沉管隧道施工讲义（PPT155）

第七章沉沉管隧隧道施工工沉管法修筑水底底隧道的的主要方方法1810年-----伦敦试验验1894年1904年1984年-----高雄海底底隧道1993年-----广州珠江江海底隧隧道1995年-----宁波甬江江海底隧隧道沉管法－－－－预预制管段段沉放法法沉管法修修隧道首首先是在在隧址以以外的预预制场制制作隧道道管段，，管段两两端用临临时封墙墙封闭，，待达到到设计强强度后托托运到隧隧址位置置，沉放放管段到到已预先先进行了了沟槽浚浚挖的设设计位置置上，然然后进行行管段水水下连接接，处理理管段接接头及基基础，覆覆土回填填，以完完成隧道道构筑的的全部工工作。上海外环环沉管隧隧道管节在黄黄埔江上上运输中中管节在黄黄埔江上上运输中中水上作业业，下锚锚碇水上作业业水上作业业

图片：沉管法优优点：（１）施施工方法法简单，，对地质质水文条条件适应应性强；；采用管段段预制，，浮运沉沉放的方方法，可可避免难难度较大大的水下下作业工工作，施施工简便便。隧址址开挖较较浅，基基槽开挖挖和基础础处理的的施工技技术比较较简单，，地质适适应性强强。（２）施施工工期期短，施施工质量量容易保保证；管段地面面预制，，施工场场地集中中，管理理方便，，管段的的结构与与防水措措施质量量得到充充分保证证，在隧隧址的施施工时间间短。（３）工工程造价价低；管段预制制，水底底的土石石方量小小。（４）有有利于多多车道和和大断面面布置。。第一节沉沉管隧隧道的结结构与设设计一、沉管管隧道的的基本结结构圆形矩形船台型干坞型（一）圆圆形管段段圆形管段段的内轮轮廓线为为圆形，，外轮廓廓线有圆圆形、八八角形和和花篮形形，还有有组合形形断面。。圆形管段段一般在在造船厂厂的船台台上制造造，所以以又称为为船台型型管段．．制作时是是先预制制钢壳，，然后沿沿船台滑滑道滑行行下水成成为浮体体，在漂漂浮状态态下灌注注钢筋混混凝土．．圆形沉管管隧道的的特点：：优点：（1）结构受受力比较较合理；；（2）底部宽宽度小，，基础处处理比较较容易；；（3）钢壳既既是浇注注混凝土土的外模模，又是是隧道的的防水层层，该防防水层在在浮运过过程中不不易碰损损，防水水效果也也好。圆形沉管管隧道的的缺点：：（1）断面空空间利用用率不高高；（2）断面面不便于于建造多多车道隧隧道；（3）管段制制造钢材材消耗量量大，造造价高。（二）矩矩形管段段矩形管段段一般为为钢筋混混凝土结结构，在在临时干干坞中制制作，制制作后往往坞内灌灌水使之之浮起并并拖运到到隧址沉沉放。矩形管段段特点：：优点：（1）制作不不占用造造船厂设设备，不不妨碍造造船工业业生产；；（2）车道断断面利用用率高；；（3）建造多多车道隧隧道时，，工程量量和施工工费用均均较省。。矩形管段段的缺点点：（1）需建造造临时干干坞；（2）管段混混凝土灌灌注及浮浮运过程程要求严严格。二、沉管管隧道设设计设计内容容：几何设计计、通风风设计、、结构设设计照明设计计、内装装设计、、给排水水设计供电设计计、运营营与安全全设计等等。（一）几几何设计计包括：沉管管段段的截面面尺寸确确定管段长度度的确定定截面尺寸的的确定：截面尺寸的的确定需要要考虑隧道道的用途和和施工。要要结合考虑虑隧道施工工的两个阶段（（浮运阶段段和沉放阶阶段）的要求，特特别是外轮轮廓线要通通过浮力设设计才可最最后确定，，要有保证证一定的干干舷高度，，抗浮安全全系数。