地铁施工技术交流PPT（222大量施工图片）

地铁铁施施工工技技术术交交流流二零零一一五五年年三三月月郑郑州州第一一篇篇主主要要施施工工方方法法第二二篇篇特特殊殊条条件件解解决决方方案案第一一篇篇主主要要施施工工方方法法主要要内内容容：：术语语主要要施施工工方方法法一一览览第一一部部分分明明挖挖法法施施工工第二二部部分分盖盖挖挖顺顺作作法法第三三部部分分盖盖挖挖逆逆作作法法第四四部部分分车车站站暗暗挖挖法法第五五部部分分区区间间盾盾构构法法（（略略））第六六部部分分区区间间暗暗挖挖法法第七七部部分分沉沉管管法法第八八部部分分施施工工监监测测技技术术术语语明挖挖顺顺作作法法：：从从地地面面自自上上而而下下挖挖开开的的基基坑坑中中自自下下而而上上修修筑筑结结构构。。盖挖挖顺顺作作法法：：在在地地面面修修筑筑维维持持地地面面交交通通的的临临时时路路面面及及基基坑坑支支撑撑后后，，自自上上而而下下开开挖挖土土方方至至设设计计坑坑底底标标高高，，再再自自下下而而上上修修筑筑结结构构。。盖挖挖逆逆作作法法：：开开挖挖地地面面修修筑筑结结构构顶顶板板及及其其竖竖向向支支撑撑结结构构后后，，在在顶顶板板的的下下面面自自上上而而下下分分层层开开挖挖土土方方分分层层修修筑筑结结构构。。暗挖挖法法：：是是在在软软土土地地层层中中以以加加固固和和处处理理软软弱弱地地层层为为前前提提，，采采用用足足够够刚刚性性的的复复合合衬衬砌砌结结构构，，选选用用非非敞敞开开分分部部开开挖挖方方式式的的地地下下施施工工法法。。矿山山法法：：一一般般指指置置于于基基岩岩中中的的地地下下上上程程，，采采用用传传统统钻钻爆爆法法或或臂臂式式掘掘进进机机开开挖挖的的方方法法统统称称为为矿矿山山法法。。沉管管法法：：就是是在在江江河河、海湾湾或或海海峡峡的的水水底底预预先先挖挖掘掘好好沟沟槽槽，，把把在在干干坞坞内内预预制制的的沉沉管管浮浮运运到到施施工工现现场场，，依依次次沉沉放放在在沟沟槽槽内内并并连连接接，，从从而而建建成成隧隧道道。说明明:在行行业业或或国国外外部部分分国国家家,明挖挖顺顺作作法法简简称称““明明挖挖法法””,盖挖挖顺顺作作法法又又名名““(临时时)铺盖盖法法””,盖挖挖逆逆作作法法又又名名““盖盖挖挖法法””。。地铁铁车车站站地铁铁区区间间明挖挖顺顺作作法法暗挖挖法法或矿山山法法盾构构法法盖挖挖顺顺作作法法地铁铁主主要要施施工工方方法法一一览览明挖挖法法盖挖挖逆逆作作法法沉管管法暗挖挖法法或矿山山法法第一一部部分分明明挖挖法法杭州州地地铁铁二二号号线线外外环环南南路路站站车站站站站位位在在道道路路以以外外,不影影响响交交通通和和管管线线1、明明挖挖法法适适用用条条件件一一东圃圃二二马马路路黄埔埔大大道道东东车站站主主体体1、明明挖挖法法适适用用条条件件二二广州州地地铁铁五五号号线线东东圃圃站站车站站在在道道路路范范围围内内，，但但交交通通可可以以疏疏解解、、管管线线可可以以迁迁改改2、明明挖挖法法车车站站主主体体结结构构形形式式广州州地地铁铁员员村村站站（（两两层层两两跨跨））广州州地地铁铁鹭鹭江江站站（（两两层层单单跨跨））哈尔尔滨滨地地铁铁博博物物馆馆站站（（四四层层三三跨跨））广州州地地铁铁五五羊羊新新城城站站（（三三层层二二跨跨））广州州地地铁铁杨杨箕箕站站（三三层层三三跨跨））3、明明挖挖法法围围护护结结构构形形式式地下下连连续续墙墙放坡坡开开挖挖+搅拌拌桩桩加加固固钻孔孔咬咬合合桩桩钻孔孔灌灌注注桩桩+旋喷喷止止水水土钉钉墙墙SMW桩人工工挖挖孔孔桩桩广州州地地铁铁五五号号线线鱼鱼珠珠站站地下下连连续续墙墙：：防防水水效效果果好好,造价价较较高高普通通槽槽壁壁机机双轮铣槽壁机机连续墙接头可可采用工字钢钢、十字钢板板接头或锁口口管接头。