）目的：掌握研究方法。（观察、绘图、建模、确立参数、理论建立）速度密度模型（图7-3、图7-4）（密度小时，车自由行驶；逐步增大，平均时速下降密度达到一定值，完全拥挤状态）关系：（公式7-7、7-8）应用：确立拥挤状态下最佳车速，确定过程。联系：与前图的关系。流量-密集度模型（图7-5、图7-6）流量-密度（与图7-1对照。密度小时、平均间距大、流量小；逐步增加、流量增加；间距减小、速度下降两种趋势达到定值时，车辆陷入拥挤状态，速度降低，间距减小趋势部明显，流量下降。）流量-占有率曲线：（密度与占有率间关系（车平均间距）密度小时、占有率低）（考虑到高速公路车速较高，车间距大，20%意味着可以保持30m左右的间距、50则仅有5m左右）（占有率（密度、车平均间距）达到一定值时、流量达到最大（速度基本未下降点）下降（速度进一步下降）拥挤状态后恢复过程流量增加，速度有上升、间距未有较大变化、流量上升；不拥挤后、速度变化不大、间距变大、流量下降；接近自由速度后，占有率增加直线带动流量上升。跃变）结论：趋势、间断（跳跃，不到达最高容量值）联系：注意不同地段的速度。4、三维模型：（前三图的三维图，投影即前三图）应用：最大流量（能力值，设计用）临界速度（判断，进入拥挤状态的标志、采取措施）最佳密度（车间距最佳距离，指挥时考虑因素）阻塞密度（必须采取措施的标志）速度突变处理和影响模型简介速度、密度、流量关系模型；车-人-机系统人研究：（观察-反映（应用、信号、合理间距等）、控制行为）连续流模型：总体研究及交通特征（如延误、停留）宏观流模型（规划）交通影响模型有、无信号交叉口交通理论交通流分配模型。交通流分布原理内容：最短、容量限制-增量加载、多径路分配、容-多；分类：强可控、弱可控的（WARDROP原理）。内容模型简介：最短路模型：（思路与步骤；例：铁路）容量限制模型：多概率分配法：第二节交通运输流微观分析技术重点：模型基本思路微观分析意义及原理应用：（1）理解驾驶行为（间距关系：与道路、司机状态、速度等关系）（2）宏观分析基础（参数、根据、分析过程，如前面车距）（3）系统安全、能力效率分析条件（什么条件下安全）2，因素：人、车、路的关系；二、道路跟驰模型（司机跟驰过程中，其具体行为的描述和判断及分析）1、重要性：（模型分析方法的建立；驾驶任务的基础；车队运行过程分析基础；单车道运行稳定状态的描述；里程杯）应用：（其它理论基础、自动驾驶技术实现、单车道运行状态（前述，状态变化方式））2、基本要素：主体：相互影响的车辆（0-100）研究对象：司机（主动、可控）范围：单车道（无超车、主要司机动作的依据）内容：（感知（前车速度、加速度、急停、间距、相对速度、闭合度）3、模型简介：刺激-反应等式(7-11)司机保留较小相对速度公式思路简介例简介三、铁路列车追踪间隔模型铁路信联闭系统简介（两列车之间的间隔：区间、分区）条件：距离、坡度、作业关系简介：出发、运行、到达、列车种类（与跟驰模型对照）信号显示方式：三显示（距离）四显示（距离）移动闭塞第三节交通运输流组织原理重点：主要策略和方法目标和原则目标：安全（要求）、效益、畅通（奥运会）、环境（噪音）、-可持续性发展（土地、空气）原则：安全性原则、效益、畅通、优质、有序化、可持续性发展。二、组织管理和控制系统机构：铁道部、公路管理局、航空总局等规章：法、铁路法、公路法；规章：规程。设备：信号、路政、航道管理局三、主要策略和方法规则：交规、海事规则信息控制和诱导：路况信息发布、台风警告、指示牌费用控制的诱导：高速路计划控制第四节弱可控的交通运输流组织重点：道路交通流组织道路交通流组织与控制1、概念目的和手段：目的：防事故、防危险行为（饮酒）、防堵、公交优先、环境手段：禁、限行（封闭）、限方向、规定方向（单行道）、停车管理（出租、占道）管理办法交叉口：（进口拓宽（四通桥）、进口渠化（分车道）、信号配时、转向控制（禁止左转）无信号交叉口：按规则（减速、礼让）有信号交叉口：（固定信号、感应信号、其它交叉口配合）干线交通：单行线（大桥的故事）（固定时间、定时、可逆、车种）条件：平行通路、接口、公交变向管理：（方向性、非方向性）变更中心线：条件（车流、车道、处理能力）专用车管理：公交限制车速禁行。停车管理：主干路（长安街、三环主路）、交叉口、窄车道、（公交站、人行道）区域交通管理：区域信号、智能交通（GPS、交通信息调度）二、城市公共交通流控制公共汽车线路组织（略）组织形式（略）出租组织：组织方式：定线定站、定线、不定组织问题：合理停车、调度、计划第五节强可控的交通运输流组织重点：铁路车流组织的基本思路概述构成：车流径路、开行方案、吸引范围、数量、车站工作。手段：车流径路确定、编组计划；（车小时最小）铁路列车种类（略）车流径路管理编组计划编制过程简介思考题：交通流模型深入了解具体题目：每组6-7人，用数码相机拍摄不同的北京市交通现状图片(如路段、路口、公交车站的交通设施、交通状况；行人、非机动车、机动车交通状况；旅游景点、人流密集地点公共交通状况等等),注明时间、地点；每人对1张图片所反映的现象或问题写一篇分析说明.要求：800-1000字左右，有事实、有理论、有分析、有照片。(各组集中交图片、文字电子版和拷贝版)。

交通场站与枢纽运输组织目的：掌握场站基本工作。重点：作业流程第一节场站的设备分工及运用原理重点：原则一、影响因素交通流特点：（铁路车站规模、服务设施、地铁站）作业特点（货运站、客站）设备特点和劳动组织特点：（驼峰）信息流特点二、原则均衡：（天津新站、地铁站、京唐港）效率：（大型化、专业化趋势）经济效益：（机场、洛阳、阜阳机场）保障安全：（磷矿石）方便维护和管理三、合理分工方法：技术经济（投资回收期、利润）、专家（三门峡、科学方法、态度）、模拟（模型、参数）、数学模型（建模、可解）。四、作业方案基本内容：对象（机车、装卸机械）、目标（货车、货物）、过程、效果（统计分析）原则：平行性、流水性、系统性、节律性、均衡性、全局性。步骤（略）第二节