汽车试验技术-整车测试forstudent

第六章电动汽车整车测试技术－主要内容纯电动汽车整车测试技术混合动力汽车整车测试技术电池汽车整车测试技术新能源汽车工程22010-03-22中心新能源汽车工程32010-03-22中心纯电动汽车整车测试技术动力性测试试验条件试验车辆准备试验程序试验方法能量消耗量及续驶里程测试续驶里程试验程序试验结束条件能量消耗量和续驶里程试验纯电动汽车整车测试技术纯电动汽车：由电

驱动的汽车。电

的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量

装置动力性测试试验条件进行试验前7天内，试验车辆至少行使300km其他条件按照标准规定进行试验车辆准备按照规定要求对蓄电池进行充电，并充满车辆的预热：试验车辆应该以制造厂估计的30min最高车速的80％速度行使5000m，使电机及传动系统预热新能源汽车工程42010-03-22中心新能源汽车工程52010-03-22中心纯电动汽车整车测试技术动力性测试试验程序以下每个试验试验开始时，蓄电池的充电状态是前一个试验后的状态如果每个试验单独进行，最高车速试验开始时，蓄电池应处于100％～90％充电状态。而加速性能、爬坡车速、坡道起步性能试验开始时，蓄电池应处于60％～50％充电状态按照下列顺序进行试验，所有性能试验在2天内完成。第一天：车辆准备；30min最高车速试验；完全放电行使试验。新能源汽车工程62010-03-22中心纯电动汽车整车测试技术动力性测试试验程序第二天：车辆准备；最高车速试验；40％放电行使试验；0～50km/h加速性能试验；50km/h～80

km/h加速性能试验；4％和12％坡度速度试验；坡道起步能力试验纯电动汽车整车测试技术动力性测试－试验方法30min最高车速按照规定进行车辆准备可以在环形跑道或者底盘测功机上进行使试验车辆以该车30min最高车速估计值5％的车速行驶30min。试验中车速 变化，可以通过踩加速踏板来补偿，使车速符合5％的要求测量车辆驶过的里程S1，单位m如果试验中车速低于30min最高车速估计值95％，试验应重做，车速可以是上述30min最高车速估计值或者是制造厂重新估计的30min最高车速新能源汽车工程72010-03-22中心新能源汽车工程82010-03-22中心纯电动汽车整车测试技术动力性测试－试验方法完全放电试验完成V30试验之后，试验车辆停放30min，然后以70％的V30恢复运行行使，直到车速下降到当加速踏板踩到底时，车速为（10）km/h的50％，或直到仪表板上的信号装置提示驾驶员停车，记录行驶里程。计算总里程Stot，包括预热阶段的行驶里程、试验时的行驶里程、完全放电时的行驶里程最高车速试验在直线跑道或者环形跑道上将试验车辆加速，使汽车在驶入测量区之前能够达到最高稳定车速，并保持这个车速持续行使1km（测量区长度）。记录车辆持续行使1km的时间T随机做一次反方向的试验，并记录通过时间新能源汽车工程92010-03-22中心纯电动汽车整车测试技术动力性测试－试验方法40％放电行驶试验将试验车辆以（v305）km/h的70％的恒定速度在试验跑道上或者测功机上行驶使蓄电池放电，直到行驶里程达到总里程Stot的40％为止（0～50）km/h加速性能试验在试验跑道上使车辆加速到（501）km/h，并记录时间。以相反方向行驶再做一次相同试验（50～80）km/h加速性能试验将车辆加速到（501）km/h，并保持这个速度行驶0.5km以上，将加速踏板踩到底，记录车速达到（801）km/h或如果最高车速小于89km/h，应达到最高车速的90％，并应在报告中记录最后的车速新能源汽车工程102010-03-22中心纯电动汽车整车测试技术动力性测试－试验方法爬坡车速试验将试验车辆加载到最大设计总质量。调整测功机使其增加一个相当于

4％坡度的附加载荷，确定使车辆能够达到并能持续行驶1km的最高稳定车速，记录行驶时间调整测功机使其增加一个相当于12％坡度的附加载荷，重复上述试验纯电动汽车整车测试技术能量消耗量及续驶里程测试续驶里程：电动汽车从动力蓄电池全充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程试验程序对动力蓄电池进行初次充电，测量来自电网的能量进行工况或者等速条件下的续驶里程试验试验后再次为动力蓄电池充电，测量来自电网的能量计算标定的能量消耗率试验开始在动力蓄电池充电结束之后4h之内开始按照规定程序进行试验试验结束条件当车载仪器给出驾驶员停车指示时，应停止试验，或者不符合国标规

