国际贸易实务文件

67/67这份国际贸易实务资料的案例小目录第一章商品品名、品质、数量与包装第二章国际物资运输第三章国际物资运输保险第六章商品检验第七章索赔、仲裁与不可抗力第八章进出口合同的商订第九章进出口合同的履行第一章商品品名、品质、数量与包装案例1商品质量不符引起的纠纷案我生产企业向马来西亚客户出口汽车配件，品名为YZ-8303R/L，但生产企业提供了YZ-8301R/L，两种型号的产品在外型上特不相似，但却用在不同的车型上，因此客户不能同意，要求我方要调换产品或降低价格。我方考虑到退货相当苦恼，费用专门高，因此只好降低价格15%，了结此案子。[案例1分析]商品的质量是国际物资买卖合同中不可缺少的要紧条件之一，是十分重要的条款。卖方属于重大违约，因此赔偿对方损失是不可幸免的。案例2商品数量短缺买方拒收案我某出口公司与匈牙利商人订立了一份出口水果合同，支付方式为货到验收后付款。但货到经买方验收后发觉水果总重量缺少10％，而且每个水果的重量也低于合同规定，匈商既拒绝付款，也拒绝提货。后来水果全部腐烂，匈海关向中方收取仓储费和处理水果费用5万美元。我出口公司陷于被动。（《国际贸易实务案例评析》，湖北人民出版社，1999年）[案例2分析]商品的数量是国际物资买卖合同中不可缺少的要紧条件之一。按照某些国家的法律规定，卖方交货数量必须与合同规定相符，否则，买方有权提出索赔，甚至拒收物资。此案中显然我方陷于被动，但仍可据理力争，挽回损失。首先应查明短重是属于正常途耗依旧我方违约没有交足合同规定数量，如属我方违约，则应分清是属于全然性违约依旧非全然性违约一。如不属全然性违约，匈方无权退货和拒付货款，只能要求减价或赔偿损失；如属全然性违约，匈方可退货，但应妥善保管物资，对鲜活商品可代为转售，尽量减轻损失。《联合国国际物资销售合同公约》（以下简称《公约》）第86条第一款明确规定：“假如买方已收到物资，但打算行使合同或本公约任何权利，把物资退回，他必须按情况采取合理措施，以保全物资，他有权保有这些物资，直至卖方把他所付的合理费用偿还给他为止”。而匈方未尽到妥善保管和减轻损失的义务，须对此承担责任。因此，我公司可与匈牙利商人就商品的损失及支出的费用进行交涉尽可能挽回损失。案例3未按期完成全部物资导致客人取消合同案我国某公司A向孟加拉国某公司B出口一批物资，合同价值约为USD20000.00，物资为汽车配件，共有10个型号，其中有四个型号要求依照客户样品制造的。付款方式为，客户先支付定金1000美金，剩余部分30%和70%分不以L/C和T/T支付（在物资生产完毕通知客户支付）。客人随即开来信用证，A公司按合同和L/C要求开始生产物资，但发觉其中按客人样品要求订做的物资不能完成，由于客人订货的数量比较少，开发该产品十分不合算。因此打算从其他厂家购进该产品，但遗憾的是，却一直无法找到生产该产品的厂商。而现在已接近装船期了，其他物资亦相继生产完毕。A公司只好告诉B公司上述问题。B公司要求取消所有的物资并退还定金和样品，他的理由是，他要求订做的物资是十分重要的，不能缺少，因A公司没有按时完成物资，错过他的商业机会。A公司也感到无可奈何，确实理亏，只好承诺客户的要求，承担一切物资积压的损失。[案例3分析]A公司应反省一下，什么缘故会造成如此被动局面？1．对客户的样品没有做认真研究，就简单地认为自己能够生产或从其他地点购买，以致确认客户的定单。2．关于客户特不重要的物资，应该给予重视。因为客户将样品从国外带到中国交给A公司订做，S公司确认能够生产，最后却没有生产出来，客户因此感到十分失望。要是换成其他产品不能完成，或许客户会牵强承诺不至于取消合同。3．依照《公约》的规定，一方当事人重大违约时，另一方当事人能够取消合同并要求赔偿损失。本案的卖方已构成重大违约（数量不足），对方的要求是合理的。案例4彩卡上带有“828”字样的纠纷案国内公司A与国外客户B在2000年12月份下了1X40'集装箱产品P1（货号为828-12）的订单。客户在E-MAIL上要求所有包装上不能显示货号“828”，由于此次进口国海关关于“828”等几种产品征收专门高的反倾销关税，因此客户有此要求。而公司A在给供应商下订单上仅仅注明了在物资的外箱上不能注明“828”，其它具体要求跟此客户往常的出货一致(往常订单的彩卡包装上都有“828”)，因此造成彩卡包装生产下来都有“828”字样。客户在收到公司A寄来的货样照片时，发觉彩卡上仍有“828“字样，随即提出去掉“828”，由于我们的物资已全部完成，若换彩卡会造成5万元的经济损失，同时交货期将推迟20天。A公司告诉客户物资已全部生产完毕，若返工将造成5万元并希望客户同意有“828”的彩卡。最后客户承诺情愿同意我们物资，然而客户疏通海关需要USD2000.OO的费用，我司只好同意同意了。[案例4分析]1．A公司在给工厂下订单时，在生产清单上若需工厂填写的内容，需要在英文旁边注明中文，因为专门多工厂的英文水平一般，要考虑到工厂的具体情况。2．在给工厂下订单时需考虑到客户的具体要求，站在客户的立场上考虑收到货，如何区分物资的问题。专门的要求，在生产清单上注明以外还要跟工厂在电话里特不强调。以防工厂对A公司具体要求没有注意到，造成生产的东西不符合的要求，返工，延误交货期。3．关于工厂较多的订单在给工厂唛头最好编为第1个工厂C/NO.1-(1,2,3…)；第2个工厂C/NO.2-(1,2,3…)；第3个工厂C/NO.3-(1,2,3…)；依此类推若工厂数专门少，而箱数确认的情况能够按照流水号编箱号，如下例子，共75箱货3个工厂。第一个工厂为：10箱，那么箱号确实是C/NO.1-(1,2,3,……10),第二个工厂为:20箱，那么箱号确实是C/NO.11-(12,13……30)第三个工厂为:35箱，那么箱号确实是C/NO.31-(32,33……75)4．A公司要求质检人员验货时，对箱号进行核实，以防工厂误填。案例5唛头未标明具体的箱号导致的纠纷案国内A公司与国外客户B公司在2001年1月份下了1X20'集装箱产品P2（货号934），此1X20'集装箱的934中，客户有二种规格，每一规格有2种不同的包装，卖给两个不同的最终用户，意味着4种不同样式的产品包装。每种包装的产品100箱，共计400箱。唛头如下：唛头：STL-953QTY.:PCS(每箱多少支)ITEMNO.934G.W.:KGS(毛重)C/NO.1-？？N.W.:KGS(净重)MADEINCHINAMEAS.:CMA公司以为工厂会在正唛上按照箱子的流水号来编，因此A公司在下定单时没有注明在正唛的“C/NO.1-”后按照流水号来编写具体的箱号，结果工厂没有在正唛上按照箱子的流水号来编写，而产品货号又全部一样。物资到达目的港后，客户无法区分物资。该客户不得不一箱箱打开包装找货，白费了客户人工费，造成了专门严峻的损失。客户提出索赔，A公司相应给予客户赔款。然而此客户从此断绝了与我们的贸易往来。案例6：计量单位的纠纷事件大连某出口公司向日本出口一批大米，在洽谈时，谈妥出口2000公吨，每公吨US$280FOB大连口岸。但在签订合同时，在合同上只是笼统地写了2000吨，我方当事人认为合同上的吨确实是指公吨，而发货时日商要求按长吨供货。请问外商的要求是否合理，应该如何处理此项纠纷？答案：这是一起外商利用合同中对计量单位的规定不严格而要求多付物资的纠纷事件。由于双方在洽商时采纳的单位是公吨，同时作为计量单位的吨又有公吨、长吨和短吨等不同的解释，因此外商提出的是不合理的要求。处理此买卖纠纷能够采纳两种方法，一种是将合同中笼统规定的吨改为公吨，仍维持原合同价格，另一种是按外商要求将合同中的吨改为长吨，但原合同中的价格也要按长吨与公吨之间的比例作相应调整。案例7回潮率：

