道路平面线形设计(ppt87)

第三章道道路平面设计计§3.1道路平面线形形设计原理道路的平面：：路线在水平面面上的投影。。反映道路的的弯曲状况。。道路的纵断面面：沿道路中线竖竖直剖切再行行展开在立面面上的投影。。反映道路纵纵向的起伏变变化情况。道路的横断面面：中线上任意点点的法向切面面。反映道路路横向的宽度度及具体的横横向布置。§3.1道路平面线形形设计原理中线§3.1道路平面线形形设计原理汽车行驶轨迹迹的特征：（1）行驶轨迹线线不仅是连续的的，而且是圆圆滑的。（2）行驶轨迹线线的曲率是连连续的。任何何一点不出现现两个曲率值值。（3）行驶轨迹线线的曲率对里里程或对时间间的变化率是是连续的。当平面线形与与汽车轨迹相相符或接近时时，才能保证证行车的顺畅畅与安全。§3.1道路平面线形形设计原理§3.1道路平面线形形设计原理§3.1道路平面线形形设计原理汽车的行驶轨轨迹：设汽车从直线线进入弯道上上等速行驶，，速度为v，方向盘转动动为匀速，转转动角速度为为ω，行驶t秒后，行驶的的距离为l，方向盘转动动角度为，，前轮相应应的转角为Φ，则：k——小于1的系数。rφd0XY设汽车前后轮轮轴距为d，前轮转动后后，汽车的行行驶轨迹曲线线半径为r，由图可知：：§3.1道路平面线形形设计原理由于Φ很小，可以近近似地认为汽车以v（m/s）等速行驶，，经时间t以后，其行驶驶距离（弧长长）l为：v、d、k、、ω均为常数，令令汽车匀速从直直线进入圆曲曲线其行驶轨轨迹的弧长与与曲率半径之之乘积为一常常数§3.1道路平面线形形设计原理道路的设计程程序：公路设计：顾顾及纵横断面面平衡及横断断面稳定的前前提下，先确确定平面线形形。城市道路：先先进行横断面面布置，然后后综合考虑平平、纵面的合合理安排。平面线形的几几何三要素：：直线、圆曲线线、缓和曲线线（曲率不断断变化，用来来连接直线—圆，圆—圆的过渡曲线线，以缓和离离心加速度的的急剧变化））。§3.2直线直线的特点:(1)路线短捷、行行车方向明确确、视距良好好、行车快速速、驾驶操作作简单。(2)线形简单，容容易测设。(3)直线路段能提提供较好的超超车条件（所所以双车道的的公路间隔适适当处要设置置一定长度的的直线）。(4)从行车的安全全和线形美观观来看：过长的直线，，线形呆板，，行车单调，，易疲劳；也也易发生超车车和超速行驶驶，行车时司司机难以估计计车间距离；；在直线上夜夜间对向行车车易产生眩光光。(5)只能满足两个个控制点的要要求，难与地地形及周围环环境相协调。。§3.2直线§3.2直线直线的运用:一般情况下，，下述路段可可采用直线线线形：（1）不受地形、、地物限制的的平坦地区或或山间的开阔阔谷底；（2）市镇及其近近郊，或规划划方正的农耕耕区等以直线线条为主的地地区；（3）长大桥梁、、隧道等构造造物路段；（4）路线交叉点点及其前后；；（5）双车道公路路提供超车的的路段。（6）收费站及其其附近§3.2直线长直线最大长长度的规定：：德国、日本规规定不超过20V(V是设计车速，，用km／h表示，20V相当于72s的行程)。前苏联规定定为8km，美国为3min的行程。我国目前尚无无统一的规定定。一般认为为不超过20V为宜，但当遇遇到特殊情况况或受地形限限制，或在城城镇附近时，，也可超过此此限值。在运用直线线线形并确定其其长度时，必必须持谨慎态态度。总的原原则是：公路路线形应与地地形相适应，，与景观相协协调，直线的的最大长度应应有所限制，，当采用长的的直线线形时时，为弥补景景观单调的缺缺陷，应结合合具体情况采采取相应的技技术措施。