长度的确定定：长度的确定定要考虑:经济条件航道条件纵断面的形形状管段的形状状管段及其他他的施工条条件珠江水下隧隧道是连接接广州市中中心区和芳芳村区的重重要交通廊廊道，是水水下道路与与地铁共管管的隧道。。其横断面面为四孔钢钢筋砼箱型型结构，其其中两孔为为双线机动动车孔，一一孔为上下下行地铁孔孔，另一孔孔为管线廊廊，隧道建建筑全长1238m，隧管段长长721m，沉管（预预制）段457m，宽33m，高8m，是我国首首次采用沉沉管法施工工的大型过过江隧道。。（二）结构构设计１.沉管隧道所所承受的荷荷载包括：运营使用阶阶段荷载施工阶段荷荷载特殊荷载结构自重：：取决于几何何尺寸和选选用的材料料，使用阶阶段要考虑虑各种内部部管线的作作用。水压力：设计时要分分别考虑高高、低潮水水位的压力力，同时还还要考虑当当地最大台台风或特大大洪水水位位的压力。。土压力：垂直土压力力和侧向土土压力。波浪力：必须有适当当措施防止止波浪力使使管段翻转转。沉放摩擦力力：回填土之后后，沟槽底底部受荷不不均、沉放放不均而引引起的摩擦擦力。地基反力：：（假设）直线分布；；反力强度度与各处地地基沉降量量成正比；；弹性理论论。沉船荷载：：船只失事后后沉在隧道道顶上引起起。温度应力：：由于沉管内内外侧之间间存在温差差引起的。。２.沉管隧道结结构受力分分析沉管的横断断面结构形形式多采用用矩形，管管段顶板、、底版和侧侧壁的连接接为刚接，，多车道的的沉管，横横断面一般般为多孔矩矩形结构，，为高次超超静定结构构，通常先先假定沉管管构件尺寸寸进行内力力计算，经经过几次循循环，最后后确定结构构尺寸。（1）由于隧道道纵坡和河河底标高的的变化，各各处断面所所受水土压压力不同，，特别是接接近岸边时时，荷载变变化较大。。所以不能能只从一个个断面的结结构分析确确定内力，，进行配筋筋。（2）为改善结结构受力性性能，减少少裂缝出现现，避免采采用剪刀钢钢筋，采用用变截面或或折拱结构构或椭圆形形结构。（三）浮力力设计浮力设计包包括：干舷的选定定抗浮安全系系数的验算算确定沉管高高度与外轮轮廓尺寸１.干舷为了保持管管段稳定，，管段顶面面必须露出出水面，其其露出高度度称为干舷舷。100－150mm400－500mm确定合理的的干舷高度度过小管段不不稳定；过过大则管段段不容易沉沉放．确定浮力计计算干舷高高度计算浮力时时，根据混混凝土的最最大容重和和水的最小小容重进行行．２.抗浮安全系系数抗浮安全系系数：浮运时浮力力大小与其其自身重力力之比。在施工阶段段，临时施施工设备的的重量可以以不计，抗抗浮系数在在1.05-1.1之间。在使用阶段段取１.２－１.５，计算是是可以考虑虑两侧填土土对管壁的的摩擦力。。浮力计算：：混凝土最最小密度和和水的最大大密度计算算。第二节沉沉管管段制制作矩形沉管隧隧道施工：：干坞修筑→管段预制→基槽与航道道浚挖→管段浮运与与沉放→管段水下连连接和基础础处理。一、临时干干坞的修筑筑满足条件：：能分节预制制管段，在在管段制成成后灌水浮浮起，距离离隧址较近近，地质条条件较好，，并便于管管段出坞和和浮运。（一）干坞坞的规模根据工程规规模、管段段长度尺寸寸和管段数数量，并结结合坞址的的地形、地地质条件、、工期、土土地使用费费和施工设设备等情况况综合考虑虑决定。一次预制管管段干坞优优点：一次预制管管段干坞是是在干坞内内一次完成成所有管段段的制作，，它只需放放一次水进进坞，干坞坞不需要采采用闸门，，施工简便便，干坞仅仅用土围堰堰或钢板桩桩围堰作坞坞首一次预制管管段干坞缺缺点：干坞规模较较大、占地地多、土地地使用费用用较大。