暗挖法地下工程施工沉管隧道施工

沉管管隧隧道道施施工工沉埋法施工示意图浮船压顶石基础管段第一一节节概概述述沉管管法法修修筑筑隧隧道道，，就就是是在在水水底底预预先先挖挖好好沟沟槽槽，，把把在在陆陆地地上上特特殊殊场场地地预预制制的的适适当当长长度度的的管管段段，，浮浮运运到到沉沉放放现现场场，，顺顺序序地地沉沉放放到到沟沟槽槽中中并并进进行行连连接接，，然然后后回回填填覆覆盖盖成成的的隧隧道道。。第一一节节概概述述一．．沉沉管管隧隧道道的的特特点点沉管管隧隧道道与与其其他他横横断断水水路路的的隧隧道道相相比比，，主主要要有有如如下下特特点点：：1.能够够设设置置在在只只要要不不妨妨碍碍通通航航的的深深度度下下，，隧隧道道全全长长可可以以缩缩短短；；2.管段段是是预预制制的的，，质质量量好好，，水水密密性性高高；；3.固有有浮浮力力作作用用在在隧隧道道上上，，视视比比重重小小，，要要求求地地层层承承载载力力不不大大；；4.断面面形形状状无无特特殊殊限限制制，，可可按按用用途途选选择择，，适适应应较较宽宽断断面面形形式式；；5.沉管管的的沉沉放放，，可可在在1～3日内内完完成成，，对对航航运运的的限限制制较较小小；；6.不需需要要压压缩缩空空气气作作业业，，在在相相当当水水深深的的条条件件下下，，能能安安全全施施工工；；7.采用用预预制制方方式式施施工工，，效效率率高高，，工工期期短短。。第一一节节概概述述二、、沉沉管管隧隧道道的的分分类类按施施工工方方式式分分类类:钢壳壳方方式式:不需需修修建建特特殊殊的的船船坞坞，，用用浮浮在在水水上上的的钢钢壳壳箱箱体体作作为为模模板板制制造造管管段段.干船船坞坞方方式式:在干干船船坞坞内内制制造造箱箱体体，，而而后后浮浮运运、、沉沉放放的的方方式式.第一一节节概概述述钢壳壳方方式式与与干干船船坞坞方方式式的的比比较较项目钢壳方式干船坞方式用途双车道公路，单线铁道，下水管等管段宽宽在10m以内的多车道宽度大的公路(铁道，人行道并置的情况也包括在内)断面形状圆形，外廓为变态八角形的矩形材料钢壳及钢筋混凝土钢筋混凝土管段制造地点船台等临时干船坞防水方法钢壳防水层[钢板(6～8mm)，沥青，橡胶等］基础处理一般整平机敷设砂砾要设临时承台，填充砂或砂浆水中接合水中混凝土或橡胶密封垫水压连接橡胶密封垫水压连接浮运沉放干舷高度30～50cm，拖航；水上向管段投入砂和混凝土，沉放干舷高度10cm左右，拖航；用管段内的水平衡方法沉放第一一节节概概述述三、、按按断断面面形形状状分分类类断面面形形式式有有圆圆形形、、矩矩形形、、其其它它形形状状等等。。一一般般说说，，圆圆形形多多为为钢钢壳壳方方式式，，矩矩形形多多为为干干船船坞坞方方式式。。按材料料分类类有铸铁铁、钢钢材、、混凝凝土、、钢筋筋混凝凝土、、预应应力混混凝土土等。。第一节节概概述述圆形断断面沉沉管隧隧道第一节节概概述述矩形断断面沉沉管隧隧道第一节节概概述述四、沉沉管隧隧道的的环境境问题题对水道道的影影响：：所有的的沉管管隧道道要穿穿过水水道，，特别别是河河口或或狭窄窄的海海峡。。这种种水道道通常常有复复杂的的自然然特点点，如如水流流、潮潮汐、、海洋洋生物物分布布、平平面形形状、、沉积积物的的迁移移，冲冲刷和和沉积积的特特点。。