八、平面交叉设计2010

道路勘测设设计主讲教师：：张碧琴长安安大大学学道路路勘勘测测设设计计道路路平平面面交交叉叉设计计内容容提提要要本章章主主要要介介绍绍交交叉叉口口的的交交通通分分析析、、设设计计依依据据及及其其类类型型和和适适用用范范围围；；交交叉叉口口的的车车辆辆、、行行人人及及非非机机动动车车的的交交通通组组织织设设计计；；交交叉叉口口的的视视距距和和转转弯弯半半径径的的确确定定；；拓拓宽宽交交叉叉口口转转弯弯车车道道的的设设置置条条件件、、设设置置方方法法及及其其长长度度与与宽宽度度的的设设计计；；普普通通环环形形交交叉叉口口和和入入口口让让路路环环形形交交叉叉口口的的设设计计；；交交叉叉口口立立面面设设计计的的基基本本要要求求、、基基本本类类型型和和设设计计方方法法等等内内容容。。一、、交交叉叉口口设设计计的的基基本本要要求求和和内内容容道路路与与道道路路（（或或铁铁路路））在在同同一一平平面面上上相相交交称称为为平面面交交叉叉，，又又称称为为交交叉叉口口。。交叉叉口口是是道道路路系系统统的的重重要要组组成成部部分分，，是是道道路路交交通通的的咽咽喉喉。。交叉叉口口设设计计的的基基本本要要求求：：一是是保保证证车车辆辆与与行行人人在在交交叉叉口口能能以以最最短短的的时时间间顺顺利利通通过过，，使使交交叉叉口口的的通通行行能能力力能能适适应应各各条条道道路路的的行行车车要要求求。。二是正确确设计交交叉口立立面，保保证转弯弯车辆的的行车稳稳定，同同时符合合排水要要求。第一节概概述述交叉口设设计的主主要内容容：（l）正确选选择交叉叉口的形形式，确确定各组组成部分分的几何何尺寸，，包括行行车道的的宽度、、转角曲曲线的转转弯半径径、各种种交通岛岛的尺寸寸、绿化化带的尺尺寸等；；（2）进行交通组组织，合理布布置各种交通通设施，包括括设置专用车车道和组织渠渠化交通；（3）验算交叉口口行车视距，，保证安全通通视条件；（4）交叉口立面面设计，布置置雨水口和排排水管道。二、交叉口的的交通分析二、交叉口的的交通分析分流点：同一行驶方向向的车辆向不不同方向分离离行驶的地点点.合流点：来自不同行驶驶方向的车辆辆以较小的角角度，向同一一方向汇合行行驶的地点.冲突点：来自不同行驶驶方向的车辆辆以较大的角角度相互交叉叉的地点。三类交错点都都存在相互尾尾撞、挤撞或或碰撞的可能能性，是影响响交叉口行车车速度、通行行能力和发生生交通事故的的主要原因。。交错点中对交交通干扰和行行车安全的影影响：以直行与直行行、左转与左左转以及直行行与左转车辆辆之间所产生生的冲突点，，影响最大，，其次是合流点点，再次是分流点点。在交叉口设计计时，应尽量量采取措施减减少冲突点和和合流点，尤尤其要减少或或消灭冲突点点。平面交叉口交交错点数量2．产生冲突点点最多的是左左转弯车辆。。四路交叉口若若没有左转车车流，则冲突突点可由16个减至4个，而五路交交叉口则从50个减到5个。1．在无交通管管制的交叉口口，都存在各各种交错点其数量是随相相交道路条数数的增加而显显著增加，其其中增加最快快的是冲突点点1．实行交通管管制。在交叉口设置置交通信号灯灯或由交通警警指挥，使发发生冲突的车车流从通行时时间上错开。。2．采用渠化交交通。在交叉口内合合理布置交通通岛、交通标标志和标线、、或增设车道道等，引导各各方向车流沿沿一定路径行行驶，减少车车辆之间的相相互干扰。如如环形平面交交叉可消灭冲冲突点。3．修建立体交交叉。将相互冲突的的车流从通行行空间上分开开，使其互不不干扰。这是是解决交叉口口交通问题最最彻底的办法法。减少或消灭冲冲突点的方法法：平面交叉口按按交叉形式分分类常有：①T形交叉：相交道路夹角角为90°或90±15°°范围内的三路路交叉。②Y形交叉：相交道路夹角角为<75°或>105°范围内的三路路交叉。③十形交叉叉：相交道路夹角角为90°或90±15°°范围内的四路路交叉。④X形交叉：相交道路夹角角为<75°或>105°范围内的四路路交叉。⑤错位交叉叉：⑥多路交叉叉：五路及五路以以上的交叉口口。三、交叉口的的类型及其适适用范围1．加铺转角式式：定义：交叉口用适当当半径的单圆圆曲线或复曲曲线平顺连接接相交道路的的路基和路面面的平面交叉叉。特点：形式简单，占占地少，造价价低，设计方方便，但行车车速度低，通通行能力小。。