地下车库顶板行车专项方案

地下车库顶板行车专项方案地下车库顶板行车专项方案地下车库顶板行车专项方案资料仅供参考文件编号：2022年4月地下车库顶板行车专项方案版本号：A修改号：1页次：1.0审核：批准:发布日期：目录TOC\o"1-2"\h\u3125729744一、工程概况 124761二、地下室顶板施工荷载计算的依据 17714三、消防车道及消防登高面可行性论证 225224四、地下室顶板增设车道梁板配筋验算 225224五、行车道穿后浇带处加固方式及受力验算 37714六、行车道周边梁加固措施 620072七、地下室顶板临时施工道路安全保障技术措施 84798八、附图 8一、工程概况建设单位：绍兴景明置业有限公司勘察单位：浙江山川有色勘察设计有限公司设计单位：华汇工程设计集团股份有限公司监理单位：绍兴市建筑工程监理有限公司施工单位：浙江舜江建设集团有限公司建设地点：本工程位于绍兴市越城区，东北方向为绍兴西站，北临杨绍线，西北方向为福全镇。项目占地面积85385㎡，建筑总面积274487㎡。地上建筑面积213462㎡，地下建筑面积61025㎡；其中人防区11002m2,非人防区49501m2.本工程共设21个单体二、地下室顶板施工荷载计算的依据1、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2011年版4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）5、《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）6、建设工程安全生产管理条例7、本工程的设计图纸、岩土工程勘察报告8、其他有关的规范、规程、及参考资料文献资料9、设计院给出的加固处理意见三、消防车道及消防登高面可行性论证由于施工原因，现需在混凝土强度达到100%的地下室顶板上行驶混凝土车（50t）以及在消防登高面上停滞作业。由于混凝土车行走及停滞作业时对板会产生冲击作用，所以考虑砼车作业时为最不利情况。以消防通道及消防登高面作为混凝土车作业平台，当砼车作业时，砼车由6处车胎支撑，由每处车胎分散集中荷载，后双轮4处车胎受到100的力，考虑到砼车作业时的动力作用，取动力系数为，那么每处车胎对板的荷载为100×8÷÷×=m2,由图纸上显示，设计院对于消防通道的设计荷载为35，故混凝土车可在消防通道及消防登高面上安全作业。车辆作业时楼面板不可避免产生裂缝，故混凝土车作业时必须停在消防通道及消防登高面上，且支腿车胎点尽量在柱或主梁之上，混凝土车运送混凝土需逐一上板，以减小对板的破坏。为了进一步加强安全措施，应在楼面板上表面表明消防通道行驶路线范围，车辆需在范围内行驶，在作业面上方表明主梁和柱的位置，以便混凝土泵车支点的选择。四、地下室顶板增设车道梁板配筋验算、地下室顶板受力验算、地下室顶板概况地下室顶板标高为，板厚250mm；混凝土强度等级C30。、泵车荷载分析取混凝土泵车最不利荷载为计算值，混凝土车总重50t，即500kn。混凝土车作业时由4处车胎支撑，每处车胎与地面的接触面积为，则地下室顶板活荷载为500÷×4÷2=100KN/m2;考虑到作业时的动力作用，取动力系数为，最不利活荷载为×100=130KN/m2、板抗弯验算板自重均布荷载：25KN/m3×=5KN/m2总均布荷载：130+5=135KN/m2根据《建筑结构静力计算手册》ly/lx=4=,查表得最大弯矩系数为MMax(μ)=×135×＝另有h0=200-25=175mm，则则每米板带配筋1007/=458mm2/m，因施工图中地下室顶板行车道配筋为12@200附加12@200，即实际每米板带配筋436+236=672mm2/m>458mm2/m，故设计顶板配筋可满足要求。、顶板抗冲切验算V=×ft×μm×h0=××2720×175/1000=>N=400KN故顶板抗冲切验算可满足要求。、行车道梁受力验算、取行车道上300×700梁进行验算，300×700单跨梁长，梁内配筋222+522,箍筋为Φ8@100，混凝土强度C30，保护层厚度为25mm，钢筋为HRB335、混凝土泵车对梁荷载分析取混凝土车总重50t，根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）P197页对轮压荷载的分析，前轴重为10吨，后轴重为2×20吨，4组后轮压作用尺寸均为×，左右两组轮的中心距离为米，每组后轮承受重量为10吨。考虑泵车行车过程中的动力作业，取动力系数，则泵车对梁的集中荷载为×10×=,梁自重为25×=m，、梁抗剪验算V=h0=700-25=675mm，fc=mm2VU==×××350×670=>V=(截面满足要求)、梁抗弯验算M=h0=700-25=675mm，fc=mm2梁上部配筋为222，AS=760mm2>（满足要求）五、行车道穿后浇带处加固方式及受力验算、加固方式由于整个地下室设置了多条纵横向后浇带，因此各车辆运输必须横跨后浇带。为了最大程度的对后浇带钢筋进行保护，防止后浇带区域梁板开裂，现进行如下加固方式（详见附图）。1、在行车道与后浇带相遇时，在穿过后浇带处的梁两端均设置102mm×5mm钢管立柱，立柱顶部与梁接触位置，垫15厚200mm×200mm板，来防止梁端受力过大而产生裂缝。2、在行车道与后浇带相遇的板底位置，后浇带两侧搭设直径48*3钢管，纵向间距米，横向间距米，如下图所示。后浇带板底加固图、受力验算假设以50T运输车经过后浇带位置，所有荷载都传递到下部的2根钢管上，则每根钢管受力N=50×2=245KNΦ102×5钢管fy=235N/mm2，fd=205N/mm2，A=，i=，H=钢管计算长度L=查钢结构轴心受压构件稳定系数表，ψ=则σ=N/ψA=245×103/××102=170N/mm2<fd=205N/mm2满足要求六、行车道周边梁加固措施为确保顶板梁的结构安全，对于行车道单向板主次梁跨中，十字交叉梁节点处进行钢管支撑加固措施。加固方式如下图所示：七、地下室顶板临时施工道路安全保障技术措施1、在地库上的临时出入口与转弯处，悬挂限重、行驶路线标识。2、大型运输车辆如混凝土搅拌车、钢筋运输车需地磅过磅。确认驶入地库上临时道路的每辆总重量控制在50吨以内。必要时，驳运超重材料再行驶。3、在混凝土浇捣时，运输车辆较多，现场配设调度一人，确保地库顶板上的道路，只能停一辆混凝土运输车。划分混凝土泵车停放区域，每个泵车支撑脚下设置枕木。4、每天做好车辆进入与地库顶板观测记录。5、以下几种情况，车辆严禁行驶。（1）地库顶板砼强度未达到100%。（2）临时道路两侧未