汽车发动机的构造与维修(第二版)电子演示文稿配气机构构造与维修课件

汽车发动机构造与维修第三章配气机构汽车发动机构造与维修第三章配气机构1配气机构图请点击图片观看该图片对应的教学动画配气机构图请点击图片观看该图片对应的教学动画23.1配气机构的概述一、配气机构的作用按照发动机各缸的作功次序、各缸工作循环和配气相位的要求，定时地开启和关闭各缸进、排气门，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作行程。3.1配气机构的概述一、配气机构的作用33.1配气机构的概述二、配气机构的结构特点1.配气机构分为：气门组气门传动组3.1配气机构的概述二、配气机构的结构特点4配气机构零部件图配气机构零部件图5桑塔纳2000型AFE发动机的配气机构立体示意图图桑塔纳2000型AFE发动机的配气机构立体示意图图63.1配气机构的概述2.分类（1）配气机构按气门的布置位置不同可分为：顶置式气门侧置式气门3.1配气机构的概述2.分类7按气门的布置位置不同分类图按气门的布置位置不同分类图83.1配气机构的概述（2）按凸轮轴的位置可分为：凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式3.1配气机构的概述（2）按凸轮轴的位置可分为：9按凸轮轴的位置分类图按凸轮轴的位置分类图10（3）按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为：齿轮传动式链条传动式同步齿形带传动式等3.1配气机构的概述（3）按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为：3.1配气机构的概述11按曲轴和凸轮轴的传动方式分类图按曲轴和凸轮轴的传动方式分类图12配气机构图配气机构图133.2气门组构件一、气门组机件：1.气门：头部和杆部（1）头部是封闭气缸的进排气道。气门头部有凸顶、平顶和凹顶。气门头部与气门座接触工作面，这一锥面与气门顶平面的夹角为气门锥角。气门锥形工作面好处：提高密封性和导热性、自位作用。3.2气门组构件一、气门组机件：14气门图气门图153.2气门组构件（2）杆部是导向与气门导管有配合间隙。气门杆端形状决定于气门弹簧座固定方式与气门防脱装置。弹簧座固定方式：锁销式和锁片式。3.2气门组构件（2）杆部是导向163.2气门组构件2.气门油封：在气门杆上设有机油防漏装置3.气门座：气缸盖或缸体的进、排气道与气门锥面座和的部位是气门座，对气缸起密封作用发动机采用镶嵌式气门座。即将气门座圈压入气缸盖底面气门口。要求配合尺寸高。3.2气门组构件2.气门油封：在气门杆上设有机油防漏装置17气门油封及气门弹簧图气门油封气门油封及气门弹簧图气门油封183.2气门组构件4.气门弹簧：使气门自动回位关闭，保证座合压力，克服气门在关闭过程中各零件产生的惯性力。一般为高碳锰钢、铬钒钢等冷拔钢丝制成的圆柱形的螺旋弹簧。为避免产生共振，采用双弹簧结构和变螺距弹簧。3.2气门组构件4.气门弹簧：使气门自动回位关闭，保证座合193.2气门组构件5.气门间隙：在发动机冷态时，气门和气门传动件留有适当的间隙以补偿气门受热后的膨胀量。间隙太小，不密封。间隙太大，造成冲击伴有强烈的噪声（气门脚响）、进气量不足。进气门间隙：0.20～0.30mm，排气间隙0.40～0.50mm。点击观看视频：气门间隙调整－逐缸调整法.wmv点击观看视频：气门间隙调整－两次调整法.wmv6.液压挺柱：是液压缓冲器装置，可自动消除气门间隙，降低噪声。3.2气门组构件5.气门间隙：在发动机冷态时，气门和气门传20气门间隙图气门间隙图213.3气门传动组凸轮轴液压挺柱

正时齿形带正时齿轮及中间轴齿轮张紧轮等组成：3.3气门传动组凸轮轴组成：22气门传动组零件图气门传动组零件图23请点击图片观看该图片对应的教学动画液压挺柱图请点击图片观看该图片对应的教学动画液压挺柱图243.4配气相位一、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间。配气相位的各个角度用配气相位图表示二、进气门配气相位：进气提前角：在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角进气滞后角：从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角进气门开启持续时间内曲轴转角：＋180°＋3.4配气相位一、配气相位：25配气相位图配气相位图263.4配气相位三、排气门配气相位：排气提前角：作功行程后期，活塞到达下止点前，排气门开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角排气滞后角：活塞过上止点，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角排气门开启持续时间内曲轴转角：＋180°+四、气门叠开：进气门在上止点前开启，排气门在上止点后关闭，出现在一段时间内进排气门同时开启现象。重叠的曲轴转角为：＋3.4配气相位三、排气门配气相位：273.5发动机密封性检测一、发动机密封性检测的目的现象：发动机输出功率小，提速不快，油耗增加等，其影响的重要原因之一就是密封性变差。对发动机密封性能参数进行检测、综合分析及检修是改善发动机动力性能的重要手段。二、发动机密封性检测的项目1.气缸压缩压力