工字钢接头锁口管接头3、明挖法围护护结构形式钻孔咬合桩平平面布置示意意图地下连续墙放坡开挖+搅拌桩加固钻孔咬合桩钻孔灌注桩+旋喷止水土钉墙SMW桩人工挖孔桩钻孔咬合桩施施工现场3、明挖法围护护结构形式钢管支撑广州地铁五号号线员村站围围护结构平面面图地下连续墙放坡开挖+搅拌桩加固钻孔咬合桩钻孔灌注桩+旋喷止水土钉墙SMW桩人工挖孔桩单重管旋喷三重管旋喷钻孔灌注桩3、明挖法围护护结构形式广州地铁二号号线越秀公园园站护壁配筋图地下连续墙放坡开挖+搅拌桩加固钻孔咬合桩钻孔灌注桩+旋喷止水土钉墙SMW桩人工挖孔桩人工挖孔桩护护壁人工挖孔桩施施工现场3、明挖法围护护结构形式广州地铁二号号线新港东站站地下连续墙放坡开挖+搅拌桩加固钻孔咬合桩钻孔灌注桩+旋喷止水土钉墙SMW桩人工挖孔桩SMW工法桩施工现现场工字钢起拔工字钢下放3、明挖法围护护结构形式广州地铁二号号线客村站围围护结构剖面面图地下连续墙放坡开挖+搅拌桩加固钻孔咬合桩钻孔灌注桩+旋喷止水土钉墙SMW桩人工挖孔桩土钉墙土钉、、泄水管与钢钢筋网土钉墙表面适用于场地开开阔条件,造价低广州地铁二号号线客村站围围护结构剖面面图地下连续墙放坡开挖+搅拌桩加固钻孔咬合桩钻孔灌注桩+旋喷止水土钉墙SMW桩人工挖孔桩3、明挖法围护护结构形式放坡开挖边坡坡支护现场4、明挖法支撑撑体系形式钢支撑锚索混凝土支撑钢支撑体系（（支撑＋腰梁梁＋格构柱＋＋联系梁）钢支撑钻孔桩—锚索支撑（预预应力锚索＋＋腰梁）网喷砼+锚索支撑（预预应力锚索＋＋腰梁）钢支撑锚索混凝土支撑锚索张拉钢支撑锚索混凝土支撑混凝土支撑5、明挖基坑未未切改管线保保护措施悬吊黄海路站照片片平面黄海路站黄海路行政审批大厅于洪区城乡建建设管理委员员会于洪区交通局局太湖街北1号出入口北风道南风道3号出入口平面位置及周周边环境6、明挖顺作法法实例之沈阳地铁一号号线黄海路站站结构型式：双层双跨钢筋筋砼矩形框架架，结构埋深深顶部4.3m，底部17.71m。围护结构：主体及风道采采用Φ1.0m@1.2m钻孔灌注桩；；出入口围护护结构采用Φ0.8m＠1.0m钻孔灌注桩。。内支撑：：Φ609δ14钢管支撑及2I45钢围囹。防水：底板及侧墙防防水层采用ECB、PVC卷材、膨润土土防水毯；顶顶板采用单组组分聚氨酯。。其它：太湖街与黄海海路节点部位位设临时铺盖盖系统。黄海路站之设计概况●开挖土层主要要为杂填土、、中粗砂和粉粉质粘土。●含水层分为两两层：▲第一层含水层层赋存于中粗粗砂中，属潜潜水，水位埋埋深6.5m。▲第二层含水层层赋存于粉细细砂、中粗砂砂，属承压水水。含水层埋埋深19.9m，水位埋深12.1m。粉细砂粉粘土中粗砂杂填土潜水位-6.5m中粗砂承压水－１９.９m黄海路站之地质条件土方开挖方向向土方开挖方向向基坑开挖顺序序：各采用3台反铲接力从从中间往两端端后退式开挖挖土方。结构施工顺序序：区段的长度度8～12m,随土方开挖由由中间向两侧侧分段分层流流水施工。临时便桥结构黄海路站之施工步序降水井围护桩钢支撑基坑回填黄海路站之桩+钢支撑施工步步序黄海路站之施工照片明挖基坑全景景基坑土方开挖挖北京地铁四号号线圆明园站站之施工照片围护结构钢筋筋笼加工旋挖钻机成孔孔作业7、其它明挖地地铁施工照片片北京地铁四号号线圆明园站站之施工照片钢筋砼钻孔桩桩小应变检测测龙门吊提升系系统北京地铁五号号线东单站之施工照片BG18型旋挖打桩机机成孔冠梁、剪力块块钢筋绑扎基坑钢管内支支撑北京地铁五号号线东单站之施工照片底板接地施工工底板防水施作作底板钢筋绑扎扎底板砼浇筑北京地铁五号号线东单站之施工照片侧墙模板系统统中柱砼养生汽车泵送砼浇浇筑中板砼北京地铁五号号线东单站之施工照片顶板钢筋绑扎扎顶板砼养生分段成型横断断面深圳地铁一号号线购物公园园站之施工照片截水帷幕施工工降水井施工人工挖孔咬合合桩桩顶空孔孔桩间喷砼找平平人工挖孔咬合合桩+钢管支撑深圳地铁一号号线购物公园园站之施工照片履带吊安设钢钢管支撑垂直接地钻孔孔基底倒虑层排排水盲沟施工工顶板回填压实实度检测深圳地铁一号号线购物公园园站之施工照片车站主体流水水施工深圳地铁一号号线车公庙站站之施工照片套管液压灌注注磨桩机施工工围护桩反铲接力开挖挖土方主体基坑钢管管支撑体系车公庙施工现现场南京地铁二号号线向兴路站站之施工照片施工现场SMW桩+钢管支撑上海轨道交通通7号线3标大华三路站站之施工照片亮马河站之施工照片钻孔桩施工桩顶冠梁施工工锚索成孔锚索灌浆亮马河站之施工照片长臂反铲倒土土锚索张拉预留盾构环中板孔边梁钢钢筋绑扎亮马河站之施工照片中板钢筋绑扎扎顶板砼振捣及及收光侧墙模板支撑撑系统杭州地铁九堡堡东站之施工照片降水井施工一级基坑开挖挖第二部分盖盖挖顺作作法（铺盖法法）1、盖挖顺作法法（铺盖法））施工工序杭州地铁二号号线人民路站站施工顺序图图2、盖挖法车站站交通疏解（（全盖挖）杭州地铁二号号线人民路站站交通疏解图图广州地铁五号号线员村站交交通疏解3、盖挖法车站站交通疏解（（局部盖挖））4、盖挖顺作法法施工说明之军便梁+砼预制板铺盖盖体系结合沈阳地铁铁一号线洪湖湖北街站说明明。洪湖北街站之工程概况洪湖北街站

