城市轨道交通及中国轨道交通与设备发展前景预测

仁•仁•产皿HI真智库liVh'1tadHnapH-kwariihJiiBimKEMiIimA!网址：/r/网址：/r/城市轨道交通及中国轨道交通与设备发展前景预测一、城市轨道交通的定义及分类（一）定义轨道交通全称叫城市快速轨道交通，是指城市中有轨、大运量的公共交通运输系统。国际上已上线运营的城市轨道交通有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、有轨电车、悬浮列车等多种类型。城市轨道交通系统是指服务于城市旅客运输，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。或者说，一般将城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。自19世纪中叶，世界上先后出现城市地下铁道与有轨电车以来，经过100多年的研究、开发、建设与运营，城市轨道交通系统已经形成多种类型并存与发展的状态。（二）城市轨道交通的分类1、按基本技术特征分类根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。（1）市郊铁路市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，因此它具有干线铁路的技术特征，如轨道通常是重型的。与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与千线旅客列车和货物列车混跑。（2）地下铁道一般说来，地下铁道是指修建在地下隧道中的铁路。这样理解，也许在地下铁道修建的初期没有什么不妥，但现在定义一个系统为地下铁道，并不要求该系统的线路必须全部修建在地下隧道内。对世界各国地下铁道系统进行分类研究可以发现，地下铁道还可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。重型地铁就是传统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运能最大；轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，路权专用，运能较大，通常采用高站台；微型地铁，又称小断面地铁，隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁，路权专用，运能中等，行车自动化程度较高。（3）轻轨铁路轻轨的涵义是指新车辆对轨道施加的荷载而言，轻轨车辆与市郊列车或地下铁道车辆比较相对较轻。早期的轻轨系统一般直接对旧式有轨电车系统改建而成。70年代后期，一些国家才开始修建全新的现代轻轨系统。现代轻轨系统与旧式有轨电车系统相比，具有行车速度快、乘坐舒适、噪声较低等优点。对世界各国轻轨系统进行分类研究表明，轻轨也存在多种技术标准并存发展的情况。高技术标准的轻轨接近于轻型地铁，而低技术标准的轻轨则接近于有轨电车。（4）独轨铁路独轨是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。独轨的线路采用高架结构，车辆则大多采用橡胶轮胎。从构造形式上可分为跨骑式独轨与悬挂式独轨两种。跨骑式独轨是列车跨坐在轨道梁上运行的形式，而悬挂式独轨则是列车悬挂在轨道梁下运行的形式。（5）有轨电车有轨电车通常采用地面线，有时也有隔离的专用路基和轨道。隧道或高架区间仅在交通拥挤的地带才被采用。旧式的有轨电车由于其与公共汽车及行人共用街道路权，且平交道口多，因而其运行所受的干扰多，速度慢。