火车司机实习心得范例

火车司机实习心得范例通过火车司机实习，要保持和提高机车的粘着牵引力，就必需提高轮轨间的粘着系数，而提高粘着系数最有效的、简洁可行的方法就是在机车运行中适当撒砂，以增加轮轨间的粘着系数，达到增加粘着牵引力的目的。下面是我为大家收集整理的火车司机实习心得，欢迎大家阅读。

火车司机实习心得篇1

一年来，在领导的关怀支持下，在其他同志的协作与关心下，我立足本职，扎实工作，对比既定的工作方案和量化考核细则，乐观主动，强化落实，顺当地完成了自己所担当的工作任务，在政治思想和本职工作方面取得了肯定的进步。

一、加强政治学习，不断提高政治思想水平

乐观参与单位组织的各项政治学习活动，仔细学习领悟.和十七届三中全会精神，坚持以“.“重要思想和.武装头脑、指导实践和推动工作，通过学习，使自己的政治思想水平得到提高，增加了工作的乐观性、主动性和责任感。

二、爱岗敬业，干好本职工作

做为一名驾驶员，为领导和同志们服务，促进着单位工作的正常开展，在后勤工作中起着重要作用。

1、遵循职业道德规范，保持剧烈的工作责任感。干一行就要爱一行。我首先明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，坚持个人利益听从全局利益，增加时间观念，听从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。

2、恪守“安全第一“的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守处里的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，马上入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门，开启防盗报警等。仔细做好安全防范措施，消退安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。

3、爱车如己，留意保养，定期检查，准时修理。定期对汽车进行保养，保持车身光滑。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格根据保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和修理，以确保车辆在行驶中不出现故障，增加安全性。另外，我还仔细学习汽车学问，把握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发觉特别，尽量找出故障并准时排解。

4、科学驾驶，节省油料。为了节省燃油，我注意科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避开不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。

三、脚踏实地，连续做好今后的各项工作

回顾以往的工作，尽管取得了一点成果，但与领导的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成果，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节省、留意防盗的基础上，进一步做到热忱服务、礼貌待人，文明行车。在领导的关怀和支持下，在同志们的关心下，信任通过不懈的努力，我的工作肯定能够再上新台阶。

火车司机实习心得篇2

本人自任技师以来，能够仔细领悟落实上级文件精神，从思想上坚固树立安全生产是铁路进展的永恒主题，始终把安全放在第一的位置上，不断加强专业技术，努力学习规章制度，带动身边的同志，严要求，严管理，能够主动想事，乐观做事，为安全生产做出了乐观贡献。同时作为一名党员，仔细学习.，坚固树立科学进展的理念，在实际工作中用科学的眼光看待一切问题，并且能够提出科学的解决法案。随着铁路跨越式进展的步伐不断加快，改革的成就日新月异，技术更新，运输安全装备不断升级换代，在这种前所未有的大好前景下，如何适应新形势，如何提高技术业务水平，是一个很严峻的课题，通过理论联系实际，在工作中刻苦钻研业务，苦练基本功，仔细学习新《规章》新设备，钻研内燃机车电路，总结出一套内燃机车发生常见故障处理方法和一些技巧，敏捷的运用到实践中，并结合担当区段为高坡地段实际操作困难大，制定出高坡地段可行操纵方法，准时对乘务员进行宣扬训练，优化了班组整体平操技能，也带动身边的同志乐观学习业务学问及故障处理，提高了整体综合素养，在日常工作中时常树立忧患意识，严格遵守各项规章制度和劳动安全，在工作中仔细做好预想预防，从未发生责任行车事故，无路风，路誉及不良反映，能够主动想事，乐观做事，真正形成苦干实干的工作作风我的主要技术业务力量有以下几点：

一、在我从事乘务工作中，不断摸索，总结了一套实际有效的工作方法：

1、是通过添乘和日常观看，对人员素养和思想动态进行排摸，关心思想不稳定的职工，主动谈心，使其树立确保安全的主动性和乐观性，树立良好的工作氛围。

2、技术业务指导，创立良好的工作氛围会对业务差的同志，仔细进行业务惯标，制定帮教方案，并跟踪抽查，结合实际提高业务技能。

3、机车保养方面，随着季节变化，对季节性，惯性故障制定有效的措施，仔细卡控，提高机车整体质量。

4、监控装置使用中，对每次更换芯片后，准时制定卡控措施跟踪抽查帮教，准时组织学习提高非正常状况下行车方法。

5、对担当高坡地段的调小机车进行全员培训，严格执行“零联控、双凭证”调车卡控措施。

二、平操技能、我担当白西-红会间为高坡地段，在保证安全正常操纵基础上，深化了解JZ—7型制动机工作原理，制定出了可行的操纵方法，并在添乘中进行平操规范帮教，优化了整体平操技能。