§3.2直线长直线应采取取的措施：长直线上的纵纵坡度不宜大大于3%，否则下坡易易出现超车、、制动失灵等等现象；长直线宜与大大半径的凹形形竖曲线结合合，可以缓和和生硬呆板的的直线；道路两侧地形形过于空旷时时，宜改善单单调景观；长直线或长下下坡的尽头，，宜连接大半半径的平曲线线，或设置标标牌；与一定的交通通工程设施相相配合。§3.2直线§3.2直线§3.2直线德国柏林§3.2直线直线的最小长长度：考虑到线形的的连续和驾驶驶的方便，相相邻两曲线之之间应有一定定的直线长度度。这个直线线长度是指前前一曲线的终终点（缓直HZ或圆直YZ）到后一曲线线起点（直缓缓ZH或直圆ZY）之间的长度度。这个直线线的长度不宜宜过短§3.2直线同向曲线间的的直线最小长长度：断背曲线：互相通视的同同向曲线间若若插以短直线线，容易产生生把直线和两两端的曲线看看成是同一条条曲线的错觉觉，这种线形形破坏了线形形的连续性，，且容易造成成驾驶操作的的失误，设计计中应尽量避避免。最小长度：《规范》推荐同向曲线线间的最短直直线长度以不不小于6V为宜。这种要要求在车速较较高的道路（（V≥60Km/h）上宜尽可能能保证，而对对于低速道路路（V≤40Km/h）则有所放宽宽，但不得小小于3V。条件许可时时，宜将同向向曲线设计成成单曲线、复复曲线、卵形形曲线或C形曲线。§3.2直线§3.2直线反向曲线间的的直线最小长长度：反向两圆曲线线之间，考虑虑到为设置超超高和加宽缓缓和段的需要要以及驾驶人人员转向操作作的需要，宜宜设置一定长长度的直线。。《规范》规定反向曲线线间最小直线线长度（以m计）以不小于于行车速度（（以Km/h计）的2倍为宜。在受受到限制的地地点也可将二二反向缓和曲曲线首尾相接接，但被连接接的二缓和曲曲线和圆曲线线宜满足一定定的条件，形形成“S”型曲线。§3.2直线设计速度（km/h）1201008060403020直线长度同向曲线间一般值720600480360240180120最小值1209060反向曲线间240200160120806040曲线间最小直直线长度§3.2直线回头曲线间的的直线最小长长度：越岭线应尽量量利用有利地地形自然展线线避免设置回回头曲线，或或者以隧道克克服高差，因因地形、地质质、资金条件件所限而不能能采取自然展展线时，方可可采用回头曲曲线。而相邻邻回头曲线之之间，应争取取有较长的直直线距离，其其最小长度在在40km/h、30km/h、20km/h的公路上分别别应不小于200、150、100m。§3.2直线§3.3圆曲线圆曲线的特点点：任意点曲率半半径为常数，，曲率为常数数，故测设简简单。能较好地适应应地形变化，，各级公路不不论转角大小小均应设圆曲曲线，适用范范围较为广泛泛；较大半径的长长缓圆曲线线线形美观，顺顺适，行车舒舒适；圆曲线上每一一点都在不断断改变方向，，汽车受到离离心力作用，，同时汽车比比直线段多占占用宽度。圆曲线半径较较小时，驾驶驶员视线受到到内侧路堑边边坡或其他障障碍物影响，，视距条件差差；半径较小小，中心角过过大，会影响响行车安全。。§3.3圆曲线圆曲线的几何何元素：圆曲线以转角角α及半径R表示。不设缓和曲线线时：（有缓缓和曲线时，，计算见第四四节）--切线长--外距--超距--曲线长§3.3圆曲线圆曲线半径：：圆曲线最小半半径与汽车横横向稳定性有有关，而最大大半径与驾驶驶员的视觉判判断有关。最最小半径的计计算公式如下下：主点桩号：直圆点曲中点园直点校验§3.3圆曲线圆曲线最小半半径值的计算算：当速度一定时时，最小半径径取决于最大大横向力系数数μmax和最大超高率率imax。横向力系数μ：越大，行车越越不利，主要要表现在行车车安全、乘客客感觉舒适度度和运行经济济性三个方面面。