现代有轨电车与性能较差的轻轨交通己很接近，只是车辆尺寸稍小些，运营速度大幅提升。2、按路权及列车运行控制方式分类根据城市轨道交通系统是否专用及列车运行控制方式的不同，轨道交通系统可分为路权专用、按信号指挥运行，路权专用、按视线可见距离运行和路权混用、按视线可见距离运行等类型。（1）路权专用、按信号指挥运行路权专用、按信号指挥运行类型系统的特点是线路专用，与其他城市交通线路没有平面交叉。由于路权专用及按信号指挥运行，行车速度高且行车安全性好。属于这种类型的轨道交通系统包括市郊铁路、地下铁道和高技术标准的轻轨等。（2）路权专用、按视线可见距离运行路权专用、按视线可见距离运行类型系统的特点是线路专用，与其他城市交通线路没有平面交叉，行车安全性较好，但由于无信号、按可视距离间隔运行，行车速度稍低。属于这种类型的轨道交通系统主要是中等技术标准的轻轨。（3）路权混用、按视线可见距离运行路权混用、按视线可见距离运行类型系统的特点是线路与其他运输车辆和行人共用，与其他城市交通线路有平面交叉。除在交叉口设置信号控制外，其余线路段按可视距离间隔运网址：/r/行，行车速度与行车安全稍差。属于这种类型的轨道交通系统主要是低技术标准的轻轨和有轨电车。二、城市轨道交通与经济的发展在住宅、汽车成为城市经济增长点后，轨道交通也必然成为最主要的经济增长点。在今后相当长一段时期内，中国经济最具潜力的新增长点将是来自城市经济中的住宅、汽车和快速轨道交通。（一）“住”“行”互动提升城市结构中国城市经济结构升级无法顺利实现的原因，既有体制上的问题，如住房制度改革、二级市场开放等，也有政策上的问题，如限制汽车消费的政策等，但重要的是城市发展战略问题。从国际经验看，城市化是一个组合的概念，是由不同规模的城市组成的城市圈，尤其是以特大型城市为核心的巨型城市圈。以日本为例，东京、名古屋、大阪三大城市圈集中了80%以上的人口。强调发展中小城市有其必要性，而大城市更应发展，像北京、上海、广州等特大型城市还有很大的增长潜力。按照中国城市的发展模式是没有出路的，因为拥挤、污染等问题无法根本解决。这中间的问题出在城市发展思路上。大城市在发展中面临着“城市结构提升”的问题。城市结构转向以市区轨道交通为主，居民居住逐步向郊区和卫星城转移（这样住房面积才可能扩大，价格才可能明显下降），并通过高速公路等与市区连接的格局过渡。其中当务之急是发展快捷、大运量的轨道交通（地铁、高架和地面轨道运输）。大都市的市区交通不可能依赖私人轿车，传统的地面公交系统也难以胜任，根本出路在于发展轨道交通。此举也是解决污染和拥挤问题的治本之策。大都市市区交通必须以现代公交系统（轨道交通）为主，但这并不意味着轿车不可以进入家庭。大都市的私人轿车可以向外走（与住房向郊区和卫星城转移相适应），也可以成为闲暇时间的重要代步工具。而在较大城市、中等城市以及小城镇，私人轿车则可成为主要的代步工具。国际上发达的大都市可以做到现代化的公交系统与普遍拥有私人轿车并行不悖，也说明了这一点。在这样一个新的城市结构中，住宅、汽车、快速轨道交通就成为重点，并能够形成对中国现有的大多数产业的巨大带动力量。按年度经济增长8%计算，内需不足的缺口约为2-2.5个百分点，计1800-2200亿元。通过努力使住房需求增加700-800亿，轨道交通投资需求增加500亿，轿车需求增加200-300亿，加上其他方面的新增需求，以及上述需求的派生需求，内需不足的缺口是完全可以补上的。