定要求

新能源汽车工程112010-03-22中心新能源汽车工程122010-03-22中心纯电动汽车整车测试技术能量消耗量及续驶里程测试－工况法在底盘测功机上进行试验按照规定的循环工况进行试验，直到达到结束试验循环条件时停车除非有其他规定，工况试验循环期间的间断不允许超过三次，总的时间累计不超过15min记录车辆行驶距离D（km），测量值圆到整数，该距离即为工况法测量的续驶里程。同时记录用小时和分钟表示的所用的时间纯电动汽车整车测试技术能量消耗量及续驶里程测试－等速法在道

进行（402）km/h或（602）km/h的等速试验，或者按照制造厂要求选择试验速度进行试验。当车辆的速度分别达不到36km/h或54km/h时，或达不到所选择的试验车速的90％时停止试验记录车辆行驶距离D（km），测量值圆到整数，该距离即为工况法测量的续驶里程。同时记录用小时和分钟表示的所用的时间新能源汽车工程132010-03-22中心新能源汽车工程142010-03-22中心纯电动汽车整车测试技术能量消耗量及续驶里程测试－动力蓄电池充电和测量能量试验完成之后，在2h之内将车辆与电网连接，按照常规充电程序给车辆的动力蓄电池充满电并测量充电能量。能量单位用Wh标定能量消耗率计算能量消耗率

C=E/D

（Wh/km）E：充电期间来自电网的能量，WhD：试验期间行驶的总距离，km，即续驶里程C：圆整到整数新能源汽车工程152010-03-22中心混合动力汽车整车测试技术混合动力汽车分类在测试方法上与传统汽车的区别能量消耗量试验方法混合动力汽车整车测试技术的能量中获得动力的混合动力汽车能量来源混合动力汽车能够至少从下述两类车载汽车：可消耗的可再充电能/能量

装置新能源汽车工程162010-03-22中心混合动力汽车整车测试技术混合动力汽车分类按照动力系统结构形式划分串联式混合动力电动汽车series

hybrid

electric

vehicle车辆行驶系统的驱动力只来源于电机的混合动力电动汽车结构特点是发带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电机，由电机驱动车辆行驶。另外，动力电池可以单独向电机提供电能驱动车辆行驶新能源汽车工程172010-03-22中心混合动力汽车整车测试技术混合动力汽车分类按照动力系统结构形式划分并联式混合动力电动汽车parallel

hybrid

electric

vehicle同时或单独供给的车辆行驶系统的驱动力由电机及发混合动力电动汽车结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发或电机作为动力源，也可以同时使用电机和发

作为动力源驱动车辆行驶混联式混合动力电动汽车combined

hybrid

electric

vehicle具备串联式和并联式两种混合动力系统结构的混合动力电动汽车结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点新能源汽车工程182010-03-22中心混合动力汽车整车测试技术峰值功率）混合动力汽车分类混合度C＝（电机峰值功率）/（发按照混合度形式划分C≤5%，微混合系统，即START-STOP模式5%＜C

≤10%，轻混合系统10%＜C

≤35%，中度混合系统C＞35%，全混合系统（强混合系统）新能源汽车工程192010-03-22中心混合动力汽车整车测试技术混合动力汽车在测试方法上与传统汽车的区别在经济性与续驶里程方面混合动力汽车与传统汽车有区别，传统汽车能量来源就是单一的，而混合动力汽车能量来源至少两种，在进行能量消耗量及续驶里程测试时，要考虑

和电能两种能量，比传统汽车要复杂在排放方面混合动力汽车与传统汽车不一样，混合动力汽车取消了怠速状态，因此排放测试时不用考虑怠速情况在最高车速测试方面混合动力汽车与纯电动汽车最高车速（行驶距离1km）测试方法相同，与传统汽车不同新能源汽车工程202010-03-22中心混合动力汽车整车测试技术能量消耗量试验方法（参考GB/T19754-2005）车辆驱动系统的起动按照制造商提供的用户手册的启动程序进行启动。空调及其他附件断开预运行试验汽车开始前应进行试验循环的预运行，以使驾驶员熟悉车辆状况及熟练汽车操作车辆荷电状态的预置对于可外接充电型混合动力汽车，在进行试验前，要求对车辆进行充电，充到汽车制造厂规定的最高荷电状态或者汽车制造厂商要求的荷电状态；对于不可外接充电型混合动力汽车，动力蓄电池要达到正常使用的荷电状态，否则进行调整新能源汽车工程212010-03-22中心混合动力汽车整车测试技术能量消耗量试验方法（参考GB/T19754-2005）能量消耗量试验的预循环运转车辆在道路或者底盘测功机上，使用一个完整的循环进行车辆的预热和预处理，循环结束，关闭点火锁20min，进行车辆预置能量消耗量试验运行车辆在道路或者底盘测功机上，按照行驶循环进行试验试验循环次数及其处理要求进行至少三次试验，每次试验都要求进行车辆荷电状态的预置、预循环运转和试验运转消耗量；动力蓄电池的SOC、电流、电压；车辆行驶距试验数据记录应当记录离新能源汽车工程222010-03-22中心混合动力汽车整车测试技术消能量消耗量试验方法（参考GB/T19754-2005）试验的有效性对于每种试验循环，至少要获得3次有效的检测结果，然后取耗量和电量消耗量的平均值作为车辆的能量消耗量结果如果试验过程中任何时刻，汽车驱动力要求，或由于汽车的