于洪乡人民政府

于洪区中医院解放商用汽车服务中心沈大路北

于洪公安停车场1号出入口2号出入口东北风道西南风道3号出入口洪湖北街站之设计概况结构型式：双层双跨钢筋筋混凝土矩形形框架，结结构覆土4m。围护结构：车站主体及风风道采用Φ1000mm@1200mm钻孔灌注桩；；出入口围围护结构采用用Φ800＠1000钻孔灌注桩。。内支撑：Φ609δ14钢管支撑及2I45钢围囹。临时路面：采用六四军用用梁加桥面板板体系。防水：底板及侧墙附附加防水层采采用ECB、PVC卷材、膨润土土防水毯；顶顶板采用单组组分聚氨酯。。洪湖北街站之地质条条件粉细砂粉粘土中粗砂杂填土潜水位-4.5m中粗砂粉粘土中粗砂承压水-13m承压水-20m含水层层分为为三层层：▲第一层层含水水层赋赋存于于中粗粗砂中中，属属潜水水，水水位埋埋深4.5m；▲第二层层含水水层赋赋存于于粉细细砂、、中粗粗砂，，属承承压水水。含含水层层埋深深13m，水位位埋深深4.0m。▲第三层层含水水层赋赋存于于粉细细砂、、中粗粗砂、、砾砂砂中，，属承承压水水。含含水层层埋深深20m，水位位埋深深12.1m。洪湖北北街站站之施工步步序●基坑开开挖顺顺序：地面面以下下2m范围，，与军军用梁梁安装装同步步进行行；地地面以以下2～5.5m范围，，由车车站两两端向向车站站中心心采用用挖掘掘机开开挖；；地面面以下下5.5～16．8m范围开开挖由由车站站中心心向车车站两两端分分三层层，利利用第第二阶阶段的的路面面运土土。●结构构施工工顺序序：区段段的长长度8～12m,随土方方开挖挖由中中间向向两端端分段段分层层流水水施工工。土方开开挖方方向土方开开挖方方向结构军用梁梁路面面洪湖北北街站站之施工步步序南风道道北风道道开挖出出土开挖出出土盖挖军军用梁梁临时时路面面体系系形成成后，，从中中间各各采用用3台反铲铲接力力往两两端后后退式式开挖挖，分分别以以南侧侧、北北侧风风道作作为主主要出出土口口。洪湖北北街站站之施工步步序降水井临时墩墩军用梁梁路面面围护桩换撑撑换撑撑洪湖北北街站站之施工照照片围护桩桩成孔孔作业业军用梁梁基槽槽开挖挖军用梁梁安装装预制盖盖板安安装洪湖北北街站站之施工照照片沥青砼砼路面面恢复复铺盖车车站开开挖及及内支支撑架架设铺盖车车站风风道基基坑兼兼作施施工通通道洪湖北北街站站之施工照照片底板钢钢筋制制安浇筑完完成的的车站站底板板中柱模模板安安装侧墙钢钢筋制制安5、盖挖挖顺作作法施施工说说明之砼梁+预应力力砼预预制板板铺盖盖体系系结合广广州地地铁二二、八八号线线延长长线凤凤凰新新村站站说明明。凤凰新新村站站之工程概概况送、排排风亭亭Ⅰ号出入入口公厕Ⅱ号出入入口Ⅳ号出入入口Ⅲ号出入入口（（预留留）北端隧隧道风风亭规划道道路规划道道路规划道道路南端隧隧道风风亭明挖范围凤凰新新村站站之工程概概况凤凰新新村站站位于于南田田路与与工业业大道道北交交叉口口。站厅区区及设设备区区分层层于右右线外外侧外外挂上上置，，设明明暗结结合分分离岛岛式站站台。。主体结结构为为三层层三跨跨钢筋筋砼框框架结结构，，围护护结构构为密密排人人工挖挖孔桩桩，支支撑体体系为为四道道钢筋筋砼内内支撑撑，基基坑中中间设设临时时立柱柱，基基坑施施工采采用局局部盖盖挖法法。投标阶阶段铺铺盖系系统采采用军军便梁梁，后后经过过综合合比选选，施施工确确定选选用预预制砼砼盖板板：将将第一一道砼砼支撑撑断面面矩形形改为为“T”型并加加大，，使之之作为为铺盖盖体系系的承承重梁梁，同同时基基坑剩剩余的的三道道撑竖竖向位位移适适当调调整，，缩减减到二二道（（局部部仍三三道）），盖盖板采采用先先张法法预应应力预预制盖盖板。。车站效效果图图凤凰新新村站站之砼铺盖盖平面面布置置一期围围护桩桩及盖盖板二期围围护桩桩及盖盖板三期围围护桩桩、中中间立立柱及及盖板板四期围围护桩桩后作为为基坑坑施工工口凤凰新新村站站之地质概概况<9><7><8><9>沙园方方向从上往往下依依次是是：<1>素填土土、<4-2>粉质粘粘土、、<5-2>硬塑状状残积积土、、<7>强风化化、<8>中风化化局部部夹<9>微风化化层。。基坑深深度(底板埋埋深)约21m，车站站底板板主要要位于于中风风化层层。凤凰新新村站站之周边环环境A15内环高高架桥桥龙凤街街办事事处公路管管理局局招待待所低矮房房屋区区（拆拆除））明兴制制药厂厂卷烟仓仓库明挖基基坑N凤凰新新村站站之铺盖系系统施施工步步序围护桩中间临时立柱围护桩冠梁第一道支撑铺盖系统临时立柱桩顶纵梁第三部部分盖盖挖逆逆作法法结合北北京地地铁复复八线线天安安门东东站说说明。。天安门门东站站为三三层三三跨二二柱框框架结结构，，长218.3m，宽24.2m，高15.25m，平均均埋深深1.5m。