热动力车间集控岗位操作法

热动力车间集控岗位操作法

目 录

第一部分 汽机岗位操作法 1

1、岗位工作任务及意义 1

2、主要结构概述 1

3、工艺过程概述 1

主热力系统 1

抽汽系统 2

汽封系统 2

疏水系统 2

润滑油系统 2

汽轮机控制系统 5

真空系统 6

局部冷却系统 7

控制及保安系统各部套简介 7

4、Th产操作方法 13

正常Th产时的操作控制 13

单体设备的开、停车与倒车 15

系统开车 30

系统停车 40

不正常情况及事故处理 45

4、附表和附图 62

设备名称代号规格性能一览表 62

分析化验一览表（汽机启机时加强监测频次） 69

仪表自调一览表 69

安全信号、联锁一览表 70

调节保安系统的主要技术规范 73

主要设备开停车操作票 75

第二部分 热回收岗位 83

岗位工作任务及意义 83

工艺过程概述 83

系统工艺流程 83

除氧器工作原理 84

驱动给水泵汽轮机工艺流程 84

3、Th产操作方法 86

正常Th产时的操作控制 86

单体设备的开、停车 87

系统的开车与停车 114

不正常情况及事故处理 114

安全技术要点及保安措施 130

4、附表和附图 131

设备名称代号规格性能一览表 131

分析化验一览表 136

仪表自调一览表 137

安全Th产信号、联锁一览表 138

工艺指标一览表 144

主要设备开停车操作票 145

第三部分 空 冷 系 统 152

系统组成 152

ACC系统主要包括： 152

空冷系统的流程 153

ACC控制系统的结构 153

ACC的调节与控制原理 153

设备、仪表及管道编号见PID图 155

系统启动和运行 155

凝结水泵的启停控制 155

真空泵的运行控制 155

4.3风机组 157

空冷凝汽器系统的控制（ACC） 158

ACC的运行方式 159

ACC启动 160

ACC的停运 165

ACC风机组控制 166

特殊运行工况 184

凝结水过冷的防冻保护设置： 184

逆流凝汽管束的回暖 187

抽真空的过冷 189

汽轮机跳闸 189

ACC的紧急保护 189

失电/全厂断电 190

运行参数值－设置和报警 190

6.1概述 190

6.2远传仪表－平均值的Th成 190

7、设备故障产Th的原因及处理 194

风机电机轴承超温 194

风机跳闸 194

热风再循环 195

凝结水回水管振动 196

主排汽管振动 196

系统发Th冻结 197

真空泵轴承工作异常 197

真空泵水温高 198

真空泵汽水分离器液位不正常 198

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第一部分 汽机岗位操作法

1、岗位工作任务及意义

本操作法简述30MW汽轮机岗位工艺流程、主要设备结构及性能、操作指标、工艺停开车操作程序、不正常情况及事故处理、安全技术要点及防护措施等。

本岗位的主要任务是维护30MW汽轮发电机组及辅助设备和1、2、3#减温减压站的安全稳定经济运行，在向电网输送电力的同时，向外供合格的蒸汽。

正确维护和使用本岗位的所有设备、电气仪表及其它安全设施，搞好设备及岗位卫生。

2、主要结构概述

汽轮机结构包括静止部分和转子部分。其静止部分又包括前、中、后汽缸、隔板套、隔板、前后轴承座、前后轴承和前后汽封等组成。••前汽缸借助前端的猫爪与前轴承座相连。前轴承座支承在前座架上。后汽缸支承在后汽缸座架上，后轴承箱则支承在后轴承箱座架上。为了确保机组在运行中的膨胀和对中，前座架上布置了轴向导向键，使机组在运行中可以自由向前膨胀和上下膨胀。在后座架上有横向销，后汽缸尾部有轴向导板，保证了汽缸在膨胀时的对中。同时横向销与汽轮机中心线的交点形成了机组的膨胀死点。

转子部分包括整锻转子和套装叶轮叶片以及联轴器。它前后支承在前轴承和后轴承上；在汽缸中与喷嘴组及各级隔板组成了汽轮机的通流部分；借助刚性联轴器与发电机转子相连。前端的支承点为推力轴承前轴承，在运行中形成转子的相对死点。汽轮机端联轴器还装有盘车装置的传动齿轮，在启动前和停机后可以进行电动及手动盘车。

3、工艺过程概述

主热力系统

从锅炉来的高温高压新蒸汽，经由新蒸汽管道至主汽门。新蒸汽通过主汽门后，经四根导汽管流向四个调节汽阀。蒸汽在调节汽阀控制下流进汽轮机内各喷嘴膨胀作功。其中部分蒸汽中途被抽出机外作工业用抽汽，其余部分继续膨胀作功后排入空冷

器，并凝结成水。借助凝结水泵将凝结水打入汽封加热器后进入除氧器，然后经给水泵升压后进入锅炉。

各工业抽汽的出口均有抽汽阀，抽汽阀由抽汽阀控制水管路系统控制。正常运行时抽汽阀联动装置切断压力水，•使操纵座活塞在弹簧作用下处于最高位置，这时抽汽阀全开。当主汽门关闭或甩负荷时，抽汽阀联动装置的电磁铁吸起活塞杆，压力水送入抽汽阀操纵座，使活塞上腔充满水迅速关闭抽汽阀。另外抽汽阀自身均有止回作用。

抽汽系统

本机组有两道抽汽口，两道抽汽管路中均装有电动控制抽汽阀并装有逆止阀。机组无回热系统。

汽封系统

机组的汽封系统分前汽封和后汽封。前汽封有五段汽封环组成四档汽室；后汽封有三段汽封环组成二档汽室。其中：前汽封一漏入第7压力级前，二漏入第11压力级后，三漏去均压箱，四、五漏入汽封加热器。阀杆漏汽的一漏入高压除氧器，二漏入汽封加热器。后轴封漏汽：共3段2个漏汽口。一漏来自均压箱，二漏入汽封加热器。

疏水系统

为了防止汽轮机发生进水事故，所有联接到汽轮机的管道均设有疏水口，同样在汽缸容易积聚凝结水的部位也设有疏水口。公称压力大于等于4.0MPa的疏水管道上应设两道串联的阀门。汽轮机主汽门、调节气门上下阀座的疏水，汽室和前缸进口喷嘴间的主蒸汽管道疏水，各汽缸的疏水，各抽汽管道上逆止门的疏水，收集和凝结所有轴封和阀杆漏汽的疏水，管道低位点布有疏水。汽管路、主汽阀、调节汽阀、汽缸等内部的疏水全部引入本体疏水扩容器，最后排入排汽装置。

润滑油系统

主油泵为容积泵，装在齿轮箱的低速轴上。主油泵出来的高压油经过双联滤油器过滤后一部分向调节系统供油，另一部分经过注油器和冷油器冷却后向各轴承供油。汽轮机起动时，控制系统和润滑系统所需要的油由交流辅助油泵供给。当汽轮机达到

额定转速（3000r/min）时，交流辅助油泵自动切换到由主油泵供油。另设有直流事故油泵以备厂用电中断停机时向润滑系统供油。当机组故障油压降低到限制值时油泵自动投入。

本机汽轮机供油系统一部分是由主油泵向汽轮发电机组各轴承提供润滑油及调节保安系统提供压力油；另一部分是主油泵通过滤油器向DEH中电液伺服阀供油。本机组推荐采用GB/T11120-1989中规定的L-TSA46汽轮机油，在冷却水温度经常低于15℃情况下，允许用GB/T11120-1989中规定的L-TSA32汽轮机油来代替。

低压供油系统

主要包括主油泵，注油器Ⅰ，注油器Ⅱ，主油泵启动排油阀，高压交流油泵，交、直流润滑油泵，油箱，冷油器，滤油器，润滑油压力控制器及过压阀等。

离心式主油泵由汽轮机主轴直接带动，正常运转时主油泵出口油压为1.57MPa，出油量为3.0m3/min，该压力油除供给调节系统及保安系统外，大部分是供给两只注油器的。两只注油器并联组成，注油器Ⅰ出口油压为0.10-0.15MPa，向主油泵进口供油，而注油器Ⅱ的出口油压为0.22MPa，经冷油器，滤油器后供给润滑油系统。

机组启动时应先开低压润滑交流油泵，以便在低压的情况下驱除油管道及各部件中的空气。然后再开启高压交流油泵，进行调节保安系统的试验调整和机组的启动。在汽轮机启动过程中，由高压交流电动油泵供给调节保安系统和通过注油器供给各轴承润滑用油。为了防止压力油经主油泵泄走，在主油泵出口装有逆止阀。同时还装有主油泵启动排油阀，以使主油泵在起动过程油流畅通。当汽轮机升速至额定转速时(主油泵出口油压高于电动油泵出口油压)，可通过出口管道上的阀门减少供油量，然后停用该泵，由主油泵向整个机组的调节保安和润滑系统供油。在停机时，可先启动高压电动油泵，在停机后的盘车过程中再切换成交流润滑油泵。