RESS系统能量过低，驾驶员不能继续驾驶，则该试验过程应当认为无效。RESS系统应当被重新充电，试验程序应当重新开始–

电量消耗量和

消耗量的换算关系新能源汽车工程232010-03-22中心混合动力汽车整车测试技术车城区工况模态曲线0102030405060171205239273307341375409443477511545579613647681715749783817851885919953987102110551089112311571191122512591293

时间，s速度，km/h70速度曲线参数：时间T=1304s

行程S=5.840km

平均速度Vm=16.123km/h

最高速度Vmax=60.0km/h最大加速度amax=0.8333m/s2

最大 度amin=-1.2344m/s2

平均加速度a+m=0.3133m/s2平均 度

a-m=-0.4386m/s2

怠速比例Ti=28.758%车城区工况曲线新能源汽车工程242010-03-22中心电池汽车整车测试技术电池汽车与传统汽车在测试方面的区别电池汽车动力性测试电池汽车能量消耗量及续驶里程测试新能源汽车工程252010-03-22中心电池汽车整车测试技术

电池汽车：以

电池发

作为动力源或主动力源的车辆电池汽车动力系统结构电池＋DC/DC变换器＋动力蓄电池系统＋电机及驱动控制系统。

电池发

是主动力源，动力蓄电池组是辅助动力源动力蓄电池是辅助动力源，在整车功率需求比较大时，而且电池发

提供的功率不足时，提供辅助功率，弥补

电池发功率不足以及动态响应比较慢的缺陷，同时动力蓄电池还可以回收电机反馈的制动能新能源汽车工程262010-03-22中心电池汽车整车测试技术电池汽车整车动力系统结构图新能源汽车工程272010-03-22中心电池汽车整车测试技术电池汽车与传统汽车在整车性能测试方法区别：测试前整车初始状态要求不同因为动力系统不同， 电池汽车包含

电池发

、动力蓄电池组等，因此在测试前这些关键零部件的状态要求是完全不同的消耗量计量方法的区别

电池汽车使用的 是压缩氢气，因此在

消耗量计量方法上完全不同氢安全和电安全方面测试

电池汽车使用压缩氢气，因此氢气的安全性是

电池汽车特有的要求；另外由于动力蓄电池等高压电动部件，高压电安全也是电池汽车安全性要求的一个主要方面碰撞方面测试新能源汽车工程282010-03-22中心电池汽车整车测试技术电池汽车动力性测试

电池汽车动力性测试与传统汽车动力性测试基本相同，只是在测试条件以及车辆的初始状态上有区别测试前应该进行暖车，使

电池发

本身温度处于正常的工作温度辅助动力电源（动力蓄电池或者超级电容器）处于制造商规定的状态加速性测试或者最高车速测试要连续进行多次（正反两个方向各二次），每次间隔之间可以有一定的时间：乘用车（轿车）5min，客车8min。利用间隔时间对车辆的动力辅助电源进行充电最高车速测试：与纯电动汽车和混合动力汽车相同，1km的平均速度作为最高车速在其他方面，测试方法与传统汽车基本一致新能源汽车工程292010-03-22中心电池汽车整车测试技术电池汽车能量消耗量及续驶里程测试试验准备消耗量测试的整理新能源汽车工程302010-03-22中心电池汽车整车测试技术•电池汽车能量消耗量及续驶里程测试－试验准备车辆按照规定要求磨合完成车辆按照规定要求进行浸车处理；如果车辆具有制动回馈功能，在试验过程中要起用该功能；底盘测功机的准备按照规定要求进行准备，如暖机、载荷及阻力设定等；标准要求的其他试验准备工作新能源汽车工程312010-03-22中心电池汽车整车测试技术•电池汽车能量消耗量及续驶里程测试－

消耗量测试设定标准规定的循环工况；按照规定的方法在底盘测功机上进行能量消耗量测试，循环工况重复次数按照规定要求（一般要求三次，取平均值）；记录测量结果新能源汽车工程322010-03-22中心电池汽车整车测试技术•电池汽车能量消耗量及续驶里程测试－

的整理进行整理；是否需要校正，如果需要校正，则按按照氢气测量方法对根据试验结果判断照规定方法进行校正；如果单个循环工况下氢气消耗量与平均值的差值超过平均值的10％（标准还没有规定，只是暂定），则试验应该重做。续驶里程的计算：只能计算有效氢气用量，即氢瓶中应该残留一部分氢气，最低压力由制造商确定，根据测试中消耗的氢气和实际行驶里程，计算出循环工