铁路工务新入路职工培训教材

铁路工务新入路职工培训教材第一章工务站段组织结构第一节段机构设置一、设段、车间、工区三级机构〔一〕段机关设7科两室1、线路技术科2、桥路技术科3、平安调度科4、财务方案科5、材料科6、劳动人事科7、职工教育科8、行政办公室9、党群工作室〔二〕车间设置1、线路车间2、桥路车间3、钢轨探伤4、综合机修车间〔三〕班组设置1、线路车间班组2、桥路车间班组3、探伤车间班组4、综合机修车间班组第二节工作职责一、科室1、线路技术科〔1〕贯彻执行国家和部、局有关平安生产的决定和段的质量方针目标，掌握专业标准，熟悉设备状态。〔2〕协助段领导班子建立健全段平安生产的质量管理体系。〔3〕协助段长和平安副段长处理本平安管理体系中的问题，对事故及事故苗子按照“四不放过〞的原那么进行分析、处理，提出防范措施。〔4〕健全完善线路设备平安风险管理制度方法，定期组织开展和参加线路设备平安风险排查，平安风险识别、隐患排查整治、平安风险管控、应急处置和监督检查等工作，检查指导各车间健全完善本车间平安风险管理，催促各车间开展平安风险意识培训、平安风险排查研判、平安风险过程控制、平安风险应急处置和持续改良等工作，切实加强平安风险管理。〔5〕协助副段长组织并参加线桥路设备的检查、大中修工程设计、施工及质量验收，并负责组织完善竣工资料，组织专业技术人员参加段的每月质量检查评定。〔6〕协助桥路副段长组织开展段防洪工作，负责编制防洪组织措施和应急抢险预案。〔7〕负责线桥路设备台帐管理及钢轨探伤工作管理。〔8〕负责进行线桥路春检、秋检的调查，汇总上报。〔9〕负责编制线桥路大中修工程设计预算及维修方案。〔10〕负责编制线桥路大中修工程和关键性作业的施工技术平安组织措施，并组织实施。〔11〕负责审批各种材料方案。〔12〕负责生产任务完成情况的统计，向段长、副段长汇报，并且定期统计上报局。〔13〕负责对车间、班组进行技术业务指导。〔14〕协助职工教育科做好职工的技能教育培训工作。2、桥路技术科〔1〕认真贯彻执行上级有关平安生产政策、法令和各项规章制度。负责本段的设备整治和设备平安监督检查，并向段长、书记负责。〔2〕按照预防为主，预防与整治相结合的方针，组织桥路的维修工作，合理安排维修年度方案，严格验收制度，提高设备维护质量，以优质设备保平安。〔3〕健全完善桥路设备平安风险管理制度方法，定期组织开展和参加桥路设备平安风险排查，平安风险识别、隐患排查整治、平安风险管控、应急处置和监督检查等工作，检查指导各车间健全完善本车间平安风险管理，催促各车间开展平安风险意识培训、平安风险排查研判、平安风险过程控制、平安风险应急处置和持续改良等工作，切实加强平安风险管理。〔4〕组织开展平安风险控制监督检查，加强对高速提速、客车(动车)、施工、防洪、路外、劳动平安等重点平安防控措施落实的检查，催促各车间切实强化全员、全过程、全方位的平安风险过程控制。〔5〕结合段平安生产实际，提出重点科技攻关工程。〔6〕根据设备病害情况，按规定的时间提出设备更新、基建及防洪工作建议和整治方案。编制施工工程技术平安组织措施，报上级审批后在施工中组织落实。〔7〕负责防洪的技术组织工作，组织防洪检查，编制防洪一览表，防洪水害示意图，提报防洪工程件名建议方案，制定防洪工作措施。〔8〕健全技术管理制度，积极贯彻技术作业规程，狠抓单项技术作业标准化，一日作业标准化。〔9〕组织设备检查，按时组织桥梁、路基、车间添乘检查，制定平安隐患整治措施。