为了防止调节系统因压力油降低而引起停机事故，所以当主油泵出口油压降低至

1.3MPa时，由压力开关使高压交流油泵自动启动投入运行。

当运行中发生故障，润滑油压下降时，由润滑油压力控制器使交流润滑油泵自动启动，系统另备有一台直流润滑油泵，当润滑油压下降而交流润滑油泵不能正常投入工作时，由润滑油压力控制器使直流润滑油泵自动启动，向润滑系统供油。

正常的润滑油压力为：0.08～0.15MPa

油压降低时要求： 小于0.055MPa 交流润滑油泵自动投入

小于0.04MPa 直流润滑油泵自动投入小于0.02MPa 自动停机

小于0.015MPa 停盘车装置

注意：机组正常运行时，电动辅助油泵都应停止运行，除非在特殊情况下，允许启动投入运行。

在润滑油路中设有一个低压油过压阀，当润滑油压高于0.15MPa左右即能自动开启，将多余油量排回油箱，以保证润滑油压维持在0.08～0.15MPa范围内。

油动机的排油直接引入油泵组进口，这样，当甩负荷或紧急停机引起油动机快速动作时，不致影响油泵进口油压，从而改善了机组甩负荷特性。

电液伺服阀供油系统

电液伺服阀及AST电磁阀和OPC电磁阀的供油是由母管压力油路通过一台双联滤油器过滤后提供的，以保证较高的滤油精度。

电液伺服阀为MOOG公司的电磁比例阀,DDV电液伺服系统见下图：油动机错油门滑阀上下分别作用压力油，其上部作用面积是下部的一半，上部油压与主油泵出口油压相同，下部油压通过错油门套筒一动态进油口进油，并通过外部一可调节流孔排油，并形成基本流量平衡建立控制油，同时其油压为压力油的一半左右，该油称为脉动控制油。DEH发出的阀位指令信号，经伺服放大器后，DDV伺服阀将电信号转换成脉动控制油压信号，控制动态进油，直接控制油动机带动调节汽阀以改变机组的转速或功率。在油动机移动时，带动LVDT位移传感器，作为负反馈与阀位指令信号相加。当两个电信号相平衡时，伺服放大器的输出就保持原稳定值不变，这时DDV阀回到原平衡位置，保持脉动控制油不变，油动机就稳定在一个新的工作位置。系统中OPC电磁阀组提供超速保护，AST电磁阀组用于停机。可调节流孔用来调整油动机错油门的偏置。

汽轮机控制系统

本机组的控制系统采用电液控制系统。电液系统的电子调节部分(DEH)采用Woodward505E电子调节器，该调节器可以控制汽轮机的转速、电功率和抽汽压力。基本原理是：转速、电功率和抽汽压力信号通过各自的传感器输入到电子调节器，这些电信号再经过各自的电液转换器转换为相应的控制油压，由两个液压油动机分别控制进汽调节阀和抽汽调节阀，调整汽轮机的进汽量和排汽量以实现汽轮机的转速控制或电功率和抽汽压力调节。

DEH调节系统可完成汽轮机从升速到并网及带电、热负荷的全程控制，主要功能有：

启动前静态试验。

启动控方式：根据启动曲线启动，主汽门全开，调节汽阀启动。

转速调节：DEH可以按照机组启动的经验曲线自动设定目标转速、暖机点及速率，控制机组升速。升速过程人员可干预。

超速试验。

提供同期接口，实现自动同期并网。

自动带初负荷及负荷限制。

自动负荷调节。（功率闭环调节，功率开环调节）

调频：DEH具有调频功能，当网频变化超过调频死区时，DEH自动调整门开度。

自动抽汽调节：DEH具有一级抽汽控制，当机组并网带一定负荷后，在锅炉出力允许条件下，DEH根据运行人员的指令控制抽汽油动机，从而控制抽汽压力。

可在线进行故障自诊断，并发出报警。

超速限制及超速保护：

本系统的超速保护装置有危急遮断器（两套）、危急遮断油门（两套）。

危急遮断器采用飞环式,当机组转速升至3270～3330r/min时,飞环因离心力增大克服弹簧力而飞出撞击危急遮断油门的挂钩,使其脱扣,保安油泄放,关闭主汽门,调节汽门。

为了保证飞环式危急遮断装置的可靠性。设计了两只同样的装置,同时还设计了在运行时进行其中一只飞环飞出试验的系统。试验过程如下:转动危急遮断试验装置手轮至试验No1位置,然后操作No1喷油试验阀,将其手轮缓缓拉出,注意观察No1危急遮断指示器,当出现“遮断”字样时,说明No1危急遮断装置动作。这时由于No1装置已从系统中撤出,故不影响机组的正常运行。放松手轮后,按No1喷油试验阀的推块,当No1危急遮断指示器重现“正常”字样时,说明No1危急遮断油门已复位。试验完毕后,将危急遮断试验装置恢复到正常位置。No1危急遮断装置试验结束,接着可以按同样方法进行No2试验。

2）危急遮断及复位装置

手拍遮断手柄即手动打闸,主汽门、调节汽门关闭,危急遮断指示器指示“遮断”，复位前需拉出遮断手柄。安全油卸掉或危急遮断油门动作通过拉出复位装置复位手柄对保安系统进行复位或挂闸,危急遮断指示器指示“正常”。

真空系统

本机组为直接空冷凝汽式结构.汽轮机中的真空系统由凝汽器、凝结泵和抽气器组成。其作用是维持汽轮机在一定的工作背压下运行，同时把凝结水送回锅炉参加热力循环。

真空系统中的空气由二部分组成：一部分是蒸汽中含有的少量空气，这部分空气的含量取决于机组的除氧效果；另一部分是大气中的空气从机组真空部分的不严密处漏入。空气吸入量的多少，取决于机组的真空严密性，因此机组在电厂安装时，必须对真空系统所有焊缝和法兰接口作严密性检查，确认无泄漏。

机组投运后真空严密性试验每月一次，要求关闭抽气器后真空度下降速度不超过

0.2KPa／min。

汽封系统中的不凝结气体由轴封风机抽出排入大气，不得接入射水抽气器尾部，以免影响真空系统的工作。

局部冷却系统

为减少汽缸对凸轮机构和中压油动机及前轴承座的热传导，以避免凸轮机构、油动机和前轴承座的温度过高，其座架的内腔室可通过冷却水。其中中压油动机座架部分的冷却水在启停机时应停止供给冷却水。自动关闭器油缸下部也通以冷却水，防止主汽门来的热传递加热油。

系统示意图如下：

控制及保安系统各部套简介

主汽门－快速关闭门

在汽轮机进汽调节阀前必须有一个主汽门（快速关闭门），其作为保安系统的重要的执行部件来保证汽轮机危急停机时快速切断蒸汽进入。

主汽门是由主汽门、自动关闭器及主汽门座架组成。•由锅炉来的蒸汽通过主蒸汽管进入主汽门汽室中的滤网、流过阀门后分四路流向调节汽阀。

主汽门为单阀座型。为减小阀碟上的提升力，采用了带减压式预启阀的结构。•阀壳上设有阀前压力测点。阀后压力温度及阀壳壁温测点。阀杆漏汽分别接至除氧器和汽封加热器。

自动关闭器由油动机和断流式错油门组成。来自主油泵的安全油作用在错油门下部，当克服弹簧阻力时打开油动机进油口使安全油进入油动机活塞下部。当油压足够时便将主汽门打开。油动机行程通过杠杆反馈到错油门活塞，这使它可停留在任一中间位置上，因而自稳定性能较好。自动关闭器设有活动试验滑阀，在长期运行时，可以活动主汽门，以防卡涩。油动机壳体下有冷却水腔室，以阻断蒸汽热量向自动关闭器传导。

进汽调节阀和调节阀室

汽轮机进汽调节阀由四个阀组成并控制汽轮机的进汽量。这些调节阀安装在位于前汽缸顶部的调节阀室的顶部。本调节阀使用单阀凸轮传动机构；即：各汽阀的阀碟独立地联接到一套由预紧弹簧、曲柄及滚轮组成的机构上，各阀的上述机构统一由带

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四个凸轮（每一凸轮对应一阀，而各凸轮的轮廓线决定各阀行程）的凸轮轴进行驱动，而各阀的打开（增大凸轮轴的转角）则由安装在公共底盘上的调节汽阀油动机拉杆的位移（通过活塞上方的油压增加）并通过齿轮和齿条机构来实现；而各阀的关闭则由各自的预紧弹簧的复位来实现。而各阀的开度决定于汽轮机调节器给出的电信号水平。