地下下一层层为自自行车车停车车场兼兼作地地下过过街通通道，，净高高2.8m；地下下二层层为站站厅层层，净净高4.5m；地下下三层层为站站台层层，净净高为为6m。边桩桩为φ800mm的钢筋筋砼柱柱，桩桩间距距2.0m。中柱柱为直直径800mm的钢管管砼柱柱，柱柱间距距横向向9m，纵向向6.6m。采用用下导导洞柱柱下条条形基基础、、无入入土深深度短短桩作作周边边围护护结构构的盖盖挖逆逆筑法法施工工。车站共共设有有4个出入入口及及2座风道道，其其中西西北出出入口口与既既有的的天安安门地地下通通道相相接。。天安门门东站站之工程概概况平面布布置图图天安门门东站站之工程概概况结构横横断面面图天安门门东站站之工程概概况车站地地处永永定河河冲洪洪积扇扇的脊脊部地地带，，上部部为第第四纪纪地层层，总总厚度度达80m，呈韵韵律分分布。。下部部为第第三纪纪碎屑屑岩。。地质质条件件较为为复杂杂，属属I类地层层。自自上而而下依依次为为杂填填土、、轻亚亚粘土土、中中、细细砂、、圆砾砾土、、轻亚亚粘土土、圆圆砾土土。在第四四纪地地层中中蕴藏藏着上上层滞滞水、、潜水水、承承压水水。上上层滞滞水赋赋存于于上层层的轻轻亚粘粘土中中，水水位标标高37.8m；潜水水赋存存于上上层的的圆砾砾土层层中，，水位位标高高28.11～30.45m之间，，随季季节变变化幅幅度为为0.5～1.0m；承压水赋赋存于下层层的圆砾土土中，水位位标高23.97～27.18m，水位变化化幅度0.5～3.0m。地下水对对砼无侵蚀蚀性。天安门东站站之地质条件天安门东站站位于天安安门广场东东侧、历史史博物馆北北侧的长安安街下，距距天安门城城楼仅300m。车站纵轴轴平行于长长安街永中中线，偏南南15.2m。地理位置置重要，施施工环境非非常特殊，，需把施工工对环境的的干扰降至至最小。天安门东站站之周边环境填砂边桩挖孔桩桩中桩挖孔桩桩施工小竖井井回填、路面面恢复降水井天安门东站站之施工步序提升井架顶板留“天天窗”出土土天安门东站站之施工照片盖板砼浇筑筑天安门东站站之施工照片顶板地模施施工侧墙钢筋电电渣压力焊焊焊接天安门东站站之施工照片车站土方开开挖负一层全景景负二层钢管管柱天安门东站站之施工照片完工后站内内实景天安门东站站之施工照片第四部分车车站暗挖法法在工程设计计中，根据据施工特点点，地下工工程分为深深埋、浅埋埋、超浅埋埋地下工程程。按照《铁路隧道设设计规范》规定，当单单线或双线线隧道拱顶顶深小于：：Ⅵ级围岩石35~40m、Ⅴ级围岩18~25m、Ⅳ级围岩石10~14m、Ⅲ级围岩石5~7m，为浅埋隧隧道。也可可用实测压压力P和垂直土柱柱重量rh之比来确定定，根据实实测资料统统计，当P/rh>0.4~0.6为浅埋隧道道。城城市市地铁、地地下工程结结构断面变变化很大，，仅用拱顶顶埋深确定定深埋或浅浅埋是不妥妥的，还必必须考虑地地下工程的的跨度大小小，跨度大大时，对覆覆土的影响响范围也大大。拱顶覆覆土厚度（（H）与结构跨跨度（D）之比，即即H/D称为覆跨比比。当0.6＜H/D≤1.5时，均称为为浅埋；当当H/D≤0.6时，均称为为超浅埋。。1、浅埋与深深埋的界定定北京地铁西西单站横断断面图北京地铁东东单站横断断面图北京地铁铁王府井井站横断断面图多拱多跨跨单拱多跨跨单拱大跨跨2、暗挖法法断面形形式2、暗挖法法车站断断面形式式北京地铁铁五号线线崇文门门站横断断面图北京地铁铁五号线线蒲黄榆榆站横断断面图多拱多跨跨单拱多跨跨单拱大跨跨2、暗挖法法车站断断面形式式多拱多跨跨单拱多跨跨单拱大跨跨青岛地铁铁青纺医医院站车站主体体位于微微～未风风化的花花岗岩中中CRD工法PBA工法矿山法3、暗挖法法车站施施工方法法北京地铁铁五号线线崇文门门站施工工工序图图3、暗挖挖挖法车站站施工方方法CRD工法PBA工法矿山法3、暗挖法法车站施施工方法法青岛地铁铁青纺医医院站横横断面图图采用爆破破开挖，，适用于于围岩较较好地层层。CRD工法PBA工法矿山法主要开挖挖方法表表4、暗挖法法主要开开挖方法法区间隧道道上半断断面临时时封闭正正台阶法法施工区间隧道道采用模模板台车车二次衬衬砌照片片中隔壁法法（CD工法）交叉中隔隔壁法（（CRD工法）双侧壁导导坑法（（眼镜工工法）中洞法施施工的三三联拱隧隧道三联拱隧隧道建成成后的中中洞照片片三联拱隧隧道建成成后的侧侧洞照片片北京地铁铁宣武门门车站横横断面图图柱洞法施施工北京地铁铁宣武门门车站建建成后车车站下层层照片5、工程实实例大跨暗挖挖车站工工程实例例：5.1洞柱法施施工实例例：北京京地铁天天安门西西站；5.2PBA工法实例例：沈阳阳地铁一一号线青青年大街街站；5.1洞柱法施施工实例例：北京京地铁天天安门西西站天安门西西站位于于人民大大会堂西西侧长安安街下，，所处地地理位置置极其重重要。