三跨连续箱梁计算书模板

.PAGE.题目学院〔系：专业班级：学生姓名：指导老师：..学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：2007年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保障、使用学位论文的规定,同意学校保留并向有关学位论文管理部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权省级优秀学士论文评选机构将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1、保密囗,在年解密后适用本授权书2、不保密囗。〔请在以上相应方框内打"√"作者签名：20XX月日导师签名：20XX月日..目录摘要ITOC\o"1-2"\h\z\uAbstractII绪论11上部结构设计概述31.1设计基本资料31.2截面形式及截面尺寸拟定41.3毛截面几何特性计算52上部结构内力计算92.1单元划分92.2恒载内力计算102.3温度及墩台基础沉降次内力计算112.4收缩次内力152.5活载组合内力计算162.6内力组合183预应力钢束的估算与布置243.1计算原理243.2预应力钢束的估算273.3预应力钢束布置303.4预应力损失计算324普通钢筋估算365强度验算386应力、变形验算416.1基本原理416.2施工阶段应力验算416.3使用阶段应力验算476.4挠度的计算与验算预拱度的设计577桥墩的计算607.1设计资料607.2墩柱计算618钻孔灌注桩计算658.1荷载计算658.2桩长计算668.3桩的内力计算〔m法668.4桩顶纵向水平位移验算与桩身材料截面强度验算69结束语72致谢73参考文献74..摘要根据设计任务书要求和设计规范的规定,本着"安全、适用、经济、美观"八字原则,对平南高速公路D匝道桥第三联进行了设计。该桥上部为四跨预应力混凝土连续梁桥,均为30m。桥基础为二根桩单排布置。第一章进行上部结构的计算。对30m跨径采用刚性铰接板法计算出跨中和1/4跨的荷载横向分布系数,支点的用杠杆法计算出。根据恒载和活载的两种组合进行了配筋,按新规范进行了预应力损失的计算,按短暂和持久状态进行了应力验算。并对30m跨径的用桥梁博士软件进行了配筋和应力验算。第二章进行下部结构的计算,主要包括了盖梁和桩基础的计算。盖梁活载横向分布系数在荷载对称布置时采用杠杆法,非对称布置时采用偏心受压法进行计算。桩基础采用"m法",墩柱采用偏心受压构件进行了计算。然后进一步进行截面强度的验算,其中包括承载能力极限状态和正常使用极限状态。在正常使用极限状态验算中包括计算截面的混凝土法向应力验算、预应力钢筋中的拉应力验算、截面的主应力计算。关键词:预应力混凝土桩基础墩柱AbstractAccordingtothespecificationrequirementsandgeneraldesigncodeforbridgesandculverts,andonthebasisoftheprincipleofthesafety,utility,economyandaesthetics,wehavecarriedoutthethirdunitelocatedattheDrampbridgeofPINGNANPHighway.Thebridgeisstructuredwithfourspansofprestressedconcretecontinuousbridge,whicharesimplysupported.Thelengthofthefourspansisall30meters.Theabutmentadoptstwopilessingle-rowlydisposed.Thefirstchaptercalculatestheupperstructure.Theloadlateraldistributioncoefficientbetweenquarterspanandmidspan,iscalculatedwiththelawofthepin-jointmethod,andthepivotwiththelawoflevermethod.Onthebasisoftwocombinationsofliveloadsanddeadloads,prestressedcablesarecalculated.Accordingtothenewdesigncode,thelossoftheprestressedconcretehasalsobeencalculated,bytemporaryandlastingstate.Andthe30-meterspanhasbeencalculatedwiththeapplicationsoftware—DoctorBridgeThesecondchaptercalculatesthesubstructure,includingpiercopingandpiers.Thecalculationoflateraldistributioncoefficientofthepiercopingadoptsthelawoflevermethodwhenloadsaredisposedsymmetrically,thelawofeccentric-compressingmethodwhenloadsaredisposedunsymmetrically.Thecalculationofthepilesadoptsthelawofm-method.Thepiersarecalculatedaseccentriccompressionmembers.Thelaststepischeckingthemaincrosssection.theworkincludestheload-caringcapacityultimatestateandthenormalserviceabilityultimatestateaswellasthemainsection’sbeingoutofshape.Keywords:prestressedconcretepilepier..绪论预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。本章简介其发展：由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝,使其不能有效地采用高强度材料,结构自重必然大,从而使其跨越能力差,并且使得材料利用率低。为了解决这些问题,预应力混凝土结构应运而生,所谓预应力混凝土结构,就是在结构承担荷载之前,预先对混凝土施加压力。这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。自从预应力结构产生之后,很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。我国的预应力混凝土结构起步晚,但近年来得到了飞速发展。现在,我国已经有了简支梁、带铰或带挂梁的T构、连续梁、桁架拱、桁架梁和斜拉桥等预应力混凝土结构体系。虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到80年。但是,在桥梁结构中,随着预应力理论的不断成熟和实践的不断发展,预应力混凝土桥梁结构的运用必将越来越广泛。然而,当跨度很大时,连续梁所需的巨型支座无论是在设计制造方面,还是在养护方面都成为一个难题；而T型刚构在这方面具有无支座的优点。因此有人将两种结构结合起来,形成一种连续—刚构体系。这种综合了上述两种体系各自优点的体系是连续梁体系的一个重要发展,也是未来连续梁发展的主要方向。另外,由于连续梁体系的发展,预应力混凝土连续梁在中等跨径范围内形成了很多不同类型,无论在桥跨布置、梁、墩截面形式,或是在体系上都不断改进。在城市预应力混凝土连续梁中,为充分利用空间,改善交通的分道行驶,甚至已建成不少双层桥面形式。在设计预应力连续梁桥时,技术经济指针也是一个很关键的因素,它是设计方案合理性与经济性的标志。目前,各国都以每平方米桥面的三材〔混凝土、预应力钢筋、普通钢筋用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁的技术经济指针。但是,桥梁的技术经济指针的研究与分析是一项非常复杂的工作,三材指标和造价指标与很多因素有关,例如：桥址、水文地质、能源供给、材料供应、运输、通航、规划、建筑等地点条件；施工现代化、制品工业化、劳动力和材料价格、机械工业基础等全国基建条件。同时,一座桥的设计方案完成后,造价指针不能仅仅反应了投资额的大小,而是还应该包括整个使用期限内的养护、维修等运营费用在内。通过连续梁、T型刚构、连续—刚构等箱形截面上部结构的比较可见：连续—刚构体系的技术经济指针较高。因此,从这个角度来看,连续—刚构也是未来连续体系的发展方向。总而言之,一座桥的设计包含许多考虑因素,在具体设计中,要求设计人员综合各种因素,作分析、判断,得出可行的最佳方案。本次设计题目为平南高速公路化龙互通D匝道桥第三联施工图设计。本次设计为<>m预应力砼连续梁,桥宽为12m,分为两幅,设计时只考虑单幅的设计。梁体采用单箱双室箱型截面,全梁共分40个单元一般单元长度分为1/8跨长。顶板、底板、腹板厚度均不变。由于多跨连续梁桥的受力特点,靠近中间支点附近承受较大的负弯矩,而跨中则承受正弯矩,则梁高采用变高度梁,按二次抛物线变化。这样不仅使梁体自重得以减轻,还增加了桥梁的美观效果。本次设计的预应力混凝土连续梁采用满堂支架法施工。通过这次设计,我们将对以前所学的专业知识特别是象《混凝土结构设计原理》、《桥梁工程》、《基础工程》、《荷载与结构设计原理》等课程所学的知识进行了巩固,并将理论知识与实际工程问题相结合,加深了我们对所学知识的掌握,让我们能灵活的运用理论知识解决实际桥梁工程问题。通过这次设计,我们对CAD软件运用更加熟练,也接触到了一些新的专业软件如桥梁博士。通过这次设计,我们还将学会更加全面的独立思考问题,也将学会广泛查阅文献资料和熟练使用规范手册。为了更好的掌握预应力混凝土的基础知识,这次设计将是一次让我们用所学的知识解决预应力混凝土连续梁桥工程问题的机会。由于本人水平有限,且又是第一次从事这方面的设计,难免出现错误,恳请各位老师批评指正！1上部结构设计概述1.1设计基本资料桥面跨径及净宽跨径：m。桥面净宽：净—12.0m。主梁全长：120m。主要材料混凝土：〔1预应力混凝土箱梁C50混凝土〔2桥台台身及桥墩混凝土C30混凝土〔3承台混凝土C30混凝土〔4桩基混凝土C25水下混凝土〔5孔道压浆C40水泥砂浆桥面铺装：采用10cm厚沥青混凝土。