各阀杆采用由蝶形弹簧预压的高温高压的石墨盘根来保证实现无泄漏密封，所以其装配和维修必须按石墨盘根的使用说明进行。为增加阀门的寿命在各阀的扩散汽嘴和阀碟的接触处分别堆焊硬质合金。

在调节阀室上有预热法兰（在进汽口的另一侧）和疏水接口以用于调节阀室的加热和疏水。

各调节阀的开度数据表:

阀号

阀开启凸轮角

阀升程

阀通径

1

5º

20mm

66mm

2

5º

20mm

66mm

3

121º

18mm

60mm

4

167º

18mm

80mm

3.9.3

调节阀油动机

本油动机是一个自带错油门，机械负反馈、复位弹簧的单侧进油的油动机。其布置在前轴承座左侧的公共底盘上，它的活塞拉杆与进汽调节阀的齿条联接后可开启调节阀。在本油动机上装有电液转换器（VOITH）及与其相配套的二次油滤油器（5µm）。其工作原理如下：

当需要增加进汽量时，控制系统发出的电流信号将增加而使电液转换器输出的二

次油压上升，错油门活塞下降而打开进油窗口使得油动机活塞上方的压力提高，活塞及连杠下移，打开相应的调节阀而使进汽量增加；同时由于机械负反馈而使得油动机活塞在某一位置达到平衡来保持调节阀升程（新位置），最终保证进汽量增加的稳定。反之，原理同上，其差异在于调节阀关闭是由其预紧弹簧来实现，而油动机活塞及连杆的上移是由其复位弹簧实现的。

在本油动机上还装有一电磁阀，它可根据从保安控制系统发出的电信号来切断二次油。

为降低调节阀全速关闭时对扩散汽嘴和阀碟接触点的冲击及油动机活塞顶部与油缸顶部的冲击，在活塞的上部有数个可调整（试验整定）的节流孔以达到上述目的和保证油动机的关闭时间（因降低对阀门和活塞的冲击会增加油动机的关闭时间）。根据标准油动机的主行程的关闭时间应小于0.5秒。

抽汽调节阀

本抽汽调节阀是群阀提板式结构形式。其由四个汽阀组成，通过其的开启和关闭可控制汽轮机的抽汽压力。抽汽调节阀布置在位于前汽缸中的抽汽控制室的上方并与前汽缸上部法兰螺栓联接。其由布置在汽轮机右侧（从机头看）的低压调节阀油动机驱动；抽汽调节阀的开启是通过使在油动机活塞上方的油压来实现的，而其关闭则由调节阀的预紧弹簧力来完成的。各阀的升程位置决定于汽轮机控制系统发出的抽汽压力控制电信号水平。

本调节阀的两横梁拉杆采用由碟形弹簧预压的高压高温的石墨盘根来保证实现无泄漏密封，所以其装配和维修必须按石墨盘根的使用说明进行。编号1、2的阀碟内有减荷阀以减少阀门开启时的提升力。为保证汽轮机最小流量（冷却流量），在拉杆的最低位置时编号1的阀碟升程为6mm，编号2的阀蝶升程为3mm，而编号3、4的阀处于关闭位置。为增加阀门的寿命在各阀的扩散汽嘴碟的接触处分别堆焊硬质合金。

各调节阀的开度数据表:

阀号

阀开启时拉杆行程

阀升程

阀通径

1

0（已开启6mm）

51mm

90mm

2

0（已开启3mm）

48mm

90mm

3

18mm

27mm

90mm

4

30mm

15mm

90mm

低压调节阀油动机

本油动机是一个自带错油门、机械负反馈的单侧进油的油动机。其布置在前汽缸右侧的公共底盘上，它的活塞拉杆与抽汽调节阀联接后可开启调节阀。其工作原理如下：

当需要增加后级的蒸汽流量（即抽汽压力过高需要降低抽汽压力）时，控制系统发出的电流信号将增加而使抽汽用电液转换器（安装在前轴承座上）输出的二次油压上升，错油门活塞下降而打开进油窗口使得油动机活塞上方的压力提高，活塞及连杆下移，打开相应的调节阀而使后级蒸汽流量增加；同时由于机械负反馈而使得油动机活塞在某一位置达到平衡来保持调节阀升程（新位置），最终保证后级蒸汽流量的稳定（实现给定的抽汽压力）。反之原理同上，其差异在于调节阀关闭与油动机活塞及连杆的上移是由调节阀的预紧弹簧来实现。

为降低调节阀全速关闭时对扩散汽嘴和阀碟接触点的冲击，应调整活塞上部与进油窗口的重叠高度（试验整定）以达到上述目的和保证油动机的关闭时间（因降低对阀门的冲击会增加油动机的关闭时间）。根据标准油动机的全行程的关闭时间应小于

秒。

电气加速器

电气加速器其实是一个特殊的电磁阀，用于建立或切断进汽调节阀油动机动的二

次油。其工作原理是：当保安油（遮断油）建立后，其通过心杆的油槽进入上腔室内的活塞下方而把活塞上移，同时使下腔室的二次油卸油阀碟关闭而建立二次油（在电液转换器投入和其他二次油路正常情况下）；由于上腔室的向上活塞力比下腔室的向下阀碟力大，在正常情况下可保持系统稳定，在以下两种情况下可使二次油失压导致进汽调节阀油动机动作而关闭进汽调节阀。

第1种情况：电气器加速器上方的电磁铁通电而导致心杆下移，截断保安油进入上腔室内的活塞下方并卸油导致失压，而活塞由于其处于下腔室的阀碟向下力而产生向下移动，碟阀打开，二次油失压。

第2种情况：当保安油油失压后，上腔室内的活塞下方失压，而活塞由于其处于下腔室的阀碟向下力而产生向下移动，阀碟打开，二次油失压。

电磁阀

本电磁阀是由两串联电磁阀和主继动器组成。在操作油建立后接通和保持两电磁阀电源可使主继动器建立可保持保安油（遮断油）；当任一电磁阀的电源被切断或手拍电磁阀可快速卸去操作油压力，从而使主继动器动作，切断保安油，关闭主汽阀，汽轮机停机。主继动器用于建立或切断保安油，进而控制主汽阀的开和关。操作油经两串联电磁阀进入主继动器上部腔室，活塞在操作油压力的作用下，下移到工作位置，关闭了保安油的泄油窗口，并打开了保安油的进油口，建立起保安油，使主汽阀开启。当保安系统动作时（切断电磁阀油路），使进入主继动器上部腔室的操作油失压，活塞在弹簧的作用下上移，并关闭了保安油的进油口，打开了保安油的泄油窗口，导致保安油失压，主汽阀关闭，汽轮机停机。

抽汽单向阀、单向阀油动机、单向阀油动机继动器

在抽汽压力比常压高的情况下，在汽轮机抽汽的出口应安装带强制关闭的抽汽单向阀以达到防止蒸汽倒流、抽汽压力过低保护的实现及其它保安要求。在本汽机上除第1低加抽汽外，其余四级抽汽都要装有抽汽单向阀。另本抽汽单向阀自己有其伺服机构－单向阀油动机和单向阀油动机继动器，在抽汽单向阀内有一平衡活塞，平衡活塞的上方通过一小单向阀与进汽口相通，而其下方则与出汽口相连，这样可大大减少强制关闭时的弹簧力。其工作原理如下：

在汽轮机投入运行正常后，当需要投入抽汽时可对单向阀油动机继动器的电磁阀

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通电使油路接通，这时高压油通过它进入单向阀油动机克服油动机弹簧压力把压住阀碟的阀杆提起，此时单向阀可自由实现单向止回功能。

当汽轮机抽汽口压力大于或等于抽汽管网压力时，汽轮机抽汽即投入使用往外送汽。当管网出现故障或汽轮机突降负荷时，抽汽压力低于管网压力时，单向阀能自动关闭，避免倒流。当汽轮机停机时，高压油泄掉或通过切断单向阀继动器电磁阀而泄掉高压油，油动机内的弹簧压力及阀内的平衡活塞力将一起克服阀门单向推力而使单向阀被强制关闭。

电液转换器（VOITH）

电液转换器的调节过程，根据汽轮机的转速、电功率或抽汽压力信号通过传感器输入到电子调节器。电子调节器根据输入的电信号经过计算比较，输出分别用于控制汽轮机进汽调节阀和抽汽调节阀开度的信号。这些信号再经过电液转换器转换为相应的控制油压（二次油压）送入各调节阀的油动机而达到控制各调节阀的目的。

机械超速保护装置

本系统的超速保护装置有危急遮断器（两套）、危急遮断油门（两套）。

危急遮断器采用飞环式,当机组转速升至3270～3330r/min时,飞环因离心力增大克服弹簧力而飞出撞击危急遮断油门的挂钩,使其脱扣,保安油泄放,关闭主汽门,调节汽门。