内蒙古某出口公司向韩国出口10公吨羊毛。在合同中规定按公量计算，标准回潮率定为11％。经抽样证明，10公斤纯羊毛用科学方法去掉水分净剩羊毛8公斤，即该批物资的实际回潮率为25％。通过下式计算：公量=实际重量×（1-实际回潮率）/（1+标准回潮率），求得上述物资的公量为8。325公吨，问这一计算方法是否正确。答案：回潮率是含水量与干量的比值，不是含水量与干量加含水量的比值，因此上述计算公量的公式是错误的。正确的公式应为：公量=实际重量×（1+标准回潮率）/（1+实际回潮率）。通过这一公式能够计算出10公吨物资的公量为8。88公吨。案例8：溢短装条款厂外销布匹4万米，合同上订明：红白黄绿四种颜色各一万米，并附有同意卖方溢短装10％的条件。该厂实际交货数量为红色10400米，白色8000米，黄色9100米，绿色9000米答案：本案中，因为该交易在买卖合同下系属单一交易，因此，尽管总量仍符合溢短装条款，但由于白布短装超过10%的规定限度，应视为违反原定买卖合同。进口商有权向出口方索赔，甚至有权取消合同。在国际贸易实务上，若一销售合同中包括若干有关联的商品，则关于合同中订有的溢短装条款的通常理解是，该若干商品在多装或少装上应方向一致，比例相同。此种规定是为了爱护进口方的利益，一方面使其幸免因有关联商品的溢短装不一致而蒙受无法完全配套生产和销售的损失，另一方面防止在市价变动时，卖方利用多装减价商品，少装涨价商品而从中渔利。案例：9国内某单位向英国出口一批大豆，合同规定水份最高为14％，杂质不超过2。5％，在成交前我方曾向买方寄过样品，订约后我方又电告买方成交物资与样品相似，当物资运到英国后，买方提出物资与样品不符，并出示相应的检验证书证书物资的质量比样品低7％，并以此要求我方赔偿15000英镑的损失。请问：在此情况下我方是否能够该项交易并非凭样品买卖而不予理赔？答案：同规定水份最高为14％，杂质不超过2.5％，从合同内容看，在这笔进出口交易中，双方以商品的规格作为表示商品品质的方法，并以此作为交验商品的依据，属于凭规格的买卖，只要我方所交物资符合合同规定的规格，我方就算差不多履行了合同。然而成交前我方向对方寄送样品时并未声明是参考样品，签约后又电告对方成交物资与样品相似，如此对方就有理由认为该笔交易既凭规格又凭样品。而在国际贸易中，凡属于凭样买卖，卖方所交物资必须与样品完全一致，否则买方有权拒收物资或提出索赔。因此，在这种情况下，我方专门难以该笔交易并非凭样买卖为由不予理赔。案例：10岛某纺织厂向加拿大出口一批绣花被罩，国外要求花绣在被罩的横面。但合同签订后，该厂在加工时，认为花纹应绣在被罩的竖面才较明显，便擅自决定改变了绣花部位。物资出口到国外后，买方以布局与合同不符为由，要求全部退货。请问我方应如何处理较为妥当？答案：进出口业务中，假如卖方所交物资的品质与合同规定不符，买方有权拒收物资或提出索赔要求。因此，在上述案例中我方不能拒绝对方的退货要求。但从我方的利益看，由于物资差不多生产出来并已出运国外，假如同意对方的退货要求，并将物资运回国内，将使我出口企业蒙受巨大经济损失。为了减少我方的损失，我方应该争取在我方提供一定经济补偿的条件下使买方接收物资，或者将出口合同改为由买方代表。在买方拒绝上述二项建议的情况下，也要积极查找其它的买主或代卖商。案例11、岛某出口公司向日本出口一批苹果。合同规定是三级品，但到发货时才发觉三级苹果库存告急，因此该出口公司以二级品交货，并在发票上加注：“二级苹果仍按三级计价”。请问这种以好顶次的做法是否妥当？答案：岛公司这种以好顶次的做法专门不妥当。在国际贸易中，卖方所交物资必须与合同规定完全一致，否则买方有权提出拒收或索赔要求。青岛公司在此次交易中尽管以好顶次，但因物资与合同规定不符，在出现价格下跌的情况下买方仍可能提出拒收或索赔。现在我方应采取主动措施，将情况电告买方，与买方协商寻求解决的方法，或者将合同规定交货的三级品改为二级品，在必要的时候能够给与买方一定的经济补偿或价格折让，然而数额以二、三级苹果的价格差额为限，尽量减少我方的经济损失。需要加以注意的是，不管采取那种解决措施，发货前都要征得买方的同意和确认，以免日后发生合同纠纷第二章国际物资运输案例1外箱尺寸计算不准造成损失案国外客户C在2001年5月份向A公司下了1X40'H集装箱的产品P3的订单中，由于专门多产品的包装为新的包装，我司在下了订单1个月后还不能得到确切的装箱尺寸。由于其中一个工厂物资体积与刚下订单时的所报体积多出7CBM,其他部分工厂在给报装箱尺寸时差不多上箱子的内径，实际上外径比内径都大了0.5CM，由此造成所有物资生产完毕和计算总体积时，才发觉共多出10CBM。A公司将此情况告诉国外客户，客户表示多出的物资他们不要了，他们不可能为了10CBM的物资在支付运费。A公司提出可否由其支付海运费，将物资运至目的港。但是客户依旧不同意，因为多余的货为拼箱出运，客户还要在目的港重新办理清关手续。A公司只得要求仓库在装箱时注意节约空间，务必尽可能的多装物资，最后此高柜比平常的柜子多装了4CBM的物资，将存货减到最少。至于留下的存货A公司在以后的订单中，已低廉的价格卖给其它客户。[案例1分析]此事给A公司和客户都造成了专门大的损失，关于以后的订单，要求工厂对所提供的包装明细负责,若再发生由于工厂的缘故造成装箱尺寸有误，A公司有权在征得国外客户同意的情况下，将体积数报错的工厂的产品落下。为了幸免类事的情况再次发生，在订单下了以后，务必在1周内估算出较准确的体积数。同时为了核实工厂的所提供的包装尺寸的准确性，要求质检员验货时，对装箱尺寸进行校对，并告知正确的装箱尺寸。案例2埋下隐患的装运条款未明确转运港国内A公司从香港B公司进口A套德国设备，合同价格条件为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港的外运公司。合同签订后，A公司于7月25日开出信用证，10月18日香港B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据寄交开证行，A公司业务员经审核未发觉不符并议付了货款。船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常时刻应在45–50天内。12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无物资消息，公司怀疑B公司倒签提单，随即电询B公司，B公司答复却已如期装船。12月下旬，A公司仍未见物资，再次电告B公司要求联系其德国发货方协助查询物资下落。B公司回电讲德国正处圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。A公司无奈只好等待。元月上旬，圣诞假期结束，B公司来电，称物资早已在去年12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。现在物资海关滞报已40多天，待A公司办好所报关提货手续已是次年元月底，发生的滞箱费，仓储费，海关滞报金，差旅费及其他相关费用达十几万元。（《国际商报》2001年10月7日）[案例2分析]造成上述结果的缘故要紧有以下几个：（1）合同未列明转运港。A公司按经验想因此认为转运港定是香港，卸货港A定是梧州。可德国发货方并不明白香港—梧州有船来往，他们安排了汉堡—香港—广州—梧州的运输路线。而上述路线是合理的。（2）原合同规定提单通知人为卸货港的外运公司较笼统。货抵黄埔后，黄埔外运不知货主是谁。按原外贸公司进口合同标准合适，提单“收货人”通常为“凭指定”，“通知人”为“目的港外运公司”。A公司认为合同目的港是梧州，因此他们只和梧州外运联系，全然没想到黄埔外运。解决方法：今后对采纳《INCONERMS》“C”组（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同卖方安排运输支付运费条款的进口合同，如目的港是内河或内陆口岸，或装运港与目的港间无直达航线需要周转的：（1）可同意转船但要明确规定转船的地点。转船地点的选择要考虑经济和便捷的原则，最好在中国关区以外（如香港，新加坡等），已幸免在异地办理报关或转关手续。