适用条件：适用于车速低低，交通量小小，转弯车辆辆少的三、四四级公路或地地方道路，若若斜交不大时时，也可用于于转弯交通量量较小的主要要道路与次要要道路交叉。。设计重点：设计时主要解解决合适的转转角曲线半径径和足够视距距问题。平面交叉口按按交通特点分分类：2．分道转弯式式：定义：通过设置导流流岛、分隔岛岛及划分车道道等措施，使使单向右转或或双向左、右右转车流以较较大半径分道道行驶的平面面交叉。特点：交叉口转弯车车辆，尤其是是右转弯车辆辆行驶速度和和通行能力都都较大。适用条件：适用于车速较较高，转弯车车辆较多的一一般道路。设计重点：设计时主要要解决分道转转弯半径、保保证足够的视视距和满足导导流岛端部半半径的要求。。3．扩宽路口式式：定义：为使转弯车辆辆不影响其它它车辆的正常常行驶，在交交叉口连接部部增设变速车车道和转弯车车道的平面交交叉。特点：交叉口可减少少转弯交通对对直行交通的的干扰，车速速较高，事故故率低，通行行能力大，但但占地多，投投资较大。适用条件：适用于交通量量较大、转弯弯车辆较多的的一级公路、、二级公路和和城市主干路路。设计重点：设计时主要解解决扩宽的车车道数和位置置，同时也要要满足视距和和转角曲线半半径的要求。。4．环形交叉：：定义：在交叉口中央央设置中心岛岛，用环道组组织渠化交通通，使进入环环道的所有车车辆一律按逆逆时针方向绕绕岛单向行驶驶，直至所要要去的路口离离岛驶出的平平面交叉，裕裕称转盘。优点：①驶入交叉口口的各种车辆辆可连续不断断地单向运行行，没有停滞滞，减少了车车辆在交叉口口的延误时间间；环道上行行车只有分流流与合流，消消灭了冲突点点，提高了行行车的安全性性；②交通组织简简便，不需信信号管制；③对多路交叉叉和畸形交叉叉，用环道组组织渠化交通通更为有效；；④中心岛绿化化可美化环境境。缺点：①占地面积大大，城区改建建困难；②增加了车辆辆绕行距离，，特别是左转转弯车辆；③一般造价高高于其他平面面交叉。适用条件：适用于多条道道路相交或转转弯交通量较较大，且地形形较平坦的交交叉口。在快快速道路和交交通量大的干干线道路上、、有大量非机机动车和行人人交通、位于于斜坡较大地地形以及桥头头引道上均不不宜采用。按按规划需修建建立体交叉处处，近期可采采用环形平面面交叉作为过过渡形式，并并预留远期改改建为立交的的可能性。采用“入口让让路”的环形形交叉口，驶驶入车辆要等等候环行车流流出现间隙时时才插入行驶驶。一般适用用于一条四车车道公路和一一条双车道公公路相交或两两条高峰小时时不明显的四四车道公路相相交且行人和和非机动车较较小的交叉。。设计重点：环形交叉口设设计时主要解解决中心岛的的形状和半径径；环道的布置和和宽度；交织段长度；；交织角；进出口曲线半半径；视距要求。1．交叉口的设设计速度交叉口的交通通岛、附加车车道和转角曲曲线等各部分分几何尺寸均均取决于设计计速度。交叉口的设计计速度与路段段设计速度密密切相关：①二者速差大大时会因减速速过大而影响响行车安全；；②速差小而路路段车速又高高时仍有行车车危险，对环环形交叉又有有用地过大和和左转绕行过过长等。四、交叉口的的设计依据交叉口范围直直行交通的设设计速度，原原则上应与路路段设计速度度相同。两相交公路等等级相同或交交通量相近时时，平面交叉叉范围内直行行交通的设计计速度可适当当降低，但不不得低于路段段的70%。当主要公路与与次要公路相相交时，次要要公路一方由由于为保证交交叉正交等原原因而需要在在交叉范围内内改线或不得得已而采用较较低的线形指指标时，可适适当降低设计计速度。转弯交通的设设计速度，应应根据相交公公路的设计速速度、交通量量、交通类型型和交通管理理方式等因素素合理确定，，或按变速行行驶需要而定定。公路交叉口的的设计速度：：城市道路交叉叉口的设计速速度：交叉口内的设设计速度应按按各级道路设设计速度的0.5～0.7倍计算。直行行车取大值，，转弯车取小小值。2．设计车辆1）平面交叉口口的设计也采采用小客车、载重重汽车、鞍式式列车（或铰铰接车）作为设计车辆辆。2）平面交叉转转弯曲线的线线形和路幅宽宽度应以设计计车辆转弯时时的行迹作为为设计控制，，其转弯时的的行迹与行驶驶速度有关。。3）各级公路路的平面交叉叉口应以16m总长的鞍式列列车进行控制制设计。