为了保证飞环式危急遮断装置的可靠性。设计了两只同样的装置,同时还设计了在运行时进行其中一只飞环飞出试验的系统。试验过程如下:转动危急遮断试验装置手轮至试验No1位置,然后操作No1喷油试验阀,将其手轮缓缓拉出,注意观察No1危急遮断指示器,当出现“遮断”字样时,说明No1危急遮断装置动作。这时由于No1装置已从系统中撤出,故不影响机组的正常运行。放松手轮后,按No1喷油试验阀的推块,当No1危急遮断指示器重现“正常”字样时,说明No1危急遮断油门已复位。试验完毕后,将危急遮断试验装置恢复到正常位置。No1危急遮断装置试验结束,接着可以按同样方法进行No2试验。

4、Th产操作方法

正常Th产时的操作控制

运行时的注意事项

机组在正常运行中，运行人员必须认真监盘。根据表计指示变化，及时分析设备运行情况，认真合理进行调整，使所管辖的设备保证在安全经济下运行。

按照巡回检查制度的规定，定时进行巡检。在巡检时应特别注意机组的声音、振动、推力瓦块温度各轴承温度、油温及各汽、水、油系统的严密情况等，严防漏油着火。

注意调节系统的动作情况，尤其在运行工况变化时，要求油动机、调节汽门动作灵活，无卡涩现象。

机组在运行中，进入轴承的油温应保持在35～45℃的范围内，温升一般不应超过10～15℃/min。

在运行中，根据润滑油滤网后压力变化情况检查和清理滤网。

保持汽轮机处在经济状态下运行，做到：

主蒸汽参数在规定范围内。

各加热器投入运行，加热器出口水温应符合设计要求。

保持汽轮机在经济真空下运行，注意凝汽器端差，一般正常为3～5℃，最高不超过8～10℃，凝结水过冷却度不大于1～2℃。

注意射水系统设备运行情况，维持射水箱水位正常，水温在25℃。

认真严格执行设备定期切换和试验项目所规定的工作并做好记录。

切实配合做好透平油、凝结水等化验及电气绝缘的监督工作。

每小时抄表一次，发现仪表读数与正常数值有差别时，应联系仪表人员，查明原因尽快修复，并做好记录。

车间每月定时用准确的振动表测量汽轮发电机组各轴承三个方向的振动情况，并做好记录。轴振出现异常情况时，应增加测量次数。

运行人员每班对各自包机设备清扫一次。

正常运行参数限额范围

进汽压力和温度的变化限制

压力限制

在任何12个月的运行周期内，汽轮机进口的平均蒸汽压力不得超过额定压力

MPa。在保持这个平均压力的条件下，进汽压力不得超过额定压力的 106%

（9.35MPa）。在例外情况下摆到额定压力的120%（10.6MPa）也是允许的。但在任何12个月的运行周期内。这些摆动累计时间不得超过12小时。

温度限制

在任何12个月的运行周期内，汽轮机进口的平均蒸汽温度不得超过额定温度535℃。在保持这个平均温度的条件下，进汽温度一般不得超过额定温度10℃（545℃），在例外情况下温度超过额定温度10℃（545℃），温度瞬时值可在超过额定温度14℃

（549℃），但在任何12个月的运行周期内，在此温度范围总运行时间不得超过400小时。在超过额定温度14℃-28℃（549-563℃）的范围内运行也是允许的，但在任何12个月的运行周期内，在此温度范围总运行时间性不得超过80小时，在任何情况下，进汽温度不允许超过额定温度28℃（563℃）以上。

排汽压力升高的限制

汽轮机在没受到真空系统严密性干扰、汽封系统正常的情况下，如果其背压超过22kPa，说明冷凝器不能将汽轮机额定的排汽量冷却下来，由此导致汽轮机出力的减少，在此情况下，汽轮机的真空控制保护回路将动作。真空变坏的另一个参数即汽轮机的排汽温度可以显示出来，此时对应的排汽温度为80℃（在后汽缸喷水减温装置未投入时）。

设备定期切换与试验项目的规定

运行中的定期试验项目

交流辅助油泵，交、直流润滑油泵启动试验每周进行一次。

定期切换

凝结水泵、射水泵按照车间设备切换制度每月进行切换。

单体设备的开、停车与倒车

凝结水泵

开车前的检查及准备工作

联系电气人员检查电机绝缘和外壳接地线应良好并送电，确认电动机转向是否正确。

检查轴承油位正常，油质良好，盘动转轴是否灵活。

检查水泵压力表应齐全良好，开启压力表一次门。

关闭凝汽器热水井及水泵前放水门。

开补水门使凝汽器水位正常（必须满足泵的灌注高度），检查凝结水系统已开通，开启再循环管路阀门。

检查进口管道、出口管道、再循环管道系统中所有高点处的空气是否排除。

检查水泵的密封水的水源应处于供给状态。

打开密封水进出水阀门，使泄漏水呈滴状漏出，水泵启动后其泄漏量要增大，约60滴/分。

开启空气门，开启泵进水门，关闭泵出水门。

检查凝结水泵操作开关和联动开关在“解除位置”。

通知电气检查电机控制保护系统是否可靠。

开车操作

合上投运泵操作开关。

迅速开启出口阀，检查电流、出水压力、声音、轴承振动、热水井水位均应正常。

正式调整密封水进出水阀门，使泄漏水成滴状漏出。

确定一台运行，另一台作联动备用，投入联动开关，备用泵进、出水门应开启。

凝结水合格后，回收凝结水，关再循环门。

停车操作

将联动开关“解除”。

关闭出口阀，断开操作开关，检查电流到“0”后，关闭入口阀。若水泵停运后检修，则应关闭空气门及密封水门；若停运后作联动备用，则进出口阀应在开启状态，并投入联动开关。

停运期间，如果进口处于负压状态，应保持密封水的注入。

停运后，如处于或面临着结冰温度，应采取放水或其它防冻措施。

正常运行期间的注意事项

正常运行期间，应两台泵运行，一台泵备用并按规定定期切换。

检查并记录水泵的运转情况，如电流、出口压力和泵及电机轴承情况等。

巡检时查看密封水泄漏情况，发现漏水多或不漏水等不正常现象时应调整密封水阀门的开关程度。

若有下列情况之一时应停泵检查

电流波动大或电流超过额定值。

水泵有明显的振动和异响。

电机绕组或轴承处温升超过规定值。

常见故障与处理

本表列出凝结水泵可能发生的常见故障及其可能的原因和故障的排除方法:故障 原因 排除方法

进口压力低于要求值转速太低

转向不对

开足进口阀、检查入口滤网核对电源电压

重新接线

出口压力不足或出水量不足

液体中空气或蒸汽量过

大

吸入部分、工作部分被堵

检查进水系统是否漏气并予以排除

拆泵，清理清除异物

塞或有异物

密封环受损严重键损坏

转速太高

更换密封环更换键

核对电源频率

电机电流大或超过

额定值 住

泵轴承卡住或回转件粘

水中含有大量颗粒物质

拆泵更换零件

偏小工况运行（但有损泵寿命）

水源不足 确认进水阀全开，检查液位

泵出口断流

液体中含有过量空气或蒸汽

联轴器损坏或键损坏

检查进水系统是否漏气并予以排除

更换零件

叶轮卡住

解体检修

进口管道堵塞

清除异物

联轴器松动

拧紧螺母

液体为汽水混合物

放空气，检查有空气泄漏

处，紧法兰螺栓

水泵振动

重新找正

中心不正

拆泵，清除异物

叶轮中有异物，造成不平

衡

更换零件

轴弯或轴承磨损严重

机械密封过热

密封环注水不足

清查注水管路

汽蚀

检查灌注头，检查水温

水泵有异常噪音

零部件有松动

调整或更换受损零部件

冷油器

冷油器开车

检查冷油器出油母管、滤油器后润滑油各压力表齐全良好，并打开各仪表的一次门。

检查冷油器油侧放油门、放空气门应关闭，检查上、下水室接合面严密。

投运冷油器先投入油侧，分两种情况。

— 如冷油器解体检修后第一次使用，则应在润滑油泵启动投入正常运行的状态下进行，且油箱油位在+100mm以上。先将水侧出水门开启，再缓慢稍开进油门向油侧充油（充油前出油门在关闭位置），然后稍开油侧上部放空气门，待放尽空气排

油1分钟后关闭（确定油侧已充满油），观察油箱油位和润滑油压5分钟，不应有明显下降，否则应停止投运，汇报车间领导查明原因。如油侧充满油后一切正常，缓慢全开进、出油门，投入油侧运行。

如停机后开机，且冷油器未进行解体检修（油侧充满油），则检查进、出油门应在全开位置。检查油侧是否存水，即稍开油侧底部放水门，放尽水后关闭。稍开油侧上部放空气门，放尽空气后关闭。