对地下下水状状况的的影响响：两个目目的——引道开开挖和和建造造隧道道管段段的干干坞，，沉管管隧道道施工工一般般包括括大规规模地地降低低地下下水。。对开挖挖材料料的处处理：：施工总总是大大量的的挖泥泥作业业，一一般需需要大大型的的干燥燥坑道道作引引道结结构。。在工工程中中一直直重复复使用用挖泥泥和开开挖材材料时时，需需要处处理大大量材材料。。沉管隧隧道的的修建建应考考虑到到土地地利用用和水水上通通航的的问题题，尽尽量少少占用用土地地和在在施工工过程程中最最小的的妨碍碍水上上交通通。第二节节沉沉管隧隧道调调查规规划在规划划沉管管隧道道时，，首先先要充充分调调查建建设现现场的的地理理、物物理、、以及及人为为等各各种条条件，，并与与桥梁梁及其其他水水底隧隧道方方案进进行比比较；；在充充分调调查的的基础础上，，进行行利用用规划划、选选址、、交通通量和和交通通组成成规划划、线线形和和横断断面选选择、、沉管管的结结构和和长度度、设设备布布置等等规划划。一、横横断断水路路方案案比选选1.沉管隧隧道与与桥梁梁方案案比选选在横断断水路路的方方式中中，如如既可可采用用桥梁梁，又又可采采用隧隧道时时，应应从工工费、、施工工、结结构上上的得得失、、运营营的利利弊等等，对对两种种方式式进行行比较较。第二节节沉沉管隧隧道调调查规规划沉管隧隧道与与平面面桥的的比较较第二节节沉沉管隧隧道调调查规规划沉管隧隧道与与高架架桥的的比较较第二节节沉沉管隧隧道调调查规规划2.沉管隧隧道与与其它它隧道道方案案比选选水底隧隧道的的施工工方法法有盾盾构法法、沉沉箱法法、明明挖法法等。。其中中沉箱箱法、、明挖挖法可可在较较浅的的河道道中采采用。。因此此，能能够与与沉管管法进进行实实质性性比较较的只只有盾盾构法法。盾构法法的最最大不不同之之点是是，如如何确确保隧隧道上上浮的的稳定定性以以及为为保证证掘进进的安安全，，要有有比沉沉管隧隧道更更大的的埋深深。所所以，，隧道道长度度要长长些。。第二节节沉沉管隧隧道调调查规规划

沉管隧道与盾构隧道埋深的比较第二节节沉沉管隧隧道调调查规规划二、前前期问问题和和调查查工作作沉管隧隧道的的规划划时，，应先先大概概研究究平面面、纵纵剖面面、断断面形形状、、沉管管区段段长度度、管管段长长度、、通风风塔位位置、、引道道、沉沉管隧隧道预预制场场、基基础处处理等等问题题。首先，，为获获得经经济的的线形形，要要进行行线路路方案案比选选。根根据水水深和和覆盖盖层厚厚度，，初步步决定定纵断断面的的大致致情况况。在在规划划线路路和纵纵断面面线形形时，，要掌掌握包包括隧隧道的的总长长和引引道长长度的的施工工区段段的全全长。。其次，，视隧隧道用用途，，研究究隧道道净空空断面面和布布置，，设定定沉管管横断断面的的大概概形状状。对对公路路隧道道、铁铁路隧隧道，，除满满足建建筑限限界的的要求求外，，还要要配置置管理理通道道、通通风道道、照照明、、标志志信号号、排排水设设施等等，选选择构构造上上、空空间利利用上上、力力学上上都有有利的的横断断面形形状。。第二节节沉沉管隧隧道调调查规规划研究了了上述述问题题后，，进行行详细细地质质调查查，其其中包包括：：（1）基础的的报告包括：水水路条件件调查、、周边土土地利用用、开发发计划、、制造码码头等调调查。（2）测量调调查包括：水水深测量量、引道道范围的的路线测测量等。。