公路技术状况检测与调查

公路技术术状况检检测与调调查2、路面技技术状况况检测1、MQI检测指标标体系3、路基、、桥隧构构造物和和沿线设设施状况况调查5、检测方方式目录7、检测设设备配置置方案6、数据存存储4、检测与与调查频频率1、检测指指标体系系（MQI）MQI路面状况况（PQI）路基状况况（SCI）桥隧构造造物（BCI）沿线设施施（TCI）路面损坏坏（PCI）路面平整整度（RQI）路面车辙辙（RDI）路面抗滑滑（SRI）路面强度度（PSSI）2、路面技技术状况况检测标准建议议路面损损坏状况况检测采采用：1）自动化化的快速速检测方方法2）条件不不具备时时，采用用人工调调查方法法路面损坏坏（PCI）2、路面技技术状况况检测路面损坏坏（PCI）2、路面技技术状况况检测人工调查查，主观观因素多多、质量量难以控控制。为为了避免免人工调调查标准准的不统统一，在在进行检检测之前前，必须须对所有有检测人人员培训训，使检检测人员员熟练掌掌握路面面损坏分分类标准准和测量量方法。。路面损坏坏（PCI）2、路面技技术状况况检测人工检测测方法过过去曾被被广泛使使用。在在人力资资源丰富富、交通通量较少少的低等等级公路路上，人人工检测测有相当当的优势势，但不不适于大大交通量量的高速速公路和和干线公公路使用用。条件具备备时，请请用自动动化的快快速检测测方法!自动检测测：路面损坏坏检测发发展方向向。标准规定定：路面损坏坏采用自自动化设设备检测测时，应应具有分分辨1.0mm以上的裂裂缝的能能力，检检测数据据（图像像等）宜宜采用计计算机自自动识别别处理，，且只有有识别准准确率达达到90%以上时，，才能用用于PCI评定。路面损坏坏（PCI）2、路面技技术状况况检测国内外检检测设备备回顾：：20世纪70年代，出出于公路路管理的的需要，，研究开开发了基基于摄影影技术的的路面损损坏检测测设备。。随着检检测技术术的进步步，路面面损坏检检测方法法经历了了摄影、、模拟摄摄像、数数字摄像像、线扫扫四代成成像技术术。摄影模拟摄像像数字摄像像线扫相机机路面损坏坏（PCI）2、路面技技术状况况检测第一代技技术：是是基于摄摄影技术术的测量量，需要要大面积积的灯光光照明，，一般在在晚上检检测，检检测胶片片需要第二代技技术：是是基于模模拟相机机技术的的测量，，需要均均匀的灯灯光照第三代技技术：是是基于数数字相机机技术，，需要均均匀区域域灯光照照明，一一般用多多个相机机来减少少灯光覆覆盖面积积，可白白天检测测，检测测结果可可机器识识别，分分辨率2mm，识别率率85%。图为英英国采购购的瑞典典装备，，它采用用了4套相机。。第四代代技术术：是是基于于线扫扫相机机技术术的测测量，，采用用一个扫描装装置交通部部西部部交通通建设设科技技项目目国家863高科技技项目目2、路面面技术术状况况检测测2、路面面技术术状况况检测测2、路面面技术术状况况检测测2、路面面技术术状况况检测测意义：：路况快快速检检测系系统（（CiCS）的开开发成成功，，使公公路常常规和和定期期的多多指标标（PCI、RQI、RDI）路路况况检测测工作作，可可在不不影响响交通通运营营的条条件下下，一一次性性完成成，并并大大大提高高检测测效率率和检检测精精度。。路面损损坏（（PCI）2、路面面技术术状况况检测测2007年5套，2008年6~10套，英英国TRL2、路面面技术术状况况检测测国外图图像识识别：国外外研究究机构构十分分重视视路面面损坏坏图像像的自自动识识别与与处理理技术术。多年来来，国国外在在路面面损坏坏图像像自动动识别别方面面的研研究没没有突突破性性的进进展，，路面面损坏坏的识识别率率一致致维持持在85%左右，，识别别裂缝缝宽度度在2~3mm以上，，许多多路面面特征征如水水泥路路面接接缝和和灌缝缝后路路面裂裂缝的的识别别问题题都没没有得得到有有效解解决，，由此此限制制了路路面损损坏自自动识识别技技术的的推广广应用用。