PPT道路规划与几何设计（七）

道路规划与与几何设计计本章主要内内容（2次课）：一、交叉口口交通分析析和设计原原则（1）二、交叉口口的形式及及其选择（（1）三、交叉口口的交通组组织设计（（1）四、平面交交叉口的通通行能力（2）五、交叉口口的视距（（2）六、交叉口口转角的缘缘石半径（（2）七、交叉口口立面设计计（2）第八章道路路平面交叉叉口设计设计任务：：正确选择交交叉口形式式、确定各各部分的几几何尺寸，，交通组织织设计，验验算视距，，保证安全全，立面设设计，布置置排水第一节、交交叉口交通通分析和设设计原则一、交叉口口的交通特特征1.车辆、行人人在交叉口口转换方向向2.机动车、非非机动车和和行人之间间有交叉（（汇合、冲冲突、交织织）3.车速变化很很大4.通行能力受受限制其中△冲突突点的存在在是交叉口口最大的问问题△产生冲突突点最多的的是左转弯弯车辆△交叉口设设计的最终终目的：取取消或减少少冲突点和和增加通行行的能力同一行驶方方向的车辆辆向不同方方向分离行行驶的地点点称为分流点；来自不同同行驶方向向的车辆以以较小的角角度，向同同一方向汇汇合行驶的的地点称为为合流点；来自不同同行驶方向向的车辆以以较大的角角度相互交交叉的地点点称为冲突点。此三类交交错点都存存在相互尾尾撞、挤撞撞或碰撞的的可能性，，是影响交交叉口行车车速度、通通行能力和和发生交通通事故的主主要原因。。其中，以以直行与直直行、左转转与左转以以及直行与与左转车辆辆之间所产产生的冲突突点，对交交通的干扰扰和行车的的安全影响响最大，其其次是合流流点，再次次是分流点点。因此，，在交叉口口设计时，，应尽量采采取措施减减少冲突点点和合流点点，尤其要要减少或消消灭冲突点点。分析上述可可得出以下下两点结论论：（1）在无交通通管制的交交叉口，都都存在各种种交错点。。其数量是是随相交道道路条数的的增加而显显著增加，，其中增加加最快的是是冲突点。。因此，在在规划和设设计交叉口口时，应力力求减少相相交道路数数量。（2）产生冲突突点最多的的是左转弯弯车辆。四四路交叉口口若没有左左转车流，，则冲突点点可由16个减至4个，而五路路交叉口则则从50个减到5个。因此，，在交叉口口设计中如如何正确地地处理和组组织左转弯弯车辆，是是保证交叉叉口交通通通畅和安全全的关键所所在。二、消除或或减少冲突突点和增加加通行能力力的方法1.立交——空间上分开开2.信号灯——时间上分开开3.渠化（环交交）——分隔三、交叉口口设计的内内容1.正确选择交交叉口的型型式、确定定几何尺寸寸（进口车车道数、车车行道道宽宽、缘石转转弯半径、、交通岛尺尺寸等）2.视距计算3.立面设计4.交通设计（（标志、标标线、信号号灯）和渠渠化设计5.结构设计四、平面交交叉口设计计原则㈠设计基本本要求①①所有有车、人通通畅安全、、②保证排排水通畅㈡设计原则则1.尽可能正交交；无法正正交时，斜斜交角度不不小于45°、避免畸形形交叉。2.正确选定计计算行车速速度。3.正确选定交交叉形状、、类型。选选择合适尺尺寸，保证证视距。形状：十、、T、X、Y形、错位、、多路交叉叉。类型：简单单交叉、拓拓宽交叉、、渠化、环环交4.做好交通组组织设计——交叉口车道道数≥路段段车道数5.保证通行能能力6.竖向设计应应使行车舒舒顺、排水水迅速。7.公路或山城城交叉口纵纵坡应较小小。8.公、铁平交交时两侧应应各有50米直线，并并保证视距距。第二节交交叉口的的形式及其其选择一、交叉口口形状及其其改建形状十、T、X、Y、错位、多路路交叉。