（3）水文及及水质调调查包括：水水的比重重、流速速、波浪浪、水温温等。（4）地质及及土质调调查包括：基基础承载载力、地地层构成成、土质质常数等等。采用用各种手手段调查查。（5）地震调调查沉管隧道道，地震震调查异异常重要要。要进进行该区区域的地地震调查查及用于于设计的的各种动动态土质质常数等等的调查查。（6）其它调调查包括：用用地调查查、渔业业补偿、、水质污污染、弃弃土等调调查第二节沉沉管隧道道调查规规划三、沉沉管隧道道规划1、线形规规划决定位置置时，首首先找出出几个比比较线路路，根据据用途，，在容许许的线形形条件下下，设定定隧道的的平面、、纵剖面面，其中中选择最最经济、、合理、、在构造造上易于于制造预预制管段段的方案案。要注注意以下下几点：：①平面面形状，，沉管区区段不进进入平面面曲线之之内是最最好的，，②管段段的纵剖剖面，一一般管段段都制成成直线，，多为折折线构成成。在设设计时，，要考虑虑接头位位置、净净空高度度、最小小埋深等等来决定定；③在平平面和纵纵断面曲曲线重合合地段，，管段制制造复杂杂，尽量量避免这这种重合合。2、构造规规划构造规划划应确定定断面形形状、管管段的划划分及基基本构造造等。管段划分分(管段长度度)，要考虑虑上述的的线形、、沉设方方法、沉沉放时对对航道的的干扰等等来决定定。对铁铁道、公公路隧道道来说，，管段长长通常取取100m左右。第二节沉沉管隧道道调查规规划3、管段制制造干船坞方方式，根根据使用用的用地地规模来来决定配配置管段段数和使使用次数数。干船船坞构造造，应视视土质条条件、使使用次数数而定，，采用明明挖法最最经济。。钢壳方式式，应虑虑工地和和制造地地点距离离、拖航航航道条条件等决决定制造造码头。。4、基础沉管视比比重较小小。一般般基础承承载力不不会有问问题，但但要求均均匀的反反力传递递到地层层，目前前采用的的工法有有：在沟沟槽底面面上铺设设均匀底底层的方方式；临临时支承承，向管管段底和和壕沟底底空隙充充填砂和和砂浆基基础的方方式。5、沉放沉放方式式有：固固定脚手手架方式式，浮桥桥方式和和沉放作作业船方方式。各各有利弊弊，应考考虑管段段规模、、现场作作业条件件等选择择。6、进度根据上述述各点，，最后研研究整个个工程的的大概进进度规划划。第三节沉沉管隧道道设计沉管隧道道技术综综合了土土木、建建筑、机机械、电电气等各各专业领领域。因因此在设设计时应应从总体体观点出出发慎重重的进行行研究，，以便能能满足其其目的和和功能。。不要各各专业单单独考虑虑，而应应以建成成后的隧隧道状态态为中心心综合的的设计。。沉管隧道道的设计计，因没有有强制性性的技术术规范，，这是沉沉管隧道道的修建建在过去去、将来来都并不不那么多多的缘故故。因此此，在修修建沉管管隧道时时要参考考桥梁技技术规范范，但要要根据沉沉管隧道道的特点点来进行行设计。。特点是：结构重重量和浮浮力的平平衡；具具有水密密性构造造；施工工用的临临时隔壁壁及水中中接合构构造等。。因沉管管隧道埋埋深浅，，应特别别注意抗抗震性的的设计。。第三节沉沉管隧道道设计一、设计计内容与与设计流流程沉管隧道道的设计计内容主主要包括括荷载组组合、管管段结构构、临时时端隔墙墙、管段段接头、、防水设设计、基基础设计计、抗震震设计、、竖井和和引道设设计等。。第三节沉沉管隧道道设计第三节沉沉管隧道道设计二、设计计荷载及及受力分分析考虑施工工中和施施工后可可能作用用的全部部荷载组组合。