〔10〕认真执行设备检查和动态添乘制度，及时处理隐患，保证行车平安。〔11〕参与编制职工平安技术教育培训方案和授课工作。〔12〕发生事故后，参与事故调查，提供有关技术资料和技术鉴定。〔13〕按时完成领导安排临时任务。3、平安调度科〔1〕认真贯彻执行上级有关平安生产的政策、法令和各项规章制度。负责本段的平安管理和监督检查，并向段长、书记负责。〔2〕编制段平安生产规划和年度平安生产目标，提出段不平安因素控制点，制定平安措施。〔3〕组织健全完善段平安风险管理制度方法，定期或不定期的组织开展全段平安风险排查，检查指导各车间健全完善本车间平安风险管理，催促开展平安风险意识培训、平安风险排查研判、平安风险过程控制、平安风险应急处置和持续改良等工作，切实加强平安风险管理。〔4〕负责组织平安生产检查，催促解决有关平安方面存在的问题，纠正违章指挥和违章作业现象，遇有危及平安生产的紧急情况，有权责令其停止作业，并立即报告主管领导。〔5〕对锅炉压力容器的日常管理、使用进行监督检查，并配合铁路局特种设备检验检测所对锅炉、压力容器进行一年一度的全面检查，对检查未到达规定标准的，坚决停止使用。〔6〕负责组织段的行车平安和人身平安检查，抓好劳动保护用品、保健津贴和防暑饮料的管理、发放。〔7〕汇同有关部门，对职工进行平安知识教育和培训，参与新入路的工人的三级平安教育，配合上级部门搞好特种作业人员的平安技术培训和考核。组织开展各种平安活动。〔8〕负责全段各类施工平安措施审核，严把施工平安关。〔9〕对防止各类事故及事故隐患人员及时表彰奖励，建立健全行车、人身平安台帐。〔10〕严格执行“四不放过〞原那么。组织行车和人身事故、事故苗子和路外工伤事故的调查分析,提出处理建议。〔11〕建立健全平安管理网络，指导基层平安工作，定期召开平安专业人员会议，加强平安根底建设。〔12〕按时完成领导安排的临时任务和包保片区的平安生产及“五定三率〞指标。4、财务方案科〔1〕贯彻执行财经法律、法规和国家统一会计制度，加强会计根底工作，标准会计行为，提高会计工作水平，确保会计资料真实、完整。〔2〕根据财务制度规定，建立会计账册，加强对段的各项经济业务进行会计核算和监督，合法、真实、准确、完整地反映段的各项经济活动。〔3〕根据国家及上级的有关财经法律、法规要求，制定本单位财务管理制度、财务会计内部控制制度。〔4〕树立良好的职业道德品、严谨的工作作风，严守工作纪律，努力提高工作效益和工作质量。〔5〕认真贯彻落实国家、部、局有关平安生产方针、政策、法律法规、规章制度，负责建立健全本部门、分管专业平安生产责任制和平安风险管理制度，并催促贯彻落实。〔6〕对超出国家统一会计制度规定的范围，无权自行处理的会计事项，向单位负责人报告，查明原因，作出处理。〔7〕熟悉本单位的生产经营和业务管理，运用掌握的会计信息和会计方法，为单位的生产经营、内部管理提供效劳。〔8〕按照国家统一的会计制度和铁道部的规定及铁路局决算要求，编制财务月报表、季度、年度决算报告。〔9〕加强对货币资金的内部控制和管理，严格货币资金业务授权批准制度，保证货币资金的平安，保证生产资金正常需求，建立货币资金管理方法、内部控制制度。〔10〕会计电算化严格按上级要求，负责会计账务核算系统、会计报表核算系统、固定资产核算系统、工资核算系统、材料核算系统正常运用及数据平安。〔11〕根据各业务部门提供建议方案编制、分解、下达财务收支预算方案。每月组织召开本钱预算方案执行情况考核分析会，并根据归集费用，提供需要的决策信息数据。