1.基本形状：：十、T2.斜交改正交交3.避免近距离离错位4.多路交叉的的改造①环岛（五五角场）、、②封路、、③调整交交通环交错位二、交叉口口类型选择择1.简单交叉口口——交通量小的的一般交叉叉口。2.交叉口拓宽宽——交通量大特特别是左右右转。3.渠化——直行及左右右转交通量量大或斜交交、畸形交交叉口。4.环交——多路交叉、、公路交叉叉、交通量量不太大。。拓宽设计渠化设计三、交叉口口的车道交叉口各相相交道路的的车道数，，应根据交交通控制策策略、交通通量、车道道的通行能能力及交叉叉处用地条条件等决定定。在城市市道路上还还应考虑大大量非机动动车交通的的需要。从渠化交通通考虑，交交叉口最好好按车种和和方向分别别设置专用用车道，以以使左、直直、右行的的机动车和和非机动车车能在各自自的专用车车道上排列列停候或行行驶，避免免相互干扰扰，以提高高通行能力力。但在交交通量较小小的道路上上设置过多多的车道是是不经济的的，可考虑虑车道混合合行驶。根根据行车道道宽度和左左、直、右右行车辆的的交通量大大小可作出出多种组合合的车道划划分。（1）左、直、、右方向车车辆组成均均匀，各设设一专用车车道；（2）直行车辆很很多且左、、右转也有有一定数量量时，设二二条直行车车道和左、、右转各一一条车道；（3）左转车多而而右转车少少时，设一一条左转车车道，直行行和右转车车共用一条条车道；（4）左转车少而而右转车多多时，设一一条右转车车道，直行行和左转共共用一条车车道。（5）左、右转车车辆都较少少时，分别别与直行车车合用车道道；（6）行车道宽度度较窄，不不设专用车车道，只划划快、慢车车分道线；（7）行车道宽度度很窄时，，快、慢车车道也不划划分。在确定交叉叉口的车道道数和车道道宽度时，，必须考虑虑我国城市市目前自行行车交通较较发达的实实际情况，，尽可能组组织机动车车和非机动动车分流行行驶，以保保证交通安安全。所设置的车车道数，其其通行能力力的总和必必须大于高高峰小时交交通量的要要求，否则则，交叉口口会产生交交通拥挤和和阻塞的现现象。由于于受信号控控制的影响响，在相同同车道数下下交叉口车车道的通行行能力总是是比路段上上要小，所所以交叉口口的车道数数不应少于于路段上的的车道数。。为了充分分发挥整条条道路的通通行能力，，交叉口的的设计通行行能力应与与路段通行行能力相适适应，一般般情况下，，交叉口的的车道数宜宜比路段上上多设一条条。一、机动车车道交通组组织设计方方法1.设专用车道道①减小宽度度，增加车车道②拓宽设计计当相交道路路的交通量量较大、转转弯车辆较较多而车速速又高时，，若交叉口口进口道仍仍然采用路路段上的车车道数，会会导致转弯弯车辆和直直行车辆受受阻，分流流与合流困困难，且易易发生交通通事故。此此时可向进进口道的一一侧或两侧侧拓宽车道道，以改善善交叉口的的通行条件件，提高交交叉口的通通行能力。。拓宽的车道道数主要取取决于进口口道的各向向交通量、、交通组织织方式和车车道的通行行能力等。。一般应比比路段单向向车道数多多增加一至至二条车道道。进口道车道道的宽度，，应尽量与与路段保持持一致。如如因占地等等限制，需需要变窄车车道宽度时时，最窄不不得小于3m，一般在3～3.5m之间。拓宽车道包包括右转车车道和左转转车道两种种。第三节交交叉口的的交通组织织设计（一）设置置条件平面交叉符符合下列条条件时应设设右转车道道：（1）平面交叉叉角小于60°，且右转车车较多；（2）右转交通通量大，且且为主要交交通方向；；（3）右转车辆辆所需车速速较高；（4）有特殊需需要。