一一般有下下述荷载载组合。。（1）自重在沉管法法中，在在计算重重量时，，要特别别注意各各材料的的单位容容重和水水的单位位容重。。特别是是在牵引引拖运时时，浮力力和重量量差只有有1%左右。（2）水压通常采用用HWL（平均满满潮位））和HHWL(历史最高高潮位)，或采用用由概率率决定的的以后出出现的异异常潮位位，（3）土压主要由回回填土产产生。垂垂直土压压除考虑虑上覆土土重外，，还要考考虑淤泥泥的堆积积厚度等等。水平平土压按按作用在在刚性壁壁的土压压考虑。。土压系系数取0.5。（4）地震影影响这这一部分分参考有有关专著著。（5）不均匀匀下沉的的影响一般都埋埋设在河河底或海海底的软软弱层中中，视比比重也比比既有地地层的重重量轻。。基础地地层受到到的先行行荷载有有所减少少。一般般不会出出现对设设计有影影响的下下沉。第三节沉沉管隧道道设计（6）温度变变化的影影响沿隧道纵纵向，年年间温度度变化量量对轴向向应力、、轴向应应变、可可挠性接接头会产产生影响响。要研研究其伸伸缩量。。沿隧道横横向，要要检查隧隧道壁面面的里外外温差，，管段中中壁的温温度变化化等的影影响。年间温度度的变化化量，公公路隧道道的实测测值在5度左右。。是较厚厚构件的的地上温温度变化化量的1/2左右。（7）施工荷荷载施工荷载载，因管管段的制制造方式式而异。。（8）其它荷荷载船舶沉没没、投锚锚、走锚锚的影响响；沉船船荷载（（丹麦沉沉管隧道道规定是是100kPa力作用在在250m2的面积上上）；隧隧道火灾灾的影响响；爆发发荷载(瓦斯管设设置时)等。第三节沉沉管隧道道设计沉管隧道道的荷载载第三节沉沉管隧道道设计2.容许应力力沉管隧道道的混凝凝土的容容许应力力，基本本上可按按钢筋混混凝土结结构同样样考虑。。3.荷载组合合荷载的组组合和容容许应力力的增幅幅，要按按各种设设计状态态设定。。一般情情况的荷荷载组合合和容许许应力的的增幅见见下表。。第三节沉沉管隧道道设计荷载组合合与容许许应力的的增幅荷载组合容许应力增幅备注自重+水压(HHWL)+土压+不均匀下沉+活荷载0%自重+水压(异常高潮位)+土压+不均匀下沉+活荷载<+50%未来可能发生高潮位自重+水压(HHWL)+土压+不均匀下沉+活荷载+地震影响+50%自重+水压(HHWL)+土压+不均匀下沉+活荷载+温度变化+15%第三节沉沉管隧道道设计4.浮力的影影响管段在施施工中进进行拖航航和沉放放后都要要受到浮浮力，因因此要研研究管段段作为浮浮体的稳稳定性。。要确保保拖航时时的干舷舷高度以以及上浮浮的安全全度。这这是确定定断面的的主要因因素。干舷高度度，从既既有实例例看是30～50cm左右。这这相当于于视重量量为总浮浮力的1%左右，拖拖航时，，作为浮浮体的稳稳定性是是没有问问题的。。因此，，各国对对拖航时时的浮力力都规定定在上述述的1%的数值。。第三节沉沉管隧道道设计三、管段段结构设设计（1）钢壳方方式的管管段设计计①横断断面设计计设计特征征是钢壳壳同时要要作为混混凝土灌灌筑时的的模板，，钢壳要要与混凝凝土成为为一体，，作为永永久构件件存在。。钢壳存在在腐蚀、、残留应应力和与与混凝土土为一体体等问题题，很难难视其承承载是一一个有效效的构件件。目前前多按临临时构件件来设计计。