就住宅而言，应当关注“住”和“行”之间的互动关系“行”的问题解决不好，郊区和卫星城的住宅将难以形成足够的购买力，这样居民想“住大房、住便宜房”的目标不可能实现，住宅产业的发展将受到很大限制；“行”既包括快速轨道交通，也包括私人汽车；前者需要政府投资和安排，后者也需要政府政策的鼓励、支持中国人均收入水平低，先解决住的问题，不考虑行的问题的观点有很大片面性必须从“住”“行”互动、互补的角度加以理解；从更广泛的意义说，应当重视“行”，特别是汽车进入家庭对城市化、就业和整个社会发展的作用，就房地产业而言，由“行”而带来的流动性的增强将大大提高已有土地资源，特别是以往交通不便地区的土地的利用效率，直接的效果就是这些地区的土地升值。（二）突破政策瓶颈调整城市发展思路，提升大城市、特大型城市结构，这是当前和今后相当长一个时期扩大内需、推动经济增长面临的基本问题。拓宽融资渠道，发展轨道交通。当前不能仅局限于政府财政资金，可以考虑由地方政府直接或担保发行轨道交通建设专项债券，由此筹措到的资金主要用于贴息。融资的主渠道应向国内非政府资金和外资开放，以政府财政贴息、收费、沿线部分项目开发权捆绑出让等方式吸引这些资金进入。不少外商对轨道交通项目感兴趣，轨道交通完全可能成为中国引进外资的重要领域。轿车政策以鼓励为主。现行的有关政策基本上将轿车作为奢侈品而非必需品看待，以限制为主。各种收费达200余种，占轿车实际零售价的20%-50%。由此导致了车价居高难下，高出国际市场价格一倍以上。在轿车进入家庭的起步阶段，面对如此之高的车价，一个直接结果就是严重限制了消费和市场容量。市场容量上不去，生产厂家达不到规模生产的水平，成本也难以下降。打破这种僵局的首要措施是调整政策，改限制为主为鼓励为主，清理并减免对轿车的限制性税费，争取使轿车购买费用下降20%左右，使销售量能有一个大的增长，几大轿车生产厂家逐步接近规模生产水平，促进成本显著下降，并展开价格和服务竞争，从而进入“价格下调，产销量增加，生产成本降低，价格进一步下调，产销量进一步扩大”的良性循环。这一战略也是在全球化背景下应对国际市场竞争而必须采取的。与此同时，要相应发展汽车服务业，降低车辆使用费用。这方面的潜力不可小视。人们经常抱怨的“停车难”等问题，从另一种思路考虑，恰恰反映了汽车业成为新增长点的潜力。在住宅方面，当前的重点是要已出台的一些措施付诸实施，加快二级市场的发展。在已出台政策的基础上，认真总结和推广已有的成功经验，从各地和各部门的实际出发，抓紧制定和实施包括适度减免住房交易税费、住房收入货币化、存量与增量调整挂钩以化解分配不公问题的一揽子解决方案。三、全球城市轨道交通发展概况一、纽约地铁纽约地铁诞生于1904年，是美国纽约市的快速大众交通系统，也是全球最错综复杂且历史悠久的公共地下铁路系统之一。纽约地铁24小时运行，整个地铁系统中有很多独特的艺术作品。1904年10月27日，纽约市的第一趟地铁列车缓缓驶出市政厅车站，地球上的网址：/r/城市地下铁道从此诞生了（第一条地铁是伦敦的大都会地铁）。当时参加纽约地铁建设的工人有3万多人，他们中的大多数是爱尔兰人或意大利移民以及成为成千上万人的工作场所，是他们“日出而作，日入而息”的地方，是城市四通八达、奔流不息的大动脉，也是纽约市的一条地下艺术。美国国会地铁（CongressionalSubway）是美国首都华盛顿哥伦比亚特区，连接美国国会大厦和美国众议院，美国参议院的地铁。仅限议员、议会相关人员与职员使用，是一个免费的电气化轻轨系统。整个系统有三条线路，分别是国会大厦和参议院之间的两条线路（国会大厦——罗素参议院办公大楼，国会大厦一一狄克参议院办公大楼一一哈特参议院办公大楼），国会大厦和众议院之间的线路（国会大厦一一瑞本众议院办公大楼）。二、巴黎地铁巴黎地铁是法国巴黎的地下轨道交通系统，于1900年起开始运行。