1）汽车不发发生滑移的条条件：μ≤φxφx的取值为：一般干燥路面>0.4，潮湿湿路面为>0.25，结结冰或积雪路路面0.1。§3.3圆曲线２）乘客舒适适性：不感到曲线存存在，很平稳稳；略感曲线存在在，尚平稳；；已感到曲线存存在，稍感到到不平稳；感到有曲线存存在，已感到到不平稳；转弯时已非常常不稳定，站站立不住有倾倾倒的危险；；§3.3圆曲线３）运行经济济性：即与燃料消耗耗和轮胎磨损损有关．综上：横向力力系数一般取取0.1~0.15§3.3圆曲线超高横坡度（（超高率）ih：按设计速度、、半径大小、、结合路面类类型、自然条条件和车辆组组成、心理因因素等情况并并考虑慢车和和停驶车辆等等综合确定。。公路和城市市道路超高横横坡度见下表表。当超高横坡度度的计算值小小于路拱坡度度时，可取路路拱坡度。公路等级高速公路、一级公路二级公路、三级公路、四级公路一般地区8%或10%8%积雪冰冻地区6%设计速度100,8060,5040,30,20最大超高横坡度6%4%2%公路超高横坡坡度最大值城市道路超高高横坡度最大大值§3.3圆曲线最小半径值的的计算：圆曲线最小半半径包括极限限最小半径、、一般最小半半径和不设超超高最小半径径。极限最小半径径按最大超高高横坡度和最最大横向系数数计算，有特特别限制时采采用。不设超高的最最小半径：当当不设超高时时，汽车沿双双向路拱外侧侧行驶的路面面摩阻力足以以保证汽车行行驶的稳定性性时采用。此此时路拱横坡坡度为负值。。μ=0.035～0.05。一般最小半径径介于极限最最小半径和不不设超高最小小半径之间，，为了保证乘乘客更加安全全和舒适，μ=0.05～～0.06。。§3.3圆曲线各级公路的平平曲线最小半半径设计速度km/h1201008060403020一般值(m)10007004002001006530极限值(m)i=8%650400250125603015不设超高最小半径(m)路拱≤2%5500400025001500600350150路拱>2%7500525033501900800450200§3.3圆曲线城市道路圆曲曲线最小半径径§3.3圆曲线圆曲线最大半半径：为避免由于半半径过大，给给驾驶员造成成判断错误，，取10000m。选用圆曲线线半径时应注注意：§3.4缓和曲线缓和曲线：是指在直线与与圆曲线之间间或者半径相相差较大的两两个转向相同同圆曲线之间间设置的一种种曲率连续变变化的曲线。。除四级公路外外，其余级别别公路均应设设缓和曲线。。缓和曲线的作作用：1）缓和曲线通通过其曲率逐逐渐变化，可可更好的适应应汽车转向的的行驶轨迹。。2）汽车从一个个曲线过渡到到另一个曲线线的行驶过程程中，使离心心加速度逐渐渐变化,不至于产生过过大的侧向冲冲击。3）缓和曲线可可以作为超高高和加宽变化化的过渡。4）缓和曲线的的设置可使线线形美观连续续。§3.4缓和曲线缓和曲线的性性质：缓和曲线应能能很好地符合合汽车行驶轨轨迹的特征,即汽车行驶轨轨迹半径随其其行驶距离的的增加而递减减，也就是轨轨迹上任意一一点的半径与与其距起点的的距离成反比比。缓和曲线的选选择：曲率连续变化化的曲线有双双纽线、回旋旋线、三次抛抛物线等，但但曲线上任一一点的曲率半半径与起点到到该点的距离离的乘积为常常数的曲线只只有回旋线。。因此我国《标准》规定缓和曲线线采用回旋曲曲线。§3.4缓和曲线缓和曲线的数数学表达式：：极坐标方程表表达式：A表示回旋线线的曲率变化化的缓急程度度。在回旋线的终终点处：R；回旋线所连连接的圆曲线线半径Ls：缓和曲线的的长度。