平面交叉除除下列条件件外应设左左转车道：：（1）不允许左左转弯；（2）道路交通量量很小，通行行能力有富裕裕；（3）相交道路设设计速度为40km/h以下，设计小小时交通量小小于200辆；（二）设置方方法拓宽车道的设设置方法是指指在交叉口的的进口道上如如何实现增辟辟车道的方法法。（1）右转车道设设置方法右转车道设置置方法是在进进口道的右侧侧或同时在出出口道的右侧侧拓宽右转车车道。（2）左转车道设设置方法左转车道是向向进口道左侧侧扩宽，依据据相交道路是是否设置中间间带和中间带带的宽窄可按按以下方法实实现左转车道道。宽型中间带：：当设有较宽宽中间带（一一般不小于4.5m）时，将道口一一定长度的中中间带压缩宽宽度，由此增增辟出左转车车道。窄型中间带：：当设有较窄窄中间带（宽宽度小于4.5m）时，利用中间间带后宽度仍仍不够，可将将道口单向或或双向车道线线向外侧偏移移，增加不足足部分宽度。。向外侧偏移移车道线后，，在路幅总宽宽度不变的情情况下，视具具体条件可压压缩人行道、、两侧带或进进口道车道宽宽度。无中间带：当当相交道路不不设中间带时时，可通过两两种途径增辟辟左转车道。。一是向进口口道的一侧或或两侧扩宽，，增加进口道道路幅总宽度度，在进口道道中心线附近近辟出左转车车道，二是不不扩宽进口道道，占用靠近近中心线的对对向车道作为为左转车道。。（三）拓宽车车道的长度交叉口的进口口道设置了拓拓宽车道后，，为不影响横横向相交道路路上的直行车车流，在横向向相交道路的的出口道应设设加速车道。。进口道处拓拓宽车道的长长度应能满足足转弯车辆减减速所需长度度，也应保证证转弯车辆不不受相邻等候候车队长度的的影响；出口口道的加速车车道应保证加加速所需长度度。拓宽车道道长度由渐变变段长度、减减速所需长度度或等候车队队长度组成。。（P205图）1）渐变段长（（表8-11）2）加减速段长长（表8-12）3）排对长度4）右转车道长长5）左转车道长长（n的值与右转不不同）例8-12.左转车辆处理理①左转专用车车道②禁止左转③环交——变左转为右转转（一）中心岛岛（表8-14）中心岛的形状状一般多用圆圆形，有时也也用圆角方形形和菱形；主主次道路相交交时宜采用椭椭形；交角不不等的畸形交交叉可采用复复合曲线形。。此外，结合合地形、地物物和交角等也也可采用其它它规则或不规规则几何形状状的中心岛。。中心岛的关关键指标是半半径，中心岛岛的半径首先先应满足设计计车速的要求求，然后按相相交道路的条条数和宽度，，验算相邻道道口之间的距距离是否符合合车辆交织行行驶的要求。。分别计算，然然后取大值。。（二）交织织段（表8-13）进环和出环的的两辆车辆，，在环通行驶驶时相互交织织交换一次次车道位置所所行驶的距离离称为交织织长度，交织织长度的大小小主要取决于于车辆在环道道上的行驶速速度。当相邻邻路口之间有有足够的距离离，使进环和和出环的车辆辆在环道上均均可在合适的的机会相互交交织连续行驶驶，该段距离离称为交织段段长度，其位位置大致可取取邻道路机动动车道外侧边边缘延长线与与环道中心线线交叉点之间间的弧长。（三）环道环道即环绕中中心岛的单向向行车带，其其宽度取决于于相交道路的的交通量和交交通组织。一一般般，靠近中心心岛的一条车车道作绕行之之用，最靠外外侧的一条车车道供右转弯弯之用，中间间的一至二条条车道为交织织之用，环道道上一般设计计三到四条车车道。