适用条件：：工程量小、、管段数量量少、土地地使用价格格低和坞址址地质条件件差的工程程。２.分批预制管管段干坞优点：干坞规模小小、占地少少，造价低低，重复使使用率高，，而且有利利于与其他他施工程序序配合以缩缩短工期。。缺点：（1）需要采用用闸门式坞坞门，造价价高；（2）先批出坞坞沉放的管管段需待几几个月才能能与后批管管段相接，，不利于先先沉放的管管段稳定，，安全难于于保证；（3）已开挖的的基槽可能能会有回淤淤，影响后后批管段基基础质量；；（4）干坞反复复灌水、排排水，影响响坞墙的稳稳定性；（5）重复使用用还会造成成坞底垫层层上的淤泥泥清除困难难，影响坞坞底的透水水性和其防防排水能力力与承载能能力，影响响再次预制制管段的质质量。（二）干坞坞的构造坞墙坞底坞首及坞门车道排水系统干坞的构造１.坞墙坞墙周边多多数采用简简单的自然然边坡为钨钨墙，边坡坡的坡度可可采用１：：２，必要要时可在上上堤中设钢钢板桩或加加设喷射混混凝土防渗渗墙，以防防地下水渗渗漏。多雨雨区可采用用铺设一层层塑料薄膜膜加沙袋固固定保护措措施，防止止雨水冲刷刷边坡引起起坍塌。2.坞底（１）先铺铺一层干砂砂，在砂层层中铺一层层２５０－－３００mm厚的混凝土土或钢筋混混凝土，再再铺沙砾或或碎石，防防止管段上上浮时被吸吸住．（２）先铺铺一层１００－２５mm厚的黄砂，，再在黄砂砂层上铺２２００－３３００mm厚的沙砾或或碎石．（３）遇到到特别松软软的粘土或或淤泥层，，坞底则需需进行加固固处理，如如土石换填填，一般换换１m厚碎石，也也可结合换换填用桩基基础加固坞坞底．３.坞首及坞门门一次预制管管段干坞中中，可用土土围堰或钢钢板桩围堰堰作坞首，，而不用设设置坞门；；分批预制制管段干坞坞中，干坞坞要重复使使用，所以以要设坞首首和坞门。。４.干坞的排水水系统井点法降水水，或坞底底设明沟、、盲沟和集集水井，用用泵将水排排至坞外。。为了增强强地基承载载力，保证证基底的稳稳定，应保保持坞底１１m范围内干燥燥无水。同同时坞堤外外应设截水水沟和排水水沟。５.干坞的车道道从坞外到坞坞底要修筑筑车道，以以便运输施施工机具、、设备和材材料。（三）干坞坞的施工干法施工：：先沿干坞的的四周作混混凝土防渗渗墙，隔断断地下水，，然后用推推土机、铲铲运机从里里面向坞口口开挖，挖挖出一部分分土用来回回填作坞堤堤，大部分分土运至弃弃土场，坞坞底和坞外外设排水沟、截截水沟和集集水井。坡面用塑塑料薄膜满满铺并压沙沙袋，以防防雨水冲刷刷。坞底铺铺砂、碎石石，再用压压路机压实实平整，坞坞内修筑车车道。干坞施工所所采用的主主要施工设设备：（１）混凝凝土搅拌站站；（２）起重重设备；（（轨行门式式起重机，，塔式起重重机）（３）运输输设备；（４）拖运运管段设备备；（电动动提升机和和绞车）（５）其他他设备（钢钢筋加工设设备、抽水水设备、电电焊机、空空气压缩机机、钢模板板、拼装式式脚手架、、千斤顶、、混凝土振振捣及养护护设备等））。二、沉管管管段的制作作（一）管段段灌注匀质性和水水密性：（1）如果管段段混凝土容容重变化幅幅度稍大，，超过１％％以上，管管段常会浮浮不起来。。（2）如果管段段各部分的的侧壁与板板的混凝土土密度不均均匀，管段段就会侧倾倾。水密性：为确保水密密性，必须须解决好管管段防水问问题，以避避免任何渗渗水现象。。防水措施：：结构物自身身防水结构物外侧侧防水施工接缝防防水１.