（2）合同和信用证最好要求在提单“通知人”栏打上收货人或外贸代理公司的名字，联系人姓名、电话号码等，以便联系。（3）如有可能，进口合同尽可能采纳FOB价格术语，由买方自行查找船公司安排运输。案例3充分利用“同意分批装运”条款依照国际商会《跟单信用证统一惯例》500号出版物（以下简称《UCP500》）规定，除非信用证另有规定，可同意分批装运（PartialShipmentAllowed），即受益人（出口商）能够在装运有效期内将物资分若干批装运。在信用证对分批数量及期限不作明确规定的情况下，该条款往往为许多出口商所忽视，没有被充分利用来解决实际操作中出现的问题。下面笔者举2个典型案例作简要分析。[案情一]进口商要求出口公司改变运输方式提早或取消装运部分物资（已超过原信用证同意的数量增减幅度）。我某出口公司收到一国外来证，物资为40000只打火机，总价值为4万美圆，同意分批装运，采纳海运方式。后客户来传真表示急需其中10000只（总数量的1/4）打火机，并要求改用空运方式提早装运，并提出这部分货款采纳电汇方式（T/T）在发货前汇至我方。遇到此类问题该如何办？[案例3案情1分析]收到T/T后立即空运10000只打火机，然后，在装运有效期前海运剩余30000只打火机，随后递交全套单据向银行议付，单据上的数量与金额分不为30000只与3万美圆。因该证规定同意分批装运，银行便认为物资已被分批装运，只要单据与信用证完全相符，依照《UCP500》第十条d款规定，开证行凭单证相符履行付款责任。假如该客户要取消其中10000只打火机，出口商也可采取类似的方法进行处理。假如该证规定“不同意分批装运”（PartialShipmentNotAllowed）或我方没有充分利用“同意分批装运”条款，为解决上述问题，我方只得要求客户修改信用证，从而给进出口双方带来不必要的银行费用和苦恼。[案情二]例如，我方某公司收到一国外来证，物资为1X20集装箱各式运动鞋和塑料底布面库存拖鞋，价值分不45154美圆和2846美圆，同意分批装运，单据要求规定我方必须提供由中国商品检验局签发的品质检验证书（简称质检证）。物资备妥发运前，我方商检局认为该批拖鞋品质未达到国家标准不能为其签发质检证。为此，我方立即要求客户修改信用证（即删除库存拖鞋的质检证条款），客户以改证费用太高且可能阻碍交货期为由拒绝改证，但表示只要物资和封样一致，他仍会同意物资。[案例3案情2分析]现在，我方采取如下操作：依照信用证要求如期装运物资，并要求船公司出具二套海运提单，分不代表运动鞋和库存拖鞋，然后将其会同各自出口单据，先后（日期差距应稍大，但都应在规定的交单期内）分套向银行议付。因信用证同意分批装运，银行便视每套单据为每批物资单据。经先后分套审核单据，议付行认为运动鞋项下的单据完全符合信用证要求，而库存拖鞋项下的单据缺少质检证。议付行先后向国外寄单，依照《UCP500》第十条d款和第十四条b款规定，运动鞋的货款安全收回，而库存拖鞋的货款可能会因单证不符遭到开证行拒付，事实上，该客户依旧同意了上述不符点而履行付款。假如该证规定“不同意分批装运”，我方就不可能作出上述处理从而达到安全收汇的目的。综上所述，我们不难看出充分利用“同意分批装运”条款对解决上述实际问题具有十分重要的意义。它不仅能够为进出口双方省却修改信用证等诸多苦恼及银行费用（有时进口商会借机要求改变付款方式，如采纳装船后T/T或D/P等），而且能够为出口商分散收汇风险。因此，我方在与外商签订出口合同时应尽量争取信用证同意分批装运，这将有利于我方在履行合同过程中解决一些实际问题。案例4提单上的破绽你能看出来吗？2001年3月，国内某公司（以下简称甲方）于加拿大某公司（以下简称乙方）鉴定一设备引进合同。依照恒通，甲方于2001年4月30日开立以乙方为受益人的不可撤销的即期信用证。信用证中要求乙方在交单时，提供全套已装船清洁提单。2001年6月12日，甲方受到开证银行进口信用证付款通知书。甲方业务人员审核议付单据后发觉乙方提交的提单存在以下疑点：1.提单签署日期早于装船日期。2.提单中没有已装船字样。依照以上疑点，甲方断定该提单为备运提单，并采取以下措施：1.向开证行提出单据不符点，并拒付货款。2.项有关司法机关提出诈骗立案请求。3.查询有关船运信息，确定物资是否已装船发运。4.向乙方发出书面通知，提出甲方疑义并要求对方做出书面解释。乙方公司在收到甲方通知及开证行的拒付函后，明白了情况的严峻性并向甲方做出书面解释并片面强调船务公司方面的责任。在此情况下，甲方公司再次发函表明立场，并指出由于乙方缘故，设备未按合同规定期限到港并安装调试已严峻违反合同并给甲方造成了不可估量的损失。要求乙方及时派人来协商解决问题，否则，甲方将采取必要的法律手段解决双方的纠纷。乙方遂于2001年7月派人来中国。在甲方出具了充分的证据后，乙方承认该批物资由于种种缘故并为按合同规定时刻装运，同时承认了其所提交的提单为备运提单。最终，经双方协商，乙方同意在总货款12.5万美元的基础上降价4万美元并提供三年免费维修服务作为赔偿并同意取消信用证，付款方式改为货到目的港后以电汇方式支付。（隋方柏国际商报2001年10月28日）[案情4分析]本案例的焦点在于乙方提交银行的议付单据中提单不符合信用证规定的已装船清洁提单的要求。由于乙方在实际业务操作差不多不可能在信用证规定的时刻内向信用证议付行提交符合要求的单据，便心存侥幸以备运提单作为正式已装船清洁提单作为议付单据。岂不知这种做法不仅违反了合同的有关要求而且差不多构成了诈骗，其行为人不仅负民事方面的责任还要负刑事责任。作为信用证受益人要从中总结以下经验：1.在合同和信用证中详细清晰地规定议付单据中的提单必须是全套清洁的已装船提单。2.受到议付单据后，认真认真地审核相关单证，确认所有单据符合单单相符，单证相符的要求。3.认真审核提单中的每一个细节，确保所收到的提单是全套清洁已装船提单。忠告：关于备运提单必须特不注意提单中是否有“已装船”字样，而预借提单因其一般注有“已装船”字样，专门难鉴不其真伪，只有通过对比受益人向议付行交单的日期是否早于提单签署日期、装运时刻是否晚于提单签署日期、或通过船务公告中的航班时刻表来判定，这两种提单也只能通过上述方法从中找出单据的不符点进而拒付，然后通过协商、仲裁或司法程序解决；倒签提单是“已装船”提单，其与预借提单的全然区不在于其签署行为实施的时刻是在物资装船以后，而预借提单实在物资实际装船往常。由于倒签提单实际上是“已装船”提单，承运人只是把物资的装船日期及提单的签署日期提早，再审单过程中专门难发觉；即使通过船务公告或实际装运船只的航海日志确认该提单属倒签提单，但由于UCP500条款中已明确，银行不负责鉴定单据的真伪，开证申请人也就无法因此拒付货款。在这种情况下，只能通过司法程序向法院申请出具止付令，实施财产保全。只有如此，开证行才有权做出拒付。其它相关案例：1、一批物资共100箱，自广州运至纽约，船公司已签发“装船清洁提单”，等货到目的港，收货人发觉下列情况：①5箱欠交；②10箱包装严峻破损，内部物资已散失50%；③10箱包装外表完好，箱内物资有短少。试问上述三种情况是否应属于船方或托运人责任?什么缘故?答案：1、按照提单的规定，一般承运人仅对物资外表良好负责，同时承运人保证船舶的试航状态以及安全、慎重收受、装载和运输物资，除此以外，承运人责任专门小，同时按照惯例和提单条款，承运人还享有十多项免责权利。上例三种情况下：承运人应对①②情况负责，而对第③种情况不负责。对第①种情况，因为提单上写明为100箱，而交货时仅交95箱，承运人应对欠交的5箱负赔偿责任；第②种情况，因为注明清洁提单，承运人应对物资“外表状况良好”负责，因此，对10箱严峻破坏同时内部物资散失负赔偿责任；第③种情况，外表状况好，箱内物资短少承运人不负责。案例：2、如承运人在提单上批注“承运人对物资的质量和箱内的数量不负责任”或“对装入纸袋内的物资因包装性质而引起的损失或损坏，承运人不负责任”，或“物资的包装是旧桶，这类字样，是否构成不清洁提单？银行能否拒收？