智能交通综合服务平台建设设计方案

智能交通大数据综合服务平台建设设计方案目录1.项目概述 11.1 项目名称 21.2 项目承担单位 21.3 建设方案编写单位 21.4 建设方案编制依据 21.5 建设目标、规模、周期 42.项目建设的必要性和可行性 62.1 现状及成果 62.1.1xxx县交通运输局 62.2.2公路管理领域 72.2.3港航管理领域 72.2.4工程质监领域 82.2.5运输管理领域 82.2 存在问题 92.3 发展趋势 102.4 项目建设的必要性 102.5 项目建设的可行性 113.项目承担单位概括 134.项目需求分析 154.1 用户需求 154.2 业务需求 164.3 功能需求 185.总体设计 215.1 指导思想 215.2 建设原则 215.3 建设内容 225.4 建设思路 225.5 总体框架 245.6 技术路线 256.详细设计 266.1 基础设施建设 266.1.1信心中心建设 266.1.2基础硬件设备设计 386.2 数据分中心设计 416.2.1数据采集与交换平台 416.2.2数据交换配置 426.2.3数据库逻辑架构 426.2.4数据质量管理 446.2.5交通数据资源分类 446.3 应用系统设计 466.3.1综合信息监测系统 466.3.2公共出行服务系统 656.3.3应急指挥系统 7.项目招标方案 7.1 项目招标范围 7.2 招标的组织形式 7.3 招标的方式 8.项目组织结构与人员 758.1 领导组织机构 758.2 建设及运行维护机构 758.3 人员培训 759.项目实施进度 9.1 项目建设期 9.2 项目建设计划 10.投资估算及资金来源 7710.1 项目投资估算 7710.2 资金来源与落实 10.3 投资估算依据 11.效益分析 7911.1 经济效益分析 7911.2 社会效益分析 7912.结论与建议 8013.附录 811.项目概述展。近年来，国家、省、市各级政府对智慧交通建设高度重视。2011年12月，是智慧城市建设中最重要的民生应用方向，xxx市是首批国家智慧城市试点之年12月，环境”数据采集框架以及市县两级交通管理协同化目标。1.1 项目名称项目名称：智能交通大数据综合服务平台建设。1.2 项目承担单位交投集团等相关单位。项目指导单位：xxx市交通运输局。1.3 建设方案编写单位方案编制单位：xxxxxx负责人：xxx1.4 建设方案编制依据科技字[2013]257号）政办〔2013〕31号）《xxx省综合交通指挥中心建设指南》《道路运输车辆动态监督管理办法》2014年第5号令《2006-2020国家信息化发展战略》号）20269-2006）22240-2008）20270-2006）50174-2008）20988-2007）8566-2007）号）《标准化工作导则：信息分类编码编制的基本原理和方法》（GB/T20001.3-200）22240-2008）《畅通工程评价指标体系》(2008年)50220）（交规划发〔2011〕192号）《中国智能交通系统体系框架》《公路交通突发事件应急预案》《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求（JT/T794-2011）《智能交通系统标准化发展战略研究》《省交通运输厅“十二五”信息化发展规划》《xxx市“十二五”信息化规划》《xxx市综合交通“十二五”规划》《xxx市立体交通“十二五”规划》《xxx市城市道路“十二五”规划》《xxx市公共交通发展规划》《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》(JT/T794)；《xxx市物流“十二五”发展规划》《xxx市“智慧城市”总体规划》1.5建设目标、规模、周期1.5.1建设目标xxx县智能交通大数据综合服务平台项目建设实现以下五大目标：1、基本实现对全县综合交通信息资源的集中、统一管理。xxx县综合交通信息中心既要实现与本县相关单位之间的可靠数据交换与资源数据库，实现全县综合交通信息资源的集中、统一管理。2、初步实现对重点交通基础设施的全面、动态、智能化监管。的运行状态监测率，初步实现对交通基础设施的全面、动态、智能化监管。3、基本实现对运载工具的统一、有效、智能化监控。整合现有的运载工具的运营信息，基本建成统一的运载工具智能监控平台，实现对运载工具基本信息、运行状态、营运信息等的统一、有效、动态监控。4、初步形成统一的出行信息服务体系，基本覆盖全县人民。建设统一的出行信息服务系统，完成服务网站建设和移动信息服务系统建设，实现出行信息服务覆盖全县人民。5、初步实现交通行业决策数字化、科学化。行业宏观决策、应急指挥提供辅助支持，提高交通行业智慧化水平。1.5.2建设规模等业务处室的数据共享与互动。1.5.3建设周期开工到竣工）可控制在24个月，详见项目建设计划。2. 项目建设的必要性和可行性2.1 现状及成果2.1.1xxx县交通运输局xxx县交通运输局目前再运行的有两套OA厅下发的OA办公系统，网络环境为交通专网，用于收发交通运输系统相关政务文件，端口是账号个人登陆即可使用；另一套是xxx县党政机关协同办公系统，即可使用。两套OA系统的运行网络各自独立相互不通。1外补充硬件设备，以满足智慧交通的进一步建设需求。2.2.2公路管理领域1. 路段视频监控xxx县国省道目前安装的视频监控点共计280另外境内有桥梁195座，已安装400套视频监控设备，隧道15座、安装视频监控设备100监控。2. 治超信息系统xxx县境内有治超站一个，分布在233省道110K路段。治超站配备有流动治超车4辆，每一辆治超车配备GPS卫星定位设备和移动视频监控设备。采集数据传送到中心服务器，由县公路局进行管理，并实现实时监控。3. 路政巡查车辆监控xxx县目前共有42辆路政巡查车，已经全部安装GPS监控设备和视频监控设备。覆盖率达到100%。所有采集数据均上传公路局，县公路局目前已经实现实时监控。4. 公路流量监测系统公路流量监测点共计36处，其中2处为视频监控，分别分布在G104国道1869K路段、223省道98K+950路段。所有采集数据均由xxx县公路局负责维护管理。5. 易滑塌方路段监测等多重方式进行监测。但是在事故预测、应急指挥上仍存在滞后性。2.2.3港航管理领域1. 内河船舶监控系统xxx本港船舶156艘，其中有17艘船只已经安装AIS系统。GPS监控设备2. 码头及航道监控系统xxx县拥有38码头16个，xxx码头目前未安装视频监控探头。4个客运码头，其中xxx头安装视频监控探头8个，xxx码头16个，港头和xxx头目前未安装视频监控探头。另外，xxx境内的个危险品运输码头，分别为兴业、长岙、新力、通力，均已安装视频监控探头1与县港航局对接，无法进行实时监控。所有航道均未安装视频监控。3. 水上交通信息服务系统水下施工信息主要依靠网络短信形式通知各港航企业。4. 航标灯遥测遥控管理系统xxx县筹集专项资金自行建设的航标灯遥测遥控管理系统，对辖区内的11座航标灯进行集中管理。2.2.4工程质监领域工发文通知整改，并备案。2.2.5运输管理领域1. 长途客运车辆GPS监控系统xxx目前拥有跨省、跨市、省级旅游包车等共计84辆。所有长途客运车均安装GPS和行车记录仪一体机，覆盖率达到100%，具有实时跟踪定位、行车数据记录、短信调度和语音提示等功能。2. 危化品运输车辆GPS监控系统xxx境内有5281GPS监控系统。GPS监控数据目前由xxx吴霞科技有限公司储存管理。3. 营运客车车载视频监控系统营运客车车辆共计84均每辆车安装4个摄像头，总计336个。另外，其中55辆营运客车均采用3G存空间为250G-350G。