路面损损坏（（PCI）2、路面面技术术状况况检测测在总结结国外外经验验的基基础上上，结结合我我国公公路养养护需需要和和国际际上相相关的的技术术规范范与标标准（（英国国、美美国）），通通过对对100多万幅幅CiCS检测图图像的的特征征分析析，根根据检检测图图像的的分辨辨率、、灰度度程度度及图图像亮亮度，，研究究开发发了我我国第第一套套具有有95%高识别别率和和自主主知识识产权权的路路面损损坏自自动识识别系系统（（CiAS）。路面损损坏（（PCI）2、路面面技术术状况况检测测路面损损坏（（PCI）2、路面面技术术状况况检测测交通部部西部部交通通建设设科技技项目目国家863高科技技项目目英国标标准PIARC法Areaidentificationwithlattice影响与与意义义：在我国国的路路面损损坏检检测工工作中中，第第一次次真正正意义义上拥拥有了了标准准统一一的路路面损损坏检检测方方法，，减少少了检检测工工作的的人为为因素素，使使不同同省市市、不不同区区域及及不同同时间间检测测的数数据有有了可可比性性。路面损损坏（（PCI）2、路面面技术术状况况检测测MQI路面状状况（（PQI）路基状状况（（SCI）桥隧构构造物物（BCI）沿线设设施（（TCI）路面损损坏（（PCI）路面平平整度度（RQI）路面车车辙（（RDI）路面抗抗滑（（SRI）路面强强度（（PSSI）2、路面面技术术状况况检测测道路平平整度度（RQI）主要检检测方方法有有：1）人工工检测测（三三米直直尺、、水准准测量量）；；2）反应类快快速检测设设备；3）断面类快快速检测设设备。2、路面技术术状况检测测人工检测：三米直尺尺，用于低低等级、小小交通量公公路；反应类设备备：颠簸累计计仪等，操操作简便、、准确性差差；断面类设备备：激光仪器器，重复性性好，准确确性高。标准建议，，在条件允允许时宜采采用快速和和高精度的的断面类检检测设备。。道路平整度度（RQI）2、路面技术术状况检测测多功能路况况快速检测测系统（CiCS）2、路面技术术状况检测测标准规定：：各种道路平平整度检测测设备必须须定期标定定，每年至至少标定一一次，标定定的相关系系数应大于于0.95。2、路面技术术状况检测测道路平整度度（RQI）设备标定：：按IRI0~10m/km均匀分布的的原则，选选择5段道路平整整度不同的的实验路段段，标定路路段长320m；用精密水准准仪或符合合世界银行行一类测试试标准的断断面类平整整度检测设设备检测标标定路段，，测点间距距为0.25m或0.5m；测量320m路段连续高高程，用CPMS提供的国际际平整度指指数（IRI）计算程序序，计算IRI；设备检测结结果与IRI比较，确定定标定系数数。道路平整度度（RQI）2、路面技术术状况检测测MQI路面状况（（PQI）路基状况（（SCI）桥隧构造物物（BCI）沿线设施（（TCI）路面损坏（（PCI）路面平整度度（RQI）路面车辙（（RDI）路面抗滑（（SRI）路面强度（（PSSI）2、路面技术术状况检测测路面车辙（（RDI）以前的标准准规范，没没有将车辙辙作为独立立指标，其其原因有二二点：问题题不严重、、没有设备备支持。2、路面技术术状况检测测近年来，由由于交通量量的迅速增增长，渠道道交通、重重载、超载载作用，车车辙已经成成为我国高高速公路沥沥青路面的的一种主要要损坏形式式。标准规定：：高速公路和和一级公路路的路面车车辙作为独独立的检测测指标（RDI）。通过检检测路面车车辙深度计计算路面车车辙深度指指数（RDI）。其它等等级公路，，沿用传统统做法。路面车辙（（RDI）2、路面技术术状况检测测2、路面技术术状况检测测路面车辙（RDI）标准建议：采用断面类快快速检测设备备检测路面车车辙。路面车辙（RDI）2、路面技术状状况检测车辙深度：采用模拟直尺尺（StraightedgeRutDepth）方法，计算算路面最大车车辙深度。路面车辙（RDI）2、路面技术状状况检测车辙深度：国外横断面分分析和车辙深深度计算的标标准方法是包包络线法。路面车辙（RDI）2、路面技术状状况检测路面车辙检测测装备配置方方案（传感器器数量）影响响检测结果。。