答案2、不清洁提单是指承运人或其代理人在提单上加注物资残损、包装不良等批注，例如包装不牢、沾污、残破、封条、铁皮脱落、松包、散包、下雨时装船、袋皮有小洞等。承运人批注不负担损失的提单不能构成不清洁提单，因此，本案中的各种提单都不是不清洁提单，银行不能拒收。案例：3、有一批物资从广州出口到纽约，某船公司签发了一张由广州经横滨至旧金山的海运提单，问：这张提单是何种提单？答案3、此提单为转船提单，它是单一海洋运输方式的联运。转船提单的签发人要负责安排自装运港至目的港的全程运输。然而假如物资在运输过程中发生损失，提单签发人仅按照提单的责任范围，对第一程运输负责，而对物资在第二程海上运输中所发生的损失，则由第二程船方按照提单条款负责。案例：4、某公司与日本某公司签订了一份出口150公吨冷冻食品的合同。合同规定：3－7月份，每月平均装运30公吨，凭即期信用证支付，后来证规定装运前由港口商检局出具船边测温证书作为议付单据之一。我方3至5月份正常交货，顺利结汇。但到6月份，由于船期延误，托迟到7月6日装运出口，而海运提单则倒签为6月30日，而送银行的商检证书在船边的测温日期为7月6日答案4、我方的失误是：（1）倒签提单：将本已延迟到7月6日才装运的物资倒签到6月30日，这已构成侵权行为。（2）单单不符：提单的日期为6月30日，然而商检证书上船边测温的日期却是7月6日，这就出现了矛盾的地点，显得过于笨拙。（3）明显的错误是把信用证中规定分月装运的物资装在同一条船上，就无疑也是告诉对方倒签的6月案例：5、某公司以FAS条件进口原料一批，出口商把物资以集装箱送至厦门港时，船运公司即以进口物资到货通知单通知该公司提货。而且在到货通知单中载有：本批物资是使用集装箱，必须在到货七日内提货，否则要加延滞费。该公司因急用原料又恐缴纳延滞费，便按照规定期限报关提货，但船公司却声称本航次运载的集装箱应由船公司整批处理开箱，不得分批开箱。问七天以后开箱，集装箱使用延滞费该由谁负担?这项原料买卖合同规定如，有品质不符买方须于货到后一个月内提出索赔，假如此集装箱在货到一个月后才开箱，如发觉该批原料品质不符，该公司是否仍可向国外出口商提出索赔?假如出口商不赔，该公司可否向船公司索赔?答案5、在集装箱运输中，船公司所使用的集装箱可能是自己公司的，也能够是向其他公司租用的。凡租用不人的集装箱，因为涉及到租箱费用以及加速。集装箱周转等缘故，一般船公司会要求货方尽早拆箱以利于加快回收。比如本案例中，船公司在其发出的到货通知单上规定，货方须于货到七日内提货，否则加收滞期费用。然而，在提货时，船公司又以本航次集装箱由船公司整。批处理开箱、不得分散开箱提货为由拒绝交货，使买方处于两难境地。假如因此发生延滞费用，应该由船方负责。为稳妥起见，货方可请有关方面出具。货方延滞提货是因为船方要求所致的证明，以备发生争议时使用。买方因无法开箱检验，不能在索赔有效期内向卖方提出索赔，一般可向卖方申请延长索赔期限或检验时限，否则，在超过索赔期限以后再发生货损，买方无权向卖方提出索赔。只是由于卖方出于自身利益考虑可不能承诺延长索赔期限，现在由于船上上述行为给买方造成的损失，可由买方向船方索赔。案例：6、大连某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。国外开来信用证规定：不许分批装运，在9月30日往常装船。我方于9月8日和9月10日分不在大连和烟台各装答案6、分批装运是指一次成交的物资分若干批次装运。那个地点的“分批”指的是不同的航次，不同的船，不是指一批物资的装运港只能有一个。因此，一次成交的物资即使在不同的时刻和不同的港口装在同一船只运出也不能视为分批装运。本案中我方由于货源的问题，选择了两个装运港，并将两地的物资装于同一航次同一船只，事实上仍是一次交货，不存在不同航次、不同船舶、不同时刻到达目的港的可能，因而不能视为分批装运。故我方的行为并不构成违约，银行不能以此为由拒付。案例：7、信用证规定：从中国港口运至神户100公吨红小豆，不许分批装过。受益人交来单据中包含两套提单：第一套提单表明载货船名“ZhuangHe”，航程为“018”，装运港为“Tianjin”，卸货港为“Kobe”，净重为“51.48”，装运日期为“7月11日”。第二套提单表明载货船名为“ZhuangHe”，航程为“018”，装运港为“Qingdao”，卸货港为“Kobe”，净重为“51.05”，装运日期为“7月17日”。银行同意单据付款。问：（1）银行付款的依据是什么？（2）此批物资的装运日期应为哪天？答案：7、这批货能结汇是因为物资尽管在两个港口和不同的日期分不装货，但所装船只均“ZhuangHe”且航程均为“018”，故此批物资并未构成分批，顺利结汇是理所应当的。案例：8、以CIF出口的物资，运费已付，而船只在启运前先遭扣押，买方等待物资，要求供货方将物资另行洽船运交，出口商以运费已付清为由向买方另索再次发生的运费是否合理？买方为急等物资不得已照付临时解决问题，买方所产生的损失应如何解决？答案8、按《90通则》CIF条件下，卖方负责装船往常的一切风险，买方负责装船以后的一切风险。就本案而言，卖方已将出口物资装在船舶上，付清货款并已取得装船提单，卖方的责任差不多解除，风险已转移给了买方，因此由该船遭扣押另行转运的一切费用应有买方承担。第二次运费可由买方向保险公司索要。买方可依据海商法海上保险之委付将保险标的的一切权力转移于保险人手中，请求支付该保险标的的全部投保金额，但应以物资装船已过四个月不能成行或尚未交付收货人为限。案例：9、某厂向美国出口一批物资，双方同意货款先闪一半，剩余货招待物资运到美国后再支付。物资运到美国后，对方提出该厂先交提单后付款，而该厂坚持要求美商先付款后交单，物资在码头存放达数月之久，又无第三者情愿介入，此这情况下，有无妥善解决方法？

答案：这笔交易是一种不规则的交易，在现代国际贸易中不常见。事以至此，似无良策。双方互不信任，又无第三者介入，可通知对方，如不付款则将物资予以转售或运回，后果由对方负责，而所交一半货款不予退还，迫使对方交清余款。第三章国际物资运输保险案例1保险条款不明确导致纠纷案G公司已CIF价格条件引进一套英国产检测仪器，因合同金额不大，合同采纳简式标准格式，保险条款一项只简单规定“保险由卖方负责”。一起到货后，G公司发觉一部件变形阻碍其正常使用。G公司向外商反映要求索赔，外商答复仪器出厂经严格检验，有质量合格证书，非他们责任。后经商检局检验认为是运输途中部件受到振动、挤压造成的。G公司因此向保险代理索赔，保险公司认为此情况属“碰损、破裂险”承保范围，但G公司提供的保单上只保了“协会物资条款”（C），没保“碰损、破裂险”，因此无法索赔付。G公司无奈只好重新购买此部件。即白费了金钞票，又耽搁了时刻。[案例1分析]G公司业务人员想因此的以为合同规定卖方投保，卖方一定会保“一切险”或伦敦“协会物资条款”（A），按照《INCOTERMS》的解释，在CIF条件下，假如合同没有具体规定，卖方只需要投保最低责任范围险不，即平安和伦敦“协会物资条款”（C）就算履行其义务。解决方法：(1)当进口合同使用CIF、CIP当由卖方投保的价格术语时，一定有在合同上注明按发票金额的110%投保的具体险不以及附加险。（2）进口合同尽量采纳CFR，CPT等价格术语，由买方在国内办理保险。（3）依照物资的特点选择相应险不和附加险。案例：2、一批出口货CFR价为1980美元，现客户来电要求按CIF价加20%投保海上一切险，我方照办，如保险费率为l%时，我方应向客户补收保险费若干?答案：CIF价＝CFR价/（l－加成投保×保险费率）保险费＝保险金额×保险费率=CIF价×加成投保×保险费率，因此保险费＝CFR价×加成投保×保险费率/（1－加成投保×保险费率）＝1980×120%×1%/（1－120%×1%）＝24.05（美元）取整保险费应为25美元。案例：3、出口到欧洲的松节油成本为人民币1000元，运费为人民币100元，保险费率为每百元0。85元，后客户要求加成投保，试计算保险费是多少？答案3、CFR价＝成本+运费＝1000+100＝1100（元人民币）保险费＝CFR价×加成投保×保险费率/（1－加成投保×保险费率）＝1100×110%×0.85%/（1110%×0.85%）＝10.38（元人民币）取整，保险费应为11元人民币。案例：4、某公司自A港装冷冻鱼货50吨（散装），并经公证处公证，船运到B港卸货48吨，也经公证处公证。问航运中失重2吨，投保何种险不可获理赔，船方关于失重是否负赔偿责任?答案：一般情况前，海运中的物资短量的风险能够从投保一切险或者投保平安险或水渍险再加保短量险中得到补偿。但由于下列缘故所引起的损失保险公司不予赔偿：（按中国人民保险公司《海洋运输物资保险条款》的规定）