巴黎地铁总长度220公里，居世界第十二位，年客流量达15.06亿（2010年），居世界第九位。有14条主线和2条支线。巴黎地铁被称为全世界最密集、最方便的城市轨道交通系统之一。每个地铁站设计独特，内部装饰各异，成为展示该国文化艺术的窗口。巴黎人对他们的地铁系统是十分自豪的。经过一个世纪的发展，目前巴黎地铁无论从其覆盖的范围，管理的完善还是运行的效率来看都可以说是世界一流的水平。巴黎有着非常深厚的文学艺术氛围，这可从普通老百姓的嗜书如命上可体现。无论在站台等车还是坐在车厢内，男女老少大多悄无声息地捧着本大块头的小说或诗集在研读，与香港地铁内人人看马经，翻充斥歌星、影星野史的报刊不同。我不知道在哪个城市的哪种交通工具上还看得到集体读小说的场景？三、莫斯科地铁莫斯科地铁，全称为“列宁莫斯科市地铁系统”，被公认为世界上最漂亮的地铁，也是世界上规模最大的地铁之一，还是世界上使用效率第二高的地下轨道系统（第一是纽约）。地下铁道考虑了战时的防护要求，可供400余万居民掩蔽之用。莫斯科地铁各个地铁站以民族特色、名人、历史事迹、政治事件为主题而建造，其中最突出的就是以爱国主义为主题的地铁站。莫斯科地铁的建筑造型各异、华丽典雅。每个车站都由国内著名建筑师设计，各有其独特风格，建筑格局也各不相同，多用五颜六色的大理石，花岗岩，陶瓷和五彩玻璃镶嵌除各种浮雕，雕刻和壁画装饰，照明灯具十分别致，好像富丽堂皇的宫殿，享有“地下的艺术殿堂”之美称。2014年11月5日，莫斯科地铁开放俄罗斯经典文学虚拟图书馆。莫斯科地铁站免费向乘客提供100多部经典文学作品，乘客只需用智能手机或平板扫描编码，就可以浏览图书馆的虚拟书架。四、东京地铁网址：/r/网址：/r/仁•仁•产皿HI真智库liVh'1tadHnapH-kwariihJiiBimKEMiIimA!网址：/r/户皿Bl真智库（^■h'1kailHiiaiB-iManhLlilHimK-MIiihSi东京地铁总里程达到世界第四位。作为拥有如此之多的人口的城市，东京地铁从根本上舒缓了城市的交通压力，此外快捷的地铁也有效控制了汽车的数量，使得东京也避免了在城市高速发展中遭受了像墨西哥城那样的环境污染，在东京，只有百万富翁和计程车公司才买车，大多数的人便是这样整日整夜地过着“线上”生活，而其中的一半时间，又在地下。地铁是东京最乱最没有诗意的地方，但又是东京最活色生香的“梦华录上河图”东京地铁公司的前身为1941年依“帝都高速度交通营团法”成立的帝都高速度交通营团（又称为营团地下铁）。五、伦敦地铁伦敦地铁是世界上第一条地下铁道。总长超过400千米。1856年开始修建，1863年1月10日正式投入运营。它长约7.6千米，隧道横断面高5.18米、宽米，为单拱形砖砌结构。1863年1月10日，地铁开放，第一天的乘客总数就达到了40000人次。按照当年7月的统计，地铁向公众开放的前六个月里，乘客数目达到477万人次，平均每天有26500人次乘坐。在非节非年的平常日子，伦敦地铁每天的客流量是200万人次。每年的客流量大约8亿5千万人次。而在上班高峰的时间里，牛津街地铁站入口处一个小时的客流量是2万2千5百人。而伦敦的人口其实只有700万多一点。可见它受人们的青睐。伦敦地铁最初的一部分大都会铁，亦为世界上第一条市内载客地下铁路，该条铁路在帕丁顿（现在的帕丁顿站，Paddington）和临时的法灵顿街站（现在的法灵顿站西北）间运行。该线于1863年1月10日通车，为世界上最早的一条地铁路线。四、中国城市轨道交通的运行状况2014年末，全国22个城市共开通城市轨道交通运营线路长度3173公里。