因为车车辆在绕岛行行驶时需要交交织，在交织织段长度小于于二倍的最小小交织段长度度范围内，车车辆只能顺序序行驶，不可可能同时出现现大于二辆车车交织，所以以不论车道数数设计多少条条，在交织断断面上只能起起到一条车道道的作用。因因此环道的车车道数一般采采用三条为宜宜，如交织段段长度较长时时，环道车道道数可布置四四条；若相交交道路的车行行道较窄，也也可设二条车车道。如果采采用三条机动动车道，每条条车道宽3.50~3.75m，并按前述弯道道加宽中单车车道部分的加加宽值，当中中心岛半径为为20~40m时，则环道机机动车道的宽宽度一般为15~16m。公路上一般不不超过3条车道，一般般总宽12米。（四）、交织织角交织角是进环环车辆轨迹与与出环车辆轨轨迹的平均相相交角度。它它以距右转机机动车道的外外缘1.5m和中心岛边缘缘1.5m的两条切线交交角来表示。。交织角的大大小取决于环环道的宽度和和交织段长度度。环道宽度度越窄，交织织段长度越大大，则交织角角越小，行车车就越安全。。但交织段要要长，中心岛岛半径就要增增大，占地也也要增加。交交织角以控制制在20o～30o之间为宜，常常在交织段长长度已有保证证的条件下，，交织角多能能满足要求（五）、环交交进出口环道进、出口口的曲线半径径取决于环道道的设计车速速，为使进环环车辆的车速速与环道车速速相适应，应应对进环车辆辆的车速加以以限制。环道道进出口曲线线半径采用接接近或小于中中心岛的半径径，而且各相相交道路的进进口曲线半径径不要相差太太大，环道出出口的曲线半半径可较进口口曲线半径大大一些，以使使车辆加速驶驶出环道。（六）环交的的优缺点及适适用条件优点①.无冲突点、无无停车、②.安全、③.交通组织管理理方便、④.美化环境，成成为城市标志志性建筑。缺点①.占地大、②.通行能力不大大、③.绕行远、④.造价高（七）适用条条件：畸形交交叉①.多路交叉、公公路、②.快速路、交通通量大的主干干道不宜采用用。③.纵坡≥3%，不宜采用④④.与远期立交结结合、⑤.桥头不宜采用用3.渠化①缩小交通流流交叉面积，，行车有规律律。②减小交叉角角。③有意降低车车速④使各方面车车辆各行其道道。在车道上划线线，或用绿带带和交通岛来来分隔车流，，使各种不同同类型和不同同速度的车辆辆能象渠道内内的水流那样样，沿规定的的方向互不干干扰地行驶，，这种交通组组织称为渠化化交通。渠化交通在一一定条件下可可以有效地提提高道路的通通行能力，减减少交通事故故。它对解决决畸形交叉口口的交通问题题尤为有效。。渠化交通的主主要作用是保保证行车安全全，具体表现现在：（1）利用分车线线或分隔带、、交通岛等，，使不同方向向和速度的车车辆分车道行行驶，行人和和司机很容易易看清互相行行驶的方向，，避免车辆相相互侵占车道道和干扰行车车路线，因而而可减少车辆辆相互碰撞的的机会，增加加行车安全。（2）利用交通岛的的布置，限制制车辆行驶方方向，使斜交交对冲的车流流变为直角交交叉或锐角交交叉。（3）利用交通岛的的布置，限制制车道宽度，，控制车速，，防止超车。。（4）利用渠化交通通的交通岛或或分隔带，设设置交通标志志，并可作为为行人过街时时避让车辆的的安全岛。在交通量较大大，车速较高高的交叉口利利用交通岛组组织渠化交通通时，还需考考虑设置变速速车道和候驶驶车道以利左左转弯车辆转转向行驶和变变速行驶。在渠化交通中中，最常用的的是高出路面面的交通岛。。按其作用不不同可分为方方向岛、分隔隔岛、中心岛岛、安全岛等等。方向岛又称导导向岛，用以以指引行车方方向，它在渠渠化交通中起起着很大作用用，许多复杂杂的交叉口，，往往只需用用几个简单的的方向岛，就就能组织好交交通，消除或或减少冲突点点。