〔12〕会计档案按要求收集、整理、装订、妥善保管、有序存放、移交归档，严防会计资料遗失、毁损、泄密。5、材料科〔1〕贯彻执行国家和部、局对物资管理工作的规定，负责本单位物资管理工作，结合本单位实际情况细化物资管理实施方法并严格执行。〔2〕结合平安生产实际情况，对分管工作平安风险管理制度方法进行修订和完善，建立完善平安风险数据库，对存在平安风险进行研判、确定风险状态、制定预控措施、明确责任分工、平安风险定期评价，对重点平安风险进行控制，实现平安风险动态管理。〔3〕负责收集、汇总、编制本单位物资需求方案并按照路局要求向路局相关部门提报部、局管物资需求方案，负责本单位段管物资的采购供给。〔4〕负责入库物资的验收入库、库存物资的保管保养、出库物资的限额发放，并做好物资入库、库存、出库的台帐、凭证管理工作。〔5〕负责对供给商的产品质量、价格、效劳等进行考核评价，发现问题及时向路局物资处反映，积极参与协助上级主管部门处理质量追索和索赔等工作。〔6〕负责执行路局下达的储藏定额并将储藏定额分劈到仓库，制定具体物资的最高最低储藏量。每年年底组织物资大清查，清理库存结构。〔7〕负责指导本单位车间、班组的物资管理工作，制定车间班组物资管理规定，制定车间班组限额领料制度，严格执行预算管理。〔8〕负责运用好物资管理信息系统，保证物资管理信息系统真实、准确、全面。〔9〕负责本单位物资节约工作，做好修旧利废统计、废旧物资回收、报废物资销售处理〔报废物资销售方案提报等〕工作。〔10〕负责完成路局交办的其它物资管理工作。6、劳动人事科〔1〕认真贯彻执行党和国家的劳动人事政策、方针及上级的有关政策规定，根据劳资工作性质，积极做好职工的思想工作和有关政策的宣传、解释工作，认真做好职工群众的来电来信来访工作。〔2〕认真贯彻落实国家、部、局有关平安生产方针、政策、法律法规、规章制度，负责建立健全本部门、分管专业平安生产责任制和平安风险管理制度，并催促贯彻落实。〔3〕工人管理，合理调配人员，根据工作需要定期提出职工任免调配调整建议，经主管段长审查后提交段长办公会研究决定后执行。〔4〕严格“提、定、改〞工作程序，组织工人竞争上岗、班组建设、职工岗位达标、管理考核、工人奖惩的实施及管理。〔5〕组织检查劳动纪律执行情况，严格各项规章制度。〔6〕工人档案的日常管理、传递、整理。〔7〕做好工人?劳动合同?的管理签订、变更工作。〔8〕结合本单位具体情况，制定补充完善有关经济考核方法，按上级下达的定员文件，根据工作量合理编制班组生产定员。〔9〕严格职工请假制度，按规定审批职工请假并登记。〔10〕抓好工资标准使用管理，按月审核职工考勤，根据段工资分配考核方法，及时审核各单位职工工资。〔11〕严格控制工资支出，定期分析工资使用情况，及时向有关部门汇报。〔12〕做好职工教育工作，根据培训方案和业务部门提出的培训内容，根据各工种的“岗位标准“制定培训方案并组织实施教学，抓好各种培训质量，标准职教台帐。〔13〕按有关通知及政策规定，抓好职工技能鉴定工作。〔14〕核定职工养老保险，补充保险的缴费基数及个人卡片登记、签认，负责办理职工调动时的转移、接收手续、办理职工医药费报效、病亡人员的看望、慰问。〔15〕按照上级政策规定，定期核查遗属困补生活费及工伤鉴定人员的伤残补助金，办理职工退休手续及伤亡职工劳动保险待遇的计算、核发工作。7、职工教育科〔1〕落实铁道部、路局职工教育培训工作的规定和要求，制定职工教育管理制度和保障措施。〔2〕根据路局要求，结合本单位运输平安生产实际，制定年度职工教育培训方案并组织实施。