其中，地铁2361公里，占74.4%；轻轨239公里，占7.5%；单轨89公里，占2.8%；现代有轨电车141公里，占4.4%；磁浮交通30公里，占0.9%；市域快轨308公里，占9.7%；APM4公里，占0.1%。图表城市轨道交通运营各制式占比数据来源：中国城市轨道交通协会轨道交通是地铁、轻轨、有轨电车等交通方式的统称。地铁建设正在掀起高潮。2014年3月28日，兰州地铁1号线一期工程全线开工建设；乌鲁木齐地铁1号线计划于4月底全面开工建设；长春地铁2号线5月全面开工；重庆2014年新开工轨道交通大学城—一璧山段；太原市轨道交通2号线一期工程初步设计方案已通过专家评审，将于年底全线开工；宁波轨道交通2号线二期开工在即；郑州市2014年开工的地铁项目最多，分别是郑州地铁1号线二期工程、郑州地铁2、3号线一期工程和郑州地铁5号线工程。当前很多城市热衷于修地铁，甚至把地铁定位成城市“名片”。但是按照2003年出台的《国务院关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，申报发展地铁的城市，城区人口应在300万人以上，地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，这让很多城市望而却步。上述这些正在推进的地铁项目基本上都是在审批权下放之前由国家发改委审批通过的。2013年5月，《国务院关于取消和下放行政审批项目等事项的决定》发布，明确城市轨道交通项目由省级投资主管部门按照国家批准的规划核准。这激发了一些三线城市建设轨道交通项目的积极性，以四川为例，审批权下放后，包括绵阳、南充、宜宾、泸州等城市都做了各自的轨道交通建设设想。另外，南通、唐山、洛阳、烟台、包头、呼和浩特等城市也正积极准备上马城市轨道交通项目。在各种轨道交通方式中，地铁造价最高，从每公里造价来看，有轨电车是2000万元左右，轻轨成本是2亿元，地铁成本是5亿元，而有些城市的成本会更高，兰州平均每公里造价约7.46亿元，深圳三期地铁每公里造价达9亿元。高成本之下，对地铁的资金需求是巨量的，比如“十二五”期间，广州市的地铁建设资金需求量高达1551.5亿元；西安目前规划建设6条地铁线路，总投资额将达1058亿元，而西安市2013年财政总收入仅902.5亿元。修建地铁需巨额投资，运营时还要政府进行补贴，地方财政本就捉襟见肘，尤其要重视项目的融资风险，在各种轨道交通方式中，是否必须上马地铁项目也需要认真考量。五、中国地铁发展状况近些年，随着城镇化的逐步发展，城区人口的逐步增多，中国各城市对地铁的渴望也越来越强烈。在2000年以前，中国只有北京、天津、香港、上海、广州等五个城市拥有地铁，但2000年之后，中国掀起了建设城市轨道交通系统的热潮，仅仅在15年间，就另有18个城市拥有了地铁。其中，仅2014年，就有长沙、宁波、无锡等3个城市新开通地铁。而在未来4年，中国还预计将有16座城市新开通地铁。截至2014年10月，中国地铁（含轻轨）系统共有95条线路正式运营，其中运营线路数量最多的是北京17条，其次是上海14条，再次是香港的12条。如果香港另算，则地铁运营线路数量最多的四个城市正好是房地产开发的四个一线城市即“北上广深”。产业Efl君智库图表中国各城市地铁运营线路数量数据来源：产研智库图表中国各城市地铁车站数量数据来源：产研智库从车站数量来看，上海最多，有330座车站，而北京有270座名列第二，同时上海和北京也分列线网公里长度排名前两位，这直接反应了两座城市面积之大，需要对应的地铁网络来覆盖。从客运量来看，北京地铁单日峰值超过1000万人次，而上海地铁客运量的历史最高峰值是938.1万人次。