三、解决安全生产中存在的问题，

1、DF4型内燃机车夏季行车易出现温度掌握阀失控，造成水温不易调整，建议对冷却水系统温度掌握阀改造为电磁阀掌握与温控阀串联，以便于温控阀失控准时推断并合理调整。

2、DF4型内燃机车易出现帮助、固定同时不发电故障，这在高坡地段行车危害极大，结合DF4型内燃机车电器电路特点，采纳QC主触头，用蓄电池反向电压进行空压机打风应急处理。

四、在指导司机岗位上兢兢业业、无私奉献、不断加强自身理论业务学问，不断提高思想熟悉、能够适应铁路跨越式的进展，在学习、工作、生活中无不良反应，受到干部职工的全都好评，在日常管理中能够严以律己、以身作则，仔细落实各项规章制度，努力提高班组乘务员综合素养，再添乘中队关键人、关键接班做好思想工作，制定帮教方案，优化了所辖班组整体平操技能，在机车保养方面能够仔细了解级车状态，针对内燃机车季节性和惯性质量问题提出可行建议，切实提高了机车设备质量。

在今年的工作中，也做出了一些成果，但同时也熟悉到自己许多的不足，如在班组的管理中，对于“碰硬”这一问题还做的不够，没有更好的发挥指导司机这一班组长的职能，在今后的工作中，肯定要克服这些问题，连续加强业务，虚心学习，以求在今后的工作中更有效的发挥自己业务技能，为铁路的安全运输做出自己的贡献。

火车司机实习心得篇3

紧急而繁忙的__年，在遗篇庆祝声中，已经成为过去，而迎来了飞速进展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨更加展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的进展;做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。一年来，自己仔细执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，毁灭一切行车事故及事故苗子、毁灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。

在这一年里，自己仔细学习、把握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开头安装使用—__监控装置，自己虽然以使用了一段时间，但在特别状况下及非正常状况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部把握;为使自己尽快把握和使用好此设备，自己仔细学习操作手册的要求，仔细呢听取老师的讲解，并利用车间设备进行实作演练，向有阅历的同志请教，使自己很快掌—__的使用方法，为正确使用操作和行车安全供应了安全保障。在行车工作的乘务中，由于乘务制度是四班制，夜间乘务的时间较长，保证待乘充分休息的问题很重要，自己坚持自觉的落实待乘纪律，按规定要求仔细休息、睡眠，保证良好的睡眠质量，确保在乘务中能够集中精力，防止打盹睡觉;小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时，还要担当沿途各站的调车任务，各站的作业方式多种多样，线路状态复杂，各专用线较长，各种限速要求多，自己在坚持学习和把握调车有关规章制度的同时，仔细对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行仔细调研并做到熟识把握，在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等;挂车时，仔细执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格掌握连挂速度(不超5km/h)，牵引运行时，仔细执行死个时机的了望，全组人员仔细确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路;在列车运行中，仔细执行了望制度，严格根据列车运行要求运行，正确操纵列车，严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。

在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在榆树屯站与三间房站有长大坡道，起车后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当就简单造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研;在探讨各种坡停的主要缘由的过程中发觉，空转是褚多缘由中的主要缘由，也是最易发生的缘由之一，而空转的主要缘由：一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”;在制止空转的褚多方法中首先是要增加机车的粘着牵引力，在适当降低机车功率的同时，要想方法增加机车的粘着牵引力，适当撒砂是最简洁、最简介而有效的方法之一，所以砂子与机车的关系是非常亲密的。我们从以下几个方面进行探讨：

(一)、什么是机车牵引力。

机车拉列车必需有牵引力。机车牵引力有以下几种：

(1)、指示牵引力：假定内燃机车柴油机功率为4000马力，假如它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为4000马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念机车牵引力。

(2)、轮周牵引力：实际作用于机车轮周上的牵引力。内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：牵引电动机的力量大小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引力，必需设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。现在机车的牵引电机已由单机210kw→410kw→600kw。为家大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必需家大机车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已接近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系数。

(二)、机车粘着力(fm)作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成：机车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。

(三)、计算粘着力系数，该系数受机车构造因素。粘着系数一般有肯定公式计算。但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。

(四)、撒砂可以提高机车牵引力，尤其提高起动牵引力。

机车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可行的措施。我们知道，冬季下雪后机车在大街上行走，汽车是常常打滑。我们曾在汽车站的四周和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽车空转打滑。机车在轨道上行驶也是同样的一个道理，钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面，粘着系数低，一般在0.25~0.23(理论计算值要高一些)之间，假如轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数会降得更低，甚至为0;所以撒砂可以克服或削减空转现象的发生;撒砂也要有肯定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不当，不但不能增加机车的粘着牵引力，反而会增加机车的运行阻力;所以要把握好撒砂的规律和方法：一是进入挂车线后连挂车辆前，单机走行时适当进行撒砂;二是列车启动后适当进行点式撒砂;三是在爬坡时依据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式;再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的，否则将起不到良好的效果。只要实行正确合理的撒砂方式与适当调整机车的输出功率(即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力)相结合的操纵方法