管段自身防防水（Ⅰ）采用防水混混凝土灌筑筑管段，其其抗渗标号号根据最大大水深与管管段边墙厚厚度所决定定的水力梯梯度来选择择；（Ⅱ）要防止管段段混凝土由由于温差和和干缩造成成的裂缝。。（１）降低低混凝土灌灌筑温度。。低水化热热；降低水水灰比；减减少水泥用用量；夏天天掺冰水拌拌和混凝土土，选择温温度较底的的夜间施工工；（２）减少少施工缝两两侧混凝土土温差；（３）控制制节段长度度；（４）控制制混凝土内内外温差。。２.外侧防水外侧防水层层要求：不透水性，，耐久、耐耐压、耐腐腐蚀性，不不必修补，，能适应关关段的温度度变化而延延伸、收缩缩，便于施施工，比较较经济等。。防水措施：：钢壳、钢板板防水、卷卷材、保护护层防水和和涂料防水水等。（１）钢壳壳、钢板防防水。圆形管段:采用钢壳（（１２mm）做模板，，兼作永久久性防水层层。耗钢量大，，焊缝防水水可靠性不不高，刚才才防锈难；；矩形钢筋混混凝土管段段:采用在管底底与侧边墙墙下部以６６mm厚的钢板做做外侧防水水层。（２）卷材材、保护层层防水柔性防水层层：沥青类卷材材与合成橡橡胶卷材。。在管段顶板板设１０００－１５００mm厚的钢筋混混凝土保护护层。卷材防水缺缺点：工艺复杂，，易”起壳壳“，损坏坏无法修补补。（３）涂料料防水３.施工接缝防防水纵向施工缝缝横向施工缝缝（１）能适应应一定幅度度的线变形形和角变形形；（２）施工工阶段能够够传递弯矩矩，使用阶阶段能传递递剪力；（３）变形形前后均能能防水在管段浮运运时，为保保持管段的的整体性，，变形缝一一定要能传传递由波浪浪及施工荷荷载引起的的纵向弯矩矩。（１）把变变形缝处所所有的管壁壁内、外纵纵向（水平平）钢筋切切断，另外外设置临时时预应力钢钢筋承受浮浮运时的纵纵向弯矩；；（２）只将将变形缝处处所有管壁壁外排纵向向钢筋切断断，内排纵纵向钢筋保保持连续并并通过变形形缝，待管管段沉放完完后再予切切断，使之之成为完全全的变形逢逢。变形逢中一一般设置一一至二道止止水带，一一保证变形形前后均能能防止河（（海）水漏漏入。止水水带必须既既能适应变变形，又能能有效地截截断渗流。。（二）封端端墙５００－１１０００mm钢结构或钢钢筋混凝土土结构钢梁加固的的１５０－－２５０mm的钢筋混凝凝土板复合合结构钢制封端墙墙由端面钢板板、主梁和和横肋组成成的正交异异性板够成成，装拆方方便；钢筋混凝土土封端墙变形小，密密封性好，，但拆除麻麻烦。封端墙实现现水力压接接的设施括鼻式托座座人孔钢门给气阀排水阀拉合结构（三）压载载设施水箱压载在在管段上对对称设置，，每节管段段至少要设设四个水箱箱，对称布布置在管段段四周，使使管段保持持平衡，平平稳地下沉沉。水箱的容量量取决于管管段干舷值值和下沉力力的大小。。全焊钢结构构和拼装式式水箱三、管段检检漏与干舷舷调整一般在干坞坞灌水之前前，先往压压载水箱里里注水压载载，然后再再往干坞坞坞室里灌水水（干坞灌灌水后进一一步抽吸管管段内的空空气，使管管段气压降降到０.０６ＭＰa，灌水２４４－４８h后，工作人人员进入管管段内对管管段所有外外壁进行仔仔细的水底底检漏，无无问题即可可排出压载载水，管段段浮升出水水，如有渗渗漏，排干干水进行修修补。第三节管管段的沉放放作业一、基槽开开挖与航道道疏浚（一）基槽槽开挖槽底纵坡与与管段设计计纵坡相同同，基槽的的断面尺寸寸应根据管管段断面尺尺寸和地质质条件确定定，开挖基基槽的底宽宽一般比管管段底宽４４－１０m。