2.曲轴箱窜气量

3.气缸漏气量

4.进气歧管真空度

气缸压缩压力能反映气缸活塞组、气门与气门座、气缸垫的密封性。3.5发动机密封性检测一、发动机密封性检测的目的283.5发动机密封性检测三、气缸压缩压力检测1.发动机气缸压缩压力测试的目的：测试气缸压缩行程终了时的压力大小显示气缸与活塞组零件的配合间隙和磨损情况判断气缸垫的密封性、配气机构调整的准确性判断气门关闭是否严密2.发动机气缸压缩压力检测：点击观看视频：气缸压缩压力检测.wmv3.5发动机密封性检测三、气缸压缩压力检测293.6配气机构异响的诊断一、气门响1.故障现象

（1）发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒”声响。

（2）发动机转速增高，声响也随之增高，中速以上声响变得模糊嘈杂。

（3）发动机温度变化或作断火试验时，声响都不随之变化。3.6配气机构异响的诊断一、气门响302.原因分析3.6配气机构异响的诊断2.原因分析3.6配气机构异响的诊断313.诊断流程3.6配气机构异响的诊断3.诊断流程3.6配气机构异响的诊断32二、液力气门挺柱响

1.故障现象

发动机发生类似普通机械气门脚响的现象。3.6配气机构异响的诊断二、液力气门挺柱响3.6配气机构异响的诊断332.原因分析3.6配气机构异响的诊断2.原因分析3.6配气机构异响的诊断343.6配气机构异响的诊断3.排除方法（1）拆卸机油底壳，检查更换机油泵、集滤器；

（2）调整机油液面或更换机油；

（3）拆检配气机构；

（4）更换液力挺柱或气门导管。3.6配气机构异响的诊断3.排除方法353.6配气机构异响的诊断三、正时齿轮（齿形带）响

1.故障现象

（1）声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间隙响，有时又是连续响。

（2）发动机怠速运转或转速有变化，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声；转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现。

（3）有的声响不受温度和单缸断火试验的影响；有的声响受温度影响，温度降低时无噪声，温度正常后才出现噪声。

（4）有的声响伴随正时齿轮室盖振动，有的声响不伴随振动。3.6配气机构异响的诊断三、正时齿轮（齿形带）响363.6配气机构异响的诊断2.原因分析3.6配气机构异响的诊断2.原因分析373.6配气机构异响的诊断3.诊断流程请点击图片观看大图3.6配气机构异响的诊断3.诊断流程请点击图片观看大图383.7配气机构维修配气机构的修理就是修复或更换新件，使配气正时、密封严密。

气门检查主要是检查它的：1.弯曲度2.气门杆的磨损程度点击观看视频：检察气门杆的磨损程度.wmv3.气门长度4.进气门密封锥面母线长度等。3.7配气机构维修配气机构的修理就是修复或更换新件，使配气39检查气门的弯曲度图检查气门的弯曲度图40检查气门杆的磨损程度图检查气门杆的磨损程度图41检查气门长度图检查气门长度图42测量气门头边缘厚度图测量气门头边缘厚度图43检查气门杆与导管的配合间隙图检查气门杆与导管的配合间隙图44汽车发动机构造与维修第三章配气机构汽车发动机构造与维修第三章配气机构45配气机构图请点击图片观看该图片对应的教学动画配气机构图请点击图片观看该图片对应的教学动画463.1配气机构的概述一、配气机构的作用按照发动机各缸的作功次序、各缸工作循环和配气相位的要求，定时地开启和关闭各缸进、排气门，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作行程。3.1配气机构的概述一、配气机构的作用473.1配气机构的概述二、配气机构的结构特点1.配气机构分为：气门组气门传动组3.1配气机构的概述二、配气机构的结构特点48配气机构零部件图配气机构零部件图49桑塔纳2000型AFE发动机的配气机构立体示意图图桑塔纳2000型AFE发动机的配气机构立体示意图图503.1配气机构的概述2.分类（1）配气机构按气门的布置位置不同可分为：顶置式气门侧置式气门3.1配气机构的概述2.分类51按气门的布置位置不同分类图按气门的布置位置不同分类图523.1配气机构的概述（2）按凸轮轴的位置可分为：凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式3.1配气机构的概述（2）按凸轮轴的位置可分为：53按凸轮轴的位置分类图按凸轮轴的位置分类图54（3）按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为：齿轮传动式链条传动式同步齿形带传动式等3.1配气机构的概述（3）按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为：3.1配气机构的概述55按曲轴和凸轮轴的传动方式分类图按曲轴和凸轮轴的传动方式分类图56配气机构图配气机构图573.2气门组构件一、气门组机件：1.气门：头部和杆部（1）头部是封闭气缸的进排气道。气门头部有凸顶、平顶和凹顶。气门头部与气门座接触工作面，这一锥面与气门顶平面的夹角为气门锥角。气门锥形工作面好处：提高密封性和导热性、自位作用。3.2气门组构件一、气门组机件：58气门图气门图593.2气门组构件（2）杆部是导向与气门导管有配合间隙。气门杆端形状决定于气门弹簧座固定方式与气门防脱装置。弹簧座固定方式：锁销式和锁片式。3.2气门组构件（2）杆部是导向603.2气门组构件2.气门油封：在气门杆上设有机油防漏装置3.气门座：气缸盖或缸体的进、排气道与气门锥面座和的部位是气门座，对气缸起密封作用发动机采用镶嵌式气门座。即将气门座圈压入气缸盖底面气门口。要求配合尺寸高。3.2气门组构件2.气门油封：在气门杆上设有机油防漏装置61气门油封及气门弹簧图气门油封气门油封及气门弹簧图气门油封623.2气门组构件4.气门弹簧：使气门自动回位关闭，保证座合压力，克服气门在关闭过程中各零件产生的惯性力。一般为高碳锰钢、铬钒钢等冷拔钢丝制成的圆柱形的螺旋弹簧。为避免产生共振，采用双弹簧结构和变螺距弹簧。3.2气门组构件4.气门弹簧：使气门自动回位关闭，保证座合633.2气门组构件5.气门间隙：在发动机冷态时，气门和气门传动件留有适当的间隙以补偿气门受热后的膨胀量。间隙太小，不密封。间隙太大，造成冲击伴有强烈的噪声（气门脚响）、进气量不足。进气门间隙：0.20～0.30mm，排气间隙0.40～0.50mm。点击观看视频：气门间隙调整－逐缸调整法.wmv点击观看视频：气门间隙调整－两次调整法.wmv6.液压挺柱：是液压缓冲器装置，可自动消除气门间隙，降低噪声。3.2气门组构件5.气门间隙：在发动机冷态时，气门和气门传64气门间隙图气门间隙图653.3气门传动组凸轮轴液压挺柱