4. 客运站场视频监控系统xxx县内共有6显示屏以及计算机自动播音系统。具体分布如下：序号名称地址1xxx县长途汽车运输公司xxx客运站xxxxxxx2xxx县xxx交通有限公司客运中心xxxxxxx3xxx县长途汽车运输公司xxx客运中心xxxxxxx4xxx县xxx运站xxxxxxx5xxx长运xxx车站xxxxxxx6xxx县xxx运站xxxxxxx以上所有客运站场共设视频监控探头24个，数据均存放在硬盘，储存周期为15天。5. 客运出租车xxx县目前拥有出租车共计327辆，均已安装GPS监控系统，覆盖率达到100%，具备跟踪定位、图像抓拍、打表记录、防劫防盗报警、行车历史记录等功能。监控数据均委托xxx技有限公司进行管理。2.2 存在问题xxx县交通运输系统信息化建设总体上处于中游水平，但是采集设备有限，下几个方面。1、交通信息资源的共享与整合性不足服务体系，整体应用效果不够突出，对外公共服务能力有限。2、交通信息资源采集设施形式单一，数量较少GPS信号为主。交通基础信息感知设备部署化运行管理的要求，造成监管方式较为单一、监管手段没能与时俱进。3、公众出行服务内容有待丰富，能力有待加强式和内容，提供多渠道的公众出行服务平台和系统。2.3发展趋势在道路交通基础设施、城市公共交通、道路运输系统上建立的以信息采集、服务业转变。为城市出行和物流运输提供实时路况信息，路径优化等多种便捷的服务。2.4项目建设的必要性1、项目的建设是xxx市智慧交通和智慧城市建设的重要组成部分和关键环节之一，是实现xxx城市大框架格局的重要支撑xxx年，xxx市正式被国家住建部列为全国首批“智慧城市”试点城市，先行，交通是经济发展的动脉，而“智慧交通”是“智慧xxx”建设的最重要、不可或缺的重要组成部分。2、项目的建设是保障xxx县交通运输生产安全和解决交通拥堵的重要途径通“出行难”提供基础保障。3、项目的建设是方便xxx县公众出行的具体措施众出行信息服务。4、项目的建设是提升xxx县交通行业管理能力和工作效率的内在需求为背景，以交通设施设备实时运行数据为支撑，实现同一界面的实时数据采集、综合动态检测和科学应急指挥，将极大的提高交通行业管理水平。2.5 项目建设的可行性1、是交通现代化发展趋势的必然选择从而引发的交通供给应与交通需求相匹配的深刻认识与变化。随着时代的发展，的发展方向。2、政策可行性策层面来看，是完全可行的。3、技术可行性全可行的。4、实施保障可行性慧交通”行动纲要进行了初步的计划安排。因此，从项目实施保障层面来看，是完全可行的。综上所述，项目的建设是完全可行的。3. 项目承担单位概括xxx县交通运输局是主管全县公路、水路等交通运输行业的政府工作部门。其部门主要职责概括如下：1.贯彻执行国家和省、市、县有关交通工作的方针、政策、法律、法规，制定我县交通发展战略、方针、政策，并监督执行。2.根据国家和省、市、经济社会发展规划和交通产业的发展政策，负责编制全技教育的中长期规划和年度计划并组织实施；参与编制全县铁路发展规划；负责交通行业统计和信息引导。3.负责全县道路、水路交通运输、汽车租赁、搬运装卸、运输服务、车船检测化运输结构，引导交通运输行业的协调发展4.会同有关部门管理交通基础设施建设市场。5.指导全县交通运输行业的安全管理；监督指导交通企业事业单位的安全生产及内保工作；负责港口中、航道和港航设施建设以及使用岸线的行业管理。6.负责局直属单位的国有资产管理；指导交通产业发展和交通行业体制改革和企业管理工作。7.负责水路、道路各种交通规费稽征和使用管理，并进行审计、监督。8.组织、指导交通行业科技开发，推动行业技术进步；指导交通行业职业技术统社会治安、综合治理、计划生育和工会工作。9.会同有关部门管理对外交通经济科技合作和交流。10.负责交通战备的日常工作；配合有关部门管理车站、港口（码头）的治安保卫工作。11.按权限管理局属单位的领导干部。12.承办县政府和上级业务部门交办的其他事项。4. 项目需求分析4.1 用户需求4.1.1公众需求有以下几大类型：1、驾车出行者自驾车出行用户拥有自己的出行交通工具，可以自由选择出行的时间和路宾馆饭店、救援机构等服务设施以及旅游景点等信息。2、公共交通乘客间，换乘距离，费用等信息，为出行提供参考。3、出租车乘客出租车数量，空车数量，出行路径的实时路况，以及打车费用,同时可以基于电4、多方式组合交通出行乘客及节点上的出租车信息，停车位信息、路况、天气、施工等状况。5、长途客运乘客乘坐长途客运车辆出行旅客需要前往长途客运乘站点乘坐长途客运车辆出路客运相关服务信息，以便于合理安排出行计划，满足自身的出行需求。6、其他乘客握地面公交、出租车等市内接续交通的运力分布情况，具体包括公共交通线路、发车频率、首末车时间、客流拥挤度，出租车运力，以及实时道路状况等情况。4.1.2交通管理人员需求1、情况，为制定交通政策、判定实施效果作决策支持。2、综合动态监测需求。交通管理人员能在一个平台上对各类交通运输工具、场可视、可判、可控”的管理需求。4.2 业务需求4.2.1出行服务需求1、城郊一体化行车出行信息服务行车出行信息服务需要实现城郊一体化重点区域、关键路段等路况、停车、间、出行距离、目的地周边停车位资源情况、关键路段危险源提醒等服务内容。2、地面公交出行信息服务地面公交出行信息服务需要实现地面公交位置查询、到站距离、换乘方式，信息。3、出租车出行信息服务出租车出行信息服务需要根据不同时间段，提供出租车打车难易程度分析，提高运营效率。同时该项服务也能为乘客提供个性化叫车服务。4、停车出行信息服务场等重点区域周边停车位资源信息、停车位数量等信息的发布及查询服务。5、对外交通出行信息服务4息查询服务。6、便民信息服务培、违章查询等便民信息。7、一体化综合交通出行信息服务距离、换乘时间、停车位信息等。4.2.2数据整合共享需求1、整合xxx县内的相关视频数据、流量数据、物流数据、GIS数据等。2、整合港航、公路、运管、质监、机场、铁路等行业管理数据、出行服务数据等。3、整合xxx县交通行业部分非强相关部门的相应数据。4.2.3综合监测需求1、一体化视频监控需求支持统一界面，对视频数据进行整合和统一接入，支持画面回放，支持2倍，4倍，8倍加速回放，1/2，1/4，1/8慢速回放，可对交通运输工具运行状态进行实时监测。2、交通运行状况实时监控路网运行状况。4.2.4科学指挥需求可指挥。4.3功能需求4.3.1交通信息的采集、整合、处理与分析据进行整合分析，并服务于信息中心的日常运转。1、数据整合将xxx县交通运输系统所有视频数据统一接入，整合到统一视频监控平台。4时降雨量、地质条件变化数据。2、数据处理3、数据分析对交通路网、路状、流量、视频等进行不同阶段的数据比对分析。4.3.2交通系统综合监测、立体展示、科学指挥1、视频信息的监测和展示实现视频的统一实时监测，并通过远程调度方式实现在指挥中心的展示。2、实时数据的及时共享发布通过GPS然灾害处理的统一指挥与部署。3、车流、路况的监测和展示对城市道路、高速公路及国省道的重点路段进行车辆、路况进行监测。4、路况分析路段进行实时交通车流量分析，实现交通路况智能监测。5、滑坡塌方预警质条件变化状态。6、工程建设监控通过在在建交通工程工地安装视频及感知设备，对工程施工进行全方位监度和质量进行监控，确保交通工程按时高质量投入使用。7、船舶稽查监控一平台，方便查询，进一步还可以对数据进行统计分析、模型演算、辅助决策。8、科学指挥调度人力、物力、财力。4.3.3交通信息综合服务实现交通出行信息综合服务。将xxx境内的公交、出租、长途客车、铁路、海运等出行信息纳入统一的平台，提供交通出行信息的统一查询、购买、支付、及相应的手机APP应用来实现。