基槽深度：：管顶覆土厚厚度管段高度基础处理所所需超挖深深度基槽开挖超超深：（1）基槽开挖挖后会显著著降低当地地的水流速速度，从而而降低潮汐汐水流对淤淤积物质的的运载能力力。（2）在砂质和和口处会使使基槽内沉沉积物增加加以及基槽槽周围河床床形状发生生变化。２.基槽开挖方方法泥质基槽开开挖分两个个阶段：（１）粗挖挖：挖到离离管底标高高约１m处；（２）精挖挖：超前２２－３节管管段长度，，精挖层应应在临近管管段沉放前前再挖，以以避免淤泥泥沉积。基槽开挖:(1)用吸泥船疏疏浚，自航航泥驳运泥泥。(2)土层坚硬，，水深超过过２０－２２５m时，可用抓抓斗挖泥船船配小型泥泥泥船清槽槽及爆破。。(3)粗挖时也可可用链斗式式挖泥船没没，对硬质质土层可采采用单斗挖挖泥船。岩基槽开挖挖:首先清除岩岩面上的覆覆盖层，然然后用水下下爆破方法法挖槽，最最后清礁。。基槽开挖准备工作；设立控制点；船舶进场，船舶定线完工是否需要疏浚临时巷道临时航道施工前准备工作，设立控制点；船舶进场；船舶定线。是否需要炸礁水下钻孔爆破；清礁水下开挖竣工测量，船舶退场基槽开挖疏浚是否需要炸礁水下钻孔爆破；清礁水下开挖竣工测量，船舶退场是否是

否

炸药量(kg)安全距离m游泳潜水507009001007009001507009002001100140025011001400水中冲击波波对人员的的安全距离离（二）航道道疏浚航道疏浚包包括：临时航道疏疏浚管段浮运航航道疏浚（１）保证证河道上正正常的安全全运输（２）管段段浮运二、管段的的浮运托运方法：：拖轮托运岸上绞车托托运驳船本本身无无自航能力力，需拖船船或顶推船船拖带的货货船。其特特点为设备备简单、吃吃水浅、载载货量大。。驳船一般般为非机动动船，与拖拖船或顶推推船组成驳驳船船队，，可航行于于狭窄水道道和浅水航航道，并可可根据货物物运输要求求而随时编编组，适合合内河各港港口之间的的货物运输输。少数增增设了推进进装置的驳驳船称为机机动驳船。。机动驳船船具有一定定的自航能能力。驳船就是大船在在锚地抛锚锚，各项手手续齐备后后，将大船船货物卸到到小船以便便运往各客客户的过程程中，承载载、分流大大船货物的的船只.三、管段沉沉放影响因素：：气候河流自然条条件航道设备条件（一）沉放放方法分吊法（起重船或浮箱）扛吊法（方驳船舶）骑吊法（水上作业平台）沉放方法拉沉法（柱墩地垄）吊沉法１.分吊法起重船吊沉沉法浮箱吊沉法法起重船吊沉沉法：又称为浮浮吊法。沉放前起重重船通过管管段顶板预预埋的３－－４个吊点点提吊，同同时逐渐给给管段内压压载，使管管段慢慢沉沉放到规定定的位置。。优缺点：该法可免去去主要的沉沉放设备，，但占用水水面较宽，，对航道干干扰大，指指挥不方便便。

浮箱吊沉法法：将管段顶板板上方４只只浮箱通过过吊索和管管段起吊点点连接。吊吊索起吊力力作用在浮浮箱的中心心，分前后后两组，用用钢桁架连连结，起吊吊提升机和和浮箱定位位提升机安安放在浮箱箱顶部，管管段本身用用６根锚索索定位，定定位提升机机安设在定定位塔顶部部。浮箱吊沉法法的优缺点点：减少水上作作业，使管管段对航道道的影响减减小；设备备简单，水水上作业简简化，尤其其适用于大大型沉管。。２.吊扛法在左右方驳驳之间加设设”扛棒““，”扛扛棒“下吊吊设沉管，，然后沉放放，这种方方法也成为为方驳扛沉沉法。优缺点：吊扛法使用用于小型管管段的沉放放，不仅沉沉放时较为为平稳，而而且浮运时时还可以利利用驳船组组挟持管段段航行，使使浸水面积积对浮轴的的惯性矩成成倍增大，，从而使浮浮运时抗倾倾覆稳定性性及安全度度提高。３.