（1）被保险人的有意行为或过失所造成的损失；（2）属于发货人责任所引起的责任；（3）在保险责任开始前，被保险物资已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；（4）被保险物资的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延误所引起的损失或费用；（5）战争险和罢工险所规定的责任范围和除外责任。因此本案例中，物资系冷冻货且又是散装货，故保险公司专门难受理这种物资的失重保险。至于班轮公司的损失赔偿责任，在《海牙规则》中有详细的规定。一般船公司所签发的提单上均有散装物资条款的讲明，即承运人对散装物资的短载不负责任。案例：5、广州某厂从英国进口物资一批，英商应我方的要求，将物资交给指定运送人经荷兰船运到广州。但在卸货时发生短缺，据船公司回答，所有短卸物资已卸在香港，将安排运回广州，约过了20天，又发觉所短物资未全部运来，而且又无法查清物资究竟在何处，致使该厂的生产打算拖延，生产受到损失。问：（1）船公司应付何责任?（2）该厂是否可就由于生产打算拖延而造成的可能损失要求赔偿?（3）在多次转船运输中，买方为幸免此损失发生应该投保何种险不较好?答案：（1）船公司的责任期限是从接收物资时起直至交付物资时止。船公司有接提单所列物资的数量、质量等规格交货的责任。在目的港发生物资的短损，船公司应负赔偿责任。（2）鉴于海上风险无法预料，船方无法保证在确定时刻内将托运物资运抵目的港，因此《1978年联合国海上运输公约》中规定，只要无有意跨绕情形，船方不负此项延期交货所引起的损失。本案中船方若有无理拖延交货致使原能够防止的损失扩大或增加，该厂可要求船方赔偿因其行为所衍生的损失，即该厂可对由于生产打算拖延造成的可能损失要求船方赔偿。（3）依照《中国人民保险公司海运物资保险条款》的有关规定，由于被保险人无法操纵的缘故造成被保险物资中途转船，不管次数，如被保险人事先或一经获悉即通知保险公司，则在转船过程中所发生的损害如符合承保范围则可获得赔偿。但这种赔偿是针对标的物的赔偿，不管如何保险公司对延滞所致的损失不负赔偿责任。买方为幸免这种情况发生，可投保一切险或在投保平安险或水渍险的基础上加保“短量险”。案例：6北京某外贸公司按CFR马尼拉价格出口一批仪器，投保的险不为一切险“仓至仓”条款。我方将物资用卡车由北京运到天津港发货，但在运送途中，一辆货车翻车，致使车内所载部分仪表损坏。间对该项损失应由哪方负责，保险公司是否应给予赔偿?答案、应由我方自己承担。因为在CFR条件下，按合同规定的装运港和装运期限，将物资装上船是卖方应负的责任，卖方并应承担装船往常的一切风险和费用。在本案中尽管由买方投保了一切险，但卖方并不是保险单的合法受益人，不能向保险公司提出索赔。而依照CFR条件，买方在物资装船前不对物资享有所有权，对风险不承担责任，一般买方对标的物无保险，因此也可不能获得保险公司的赔偿。因此，本案中，假如我方事先投保了装运前内陆运输险，则可从保险公司获得赔偿，否则这部分损失只好由我方自己承担。案例7：海损的性质

有一批已购买保险的物资，装载该批物资的货轮在航运中发生了火灾，经船长下令施救后，火被扑灭。事后查明该批物资损失如下：（1）500箱受严峻水渍损失，无其他损失。（2）500箱既受热烤、火熏损失，又受水渍损失，但未发觉火烧的痕迹。（3）200箱着火但已被扑灭，有严峻的水溃损失。（4）300箱已烧毁。试分析上述四种情况下海损的性质。答案、依照《约克一安特卫普规则》的规定：为扑灭船上火灾，因水或其它缘故使船舶、物资受损害，包括将着火船舶搁浅或沉没所造成的损失，均应作为共同海损受到补偿，但任何烟熏或热烤所造成的损坏不得受到补偿。因此，本案中的情况的推断和处理如下：对（1）种情况，因为是船长为了船、货共同的安全，通过用水施救而造成的直接牺牲，而且500箱物资仅受水渍损失，既没有着火痕迹，也无热熏损失，应视为共同海损。对（2）种情况，由于没有任何着火痕迹，仅受到热熏和水渍损失，按保险业务的适应做法，通常对热熏损失应列为单独海损，而关于水渍部分可列为共同海损，因为它是灌水施救的直接后果。对（3）种情况，由于这200箱已着火且已被扑灭，因此，虽有严峻水渍损失，但只能列为单独海损。对（4）种情况，则理所应当视为单独海损。案例8、某厂欲向国外出口一批日光灯。由于日光灯体积细长又容，易破损，问：应投保何种险较好?其费率为多少?包装方面有何规定?。答案：日光灯的体积细长而且极易破裂，风险较大，故一般保险公司对此只承保一切险，且保险费率较高。一般此类商品的包装规定为标准木箱包装，其保险费率是不论港口地区，一律为5。7%，每次转船时再加收5%。第六章商品检验案例1进口方托付银行开出的信用证上规定：卖方须提交“商品净重检验证书”。进口商在收到物资后，发觉除质量不符外，卖方仅提供重量单。买方立即托付开证行向议付行提出拒付，但货款差不多押出。事后，议付行向开证行催付货款，并解释卖方所附的重量单即为净重检验证书。问：（1）重量单与净重检验证书一样吗？（2）开证行能否拒付货款给议付行？[案例1分析]（1）商品净重检验证书是由商检机构签发的关于物资重量的公证文件，而重量单为发货人所出具的物资重量讲明文件，二者是不同的。（2）信用证中要求卖方提供商品净重检验证书，而议付行误以为重量单即商品净重检验证书，则议付行必须为此过失承担责任。按《跟单信用证统一惯例》的规定，开证行有权对议付行拒付，而议付行可向出口商追索押汇款项。第七章索赔、仲裁与不可抗力案例1三洋国际贸易公司申请执行仲裁裁决案1987年９月13日，三洋国际贸易公司（下称三洋公司）与江苏省对外贸易公司（下称江苏外贸公司）在南京市签订一项购销制造乳胶手套合同。合同规定：三洋公司向江苏外贸公司出售一套乳胶手套制造设备，价款CIF南通53万美元，其中75％即397500美元以信用证支付，25％即132500美元以产品补偿。此外，合同中还约定了出现争议提交中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁的条款。合同签订后，三洋公司交付了设备，江苏外贸公司支付了75％的货款。后来，双方就设备投产后的产品质量及补偿产品的价格等问题产生争议。为此，三洋公司与该设备的实际用户江苏省滨海合成纤维厂协商，于1988年11月26日签订了《备忘录》，对设备投产后的遗留问题作出规定，并将原合同中以产品补偿货款25％的付款方式变更为以现款方式，于1989年３月30日前分两次支付给三洋公司14万美元。江苏外贸公司作为合同的买方和用户的代理人在《备忘录》上签属了同意的意见。付款期限过后，三洋公司在多次催要剩余货款，江苏外贸公司始终拒付的情况下，于1990年１月19日，依照合同中的仲裁条款，向中国国际经济贸易仲裁委员会申请仲裁。1990年11月12日，仲裁委员会作出裁决：江苏外贸公司于1991年１月15日前分两次支付给三洋公司货款132500美元，逾期加计年利率为12．5％的利息。1991年２月21日，因江苏外贸公司未按仲裁裁决履行，三洋公司依据《中华人民共和国民事诉讼法（试行）》第一百九十五条的规定，向仲裁机关所在地的北京市中级人民法院申请执行。