预应力钢绞线：预应力钢绞线采用=1860MPa、符合ASTM４16—2003的规定,单根钢绞线直径15.24mm,截面面积Ａ＝140,弹性模。普通钢筋：R235钢筋,HRB335钢筋应分别符合GB13013-91和GB1499-98的规定,钢筋直径≥12mm采用HRB335〔20MnSi热扎螺纹钢,钢筋直径<12mm采用R235〔A3钢。钢板：钢箱梁采用Q345C钢板。锚具：采用OVM15-12,OVM15-15锚具。支座：采用GPXZ系统抗震型盆式橡胶支座。伸缩缝：采用QMF-8O型伸缩装置。主要技术标准：道路等级：高速公路。车道数：匝道设单向2车道。抗震等级：桥址区地震动峰值加速度为0.1g,地震动反应谱特征周期0.35g,地震基本烈度为VII度。荷载标准：公路Ⅰ级。设计使用年限：设计基准期为100年。设计规范《公路桥涵设计通用规范》〔JTGD60－2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》〔JTGD62－2004《公路桥涵施工技术规范》〔JTJ041－2000《公路工程抗震设计规范》〔JTJ004－89《公路桥涵地基与基础设计规范》〔JTJ024－85支座强迫位移边支座：1cm。中支座：1.5cm。施工方式采用整体式支架现浇施工。1.2截面形式及截面尺寸拟定桥形布置该设计是立交桥匝道桥的一联。为减小建筑高度,适当增大跨径并提高行车舒适性,决定采用预应力混凝土连续梁桥,孔径为：30m+30m+30m+30m,见图1-1。图1-1桥梁计算简图截面形式及梁高采用等高度箱型截面。箱梁根部高取1.8m,高跨比H1/L=1/16.7。横截面尺寸每幅桥面全宽12m,故取单箱双室截面为单幅桥的构造断面。箱梁顶板采用钢筋混凝土。为使顶板钢筋较为适宜,箱梁腹板净距以不超过5m为宜取1.38m,采用顶板翼缘外悬2.4m,则箱梁地板宽度为7m。考虑布置预应力钢束、普通钢筋及承受轮载的需要箱梁顶板厚度采用22cm。根据设计经验资料,设置防撞护栏。箱梁顶板翼缘短部厚度采用15cm。翼缘根部厚度为40cm。腹板与顶、底板相接处均做60cm×20cm和50cm×25cm承托,以利脱模并减弱转角处的应力集中。主梁横截面构造如图1-2所示。图1-2主梁横截面构造图箱梁底板厚度及腹板宽度设置〔1箱梁底板厚度设置:采用20cm厚的箱梁底板。〔2腹板宽度：采用45cm厚的腹板。横隔板〔梁设置在过渡墩支座处设置120cm的横隔板,中墩支座处设置150cm的横隔板。如图1-3所示。图1-3横隔板构造图1.3毛截面几何特性计算毛截面几何特性计算是结构内力计算、配筋计算及挠度计算的前提。毛截面几何特性计算方法很多,本设计中采用分块面积法计算。具体分块见图1-4。分块面积法手算截面特性表1-1毛截面积几何特性分块号分块面积Ai<cm2>Yi<cm>Si=Ai*Yi<cm3><Ys-Yi><cm>Ix=Ai<Ys-Yi>2<cm4>Ii<cm4>12*240*15=72007.55400066.4317445122*240*153/12=135000225*240=600023.314000050.6153621602*240*253/36=208333.332*180*45=1620090145800-16.141992022*45*1803/12=4374000042*282.5*22=124301113673062.949178176.32*282.5*223/12=50134352*282.5*20=113001701921000-96.11043578732*282.5*203/12=37666762*60*20=240028.76880045.249032964*60*203/36=53333.372*50*25=2500151.7379250-77.8151321004*50*253/36=48828.18180*45=810090729000-16.1209960145*1803/12=21870000合计=66130Ys==73.9=4886660/=226976920.3=66933504.7293910425=6.613=7.31i=66.67cm图1-4截面分块示意图施工阶段的单元信息与截面特性运用桥梁博士软件计算得到施工阶段的单元信息与截面特性,见表1-2。表1-2第1-6施工阶段的截面特性单元号节点号节点坐标X〔m截面面积<m2>截面抗弯惯距<m4>截面中心轴高度<m>110.06.6132.939221.0620.56.6132.939221.06220.56.6132.939221.0634.196.6132.939221.06334.196.6132.939221.0647.886.6132.939221.06447.886.6132.939221.06511.66.6132.939221.065511.66.6132.939221.06615.36.6132.939221.066615.36.6132.939221.06718.96.6132.939221.067718.96.6132.939221.06822.66.6132.939221.068822.66.6132.939221.06924.06.6132.939221