4）左转弯曲线线采用（5～15）km/h行驶速度的鞍鞍式列车控制制设计；5）大型车比例例很小的公路路，可采用5km/h行驶速度的鞍鞍式列车控制制设计，条件件受限制时，，可采用载重重汽车低速行行驶时的行迹迹控制。6）公路等级低低、交通量不不大的情况下下，右转弯不不设专门的行行车道，鞍式式列车控制设设计的速度可可与左转弯的的相同或略高高一些；3．规划交通量量在平面交叉设设计中，多数数情况下采用用相交道路设设计小时交通通量作为交叉叉口规划交通通量，并根据据实测的转弯弯车辆比率决决定各路口的的左转、右转转和直行交通通量。平面交叉口设设计年限不一一定等于道路路设计年限，其值应根据据相交道路交交通量的发展展趋势和交通通组织方式决决定，因为有有时道路未达达到设计年限限，其交通量量已较大，一一般形式的平平面交叉已无无法适应，这这时需作特殊殊处理或修立立体交叉。一、车辆交通通组织方法车辆交通组织织的目的：保证交叉口上上车辆行驶安安全、通畅，，提高交叉口口的通行能力力。交通组织方法法有：限定车流行驶驶方向，设置置专用车道，，渠化交叉口口，实行信号号管制等。（一）设置专专用车道组织不同行驶驶方向的车辆辆在各自的车车道上分道行行驶，互不干干扰。根据行行车道宽度和和左、直、右右行车辆的交交通量大小可可作出多种组组合的车道划划分。第二节交交叉口的交通通组织设计1．设置专用左左转车道在行车道宽度度内紧靠中线线划出一条车车道供左转车车辆专用，以以免阻碍直行行交通；若原有行车道道宽度不够时时，可向中线线左侧适当扩扩宽设置专用用左转车道。。设置专用左左转车道后左左转车辆须在在左转车道上上等待开放或或寻机通过，，而不影响直直行交通。2．实行交通管管制通过信号灯控控制或交通警警手势指挥，，在规定时间间内不准左转转或允许左转转。（二）左转弯弯车辆的交通通组织3．变左转为右右（1）环形交通：：利用环道组组织逆时针单单向交通，变变左转为右转转，使冲突车车流变为分流流与合流。（2）街坊绕行：：使左转车辆辆环绕邻近街街坊道路右转转行驶实现左左转。（3）远引绕行：：利用中间带带开口绕行左左转。渠化交通：在行车道上划划线，或用绿绿带和交通岛岛来分隔车流流，使各种不不同类型和不不同速度的车车辆，沿规定定的方向互不不干扰地行驶驶，这种交通通组织称为渠渠化交通。渠化交通的作作用有：（1）利用分车线线或分隔带、、交通岛等，，把不同方向向和速度的车车辆划分车道道行驶，使行行人和司机很很容易看清互互相行驶的方方向，避免车车辆相互侵占占车道和干扰扰行车路线，，因而可减少少车辆相互碰碰撞的机会，，增加行车安安全。（2）利用交通岛岛的布置，限限制车辆行驶驶方向，使斜斜交对冲的车车流为直角交交叉或锐角交交叉。（三）组织渠渠化交通（3）利用交通岛岛的布置，限限制车道宽度度，控制车速速，防止超车车。（4）可利用渠化化交通设置的的交通岛或分分隔带，设置置各种交通标标志，并可作作为行人过街街时避让车辆辆的安全岛。。交通岛按其作作用不同可分分为方向岛、分隔隔岛、中心岛岛、安全岛等。。1）方方向向岛岛又又称称导导流流岛岛：：用以以指指引引行行车车方方向向，，它它在在渠渠化化交交通通中中起起着着很很大大作作用用，，许许多多复复杂杂的的交交叉叉口口，，往往往往只只需需用用几几个个简简单单的的方方向向岛岛，，就就能能组组织织好好交交通通，，减减少少或或消消灭灭冲冲突突点点。。方方向向岛岛还还可可用用于于约约束束车车道道，，使使车车辆辆减减速速转转弯弯，，保保证证行行车车安安全全。。2）分分隔隔岛岛：：用来来分分隔隔机机动动车车和和非非机机动动车车、、快快速速车车和和慢慢速速车车，，以以及及对对向向行行驶驶的的车车流流，，保保证证行行车车速速度度和和交交通通安安全全的的长长条条形形交交通通岛岛，，有有时时也也可可在在路路面面上上划划线线来来代代替替分分隔隔岛岛。。3）中心心岛岛：：设在在交交叉叉口口中中央央，，用用来来组组织织左左转转弯弯车车辆辆和和分分隔隔对对向向车车流流的的交交通通岛岛。。4）安安全全岛岛：：行人人过过街街时时避避让让车车辆辆之之用用。。在在宽宽阔阔交交通通繁繁忙忙的的街街道道上上，，宜宜在在人人行行横横道道线线中中央央设设置置安安全全岛岛，，以以保保证证行行人人过过街街安安全全。。（四四））调调整整交交通通组组织织调整整交交通通主主要要是是限限制制车车辆辆行行驶驶，，控控制制行行驶驶方方向向，，组组织织单单向向交交通通，，以以及及适适当当封封闭闭一一些些主主要要干干道道上上的的支支路路等等措措施施，，简简化化交交叉叉口口交交通通，，提提高高整整个个道道路路网网的的通通行行能能力力。。