1、交通信息发布交通信息发布包括交通新闻，高速、国省道通堵情况，公路、铁路、航运、水运等交通线路的建设、维护公告，xxx旅游指南等信息。2、出行查询询等。同时提供出行所需的常识参考信息，如：交通设施查询、交通收费查询、交通出行路径查询等。3、举报投诉报。5. 总体设计5.1 指导思想水平，最终实现“人、车、路、环境”的和谐发展。5.2 建设原则本项目将贯彻以下设计原则：1、统筹规划的原则在设计系统过程中，应统筹规划并协同建设，促进本单位内部及本县横向、xxx市纵向交通系统的相互衔接，形成相对完整的体系架构并逐步完善。2、坚持以人为本的原则能充分采集但又不致服务数据过份集中，从而保证系统能成功建设、成功运行，切实发挥效能。3、整合共享资源的原则打破信息资源部门分割、地域分割的局面，充分发挥“1+1>2”的力量，最大限度为政府、企业和公众服务。4、确保系统开放与可拓展的原则应急处置工程等建设预留接口，以适应业务不断发展对系统的新要求。5、保障系统长效运行的原则行。5.3建设内容xxx县智能交通大数据综合服务平台项目建设主要包含以下五方面内容：2、数据的交换存储：通过xxx市智能交通大数据综合服务平台统一的数据交换平州市交通数据中心。3、网络架构的优化：优化现有的网络系统，实现与xxx市局、本县内各相关横向部门之间的互联互通。4、指挥中心的优化：根据需求设计建设xxx县智能交通大数据综合服务平台。5、各应用系统的实施建设：分阶段、分步骤建设视频监控系统整合设计、统。5.4建设思路交通综合信息中心的建设应从以下几个方面着手：1、动态化的运行状况，并支持动态实时的交通管理。2、全局化面掌握。3、自动化工作量和交通管理资源投入。4、智能化及自动、动态、全局的基本智能特征。5、前瞻性xxx县智能交通大数据综合服务平台的建设应站在xxx市智慧交通的统一框架下术为代表的新一代信息技术为支撑，建立完善的智慧交通框架体系。5.5 总体框架xxx县智能交通大数据综合服务平台项目以xxx市智能交通大数据综合服务平台的框架用系统。xxx县智能交通大数据综合服务平台项目总体框架分为三层设计，具体描述如下：第一层：数据采集层，按照xxx市智慧交通的标准规范要求，完善和新建相关数据采集设施设备和系统，实现交通相关数据（如车辆GPS数据、状态数据、视频数据、流量数据、滑坡状态数据等）的实时采集和检测。GIS虚拟服务器、存储等）资源。发布，满足xxx县交通运输管理、应急指挥和出行服务的需求。5.6技术路线xxx县智能交通大数据综合服务平台项目涉及的关键技术较多，主要包含以下几类：1、物联网技术网网络技术。2、移动互联网技术移动互联网技术是将互联网和移动网络融合应用的互联互通技术，包含终统、中间件、数据库和安全软件等。应用层包括各类应用与服务等。3、云计算技术给广大的前端用户提供共享的计算资源和服务，在需要时重新平衡资源分配。4、面向服务的架构（SOA）基于面向服务架构（SOA）是一个组件模型，它将应用程序的不同功能单元（称为服务）通过这些服务之间定义良好的接口和契约联系起来。5、企业服务总线ESBESB全称为EnterpriseServiceBus，即企业服务总线，采用面向服务架构用于构建、集成、部署和监控管理各种企业的分布式资源。6. 详细设计6.1 基础设施建设6.1.1信心中心建设信息中心功能区划分根据综合信息中心的功能需求建议划分成以下几个区域：指挥大厅、指挥台、值班室、机房、办公室、卫生间、门厅等。具体功能安排如下：指挥大厅：用于动静态基础信息展示，与上下级智慧交通信息互动以及指挥中心人员的日常操作。配置指挥大屏、工作终端及操作台，供值班操作人员进行信息调度操作，是一个综合操作场所。指挥台：指挥台每个座席配置鹅颈话筒和桌面液晶屏升降系统，供领导指挥调度使用。同时配置沙发和茶几，供领导休息等候。值班室：作为24小时轮流值班工作人员的休息室和更衣室。机房：大楼和指挥中心设备放置的综合管理区域。办公室：工作人员办公场所。卫生间：日常配套设施。门厅：综合信息中心进出口，建议配置门禁设备。详情请见图如下：UPS输出配电柜UPS输出配电柜机5）拼接墙操作台指挥台厅12²）值班室（7.5m²）办公室1125） 450 机柜装修工程建设1、吊顶装饰工程：顶棚采用U型轻钢龙骨，全功能石膏板，并刷工程乳胶漆。2、墙柱面装饰工程：刷工程乳胶漆。3、地面装饰工程：地面局部线槽修平。4、隔断墙装饰工程：砖墙割断等。5、门窗工程：部分门窗拆除重新装饰安装。6、机房加固工程：机柜设备的底部加固。7、屋面防漏工程：对整个屋面进行防漏处理8、信息中心灯光要求①为了在观看区能达到好的观看效果，照明设备不能直接照射到屏幕上。建议在大屏前方安装内藏式筒灯平行于屏幕排列，要单独可控开与关。尽量设计背朝大屏方向。拼接屏周围的照度不能高于80LUX。②整个综合信息中心的灯按平行于屏幕方向分组进行控制，不要选用较强500LUX左右,但对屏幕又不会产生明显的影响。③阳光对图像效果影响最大)。9、信息中心装修要求①拼接屏系统的屏幕窗口的装修墙体厚度建议为口四周平直不变形。②拼接屏安装前，装修墙体预留安装窗口尺寸；即比大屏幕显示墙全部屏幕实际尺寸的每边大出10mm。③不漏光为原则)，并作必要的修饰。无论天花采用何种材料装修处理，颜色乳白，或银灰、或浅灰均可，但应哑光着色,表面一定不能有强烈装修墙体一体化设计和安装；地面采用PVC橡胶地板铺设。综合布线系统建设系统工作区全部采用六类模块，水平布线全部采用六类4对非屏蔽双绞线，综合布线设备的管理。综合布线要求：1、强电线槽与弱电线槽应严格分隔，不能交叉。2、综合布线弱电线槽静电地板下采用金属线槽，水泥地面或墙体采用PVC线管预埋。3、线槽连接之间应平滑过渡，不应有毛刺和尖角。4、线槽应有良好的公共接地和良好的屏蔽。5、强弱电线槽由专业安装施工单位负责施工。6、综合信息中心设备强电线缆需从UPS配电箱引出，包括机柜和操作台以柜。信息中心拼接显示系统建设（1）系统概述助于快速正确的决策指挥。综合信息中心多媒体综合显示系统墙体结构采用42寸DID液晶屏组合大屏幕。液晶屏描述： DID液晶拼接显示屏； 专为视频展示设计的500cd/m2亮度、高清晰度、3500：1的对比度； LED低功耗，高环保；Shine-Out高可视性，阳光直射时可见； 无暗斑，广视角,保证在上下左右178度视角内观看到的图像不变形，色彩无失真； IPS硬屏，触摸无水印，超窄拼缝5.3mm； 内置图像处理器，最大可支持256屏幕墙； 高分辨率，单屏物理分辨率可达1920x1080； 独特的DID屏，既可横向放置，也可纵向放置； 长寿命，运行稳定，没有任何灼伤、损伤，维护成本低；自动识别视频制式PAL/NTSC/SECAM； 专业图像处理技术(3D降噪、3D梳状滤波，GAMA校正)； 极速响应时间5ms； 宽视角，可达178°； 完善信号输入接口（AV、YPbPr、S端子、VGA 全金属结构，无电磁辐射、抗电磁干扰； 智能风扇散热设计，超静运行； 模块化的设计方式，内置处理器和液晶屏分体设计，产品维护简单、快速； 整机可靠性可达6万小时。（2）系统特点1. 高亮度与TV和PC或PC液晶屏的亮度一般只有250~300cd/㎡(≤20.1〞)和400~500cd/㎡(≥26〞)，而LCD液晶拼接屏的亮度为450~1000d/㎡(≥26〞)。普通液晶屏 LCD液晶拼接屏2. 高对比度LCD液晶拼接屏具有1000：1（≤20.1〞）1500：1（≥26〞）对比度，比传统PC或TV液晶屏要高出一倍以上，是一般背投的三倍。普通液晶屏 LCD液晶拼接屏3. 更宽的视角PVA（PatternedVertical利用这种技术，可视角度可达双178°(横向和纵向)。普通液晶屏 LCD液晶拼接屏4. 