.069924.06.6132.939221.061029.36.6132.939221.06101029.36.6132.939221.061130.06.6132.939221.06111130.06.6132.939221.061230.86.6132.939221.06121230.86.6132.939221.061333.86.6132.939221.06131333.86.6132.939221.061437.56.6132.939221.06141437.56.6132.939221.061541.36.6132.939221.06151541.36.6132.939221.061645.06.6132.939221.06161645.06.6132.939221.061748.86.6132.939221.06171748.86.6132.939221.061852.56.6132.939221.06181852.56.6132.939221.061954.06.6132.939221.06191954.06.6132.939221.062059.36.6132.939221.06202059.36.6132.939221.062160.06.6132.939221.06续表1-2单元号节点号节点坐标X〔m截面面积<m2>截面抗弯惯距<m4>截面中心轴高度<m>212160.06.6132.939221.062260.86.6132.939221.06222260.86.6132.939221.062363.86.6132.939221.06232363.86.6132.939221.062467.56.6132.939221.06242467.56.6132.939221.062571.36.6132.939221.06252571.36.6132.939221.062675.06.6132.939221.06262675.06.6132.939221.062778.86.6132.939221.06272778.86.6132.939221.062882.56.6132.939221.06282882.56.6132.939221.062984.06.6132.939221.06292984.06.6132.939221.063089.36.6132.939221.06303089.36.6132.939221.063190.06.6132.939221.06313190.06.6132.939221.063290.86.6132.939221.06323290.86.6132.939221.063393.86.6132.939221.06333393.76.6132.939221.063497.46.6132.939221.06343497.46.6132.939221.06351016.6132.939221.0635351016.6132.939221.06361056.6132.939221.0636361056.6132.939221.06371086.6132.939221.0637371086.6132.939221.06381126.6132.939221.0638381126.6132.939221.06391146.6132.939221.0639391146.6132.939221.06401206.6132.939221.0640401206.6132.939221.06411206.6132.939221.062上部结构内力计算满堂支架施工的连续梁桥不产生恒载徐变二次力,且在配置预应力刚束前尚无法计算预加力产生的次内力,因此,当前情况下的主梁内力计算包括：恒载内力计算、活载内力计算、温度次内力计算及支座沉降次内力计算。2.1单元划分拆分单元时,应将支点和《公路桥规》〔JTGD62—2004规定的验算截面位于单元的节点处,同时在截面构造尺寸变化点处也应布置节点。考虑到本例桥跨较小,将每孔计算跨径之8等分作为一个单元,另外,为便于中支点剪力计算,在A、D、B、C支点两边及边支点以外分别增加0.75m的小单元〔即=1\*GB3①、=10\*GB3⑩……,全桥共计40个单位,41个节点。a单元节点图b桥博中单元模型示意图图2-1单元划分示意图表2-1节点号单元号对应关系表节点号23456789截面A/8/43/8/25/824.07/8节点号1113141516171819截面B/8/43/8/25/854.07/8节点号2123242526272829截面C/8/43/8/25/884.07/8节点号3133343536373839截面D/8/43/8/25/83/47/8表2-2节点坐标表节点号12345678910坐标00.54.1887.8811.615.318.922.624.029.3节点号11121314151617181920坐标3030.833.837.571.34548.852.554.059.3节点号21212324252627282930坐标6060.863.867.571.37578.882.584.089.3节点号3132333435363738394041坐标9090.893.797.4101.1104.8108.4112.1115.8119.51202.2恒载内力计算主梁恒载内力包括一期恒载〔箱梁自重及二期恒载〔桥面铺装和防撞护栏等桥面系作用下的内力。