为了设计方便便，使量纲一一致，故令A2=C，则§3.4缓和曲线直角坐标方程程表达式：§3.4缓和曲曲线回旋线线几何何要素素的计计算：：回旋线线上任任意点点P的要素素计算算：§3.4缓和曲曲线有缓和和曲线线的道道路平平曲线线的几几何要要素：：在单圆圆曲线线和直直线连连接的的两端端，分分别加加入一一段缓缓和曲曲线，，即构构成带带缓和和曲线线的圆圆曲线线，这这种形形式叫叫基本本型。。其平平面线线形三三要素素的组组成是是：直直线—缓和曲曲线—圆曲线线—缓和曲曲线—直线。。§3.4缓和曲曲线设缓圆圆点（（HY）坐坐标值值为（（x0，y0），缓缓和曲曲线长长Ls，曲线线转角角为α，半径为为R，则有：：§3.4缓和曲曲线其中：：q—切线线增值值，即即缓和和曲线线起点点到圆圆曲线线原起起点的的距离离。β0—缓和和曲线线终点点的缓缓和曲曲线角角。ΔR—设缓缓和曲曲线后后圆曲曲线内内移值值。Ls—缓和和曲线线长。。Th、Lh、Eh、Dh—分别别为设设缓和和曲线线后的的切线线长、、曲线线长、、外距距、超超距。。§3.4缓和曲曲线主点桩桩里程程推算算：ZH(桩号)=JD(桩号)-THY(桩号)=ZH(桩号)+LsQZ(桩号)=HZ(桩号)-L/2或QZ(桩号)=ZH(桩号)+L/2YH(桩号)=HY(桩号)+LyHZ(桩号)=YH(桩号)+LsJD(桩号)=QZ(桩号)+J/2§3.4缓和曲曲线带有缓缓和曲曲线的的平曲曲线的的现场场测设设：切线支支距法法：1）测放放缓和和曲线线时：：2）测放放圆曲曲线时时：Lm：圆曲曲线上上任意意点m至缓和和曲线线终点点弧长长。αm：Lm所对应应的圆圆心角角。§3.4缓和曲曲线偏角法法：支镜于于JD时：支镜于于缓和和曲线线起终终点时时：坐标法法（见见第七七章））。§3.4缓和曲曲线缓和曲曲线的的长度度与参数：缓和曲曲线长长度：：§3.4缓和曲曲线4）根据据视觉觉条件件：国外经经验，，当R/3≤A≤R时，可可获得得比较较平顺顺又协协调的的线形形，通通过变变化可可得：：Ls=R/9~R。公路和和城市市道路路缓和和曲线线最小小长度度见下下表：：设计速度(km/h)806050403020缓和曲线最小长度(m)705045452520城市道道路缓缓和曲曲线最最小长长度§3.4缓和曲曲线回旋曲曲线参参数的的确定定：公路平平面线线形设设计时时，不不仅可可以选选定缓缓和曲曲线长长度，，同样样也可可以选选定缓缓和曲曲线参参数值值。可可根据据上述述缓和和曲线线最小小长度度计算算公式式确定定。1）依离离心加加速度度变化化率确确定：：2）依行行驶时时间：：3）依允允许超超高渐渐变率率确定定：4）根据据视觉觉条件件确定定：《规范》规定：：当R小于100m时，则则取A等于或或大于于R；当R接近100m时，取取A等于R；当R较大或或接近近于3000m时，A宜等于于R/3；如R超过了了3000m，可取取A小于R/3。§3.4缓和曲曲线缓和曲曲线的的省略略1）直线线与圆圆曲线线间缓缓和曲曲线的的省略略①R≥RP②四级公公路Rp:不设超超高的的最小小半径径，见见表。。2）半径径不同同的圆圆曲线线间缓缓和曲曲线的的省略略①R小≥RP②R临<R小<RP且满足足A、B、C条件之之一A：ΔP大-ΔP小≤0.10m。B：V≥80km/h，R大/R小<1.5C：V<80km/h，R大/R小<2P大、P小：分别别为大大圆和和小圆圆内移移值。。R临：小圆圆临界界曲线线半径径，见见表。。