第七章索赔、仲裁与不可抗力[案例1分析]【审查与执行】北京市中级人民法院接到三洋公司申请执行书后，经审查认为该申请符合《中华人民共和国民事诉讼法（试行）》第一百九十五条的规定，决定予以执行。该院首先向被执行人江苏外贸公司发出执行通知，后于1991年３月１日派员前去执行。在执行中，被执行人提出，它是代理江苏省滨海合成纤维厂进口设备，该厂是实际用户，产生的纠纷应由该厂承担责任；被执行人并据此拒绝履行裁决中确认的其应当履行的义务。鉴于此种情况，执行人员明确指出：依据双方所签合同，与三洋公司签订购销设备合同的买方是江苏外贸公司，仲裁中的被诉方和裁决中的义务承担方也是江苏外贸公司，因此，江苏外贸公司应当承担和履行裁决义务；并告知被执行人，如不履行义务，法院将强制执行。３月２日，江苏外贸公司将货款及逾期利息共计１38053．96美元和应承担的申请执行费人民币2693．64元，用支票汇往北京市中级人民法院。同年４月３日，北京市中级人民法院将执行的货款及利息交付申请执行人三洋公司。.【评析】本案是因负有给付义务的一方当事人（被执行人）不履行我国涉外仲裁机构--中国国际经济贸易仲裁委员会的裁决，对方当事人（申请执行人）申请人民法院强制执行的案件。涉外经济仲裁是终局裁决，即裁决一经作出即具有法律效力，当事人对裁决不服的，也不得再向人民法院起诉；负有义务的当事人应当依照裁决自觉执行；逾期不执行的，对方当事人能够向被申请人住宅地或者财产所在地的中级人民法院申请执行。假如被申请执行人或者其财产不在我国领域内，那么申请执行人应当向有管辖权的外国法院申请承认和执行。由于本案是在《民事诉讼法（试行）》施行期间审结的，申请执行人向仲裁机构所在地的北京市中级人民法院申请执行，北京市中级人民法院予以执行，符合《民事诉讼法（试行）》第一百九十五条的规定，是正确的。案例：2.公司以FOB价向国内某厂订购一批物资，在买卖合同中订明如工厂未能于今年七月底往常交货，则工厂应赔付贷款5%的违约金。后因工厂交货延迟五天，已知贸易商被其买方索赔为货款的3%。问：贸易商是否能够以约定向工厂索赔，索赔5%，依旧3%？答案.问题应从工厂延期交货的缘故分析：假如工厂是由于自然灾难或社会条件的不可抗力而延迟交货的，由于事故不是双方能预见，也不是任何一方的疏忽或过失引起的，且事故的发生是人力所不能抗拒的，在这种情况下，贸易商不能向工厂索赔。但有一点除外：依据公约规定，当既有不可抗力因素也存在当事人过失时候，当事人应承担相应的赔偿责任。也确实是讲在这种情况下，贸易商可向工厂索赔，那个索赔额要小于买方向贸易商的索赔额。假如工厂是由于疏忽等过失而延迟交货的，则贸易商可依合同索赔。由于买方向贸易商的索赔额是贸易商方面的出手价的3%，它一般大于厂家对贸易商的货价的3%，同时专门可能不等于那个出厂价的5%，如此又可分两个方面来看。当贸易商付给买方的索赔金额大于工厂对贸易商的出厂价的5%时，贸易商除了可得货款的5%的违约金外，还可接着索赔，直到总额达到他向买方付出的索赔价款。若贸易商支出的索赔小于与工厂合同的违约金（货款的5%），贸易商只须索取违约金即可。案例：3A场进口一批由集装箱装电视机，在结关后由承运人B公司另雇C运输公司运到北京，结果运送的汽车在中途翻车，电视机部分受损。问：

（l）A、B、C三方面均未投保，则A商场应先向哪方索赔？

（2）各保险公司相互之间如何分摊？答案、（1）在本案中，B公司是A商场所雇用的承运人，它们之间定有运输契约，按契约约定履行双方的权力、义务。尽管B公司叉雇用C运输公司进行实际的物资运输，但C公司仅仅是B公司的托付人，与B公司定有合同，而与A商场没有直接的法律上的权利和义务关系。因此，当物资在运输途中发生意外事故后，A商场应首先向其托付的承运人B公司索赔，再由B公司C公司索赔。或由A公司先向其所投保的保险公司索赔并把代位追偿权交给该保险公司，由该保险公司再向B公司索赔。（2）本案中，A、B、C三家分不就同一批物资向不同的保险公司投保，这种情况在保险中称为“重复保险”。在出现这种情况时，这批物资不可能得到三次赔偿。按保险惯例，应由这三家保险公司协商各家所赔偿的金额，按不同方式分摊。但赔偿的总金额不得超过物资的实际价值。案例：4、以CFR价出口某化学品。进口商未投保但已领货，发觉有严峻的短少现象，进口商便以目的港卸货数量短少向出口商提出索赔。在正当方式下此案应如何解决较妥？答案、进口商以目的港码头卸货数量向出口方提出索赔是不合理的。因为索赔是指进出口交易中，因一方当事人违反合同规定直接或间接给另一方造成损失，受害方向违约方提出赔偿请求，以弥补其所受损失。按《90通则》，CFR条件下，买方负责办理保险，卖方负责装船往常的一切风险，买方负责装船以后的一切风险，风险的转移是在指定装运港船上进行的。本案中，物资装船后，买方来办理保险，已构成违约行为，因此，买方应承担物资短缺的损失。故进口商提出索赔是无理的.依照有关规定，索赔时必须按照合同规定，具备足以证明责任在对方而确实应该赔偿的证明文件，并在索赔期眼内办理在则对方有权拒赔。必要的索赔文件有：提单、发票、保险单、装箱单、磅码单正本和副本，商检机构出具的货损检验证明书或由船长签证的短缺残损证明。而进口商是在领货后才发觉物资短缺现象，足以讲明提单是清洁提单的，讲明我方是严格履行合同规定的，因此，我方应当拒赔。案例5、投保一切险时向保险公司索赔，常需要船运公司出具事故证明单。请问：

（1）船公司是否能够不出具证明单？

（2）如船公司不出具事故证明单时，索赔时有何困难？应如何解决才较为妥当？答案5、（1）若在进口港提货时由保险公司、船公司等单位公证，证明系在运输途中发生的损坏，船公司应出具证明单。但如把物资提出港，运回仓库再开箱发觉损坏，因不易或无法证明何时何处发生损坏，保险公司往往不予理赔。（2）为防止此事发生，先应公证，或加保内陆险，至内陆仓库。一旦发觉问题，立即停止开箱，请保险公司来人检查，取得保险公司的认同，而能够索赔。案例：6、国内某厂从国外进口一整套设备，现其它设备均已到，只差其中一道设备延期装运未能运到，致使工厂迟迟无法开工，因而发生生产损失、工资损失等。问：我方应如何向国外制造商索赔？可索赔那些项目？对方不赔时应如何处理？答案6、向国外订购大型机械设备又同意分批装运时，假如供应商不按期交货，则买方也无法按打算如期投产，必将造成专门大损失。要防止此事发生，在订立大宗机器设备合同时，应要求卖方提供履约保证（一般为货款的5%－10%）。假如卖方不按约交货即可没收保证金。就本案而言，买方发生一系列的损失，假如有PerformanceBond，能够没收他的保证金。假如没有提供，凭契约也可向卖方提出延迟交货的索赔。应凭具体证据证明所损失的各种数额及计算方法，向对方索赔上述各种损失。如对方坚持不赔，可使用合同中的仲裁条款，如仲裁无效，只有诉讼。案例：7、某公司以CIF价在98年5月29日申请开出信用证向法国采购乳酪3公吨，价值3万美元，提货单早已收到，提单日期为98年7月9日。但当船抵达天津港时却无货可提。经查询，该船在运输途中，乳酪被海水浸湿，被船舶放弃于海中，因此我方即向保险公司索赔，保险公司却以未见到货为借口拒赔，向船公司索赔，但一直无结果。问：现在我方应如何索赔？代理商曾向船公司提出书面报告，能否算已提出了索赔？答案7本案应向何方索赔的问题，首先应分清保险公司和船公司的责任。因为此案中，保险公司确实是未见到物资，未得到轮船事故证明单之类的证据，因此，保险公司有理由拒赔。假如情况相反，船公司承运物资，提单是清洁提单，航程中发生专门的海难事故，使之无法航行，货抵达目的港后发觉短失，轮船公司能提供免贵条款中的有利证据或人力不可抗条款，则此事可由货主向保险公司索赔。本案中，物资短失的缘故是乳酪被海水浸湿而投弃海中，非人力不可抗事故。因此，这次事故的责任方是船运公司，船公司应该认真理赔，一方面退还运费，另一方面协商或通过仲裁，承担赔偿责任。若货主代理商差不多提供书面报告，表明其至少当时提出了索赔，保留了索赔的权利，因此船方无法以索赔时效为借口而要求免责。