对于满堂支架现浇等截面连续梁桥,考虑建造过程无体系转换,故恒载内力可按结构力学方法或参考文献直接计算；对于变截面连续梁桥,则用有限元计算更为方便。本设计为等截面,采用满堂支架法,故恒载内力可依据结构力学方法或参考文献直接计算。一期恒载集度〔q1一期恒载集度包括横梁及横隔板的集度,也可只考虑箱梁集度而将横隔板作为集中力加在节点。本设计将箱梁及横隔板一起处理成分段均布集度作用在相应的单元上,计算公式为：其中：i——单元号——i单元号一期恒载集度——i号单元的毛截面,等于该单元两端节点截面积的平均值。按上式计算的各单元一期恒载集度见下表。表2-3一期横载集度表〔kN/m单元号12345678910集度348208.1165.3165.3165.3165.3165.3165.3165.3348单元号11121314151617181920集度348165.3165.3165.3165.3165.3165.3165.3165.3348单元号21222324252627282930集度348165.3165.3165.3165.3165.3165.3165.3165.3348单元号31323334353637383940集度348165.3165.3165.3165.3165.3165.3165.3208.1348二期恒载集度〔q2二期恒载集度为桥面铺装集度和防撞护栏集度之和,即：=桥面铺装集度+防撞护栏集度上式中桥面铺装厚按10cm计算,铺装层宽为11m,护栏以每10m2.06混凝土计,混凝土容重按25kN/计。恒载内力图根据以上的单元划分、各单元〔节点几何特性及相应的恒载集度,可方便地求出一期恒载内力和一、二期恒载内力,其中恒载弯矩见图2-2所示。a结构重力弯矩图〔b结构重力剪力图〔c施工阶段弯矩图〔d施工阶段剪力图〔图2-2恒载内力图2.3温度及墩台基础沉降次内力计算计算方法温度及墩台基础沉降及收缩徐变次内力采用桥梁博士软件计算。其中,计算温度次内力时,温度梯度采用非线性变化,由规范查得；墩台基础沉降分别按两种工况考虑,即2号节点和40号节点沉降1cm。相应的：11节点、21节点31节点沉降1.5cm。计算结果运用桥梁博士计算软件,分为温度次内力及墩台基础沉降次内力表如下所示。.1温度次内力温度次内力的计算公式按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》〔JTGD62—2004p98<3-3-13>式计算。<1>温差应力式中：—桥面板重心处由温差引起的纵向力；—桥面板截面面积；t—温度差；α—混凝土线膨胀系数,按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2004的规定采用；—混凝土弹性模量；E—桥面板重心至换算截面重心轴的距离,重心轴以上取正值,以下取负值；—对全截面产生的初弯矩；MEQ\S<',t>—对全截面产生的二次弯矩；—对全截面产生的总弯矩；由于箱形截面计算过于复杂,我们先把它换算成工字形截面,只要保证面积相等,惯性矩相等。运用桥梁博士软件计算结果如下：表2-4温度次内力表单元号节点号剪力〔弯矩〔221850.03-185681441851.36e+035-1852.04e+03661852.72e+037-1853.4e+03881854.08e+039-1854.34e+0310101855.31e+0311-1855.45e+031212-60.25.4e+031360.25.22e+031414-60.24.99e+031560.24.77e+031616-60.24.54e+031760.24.32e+031818-60.24.09e+031960.24.00e+032020-60.23.69e+03续表2-4单元号节点号剪力〔弯矩〔2160.23.64e+03222260.13.69e+0323-60.13.87e+03242460.14.09e+0325-60.14.32e+03262660.14.54e+0327-60.14.77e+03282860.14.99e+0329-60.15.08e+03303060.15.4e+0331-60.15.44e+033232-1855.31e+03331854.75e+033434-1854.08e+03351853.4e+033636-1852.72e+03371852.04e+033838-1851.36e+03391851.02e+0340400.0-1.23e-10410.00.0温度引起的内力图如下：a温度引起的弯矩图〔b温度引起的剪力图〔图2-3温度引起的内力图.2支座沉降次内力计算运用桥梁博士软件,计算2号、40号节点〔边支座下沉1cm及11号、21号、31号节点下沉1.5cm的次弯矩及次剪力见表2-5。