可靠性更好普通液晶屏为电视，PC显示器设计，不支持日夜连续使用；LCD液晶拼接屏为监视器、广告牌设计，支持在公众场合日夜连续使用。5. 纯平面显示LCD是平板显示设备的代表，是真正的纯平显示器，完全无曲率大画面，无变形失真。6. 亮度均匀，影像稳定不闪烁由于LCD每一个点在接收到信号后就一直保持那种色彩和亮度，而不像CRT7. 120HZ倍频刷新频率专利的120Hz倍频液晶显示技术，能有效解决图像快速运动过程中的拖尾和模糊，增强图像的清晰度和对比度，使画面更清澈，人眼长时间观看也不易疲劳。8. 更长使用寿命普通的NB、PC及TV使用的LCD液晶屏其背光源的使用寿命为1万至3液晶拼接屏背光源的使用寿命均可达6拼接幕墙使用的每片液晶屏在长时间使用后的亮度、对比度和色度的一致性并且确保幕墙的使用寿命不低于6万小时。9. 采用3D高画质图像数字处理技术3D数字梳状滤波和3D扰、边缘锯齿现象。10.采用RC智能自适应数字处理技术RC即适应控制电路，特别适合在夜间监控时彩转黑摄像头输出较弱的信号时，能自动对图像的灰度等级、色温进行调整，保证图像的真实还原性，有效提升图像的景深层次感。11.采用H2S宽动态技术视频高清宽动态同步自适应双码流技术，能快速适应处理不同频率状态下的高清视频图像信号，彻底解决不同频率下产生的图像闪烁导致视觉疲劳现象。尤其是与前端特殊工控机系统之间的匹配，经过专业测试，彻底解决了主控机二次重复播放时的失真、衰减等现象，消除了数据进行1/2信号取样后的缺失空间，完全能自动适应不同场频状态下的高速图像信号，实现图像的稳定、清晰、实时性。12.采用特殊勾边锐度图像提升处理技术采用特殊图像勾边电路，能够大大消除图像边缘的串色、锯齿等，使得图像轮廓更加分明，层次感更强，从而更有效地提高图像的清晰度及锐度。13.采用图像快速抓拍技术在对所抓拍到人的脸部细节上，能准确地分辨出脸部的皱纹、疤痕、黑痣等，无明显拖尾、重影等，肤色还原更加真实、逼真。14.采用智能自动消残影技术这个引擎会自动识别输入图像的静止或运动情况，来判断当前屏幕所显示画面的动与静，及时发出命令使得显示在屏幕上的静止画面在水平方向上产生一定幅度的相位位移，从而消除在静止画面时液晶分子容易被损伤的情况，有效延长液晶屏的使用寿命。15.高可靠、高稳定，使用寿命长，维护成本低工业级的液晶面板与普通液晶电视（显示器）的液晶面板相比，采用工业级的电源模组，低噪音风扇散热系统，不间断工作6万小时以上。液晶显示技术没有任何需要定期更换的耗材设备，所以维护、维修成本极低。16.拼接屏内置处理器内置处理器也称“嵌入式拼接器”他是基于液晶屏信号驱动板上增加的运算分割技术，其工作原理先将一个完整的母画面传送至信号ID地址编码器的方式开始锁定各自在母画面中的位置，以二进制BCDBCD的数据直接输送给液晶驱动板，驱动板将色彩、亮度、对比度等参数调校后以LVDS方式传送至LCDIC成像器形成图像。由于嵌入式拼接器采用硬件架构数字图形处理技术每次只处理一种类型信号，所以不需要强大的CPU核心来运算多通道信号。简单的单画面拼接功能为一些只需要大画面显示的客户提供了方便。17.大屏幕管理软件软件主要功能：可通过该软件进行基本的开关机功能，系统的参数设置，功能调节，根据需要以任意大小、任意位置和任意组合进行显示，并且对显示信息进行智能化管理，以便于监控中心准确、实时、全面的观看，以掌握各方面信息并做出正确的决策，大大提高交通管理部门的管理水平，增强各信息显示的直观性和可操作性。（3）系统设计RGB信号、YPbPr信号、S-video信号、DVI信号、HDMI信号，通过数字混合切换主像拼接处理不会导致图像损伤和失真。前端部分信号的采集通过HDMI解码器和标清解码器解码后接入数字混合切换主机。拼接显示系统如下：指挥台桌面液晶升降系统指挥台建议配置桌面液晶屏升降系统，每套升降系统配液晶显示屏、主机、键盘鼠标等。降至桌面，平整整洁。监控大厅发言扩声系统会议中声音的直接性和实时性，实现为远程会场提供清晰的谈话内容。扩声系统主要为指挥大厅和会议室提供清晰的声音，使得发言人的讲话在会场或监控中心的每个角落都清晰可闻，并且声音无啸叫、无杂音。吸顶音箱能和周围环境融为一体，不但不影响装修的整体外观，还可美化空间，起到很好的装饰作用。集中控制系统行触摸智能化控制，减少因手工操作带来的一些问题。控制。通过触摸式无线液晶屏对设备进行控制，包括LCD换、液晶升降器等。具体控制功能如下： 电视机等主要设备开关机； 电视机等的信号源切换； 矩阵信号切换； DVD机播放、快进、快倒、暂停等功能； 指挥台液晶屏升降控制。消防灭火系统加2位灭火器箱1个、手持式超细干粉灭火器2只、悬挂式干粉灭火器1只。UPS系统段时间下继续供应电力。UPS不间断电源系统的重要性一个理想的交流电源，应该满足以下几个条件：频率稳定电压稳定(土5%内)不含谐波失真(<5%)没有噪声干扰(符合IEEE587,FCC,CE等标准规定)低输出阻抗。考虑到指挥中心系统设备繁多，配置1台20KVAUPS不间断电源，对机房内设备及整个指挥中心系统等主要设备持续供电。0温湿度烟雾监测机房环境集中监控系统，适用于机房环境参数和状态信号的数据采集和告警预警。本系统设计增加超智测控终端1套、温湿度模块1个、烟雾探测器2个、超智测控管理平台1套。1机房设备柜及操作台机柜及操作台等添置，最大限度利用了指挥中心的格局，使得每一个格局空间发挥出应有的功能。1）机柜布置设备机柜采用3台600×800×2000mm标准机柜2）办公桌椅等监控中心放置5张操作台并设指挥台休息区放置沙发和茶几2防雷接地系统防雷接地系统是为了避免机房内的设备因遭受雷击而损坏，本工程的防雷接地主要包括控制室和指挥中心防雷和接地。设备的接地系统对设备的正常稳定运作起着决定性的关键作用。它要求彻底消除与大楼接地的耦合以及与其它接地的耦合。严格防止寄生电容的周边干扰，防止雷击对主机的破坏，确保主机设备的正常工作、寿命及操作人员的人生安全。机房接地系统包括：交流工作接地 按国标GB2887-89要求<4Ω交流安全保护接地 国标GB2887-89要求<4Ω计算机系统直流接地 按国标GB2887-89护接地共用）计算机专用直流地：计算机专用直流地从综合接地体的总等电位箱上引一路屏蔽电缆接到机房专用接地铜排上。在机房地板下沿机柜设备位置用30*3紫铜排敷设成环网状，作为计算机直流接地母排，该环网状接地排采用绝缘子架空安装，每隔0.6米打一个ø6mm的孔，方便设备接地。除了打孔位置和固定位置，该接地母排全程套绝缘热缩套管。保护机房的重要设备不被雷击和浪涌损坏，是机房设计首要考虑的问题。本次工程充分考虑用户设备的安全，结合业内领先的防雷和防浪涌技术，为用户关键设备提供安全保障。1、在市电总配电柜市电输入端安装一级电源防浪涌保护器，其最大放电电流为60KA，作为机房配电的一级保护，接线线径≥10mm2。2、在市电配电柜、UPS配电柜输入端各安装1个二级电源防浪涌保护器，其最大放电电流为40KA，作为机房配电的二级保护。3空调系统为确保设备在正常的温度下工作和工作人员有一个较舒适的温度空间下工作，指挥中心添置了若干台冷暖型空调。空调配置：配置5台风管机。具体布置如下： 监控大厅：风管机2台 办公室：风管机1台 值班室：风管机1台 机房：吸顶空调16.1.2基础硬件设备设计网络系统组建智慧交通传输网络，实现xxx县交通局及上级交通主管单位以及下属单位网络接入，其他单位利用电子政务外网接入，按照统一标准规范、统一IP地址，形成虚拟的“县智慧交通专网”；通过连接运营商通信网络等其它网络，建立交通数据前端采集与传输网络，通过连接互联网，为公众、政府、企业提供各种信息服务，社会公众通过公网进行交通查询及其他相关服务。采购中端核心交换机2台，主要实现与xxx市智能交通大数据综合服务平台进行数据交换，双机运行。采购4台接入交换机，实现与企业和社会公众对交通出行信息查询以及其他相关服务以及采集信息进行信息汇聚交换。1.采集设施数据传输网络交通数据传输网络是智慧交通的基础网络，分布在全县各个角落的监控设布、管理和利用，如图所示。2.网络安全管理建设防火墙系统