（五五））采采用用自自动动控控制制的的交交通通信信号号指指挥挥系系统统，，提提高高行行车车速速度度和和通通行行能能力力。。（（线线控控、、面面控控））一、、交交叉叉口口的的视视距距（一一））视视距距三三角角形形为了了保保证证交交叉叉口口上上行行车车安安全全，，驾驾驶驶员员在在进进入入交交叉叉口口前前的的一一段段距距离离内内，，应应能能看看到到相相交交道道路路上上的的行行车车情情况况，，以以便便能能及及时时采采取取措措施施顺顺利利驶驶过过或或安安全全停停车车。。这这段段必必要要的的距距离离应应该该大大于于或或等等于于停停车车视视距距。。视距距三三角角形形：：由相相交交道道路路上上的的停停车车视视距距所所构构成成的的三三角角形形。。在在其其范范围围内内不不能能有有任任何何阻阻挡挡驾驾驶驶员员视视线线的的障障碍碍物物。。第三三节节交交叉叉口口的的视视距距与与转转弯弯设设计计绘制制的的方方法法和和步步骤骤为为：：1．确确定定停停车车视视距距。。2．找找出出行行车车最最危危险险冲冲突突点点：：对十十字字形形交交叉叉口口，，最最危危险险的的冲冲突突点点为为最最靠靠右右侧侧第第一一条条直行行机机动动车车道道的的轴轴线线与与相相交交道道路路最最靠靠中中心心线线的的第第一一条条直直行车车道道的的轴轴线线所所构构成成的的交交叉叉点点。。对于于T形（（或或Y形））交交叉叉口口，，最最危危险险的的冲冲突突点点为为直直行行道道路最最靠靠右右侧侧第第一一条条直直行行车车道道的的轴轴线线与与相相交交道道路路最最靠靠中中心线线的的一一条条左左转转车车道道的的轴轴线线所所构构成成的的交交叉叉点点。。3．从从最最危危险险的的冲冲突突点点向向后后沿沿行行车车轨轨迹迹线线各各量量取取停停车车视视距距。。4．连连接接末末端端构构成成视视距距三三角角形形。。识别别距距离离:为保保证证车车辆辆安安全全顺顺利利通通过过交交叉叉口口，，应应使使驾驾驶驶员员在在交交叉叉口口之之前前的的一一定定距距离离能能识识别别交交叉叉口口的的存存在在及及交交通通信信号号和和交交通通标标志志等等的的距距离离。。1．无信号控制制的交叉口一般为次要交交叉口，识别别距离应满足足安全要求，，可采用各相相交道路的停停车视距。2．有信号控制制的交叉口识别距离为使使驾驶员能看看清交通信号号和显示内容容，能有足够够时间制动减减速直至停车车。3．停车标志控控制的交叉口口（二）识别距距离转角半径：为了保证各种种右转车辆能能以一定速度度顺利转弯，，交叉口转角角处的缘石或或行车道路面面边缘应做成成圆曲线或复复曲线，圆曲曲线的半径。。在未考虑机动动车道加宽的的情况下，转转角半径为二、交叉口的的转弯设计公路交叉口转转角曲线路面面内缘的线形形应符合车辆辆转弯时的行行迹。简单的非渠化化交叉口中，，在半挂车比比例很小（小小于10%）的情况下，，可在相交的的路面边缘设设一半径不小小于15m的圆曲线或带带有缓和曲线线的圆曲线；；以鞍式列车控控制设计时，，相交路面的的边缘应采用用如图复曲线线示。拓宽车道的原原因：当相交道路的的交通量较大大、转弯车辆辆较多而车速速又高时，若若交叉口进口口道仍然采用用路段上的车车道数，会导导致转弯车辆辆和直行车辆辆受阻，分流流与合流困难难，且易发生生交通事故。。此时可向进进口道的一侧侧或两侧拓宽宽车道，以改改善交叉口的的通行条件，，提高交叉口口的通行能力力。拓宽的车道数数：主要取决于进进口道的各向向交通量、交交通组织方式式和车道的通通行能力等。。一般应比路路段单向车道道数多增加一一至二条车道道。拓宽车道种类类：右转车道和左转车道两种。第四节交交叉口的拓宽宽设计1．右转车道的的设置条件1）公路平面交交叉口两条一级公路路相交或一级级公路与交通通量大的二级级公路相交时时，应对所有有右转弯运行行设置渠化的的右转弯车道道。二级公路与一一级公路的交交叉凡有下列列情况时，应应设置右转弯弯车道：（1）平面交叉角角；（2）交通量较大大的交叉中，，车辆右转会会引起不合理理的交通延误误；（3）右转弯车流流中重车的比比例较高；（4）以大于30km/h的速度进行右右转弯；（5）与高速公路路集散路（通通往高速公路路互通式立交交的连接线））相交时。