也曾曾试行按按钢和混混凝土的的组合构构件来设设计，目目前正在在研究和和试验。。钢壳断面面，一般般决定于于混凝土土灌筑时时的应力力。随着着混凝土土的灌筑筑，吃水水深度增增加，水水压增大大,设计断面面也应随随之变化化。因此此，应对对每一施施工阶段段的混凝凝土重量量和水压压进行应应力计算算，而后后按最危危险状态态，决定定钢壳断断面。第三节沉沉管隧道道设计②纵断面方方向的设设计把整个钢钢壳视为为纵断方方向的梁梁，按施施工荷载载研究强强度和变变形。设设计状态态可分为为：进水水时，混混凝土灌灌筑时，，拖航停停泊时等等状态。。钢壳在船船台上制制作，纵纵向进水水时的状状态，会会产生比比较大的的应力,故多由此此状态决决定断面面尺寸,但也应研研究其它它状态下下的应力力和变形形。混凝土灌灌筑时的的应力，，视一次次混凝土土灌筑量量、灌筑筑地点、、灌筑顺顺序有根根大的变变化。因因此，一一次灌筑筑混凝土土的区段段和灌筑筑顺序，，要按使使断面力力最小的的原则决决定。第三节沉沉管隧道道设计（2）钢筋筋混凝土土管段的的设计①横断断面的设设计用干船坞坞制作的的钢筋混混凝土管管段，从从施工角角度看，，在应力力方面是是不会有有问题的的。决定定横断面面时，就就是要注注意对浮浮力的平平衡。如如干船坞坞的基础础软弱时时，要进进行地层层改良或或采用桩桩基，以以防止在在制作中中的管段段产生有有害的应应力。决定断面面尺寸时时，一般般都按采采用平面面骨架结结构进行行应力计计算。此此时，作作为结构构系的支支承条件件，要设设定地基基的反力力系数。。但其值值的采用用，要考考虑地层层的性质质、基础础宽度等等。横断面构构件的厚厚度，一一般按钢钢筋混凝凝土构件件的计算算即可。。但因沉沉管隧道道主要是是受水压压、土压压的作用用，设计计荷载的的大半是是永久荷荷载，同同时，在在水下维维修也是是困难的的。因此此，混凝凝土和钢钢筋的应应力，要要根据开开裂宽度度、混凝凝土的流流变影响响等，加加以充分分研究后后选定设设计的目目标值。。第三节沉沉管隧道道设计②纵断面方方向的设设计管段的纵纵向设计计，除考考虑混凝凝土灌筑筑时、牵牵引时、、沉放时时的状态态外，还还要考虑虑完成后后的地震震影响、、地层下下沉影响响、温度度变化的的影响等等。第三节沉沉管隧道道设计四、临时时端隔墙墙的设计计沉管段的的两端部部，因牵牵引、沉沉放的要要求，需需设临时时隔壁(端隔墙)。端隔墙的的结构，，因是承承受施工工中的水水压，最最好使之之重量小小，而且且易于拆拆除。为为此，其其结构形形式多是是由止水水板、桁桁架、加加强肋等等构成的的钢结构构。但也也有钢筋筋混凝土土的和钢钢筋混凝凝土板与与支持钢钢桁架构构成的。。选择时时，应考考虑止水水性、经经济性、、施工性性等。设计端隔隔墙时的的荷载，，主要是是沉放时时的水压压。第三节沉沉管隧道道设计五、管段段接头的的设计1.接头方法法沉管段在在水中接接合的方方法，在在沉管法法的应用用初期，，多采用用水中混混凝土的的方法。。但从橡橡胶密封封垫的水水压压接接法开发发后，此此法目前前是采用用最多的的。接头的构构造有：：与管段段同样强强度、刚刚性的连连续构造造形式和和管段能能够相互互伸缩、、转动的的柔性构构造的可可挠性接接头形式式。第三节沉沉管隧道道设计（1）连续构构造接头头的设计计此种接头头在美国国、加拿拿大等国国采用较较多。日日本初期期的沉管管隧道也也多采用用这种接接头。