sxgsjcbg-ql刀则湾立交ek0201.5匝道桥改

陕西高速公路工程试20067E 陕西高速公路工程试20067 无 试验目 试验内 测试方 主要测试仪 试验工况和加载方 试验实施过 测试方 测试仪 静载计算与实测结 动载计算与实测结 结 榆林至陕蒙界高速公路刀则湾互通立交E匝道桥位于上行主线EK0+201.5米。该桥上部结构:左幅为21+2×25+18米预应力混凝土连续箱右幅18+2×25+21米预应力混凝土连续箱梁下部结构均为柱式墩，车道）+1.0（分隔带）+6.75米（行车道）+0.5米（防护栏。设计荷载：汽车荷载为公路-I级。抗震烈度：6度。2行现场荷载试验。本次检测工作由陕西高速公路工程试验检测有限公司承担外业检测在业主监理施工单位的共同配合下于06年5月20日顺利完成。现就检测结果报告如陕西省公路勘察设计院.刀则湾立交E道桥施工图设计.交通部.公路桥涵设计通用规范（JTGD60-交通部.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG交通部公路科研院.大跨径混凝土桥梁的试验方法(最终建.1988陕西省交通厅.陕西省公路工程竣（交）工验收办法（DBJTJ/T-003-载和动载试验结果综合评价该桥的整体承载能力。测量桥梁控制截面砼的应变测量桥梁控制截面的挠度测量桥梁结构的自振频率观测梁体在荷载作用下的裂缝开展情况测试截测试截面选择桥梁在使用活载作用下的内力最不利截工图进行分析计算，该桥在公路-I级车道荷载作用下的最大正弯矩和挠度将发生在次边孔为25米的跨中截面。依据《大跨径混凝土桥的试验要求和现场的实际条件,测试截面选择左幅第2孔的主L/4跨中截墩顶截12中、L/4截面以及主L/4跨中截墩顶截1212.512.512.51测试截面位置示意测点布L/4截面、墩顶截面布置应变测点，具置和见图2（不含补点，具置见图。为了扣除支座变形对测量结果的影响，在两端支座处梁底面各布设一个位移测点对支座变形进行观测。试验荷效率系数η的取值范围为5≥≥其 η＝Ｓstat/（Ｓ×（1+经过计算确定，本次试验共需要2三轴载重汽车。试验前对每辆车都进行配重，并记录下各辆车的实际轴重、总重、轮间距和轴距，见表-。内力分析计算过程中的车辆荷载都是按实际的轴距、轮距和轴重取值的。 cc2#图 应 表- （吨轴间距（米前 2830两者数据与记录通过H36应变测试系统完成。裂缝观测采用刻度放大镜量静载试验共分为6种试验工况，各工况均采用单列车队加载。各工况1：最大正弯矩中载工况。顺桥向按跨中截面最大正应力和最大挠度的不利位置布载，横桥向居中布载（如图3所示。工况2：最大正弯矩右偏载工况。顺桥向布载位置与工况1相同，横桥向为偏右布载（如图3所示。工况3：最大正弯矩左偏载工况。顺桥向布载位置与工况1相同，横桥向为偏左布载（如图3所示。工况4：最大负弯矩中载工况。顺桥向按支点截面负弯矩的最不利位置布载，横桥向为对称布载（如图4所示。工况5：最大负弯矩右偏载工况。顺桥向布载位置与工况4相同，横桥向为偏右布载（如图4所示。工况6：最大负弯矩左偏载工况。顺桥向布载位置与工况4相同，横桥向为偏左布载（如图4所示。各工况下车辆布置如图3。荷载效率 表-公路－I2 由此可见，各工况测试截面在试验荷载下的弯矩值均超过设载效应的80％，且略高于上限值1.05，符合《大跨径混凝土桥梁的主1号2号 a最大正弯矩主1号2号 支座中心

b工况1加载车辆的顺桥向布

支座中心工况2加载车辆的横桥向布工况3加载车辆的横桥向布图3最大正弯矩工况加载车辆位置示意图4最2006年5月20日上午，完成了如下各项准备工作行打磨、找平处理后，粘贴电阻应变片并焊接导线。在此期间即时量.5欧姆以内。如果测点位置潮湿，则根据计算和车辆配重结车辆加载位置划线放样及应变平衡箱的工作可靠性。经检验520上午10开始正式加载测试。在检位后关闭汽车发5分钟以上待结构变形完全稳定后再测取数据；每次卸载后至下一次加载的间隔时间均不少于10分钟。同一工况按加载、卸载程序重复进试，直至两次相对误差不超过为了有效地测取结构的动力性能，应将测点布置在一阶、二阶振2孔L/2装加速度传感器。采用#载重车跑车激振后，测取自振频率。动态信号采用奥地利EWETRN公司生产的EWE-OK8分析系统加速度传感器采用国家局工程力学生产的14拾振器。桥跨结构为预应力混凝土连续箱梁，其内力和变形规律、应力分布较为复杂。对桥跨结构计算采用桥梁检测程序LJC0计算内力影响线和加载效率，按空间有限元模型求解各工况荷载作用下各梁的挠度、应变以及桥跨结构的自振频率。；各测点的应变实测值、计算值对比详见表-。各工况挠度计算值、实测值与校验系 表- 校验系数平均值校验系数平均值校验系数平均值各工况应变计算值、实测值与校验系 表-（με 值（με12345678L/4912345678各工况应变计算值、实测值与校验系 续表-（με 值（μεL/4912345678L/49各工况应变计算值、实测值与校验系 续表-（με 值（με96774344/4455/967797773122/4021/867958743234233/9777刀则湾互通立交E匝道桥左幅计算振型及对应的自振频率5f1=5.05f2=5.815结构计算振桥梁结构自振频率计算值和实测值对比见表-5频域分析曲线分别见图7和图。自振频率实测值和计算值对 表-实测值计算值12/