车车站全长长226m、宽22.2m、高13.15m，为三拱拱两柱直直边墙双双层框架架结构。。北京地铁铁天安门门西站效效果图车站拱部部二次衬衬砌扣拱拱照片车站中层层板以上上土方开开挖照片片车站中层层板以上上土方开开挖照片片车站采用用土模技技术施工工中层板板照片车站中层层板混凝凝土浇筑筑照片车站边墙墙采用台台车衬砌砌照片青年大街街站沈阳阳地铁为为一、二二号线的的十字交交叉换乘乘车站，，一号线线车站沿沿十一纬纬路、大大西路呈呈东西向向布置(长211m)，二号线线车站沿沿青年大大街站南南北向布布置(长141m)。二号线线在上，，采用侧侧式站台台、一号号线在下下，采用用岛式站站台。青青年大街街站车站站主体均均为暗挖挖施工，，一号车车站采用用PBA工法（洞洞柱法））和CRD工法（中中柱法））结合施施工，PBA工法为两两层三跨跨三连拱拱结构，，CRD工法为单单层三跨跨三连拱拱结构；；二号线线采用PBA工法为两两层两跨跨两连拱拱结构。。5.2PBA工法实例例：沈阳阳地铁一一号线青青年大街街站青年大街街站总平平面图沈阳地铁铁一号线线青年大大街站效效果图青年大街街站一号号车站主主体结构构横断面面图PBA工法施工工横断面面图CRD工法施工工横断面面图一号车站站地质纵纵断面图图青年大街站双双层三跨PBA工法施工步序序图青年大街站单单层车站CRD工法施工步序序图青年大街站施施工场地照片片青年大街站车车站上层导洞洞施工照片车站施工方法法综合比较明挖法盖挖顺作法（铺盖法）盖挖逆作法暗挖法施工难度小较小较大大施工工期短较短较短较长对地面交通的影响需要长期占用道路作为施工场地，对交通影响大需短期占用道路两次，对交通影响较小需短期占用道路，对交通影响较小不需占用道路，对交通基本无影响对地下管线的影响大，基坑范围内管线需改移大，基坑范围内管线需改移大，基坑范围内管线需改移小，基本不需改移管线土建造价低较低较低较高第五部分区区间盾构构法（略）粘土、淤泥质质地层：上海海、南京、杭杭州、武汉冲积砂层：北北京、沉积粗砂、砾砾砂：沈阳砾砂、卵石地地层：成都岩石、土岩混混合（上软下下硬）：广州州、深圳第六部分区区间暗挖挖法广州地铁三号号线华~岗区间广州地铁三号号线番禺广场场折返线区间暗挖法与与车站暗挖法法施工方法基基本相同，由由于断面稍小小，施工难度度小于暗挖车车站，内容不不再具体介绍绍。2、区间暗挖法法——（特殊地层段段）广州地铁五号号线花~区区间特殊地段：暗暗挖法开挖，，盾构通过。。项次暗挖法盾构法1技术、工艺比较复杂，不需大型机械，临电需800KVA。需要有盾构机及其配套设备，技术、工艺复杂，临电需2000~3000KVA。2施工灵活，尤其适用于断面的变化，在渡线、折返线、存车线、出入段线地段具有较大的优越性。固定断面尺寸，断面变化时需特殊处理（如岔线等），在有区间配线处会增大车站土建规模3人工开挖支护，需要较高素质的施工组织来保证施工及环境安全在盾构机钢外壳的保护下进行掘进、出碴，管片的拼装等，安全性好4有渗漏水时，作业环境较差作业环境较好5作业环节多，施工速度较慢，50～100m/月机械化程度高，施工速度快，150～200m/月6对覆土厚度没有特殊要求，最浅可至1m覆土厚度不宜小于1倍洞径7无水地段，施工造价低；在地下水位高的地层，需降水，造价高不受地下水限制，造价较高8无需特别附属设施需附建管片制造厂9施工用地小，对地面环境干扰小施工用地较大，对地面环境干扰较大10对相临车站施工及结构选型无影响一般需占用相邻车站端头作为施工井，对车站施工干扰较大，在盾构机过站时车站结构需基本完成；影响车站结构选型和地面交通疏解方案11单洞单线隧道延米（不含降水费）约7万，单洞双线6.6万/延米（不含降水费）约8.4万/延米（双线延米）区间暗挖法与与盾构工法对对比以在建的广州州生物岛~大学城隧道为为主介绍沉管管法。第七部分区区间沉沉管法◆总体概述生物岛大学城仑头村生物岛~大学城隧道仑头~生物岛隧道本标段项目本工程北接南南部快速干线线和科韵路延延长线，南部部与大学城26号路与中环路路相接，为进进出规划中的的生物岛和大大学城的主要要干线。线路路主要穿过仑仑头海和官洲洲河水道，全全长2448.567m。工程分两期期实施：一期期为仑头～生生物岛隧道工工程：线路全全长1109.98米，穿过仑头海海，沉管段长长277米；二期为生物物岛～大学城城隧道线路全全长1338.587米，穿过官洲洲河，沉管段段长214米。工程范围主要工作内容容：☆北岸堤防护岸岸和接口段工工程☆干坞工程☆管段预制☆水中基槽浚挖挖☆管段浮运沉放放对接及回填填☆北岸岸上段主主体结构施工工岸边水下最终接头2.5米◆本项目工程简简述设计概况平纵断面：