表2-5支座沉降次内力表单元号节点号剪力<>弯矩<>22-63.08.73e-10363.0-23244-63.0-465563.0-69766-63.0-929763.0-1.16e+0388-63.0-1.39e+03963.0-1.48e+031010-63.0-1.81e+031163.0-1.86e+03121278.5-1.8e+0313-78.5-1.56e+03141478.5-1.27e+0315-78.5-975161678.5-68117-78.5-387181878.5-92.819-78.524.9202078.543721-78.54962222-20.74802320.74182424-20.73412520.72632626-20.71862720.71082828-20.730.42920.7-0.5933030-20.7-1093120.7-12532324.23-12133-4.23-10934344.23-93.535-4.23-77.936364.23-62.337-4.23-46.738384.23-31.239-4.23-23.240400.00.0支座不均匀沉降沉降引起的内力图见图2-4所示。a不均匀沉降引起的弯矩图〔b不均匀沉降引起的剪力图〔图2-4支座沉降引起的内力图2.4收缩次内力静定结构由混凝土的徐变不会产生徐变次内力。对于超静定结构,由于冗力的存在,混凝土徐变受到多余约束的制约,从而引起徐变次内力,徐变次内力的存在使结构的内力重分布,重分布后的内力可按规范方法进行计算〔第3.2.11实际上,徐变次内力是由于体系转换〔即从静定结构到超静定结构而产生的,因此在施工时应尽量避免反复的体系转换次数。本设计为满堂支架施工,没有体系转换,故不考虑徐变次内力。表2-6收缩次内力表单元号节点号收缩次内力剪力〔弯矩<>22-3.260.033.26-12.044-3.26-24.153.26-36.166-3.26-48.173.26-60.288-3.26-72.293.26-76.71110-3.26-93.8113.26-96.314141.04-88.515-1.04-84.616161.04-80.717-1.04-76.818181.04-72.919-1.04-71.4续表2-6单元号节点号收缩次内力剪力〔弯矩<>21201.04-65.921-1.04-65.12424-0.929-72.1250.929-75.62626-0.929-79.1270.929-82.62828-0.929-86.0290.929-87.43130-0.929-92.3310.929-93.034323.15-90.633-3.15-81.236343.15-69.835-3.15-58.138363.15-46.537-3.15-34.940383.15-23.339-3.15-17.3a收缩引起的弯矩图〔b收缩引起的剪力图〔图2-5徐变引起的内力图2.5活载组合内力计算活载组合内力计算表采用公路Ⅰ级荷载,无人群荷载与挂车荷载。由桥博计算出结果。图2-6汽车活载弯矩包络图运用桥博软件输出的活载内力表如下表2-7所示。表2-7活载内力表单元号节点号组合Ⅰ组合Ⅱ组合Ⅲ剪力〔弯矩<>剪力<>弯矩<>剪力<>弯矩<>220.00.010.1-197648-1.833-5271.81e+0311.6-246-5261.71e+03444073.00e+03-59.4-3934132.68e+0351853.56e+0360.7-604-3123.02e+0366-2993.53e+03-60.1-8072222.86e+037-54.03.04e+0360.1-1.02e+03-1462.34e+0388-5222.1e+03-59.4-1.22e+0385.51.64e+03987.91.63e+0359.4-1.3e+03-67.11.36e+0310101.81422-526-2.3e+0315.840911-45.9714276-2.17e+03691-1.13e+031212-64.3379295-2.46e+03702-1.25e+0313-54.03.04e+0360.1-1.02e+03-1462.34e+0314148.512.03e+0364.9-1.4e+035171.21e+0315-3582.77e+03-64.8-1.19e+03-4131.94e+031616-2333.09e+0364.8-9893142.2e+03173472.81e+0344.1-1.07e+03-2242.05e+031818-4662.08e+03-44.2-1.21e+031491.62e+03194831.67e+0379.0-1.27e+03-1231.4e+03202044.8719-274-2.18e+0310368421-59.8757300-2.39e+03-1037522222-45.9714276-2.17e+03691-1.13e+0323-4541.12e+03-168-1.53e+03-61277.624243.09e-022.11e+0343.0-1.2e+035091.23e+0325-3492.81e+03-42.9-1.07e+03-4061.94e+032626-2413.09e+03-66.1-9923072.17e+03273562.78e+0366.1-1.2e+03-2161.99e+032828-3492.81e+03-42.9-1.07e+03-4061.94e+03295111.57e+0394.6-1.5e+03-1111.27e+03303060.8372-292-2.47e+0378.536831-78.5418321-2.69e+03