正时齿形带正时齿轮及中间轴齿轮张紧轮等组成：3.3气门传动组凸轮轴组成：66气门传动组零件图气门传动组零件图67请点击图片观看该图片对应的教学动画液压挺柱图请点击图片观看该图片对应的教学动画液压挺柱图683.4配气相位一、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间。配气相位的各个角度用配气相位图表示二、进气门配气相位：进气提前角：在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角进气滞后角：从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角进气门开启持续时间内曲轴转角：＋180°＋3.4配气相位一、配气相位：69配气相位图配气相位图703.4配气相位三、排气门配气相位：排气提前角：作功行程后期，活塞到达下止点前，排气门开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角排气滞后角：活塞过上止点，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角排气门开启持续时间内曲轴转角：＋180°+四、气门叠开：进气门在上止点前开启，排气门在上止点后关闭，出现在一段时间内进排气门同时开启现象。重叠的曲轴转角为：＋3.4配气相位三、排气门配气相位：713.5发动机密封性检测一、发动机密封性检测的目的现象：发动机输出功率小，提速不快，油耗增加等，其影响的重要原因之一就是密封性变差。对发动机密封性能参数进行检测、综合分析及检修是改善发动机动力性能的重要手段。二、发动机密封性检测的项目1.气缸压缩压力

2.曲轴箱窜气量

3.气缸漏气量

4.进气歧管真空度

气缸压缩压力能反映气缸活塞组、气门与气门座、气缸垫的密封性。3.5发动机密封性检测一、发动机密封性检测的目的723.5发动机密封性检测三、气缸压缩压力检测1.发动机气缸压缩压力测试的目的：测试气缸压缩行程终了时的压力大小显示气缸与活塞组零件的配合间隙和磨损情况判断气缸垫的密封性、配气机构调整的准确性判断气门关闭是否严密2.发动机气缸压缩压力检测：点击观看视频：气缸压缩压力检测.wmv3.5发动机密封性检测三、气缸压缩压力检测733.6配气机构异响的诊断一、气门响1.故障现象

（1）发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒”声响。

（2）发动机转速增高，声响也随之增高，中速以上声响变得模糊嘈杂。

（3）发动机温度变化或作断火试验时，声响都不随之变化。3.6配气机构异响的诊断一、气门响742.原因分析3.6配气机构异响的诊断2.原因分析3.6配气机构异响的诊断753.诊断流程3.6配气机构异响的诊断3.诊断流程3.6配气机构异响的诊断76二、液力气门挺柱响

1.故障现象

发动机发生类似普通机械气门脚响的现象。3.6配气机构异响的诊断二、液力气门挺柱响3.6配气机构异响的诊断772.原因分析3.6配气机构异响的诊断2.原因分析3.6配气机构异响的诊断783.6配气机构异