〔3〕根据路局确定的职工日常培训要求和目标，组织开展职工岗位适应性培训、局部资格性培训培训。〔4〕认真贯彻落实国家、部、局有关平安生产方针、政策、法律法规、规章制度，负责建立健全本部门、分管专业平安生产责任制和平安风险管理制度，并催促贯彻落实。〔5〕协同劳资部门严格执行职工“新职、转岗、晋升〞工作程序。〔6〕负责健全、完善三级教育网络，对车间、班组培训方案执行情况、职工日常业务学习及岗位技术练兵活动进行检查指导和考核。〔7〕负责?铁路岗位培训合格证书?发放、填写和管理工作，并对职工持证上岗情况进行日常检查和考核。〔8〕做好职工技术业务培训档案管理、兼职教师管理、职教经费使用、技能实训基地建设等日常工作。〔9〕组织编写适应本单位运输生产实际的职工培训教材、资料和多媒体教学课件。〔10〕组织职工参加学历培训。〔11〕按时完成领导安排的临时任务。8、行政办公室〔1〕认真贯彻执行党的路线、方针、政策，按照总体工作部署，围绕段平安生产及经营管理开展行政各项工作，推动段的平安生产和各项任务完成。〔2〕根据上级有关规定，结合实际情况，制定行政的有关制度措施，进一步标准各项工作。〔3〕认真贯彻落实国家、部、局有关平安生产方针、政策、法律法规、规章制度，负责建立健全本部门、分管专业平安生产责任制和平安风险管理制度，并催促贯彻落实。〔4〕认真履行参与政务、管好事务、搞好效劳三大职能。围绕段党政中心工作和目标任务，催促各项决定和重点工作的落实，推进整体工作。〔5〕根据行政领导的要求，负责组织行政各种会议，安排好会务工作。〔6〕负责来文来电〔包括机要〕的登记、呈送、清退、立卷归档工作，段发文〔电〕的核稿和呈送审批工作。〔7〕掌握全段生产和平安情况，了解段领导的工作动态和全段性活动情况；及时传达上级指示，通报段决定，反映基层情况，报告办理结果，做到及时上传下达，沟通内外关系，准确通报情况。〔8〕认真抓好武装保卫、汽车管理、综合治理、档案管理、来信来访等工作的落实，并协调开展好日常管理工作。〔9〕负责信访、举报的受理，抓好接待、办公自动化、保密等工作制度的落实，并对本段机关及车间文书管理进行业务指导。〔10〕参与对车间工作的各种检查考核，并兑现考核结果，抓好帮助指导。9、党群工作室〔1〕认真贯彻执行党的路线、方针、政策，按照总体工作部署，围绕段平安生产及经营管理开展党群各项工作，推动段的平安生产和各项任务完成。〔2〕根据上级有关规定，结合实际情况，制定党委、纪委、工会、团委的制度措施，进一步标准各项工作。〔3〕贯彻落实铁道部政治部宣传部和路局党委、路局的精神要求，负责部署、组织实施和开展全段平安风险宣传教育工作，检查指导全段各党支部平安宣传思想工作任务推进落实情况。〔4〕认真履行参与政务、管好事务、搞好效劳三大职能。围绕段党政中心工作和目标任务，催促各项决定和重点工作的落实，推进整体工作。〔5〕根据党群领导的要求，负责组织党群各种会议，安排好会务工作。〔6〕负责抓好党内创先争优、“四强四优〞、“三保一促〞、“三无一零〞、“四升两降〞等活动及党风廉政建设等重点工作的日常事务。〔7〕负责段上调研材料的收集、编辑、上报和下发，组织开展全段调研和对外宣传工作，信息调研简报完成上报指标和规定的指标。〔8〕负责信访、举报的受理，搞好接待、办公自动化、保密等工作制度的落实。〔9〕定期组织收集、分析全段各车间〔党总支〕的情况，掌握基层动态，并及时向党群领导汇报，定期向上级书面汇报。