骑吊法骑吊法系用水水上作业平台台”骑“于管管段上方，将将其慢慢的吊吊放沉没，所所用水上作业业平台，也叫叫自升式作业业平台，实际际上是矩形钢钢浮箱。就位位时，向浮箱箱内灌水加荷荷压载，使４４条钢腿插入入海底，需要要入土较深时时，可以压沉沉一次后，排排水浮起钢平平台，然后再再注水加荷压压沉。如此反反复数次达到到设计要求。。骑吊法适应条条件：适合于水深或或流速较大的的河流或海湾湾沉放管段施施工时不受洪洪水、潮水、、波浪影响，，不需要锚碇碇，对航道干干扰小。风浪较大时有有利，但设备备费用大。４.拉沉法利用预先设置置在沟槽底面面上的水下桩墩作为地垄，依依靠架在管段段上面钢桁架架顶上的提升机，和扣在地垄垄上的钢索，将管段缓缓缓拉下水，沉沉放到桩墩上上。须在水底设置置桩墩，费用用较大。（二）管段沉沉放作业１.准备工作（水水上交通管制制）２.浮运（拖运水水路深度和宽宽度，水流波波浪和潮水涨涨落对管段的的影响，非均均匀荷载引起起的弯矩，浮浮运及沉放期期间管段受力力等。３.管段就位４.管段下沉（１）初次下下沉。先灌注压载水水到下沉力的的５0％，随即进行行位置教正，，然后再灌注注水使下沉力力达到设计值值的１００％，并开始按按４００mm/min-500mm/min速度下沉管段段，至到管底底离设计高程程４m-5m为止。（２）靠拢下下沉。先将管段向前前节已沉管段段平移，移到到距已设管段段２m左右处，然后后再将管段下下沉到管底离离设计高程００.５－１.０m，并教正管位位。（３）着地下下沉。将管段前移至至前节管段约约距５００mm处，教正后开开始着地下沉沉。５.水上交通管制制水上交通管制制指：主航道的临时时改道和局部部水域的暂时时封锁。（三）沉放作作业的主要设设备１.管段吊沉设备备起重船；水上上作业平台；；浮箱或铁驳驳；提升机；；钢绗架；扛棒棒钢梁。２.定位塔中间有人行孔孔，顶上设测测量标志，指指挥室和测量量工作室。３.拉合千斤顶４.测量仪器超声波测距仪仪；倾度仪和和缆索测力计计。四、管段的连连接（一）水下混混凝土连接法法先在结构两侧侧管段的端部部安设平堰板板，待管段沉沉放完后，在在前后两块平平堰板左右两两侧，水中安安设圆弧形堰堰板，围成一一个圆形钢围围堰，同时在在隧道衬砌的的外边，用钢钢檐板把隧道道内外隔开，，最后往围堰堰内灌筑水下下混凝土，形形成管段连接接。水下混凝土连连接法的优缺缺点：水下作业工艺艺复杂，潜水水工作量大，，隧道一旦发发生变形会导导致接头处开开裂漏水。（二）水力压压接法１.作用原理利用作用在管管段上巨大水水压力使安装装在管段前端端面周边的一一圈胶垫发生生压缩变形，，形成一个水水密性相当可可靠的管段接接头。水力压接法施施工步骤：施工时，管段段沉放就位后后，先将新设设管段拉向既既设管段并紧紧靠上，这时时接头产生第第一次压缩变变形，具有初初步止水作用用，随即将既既设管段后端端的封端墙与与新设管段的的前端墙之间间的水排走。。排水之前，，作用在新设设管段前后两两端封端墙上上的压力是相相互平衡的，，排水之后，作用在在前封端墙上上的压力变成成１个大气压压，于是作用用在后封端墙墙上的巨大水水压力就将管管段推向前方方，十接头胶胶垫产生第二二次压缩变形形，具有了很很高的水密性性。水力压接法优优点：工艺简单，施施工方便，水水密性好，基基本上不用潜潜水工作，工工料费省，施施工速度快。。２.施工程序（１）对位；；要求：水平方方向前端±２０mm，后端±５０mm，垂直方向后后端±１０mm。