-78.54183232-3.71412527-2.3e+03709-1.22e+0333-502969-174-1.54e+03-63930.834345232.08e+0358.5-1.2e+035481.25e+033552.93.03e+03-58.4-998-4532.1e+0336362993.51e+0360.1-7993592.49e+0337-1863.55e+03-59.9-595-2652.45e+033838-4062.99e+0358.6-3881772.00e+0339-1.152.48e+03-58.6-290-1351.61e+0340400.00.0476-187475-11.2410.00.00.00.0-4450.0绘制内力包络图根据桥博计算的弯矩、剪力组合结果可绘制出包络图见图2-7所示。a使用阶段组合Ⅰ弯矩图<>b承载能力极限组合Ⅰ弯矩图〔<>c使用阶段组合Ⅰ剪力包络图〔d承载能力极限组合Ⅰ剪力包络图〔图2-7内力包络图2.6内力组合内力组合原理公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用,按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合,取其最不利效应组合进行设计：a只有在结构上可能同时出现的作用,才进行其效应组合。当结构或结构构件需做不同受力方向的验算时,则应以不同方向的最不利的作用效应进行组合。b当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时,该作用不应参与组合。c施工阶段作用效应的组合,应按计算需要及结构所处条件而定,结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑。d多个偶然作用不同时参与组合。根据以上的内力计算结果,参照桥规〔JTJ023--04第条即可进行内力组合。荷载组合方式为：组合Ⅰ：恒载+汽车组合Ⅱ：恒载+汽车+温度影响力+基础变位影响力承载能力极限状态下的效应组合公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时,应采用以下两种作用效应组合：基本组合和偶然组合,由于本设计不考虑偶然作用的影响,故只采用基本组合。基本组合是永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合,其效应组合表达式为：<2-1>或<2-2>式中：—承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值；—结构重要性系数,按《通规》JTGD60-2004表规定的结构设计安全等级采用,对应于设计安全等级一级、二级和三级分别取1.1、1.0和0.9；—第个永久作用效应的分项系数,应按《通规》JTGD60-2004表的规定采用；、—第个永久作用效应的标准值和设计值；—汽车荷载效应〔含汽车冲击力、离心力的分项系数,取=1.4。当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载效应时,则该作用取代汽车荷载,其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；、—汽车荷载效应〔含汽车冲击力、离心力的标准值和设计值；—在作用效应组合中除汽车荷载效应〔含汽车冲击力、离心力、风荷载外的其他第个可变作用效应的分项系数,取=1.4,但风荷载的分项系数取=1.1；、—在作用效应组合中除汽车荷载效应〔含汽车冲击力、离心力外的其他第个可变作用效应的标准值和设计值；—在作用效应组合中除汽车荷载效应〔含汽车冲击力、离心力外的其他可变作用效应的组合系数,当永久作用与汽车荷载和人群荷载〔或其他一种可变作用组合时,人群荷载〔或其他一种可变作用的组合系数取=0.80；当除汽车荷载效应〔含汽车冲击力、离心力外尚有两种其他可变作用参与组合时,其组合系数取=0.70；尚有三种可变作用参与组合时,其组合系数取=0.60；尚有四种及多于四种的可变作用参与组合时,取=0.50。注：本设计为公路立交的匝道,无人群荷载,并且不考虑风荷载等。表2-8承载能力极限状态下的效应基本组合表单元号节点号项目组合Ⅰ22剪力<>4.37e+03弯距<>-60.93剪力<>-1.2e+03弯距<>1.04e+0466剪力<>51.6弯距<>3.04e+047剪力<>2.66e+03弯距<>1.92e+041010剪力<>-3.12e+03弯距<>1.00e+0411剪力<>5.95e+03弯距<>-1.72e+041616剪力<>1.04e+03弯距<>2.43e+0417剪力<>1.69e+03弯距<>2.94e+042020剪力<>-2.23e+03弯距<>7.02e+0321剪力<>5.07e+03弯距<>-3.37e+032222剪力<>4.69e+03弯距<>-30523剪力<>-1.62e+03弯距<>1.24e+042626剪力<>642弯距<>2.75e+0427剪力<>2.12e+03弯距<>1.65e+043030剪力<>-2.62e+03弯距<>3.62e+0331剪力<>5.51e+03弯距<>-2.3e+043636剪力<