数据采集网络层次示意图防火墙是一种最常见的在不同信任等级网络之间实施安全防范的技术措拟在公网边界部署2访问控制，同时还可规避设备单点故障。隔离网闸隔离网闸用于实现两个网络之间的逻辑隔离，一般由内网处理单元、外网没有TCP/IP和政务外网之间部署1台千兆隔离网闸，用于实现数据逻辑隔离和安全交换。VPN远程接入VPNVPN管理用户访问的文件目录、URL、服务器资源等；支持动态授权功能，对远程主1台VPN访问业务系统，实现用户网络的安全连通。服务器系统1.数据库服务器理请求，负责完成数据处理并返回处理结果。2.数据交换服务器与xxx县交通运输局及其他相关部门之间的数据共享和交换。由于县交通运输局的数据交换平台节点不用于传输实时视频监控数据和GPS、RFID等监测监控数据，而是主要用于传输日常业务数据，数据量较小，服务器联机处理能力需求相对不高。根据类似工程经验，采用tpmC值不低于2万的服务器即可满足性能需求。件，承担数据传输节点的功能，前置机的计算任务相对较少，其SPECjbb2005值不应低于5,000bops/JVM。3.应用服务器处理，并维护应用系统与数据库之间的连接。6.2 数据分中心设计汇聚、集成和交换，同时实现与xxx市智慧交通数据中心的数据交换。6.2.1数据采集与交换平台数据采集与交换平台负责信息中心的数据存储及维护数据的完整性与一致服务。6.2.2数据交换配置信息服务。6.2.3数据库逻辑架构划图如下所示。交通数据平台逻辑规划图1、基础数据库群统之间的差异。基础信息域。2、业务数据库群的各层面交通业务数据，对于交通数据平台来说有两个层面的数据:a、应用整合库统一的企业数据视图，主要包括：不可预见性较强的交通突发事件的相关信息；影响交通运行安全的相关环境信息；描述交通流状态的定性定量特征的物理量以及机动车在道路上应遵守的规则，如:临时交通管制，施工信息等。b、应用私有库应用功能，管控平台，路政管理等。3、主题数据库群真分析数据，城市环境分析主题数据。6.2.4数据质量管理数据质量管理包括管理业务元数据（主要指对IT系统的数据实体和数据处结构、ETL映射关系等）和操作元数据（主要指对项目管理、IT运维、IT资源档各环节的数据质量，确保数据的准确性、完整性和一致性。6.2.5交通数据资源分类公路数据、运管数据、质监数据以及共享数据五大类。如下表所示。交通数据资源分类序号数据类别数据项数据来源1港航数据港口作业区监控数据市港航局以及港口管理单位水上客运站信息水上航线信息水运航班信息2公路数据国省道视控数据市公路局以及高速业主单位高速重要卡口路段监控数据观测站点交通流量城市外道路基础信息可变情报板信息可变情报板位置公路基础数据桥梁基础数据隧道基础数据公路阻断信息加油站信息监控点信息服务区信息公路养护动态数据路政巡查动态数据易滑坡路段预警等数据3运管数据投集团公交站场、公交及长运车车载监控数据出租车、公交车、长运车辆GPS数据出租车计价器数据出租车公司信息出租车辆信息出租车驾驶员信息出租车、公交营运数据公交车辆信息公交线路信息公交站点信息公交发车信息公交刷卡数据长途车站点信息长途车票务信息长途车售票点信息长途车班次信息维修厂信息驾校信息4质监数据交通建设工地视频监控数据市交通质监站交通建设企业信用数据交通工程造价管理数据交通工程监理管理数据5共享数据违章信息交警城管报警信息违章缴纳点停车场信息6.3 应用系统设计6.3.1综合信息监测系统视频监控系统设计有交通监控系统的整合，实现公交、客运、火车、船舶等交通运输站场，高速、国省道，交通建设工地等视频统一展示。1、设计思路视频监控系统拟采用设计思路如下：64路720P/32路1080P同步实时DLP高清图像，保证了大屏显示的图像质量、清晰度和流畅性。（2）采用视频综合平台刀片式服务器，并部署管理平台软件。对监控专网内分配和管理，对客户端登陆监控系统进行验证。（3）采用多接口输入模块，可以接入BNC接口标清模拟视频、网络高清摄像高清视频信号。整个系统能够将监控图像及PC等VGA信号、视频会议系统的HDMI信号实时地显示到屏幕上。形象墙所展示的内容为通过PC信号接入VGA信号而实现的宣传片和信息公告。（4）采用磁盘阵列存储，提供专业的安防存储模式，按帧率存储，满足用户海量视频存储、备份需求，实现视频图像的录像、回放、归档。（5）对前端设备接入、网络传输、资源访问采取有效的安全管理措施，例如控信息被非法窃取和擅改。2、网络拓扑设计如下图所示，前端摄像机采集到的视频图像通过接入交换机汇聚到核心交换信号的实时预览、统一管理调度。（1） 网络QOS要求视频监控系统对传输网络的服务质量等级要求：时延<=400ms抖动<=50ms丢包率<=1×10-3（2） 网络带宽要求视频监控系统带宽需求与分辨率和帧率两个因素密切相关。要实现实时预览有L路存储流，N路回放流，则交换机的承载能力至少需要3、功能设计视频综合接入管理平台用于实现xxx县交通局相关部门视频资源的整合及互显示。具体功能要求如下：（1） 视频统一接入平台可提供多种视频整合方式，具体功能包括：设备参数查询设置等功能。SIP转换接口：将非SIP协议的监控系统的协议转换成SIP协议。媒体接口：建立媒体通道，传输视频图像数据，经过压缩编码的视音频流采用流媒体协议RTP/RTCP传输，控制完成不同监控平台间的媒体通信，具有实时音视频、录像查询回放及异构系统间的视音频文件的迁移等功能。接口规范及技术要求如下： 流媒体文件格式为PS传输协议：TCP、UDP、RTP 信令和控制协议：SIP、RTSP 媒体数据协议：视频监控编码格式为MPEG.4/H.264，提供CIF/D1分辨率；音频编码格式为G.723/G.721/G.711。注册登记：对已建视频监控平台系统接入进行注册、获取对方的视频监控设跳信息传递等消息。对设备的使用权限。视频流接收：获取一个摄像机的实时监控视频流；取消没有完成的连接；停止接收一个摄像机的实时视频流，并释放相关资源。（2） 视频存储实现接入视频信息的自动存储和手动录制，可对视频属性信息进行编辑和管理。（3） 视频转发实现远程视频回放、下载。（4） 平台综合管理视频信息检索：提供基于视频采集时间、采集地点、采集通道以及报警事件的检索。通过设定时间、地点及通道，可以快速检索并反馈到相应的视频段落。段视频进行智能检索。用户权限管理：可对用户进行增加、修改和删除；对用户视频浏览、日志查询、设备管理、检索回放、视频下载等权限进行设置。设备管理：a、探头和输出的重命名、设备类型定义、报警类型定义、输出类型定义、以及向组织节点的分配；可实现对摄像头安装角度、扬声器、麦克风、视音频编码方式、帧率、分辨率、码流大小、录像码流、传输码流、画信息、前端智能分析等参数项和功能项的远程配置。b、设备状态管理：对视频监控前端设备和服务器状态进行监测，对故障情况进行报警。c、设备巡检：支持设备手动和自动巡检。此外，还包括心跳技术、自动容错、直观视图操作等功能。重点路段的地质灾害监测系统心，同时安装特种摄像机对易滑坡路段进行实时监控，实现滑坡塌方预警功能。计划于2015年在坦五线41K+300至41K+600路段部署20个点作为试点。1、总体架构设计监测地质灾害的传感器节点构成一个异构的网络。雨量传感器、含水率传感设备与视频传感器产生的数据量大。为了在满足数据要求的条件下器、GPS设备与视频传感器采用高速率宽带网络传输协议。