方向岛还还可用于约束束车道，使车车辆减速转弯弯，保证行车车安全。分隔岛是用来来分隔机动车车和非机动车车、快速车和和慢速车，以以及对向行驶驶的车流，保保证行车速度度和交通安全全的长条形交交通岛，有时时也可在路面面上划线来代代替分隔岛。。中心岛是设设在交叉口中中央，用来组组织左转弯车车辆和分隔对对向车流的交交通岛。安全岛供行人人过街时避让让车辆之用。。在宽阔的交交通繁忙的街街道上，宜在在人行横道线线中央设置安安全岛，以保保证行人过街街安全。4.交通策划①禁止左转、、②单向交通通二、非机动车车的交通组织织交通组织在交叉路口，，非机动车道道通常布置在在机动车道和和人行道之间间。在交叉口内，，一般车流量量下非机动车车随机动车按按交通规则在在右侧行驶，，不设分离设设施。而车流流量较大时，，可采用分隔隔带（或墩））将机动车与与非机动车分分离行驶，减减少相互干扰扰。上述两种种情况与机动动车交通组织织共同考虑。。当车流量很大大，机动车、、非机动车之之间干扰严重重时，可考虑虑采用立体非非机动车交通通组织，并与与人行天桥或或地道一起考考虑。上下人人行天桥或地地道可用梯道道、坡道或混混合式。一般般行人宜用梯梯道型升降方方式；非机动动车应采用坡坡道型；非机机动车较多，，又因地形或或其它理由不不能设坡道时时，可用梯道道带坡道的混混合型升降方方式。根据自行车交交通的特性和和交叉口混合合交通流的特特殊条件，自自行车在交叉叉口的交通管管理原则是：：1）自行车交通通应该与机动动车交通进行行空间和时间间分离，如果果没有条件分分离，也必须须给出适当的的空间让自行行车与机动车车分道行驶；；2）采取措施使使自行车以较较低的速度有有序地进入交交叉口；3）应尽量使自自行车处于危危险状态的时时间减小到最最少；4）如果空间允允许，对自行行车暂停的地地方应该提供供实物隔离的的措施。当自自行车在交叉叉口暂停等待待时，尽可能能提供一个安安全的停车位位置；5）为了简化驾驾驶人员在交交叉路口的观观察、思考、、判断以及采采取措施的复复杂过程，自自行车交通与与机动车交通通的交叉冲突突点应该尽量量远离机动车车交通之间的的交叉冲突点点；6）当自行车与与机动车在交交叉路口等待待绿灯或通过过交叉口时，，应该保证相相互都能看得得清楚，特别别是当自行车车通过交叉路路口时，应尽尽可能的使驾驾驶人员知道道自行车的行行驶路线与方方向；三、行人交通通组织1.加宽人行道2.合理布置人行行横断面3.限制交叉口的的人群集中出出入4.人行天桥、地地道作业p219-220的8-1、8-3第四节平面面交叉口的通通行能力一、通行能力力的计算方法法1.停车线法——通过停车线算算通过交叉口口。2.冲突点法——通过冲突点算算通过交叉口口。分有、无信号号灯两类。二、有信号灯灯的停车线法法1.直行车道通行行能力2.右转车道通行行能力3.左转车道通行行能力1）有左转信号号灯2）无左转信号号灯（1）利用绿灯时时间（2）利用黄灯时时间4.直左混行车道道通行能力三、无信号灯灯第五节交叉口口的视距一、视距与三三角形二、视距三角角形的绘制步步骤1.计算S停。（计算或查查表）2.找出最危险的的冲突点。（（十字、T字形）3.从此冲突点向向后沿行车轨轨迹量取：S停。4.联结视距个端端点，即构成成视距三角形形。