一、转弯车道道的设置条件件1．右转车道的的设置条件2）城市道路平平面交叉口高峰小时一个个信号周期进进入交叉口的的右转车多于于4辆时，应增设设右转专用车车道。2．左转车道设设置条件1）公路平面交交叉口四车道公路除除左转交通量量很小的情况况外，均应在在平面交叉范范围内设置左左转弯车道。。二级公路遇到到下列情况时时，应设置左左转弯车道：：（1）左转弯交通通会引起明显显的交通阻塞塞或交通事故故；（2）与高速公路路集散路（通通往高速公路路互通式立交交的连接线））相交时；（3）非机动车较较多且无专门门的非机动车车道的交叉。。2）城市道路平平面交叉口高峰小时一个个信号周期进进入交叉口的的左转车辆多多于3或4辆（小交叉口口为3辆，大交叉口口为4辆）时时，应应增设设左转转专用用车道道。（一））右转转车道道设置置方法法车道等等宽的的右转转车道道设置置方法法比较较简便便，而而且方方法固固定。。就是是在进进口道道的右右侧或或同时时在出出口道道的右右侧拓拓宽右右转车车道。。二、设设置方方法左转车车道是是向进进口道道左侧侧扩宽宽的，，依据据相交交道路路是否否设置置中间间带和和中间间带的的宽窄窄可按按以下下方法法实现现左转转车道道。1．宽型型中间间带：：当设有有较宽宽中间间带（（一般般不小小于4.5m）时，，将道道口一一定长长度的的中间间带压压缩宽宽度，，由此此增辟辟出左左转车车道。。2．窄型型中间间带：：当设有有较窄窄中间间带（（宽度度小于于4.5m）时，，利用用中间间带后后宽度度不够够，可可将道道口单单向或或双向向车道道线向向外侧侧偏移移，增增加不不足部部分宽宽度。。向外外侧偏偏移车车道线线后，，在路路幅总总宽度度不变变的情情况下下，视视具体体条件件可压压缩人人行道道、两两侧带带或进进口道道车道道宽度度。（二））左转转车道道设置置方法法3．无中中间带带：当相交交道路路不设设中间间带时时，可可通过过两种种途径径增辟辟左转转车道道。一是向向进口口道的的一侧侧或两两侧扩扩宽，，增加加进口口道路路幅总总宽度度，在在进口口道中中心附附近辟辟出左左转车车道；；二是不不扩宽宽进口口道，，占用用靠近近中心心线的的对向向车道道作为为左转转车道道。（一））右转转车道道的长长度1．车道道等宽宽的右右转车车道的的长度度交叉口口的进进口道道设置置了右右转车车道后后，为为不影影响横横向相相交道道路上上的直直行车车流，，在横横向相相交道道路的的出口口道应应设加加速车车道。。进口口道处处右转转车道道的长长度应应能满满足右右转车车辆减减速所所需长长度，，也应应保证证右转转车不不受等等候车车队长长度的的影响响；出出口道道的加加速车车道应应保证证加速速所需需长度度。三、拓拓宽车车道的的长度度2）减速速所需需长度度和加速速所需需长度度1）渐变变段长长度出口道道加速速车道道长度度为：：3）等候候车队队长度度右转车车道长长度应应能使使右转转车辆辆从直直行车车道最最长的的等候候车队队的尾尾车后后驶入入拓宽宽的车车道。。右转车车道长长度为为：2．车道道变宽宽的右右转车车道的的长度度车道变变宽的的右转转车道道由渠渠化的的右转转弯车车道和和两端端的变变速车车道组组成。。（二））左转转车道道的长长度左转车车道长长度组组成同同右转转弯车车道，，由渐渐变段段长度度、、减速速所需需长度度或等等候车车队长长度。。其中中n讨论为为：有信号号控制制的交交叉口口：无信号号控制制的交交叉口口：当右转转弯车车道为为等宽宽车道道时，，其宽宽度应应尽量量与路路段车车道宽宽度保保持一一致。。如因因占地地等限限制，，需要要变窄窄车道道宽度度时，，最窄窄不得得小于于3m，一般般在3m～3.5m之间。。当右右转弯弯车道道为变变宽车车道时时，应应按要要求的的宽度度与渐渐变率率设置置。四、拓拓宽车车道的的宽度度一、环环形交交叉口口的形形式环形交交叉口口根据据中心心岛的的大小小和交交通组组织原原则等等因素素的不不同，，可将将环形形交叉叉口分分成两两种形形式：：1）普通通环形形交叉叉口：：具有单单向环环形车车道，，其中中包括括交织织路段段，中中心岛岛直径径大于于25m；2）入口口让路路环形形交叉叉口：：具有单单向环环形车车道，，中心心岛直直径约约为（（5～25）m。第五节节环环形形交叉叉口设设计（一））中心心岛的的形状状和半半径1.