在实际应用中，考虑网络容量，将传感器网络设计为三层的MESH网络。第一层为使用ZigBee期的目标。第二层为汇聚网关层，使用WiFi进行数据的传输，该层包括ZigBee-WiFi传感器节ZigBee-WiFi网关WiFi到移动的网关功能，能够将使用WiFi汇聚到的数据通过移动网络发送到监测中们放入到汇聚网关层，他们可以以单跳或多跳的方式将数据传送至移动网络中。第三层为移动网络与地质灾害监测中心站。为了更好的利用移动通信基础设害监测的汇集传输是一个很好的选择。2、技术指标设计根据系统预警模型的要求，构建支持传感器网络从面（区域）到线（监测剖面）到点（重点点位核心参数）覆盖灾害体区域的地上（如降水量/强度、地表因因素的立体监测系统。采用基于GPS静态连续监测技术、视频图像技术、土层和土壤深部位移测量坡度岩性GPS位移形变降雨坡度岩性GPS位移形变降雨GIS图层侵蚀灾害分布相关性分析滑坡预警 预警信号模型数据接收GPSGPS地下水裂缝位移计深部位移计雨量计滑坡监测预警系统GPS静态连续地表变形预警模型形成支撑。滑坡监测预警系统a、面向滑坡泥石流的传感器网络系统技术指标1）视频编码速率最大支持4Mbps，多媒体传感网设备支持速率>2Mbps2）网关支持ZigBee、WiFi、移动等通信协议3）支持至少250个节点的组网，组网时间小于10秒4）前端节点最大功耗小于0.5W，通讯距离大于1公里，野外连续工作时间不小于180天5）关键节点达到IPX-5级防水标准b、面向多媒体传输的宽带无线通信系统技术指标1）支持移动标准，宽带无线通信网关支持100Mbps的汇聚，覆盖半径大于15Km2）终端设备接入网络的时间小于10ms，支持并发视频流不少于10路c、滑坡泥石流监测预警系统1）数据汇集处理时间小于等于1小时2）预警模型支持长、中、短、临预测，其中长期预测10~15天、中期预测3~5天、短期预报24小时、临近预报1小时3）系统运行稳定率优于99%3、系统组成地质灾害监测传感器包含了对常见的滑坡、泥石流等地质灾害的全方位的监感器、孔隙水压力计以及次声监测单元等传感器。下面分别进行说明。a、孔隙水压力传感器孔隙水压力传感器组件是孔隙水压力观测的传感器，包含传感器本体、激振密封可靠。性能参数：可选；分辨率：不重复度：<0.5%F.S；综合误差：<1%F.S;工作温度：0-70℃。b、土壤温湿度水分传感器土壤温湿度水分传感器组件是将温度和湿度测量元件集于一体观测的传感器，每套产品包含数只传感器本体和一个高精度A/D采集卡，采用TDR（时域反性能参数：湿度：测量参数：土壤容积含水量单位：%（m3/m3）量程：0～100%（m3/m3）精度：0～50%（m3/m3）范围内为±2%（m3/m3）测量区域：90%的影响在以中央探针为中心直径6cm的圆柱体内稳定时间：通电后约1秒响应时间：响应在1秒内进入稳态过程工作电压：12VDC工作电流：50mA输出信号：4～20mA标准电流环密封材料：ABS工程塑料探针材料：不锈钢遥测距离：小于200米整体尺寸：直径：50mm；全长：200mm探针长度：70mm量程：－2０～8０℃精度：±0.2℃c、固定式测斜仪固定式测斜仪（俗称测斜探头）是用于路基、边坡等的地下深部形变、位移测量的实时监测仪器。固定式测斜探头组安装在专用测斜管内（同移动式测斜图。性能参数：标准量程：±50°（垂直）分辨率：优于8角秒（±0.02mm/500mm）耐水压:1MPa（100m水深无泄漏）适用测斜管内径：Ф56～Ф72mm工作温度范围：－20℃～50℃d、裂缝位移计裂缝位移计是为适应滑坡地表裂缝监测开发的大量程裂缝位移计，基于拉绳式位移传感器开发，具有量程大、低功耗、可埋设安装等特点。性能参数：有效量程：0mm～1000mm分辨力：0.5mm测量精度：优于0.5%FS工作温度范围：-20℃～50℃e、土压力传感器组件土压力计组件是使测量土压力的传感器，以钢弦作为传感元件，以连续激振的工作方式进行测量，适用于房屋基础、挡土结构、水坝、隧道等的长期观测，包含传感器本体、激振模块、测频模块，抗干扰能力强、长期稳定、密封可靠。性能参数：5.0，10.0MPa可选分辨率：<0.2%F.S（0.1，0.2MPa）;<0.15%F.S（其余量程）不重复度：<0.5%F.S综合误差：<1%F.S工作温度：0-70℃f、视频摄像头摄像头采用机械驱动的云台摄像头，可以通过控制程序调节摄像头拍摄的角个摄像头采集到的数据，以供日后分析。视屏模块方案采用4寸网络高速智能球机。主要特性：1）系统功能采用1/4"索尼高性能CCD,图像清晰精密电机驱动,反应灵敏,运转平稳,精度偏差少于0.1度,在任何速度下图像无抖动支持RS-485控制下对HIKVISION、Pelco-P/D协议的自动识别支持三维智能定位功能,配合DVR和客户端软件可实现点击跟踪和放大支持多语言菜单及操作提示功能,用户界面友好支持数据断电不丢失支持断电状态记忆功能,上电后自动回到断电前的云台和镜头状态支持光纤模块接入支持内置温度感应器,可显示机内温度支持防雷、防浪涌、防突波功能室外球达到IP66防护等级支持3D数字降噪支持定时任务预置点/花样扫描/巡航扫描/水平扫描/垂直扫描/随机扫描/帧扫描/全景扫描等功能。2）机芯功能/手动转换功能,宽动态功能可选，支持隐私屏蔽。3）云台功能水平方向360°连续旋转,垂直方向-5°-185°,无监视盲区水平预置点速度最高可达150°/s,垂直预置点速度最高可达100°/s水平键控速度为0.1°~150°/s,垂直键控速度为0.1°~100°/s支持256个预置位,并具有预置点视频冻结功能支持8条巡航扫描,每条可添加32个预置点支持4条花样扫描, 每条路径记录时间大于10分钟支持比例变倍功能,旋转速度可以根据镜头变倍倍数自动调整支持守望功能,预置点/花样扫描/巡航扫描/水平扫描/垂直扫描/随机扫描/帧扫描/全景扫描可在空闲状态停留指定时间后自动调用(包括上电后进入的空闲状态)支持报警功能,内置2路报警输入（7路可选）和2路报警输出,支持报警联动,可在报警后触发调用预置点/巡航扫描/花样扫描/SD卡录像/触发开关量输出/客户端电子地图4）网络功能采用H.264视频压缩算法和TI高性价比的最新处理芯片和平台,性能可靠稳定支持以太网控制,同时支持模拟接入可通过IE浏览器和客户端软件观看图像并实现控制支持SDHC卡和标准的SD卡存储支持三级用户权限管理支持双码流技术支持多种网络协议,NTP、SNMP可添加)支持1路音频输入和1路音频输出g、传感网组件传感网组件由Zigbee低功耗节点和WiFi中高速率节点兼网关组成。交通工程动态监控系统1、系统概述一切交通运行都建立在交通工程建设的基础上，交通工程管理是交通运输系度管理、工程质量管理三大功能，确保交通工程建设安全、及时、可靠。施工安全是交通工程建设工程中首要考虑的因素，通过采用视频监控设备以GIS子系统对建设工地以及监控设理情况实时动态反馈，如下图所示。应急联动系统结构图2、感知信息采集通过感知设备监测达到工程监管相关信息采集，主要包括以下几个方面：a、隧道施工实时监测建立隧道施工实时监测采集，用无线传感网络对施工隧道进行水位、工程沉降、隧道施工人员的出入时间、施工位置等进行实时监测。b、易燃易爆有毒危险品存放场所的实时监控对易燃易爆有毒危险品存放场所，进行二十四小时实时监测。c、配电箱漏电断电实时监测利用无线传感网络技术，对所有配电柜建立漏电流实时监测系统，加强用电安全管理机制。d、施工设备、器械和防护设施实时监控利用无线传感网络技术，对脚手架、基坑支护、塔吊等设施和设备进行三轴态进行实时监测，以便在监测数据值大于预警值时根据预案及时撤离相关人员。交通流量检测系统时监测和经济运行分析、路网规划建设等方面的需要。