低温流动改进剂

柴油低温流动性改进剂低温流动性改进剂PPD(PourPointDepressant)是一类能降低原油和石油产品凝固点SP(SolidifyingPoint)和冷滤点CFPP(ColdFilterPluggingPoint)、改善柴油的低温流动性的物质。在柴油的炼制过程中，由于原油的产地、组成结构、原油性质以及原油的加工工艺的差异，不同炼厂0#柴油的油品性质存在差异，普遍存在柴油对PPD感受性差的问题。以往为了提高柴油的感受性，则把增加柴油的芳烃含量作为主要措施之一，但是近年来，西方国家提出了"绿色工程”，其中对柴油中的芳烃含量提出了严格的限制：对年产量250万吨以上的大炼厂柴油要求芳烃<10%(体积)，对年产250万吨以下的中小炼厂的柴油要求芳烃含量<20%。美国加州已实施。更主要的是，影响柴油对PPD感受性的因素不仅是芳烃含量，影响因素多而复杂。所以，柴油对低温流动性改进剂的感受性差是在使用PPD的过程中经常遇到的难题。柴油对低温流动性改进剂的感受性利用降冷滤技术在柴油中添加少量的PPD，可提高柴油的切收率、提高柴油和汽油的产出比例即柴汽比，提高企业的经济效益和生产灵活性；另一方面，利用降冷滤技术，可将0#柴油调和成牌号高的-10#或-20#、-35#柴油，使柴油的低温流动性得到改进。正因为此，炼厂通过实验和小试筛选了对本厂柴油感受性好的PPD。柴油中芳烃含量的高低不是影响柴油对PPD感受性的决定性因素。柴油之所以在低温下流动性差甚至失去流动性，是因为柴油中的蜡在低温下析出、成长变大并逐渐形成网状结构包住柴油中的油，从而使油失去流动性。低温流动性改进剂的作用就是要抑制蜡晶的成长、变大、形成网状结构。低温流动性改进剂要起到这种作用必须具有一定的分子结构并能与蜡晶匹配产生吸附共晶。所以，低温流动性改进剂的降冷滤效果与柴油中蜡的组成、碳分布可能具有某种关系。主要由c12〜c18的链烷组成，而低分子量和高分子量的蜡含量低。如果调整低温流动性改进剂的分子结构，使其与蜡的碳分布的峰值碳数相匹配，以控制住^，〜C仲的蜡，使蜡晶12 18只能形成极小的晶体从而充分分散，那么就能有效地降低柴油的冷滤点提高柴油的低温流动性；相比之下，含有大量C10〜C22的蜡，C12以下的低碳蜡和C18以上的高碳蜡的含量也较高。如果利用降冷滤技术，0#柴油中加入PPD，那么这种PPD不仅要控制住C12〜C18的蜡，还要控制分散好相当数量的低分子量和高分子量的蜡。根据低温流动性改进剂的吸附与共晶理论，PPD必须与蜡晶具有一定的匹配关系才能产生共晶，而0#柴油中的蜡碳分布很宽，要使PPD与低分子量的蜡和高分子量的蜡都具有良好的匹配关系很难。这正是胜利0#柴油对PPD感受性不好的最根本原因。柴油对PPD具有较高的选择性，不同炼厂生产的0#柴油由于原油性质的差异以及在炼制过程中柴油的初馏点和终馏点的切收工艺上的差别，使得柴油的烃族组成的蜡的碳分布有较大的不同，造成了同一种PPD对某炼厂的0#柴油具有良好的感受性和降冷滤效果；而对另一炼厂的0#柴油则不起降冷滤作用，有时甚至起反作用。柴油的烃族组成和蜡的碳分布是影响对PPD感受性的主要因素，其中蜡的碳分布是最主要的影响因素。蜡的碳分布如果不集中，有相当数量的低碳蜡和高碳蜡，那么这种油品对PPD的感受性较差。柴油中芳烃的含量的高低不是影响PPD对柴油感受性的主要因素。柴油低温流动性改进剂（Coldflowimprovers）是目前柴油生产中一种常用的添加剂。柴油降凝剂对炼油厂增产柴油，提高生产的灵活性与柴、汽比，提高经济效益有着显而易见的作用。对于柴油的贮运和使用者来说，由于降凝剂的应用，可明显地改善其低温使用性能。凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。凝点（SP）是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度；冷滤点（CFPP）则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。在柴油中加入很低浓度（1%。以下）的降凝剂就可大大改善柴油的低温流动性，加剂方法灵活、简便。由于加入量少，不会改变柴油的其它性能指标，同时，使柴油的单位生产成本远远低于其它降凝、降滤方法或途径所投入的成本。应用益处柴油在较低温度下之所以凝固，是由于柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。随着温度的进一步降低，蜡晶会迅速长大，首先形成平面状结晶，这些结晶相互联结，以至形成三维网状结构，把油包在其中，使油失去流动性而呈现凝固状态。通常柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%，当柴油被冷却时，只要有2%左右的正构烷烃析出，就可使柴油凝固，柴油在一定温度下的析蜡量取决于生产该柴油的原油类型、馏程及调合柴油的各馏分油的加工方案和调合比例。柴油机在工作时，柴油经粗、细滤清器，再经过高压泵、喷油嘴被喷入气缸。当柴油温度降至冷滤点温度时，所形成的蜡晶就会阻塞滤清器而影响油路的正常供油，进而影响发动机的正常工作。柴油中加入降凝剂后，当温度降低，蜡晶刚一形成时，降凝剂就会起到成核剂的作用与蜡晶共同析出或吸附在蜡晶表面上，阻止了蜡晶间的相互粘接，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒更加细微，能很好地通过滤网。降凝剂这种破坏或改变蜡结晶的功能，就可降低柴油的冷滤点和凝点。降凝剂的加入，可以改变蜡的结晶形态或蜡晶的大小，但并不能阻止蜡晶的析出及减少析蜡量。因此，在降凝剂的作用下，当柴油温度降低到接近冷滤点时，柴油中会出现数量较多的细微蜡晶颗粒，使油品外观变得浑浊，但这并不影响柴油顺利通过滤网（或滤清器）。分类牌号轻柴油按照凝点分为不同的牌号，每种牌号都有对应的凝点和冷滤点指标。。号轻柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0°C，其对应的冷滤点指标为不高于+4°C。因此人们常常会认为，0号柴油就表明它在0C时还能正常使用，这实际是一种误解。准确地讲，凝点为0C的0号柴油只能在高于其冷滤点+4C的温度时才能正常使用，而在冷滤点及其以下的温度时，该柴油已经不能通过滤网（或滤清器）；当温度降到0C时，该油会失去流动性而呈现凝固状态。将于2002年1月1日起实施的新的轻柴油国家标准中，对不同牌号的轻柴油所适合使用的温度作了清楚的说明，各种牌号的柴油适于使用的最低温度均为该牌号柴油冷滤点以上的温度。也就是说，不同牌号的轻柴油，只有在其冷滤点以上的温度下才能正常使用。使用效果的影响因素降凝剂的使用效果，不仅取决于降凝剂本身的性能，而且与所加入的油品组成密切相关。一种降凝剂加入组成不同的柴油中，降低冷滤点的幅度（即感受性）有较大的差异，因此首先要根据各种降凝剂对该油品的感受性选择最佳的降凝剂。其次，要根据所加入油品的组成