案例：8、我一公司以FOB代租船条件外销日本工艺品一批，当货至日本后发觉货损而产生索赔，后又查明货损确系包装不良所致，问：（1）可否向保险公司索赔，保险公司要求其先向船公司索赔，合理吗？（2）最后客户向我公司索赔，经寄SurveyReport内之数额超过FOB之全部价格，我认为不合理，不予赔偿，对吗？（3）SurveyReport内之数额可否讨价还价？答案、（1）保险公司的要求是合理的。因为进口货如属于运输中发生的损失，通常应由被保险人先向船公司索赔，如船公司依法可减免者，再向保险公司索赔并交船公司证明，保险公司方予以考虑。但有时船公司迟迟不予理赔，被保险人为保留索赔时效，只好一方面向船公司索赔，另一方面向保险公司索赔。（2）因查明货损确系包装不良造成，其一切损失应由卖方即我方负责，在此情况下，进口商所受损失除物资价款外，还有运费、保险费、公证费、开证费、利息等，因此，索赔金额自然超过F0B价，故不予理赔是不对的。（3）关于索赔金额自然能够讨价还价，但成功与否甚难预料。目前国际贸易-中常用的方式有金钞票的索赔，包括：赔款、折价、延期付款及拒付货款等；非金钞票的索赔包括：补交、修复、替换、退货等。案例：9、我某厂在日本有个办事处，此厂于日本某公司订二批货（涤纶长丝和络筒机），出货时，该厂Inspector检查OK，货到我国时，发觉涤纶运到，但有20%不良。（1）可否要求厂家赔偿？（2）落筒机一直未到（船公司赔偿责任，依法需在一年内执行）此情况下，我方如何处理？（3）一年后又在仓库内找到了落筒机，船公司尚未采取索赔行动，仓租损失可观，该由谁负责？（4）机器投入使用了六个月后，发觉不良，可否要求赔偿，该如何进行？答案（1）出口物资在出口地经我方检验合格后，原则上出口商不再负责品质责任。然Inspector的检验，通常只限于SamplingInspection，因此除非100%Inspection，否则物资运出后，事后证明属于卖方责任者，卖方仍应负责。（2）我厂一发觉落筒机未到，应立即向船公司要求延长时效，未获同意时，应立即起诉，否则超过一年将阻碍索赔。（3）找到物资，讲明船方没有短卸，通常船方不负责任。但工厂可向港务负责人如码头，仓库等求偿。（4）能否要求赔偿，应视案情而定，假如契约中有约定索赔期限者（如保质期等），应依其约定办理，但如契约中，无约定索赔期限者，则应依物资性质及交易适应而定。第八章进出口合同的商订案例1改变合同条件引起的纠纷案温州某公司与A公司作签订了一笔USD40000.00F.O.B.宁波的出口合同，付款方式是订单确认后先支付USD1000.00作为订金，剩余货款于物资装船前通过电汇（T/T）付清剩余货款，同时约定客户将在货款生产完毕之时来工厂检验。我方收到订金后开始生产，在货款立即生产完毕之时通知对方来工厂检验。但对方要求物资在装运港宁波港实施，检验合格后，对方却将直接给我方银行汇票。与此同时，我方了解到，船公司是客户指定的，提单将由船公司直接放给客户的。如此做客户差不多改变合同条款，要紧体现在以下三个方面：1．客户改工厂检验为装运港检验。如此无形增加我方风险，万一对方检验后认为不合格，我方将增加不必要的费用。2．客户该电汇（T/T）为银行汇票（D/D）。付款行为“汇丰银行上海分行”，由于异地托收，所需时刻较长，大约为20天左右。对我方资金周转有阻碍。而且据差不多发生的案例讲明，在收款人兑现汇票之前，对方有权利要求银行止付。3．提单将直接由船公司直接放给客户的。按照惯例，船公司只有在收到托运人的托付书后才能够将提单放给收货人（买方）。但那个地点的船公司与收货人之间有长期良好的合作关系，因此，船公司承诺在装船后3-4天将提单放给收货人，这显然会阻碍到我方利益。鉴于上述问题，我方提出自己的看法：1．我方要求对方来工厂检验。对方坚持装运港检验，理由是他要在装运港同时检验专门多工厂的物资，没有时刻到每个工厂去检验。我方只好同意客户的决定。2．要求船公司出具保函，凭我方的书面通知才能够放提单给对方，保证在汇票兑现前替我方保留提单。要求船公司即传真相应保函给我方。在上述协议达成以后，我方将物资发往装运港，并派业务员前往装运港。客户在装运港检验，物资均符合合同要求，因此，客户当立即银行汇票给了我方。我方即去船公司取得保函正本。我方将汇票交给我方银行向汇丰银行上海分行托收。期间客户来电要求放单，我方拒绝。通过二十天左右才收到货款，我方放单给对方。[案例1分析]通过上述的防范措施后，顺利完成整个交易，既满足了客户的要求，又对我方的交易风险作出操纵。以下几点是值得总结：1．我方要了解银行汇票支付的程序和风险，银行汇票是由某家银行（出票行）出具的指定其代理行支付给汇票上指定人的一种支付工具，是银行信用。尽管如此，在某些情况下，在代理行解付给指定人之前，客户有权要求出票行止付这笔款项。因此，比电汇（T/T）风险大。2．船公司直接放提单给收货人是不符合国际惯例的，船公司受我方托付装运物资，应在征得我方同意后才能够放提单给收货人，否则，船公司要承担责任。但在日益激烈的竞争中，一些船公司或船代为了业务需要，在运输指定物资经常会同意收货人要求将提单直接放给他，如此无疑会损害托运人的利益。因此，我方要求船公司出具保函（正本）是合理的，也是爱护自身利益的有效手段。案例2国际物资买卖口头形式合同是否有效的争议案2001年3月，我国浙江省某进出口公司的一位美国客户在与该公司业务员会面时，口头向该公司下了一笔订单，由于时刻较为仓促，加上该客户是公司老客户，与之洽谈的业务员未要求与对方当场签下书面合同，只是请对方回国后再发一份传真以便留档。客户回国后，并未发来传真，我方业务员也未坚持催要，同时，我方依照客户要求已开始备货，当物资将要备齐，我方请客户确认汇款时，客户告之，当时由于较为匆忙，未充分考虑，以至下了口头定单，回国后，认真加以核算，发觉无法成交，加上我方请其以传真确认，则认为不发传真订单不正式成立，而且，依照其对与中国的了解，中国在国际物资买卖中是不承认口头形式合同的。因此，客户提出：关于由于其未及时通知我方取消口头订单造成的损失表示遗憾，但仅此而已。我方得知客户态度后表示，中国差不多适用了新合同法，在其中明确了口头形式合同的有效性，美国客户的讲法纯粹是一种托词，无任何法律依据，因此将坚持向客户索赔。[案例2分析]在国际物资买卖中,关于合同是否有效成立经常出现争议或纠纷。其中一个重要焦点确实是关于合同的有效形式问题，即合同订立的形式是否符合法律的规定。这也是我国乃至世界各国规范合同法律中涉及到的重要条款之一。目前，我国规范国际物资买卖合同关系的法律，在国内法方面要紧是1999年10月1日正式实施的《中华人民共和国合同法》（以下简称为新《合同法》），除此之外，确实是1988年我国参加的《联合国国际物资销售合同公约》（以下简称《公约》）。因此，我国公司企业在进行国际物资买卖时订立的合同，要紧受到我国新《合同法》的规范，假如符合《公约》的适用条件，则须由该公约进行调整。在新《合同法》中，关于合同的形式，第十条做出了如下的规定：“当事人订立合同，有书面形式、口头形式和其他形式。法律、行政法规规定采纳书面形式的，应当采纳书面形式。┈┈”从这条中，能够明白,关于除法律明文规定必须采纳书面形式的,其他合同能够由当事人选择口头、书面等形式，二者均可。自然，这一规则因此适用于国际物资买卖。但同时，大伙儿也明白，关于《公约》，在我国核准加入时，依照公约第95条和96条给予的权力，对公约的第11条做出声明加以保留，即《公约》11条规定：“销售合同无须以书面订立或书面证明，在形式方面也不受任何其他条件的限制。销售合同能够用包括人证在内的任何方法证明。”不适用于中国。依照此项保留，中方当事人与营业地处于另一缔约国当事人的国际物资买卖合同必须采取书面形式。中国之因此做出此项保留，是由于核准加入公约时，中国调整涉外经济合同关系的法律是1985年颁布的《涉外经济合同法》，该法规定一切涉外经济合同必须采纳书面形式。因此，出现上述我国对公约中合同形式的保留。