计划于2015年完成xxx县境内城区道县前路以及环城西路的关键路段各部署30个点作为试点。系统主要功能如下：1、基本信息管理a、车速调查信息管理提供行程车速调查基本信息录入和维护功能，包括行程车速调查所在路线编点桩号、止点桩号。生效、导出、地图定位等操作b、监测设备管理录入交通流量及事件监测设备的信息，并通过设备的身份ID，对设备进行统式、供电方式、用户名、密码、IP地址等。对监测设备的维修情况进行记录，并对其信息进行统一管理，包括：设备特容。c、监测设备动态管理实现对流量及事件监测设备远程监控、运行状态监测和设备质量评估。1）监测设备远程控制交调设备远程控制：根据设备协议指令，可根据权限远程与现场设备信息交互，具体交互指令包括站点编号修改指令、IP修改指令、交通数据调查内容修改指令启用/关闭某个站点设备的数据传输等。事件监测设备远程控制：根据设备协议指令，根据权限远程与现场设备进行信息交互。2）设备运行状态监测通过对设备实时传输数据的检测，实现对设备运行状态的监测，根据数据质及类型。3）设备质量评估基于设备运行状态数据，对不同类型、形式设备故障的危害程度进行评估，障的严重程度，快速维修。2、交通流量及事件数据录入实现交通流量、突发事件数据的人工导入、数据修改和删除等功能。a、交通流量调查数据录入本功能模块主要满足以下两种情况下的数据导入需求：据导入。假和黄金周交通流量数据的导入、修改、删除等操作。b、突发事件数据录入提供突发事件数据录入、修改和删除功能。通过人工巡查、接警获取的突发事件需通过该模块进行人工录入和编辑。c、交警监测数据导入通过数据接口实现交警高速公路卡口拦截系统数据导入，并进行数据处理，作为交通流量监测的重要补充内容。3、交通流量数据处理实现交通流量监测设备采集的动态数据的接收、审核、补差、提取等数据处理功能。a、动态数据接收和提取实现交通流量监测设备数据实时接收功能，并具备数据并发处理功能；县级平台提取监测设备的暂存数据，数据用户可提取平台存储的动态数据。b、数据质量审核对动态数据进行实时在线数据质量审核，实现数据包符合性审核、数据包逻辑性审核、数据包连续性审核等。具体包括对数据包格式、长度等是否符合标准进行审核，对交通流参数取值是否合理进行审核，对实时数据包的时间序号的合理性进行判别。c、数据补差入库存储，修正数据可作为综合分析的数据基础。4、异常事件检测分析a、交通事件检测报警系统可按车道自动检测、交通拥堵、交通事故、车辆排队超限等事件。系统检测到交通事件后，能够自动报警，并能够对警报优先级进行设置。c、交通参数检测可自动检测车道流量、平均车速、平均车道占有率、队列长度、平均车间时距、车辆分型等交通参数。d、系统自诊断报警通过传输网络，对网络通信故障、设备CPU温度过高、信号中断、设备移动等设备异常情况向服务器报警。e、自动录像对检测的事件进行录像记录，管理人员能够进行人工录像，支持多摄像机录像模式。5交通流量预测分析基于交通流量检测器等采集的交通流量相关数据，实现对交通状况的预测预测及长期预测，为交通管理与信息服务提供支撑。根据路段所安装的车流量检测所得，通过大数据进行预测分析。具体功能包括：a、基础数据汇总时段划分为若干个统计周期。对于统计周期中缺失的数据，需要进行数据补遗计算，可采用通常对时间序之间的线性关系。根据三个已知的数据对空缺周期的速度进行补遗。b、交通流量预测模型管理对交通流量短期及长期预测模型的权系数、模型算法进行编辑和管理。系统测模型，针对不同的样本数据选取模型进行预测和修正。c、模型结果管理记录交通流量预测模型计算结果，支持手动调整算法。港航综合管理平台通过融合处理与深度挖掘，实现航道管理和服务的现代化、智慧化。报系统等几个部分构成，如图所示。（1）港口管理系统

港航综合管理平台为满足港航管理的基本需求，平台功能包括港口信息介绍、港口经营审批、港口工程质量监督管理、港口安全监管等内容。（2）航道管理系统管理，港口区域采掘、爆破等活动监管等内容。（3）船舶信息管理系统他管理部门实现信息共享。（4）危货作业申报系统非交通行业视频监控接入实现对接入视频信息的统一管理。基础设施综合监测1、公路基础设施监测信息查询可在电子地图上查询指定路线基本属性信息、交通流量信息、监测点突发事件视频及事件监测信息、交通气象信息，以列表形式返回结果。可在电子地图上查询指定区域内交通流量信息、视频监测点信息、交通气象信息、交通管制信息等，以列表形式返回结果。可在电子地图上查询指定桥梁安全状态评估信息和视频监控信息，以列表形式返回结果。支持简单查询和组合查询。2、市政基础设施信息监测可多画面显示部分公园、垃圾中转站和建筑工地的视频监控信息，查看远端高位视频监控信息，为突发事件应急提供基础数据。6.3.2公共出行服务系统公共出行信息服务网站网站是出行信息服务系统最主要的服务方式。公众出行信息服务网站能够通过Internet向公众提供全面、详实、表现形式多样的出行信息服务，且能够提供主动式查询功能，满足社会公众对多样化、个性化信息服务的要求。1、服务内容服务内容包括图行xxx、动态路况、航道实况、综合客运、交通旅游、出行参考、行业监管、我的出行等八大功能板块。a、图行xxx1）地图浏览：交通地图提供xxx县公路、城市道路及航道的电子地图浏览、缩放、平移、测距等基本服务功能。加油站等交通附属设施的搜索定位功能；提供乡镇、行政村、旅游景点、酒店、WebGIS平台以电子地图形式直观展现出来。简单信息。信息查询功能应设置为可选模式，用户点击相应按钮以后才能显示，以避免大量信息读取影响电子地图浏览/刷新速度。生成每个路口的导航信息，包括路口图片、距离和乘出租车的费用等信息。况等多方面因素，为公众提供出行最佳路径辅助决策。包括：路程最短路线：仅从距离上考虑的最佳路线；收费最少路线：考虑了高速公路、一级路、桥梁收费情况的最佳路线，主要面向货车驾驶员提供；时间最短路线：综合考虑路况、距离等多个因素考虑的时间最短路线。系统可提供电子地图和详细行驶路径列表相结合的展现形式，且提供打印功能。此外，预留发送短信功能。b、动态路况信息服务信息。1）拥堵状况：采用红、黄、绿等不同颜色在电子地图上直观展示干线公路、状况，同时采用列表形式将比较拥堵的道路进行滚动播报。2）交通流量预测：进行预测分析的主要路段为xxx县境内县前路及环城西路的重要路段。根据此路段所安装的车流量检测所得，通过大数据进行预测分析。道路损毁、道路阻断等突发事件的位置、起始时间、预计结束时间等信息。4）交通管制：采用列表和电子地图的形式，显示实施交通管制措施的路段，包括位置、起始时间、预计结束时间等信息。息。雪、高温等气象预警及规避措施建议。动态路况服务在性能上，要求响应、刷新速度快。此外，该子系统将建立面向车载导航服务供应商的专门窗口，车载导航服务提供基础数据支持。c、航道实况信息服务和“水文气象”等四大服务内容。列表和电子地图的形式展示；行通警告信息，采用列表的信息展示；息通报；4）水文气象：主要提供航道实时的水文、气象信息。d、综合客运信息服务班线”和“票务信息服务”三方面的服务内容。基础信息包括各客运站的名称、信息、票价信息及承运车型信息。行驶路线采用列表和电子地图相结合的形式，时客票余量信息查询是通过建立与“96520xxx省道路运输公众信息服务网”的是通过建立与“96520xxx省道路运输公众信息服务网”的连接，在查询各客运查询提供准确或模糊查询的方式，查询xxx县内各长途客运车票代售点的地址、联系电话等信息。班次浏览通过输入景区名称，可以列表形式浏览景区游船班次信息、票价信息。游船班次查询通过输入时间、起点位置等条件，查询距离最近的游船班次信息。4）客票余量信息查询：通过建立中国铁路客户服务中心网站（/）的链接，实现对所有铁路列车车票余量查询等功能。时间、是否延误等实时信息查询服务。