拥挤的地铁需要靠密集的发车频率来疏散人流，但进一步的分流只能依靠合理的网络设计。六、中国轻轨发展概况目前我国建有轻轨的城市有北京、长春、大连、上海、天津、武汉等城市。长春市是第一个修建轻轨的城市，线网规划三主两辅5条线路，1、2、5号为地铁线路，3、4号为轻轨线路。基于2000年开始建设时的经济实力，长春市先期建设了3、4号轻轨线路，线路由高架线和地面线组成，后续线路均为地铁系统。武汉市轻轨1号线于2004年建成投入运营，全线高架，是武汉已规划的7条轨道交通线中唯一的轻轨线路，其余均为地铁系统。大连市根据线网规划，3号线和8号线为轻轨线路，其余均为地铁系统，3号线于2002年建成通车，8号线正在建设当中。上海市轻轨5号线是建成通车的第4条线路，轻轨6号线是第6条建成通车的线路，其余均为地铁线路。天津市津滨轻轨由高架线和地面线组成。目前长春和上海采用C型轻轨车辆。武汉、大连和天津均采用地铁B型车4辆编组，线路最大输送能力为2.85万人次/h，其线路性质从技术上看属于地铁系统。基于当时的城市规模和经济实力，客流预测偏低，设计运能和规模偏小。近年来随着经济快速发展，城市人口和规模不断发生变化，机动车增加使道路经常发生交通拥堵，选择公共交通出行的乘客越来越多，轨道交通在公共交通中的分担率不断上升。部分城市轨道交通线网规划的规模已不能适应城市发展的步伐。尤其是大型城市和特大型城市骨干线路应采用大运量的地铁系统，在规划上应适度超前。七、中国磁悬浮列车发展潜力磁悬浮铁路在中国仍然有较大建设空间。由于不同地区经济发展水平存在一定差异，从经济承载能力看，中国磁悬浮铁路潜在建设空间相应地也可分为三个层次。第一层次为沪（上海）宁（南京）、沪（上海）杭（杭州）、京（北京）津（天津）、广深港（广州、深圳、香港）等通道。这些通道具有较好的需求基础，而且目前交通供给还不能满足交通需求。第二层次为成（成都）渝（重庆）、郑（郑州）武（武汉）、焦（焦作）济（济南）、沈（沈阳）大（大连）等通道。这些通道所在地区的地方政府经济承载能力略差，可以考虑在磁悬浮技术的成熟度提高、建设与运营成本进一步降低后再推广。第三层次是在上述两个层次基础上，考虑延长建设中、长距离通道，这些可能的通道主要包括京广、京沪两大通道，通过磁悬浮技术，使一些大城市之间的距离大幅度缩短，改善城市间的出行可达性，提高公交服务质量和水平。过去三四十年来，尽管磁悬浮技术在车辆性能和运行控制等技术层面上的多数难题都已得到解决，但每公里上亿元的建设成本，仍使得这一新型的运输技术推广起来存在一定难度。作为一种公共交通系统，磁悬浮线路的公益性决定了这一线路的建设与运营都需要政府的投入和补贴，因此，线路所在地政府财政承担经济补贴的能力，对这一运输方式的推广具有直接的决定作用。尽管磁悬浮铁路造价高昂，但是随着技术的进步、成本的降低以及各地经济的发展，磁悬浮铁路在中国仍然有较大建设空间。八、中国城市轨道交通设备发展状况（一）设备国产化磁悬浮铁路在中国仍然有较大建设空间。由于不同地区经济发展水平存在一定差异，从经济承载能力看，中国磁悬浮铁路潜在建设空间相应地也可分为三个层次。第一层次为沪（上海）宁（南京）、沪（上海）杭（杭州）、京（北京）津（天津）、广深港（广州、深圳、香港）等通道。这些通道具有较好的需求基础，而且目前交通供给还不能满足交通需求。第二层次为成（成都）渝（重庆）、郑（郑州）武（武汉）、焦（焦作）济（济南）、沈（沈阳）大（大连）等通道。这些通道所在地区的地方政府经济承载能力略差，可以考虑在磁悬浮技术的成熟度提高、建设与运营成本进一步降低后再推广。