③四级公公路（（用超超高、、加宽宽缓和和段径径向衔衔接））§3.4缓和曲曲线不设超超高的的圆曲曲线的的最小小半径径Rp设计速度km/h1201008060403020不设超高最小半径(m)路拱≤2%5500400025001500600350150路拱>2%7500525033501900800450200小圆临临界曲曲线半半径R临设计速度/km/h12010080604030临界半径/m21001500900500250130城市道道路不不设缓缓和曲曲线的的最小小圆曲曲线半半径：：设计速度(km/h)80605040不设缓和曲线的最小圆曲线半径（m）20001000700500§3.4缓和曲曲线非对称称缓和和曲线线的布布设：：实际工工程中中，常常会遇遇到非非对称称缓和和曲线线，设设第一一缓和和曲线线Ls1、A1，第二二缓和和曲线线Ls2、A2，则：：所以：：缓和曲曲线上上其他他元素素可分分上下下半支支分别别计算算。§3.5平面线线形的的设计计平面线线形设设计的的一般般原则则：（一））平面面线形形应直直捷、、连续续、顺顺适，并与地地形、、地物物相适适应，，与周周围环环境相相协调调（二））在满满足行行驶力力学要要求的的基本本上，，尽可可能满满足视视觉和和心理理上的的要求求。高速公公路、、一级级公路路以及及设计计速度度≥60km/h的公路路，应应注重重立体体线形形设计计，尽尽量做做到线线形连连续、、指标标均衡衡、视视觉良良好、、景观观协调调、安安全舒舒适。。设计速速度<40km／h的公路路，首首先应应在保保证行行车安安全的的前提提下，，正确确地运运用平平面线线形要要素最最小值值。§3.5平面线线形的的设计计（三））保持持平面面线形形的均均衡与与连贯贯（技术指指标的均均衡与连连续性）），尽可可能不出出现指标标突变。。1．长直线线尽头不不能接以以小半径径曲线。。特别是是在下坡坡方向的的尽头更更要注意意。若由于地地形所限限小半径径曲线难难免时，，中间应应插入中中等曲率率的过渡渡性曲线线，并使使纵坡不不要过大大。2．高、低低标准之之间要有有过渡。。（四）应应避免连连续急弯弯的线形形这种线形形给驾驶驶者造成成不便，，给乘客客的舒适适也带来来不良影影响。设设计时可可在曲线线间插入入足够长长的直线线或回旋旋线。§3.5平面线形形的设计计（五）平平曲线应应有足够够的长度度汽车在公公路的任任何线形形上行驶驶的时间间均不宜宜短于3s，以使驾驾驶操作作不显的的过分紧紧张。(1)平曲线一一般最小小长度为为9s行程，但但当中间间圆曲线线长度为为零时，，平曲线线最小长长度为6s行程。各级公路路平曲线线最小长长度设计速度(km/h)1201008060403020一般值（m）600500400300200150100最小值（m）200170140100705040§3.5平面线形形的设计计公路偏角角≤7°时的曲线线长度设计速度1201008060403020平曲线长度一般值1400/α1200/α1000/α700/α500/α350/α280/α最低值200170140100705040α——公路偏角角，当α<2°°时，按α=2°°计算。(2)偏偏角小于于7°时时的平曲曲线最小小长度：：当转角过过小时，，即使设设置了较较大的半半径也容容易把曲曲线长看看成比实实际的要要短，造造成急转转弯的错错觉。此此时可将将平曲线线仍看作作是由两两段回旋旋线组成成。使α＜7°的的曲线外外矢距E与α=7°时时曲线的的E相等，可可得下表表值。§3.5平面线形形的设计计平面线形形要素的的组合和和衔接直线与圆圆曲线的的配合路线的行行车平顺顺性要求求直线与与曲线彼彼此协调调而有比比例地交交替，路路线直曲曲的变化化应缓和和匀顺。。过长的的直线段段会使司司机感到到疲倦，，只有在在公路所所指方向向地平线线处有明明显目标标时才允允许采用用长直线线段。直线与曲曲线组合合得当，，能提高高线形的的行驶质质量。直直线与曲曲线配合合不好的的线形应应予避免免。例如如，长直直线末端端应避免免小半径径平曲线线，同向向曲线间间的短直直线可用用大半径径的曲线线来代替替。