平面上全部处于直线上，全长552米；

纵断面上处于一“V”型坡上，最大纵坡4.5%。结构设计：

U型槽段长65m，设有出入匝道，结构底板外侧设置抗浮趾板和在底板设置抗拔桩。

明挖暗埋段长270.5m，矩形框架结构，最大覆土约13.3米，最小覆土为2.0米，采用墙锚、墙撑、土钉墙+桩锚等支护形式。

岸边水下接头长2.5m，矩形框架结构。

水中沉管段长214m，分三节：E1－94m、E2－116m、E3－4m，断面尺寸B－23m、H－8.7m。

护岸结构采用连续墙加锚索结构形式。施工设计：

轴线干坞干坞长360m，坞底标高-5.61m，设有起浮层，高潮位管段浮运出坞。

止推与围堰设有27m长止推结构，两侧与连续墙连接以提供足够的止推力。端头采用组合式坞门，浮运后采用砌块式二次围堰。

水中基槽开挖及回填总开挖量达17.4万方，两侧按1：2放坡，主要为<7>强风化混合岩，基槽回填量达13.4万方。工程地质、水水文及通航条条件☆历年最高潮位位7.62m（老雅岗站）），百年一遇遇潮位7.55m，最低潮位3.64m，年平均潮差差1.50m，平均潮位5.62m，枯水期最大大流速0.85m/s。☆官洲河航航道属珠江后后航道，通行行2000吨级的海轮，，航道宽度80米，航道设计计深度6米。◆主要施工方法法——沉管☆施工基坑围护护结构、护岸岸连续墙、组组合式坞门；；☆明挖法开挖干干坞段基坑至至-6.43m、接口段基坑坑到底，进行行坞底起浮层层处理至-5.61m标高；☆E1、E2和E3管节模板台车车预制和止推推结构施工，，水中基槽开开挖；☆E2、E3管节坞内拉合合处理，完成成管节一次舾舾装。干坞、管段预预制及基槽开开挖◆主要施工方法法☆管节预制及接接口段止推结结构完成后，，完成岸控系系统布设。抽抽水进坞内分别进行低、、高水位两次次检漏。低水位检漏高水位检漏检漏、岸控系系统安装◆主要施工方法法☆高水位检漏完完成后，破除除坞门；☆进行临时时支撑垫块安安装。☆调节压载载水箱水，管管段起浮；☆坞内临时时系泊，进行行二次舾装并并方驳就位，，调节干弦值值。管段起浮、二二次舾装E1临时垫块◆主要施工方法法☆坞内临时系泊泊，进行拖航航前的系缆等准备工作；；☆以岸控拖拖航为主，辅辅以拖轮导航航，利用测量系统统进行初步定定位；☆拖航就位位后，进行精精确定位，准准备下沉沉；；管段段拖拖航航就就位位坞内系泊岸控拖航拖航就位◆主要要施施工工方方法法鼻托人孔(测量塔)测量塔方驳☆双方方驳驳提提供供足足够够的的浮浮力力；；☆通通过过调调节节水水箱箱压压载载水水以以提提供供负负浮浮力力进进行行下下沉沉，，同同时时通通过过方方驳驳提提供供的的浮浮力以以控控制制下下沉沉速速度度；；☆沉沉放放过过程程中中通通过过GPS实时时定定位位系系统统以以保保证证精精确确定定位位。。管段段沉沉放放(一)◆主要要施施工工方方法法管段段沉沉放放(二)靠拢下沉着地下沉初步下沉◆主要要施施工工方方法法(一)初步对接(二)水压对接、机械拉合(三)稳定压载管段段对对接接、、压压载载稳稳定定◆主要要施施工工方方法法砂流流法法基基础础◆主要要施施工工方方法法岸边边最最终终水水下下接接头头(一)◆主要要施施工工方方法法顶封封板板④④侧封封板板③③底封封板板②②止推推梁梁①①岸边边最最终终水水下下接接头头(二)◆主要要施施工工方方法法管段段回回填填砂基础层碎石石反反滤滤层层片石石回回填填层层一般般回回填填层层一般般回回填填层层◆主要要施施工工方方法法☆管节节浮浮运运完完成成并并进进行行最最终终水水下下接接头头施施工工后后进进行行二二次次围围堰堰施施工工；；☆二二次次围围堰堰结结构构采采用用大大型型薄薄壁壁砌砌块块分分层层砌砌筑筑、、分分层层填填充充，，砌砌块块最最大大吊吊重重达75吨，，中中间间设设有有防防渗渗墙墙，，背背后后反反压压砂砂袋袋；；☆二二次次围围堰堰防防渗渗达达到到强强度度后后进进行行干干坞坞内内抽抽排排水水。。二次次围围堰堰第八八部部分分城城市市地地下下工工程程监监控控量量测测与与信息息反反馈馈1、施施工工监监测测的的意意义义与与目目的的2、主主要要监监测测项项目目3、控控制制基基准准的的确确定定4、信信息息反反馈馈5、现现代代化化自自动动监监测测系系统统主要要内内容容1.监测测的的意意义义与与目目的的监测测的的意意义义在岩岩土土中中修修建建地地下下工工程程，，地地下下工工程程设设计计理理论论分分析析牵牵涉涉问问题题较较多多，，如如：：(1)岩土土的的复复杂杂性性，，(2)施工工方方法法难难以以模模拟拟性性，，(3)围岩岩与与结结构构———支护护（（围围护护））相相互互作作用用的的复复杂杂性性;同时时考考虑虑城城市市地地下下工工程程的的特特点点，，地地质质条条件件差差、、周周围围环环境境一一般般比比较较复复杂杂，，因因此此有有必必要要通通过过信信息息化化施施工工，，及及时时了了解解施施工工过过程程中中围围岩岩与与支支护护结结构构的的状状态态，，并并及及时时反反馈馈到到设设计计与与施施工工中中去去，，以以确确保保地地下下工工程程施施工工和和周周围围建建（（构构））筑筑物物安安全全。。作作为为信信息息化化施施工工的的最最基基础础工工作作，，监监测测显显得得非非常常重重要要。。城市市地地下下工工程程监监测测的的主主要要目目的的通过过监监测测了了解解地地层层在在施施工工过过程程中中的的动动态态变变化化，，明明确确工工程程施施工工对对地地层层的的影影响响程程度度及及可可能能产产生生失失稳稳的的薄薄弱弱环环节节。。通过过监监测测了了解解支支护护结结构构及及周周边边建建（（构构））筑筑物物的的变变形形及及受受力力状状况况，，并并对对其其安安全全稳稳定定性性进进行行评评价价。。通过过监监测测了了解解施施工工方方法法的的实实际际效效果果，，并并对对其其进进行行适适用用性性评评价价。。及及时时反反馈馈信信息息，，调调整整相相应应的的开开挖挖、、支支护护参参数数；；通过过监监测测，，收收集集数数据据，，为为以以后后的的工工程程设设计计、、施施工工及及规规范范修修改改提提供供参参考考和和积积累累经经验验。。2、主主要要监监测测项项目目㈠监测测项项目目分分类类（1）从从考考虑虑地地下下工工程程结结构构稳稳定定及及施施工工对对环环境境影影响响出出发发，，地地下下工工程程主主要要监监测测项项目目可可以以分分成成三三类类：：第第一一类类是是支支护护结结构构的的变变形形和和应应力力、、应应变变监监测测，，第第二二类类是是支支护护结结构构与与周周围围地地层层（（围围岩岩与与结结构构））相相互互作作用用监监测测，，第第三三类类是是与与结结构构相相邻邻的的周周边边环环境境的的安安全全监监测测。。（2）根根据据监监测测项项目目对对工工程程的的重重要要程程度度可可分分为为““必必测测项项目目””和和““选选测测项项目目””两两类类。。