投冷油器水侧

检查出水门在全开位置，进水门在全关位置。

冷油器出油温度达42℃及以上，稍开进水门进行调节，保持出油温度适宜

（38～42℃），允许极限范围为35～45℃，调节油温度变化率不大于2℃/min。

正常运行情况下，冷油器投运一组，一组备用。当夏季循环水温度高、一组冷却能力不能满足油温规定时，可投运二组。

冷油器的停车

汽机停运后停冷油器，只需停运某冷油器水侧，油侧不进行操作。逐渐关小直至全关闭冷油器进水门，出水门仍在全开位置。

因某冷油器需要检修（查漏或清洗）或正常切换操作，则必须先投运备用冷油器正常后，再停下要停运冷油器，其停运方法按冷油器切换操作步骤进行。

冷油器的倒车操作

运行中冷油器的切换操作必须在车间领导监护下，并取得班长同意后进行。

检查备用冷油器应具备投运条件：表计齐全，各部位不漏油、不漏水，各阀门除出水门全开外，其它阀门全在关闭位置。

缓慢全开备用冷油器进油门，检查油侧是否存水，即稍开油侧底部放水门，待放尽存水后关闭。再稍开油侧上部放空气门，放尽空气后关闭，然后缓慢全开出油门，投入油侧运行。

配合调节投运和停运冷油器进水门，保持冷油器总出水油温度在38～42℃之

间，允许极限范围35～45℃，调节油温度变化率不大于2℃/min，最后将停运冷油器进水门关闭。

如果属于正常的切换操作，则停下的冷油器作备用，缓慢关闭进、出油门和进水门，注意检查润滑油不应下降，出水门在开启位置。

如停下的冷油器确定为检修，则缓慢关闭进、出油门和进、出水门，注意检查润滑油压不应下降。开启水侧放水门，将水室泄压到“0”后关闭。

高压加热器的正常开车与停车

投运前检查和准备工作

安装或检修工作确已全部结束，设备及地面打扫干净，工作票已终结。

检查各压力表、温度表就地水位计及差压式水位表均应齐全完好。

各电动阀门调试合格并送电。

联系仪表人员送上高加保护电源。

检查下列阀门在开启位置：1#、2#高加水侧放空气阀，危急疏水手动阀，稍开抽汽逆止阀前后疏水阀、汽侧放水阀、高加进水联成阀上放空气阀

检查下列阀门在关闭位置：

汽机抽汽逆止阀，1#、2#高加进汽阀，1#、2#高加危急疏水电动阀，1#高加疏水至冷凝器电动阀，高加进水电动阀、高加出水电动阀，高加进水联成阀，高加注水阀，1#、2#高加抽空气阀，水侧放空气阀，疏水调节阀。

检查高加保护开关在断开位置和汽机抽汽逆止阀在关闭位置，联锁开关在“解除”位置。

高加的投运及维护汽封加热器的运行及维护

汽封加热器投入运行时，先打开冷却水阀门，同时打开水室顶部放气旋塞，等水侧充满水后旋紧旋塞；再缓缓开启通往轴封抽风机的阀门。注意决不允许先开汽侧阀

门以免管束过热而损坏。进入汽封加热器的冷却水量可通过其进水管上的阀门及旁通管道上的阀门来调节。

汽封加热器运行时应密切监视凝结水水位，看凝结水排出是否畅通。凝结水可根据电厂的实际情况疏至低位水箱或凝汽器。若凝结水疏至低位水箱，则可采用单级U形水封，U形管高度大于1m；若凝结水疏至凝汽器，一般采用多级水封。

汽封加热器停止工作时，必须先使轴封抽风机停止工作，再关闭水侧阀门，打开前、后水室底部放水旋塞，放空内部存水后旋紧旋塞。

高加可随机启动，也可在机组带到一定负荷时，按抽汽压力由低到高逐渐投入高加，打开进、出水电动阀，投入时应严格控制温升率，不超过2℃/min。

先将高加进水联成阀的手轮打开，打开高加进水电动阀和出水电动阀，给水经旁路进入锅炉。

缓慢开启高加注水阀，向水侧充水，保持给水压力0.5MPa，暖体20分钟，待水侧放尽空气，关闭1#、2#高加水侧放空气阀和高加进水联成阀上放空气阀。

在10分钟时间内，用高加注水阀均匀提升给水至全压，待水室内外压力相等后，联成阀自动开启，切断旁路，水侧已投运。

关闭高加注水阀，检查观察5分钟，确定内部钢管不应泄漏，其检测方法：

水侧给水压力不应有明显下降

汽侧压力不应有上升迹象

汽侧放水阀不应有水流出

如确定钢管泄漏，则停止投运，恢复原运行方式，汇报车间。

打开汽侧的放空气阀，打开抽汽逆止阀（此时进汽电动阀仍处关闭状态）使疏水调节阀处于运行状态。

缓慢打开进汽电动阀，使高加汽侧压力维持在0.0196MPa左右，高加壳体预热15～20分钟。

暖体结束，关闭放空气阀。会同仪表人员做高加保护试验，其试验方法如下：

投入高加保护开关和高加抽汽逆止阀关闭联锁开关。

吹洗就地水位计一次，关闭汽侧放水阀。

打开进汽阀，保持压力0.55～0.65MPa。

当水位到550mm时，高加“低水位”信号发出，低水位值报警，复归信号。

当水位到650mm时，“高加高水位”信号发出，高一值报警。

当水位到750mm时，“高加高水位”信号发出，高二值报警，自动打开危急疏水电动阀，复归信号。

当水位到900mm时，高三值报警“高加保护动作”信号发出。并联动下列阀门：

关闭：进汽电动阀、高加抽汽逆止阀、进水联成阀。即：联成阀动作，高加解列。复归信号。

注：现阶段高加水位高于900mm时（2取1），打开旁路进水阀，延时10s

关闭进出水阀。

如高加保护试验不合格，高加不得投运，停止汽侧运行，暂时维持水侧运行，由仪表、电气人员分别对不同问题进行检查，直至高加保护试验合格为止。

高加保护试验合格后，待水位下降至300mm以下，先恢复水侧运行，进水联成阀阀杆活塞自动顶起而开启，然后关闭危急疏水电动阀。

投运高加汽侧：

开大进汽电动阀，按2℃/min的升温率，升压升温，直至全压。

在投运汽侧过程中，调整水位在正常范围。

高加疏水运行方式：

① 2#高加疏水至1#高加。

② 1#高加疏水：汽压高于0.78MPa时，开启高加疏水至冷凝器一次阀、二次阀。

③调整高加进汽阀2#略高于1#高加，保持出水温度1#高加172℃，2#高加215℃，调整疏水调节阀，直至水位正常。

高加疏水

高加疏水分为四路，一路进入疏水箱，一路进入发电汽机冷凝器，一路进入蒸汽吸收塔，一路接入汽机主厂房东侧疏水泵出口管。正常运行时疏水直接进入除氧器，其他联通阀关闭。一路紧急疏水进入疏水箱。

蒸汽吸收塔的投用

检查确认蒸汽吸收塔安装或检修完毕，具备投用条件。

检查下列阀门在开启位置：

高加疏水阀（汽机厂房内）、疏水至蒸汽吸收塔阀（厂房18米平台）、出水至疏水泵出口阀、脱盐水进水一次阀（主管廊北）、疏水进除氧器阀（713）、出水至除氧器阀（热动力小管廊上）