连续构造造接头第三节沉沉管隧道道设计(2)可挠性接接头（柔柔性接头头）的设设计柔性接头头是能使使管段接接头处产产生伸缩缩、转动动的结构构。但不不容许无无限制的的位移，，要根据据止水性性及交通通功能等等，规定定出容许许的位移移值，使使接头的的位移在在容许范范围之内内。柔性接头头构造第三节沉沉管隧道道设计2.止水构造造在管段的的接头处处，不管管是那种种接头形形式，都都要进行行止水构构造的设设计。一一般说，，橡胶密密封垫的的一次止止水构造造是最基基本的构构造。决定橡胶胶密封垫垫的材质质、形状状尺寸时时，要满满足以下下条件：：止水构构件材质质的长期期稳定性性和耐久久性；管管段接合合时，就就要具有有所规定定的止水水性；水水压压接接时具有有合适的的荷栽--压缩变形形特性；；有永久久的止水水性能等等。第三节沉沉管隧道道设计橡胶止水水带形状状第三节沉沉管隧道道设计新型橡胶胶止水带带第三节沉沉管隧道道设计二次止水水装置(有时还有有三次止止水装置置)是唯恐恐一次次止水水发生生故障障时，，而设设的具具有止止水构构造的的安全全阀，，要能能承受受外水水压。。二次止止水带带第三节节沉沉管隧隧道设设计3.最后接接头沉管隧隧道的的接头头，一一般分分为中间接接头、、与竖井的的接头头及最后接接头三类。。其结结构型型式有有些差差异。。其中中，最最后接接头是是最后后一节节管段段与前前设管管段等等的接接头,与管段段一般般段的的接头头不完完全相相同。。最后后接头头的位位置，，一般般设在在管段段与竖竖井处处。最最后接接头处处的水水深比比较浅浅时，，可在在接头头范围围设围围堰，，用内内部排排水方方式施施工。。也可采用与与水压压接接相同的方方法修最后后接头，即即在最后接接头周围安安设橡胶密密封垫的止止水板，而而后排出内内部的水，，使止水板板水压压接接。此法与与水深关系系不大，是是比较合理理的方法。。第三节沉沉管隧隧道设计最后接头的的各种方式式第三节沉沉管隧隧道设计六、防水水设计沉管隧道，，几乎都是是钢筋混凝凝土的，通通常设在10～30m的水深处，，受到0.1～0.3MPa的水压。因因此，经常常受到海水水的侵蚀，，对混凝土土的耐久性性会产生不不良影响。。此外，要要防止因开开裂而发生生漏水，必必须有充分分的水密性性。为此，，要采用各各种的防水水方法。防防水方法大大致有两大大类：（1）使结构物物本身具有有水密性的的方法；（2）在结构物物外侧覆盖盖防水层的的方法。第三节沉沉管隧隧道设计七、基础设设计沉管隧道完完成后的状状态，是视视重量比浮浮力稍大些些，包括回回填土在内内的上浮安安全系数一一般是F＝1.25左右。地层层反力是q＝3t/m左右。一般般说，不需需要专门的的基础，而而且管段受受到均匀的的地层的支支持，故要要在施工上上仔细研究究，并采取取防止地层层下沉的对对策。基础形式第三节沉沉管隧隧道设计独立支持形式的基础第三节沉沉管隧隧道设计