中心岛岛的形形状影响中中心岛岛形状状确定定的因因素：原则上上应保保证车车辆能能以一一定速速度顺顺利完完成交交织运运行;有利于于主要要道路路方向向车辆辆行驶驶方便便;应满足足交叉叉所在在地的的地形形、地地物和和用地地条件件的限限制。。中心岛岛的形形状:中心岛岛的形形状一一般多多用圆圆形，，有时时也用用圆角角方形形和菱菱形；；主次道道路相相交时时宜采采用椭椭圆形形；交角不不等的的畸形形交叉叉可采采用复复合曲曲线形形。结合地地形、、地物物和交交角等等，也也可采采用其其它规规则或或不规规则几何何形状状的中中心岛岛。二、普普通环环形交交叉口口中心岛岛半径径的确确定：：首先应应满足足设计计速度度的要要求，，然后后按相相交道道路的的条数数和宽宽度，，验算算相邻邻道口口之间间的距距离是是否符符合车车辆交交织行行驶的的要求求。1）按设设计速速度的的要求求2.中心岛岛的半半径2）按交交织段段长度度的要要求①交织织段长长度交织：是两条条车流流汇合合交换换位置置后又又分离离的过过程。。交织长长度：进环和和出环环的两两辆车车辆，，在环环道行行驶时时相互互交织织，交交换一一次车车道位位置所所行驶驶的距距离。。交织段段长度度：当相邻邻路口口之间间有足足够的的距离离，使使进环环和出出环的的车辆辆在环环道上上均可可在合合适的的机会会相互互交织织连续续行驶驶，该该段距距离称称为交交织段段长度度。交织长长度的的大小小主要要取决决于车车辆在在环道道上的的行驶驶速度度。其其位置置大致致可取取相邻邻道路路机动动车道道外侧侧边缘缘延长长线与与环道道中心心线交交叉点点之间间的弧弧长。。②满足足最小小交织织段长长度所所需中中心岛岛半径径对中心心线夹夹角差差别较较大或或多路路交叉叉口，，也可可以先先按设设计速速度的的要求求确定定中心心岛的的半径径R，然后后再按按下式式验算算其交交织段段长度度是否否符合合要求求。交织段段长度度两个个公式式：环道即即环绕绕中心心岛的的单向向行车车带。。其宽宽度取取决于于相交交道路路的交交通量量和交交通组组织。。环道的的车道道数：靠近中心岛岛的一条车车道作绕行行之用最靠外侧的的一条车道道供右转弯弯之用中间的一至至二条车道道为交织之之用环道中车道道不能太多多，以3、4条为宜。（二）环道道的宽度设置交织车车道多少原原因：因为车辆在在绕岛行驶驶时需要交交织，在交交织段长度度小于二倍倍的最小交交织段长度度（考虑占占地和经济济性，一般般不可能超超过二倍））范围内，，车辆只能能顺序行驶驶，不可能能同时出现现大于二辆辆车交织。。所以，不不论车道数数设计多少少条，在交交织断面上上只能起到到一条车道道的作用。。\机动车道宽宽度：如果采用三三条机动车车道，每条条车道宽3.50～3.75m，并按前述述曲线加宽宽中单车道道部分的加加宽值，当当中心岛半半径为20m～40m时，则环道道机动车道道的宽度一一般为15m～16m。非机动车道道宽度：对非机动车车交通可与与机动车混混行或分行行布置，为为保证交通通安全，减减少相互干干扰，一般般以分行为为宜，可用用分隔带（（或墩）或或标线等分分隔。非机机动车道宽宽度应视具具体情况而而定，一般般不小于相相交道路中中的最大非非机动车行行车道宽度度，也不宜宜超过8m。（三）交织织角交织角：是进环车辆辆轨迹与出出环车辆轨轨迹的平均均相交角度度。它以距距右转机动动车道的外外缘1.5m和中心岛边边缘1.5m的两条切线线交角来表表示。交织角的大大小取决于于环道的宽度度和交织段段长度。环道宽度越越窄，交织织段长度越越大，则交交织角越小小，行车就就越安全。。但交织段段要长，中中心岛半径径就要增大大，占地也也要增加。。根据经验验，交织角角以控制在在20°～30°之间为宜。。通常在交交织段长度度已有保证证的条件下下，交织角角多能满足足要求。（三）交织织角从满足交通通需要和工工程节约考考虑，在环环道的外侧侧约有20%的路面无车车行驶，环环道外缘平平面线形不不宜设计成成反向曲线线形状。环环道外缘平平面线形宜宜采用直线圆角形形或三心复曲线线形状。决定环道进进、出口的的曲线半径径应注意：：（1）环道进、、出口的曲曲线半径取取决于环道道的设计速速度。为使使进环车辆辆的车速与与环道车速速相适应，，应对进环环车辆的车车速加以限限制。（2）环道进口口曲线半径径采用接近近或小于中中心岛的半半径，而且且各相交道道路的进口口曲线半径径不要相差差太大。