和性质，经过实验室内的小试，以确定最佳的添加量。几乎所有的柴油降凝剂在较低温度下都呈现为较为粘稠的状态，所以在较低温度下贮存的降凝剂，使用前应加热到20r以上，以确保其在加入柴油之前呈溶液状态，并要在柴油的浊点以上温度加入，也就是在还没有蜡从柴油中析出时加入。添加量一般在0.5%广1.0%，但灵智降凝剂的添加比例更大。具体加剂方法是：按照实验室小试所确定的最佳添加比例，计算出所需的降凝剂量。首先，将这些降凝剂用欲加入的柴油按一定的比例调成母液。然后，再将母液加入柴油中充分搅拌，混合均匀即可。“雄狮”牌柴油低温流动改进剂III“雄狮”牌柴油低温流动改进剂III一、 产概述“雄狮”牌柴油低温流动改进剂是由山东吉利达能源科技有限公司出品，技术依托是中国石油化工科学研究院，针对中国市场的原油性质、炼油结构及车用柴油理化性质，深入研制生产的应用性很广、油品感受性能好的多种型号柴油低温流动改进剂。在中国石化山东分公司和中国石油山东分公司以及正和炼油厂等山东各大炼油厂广泛应用，产品性能和效果受到一致好评。二、 作用机理与理化指标“雄狮”牌柴油低温流动改进剂：抑制油品中析出蜡结晶的生长，阻止了蜡晶间的相互粘接，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒更加细微，能很好地通过滤网。改善柴油的低温流动性，改变大分子正极蜡结晶的结构状态，可以防止蜡结晶以片状形态存在，而以较松散的针状形态存在，从而能够显著的降低柴油的冷滤点和凝固点。蜡结晶的两个改良机理：1、 成核作用根据这一作用原理，改进剂为烷烃晶体的生成提供了另外的场合。这意味着，同等数量的蜡将在更多的地方结晶，这样一来，就会形成大量小晶体，而不会形成少量的大晶体。2、 生长阻止根据这一作用，改进剂将附着在不断增大的蜡晶体的一侧表面，从而改变烷烃晶体的最终形状。在未处理过的燃料中添加低温流动改进剂，将产生针状晶体而不会产生大片状晶体。由针状晶体构成的蜡饼比由片状晶体构成的蜡饼有更多的孔隙。外观清澈透明淡黄色及棕红色液体运动粘度(40°C),mm2/s10-55闪点(闭口),C不低于62降凝度，C不低于30降冷滤点，C不低于10机械杂质，＜0/10-2不大于0.1密度（20C），kg/m3860-940三、 突出特点加入“雄狮”牌柴油低温比较有代表性的国标0#柴油的冷滤点从+4C降至一5°C以下，满足国标一10#柴油的使用要求；可使国标一10#柴油的冷滤点从一5C降至一14C以下，满足国标一20#柴油的使用要求。不改变柴油的闪点、十六烷值等理化指标，并与柴油清净剂，十六烷值改进剂等添加剂有良好的相容性。低温流动剂与降凝剂的区别柴油低温流动改进剂 柴油降凝剂降低凝点 降低凝点降低冷滤点不改变柴油其他理化指标凝点（SP）是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度；冷滤点（CFPP）则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。四、 使用方法1：（终端环节及直接客户）根据终端客户需求，我公司研发生产出携带、添加使用方便、广普型小瓶装雄狮牌柴油低温流动改进剂，在加油时按1：1000比例，直接倒入油箱中即可。长江以北地区的驾驶员使用低温流动改进剂，可使国标0#柴油的冷滤点由+4C降到一5C，达到一10#柴油的国标要求；长城以北地区驾驶员使用，可使国标一10#柴油的冷滤点由一5C降到一14C，达到一20#柴油的国标要求，不改变柴油的闪点、十六烷值等理化指标，并与柴油清净剂，十六烷值改进剂等添加剂有良好的相容性。使用方法2：（炼油厂及中间环节添加时）根据胜利油田、大庆油田等地生产的原油和齐鲁石化、大连七厂等地区生产的柴油蜡含量的不同，添加比例范围值在800ppm—1600ppm之间（即每吨柴油加剂量为0.8公斤~1・6公斤）根据柴油蜡组分不同调整加剂量。五、 注意事项：1、 产品最好在不低于0度且不高于50度下存放，避免烈日暴晒。2、 室内存储，通风，避高温；远离火