路面车辙（RDI）2、路面技术状状况检测车辙计算：《路面技术状况况自动化检测测技术规程》交通运输部公公路司2008年标准编制任任务路面车辙（RDI）2、路面技术状状况检测MQI路面状况（PQI）路基状况（SCI）桥隧构造物（（BCI）沿线设施（TCI）路面损坏（PCI）路面平整度（（RQI）路面车辙（RDI）路面抗滑（SRI）路面强度（PSSI）2、路面技术状状况检测路面抗滑性能能直接影响公公路行车的安安全性。20世纪30年代，发达国国家就开始了了路面抗滑性性能的研究工工作，目前已已经开发出多多种路面抗滑滑性能的测试试方法和测试试设备。直接法：摩擦系数；间接法：纹理（构造））深度。路面抗滑性能能（SRI）2、路面技术状状况检测制动力系数：表明车辆制制动距离的长长短。横向力系数：不仅能够体体现车辆制动动距离的长短短，还能够表表示防止车辆辆侧滑的能力力。路面抗滑性能能（SRI）2、路路面面技技术术状状况况检检测测根据据摩摩阻阻力力检检测测方方式式，，摩摩擦擦系系数数分分为为制制动动力力系系数数和和横横向向力力系系数数两两种种。。2、路路面面技技术术状状况况检检测测路面面抗抗滑滑性性能能（（SRI）横向向力力系系数数：：直接接法法，，横横向向力力系系数数设设备备原原理理：：横横向向力力与与测测试试轮轮承承受受垂垂直直荷荷载载比比值值SFC。标准准规规定定：：用横横向向力力摩摩擦擦系系数数SFC（Side-wayForceCoefficient）作作为为检检测测指指标标，，通通过过SFC计算算路路面面抗抗滑滑性性能能指指数数（（SRI）。。路面面抗抗滑滑性性能能（（SRI）英国国、、比比利利时时和和丹丹麦麦等等国国均均规规定定将将横横向向力力系系数数SFC作为为路路面面抗抗滑滑性性能能控控制制指指标标。。2、路路面面技技术术状状况况检检测测检测测路路面面抗抗滑滑性性能能的的间间接接方方法法，，包包括括微微观观构构造造和和宏宏观观构构造造两两方方面面。。微观观构构造造：表表面面粗粗糙糙度度，，提提供供低低速速行行驶驶（（<50km/h）时时的的抗抗滑滑性性能能。。宏观观构构造造：纹纹理理深深度度，，外外露露骨骨料料间间形形成成的的构构造造，，使使路路表表水水迅迅速速排排除除，，避避免免形形成成水水膜膜，，在在高高速速行行车车时时起起作作用用。。路面面抗抗滑滑性性能能（（SRI）2、路路面面技技术术状状况况检检测测铺砂砂法法：有有手手工工铺铺砂砂法法和和电电动动铺铺砂砂法法，，根根据据面面积积，，计计算算构构造造深深度度（（TD）。。激光光法法：用用激激光光设设备备，，测测试试路路面面纹纹理理深深度度SMTD（SurfaceMeanTextureDepth）。。目前前，，我我国国缺缺少少横横向向力力系系数数与与路路面面纹纹理理深深度度之之间间的的关关系系研研究究（（UKSCANNER）。。路面面抗抗滑滑性性能能（（SRI）2、路路面面技技术术状状况况检检测测MQI路面面状状况况（（PQI）路基基状状况况（（SCI）桥隧隧构构造造物物（（BCI）沿线线设设施施（（TCI）路面面损损坏坏（（PCI）路面面平平整整度度（（RQI）路面面车车辙辙（（RDI）路面面抗抗滑滑（（SRI）路面面强强度度（（PSSI）2、路路面面技技术术状状况况检检测测路面面弯弯沉沉可可分分为为静静态态弯弯沉沉和和动动态态弯弯沉沉。。静态态弯弯沉沉：贝贝克克曼曼梁梁和和自自动动弯弯沉沉仪仪等等静静态态加加载载设设备备，，（（含含回回弹弹弯弯沉沉和和总总弯弯沉沉））。。动态态弯弯沉沉：落落锤锤式式弯弯沉沉仪仪、、稳稳态态动动力力弯弯沉沉仪仪等等动动态态加加载载设设备备。。我国国路路面面设设计计和和养护护标标准准所使使用用的的弯弯沉沉指指标标应应为为静静态态回回弹弹弯弯沉沉。。路面面结结构构强强度度（（PSSI）2、路路面面技技术术状状况况检检测测标准准规规定定：：路面面弯弯沉沉检检测测宜宜采采用用具具有有可可靠靠数数据据标标定定关关系系的的自自动动化化检检测测设设备备，，检检测测结结果果应应该该能能够够换换算算成成我我国国相相关关技技术术规规范范规规定定的的静静态态回回弹弹弯弯沉沉值值。。