三、识别距离离（表8-7）1、无信号等控控制2、有信号等控控制3、有停车标志志控制第六节交叉口口转角的缘石石半径交叉叉口口的的圆圆曲曲线线半半径径包包括括交交叉叉范范围围相相交交道道路路的的圆圆曲曲线线半半径径、、分分道道转转弯弯式式圆圆曲曲线线半半径径以以及及加加铺铺转转角角式式圆圆曲曲线线半半径径。。一、、相相交交道道路路的的最最小小圆圆曲曲线线半半径径为使使直直行行车车辆辆在在交交叉叉口口范范围围能能以以一一定定速速度度顺顺利利行行驶驶，，保保证证交交叉叉口口立立面面设设计计平平顺顺美美观观，，应应对对交交叉叉范范围围相相交交道道路路平平曲曲线线的的最最小小半半径径或或最最大大超超高高横横坡坡度度加加以以限限制制。。在交交叉叉口口范范围围内内，，主主要要道道路路的的设设计计速速度度V仍采采用用路路段段规规定定值值，，次次要要道道路路可可取取路路段段的的0.7倍；；横横向向力力系系数数可可按按不不同同设设计计速速度度在在0.15～0.20之间间选选用用；；超超高高横横坡坡以以不不大大于于2%为宜宜，，最最大大不不应应超超过过6%。根根据据以以上上取取值值，，可可计计算算出出平平面面交交叉叉相相交交道道路路的的最最小小圆圆曲曲线线半半径径如如表表8-8所示示。。二、、分分道道转转弯弯式式交交叉叉口口最最小小圆圆曲曲线线半半径径当右右转转弯弯车车辆辆比比较较多多时时，，为为保保证证右右转转车车辆辆能能以以规规定定速速度度分分道道行行驶驶，，应应对对最最小小转转弯弯半半径径加加以以限限制制。。在在右右转转车车辆辆设设计计速速度度已已确确定定的的条条件件下下，，取取横横向向力力系系数数0.16～0.20，最最小小圆圆曲曲线线半半径径的的一一般般值值采采用用2%计算算，，极极限限值值用用6%计算算。。分分道道转转弯弯式式交交叉叉口口最最小小圆圆曲曲线线半半径径可可参参考考表表8-9选用用。。三、、加加铺铺转转角角式式交交叉叉口口转转角角半半径径为了了保保证证各各种种右右转转车车辆辆能能以以一一定定速速度度顺顺利利转转弯弯，，交交叉叉口口转转角角处处的的缘缘石石或或行行车车道道边边缘缘应应做做成成圆圆曲曲线线或或多多心心复复曲曲线线，，圆圆曲曲线线的的半半径径R1称为为转转角角半半径径。。其中中右右转转车车道道中中心心线线半半径径R可用用前前述述圆圆曲曲线线半半径径公公式式计计算算。。由由于于此此类类交交叉叉口口多多用用于于交交通通量量小小、、车车速速不不高高的的低低等等级级道道路路，，因因此此右右转转车车速速可可取取路路段段设设计计速速度度的的0.5～0.7倍，，计计算算时时可可用用0.6倍。。据据观观测测，，右右转转车车速速一一般般在在10～25km/h之间间。。横横向向力力系系数数在在0.15～0.20之间间。。超超高高横横坡坡度度采采用用2%。另另外外，，最最小小转转角角半半径径不不得得小小于于汽汽车车的的最最小小转转弯弯半半径径，，见见表表8-10。第七节交交叉口立立面设计计一、立面面设计的的要求和和一般原原则1、立面设设计的目目的和要要求交叉口立立面设计计的目的的，是要要统一解解决相交交道路之之间以及及交叉口口和周围围建筑物物之间在在立面位位置上的的关系以以符合行行车、排排水和建建筑艺术术三方面面的要求求，使相相交道路路在交叉叉口内能能有一个个平顺的的共同面面，便利利车辆和和行人交交通。使使交叉口口范围内内的地面面水能迅迅速排除除，使车车行道和和人行道道的各点点标高能能与建筑筑物的地地面标高高相协调调而具有有良好的的空间感感。交叉口的的立面设设计，在在很大程程度上取取决于相相交道路路的等级级、交通通量、横横断面形形式、纵纵坡的方方向和大大小，以以及当地地的地形形情况。。