巴黎地铁基础形式第三节沉沉管隧隧道设计八、抗震震设计地震对地中中结构物的的影响，一一般说比地地面结构物物小。因此此，对地铁铁等重要城城市设施，，考虑地震震影响的设设计时，除除特殊情况况外，多不不进行。九、竖井和和引道设计计1.竖井竖井分别位位于沉管隧隧道的两端端，是沉管管隧道和陆陆上隧道的的接续点。。对公路隧隧道，还具具有风井的的功能。对对其它用途途的隧道，，多用于排排水设施、、电气设施施、附属设设施等的收收容空间。。竖井设计主主要任务是是确保其稳稳定性。竖竖井的稳定定，一般说说是由完成成后的地震震时及施工工时的稳定定性所支配配的。第三节沉沉管隧隧道设计公路隧道竖井实例第三节沉沉管隧隧道设计2.引道引道构造，，通常都是是明渠式的的。此时，，视引道深深度的变化化，可采用用U型挡墙、L型挡墙或反反T型挡墙、重重力式挡墙墙等多种型型式的构造造。采用挡挡墙形式的的区间，其其开挖深度度一般不要要超过15m。陆上隧道，，一般均采采用明挖法法施工。如如深度很深深，可采用用沉箱法。。引道设计应应特别注意意的是U型挡墙的上上浮性。为为此，要选选定合理的的经济的结结构形式。。第四节沉沉管隧道道施工沉管隧道的的施工流程程第四节沉沉管隧道道施工一、施工工步骤沉管隧道的的施工，大大体上分为为管段制作作、沉管隧隧道段施工工、竖井及及引道施工工等几部分分。二、管段制制作1.钢壳方式(1)钢壳制作这种管段通通常是只在在造船厂的的码头、船船台或岸壁壁等处制作作钢壳。而而后将其牵牵引、停泊泊在悬浮状状态下，灌灌筑内部混混凝土而完完成的。(2)灌筑作业钢壳方式的的混凝土灌灌筑作业，，包括配筋筋架、模板板、运入材材料、灌筑筑混凝土等等，直到完完成管段。。第四节沉沉管隧道道施工(3)钢筋的配置置(4)混凝土灌筑筑(5)装配码头装配码头，，要设在靠靠近隧道建建设地点、、平静的水水域中，能能安全地停停泊管段，，而且材料料的搬入要要方便；2.干船坞方式式与钢壳方式式不同，此此时管段是是在管段制制作码头制制作，完成成后牵引，，在装配码码头处搭载载各种沉放放设备并沉沉放的。第四节沉沉管隧道道施工干船坞平面面图第四节沉沉管隧道道施工三、沟槽施施工沉放前要先先在顶计沉沉放地点开开挖沟槽。。沟槽开挖挖比通常的的航道疏浚浚开挖深度度要深，而而且要求底底面的平整整度精度较较高。因此此，要仔细细选择疏通通方法。一一般使用各各种疏浚船船进行。特特别要注意意的是，不不要扰动海海底沟槽面面的土质，，在沉放过过程中始终终保持良好好的状态。。疏通断面面的坡面坡坡度，视土土质和波浪浪的影响等等决定。基基础底面为为保证平整整，应用砾砾石等铺均均匀为好。。第四节沉沉管隧道道施工东京港沟槽槽断面第四节沉沉管隧道道施工四、基础础施工沉管隧道的的基础施工工是在水下下进行的，，施工难度度较大。现现就连续支支持形式和和桩基形式式加以介绍绍。（1）整平方式式此方式是在在整平的基基础上，直直接沉放管管段的方法法。整平方式有有的是采用用安设在沉沉放作业船船的整平器器械整平,有的是利用用海上固定定脚手架(SEP)用导轨整平平,或是用驳船船和水底重重物整平，，第四节沉沉管隧道道施工（2）喷砂方式式此工法的原原理是：在在设于管段段上的门式式起重机上上的三根一一组的钢管管中，用中中央的钢管管把水和砂砂一起喷射射，用另外外两根钢管管同时吸引引管段和基基础间的同同量的水来来充填砂的的方法。（3）压注砂浆浆方式此法是事先先于管段底底连续铺设设尼龙袋，，临时支持持管段。而而后，从沉沉放作业船船上把准备备好的砂浆浆向尼龙袋袋中压注的的方法.（4）临时承台台在临时支持持管段向底底部空隙充充填的方式式中，为临临时支持管管段，需设设置临时承承台。临时时承台一般般用混凝土土块直接放放在基础上上，在软弱弱地层时