（２）拉合；；将沉放管段靠靠上前节既设设管段，使胶胶垫尖肋部产产生初步变形形，起到初步步止水作用。。（３）压接拉合完成后，，即可打开已已设管段后端端封墙下部的的排水阀，排排出对接沉管管端被胶垫所所包围封闭的的水。排水开开始不久，须须开启设在已已设管段后端端墙顶部的进进气阀，以防防端封墙受到到反向的真空空压力而破坏坏。（４）拆除端端封墙３.接头胶垫（１）荷兰人人研制的尖肋肋形橡胶垫，，安装在管段段接受的竖直直方向，作为为第一道防水水线；（２）橡胶板板，安装在管管段接头水平平方向，作为为管段接头的的第二道防水水线，承受拉拉力。（三）管段接接头管段内侧构筑筑永久性的管管段接头，使使前后两个管管段连成一体体，不仅要有有可靠的水密密性，而且要要具备抵抗基基础不均匀沉沉降和地震造造成的影响。。１.刚性接头在相邻两节管管段端面之间间，沿隧道外外壁浇注一圈圈钢筋混凝土土将之连接起起来，形成一一个永久性接接头。刚性接头应能能抵抗弯矩、、剪力和轴力力，不低于管管段自身的强强度。刚性接头水密密性不可靠，，在使用过程程中常因不均均匀沉降而开开裂渗漏。“先柔后刚””接头：水力压接时所所用的胶垫，，留在外圈作作为接头的永永久性止水防防线，刚性接接头在胶垫的的防护之下，，不在渗漏。。其刚性部分分一般在沉降降基本结束之之后，再浇注注钢筋混凝土土。２.柔性接头利用水力，压压接时所用的的胶垫，吸收收变温伸缩与与基础不均匀匀沉降造成的的角度变化，，以消除或减减小管段所受受温变与变形形应力。第四节沉管管基础处理基础处理的目目的：不是为了对付付地基土的沉沉降，而是为为在管段沉放放前，基槽开开挖不平整，，使槽底表面面与沉管底面面之间存在很很多不规则的的空隙，这样样会使地基受受力不均，引引起地基不均均匀沉降，并并使沉管结构构受到较大的的局部应力而而开裂。因此此在沉管隧道道施工中必须须进行基础处处理，使管段段底面与地基基之间的空隙隙充填密实，，均匀接触。。沉管基础处理理方法：刮铺法（先铺铺法）喷砂法和压注注法（后填法法）桩基法灌砂法灌囊法一、刮铺法刮铺法是在管段段沉放前采用用专用的刮铺铺船上的刮板板在基槽底刮刮平铺垫材料料，作为管段段基础。基曹底应超挖挖６００－８８００mm，在槽底两侧侧打数排短桩桩并安设导轨轨，以便在刮刮铺时控制高高程和坡度。。投放铺铺垫材材料采采用抓抓斗或或通过过刮铺铺机的的喂料料管进进行。。刮板船船用沉沉到水水底的的锚块块稳定定，刮刮板支支撑在在刮板板船的的导轨轨上。。平整整度砂砂５００mm，刮石石２０００mm。缺点：：需要专专门的的刮铺铺设备备；作作业时时间长长，干干扰航航道；；刮铺铺完后后需经经常清清除回回淤土土或塌塌坡的的泥土土；在在管段段底宽宽较大大是施施工困困难。。二、喷喷砂法法是从水水面上上用砂砂泵将将砂、、水混混合料料通过过伸入入管段段底的的喷管管向管管段底底部喷喷注，，填满满空隙隙。砂垫层层厚度度一般般为1m左右。。平均均砂粒粒径为为0.5mm，混合合料中中含砂砂量一一般为为10%，有时时可达达到20%。台架：：沿铺设设在管管段顶顶面上上的轨轨道帮帮做纵纵向移移动。。喷管做做扇形形旋移移前进进，喷喷砂和和吸水水形成成一个个规则则有序序的流流动场场，砂砂子均均匀沉沉淀，，从回回水的的含砂砂量测测定砂砂垫层层的密密实程程度。。三、压压注法法１.压浆法法压浆法法开挖挖基槽槽时，，应先先超挖挖1m左右，，然后后摊铺铺一层层厚400-600mm的碎石石，大大致整整平即即可，，再