§3.5平面线形形的设计计曲线与曲曲线的组组合：圆曲线的的组合：同向曲线线：两同向曲曲线间不不得以短短直线相相连，否否则应调调整为一一个单曲曲线或复复曲线，，或用回回旋线连连成卵形形、凸形形或复合合形等。。若以直直线相连连，直线线最小长长度为6V。反向曲线线：中间直直线长度度不小于于2V，或不设设直线而而将两反反向曲线线直接相相连形成成S形曲线；；三、四四级公路路无超高高加宽时时，可径径相衔接接；无超超高有加加宽时，，中间直直线≥10m；有超高高时，中中间直线线≥15m。复曲线：：两个或两两个以上上不同半半径的曲曲线以相相切（含含内切和和外切））方式相相连起来来的一段段线段叫叫做复合合曲线。。两同向曲曲线之间间不设缓缓和曲线线的条件件2，即为设设置复曲曲线的条条件。§3.5平面线形形的设计计回头曲线线：圆心角接接近于或或大于等等于180的曲线。。只有在在三、四四级公路路当自然然展线无无法争取取需要的的距离以以克服高高差时，，或因地地形、地地质条件件所限不不能采取取自然展展线时，，可采用用回头曲曲线展线线。相邻邻两回头头曲线之之间，应应争取有有较长的的距离。。由一回回头曲线线的终点点至下一一回头曲曲线起点点的距离离，当设设计速度度为40km/h、30km/h、20km/h时，两回回头曲线线间的直直线长度度分别应应不小于于200、150、100米。技术术指标见见表。§3.5平面线形形的设计计主线设计速度/km/h403020回头曲线设计速度/km/h35302520圆曲线最小半径/m40302015回旋线最小长度/m35302520超高横坡度/%6666双车道路面加宽值/m2.52.52.53.0最大纵坡度/%3.53.54.04.5回头曲线线技术指指标§3.5平面线形形的设计计平面线形形三要素素的组合合形式：（一）基基本型按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺顺序组合合的线形形。从线形的的协调性性出发，，宜将回回旋线、、圆曲线线、回旋旋线之长长度比设设计成1：1：1。两缓和曲曲线参数数可相等等形成对对称布置置，也可可不等形形成非对对称布置置，但A1:A2≤2.0§3.5平面线形形的设计计§3.5平面线形形的设计计（二）S形：两个反向向圆曲线线径相衔衔接或插插入的直直线长度度不足时时，可用用两段回回旋线将将两反向向圆曲线线连接形形成的组组合。§3.5平面线形形的设计计（1）S型相邻两两个回旋旋线参数数A1与A2宜相等。。当采用用不同的的参数时时，A1与A2之比应小小于2.0，有条件件时以小小于1.5为宜。当当A2≤200时，A1与A2之比应小小于1.5.式中：l——反向回旋旋线间短短直线或或重合段段的长度度。（3）S型两圆曲曲线半径径之比不不宜过大大，宜为为：R1:R2≤2（2）在S型曲线上上，两个个反向回回旋线之之间不设设直线，，是行驶驶力学上上所希望望的。不不得已插插入直线线时，必必须尽量量地短，，其短直直线（或或两回旋旋线的重重合段））的长度度应符合合下式：：§3.5平面线形形的设计计（三）卵卵型用一个回回旋线连连接两个个同向圆圆曲线的的组合。。§3.5平面线形形的设计计（1）卵型上上的回旋旋线参数数A不应小于于该级公公路关于于回旋线线最小参参数的规规定，同同时宜在在下列界界限之内内：式中：A——回旋线参参数；R2——小圆半径径（m）。（2）两圆曲曲线半径径之比宜宜在下列列界限之之内：§3.5平面线形形的设计计（3）两圆曲曲线的间间距，宜宜在下列列界限之之内：D——两圆曲线线最小间间距（m）。§3.5平面线形形的设计计（四）凸凸型在两个同同向回旋旋线间不不插入圆圆曲线而而在曲率率相同处处径相衔衔接的组组合。