城市市地地下下工工程程施施工工采采用用较较多多的的是是浅浅埋埋暗暗挖挖法法、、明明挖挖法法、、盾盾构构法法这这三三类类方方法法,其监监测测内内容容见见下下面面表表格格。。浅埋埋暗暗挖挖法法工工程程主主要要监监测测项项目目类别监测项目监测仪器测点布置监测频率应测项目围岩与支护结构状态地质素描及拱架支护状态观察每一开挖环开挖面距监测断面前后＜2D时1～2次/d开挖面距监测断面前后＜5D时1次/2d开挖面距监测断面前后＞5D时1次/周地表、地表建筑、地下管线及结构物沉降水准仪和水准尺每10～50m一个断面拱顶下沉水准仪和水准尺计每5～30m一个断面，每断面1～3对测点周边净空收敛收敛计每5～100m一个断面，每断面2～3测点岩体爆破地表质点振动速度和噪声声波仪及测振仪质点振动速度根据结构要求设点，噪声根据规定的测距设置随爆破随时进行选测项目围岩与结构内部位移多点位移计、测斜仪等选择代表性地段设监测断面，每断面2～3个测孔开挖面距监测断面前后＜2D时1～2次/d开挖面距监测断面前后＜5D时1次/2d开挖面距监测断面前后＞5D时1次/周围岩与支护结构间压力压力传感器选择代表性地段设监测断面，每断面10～20个测点钢筋格栅拱架内力支柱压力或其他测力计选择代表性地段设监测断面，每断面10～20个测点。初期支护、二次衬砌内力及表面应力混凝土内的应变计或应力计每取代表性地段设监测断面，每断面10～20个测点锚杆内力、抗拔力及表面应力锚杆测力计及拉拔器必要时进行盾构构法法工工程程主主要要监监测测项项目目类别监测项目监测仪器测点布置监测频率必测项目地表隆沉水准仪和水准尺每30m一个断面，必要时加密开挖面距监测断面前后＜20m时1～2次/d开挖面距监测断面前后＜50m时1次/2d开挖面距监测断面前后＞50m时1次/周隧道隆沉每5～10m一个断面选测项目土体内部位移（垂直和水平位移）水准仪、测斜仪、分层沉降仪选择代表地段设监测断面衬砌环内力与变形压力计和应变传感器选择代表地段设监测断面土层应力压力计和传感器选择代表性地段设监测断面明挖挖法法工工程程主主要要监监测测项项目目（表表1）（上上海海市市工工程程建建设设规规范范《地基基基基础础设设计计规规范范》（DGJ07－11－1999）序号监测项目围护结构施工基坑开挖水泥土围护墙板式支护体系放坡开挖1围护墙（边坡）顶水平位移△△△2围护墙（边坡）顶沉降△△△3立柱沉降△4围护墙水平位移☆△5土体深层侧向位移☆☆☆6支撑或锚杆轴力△7基坑内外地下水位△△△8孔隙水压力☆☆☆9围护墙体土压力☆10坑底隆起（回弹）☆11裂缝监测邻近建筑物☆☆△☆12邻近地表☆☆☆☆13邻近建筑物沉降△△△△14邻近地下管线水平、竖向位移△△△△《建筑筑基基坑坑支支护护技技术术规规程程》（JGJ120－9）规规定定的的基基坑坑侧侧壁壁安安全全等等级级及及重重要要性性系系数数，，以以及及据据此此等等级级确确定定的的基基坑坑监监测测项项目目。。（表表2）安全等级一级二级三级破坏后果很严重一般不严重重要性系数γ。1．101．000．90监测项目支护结构水平位移○○○周围建筑物、地下管线变形○○※地下水位○○※桩、墙内力○※▲锚杆拉力○※▲支撑轴力○※▲立柱变形○※▲土体分层竖向位移○※▲支护结构界面上侧向压力※▲▲注：：1．破破坏坏后后果果系系指指支支护护结结构构破破坏坏、、土土体体失失稳稳或或过过大大变变形形对对基基坑坑周周边边环环境境和和地地下下结结构构施施工工影影响响程程度度，，2．有有特特殊殊要要求求的的建建筑筑基基坑坑侧侧壁壁安安全全等等级级可可根根据据具具体体情情况况另另行行确确定定；；3．○○应应测测；；※宜测测；；▲▲可可测测3、监监测测控控制制基基准准的的确确定定㈠控制制基基准准确确定定原原则则（1）监监测测控控制制基基准准值值应应在在监监测测工工作作实实施施前前，，由由建建设设、、设设计计、、监监理理、、施施工工、、市市政政、、监监测测等等相相关关部部门门共共同同确确定定，，列列入入监监测测方方案案；；（2）有有关关结结构构安安全全的的监监测测控控制制基基准准值值应应满满足足设设计计计计算算中中对对强强度度和和刚刚度度的的要要求求，，一一般般应应小小于于或或等等于于设设计计值值；；（3）有有关关环环境境保保护护的的控控制制基基准准值值，，应应考考虑虑被被保保护护对对象象（（如如建建筑筑物物、、地地下下工工程程、、管管线线等等））主主管管部部门门所所提提出出的的确确保保其其安安全全和和正正常常使使用用的的要要求求；；（4）监监测测控控制制基基准准值值的的确确定定应应具具有有工工程程施施工工可可行行性性，，在在满满足足安安全全的的前前提提下下，，应应考考虑虑提提高高施施工工速速度度和和减减少少施施工工费费用用；；（5）监监测测控控制制基基准准值值应应满满足足现现行行的的相相关关设设计计、、施施工工法法规规、、规规范范和和规规程程的的要要求求；；（6）对对一一些些目目前前尚尚未未明明确确规规定定控控制制基基准准值值的的监监测测项项目目，，可可参参照照国国内内外外类类似似工工程程的的监监测测资资料料确确定定。。在监监测测实实施施过过程程中中，，当当某某一一监监测测值值超超过过控控制制基基准准值值时时，，除除了了及及时时报报警警外外，，还还应应与与有有关关部部门门共共同同研研究究分分析析，，必必要要时时可可对对控控制制基基准准值值进进行行调调整整。。㈡地表表沉沉降降控控制制基基准准确确定定方方法法通常常地地表表沉沉降降控控制制基基准准值值应应综综合合考考虑虑地地表表建建筑筑物物、、地地下下管管线线及及地地层层和和结结构构稳稳定定等等因因素素，，分分别别确确定定其其允允许许地地表表沉沉降降值值，，并并取取其其中中最最小小值值作作为为控控制制基基准准值值。。（1）按按环环境境保保护护要要求求确确定定最最大大允允许许地地表表沉沉降降值值.（2）从从考考虑虑地地下下管管线线的的安安全全角角度度确确定定最最大大允允许许地地表表沉沉降降值值.（3）从考考虑地地层及及支护护结构构稳定定角度度确定定最大大允许许地表表沉降降值.㈢地下工工程支支护结结构（（围岩岩）稳稳定控控制基基准确确定方方法（1）根据据支护护结构构的稳稳定性性确定定.（2）根据据地表表沉降降控制制要求求确定定.（3）利用用现场场监测测结果果和工工程经经验对对预先先确定定的位位移值值进行行修正正.㈣国内外外主要要监测测项目目控制制基准准值（1）暗挖挖隧道道主要要监测测项目目控制制基准准值我国铁铁路隧隧道采采用允允许相相对位位移值值的方方法。。隧道道周边边任意意点的的实测测相对对位移移值或或用回回归分分析推推算的的最终终位移移值均均应小小于《锚杆喷喷射混混凝土土支护护技术术规范范》（GB50086-2001）规定定值，，即下下表所所列的的数值值。