第三层次是在上述两个层次基础上，考虑延长建设中、长距离通道，这些可能的通道主要包括京广、京沪两大通道，通过磁悬浮技术，使一些大城市之间的距离大幅度缩短，改善城市间的出行可达性，提高公交服务质量和水平。过去三四十年来，尽管磁悬浮技术在车辆性能和运行控制等技术层面上的多数难题都已得到解决，但每公里上亿元的建设成本，仍使得这一新型的运输技术推广起来存在一定难度。作为一种公共交通系统，磁悬浮线路的公益性决定了这一线路的建设与运营都需要政府的投入和补贴，因此，线路所在地政府财政承担经济补贴的能力，对这一运输方式的推广具有直接的决定作用。尽管磁悬浮铁路造价高昂，但是随着技术的进步、成本的降低以及各地经济的发展，磁悬浮铁路在中国仍然有较大建设空间。（二）产业规模2015年1-11月全国城市轨道交通设备制造总产值为57.53亿元，累计增长率为25.85%；出口交货值为0.44亿元，累计增长率为-48.68%。图表2015年全国城市轨道交通设备制造总产值出口交货值完成情况表（分省市）单位：亿元省份工业产值产值增长率出口交货值出口增长率北京市1.45-21.22%0辽宁省9.0130.68%0上海市5.33-15.46%0.34-56.49%江苏省16.02-11.24%0浙江省0.18120.62%0.0952.85%湖北省4.3934.18%0您►产业撕食智库网址：/r/湖南省0.410.70%0重庆市20.04147.51%0四川省0.72-8.29%0数据来源：中经网（2015年1-11月）九、中国城市轨道交通与设备投资态势在经济形势下行的情况下，部分领域进行合理的“微刺激”是保持经济平稳增长的有效举措，这其中，城市轨道交通是一个重要的内容。经国务院批准，国家发改委批复了《郑州市城市轨道交通近期建设规划（2014-2020年）》，郑州市中心城区城市轨道交通线路网未来将由8条线路组成，总长约277.1公里，线网密度0.66公里/平方公里，设换乘站35座。按照规划，预计到2020年，郑州市区有5条运营中的地铁线路，全市公共交通占机动化出行量的比例达到60%，轨道交通占公共交通出行量的比例达到25%。其他城市的城轨建设也在大踏步前进。2014年广州地铁将掀起新一轮建设高潮，2014年有11条（段）地铁开建，计划有72台盾构机投入施工。广州计划力争到2017年，新建成260公里地铁线路，届时广州市轨道交通累计开通里程将超过500公里。按照各地披露的时间表，2014年3月28日，兰州地铁1号线一期工程全线开工建设；乌鲁木齐地铁1号线于2014年4月底全面开工建设;长春地铁2号线2014年5月全面开工；重庆2014年新开工轨道交通大学城到璧山段的建设；太原市轨道交通2号线一期工程初步设计方案已通过专家评审，将于年底全线开工。目前大中城市公共交通基础设施水平很低，地面交通十分拥挤，从而影响了城市运转的效率，在需要投资拉动的情况下，把钱投到这个方面来，解决老百姓的需求，是风险最低的一个选择。中等城市地铁潮2014年5月国务院决定取消和下放一批行政审批项目，城市轨道交通项目核准权限下放至省级投资主管部门，也就是说单条线路的工程可行性报告只要通过所在的省级发改委核准就行。不过，城市每一轮的轨道交通规划仍需要通过国家批准。由于我国正在大力推进城镇化建设，这个过程中必然有大量的农村人口进入城市，势必带来中心城市的交通资源紧缺。包括南通、洛阳、烟台、包头等城市正在积极筹划上马轨道交通。随着经济社会的发展，尤其是价格因素的作用，于GDP和财政收入这两项指标，过去只有一线城市和少数几个省会城市能够达到，但很多城市已经远远超过这个标准。有消息称，目前国家正在修改制定新的标准。预计新标准中，财政收入、GDP指标应该会提高，人口仁仁/