凸型的回回旋线的的参数及及其连接接点的曲曲率半径径，应分分别符合合容许最最小回旋旋线参数数和圆曲曲线一般般最小半半径的规规定。连接点附附近最小小0.3V（以m计，其中中V为设计速速度，按按km/h）的长度度范围内内，应保保持以连连接点的的曲率半半径确定定的横坡坡度。只只有在路路线严格格受地形形、地物物限制处处方可采采用凸型型曲线。§3.5平面线形形的设计计（五）复复合型两个圆曲曲线在连连接处采采用两个以上上同向回回旋线在在曲率相相等处相相互连接接的线形形。两个回旋旋线参数数之比宜宜为：A2：A1=1：1.5复合型回回旋线除除了受地地形和其其它特殊殊限制的的地方外外一般很很少使用用，多出出现在互互通式立立体交叉叉的匝道道线形设设计中。。§3.5平面线形形的设计计（六）C型同向曲线线的两回回旋线在在曲率为为零处径径相衔接接的线形形。其连接处处的曲率率为0，也就是是R=，相当于于两基本本型的同同向曲线线中间直直线长度度为0。仅限于于地形条条件特殊殊困难，，路线严严格受限限制时使使用。§3.5平面线形形的设计计曲线线形形总结线形图例组成特征基本型缓-圆-缓复曲线圆-圆R有限制C形圆-缓-缓-圆ρ=0凸形缓-缓ρ≠0卵形圆-缓-圆复合型圆-缓-缓-圆ρ≠0S形反向曲线缓-圆-缓-缓-圆-缓§3.6行车视距距种类：停车视距距、会车车视距、、超车视视距停车视距距：停车视距距：汽车车行驶时时，当视视高为1.2m，物高为为0.1m时，驾驶驶人员自自看到前前方障碍碍物时起起，至障障碍物前前能安全全停车所所需的最最短行车车距离，，即为停停车视距距停车视距距由反应应距离，，制动距距离，安安全距离离构成§3.6行车视距距S1：反反应及制制动生效效时间为为1.2s。S2：从从制动生生效到完完全停止止的距离离。S3：安安全距离离，一般般为5~10m。：路面与与轮胎间间的附着着系数、、道路阻阻力系数数（=道道路滚动动系数+道路坡坡度）§3.6行车视距距超车视距距：在双车道公公路上，当当视高为1.2m，物高为1.2m，后车超越越前车过程程中，从开开始驶离原原车道之处处起，至可可见逆行车车并能超车车后安全驶驶回原车道道所需的最最短距离，，即为超车车视距。分分四阶段§3.6行车视距1．加速行驶驶距离S12．超车汽车车在对向车车道上行驶驶的距离S23．超车完了了时，超车车汽车与对对向汽车之之间的安全全距离S34．超车汽车车从开始加加速到超车车完了时对对向汽车的的行驶距离离S4§3.6行车视距会车视距：：两辆对向行行驶的汽车车在同一车车道上相遇遇，及时制制动并停车车所必须的的安全视距距称为会车视视距。其长度不应应小于停车车视距的两两倍。由三部分组组成：①反反应时间所所行驶的距距离；②制制动距离；；③安全距距离。§3.6行车视距设计速度/km/h1201008060停车视距/m21016011075会车视距为为：高速公路、、一级公路路停车视距距设计速度/km/h8060403020停车视距/m11075403020会车视距/m220150806040超车视距/m550350200150100二级、三级级、四级公公路停车视视距、会车车视距、超超车视距§3.6行车视距平面视距的的保证：1)高、一级公公路应满足足S停。因有中间间分隔带，，无对向车车，故不存存在会车问问题。且高高速公路和和一级公路路的车道数数均在4个车道以上上，快慢车车用划线分分隔行驶，，各行其道道，也不存存在超车问问题。2)二、三、四四级公路，，一般应满满足S会。在工程特特别困难或或受其它限限制地段，，可采用停停车视距，，但必须采采取分道行行驶的措施施。3)对向行驶的的双车道公公