设计时时首先应应使主要要道路上上的行车车方便，，在此前前提下，，也应适适当改变变主要道道路的纵纵、横坡坡，以照照顾次要要道路的的行车方方便。2、立面设设计的一一般原则则交叉口立立面设计计的一般般原则如如下：（1）主、次次道路相相交，主主要道路路的纵横横坡度一一般均保保持不变变（非机机动车道道纵坡、、横坡可可变），，次要道道路的纵纵横坡度度可适当当改变；；（2）同级道道路相交交，纵坡坡一般不不变，横横坡可变变；（3）路口设设计纵坡坡不宜太太大，一一般不大大于2%，困难情情况下不不大于3%；（4）交叉口口立面设设计标高高与周围围建筑物物地坪标标高相协协调；（5）为了保保证交叉叉口排水水通畅，，设计时时至少应应有一条条道路的的纵坡背背离交叉叉口，如如遇困难难地形，，如交叉叉口在盆盆地的地地形，所所有道路路纵坡都都向着交交叉口时时，必须须预先考考虑修筑筑地下排排水管道道和设置置进水口口；（6）合理确确定变坡坡点和布布置雨水水口。在交叉口口布置进进水口，，应不使使地面水水流过交交叉口的的人行横横道，也也不应在在交叉口口内积水水或流入入另一条条道路。。为此，，进水口口应设在在交叉口口人行横横道的前前面能截截住来水水的地方方和立面面设计的的低洼处处。二、交叉叉口立面面设计的的基本类类型交叉口立立面设计计的形式式，主要要取决于于交叉口口相交道道路的纵纵坡、横横坡及地地形。以以十字形形交叉口口为例，，按其所所处地形形及相交交道路纵纵坡方向向，可划划分为六六种基本本类型。。1、处于凸凸形地形形上，相相交道路路的纵坡坡方向均均背离交交叉口。设计时使使交叉口口的纵坡坡与相交交道路的的纵坡一一致，适适当调整整接近交交叉口路路段的横横坡，让让雨水流流向交叉叉口四个个转角的的街沟或或路基外外排除，，交叉口口内不需需设置雨雨水口。。2、处于凹凹形地形形上，相相交道路路的纵坡坡方向都都指向交交叉口。这种形式式地面水水都向交交叉口集集中，排排水比较较困难，，应尽量量避免。。若因地地形限制制，必须须采用时时应设置置地下排排水管道道排水。。为防止止雨水汇汇集到交交叉口中中心，应应适当改改变相交交道路的的纵坡，，以抬高高交叉口口中心标标高，并并在转角角设置雨雨水口。。最好在在相交道道路纵坡坡设计时时，将一一条主要要道路的的变坡点点设在远远离交叉叉口的地地方，保保证有一一条道路路的纵坡坡方向背背离交叉叉口。3、处于分分水线地地形上，，有三条条道路纵纵坡方向向背离而而一条指指向交叉叉口。设计时应应将纵坡坡指向交交叉口的的道路路路脊线在在交叉口口处分为为三个方方向，相相交道路路的横断断面不变变，在纵纵坡指向向交叉口口道路的的人行横横道线外外设雨水水口，防防止雨水水流入交交叉口内内。4、处于谷谷线地形形上，有有三条道道路纵坡坡方向指指向交叉叉口而一一条背离离。设计时，，与谷线线相交的的道路进进入交叉叉口之前前，在纵纵断面上上产生转转折而形形成过街街横沟，，不利于于行车，，应尽量量使纵坡坡转折点点离交叉叉口远一一些，并并在该处处插入竖竖曲线。。在纵坡坡指向交交叉口的的人行横横道线外外设置雨雨水口。。5、处于斜斜坡地形形上，相相邻两条条道路纵纵坡指向向交叉口口而另两两条背离离。设计时，，相交道道路的纵纵形成一一个单向向倾斜面面。在纵纵坡指向向交叉口口道路的的人行横横道线外外设雨水水口。6、处于马马鞍形地地形上，，相对两两条道路路纵坡指指向交叉叉口而另另两条背背离。