那么，新《合同法》取代《涉外经济合同法》后，关于涉外经济活动中国际物资买卖合同，我们应该如何掌握尺度来确定口头形式合同是否为有效呢？首先，一种观点认为，目前，我国新《合同法》对合同形式的规定已与公约的规定一致，依照法理中“新法优于旧法”，“后法优于先法”的原则，原有的国内法失去效力，至于我国对公约关于合同形式的保留，也作为国内法的一部分同时失效。从而，我国对《公约》所作的关于合同形式的保留在新《合同法》实施之日起,自动失去效力。因此，得出结论：在新《合同法》实施后，国际物资买卖合同能够把口头形式作为合同有效形式的一种选择。通常，一个国家的法律，其效力的终止一般分为两种方式，即明示的废止和默示的废止。上述观点提出我国对《公约》合同形式保留的失效是由于符合了法律效力终止形式中默示废止方式的条件：既并非以明确的文字规定来废止原有的法规，而是在司法实践中确认旧法与新法规定相冲突时适用新法的原则，从而实际上废止了旧法的效力。如此一来，国家尽管并未明确取消关于《公约》11条所作的保留，但实际上，在国际物资买卖的实践中，差不多能够看作中国关于公约合同形式规定的保留失效了，自然，口头形式的合同也是合同形式的一种有效形式。关于这种观点，大概有一定道理，然而认真研究《公约》条款后，产生了不同结论。《公约》第97条（4）款中，有如此的规定“依照本公约规定做出声明的任何国家能够随时用书面正式通知保管人撤回该声明。此种撤回于保管人收到通知之日起六个月后的第一个月第一天生效。”从这一款能够看出，缔约国在对合同形式做出声明进行保留后，假如要取消保留，必须以书面形式提出。中国核准参加《公约》，除了《公约》规定能够提出保留且中国声明保留的外，在适用《公约》情况下，按照“公约必须遵守”原则，其他条款的规定必须遵守，因此依照上述公约对撤消保留的规定，中国要取消保留声明，必须以书面形式提出取消。而到目前为止，中国政府尚未就撤消对《公约》11条做出的保留做出书面声明。那么，这就意味着在国际物资买卖的实践中，口头形式合同是否有效在不同情况下将出现不同的结论，要紧能够按下面几种情形加以推断：第一、目前，中国的新合同法生效后，我国政府尚未以书面形式宣布撤消《公约》核准书中关于合同形式做出的保留。那么，在这种情况下，依照《公约》97条（4）款的规定，应该认为我国关于公约中合同形式的保留声明仍然有效。在国际物资的买卖中，假如对方当事人营业地所在国为《公约》的缔约国，那么，在适用公约情况下，关于合同的有效形式则应该认定为书面形式而不能采纳口头形式。因此，新《合同法》颁布实施后，我们仍要注意在与营业地所在国为《公约》缔约国的客户进行国际物资的买卖时，只要双方当事人未在合同中约定不适用《公约》，则不能采纳口头形式作为合同的有效形式之一，仍要签定书面形式合同。我国的许多贸易伙伴差不多上公约的缔约国，如美国、法国、意大利、加拿大等，涉及的范围不可谓不广，这就需要我国当事人在与另一方当事人进行国际物资的买卖时，注意区分对方营业地所在国是否为《公约》缔约国，幸免在某些情况下采纳口头形式合同导致出现损失。第二、假如对方当事人营业地所在国为《公约》缔约国，然而双方在合同中排除了《公约》的适用，那么，假如现在所适用的调整合同的法律认可口头形式合同为有效合同，则能够采纳口头形式合同。第三、在我国当事人与营业地所在国为非《公约》缔约国的当事人进行国际物资买卖的情况下，假如按照国际私法的冲突规则适用我国的法律，那么，关于这种情况，国际物资买卖合同采取口头形式能够认为是一种有效的合同形式。假如依照国际私法的冲突规则适用其他国家的法律，而此法律认同国际物资买卖合同口头形式有效，则合同能够采纳口头形式，反之，需要采纳书面形式订立。第四、今后，假如我国政府以书面形式正式通知《公约》保管人撤回对《公约》11条做出的保留，那么，我国的当事人与营业地所在国为《公约》缔约国的当事人进行国际物资的买卖时，假如适用公约，则能够采取口头形式。但必须注意的是，撤回声明于保管人收到之日起六个月后的第一个月第一天才生效，在此之前，符合此条情形的合同订立仍须采纳书面形式。另外，还要注意的是，下面第五点中所列出的国家例外。第五、公约的缔约国中，除了中国关于合同的形式做出保留外，还有下面的国家也对合同形式问题作了相类似于我国的保留。这些国家包括阿根廷、白俄罗斯、智利、匈牙利、乌克兰等。在这种情况下，假如我国当事人与营业地所在国属于上述国家的当事人进行国际物资的买卖交易时，即便中国政府今后以书面形式宣布撤消关于《公约》11条的保留，但由于上述国家的保留声明，只要当事人双方未明确排除适用公约，则双方当事人之间的合同仍然必须采取书面形式。中国与这些国家的贸易交往正在日益扩大，因此，与这些国家当事人订立国际物资买卖合同，应当十分注意这点。上面通过5点的分析，阐述了不同情况下，我国当事人在国际物资买卖中与另一方当事人采纳口头形式订立合同的有效性。因此，案例中口头合同是否成立就显而易见了。通过那个案例，能够看出，这要求我国的外贸业务人员具备能够在国际物资买卖中，针对不同情况辨不订立口头形式合同是否有效的能力，从而幸免不必要的损失。通常，国际物资买卖书面形式合同较为安全，但缺陷是阻碍交易的便捷，凡事必须起草条文并签字盖章，有时容易丧失商机；而口头合同的特点与书面形式合同相反，能保证交易的便捷和迅速，但发生纠纷，不容易举证。因此，在国际物资买卖中，关于一些涉及金额较大的合同，从交易安全和证据学的角度考虑，依旧采取书面形式为好，而不论依照上述5点对方当事人的身份是否导致口头合同为有效形式；况且，在一般情况下，对方也同样会有类似的考虑。关于一些金额较小的合同，或在客户拥有良好信誉的情况下，假如对方当事人身份符合上述口头合同为有效形式的条件，为了抓住商机，能够采纳口头合同的形式。或者，接到口头订单后，为节约时刻，先备货，备货的同时，再起草书面合同由双方签署。因此，假如在仓促中，无法明确分辨对方的身份符合上述的那一点，在这种情况下，采纳书面形式的合同不失是最为明智的方法。第九章进出口合同的履行案例1信用证单证不符拒付案（一）某A公司在1998年11月与阿联酋迪拜某B公司签订了一份出口合同，物资为1x20集装箱一次性打火机。不久B公司即开来一份不可撤销即期信用证，来证规定装船期限为1999年1月31日，要求提供“FullsetoriginalcleanonboardoceanBillofLading……”（全套正本清洁已装船海运提单）。由于装船期太紧，A公司便要求B公司展期，装船期限改为1999年3月31日。B公司同意了A公司的要求修改了信用证。收到信用证并经全面审查后未发觉问题，A公司在3月30日办理了物资装船，4月13日向议付行交单议付。4月27日接到收到议付行转来的开证行的拒付通知：“你第ｘｘｘｘ号信用证项下的单据经我行审查，发觉如下不符点：提单上缺少“已装船”批注。以上不符点差不多与申请人联系，亦不同意同意。单据暂代保管，听候你方的处理意见。”A公司的有关人员立即审复查了提单，同时与议付行一起翻阅与研究了《跟单信用证统一惯例》500号出版物（以下简称《UCP500》）的有关规定，证实了开证行的拒付是合理的。A公司立即电洽申请人，提单缺少“已装船”批注是我方业务人员的疏忽所致，物资确实是被如期装船的，而且物资将在5月3日左右如期到达目的港，我方同意他在收到目的港船代的提货通知书后再向开证行付款赎单。B公司回复由于当地市场上一次性打火机的售价大幅下降，只有在我方降价30%后方可向开证行赎单。我方考虑到自己理亏在先，同时通过国内同行与其他客户又了解到，进口国当地市场价格确实已大幅下降，我方处于十分被动地位，只好同意降价30%，了结此案。[案例1分析]此案的案情并不复杂，却给我方带来巨大的损失，不得不引起人们的深思。我们应该从中吸取以下教训：1．应尽早办理装运。A公司尽管在信用证规定的装船期限内办理了装运，满足了信用证的要求，但距B公司开证时已4个多月了。在这段时刻内，由于物资本身的消费特征以及国际市场供求情况的变化，物资的当地市场价格有可能大幅下降，为幸免价格下降给我方带来的损失（