e、交通旅游交通旅信息服务主要提供旅游景区、酒店、饭店小吃等旅游相关信息查询服务。这部分数据通过人工搜集，与xxx县旅游局合作等方式获取相关数据。地图及内部景点介绍等服务内容；本信息、行程信息等服务内容；通路线、房型、房价、订房电话等信息查询服务；路线、特色美食、订餐电话等信息查询服务。f、出行参考点、高速公路收费站、服务区、汽车维修点、加油站等信息查询和浏览服务。1）停车场信息查询：在服务网站上用列表的形式显示各停车场名称、位置、停车位数量等信息；通路线等信息服务；4）高速公路服务区信息服务：提供xxx县域范围内高速公路服务区的位置、平面示意图、主要功能区简介等信息服务；5）汽车维修点查询：提供xxx县内各汽车维修点的名称、位置、技术特长、联系电话等信息服务；6）加油站查询：提供xxx县内各加油站名称、位置、能够加的汽油/柴油型号等信息服务。g、行业监管行业监管主要提供交通运输经营企业、从业人员从业资质信息查询和交通违法违章信息查询服务。驾驶员培训等经营业务的基本信息（包括名称、企业地址、联系人、联系方式、预留企业信用信息查询服务；信息查询服务；管理局的车辆违章监测信息，提供车辆违法违章信息查询服务。h、我的出行“我的出行”将为社会公众提供个性化的信息定制服务，主要通过以下两级种方式实现：接“我的出行”栏目，直接获取自己感兴趣的信息。填写自己的e-mail地址等个人信息以后，就可以得到每天推送的实时路况信息、航道实况、综合客运、停车场等信息。2、技术要求建立与智能交通大数据综合服务平台之间的接口，以xxx市智慧交通数据中心的数据资源作为信息服务的数据源；系统平台的处理速度和能力较高，能较好的缓解高峰期网站访问的压力，尽量避免网络瓶颈问题，树立良好的对外服务窗口形象；系统具有跨平台以及可扩展性，升级系统采用开放性、扩充性较好的软件平台，在保护现有投资的基础上将可以方便地扩展业务；对网站的运行实施动态监控，对异常的事件能够进行追踪、分析、统计，对的可靠性。公共出行移动信息服务系统程实施的条件限制，本期开发的工程系统能支持IOS和Android系统，为两个主流操作系统客户端应用提供服务接口，以帮助人们更快的了解到需要的信息。1、服务内容公众出行移动信息服务系统的服务内容与基于HTML的公众出行信息服务网服务功能如下：a、我的出行：用户角色定制应用，为公众提供个性化信息服务。用户通过注册、登录的形式，提供特色角色定制，可包括自驾车出行、公共交通、步行、根据喜欢和关注度自定义进行组合订阅。b、图行xxx：与公众出行服务网站图行xxx的功能一致。事件、交通管制等事件的进展信息；用户可以通过输入路线名称或编号的形式，测信息，以地图形式展现。询服务，用户通过输入起始地和目的地就可以查询两地之间客运班线信息。体功能如公众出行信息服务网站所述。f、交通旅游：提供旅游线路、景点介绍、酒店小吃查询等服务。具体功能如公众出行信息服务网站所述。g、出行参考：提供停车场、一卡通发售/充值点、高速公路收费站、服务述。关位置视频信息，及时了解道路拥堵情况。i、交通快讯：以滚动播报方式及时发布动态路况、养护施工、道路阻断、息，查询公交线路、公交预计到站信息等。公众出行移动信息服务系统可以与公众出行信息服务网站同步建设、共同开发，从而减少系统开发成本。2、技术要求建立与智能交通大数据综合服务平台之间的接口，以xxx县智慧交通数据中心数据资源作为信息服务的数据源；系统平台的处理速度和能力较高，能较好的缓解高峰期网站访问的压力，尽量避免网络瓶颈问题，树立良好的对外服务窗口形象；系统界面友好，操作简单，满足不同类型用户的需求；应用升级采用Android和IOS应用发布平台方式更新应用安装包。6.3.3应急指挥系统应急指挥系统主要根据后端数据的展示来做出相应的应急预案。数据（包措施，保障公众财产安全。充分利用全方位视频监控系统，结合交通数据分析，在发生紧急事件时，财力。救援和指挥。结合应急预案，建立应急预案数据库和处置经验数据库。7. 项目招标方案目建设中严格项目管理制度，建立对项目合作方强有力的约束，提高工程质量。任到人。项目招标范围购、项目监理等相关内容。招标的组织形式间和地点举行公开招标。招标的方式项目可以采用公开招标、单一来源等方式进行招投标。8. 项目组织结构与人员领导组织机构施和协调等日常工作。建设及运行维护机构建议配备2-3门间协调及项目建成好的运行维护。人员培训展项目建设和运维专项培训。9. 项目实施进度项目建设期项目建设周期为2014年12至2016年12月。项目建设计划实施计划工作内容2014年月中旬前完成项目前期调研、方案编制、项目评审等工作。2015年1月底前完成项目立项等相关工作2015年4月底前完成项目的招投标及合同签订2015年7月底前启动建设信息中心、机房等主体工程2015年10月底前2015年12月底前对应用系统项目功能、性能等方面进行完善2016年1月底前整个项目进行上线试运行2016年4月底前深入培训项目操作相关人员2016年7月底前整个项目通过最终验收，正式投入运营2016年12月底前总结项目建设情况，移交项目相关资料10.投资估算及资金来源10.1项目投资估算信息中心项目投资为711.02万元，具体明细如估算表1所示。估算表1：智慧中心项目总投资估算序号项目名称经费（万元）计划启动建设时间备注1综合信息中心建设207.632015年估算表22硬件设备114.892015年估算表33数据采集实施102015年估算表44应用系统开发1592015-2016年估算表55数据采集终端设备1522015-2016年估算表661-5项合计643.527项目前期调研、咨询设计等费用9.5按1-5项的1.5%8项目整体规划费用6.5按1-5项的1.0%9项目监理、管理及验收等19.3按1-5项的3%10系统集成费32.2按1-5项的5%总计711.0210.2资金来源与落实本建设方案涉及建设项目投资总额为711.02万元，由xxx县交通运输局通过向县财政局和市交通运输局申请与自筹渠道解决。10.3投资估算依据1、项目建议书编制费、可行性编制费及设计费按国家计委《关于印发建设项目前期工作咨询收费暂行规定的通知》计价格［1999］1283号和2002年国家计委及建设部《工程勘察设计收费标准》规定计算，按1.5取费。2、项目监理费参照国家信息产业部《关于信息系统工程监理与咨询服务收费参准（发改办价格[2005]632号文）规定计算。项目咨询监理费以应用软件开发费、系统硬件设备购置费、系统软件购置费、数据建库之和为基数，按3%取费。3、系统集成费用参照《国家电子政务工程建设项目可行性研究报告编制要求》5%--10%进行预算，本项目按5%计算。另外，系统每年维护费用建议按软硬件投资额的8%--10%预算，每年需单独向市财政申请。4、设备费主要参考各个原厂商报价，并参考了最近一年内类似项目的中标价格进行计算。5、应用软件建设费用是按照平均1.5万元/人月的标准计算。11.效益分析11.1经济效益分析而推进xxx县经济又好又快发展。11.2社会效益分析通过一体化交通出行服务体系的建立，构建全方位的公众出行信息服务系统，为交通运输领域涉及的企业、人员及公众提供高效、便捷、人性化的服务；民财产和生命安全。12.结论与建议xxx县智能交通大数据综合服务平台项目建设能够促进xxx县交通运输信息化管济效益。做了妥善的安排，以保证项目的顺利实施。项目予以支持，使其尽早投入建设。13.附录估算表2：综合信息中心建设序号项目名称金额（元）备注1设备预算1551975估算表2.12家具预算82700估算表2.23空调预算57790估算表2.34装修预算383800估算表2.45总计2076265估算表2.1设备预算序号设备名称技术参数数量单位单价（元）一、指挥