覆土厚度（m）围岩级别<5050～300>300Ⅱ0.1～0.30.2～0.50.4～1.2Ⅲ0.15～0.50.4～1.20.8～2.0Ⅳ0.2～0.80.6～1.61.0～3.0法国工工业部部制定定的隧隧道位位移基基准值值如下下表（（隧道道断面面50～100m2），可可作为为初选选位移移基准准的参参考值值。隧道埋深（m）洞内拱顶允许下沉（mm）地表允许下沉（mm）硬岩软岩硬岩软岩10～5010～2020～5010～2020～5050～10020～60100～20020～60150～300100～50050～10050～100200～400500～75040～120200～40040～120300～600日本““NATM设计施施工指指南””提出出按测测得的的总位位移量量值，，或根根据已已测值值预计计的最最终位位移值值，给给出围围岩的的类别别，然然后确确定与与围岩岩相应应的支支护系系统。。下表表给出出了隧隧道施施工中中各类类围岩岩容许许收敛敛值。。围岩类别净空变化值（mm）单线双线Ⅰ～Ⅱ>75>150Ⅱ～Ⅲ25～7550～150Ⅲ～Ⅴ<25<50我国北北京、、广州州根据据地区区经验验，提提出地地铁工工程施施工相相应的的监测测控制制基准准。北京地地铁浅浅埋暗暗挖法法施工工监测测控制制基准准值监测项目基准值位移平均和最大速度控制值（mm/d）地表沉降区间30平均：2最大：5车站60拱底隆起区间10车站10拱顶下沉区间60平均：2最大：5车站120水平收敛区间20平均：1最大：3北京地地铁盾盾构法法施工工监测测控制制基准准值监测项目基准值位移平均和最大速度控制值（mm/d）地表沉降20平均：1最大：3拱顶下沉20平均：1最大：3广州地地铁施施工监监测控控制基基准监测项目控制范围控制基准地表沉降Ⅰ、Ⅱ类围岩30mmⅢ、Ⅳ类围岩19mm拱顶下沉Ⅰ类围岩50mmⅡ类围岩30mmⅢ、Ⅳ类围岩19mm变形速度Ⅰ、Ⅱ类围岩5mm/dⅢ、Ⅳ类围岩3mm/d建筑物倾斜全线3‰（2）明挖挖基坑坑工程程变形形控制制基准准确定定上海市市和深深圳市市基坑坑设计计规程程规定定将基基坑工工程按按破坏坏后果果和工工程复复杂程程度区区分为为三个个等级级，各各级基基坑变变形的的设计计和控控制值值见下下表。。基坑工工程等等级划划分及及变形形制控控基准准值工程复杂程度一级二级三级基坑深度（m）＞149～14＜9地下水埋深（m）＜22～5＞5软土层厚度（m）＞52～5＜2基坑边缘与邻近已有建筑浅基础或重要管线边缘净距（m）＜0.5h0.5～1

h＜1

h监控值设计值监控值设计值上海市墙顶位移（mm）305060100宜按二级基坑标准控制，当环境条件许可时可适当放宽墙体最大位移（mm）608090120地表最大沉降（mm）305060100最大差异沉降6/100012/1000深圳市墙体最大水位移（m）排桩、地下连续墙、土钉墙0.0025H0.0050H0.0100H钢板桩、深层搅拌桩一0.0100H0.0200H深圳市市建设设局还还对深深圳地地区建建筑深深基坑坑的地地下连连续墙墙作了了稳定定判别别标准准，见见下表表。深圳地地区深深基坑坑地下下连续续墙安安全性性判别别标准准注：1.F2上行适适用于于基坑坑旁无无建筑筑物或或地下下管线线，下下行适适用于于基坑坑近旁旁有建建筑物物和地地下管管线。。2.F6、F7上、中中行与与F2同，下下行道道用于于对变变形有有特别别严格格的情情况。。工程建建设行行业标标准《建筑基基坑工工程技技术规规范》（JGJ12-99）规定定重力力式挡挡墙最最大水水平位位移的的控制制值见见下表表。重力式式挡墙墙最大大水平平位移移控制制值墙的纵向长度＜30m30～50m＞50m地层条件良好地基（0.005～0.01）H（0.010～0.015）H＞0.015H一般地基（0.015～0.02）H（0.02～0.05）H＞0.05H软弱地基（0.025～0.035）H（0.035～0.045）H＞0.045H4、信信息反反馈⑴信息反反馈的的内容容㈠对设设