检查下列阀门在关闭位置：

蒸汽吸收塔放水阀、高加疏水进疏水箱阀（疏水箱顶部）、出水至疏水箱阀、脱盐水进水二次阀（厂房18米平台）、蒸汽吸收塔出水阀（厂房18米平台）

蒸汽吸收塔疏水至一定水位时，缓慢打开脱盐水进水二次阀控制水温

<100℃。

然后打开蒸汽吸收塔出水阀，疏水进入除氧器。

高加的停运

汇报调度，应缓慢关小进汽电动阀，并控制给水温度下降率不超过2℃/min，压力下降到0.78MPa以下时，关闭进汽电动阀，注意调整水位，不应满水。

同时，应缓慢关闭高加疏水阀，开启汽侧放水阀。

打开冷热母管段联络阀，关闭高加进、出水电动阀。稍开水侧放空气阀及放水阀泄压。进水联成阀阀杆，在水侧压力下降的状态下便自动下落。

稍开高加抽汽逆止阀前、后疏水阀。

解除高加保护开关和高加抽汽逆止阀联锁开关。

备注：发电汽机未投用时高加开停车按高加（汽机投运前）开停车操作票进行操作。

漏汽冷凝器的开车与停车

启动前的检查

检查漏汽冷凝器本体及相连管道、阀门完好无损，地脚螺栓牢固。

轴封电机绝缘合格。

通知电气合上轴封电机的动力电源、控制电源，各指示灯指示正确。

漏汽冷凝器的启动

启动冷凝水泵提供漏汽冷凝器冷却的冷凝水，开启水侧排空阀。

逐渐开启进水阀，有水溢出时关闭水侧放空气阀，使加热器水侧内逐渐充满水。

逐渐开启出水阀。

开启轴封风机进口阀，投运一台轴封风机，使汽侧压力控制为微负压。

打开通往漏汽冷凝器的蒸汽管路。

漏汽冷凝器的停运

停轴封风机。

关闭轴封风机进口阀。

关闭进、出水阀。

当机组停运时，应放尽水侧存水。

事故处理

漏汽冷凝器失效

喷水减温器中喷水应自动打开，打开漏汽冷凝器冷凝水的旁路，同时关闭通往漏汽冷凝器蒸汽管路，然后切换到喷水减温器回路。

轴封风机失效

备用风机自动启动，同时切换漏汽冷凝器到风机之间的空气-蒸汽回路。

AY型油泵的开车与停车

启动前的准备

对轴承加油，轴承润滑油是46号汽机油。

打开冷却水回水阀和冷却水进水阀。

打开吸入阀和吐出阀，把泵内灌满液体，然后关闭吐出阀。

接通电源，点车（开车立即停车），观察泵轴的旋转方向是否是逆时针方向。

输送热油时，在开车前要均匀预热，预热是利用被输送的热油不断通过泵体进行的，预热速度率推荐40～50℃/h。

运转

起动后，立即打开泵的吐出阀，决不允许泵的吐出阀关闭较长时间，以防过热引起泵的损坏。

运转后，观察泵的出口压力、电流是否在正常使用范围内，不宜在低于最小连续流量下连续运转，如果泵没有给出最小连续稳定流量，则不应低于30%的设计流量下连续运转。

不能用吸入管上的闸阀来调节流量，避免产生汽蚀。

维护

定期检查轴承发热情况，轴承温度不应超过80℃。

巡检时都要对轴承油位进行检查。

每隔半年把油排掉、冲洗，然后再加新油，一般情况下，在春秋两季进行。

对装置上的备用泵要定期旋转转子部件，每周旋转一次，每次90℃左右，以防变形，同时保持轴承润滑油膜。

汽轮机油净化装置的开车与停车

油液流程

启动前的检查

设备安放平稳，接好进出油管。

根据总功率选相应的三相四线电缆，接通电源并可靠接地。接地标志在电控柜左下角。

启动电源，如报警器不报警，相序正确，否则调换相序。

关闭各阀门，启动真空泵。当真空度达到最大值时（-0.08～-0.096Mpa，海拔高的地方真空度应有所降低），关闭真空泵。观察真空表，真空度不应有明显下降。否则要消除漏问题。

操作要点

关闭各阀门，启动真空泵，当真空度接近或过到最高值时，打开进油阀（若

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为电磁阀则已自动打开），油液逐步进入真空分离罐。当从观察孔中可以看到油液时，关闭真空泵，打工进气阀，便真空度为零。启动油泵，当有油输出后，立即关闭油泵，这一程序的作用是消除油泵中可能出现的气塞。

关闭进气阀，再次启动真空泵，当真空度过最大值时，打开进油阀，看到油面时，打开出油阀，启动油泵，开始循环。

进出油正常后，启动加热器，调整控油值，一般以60～70℃为宜。

这避免无油流动时加热而烧坏设备，加热器同时受控于真空泵、油泵电路，只有在真空泵、油泵启动后，才有可能启动加热器。

若油中水份较多，水蒸汽就多。油的表面张力大，高真空时会形成大量泡沫，逐渐升高，最终会被吸入冷凝器并被真空泵抽出。形成“喷油”现象。

该机设有红外线消泡装置。泡沫上升，一旦阻断了红外线的接收，充气电磁阀会自动开启充气，使真空度下降，泡沫随之下降。当红外线又能被接收，充气电磁阀延时20秒关闭才停止充气（延时时间可大0.1～30秒之间调整）。

若贮水箱液位计中水位较高，需要放水，那么待停机卸掉真空后，由放水阀放水。总之，一定要在贮水箱被切断了真空之后，才能放水，否则水会被倒吸入真空分离罐而前功尽弃。

停机时，先关加热器，三分钟后，再关闭真空泵，打开进气阀，关闭油泵，关断电源。

维护

压力达到或接近0.5Mpa时，往往是精滤级滤芯堵塞。拆下滤芯用汽油或煤油清洗，有高压蒸汽冲净更好。清洗次数信多或化纤滤芯应换新。

进油量不足，通常是因为粗滤与半精滤滤芯堵塞，清洗滤芯即可；若真空度太低，也会因吸力太小而不进油。

电控柜内的空气开关和热继电器是保护电机及加热器的，偶尔脱扣，稍加冷却即可复位启动。因过载，短路，缺相而脱扣，请查清原因。

若一段时间不再开机，或下次滤油的牌号与此次不同，应在停机后入尽分离罐及过滤罐中存油，避免出现差错使油品报废。

本机配套的真空泵工作在高温高湿条件下，泵油极易乳化变质，并被消耗掉一些。此台真空滤油机特别增设了一只附属油箱，使泵油在泵外循环，起到增容、冷却、过渡的作用。除经常补充油量外，每运行400小时应更换新油一次。同时清洗油箱中的小滤芯，换油时要打开附属油箱顶上的排气阀排气。对于处理含水量较高油液，真空泵油乳化后就应更换，否则会影响真空泵及真空泵寿命，真空泵油可用32#或46#润滑油代替。若在油箱之液位计中能看到水份，请停机放水。

故障排除

故障

现象

主要原因

排除

运行

中压力逐渐升高

油中杂质多；

清洗畏滤芯；

吸油口接近油箱底部，造成滤芯

堵塞。

提高进油口。清洗油箱。

接触器或电路和故障；

检修、更换；

启动

加热后油温不上升

感温探头落出或损坏；

检查探头；

温控仪故障；

检修；

加热管烧坏。

更换。

油位控制浮球未落到下限；

启动油泵抽油使浮球下落至

下限；

整机

不进油

进油电磁阀故障。

线圈烧坏或活塞卡死。

喷淋罐堵塞；

清洗。

进油管路中滤芯堵塞。

清洗进油滤芯。

真空罐内无油；

油泵

不出油 油泵轴封磨损。

进油滤芯堵塞。

属填料密封，压紧螺钉。属骨架密封，更换。适当降低真空度。

有漏气； 查各接头；

真空度达不到额定值

真空泵油不足；真空泵油太脏；真空泵坏；

被处理油中含水量太多。

补充；

更换；同时清洗油箱中的小滤

芯

检修；

打开排气阀

皮带过松或过紧； 调整；

真空泵启动困

难

缺相或电机故障；环境温度过低；泵内有异物

检修；

将真空泵油加热到 10℃以上；

拆洗真空泵，重点查进气口滤网是否破碎。

真空泵排气口

喷油

泵内油量过多；

消泡器发生（接收）器失灵，或充气电磁阀故障；

附属油箱内有水。

放油至油位线；检修；

放水，打开排气阀。

系统开车

启动前的准备与检查

启动前应对全部设备进行详细的检查(如果在以前运行中发现的问题未得到解决则系统不应启动)，确认安装（或维修）工作已全部结束，汽轮发电机及各辅助设备，附近的地面都已经清扫于净。