路路面面弯弯沉沉自自动动化化检检测测设设备备必必须须定定期期标标定定，，每每年年至至少少标标定定一一次次，，标标定定的的相相关关系系数数应应大大于于0.95。路面结结构强强度（（PSSI）2、路面面技术术状况况检测测在路面面结构构强度度、路路面损损坏、、路面面平整整度、、路面面抗滑滑性能能和路路面车车辙5个路面面技术术状况况指标标中，，路面结结构强强度（（弯沉沉）最难检检测。。路面结结构强强度（（PSSI）2、路面面技术术状况况检测测自动弯弯沉仪仪的检检测速速度仅仅为3~7km/h；大量的的实验验数据据证明明，落落锤式式弯沉沉仪（（FWD）与贝贝克曼曼梁（（BB）之间间存在在着不不稳定定的相相关关关系；；新疆世世界银银行道道路标标定的的实验验显示示，FWD-BB平均相相关系系数只只有0.67左右，，不满满足标标准对对95%相关系系数的的最低低要求求。路面结结构强强度（（PSSI）2、路面面技术术状况况检测测WBXinjiangResults慢速、、低效效的路路面弯弯沉检检测装装备不不适应应大规规模网网级路路面弯弯沉的的检测测要求求。解决方方案：：指标之之间是是否存存在联联系？？能否省省略弯弯沉检检测工工作？？路面结结构强强度（（PSSI）2、路面面技术术状况况检测测成果来来源：：沥青青路面面快速速检测测及养养护技技术的的研究究项目来来源：：西部部交通通建设设科技技项目目完成单单位：：交通通部公公路科科学研研究院院等，，2003-2006西部项项目，，宁夏夏数据据indicatesthatpavementstructurestrengthdecreaseswiththereductionofroadroughnessandseverityofcrackings.西部项项目，，河北北数据据ThisfindingsmakeitclearthatPSSIhassomesortrelationswithPCIandRQI省略了了有史以以来网网级路路面弯弯沉检检测工工作；；减少了了路面检检测指指标、、节省省了大大量的的检测测费用用；简化了了路面损损坏原原因诊诊断工工作，，提高高养护护工作作效率率。路面结结构强强度（（PSSI）2、路面面技术术状况况检测测基于上上述关关系，，公路路管理理机构构或经经营企企业可可根据据路面面大中中修养养护需需求，，确定定以路路面大大中修修养护护为目目的的的路面面弯沉沉详细细检测测的范范围，，并且且检测测范围围宜控控制在在20%之内。。路面结结构强强度（（PSSI）2、路面面技术术状况况检测测MQI路面状状况（（PQI）路基状状况（（SCI）桥隧构构造物物（BCI）沿线设设施（（TCI）路面损损坏（（PCI）路面平平整度度（RQI）路面车车辙（（RDI）路面抗抗滑（（SRI）路面强强度（（PSSI）3、路基基、桥桥隧构构造物物和沿沿线设设施状状况调调查目前国国内外外还没没有用用于路路基和和沿线线设施施检测测的自自动设设备。。项目目主要要是依依靠人人工检检测，，有条条件的的地区区，还还可以以借助助路况数数据采采集仪仪（RCR）现场记记录、、汇总总、计计算与与评定定。3、路基基、桥桥隧构构造物物和沿沿线设设施状状况调调查桥隧构构造物物技术术状况况（BCI）：桥隧构构造物物技术术状况况（BCI）评定定所需需数据据是依依据《公路桥桥涵养养护规规范》（JTGH11-2004）和《公路隧隧道养养护技技术规规范》（JTGH12-2003）评定定的技技术等等级。。BCI评定的的前提提是桥桥梁、、隧道道和涵涵洞的的技术术等级级评定定数据据准确确、有有效。。3、路基基、桥桥隧构构造物物和沿沿线设设施状状况调调查根据我我国公公路管管理的的需求求以及及路况况快速速检测测设备备的技技术性性能和和检测测成本本，《公路技技术状状况评评定标标准》规定了了公路路技术术状况况的最最低检检测和和调查查频率率。4、检测测与调调查频频率4、