（3）环道出口口的曲线半半径可比进进口曲线半半径大一些些，以便车车辆加速驶驶出环道。。（四）环道道外缘线形形及进出口口曲线半径径横断面的形形状取决于于路脊线的的选择。（1）环道横断断面的路脊脊线设在交交织车道的的中间，若若机动车与与非机动车车之间设有有分隔带时时，其路脊脊线也可设设在分隔带带上。（2）环道路脊脊线通过设设于进、出出口之间的的三角形方方向岛或直直接与交汇汇道路的路路脊线相连连。（五）环道道的横断面面（3）应在中心心岛的周围围设置雨水水口，以保保证环道内内不产生积积水。（4）进、出环环道处的横横坡度宜缓缓一些。（一）入口口让路环形形交叉口的的行驶规则则行驶规则：：入口让路环环形交叉口口将入口当当成“支路路”，到达达入口的车车辆发现左左方环道上上有车辆，，且无插入入间隙时，，应在入口口等候，侍侍机入环。。入口应为不不同去向的的车辆分别别提供等候候车道：左转弯车辆辆等候在较较左的车道道上。右转弯车辆辆等候在较较右的车道道上。三、入口让让路环形交交叉口影响中心岛岛直径确定定的因素：：入口让路环环形交叉口口应根据设设计车辆的的转弯行迹迹、环道车车道数及各各岔路的路路幅宽度（（有中央分分隔带时包包括中央分分隔带的宽宽度）确定定中心岛的的直径。由由于交叉口口应为不同同流向的车车流提供尽尽可能宽的的通道，必必须压缩中中心岛的直直径，以增增加环道上上的车道数数，但一般般情况下直直径应不小小于10m，最小可采采用5m。（二）中心心岛的形状状和半径中心岛的形形状：中心岛一般般由缘石围围成，其形形状除特殊殊需要外，，均应为圆圆形。环形形交叉口的的中心岛面面积较小时时，应采用用齐平式或或微凸式；；当面积较较大时，应应采用浅碟碟式，环道道内侧应设设缓边坡，，不得沿岛岛缘（紧靠靠行车道））设置深的的排水沟。。入口应增辟辟车道做成成喇叭状。。增辟的车车道数至少少为一个，，最多为二二个，入口口车道总数数不大于四四个。停车车线处车道道宽度为3.0m，增辟车道道起点车道道宽度为2.5m，拓宽有效效长度为25m。（三）出入入口设计环道宽度应应为各相交交道路中最最大入口宽宽度的1～1．2倍。一般情情况下，环环道宜为三三车道的宽宽度。当某某一个入口口的右转弯弯交通量占占50%或达到300辆/h时，应增辟辟与环道间间有“V”形标线导流流岛分隔的的右转弯车车道。（四）环道道的宽度1.左方视距：到达“让路””停车线的车车辆，驾驶员员应能清楚地地看清左方直直至前一个入入口或左方50m（取其中小者者）范围内环环道的整个宽宽度。2.前方视距：到达“让路””停车线的车车辆，驾驶员员应能清楚地地看清前方直直至下一个出出口或前方50m（取其中小者者）范围内环环道的整个宽宽度。3.环行视距：环道上行驶的的车辆，驾驶驶员应能清楚楚地看清前方方直至下一个个出口或前方方50m（取其中小者者）范围内环环道的整个宽宽度。（五）入口让让路环形交叉叉口的视距交叉口立面设设计的目的：：合理确定交叉叉口范围内相相交道路共同同构筑面上各各个点的设计计标高。统一一解决行车、排水、、建筑艺术三方面在立面面位置上的要要求，使相交交道路在交叉叉口处形成一一个平顺的面面，以保证行行车顺适、排排水通畅，并并与周围建筑筑物的地面标标高协调。第六节交交叉口的立面面设计立面设计主要要取决于相交交道路的等级级、交通量、、横断面形状状、纵坡的大大小和方向以以及周围地形形等。交叉口立面设设计的基本要要求：首先应满足主主要道路的行行车方便，在在不影响主要要道路行车平平顺的前提下下，适当变动动主要道路的的纵坡和横坡坡，以照顾次次要道路的行行车需要。一、交叉口立立面设计的要要求和原则1．相同等级道道路相交时，，一般维持各各自的纵坡不不变，而改变变它们的横坡坡度。2．主要道路与与次要道路相相交时，主要要道路的纵、、横断面均维维持不变，而而将次要道路路双坡横断面面，逐渐过渡渡到主要道路路纵坡相一致致的单坡横断断面，以保证证主要道路的的交通便利。。3．设计时至少少应有一条道道路的纵坡方方向背离交叉叉口，以利于于排水。如遇遇特殊地形，，所有道路纵纵坡方向都向向着交叉口时时，必须在交交叉口内设置置雨水口和排排水管道，以以保证排水要要求。交叉口立面设设计的一般原原则为：4．交叉口范围围布置雨水口口时，一条道道路的雨水不不应流过交叉叉口的人行横横道，或流入入另一条道路路，也不能使使交叉口内产产生积水。