对所有的热工仪表及其附件检查站其完整性，校查零点，并对各项指示、报警、保护等信号进行测试，最后对控制，测量、信号和保护各回路加电检查和联动试验（包括机械部分）。

汽轮机辅机中的旋转设备应进行投入前检查，在长期停机时应检查电动机的绝缘电阻值。

发电机投运前的检查（根据发电机说明书电仪车间进行检查）。

汽水系统疏水。

作好与锅炉岗位和电仪车间变电所岗位的联系。

对油系统的检查：

打开油箱和冷油器的排污阀放掉其内部的赃物和水。

油箱中的油位应正常，油位计试验灵活，油质应合格。

为清洁管路而设置的临时性滤网或堵板应拆除。

起动辅助油泵，检查油系统有无漏油，油路是否畅通。

事故放油阀、放水阀、取样阀均在关闭位置，且关闭严密。

通往仪表的所有管路上的考克均应打开。

冷油器一台投用，一台备用。备用冷油器进油阀开启，出油阀关闭，放油阀关闭，油侧排空气阀关闭。

调整润滑油压使油压保持在0.12-0.18MPa，高压油压在1.0～1.2MPa。

检查润滑油温度不应超过45℃，如超过应打开冷油器的冷却水的阀门。

交流辅助油泵、交流润滑油泵和直流油泵正常。

电动盘车试运转，转子转动正常，确认无异常声音后保持盘车。（电动盘车电机上的手轮必须取下）。

对汽水系统进行检查

对主蒸汽管路上的主闸阀进行启闭检查。

主闸阀、主汽阀、抽汽管路上的单向阀、闸阀、各疏水阀等均应处在关闭位置。

各蒸汽管路的布置都应该能自由膨胀，不受任何障碍，在冷态下测定各特定点的位置并作记录，以便暖机时作为测量热膨胀值的依据。

抽汽管道上的安全阀应处于投入状态。

对调节保安系统进行检查

调节阀油动机、调节阀及连杆的外部情况检查，各转动交点的润滑情况和杠杆机构连接的灵活状况。

快关阀严密性试验正常，无卡涩现象，关闭时间应小于0.5s。

快关阀电磁阀手动或电动均能使快关阀快速关闭。

进汽调节阀重叠良好，无卡涩现象调节阀油动机灵活可靠，油动机电磁阀正常，准确无误。

抽汽调节阀重叠良好，无卡涩现象调节阀油动机灵活可靠，局部变动率符合要求，应保证低压汽缸的最小蒸汽流量。

抽汽调节阀油动机灵活可靠，油动机电磁阀正常，准确无误，关闭时间小于

s。

电气加速器能够准确无误的建立或切断进汽调节阀油动机的二次油。

电磁阀（本电磁阀是由两串联电磁阀和主继动器组成），作用能使主继动器建立可保持保安油，并能可靠地当任一电磁阀电源被切断或紧急时，手拍电磁阀可快速泄去压力油，关闭快关阀。

抽汽单向阀试验正常。

电液转换器能根据汽轮机的转速，电功率和抽汽压力信号，通过传感器输入到电子调节器，电子调节器根据输入的电信号，经过计算比较，输出分别控制汽轮机进汽调节阀和抽汽调节阀蔗的信号，转换为相应的控制油压，达到控制各调节阀开度的目的。

超速保护装置，汽轮机测量系统，可靠无误。

检查滑销系统，汽轮机本体应能正常自由膨胀，在冷态下测量各膨胀间隙尺寸，并作记录。

确认各个设备调试正常，联锁保护试验合格。

检查下列阀门在开启位置：电动隔离阀前疏水阀，快关阀前、后疏水阀，汽机本体全部疏水阀，抽汽管道疏水阀，低压轴封进汽阀，漏汽冷凝器进汽阀，凝结水泵进水阀和空气阀，漏汽冷凝器进、出水阀，各油泵的进口阀，冷油器进、出油阀及回水阀，空冷器出水总阀及分组进、出水阀，射水泵进水阀，高压加热器疏水器进、出水阀及汽平衡阀。

检查下列阀门在关闭位置：主蒸汽电动总汽阀及旁路阀，快关阀，高压加热器进汽阀，工业抽汽至供热母管电动阀，冷凝器补水阀，漏汽冷凝器旁路阀，凝结水排地沟阀，油箱底部放油阀，冷油器进水阀，冷凝器真空阀及进、出水阀，凝汽器水侧放水阀和放空气阀，空冷器母管进水阀，射水箱补水阀，高压加热器进、出水阀，高加疏水器旁路阀，高加疏水至冷凝器阀，高加紧急放水电动阀及旁路阀。

完成上述各项检查工作后，可通知锅炉岗位供汽暖管，并打开各疏水阀门和自动疏水器的旁路。

油系统的投入

当油箱油位高度，正常范围在+500mm，最低不能低于+100mm否则需加油。油箱无油污，油箱和润滑油管路的排污阀关闭；

交流辅助油泵的启动启动交流辅助油泵；

检查滤油器的情况，切换到另一半，检查前后压差。

注：在进行直流危急油泵的功能试验时，必须先启动交流辅助油泵。

c） 油烟机的启动

当油泵启动后，油烟机应立即开启。

报警和保护系统的试验

盘车装置在投入前，必须进行保安系统的试验，以检查各个保安设备的工作情况。这些试验应在启动前根据厂家提供的有关保安数值表逐个进行试验。运行人员应准备一份试验表格并记录有关的试验结果。

热工保护联锁试验（关闭快关阀、高低压调速汽阀停机情况）：

试验名称

动作情况

手动危急保安油门

停机

关闭快关阀、高低压调速汽阀

电磁阀手动试验

停机

关闭快关阀、高低压调速汽阀

润滑油压力低于0.08MPa

停机

关闭快关阀、高低压调速汽阀

高压油压力低于0.6MPa

停机

关闭快关阀、高低压调速汽阀

真空低于-0.05MPa

停机

关闭快关阀、高低压调速汽阀

轴向位移（绝对值）》0.7mm

停机

关闭快关阀、高低压调速汽阀

轴承振动》6.98mm/s

停机

关闭快关阀、高低压调速汽阀

轴承回油温度高于75℃

停机

关闭快关阀、高低压调速汽阀

轴承金属温度高于110℃

停机

关闭快关阀、高低压调速汽阀

电超速达6050r/min

停机

关闭快关阀、高低压调速汽阀

发电机内部保护动作

停机

关闭快关阀、高低压调速汽阀

机电联动保护动作

停机

关闭快关阀、高低压调速汽阀

润滑油压低于0.1MPa

报警

润滑油压低于0.09MPa

交流油泵自启

润滑油压低于0.08MPa

3.3.4 静态试验

直流油泵自启

油系统投入正常后，检查高压油压在0.9MPa以上。

按“EMERENCYSTOP”键使505E跳机。

按ACTR键进行执行器模块。

按调节键进入第四屏，提示“STEAMMUSTBEOFF！！”，按“YES‘确认进行静态试验。

根据汽轮机厂家提供的参考值，按调节键调节二次油压，记录油动机阀杆刚好到达及离开上限位（全关）及下限位（全开）的油压值，即全关值和全开值。重复三次以期准确。

按调节键使HP开度至50%，换屏检查HP电流应为12mA，调整CPC（HP）之Level电位器，使输出二次油压为全关值到全开值的中点，检查油动机行程应处于中点位置。

按调节键使HP开度至90%，换屏检查HP电流应为20mA，调整CPC（HP）之Range电位器，使输出二次油压至全开值，检查油动机行程应处于满行程位置。

按调节键使HP开度至0%，换屏检查HP电流应为4mA，此时输出二次油压为全关油压值，检查油动机行程应处于零位。

按调节键分别使HP开度处于0、10%、30%、50%、70%、90%、100%位置，记录各位置CPC输出电流、二次油压、油动机行程值，10%-90%之间应有良好的线性；油动机行程值0-10%应全关不变，90%-100%应全开不变。

如出现与上述结果偏差过大的情况，应通知厂家来人调整油动机，调整无效应更换相关零部件。

依上述步骤，对LP做同样试验，并记录。

盘车装置的启动和运行

盘车装置的启动

启动条件（必须全部具备）

— 油温高于35℃；

电子控制和保护系统已投入。

手动操作的阀门处于正确的位置。

油箱的油位在正常位置。

汽轮机转速在0r/min；

润滑油系统已投入且油压正常；

直流危急油泵切换至自动位置；

— 发电机准备就绪。

盘车电磁阀通电，盘车齿啮合。

启动盘车电机。

4秒后如果汽轮机转速仍为零，说明盘车齿没啮合，必须停盘车电机。

4秒后如果汽轮机转速大于零，说明盘车齿已啮合。

汽轮机转速大于零，盘车齿仍处于啮合状态，盘车电磁阀可以断电。

汽轮机正式盘车，盘车转速为9r/min。

检查盘车电机的响声，润滑油系统的工作情况（压力、温度、油位等）、油系统的严密性、汽轮机转子的位移情况以及有无不正常是声音。

注：注意比较在盘车前后汽轮机转子的对中情况，如发现不正常情况，不要冲转汽轮机，应查明原因。

盘车装置的脱扣

汽轮机冲转前盘车转速为9r/min，通汽冲转汽轮机，当汽轮机转速高于盘车转速时，盘车齿自动脱扣。

汽轮机转速高于盘车转速时，可以断掉盘车电机的电源，停盘车装置。

机组停机时盘车装置的使用

停机时盘车装置投入使用的条件：

汽轮机在额定转速5500r/min下停机后，投入使用前必须等汽轮机完全停下后（即汽轮机转速为零后20秒）盘车装置才能启动。

按１）之b)-g)投入盘车装置。

盘车装置停用

盘车装置停用的条件：当汽轮机内汽缸的金属温度低于100℃时，可以将盘

车装置停下。停止油泵，每两小时盘动转子180º。

断开盘车电机的电源，停盘车装置。

暖管

通知锅炉对隔离阀前主蒸汽管路进行暖管，缓慢打开电动隔离阀的旁路阀，逐渐提升压力到0.5～1MPa，暖管20～30分钟，再按每分钟0.2～0.3MPa的速度提升到正常压力，温升速不应超过7℃/min，管路的温度最大允许突跳为70℃。