设计时，，相交道道路纵、、横坡都都可按自自然地形形在交叉叉口内适适当调整整，并在在纵坡指指向交叉叉口的道道路两侧侧设置雨雨水口。。以上为几几个典型型十字形形交叉口口立面设设计形式式，对于于其它不不同形式式的交叉叉口，立立面设计计的要求求和原则则与此相相同。另另外，立立面设计计的使用用效果与与相交道道路纵坡坡方向的的合理组组合关系系密切，，因此，，如要获获得交叉叉口理想想的立面面设计，，应在道道路纵断断面设计计时即考考虑交叉叉口立面面设计的的要求，，为其创创造良好好的条件件。三、设计计方法与与步骤交叉口立立面设计计的方法法有方格格网法、、设计等等高线法法以及方方格网设设计等高高线法。。1.方格网网法：方格格网法法是在在交叉叉口范范围内内以相相交道道路中中心线线为坐坐标基基线打打方格格网，，测出出方格格点上上的地地面标标高，，求出出其设设计标标高，，并标标出相相应的的施工工高度度。2.设计等等高线线法：设计计等高高线法法是在在交叉叉口范范围内内选定定路脊脊线和和标高高计算算线网网，并并计算算其上上各点点的设设计标标高，，勾绘绘交叉叉口设设计等等高线线，最最后标标出各各点施施工高高度。。3.方格网网设计计等高高线法法：比较较上述述两种种方法法，其其中设设计等等高线线法比比方格格网法法更能能清晰晰地反反映交交叉口口的立立面设设计形形状，，但等等高线线上的的标高高点在在施工工放样样时不不如方方格网网法方方便。。为此此，通通常把把以上上两种种方法法结合合使用用，称称之为为方格格网设设计等等高线线法，，它可可以取取长补补短，，既能能直观观地看看出交交叉口口的立立面形形状，，又能能满足足施工工放样样方便便的要要求。。对于普通交交叉口，多多采用方格格网法或设设计等高线线法，其中中混凝土路路面宜采用用方格网法法，而沥青青路面宜采采用设计等等高线法；；对于大型型、复杂的的交叉口和和广场的立立面设计，，通常采用用方格网设设计等高线线法。实际际工作中，，若采用方方格网法，，则不需勾勾绘设计等等高线，而而采用设计计等高线法法时，可不不打方格，，只加注一一些特征点点的设计标标高即可。。下面以方方格网设计计等高线法法为例来介介绍交叉口口立面设计计的方法和和步骤。四、设计等等高线法设设计步骤1.收集资料测量资料：交叉口的的控制标高高和控制坐坐标；收集集或实测1：50O或1：20O地形图，详详细标注附附近地坪及及建筑物标标高。道路资料：相交道路路的等级、、宽度、半半径、纵坡坡、横坡等等平纵横设设计或规划划资料。交通资料：交通量及及交通组成成。排水资料：区域排水水方式，已已建或拟建建地下、地地上排水管管渠的位置置和尺寸。。2、绘制交叉叉口平面图图按比例绘出出道路中心心线、车行行道、人行行道及分隔隔带的宽度度，转角曲曲线和交通通岛等。以以相交道路路中心线为为坐标基线线打方格网网，斜交道道路的方格格网线应选选在便于施施工放线测测量的方向向，方格的的大小一般般采用5×5～10×10m，并量测方格格点的地面面标高。3、确定交叉叉口的设计计范围交叉口的设设计范围一一般为转角角圆曲线的的切点以外外5～10m（相当于一个个方格的距距离），主主要用于过过渡处理，，如横坡的的过渡，标标高的过渡渡等。4、确定立面面设计图式式和等高距距根据相交道道路的等级级、纵坡方方向、地形形情况以及及排水要求求等，确定定所采用的的立面设计计图式。根根据纵坡度度的大小和和精度要求求选定等高高线间距h，一般h为0.02～0.10m，为便于计算算取偶数为为宜。5、