所所以，雨水口口应设在人行行横道之前或或低洼处。5．交叉口范围围内横坡要平平缓些，一般般不大于路段段横坡，以利利于行车。纵纵坡度宜不大大于2%，困难情况下下应不大于3%。6．交叉口立面面设计标高应应与周围建筑筑物的地坪标标高协调一致致。交叉口立面设设计的形式，，主要取决于于交叉范围相相交道路的纵纵坡、横坡及及地形。二、交叉口立立面设计的基基本类型可划分为六种种基本类型：：（1）处于凸形地地形上，相交交道路的纵坡坡方向均背离离交叉口（2）处于凹形地地形上，相交交道路的纵坡坡方向都指向向交叉口（3）处于分水线线地形上，有有三条道路纵纵坡方向背离离一条指向交交叉口（4）处于谷线地地形上，有三三条道路纵坡坡度方向指向向交叉口而一一条背离（5）处于斜坡地地形上，相邻邻两条道路纵纵坡指向交叉叉口而另两条条背离（6）处于马鞍形形地形上，相相对两条道路路纵坡指向交交叉口而另两两条背离交叉口立面设设计的传统方方法：方格网法、设设计等高线法法以及方格网网设计等高线线法。现有方法：特征断面法：：适用于简单的的沥青路面交交叉口；高程图法：适用于水泥混混凝土路面交交叉口和大型型、复杂的沥沥青路面交叉叉口。三、交叉口立立面设计的方方法交叉口的特征征断面与选定定的路脊线密密切相关。路路脊线应根根据相交道路路的等级和交交叉角等因素素而定，既要要考虑行车平平顺，又要考考虑整个交叉叉口的均衡美美观。1．相同（或相相近）等级的的道路相交时时的特征断面面对于于X形交交叉叉口口和和交交叉叉角角大大于于的的T形交交叉叉口口，，路路脊脊线线通通常是是对对向向行行车车轨轨迹迹的的分分界界线线，，即即行行车车道道的的中中心心线线；；对于于斜斜交交过过大大的的T形交交叉叉口口（（或或称称Y形交交叉叉口口）），，其其路路中心心线线不不宜宜作作为为路路脊脊线线，，应应加加以以调调整整。。（一一））特特征征断断面面的的确确定定和和特特征征点点标标高高的的计计算算1）X形、、T形交交叉叉口口的的特特征征断断面面①位位于于各各相相交交道道路路进进入入交交叉叉口口的的入入口口处处，，也也就就是是交交叉叉口口范范围围的的边边界界线线处处；；②位位于于转转角角曲曲线线的的切切点点处处；；③位位于于交交叉叉口口对对角角线线处处。。2）Y形交交叉叉口口的的特特征征断断面面(1)路脊脊线线的的调调整整Y形交交叉叉口口斜斜交交角角度度过过大大，，其其原原设设计计路路中中线线已已不不宜宜作作为为设设计计路路脊脊线线，，路路拱拱也也不不匀匀称称，，应应予予适适当当调调整整。。采用用重重心心法法计计算算确确定定的的重重心心E点位位置置，，还还要要基基本本符符合合与与主主要要行行车车方方向向路路面面边边缘缘线线的的距距离离相相等等。。（2）特特征征断断面面的的确确定定与与特特征征标标高高的的计计算算Y形交交叉叉口口的的特特征征断断面面与与T形交交叉叉口口相相类类似似，，只只是是路路脊脊线线调调整整后后对对角角线线处处的的特特征征断断面面改改为为EH、EF断面面。。特征征点点A、C、D以及及GE与中中心心线线AC的交交点点I的标标高高可可以以分分别别根根据据相相交交道道路路的的纵纵面面线线形形求求得得，，E点的的标标高高为：：2．主主要要道道路路与与次次要要道道路路相相交交时时的的特特征征断断面面主要要道道路路与与次次要要道道路路相相交交时时，，主主要要道道路路的的纵纵横横断断面面均均维维持持不不变变，，而而将将次次要要道道路路的的双双坡坡横横断断面面，，逐逐渐渐过过渡渡到到与与主主要要道道路路纵纵坡坡相相一一致致的的单单坡坡横横断断面面，，此此时时，，路路脊脊线线的的交交点点O移到到次次要要道道路路路路脊脊线线与与主主要要道道路路路路面面边边线线的的交交点点O1（或或O2）处处，，3.渠化化右右转转弯弯车车道道的的特特征征断断面面对于于渠渠化化的的右右转转弯弯车车道道或或右右转转弯弯附附加加路路面面，，由由于于右右转转弯弯曲曲线线一一般般需需要要设设置置超超高高,渠化化的的右右转转弯弯车车道道上上特特征征断断面面的的位位置置，，取取决决于于右右转转弯弯曲曲线线超超高高过过渡渡段段的的起起、、终终点点位位置置以以及及与与相相交交道道路路的的连连接接。。通通常常右右转转弯弯车车道道上上，，宽宽度度和和横横坡坡的的变变化化处处为为特特征征断断面面位位置置。。简单单的的沥沥青青路路面面交