在暖管过程中，应根据压力及温度的升高程度，适当关小疏水阀（电动隔离阀前疏水阀），并检查管道膨胀和吊支架情况，阀门及法兰漏汽现象。

当管道压力上升到正常压力后，将电动隔离阀全开，关闭其旁路阀。

调节阀前暖管：全开主汽门，然后缓慢打开主汽管道上的隔离阀的旁路阀，控制调节阀室的加热速度，即调节阀室在初始突升70℃后，每分钟温升不超过7℃。当调节阀室温度达到150℃后，打开调节阀室的加热管路。

冷凝系统的运行

a) 表面冷凝器的投运

冷凝器投运前投入循环水，排掉冷凝器水室中的空气；

冷凝器热井补充软化水到正常水位，热井保持正常水位在1/2～2/3范围内。

射水抽气器的投运

启动一台射水泵；

关闭真空破坏阀，打开射水泵已启动的抽气管路中的阀门。

射水抽气器正常投运需要过到射水泵出口压力不低于设计要求（保证射水抽气器进口水压不低于0.2MPa，流量不低于500t/h，水温25～33℃之间）。

凝结水泵的投运

凝结水泵的投运的准备；

投入冷凝水再循环管路和自动控制，使满足凝结水泵最低流量的要求。打开通往漏汽冷凝器的阀门

启动凝结水泵

调整凝结水泵到除氧器的冷凝水管路的冷凝水，使符合要求。

投入减温减压器，在连续盘车状态向汽轮机轴封送汽，并投入轴封加热器（漏汽冷凝器）。

当凝汽器真空达到0.06MPa（绝对）时，即可准备启动。

冲转与升速

检查一切准备就绪，班长得到汽轮机冲转命令后，联系锅炉、电气及有关人员做好准备。

检查汽轮机滑参数起动冲转条件

当调节阀室的温度达200℃，主汽阀前的蒸汽温度达240℃以上，主蒸汽压力1.0～2.0MPa，并且有50℃以上过热度。

凝汽器真空在0.06MPa以上，排汽温度在120℃以下。

调速油压1.0-1.2MPa左右，润滑油压在0.12MPa以上，冷油器出口油温在

25℃以上，轴承回油正常。

调节级上、下缸温差小于50℃。

连续盘车2小时以上，大轴晃动小于0.03mm。

将控制系统投入，使调节阀缓慢打开，冲转汽轮机。测听检查通流部分、轴封、油泵组等处是否有不正常的声音。当转速超过9rpm时，盘车齿轮自动脱开，行车开关应使盘车电机停下手柄回到停止位置并锁住。如果盘车装置未能和主轴脱开，应立即打闸停机。

控制系统505按如下操作冲转：

按“RUN”键，505自动升速至600rpm，停留10min。

10min后，505自动升速至1700rpm，停留30min。

30min后，505不能自动升速，需人工升速。

按“SPEED”键，调整界面出现“@Speed

SpeedSetpt”。

按“ENTER”键，出现“NewSpeedSetpt”，使用数字键输入需要达到的转速（如“3000”即按“3”“0”“0”“0”），确认输入正确后，按“ENTER”确认输入。

直至转速升至输入转速后，重复上述步骤升速至额定转速。

冲动转子时，如主汽门后压力达2.0MPa时，转子仍没有冲起时，应立即打闸停机，停止冲转，查明原因，设法消除后再启动。

一切正常后，按启动曲线进行升速。以100rpm的速度，将汽轮机转速维持在500rpm时，在此转速下暖机5分钟，进行测振动和记录工作。

低速暖机时对机组进行全面检查，上、下缸温差小于50℃，油温35℃以上，主蒸汽温度、压力正常。

暖机过程中，凝汽器真空维持在0.05～0.07MPa（400-500mmHg）。

低速暖机后，检查机组一切正常后，可继续开大调节阀，用五分钟的时间将转速升到1400rpm，在此转速下暖机30分钟，进行测振动和记录工作。

在此转速下暖机，重点检查主蒸汽温度、压力、上、下缸温度、油温、真空、振动、各轴承回油及汽缸膨胀等情况。上、下缸温差应小于50℃，当轴承进口油温高于40-45℃，将冷油器投入运行，使冷油器出口油温保持35-45℃。

在中速暖机时间完成后，上汽缸外表面温度达到150℃时，以600rpm速度使汽轮机升速到额定转速。

汽轮机达到额定转速时，检查蒸汽参数、润滑油压力和温度。在额定转速上，对保安装置进行试验。试验时超速保护装置在109-111％额定转速范围内必须动作，，超速保护装置动作时，主汽阀和调节阀必须立即关闭。当汽轮机降低到额定转速以下时，可再次启动汽轮机。

带负荷

在额定转速下将汽轮发电机并入电网。

根据需要，可逐渐增加汽轮机的电负荷。

负荷的变化速度以每分钟5％额定负荷值为宜，且变化应均匀，当抽汽口压力达到要求时，或高于热网压力0.029MPa时，投入抽汽系统。在升负荷的过程中，注意轴承油温、轴承合金温度、振动等。

在加负荷的过程中，注意检查机组的振动情况。任何一个轴承出现振动增加时，都应停止增加负荷，在该负荷下，观察30分钟，如果振动仍无好转，应降低10-15％负荷再观察，如果仍无效果，应排除故障后再加负荷。

e）505投抽汽步骤

首先检查一抽管路并入2.5MPa管网的手动阀、电动阀关闭；

待发电汽轮机带50%以上负荷即可准备投抽汽；

按“.”键，可看到EXT inputΧΧΧΧ Kpa

Setpt ΧΧΧΧ Kpa

设定好抽汽压力值。

按F3键进入pushyestoenable

信息栏ΧΧΧΧ

按“1”键进行确认，当LPlmtsetpt由100%→0后抽汽功能即投入；

待抽汽压力高于母管压力约0.05MPa左右后，缓慢打开抽汽并入管网手动阀。退出抽汽时，按下F3键，在按“0”键即可。

系统停车

计划停机

根据锅炉负荷情况和调度通知进行计划停机，执行停机操作必须符合发电机运行要求，减小机组功率到最小设计值，通过汽轮机挂闸装置实行停机操作（随后关闭主汽阀）。也可以手动按“汽轮机停机”按钮，或者可以通过汽轮机保护系统进行停机操作。停机后，检查启动油泵的自启动情况。

故障停机

故障停机分为破坏真空紧急停机与不破坏真空紧急停机两类。

破坏真空紧急停机是指必须立即打闸，立即解列发电机，破坏真空使机组及早停下，避免或减少事态扩大。不破坏真空紧急停机是指运行机组已处于故障状态，班长根据运行实际情况，及早采取措施，避免故障扩大。

汽轮发电机组发生下列情况之一，应破坏真空紧急停机。

汽轮机转速升至6050r/min而超速保护装置不动作；

汽轮发电机突然发生强烈振动，轴瓦振动达0.08mm，轴承座振动达0.12mm；

机内有清楚金属摩擦声或撞击声；

汽轮机发生严重的水冲击，而又无法立即消除；

轴承断油，轴承冒烟或回油温度超过75℃时；

轴端汽封冒火；

油系统着火，而又来不及扑灭威胁机组安全时；

油箱油位突然下降到最低油位以下，补油无效时；

润滑油压降到0.08MPa以下，油泵启动无效时；

转子轴向位移超过0.8mm而保护装置不动作时；

发电机冒烟着火时；

轴承温度（支持和推力）达到110℃以上而保护装置不动作时；

汽轮机真空低于－0.05MPa而无法处理且保护装置不动作时；

主蒸汽管、抽汽管或其它管道爆裂危及汽机发电机组运行时。

汽轮发电机组发生下列情况之一，立即减负荷在不破坏真空下停机；

主蒸汽温度高于563℃，或汽压高于10.6MPa，而不能立即降低时；

主蒸汽压力低于9.2MPa时；

一台锅炉或两台锅炉全停时；

凝汽器压力高达25KPa或循环水中断，而又不能及时恢复时；

主汽门阀杆卡住，无法活动；

发电机转为电动机运行方式，倒拖汽机运转超过3min；

后汽缸已向空排汽；

凝结水泵故障，凝汽器水位过高，而备用泵不能投入时；

发电机事故跳闸；

厂用电全部失去；

汽轮发电机停机

正常停机操作步骤

停机准备

接到班长的停机命令后，联系锅炉、电气运行人员和汽轮机运行人员，准备好必要的停机工具，根据情况，选择停机方式，应填好停机操作票，对机组进行全面的检查。

试转高压电动油泵，交流润滑油泵和直流润滑油泵应正常，如果辅助油