〔10〕牵头组织对车间党群工作的各种检查考核，并兑现考核结果，抓好帮助指导。二、车间1、线路车间〔1〕线路车间是工务段下辖全面负责管内线路设备养护维修生产管理的二级机构，承当管内工务线路平安生产责任。〔2〕线路车间在工务段行政、党委的领导下，全面负责车间生产任务的组织实施，充分发挥指挥管内平安生产的主体作用，兑现落实上级布置的各项工作任务和方针目标。〔3〕根据局、段平安风险管理相关制度、方法，建立本车间平安风险管理实施细那么，催促各工区、班组认真贯彻执行。〔4〕定期组织开展和参加车间平安风险排查，平安风险识别、隐患排查整治、平安风险管控、应急处置和监督检查等工作，加强对高速提速、客车(动车)、施工、防洪、路外、劳动平安等重点平安防控措施落实的检查，催促各工区、班组及各岗位人员切实强化全员、全过程、全方位的平安风险过程控制。〔5〕认真贯彻执行上级颁发的平安和技术管理规章、制度、方法，建立健全车间平安生产管理制度，定期召开车间生产和平安分析等会议。〔6〕按规定完成线路设备动、静态检查、现场作业抽查，对检查结果全面分析，全面掌握管内设备状况和病害情况，科学合理安排管内生产方案和生产资料调配。〔7〕组织管内各工区、巡养站完成维修生产任务和设备检查监控任务，抓好平安、任务、质量的安排布置、过程控制和追踪落实。〔8〕催促工区落实行车平安和劳动平安各项卡控措施，加强防汛、防胀、防断等季节性重点工作，确保车间平安生产有序可控和信息畅通。〔9〕对车间管内生产任务质量、设备动、静态质量、行车及劳动平安工作进行全面验收和考核管理。〔10〕抓好职工思想政治工作、业务学习和平安教育，定期组织平安技术培训，广泛开展群众性技术练兵活动，不断提高职工队伍素质，确保车间平安、稳定和精神文明建设健康开展。〔11〕完成工务段交办的临时工作任务。2、桥路车间〔1〕桥路车间是工务段下属从事桥隧、路基设备的管护机构。其管理职责如下：〔2〕在工务段的领导下，认真贯彻执行上级公布的平安和技术管理规章、制度、方法，组织全车间设备检查、监控、维修养护、施工组织和思想政治工作，负责车间平安生产及设备管理工作。〔3〕根据局、段平安风险管理相关制度、方法，建立本车间平安风险管理实施细那么，催促各工区、班组认真贯彻执行。〔4〕定期组织开展和参加车间平安风险排查，平安风险识别、隐患排查整治、平安风险管控、应急处置和监督检查等工作，加强对高速提速、客车(动车)、施工、防洪、路外、劳动平安等重点平安防控措施落实的检查，催促各工区、班组及各岗位人员切实强化全员、全过程、全方位的平安风险过程控制。〔5〕负责组织车间平安生产。制定车间年度平安生产目标。编制车间年、季生产任务建议方案，及时向各工区下达任务指标，保证各项生产任务的全面完成和平安生产目标的实现。〔6〕掌握管内设备状况。按规定完成设备及病害检查，掌握设备变化情况。建立健全和不断完善设备台帐。对危及行车平安隐患处所，及时派员现场处理。指导、催促工区的设备及病害检查、处理，跟踪落实整改情况。〔7〕做好设备的维修、保养质量管理。掌握所属工区生产动态及平安情况，解决生产中出现的问题，每月组织车间干部、工班长对所属工区工作进行一次全面检查、验收。〔8〕组织完成桥路施工、重点病害整治等工作，对管内相关施工工程进行平安质量监控、检查和配合。〔9〕建立健全车间平安生产管理制度，制定工区岗位平安生产责任制，指导工区完善各项管理制度，检查工区执行规章制度、作业标准的情况，对违章违纪进行考核或提出考核意见，按规定组织召开平安分析、生产会，按时审核各项方案和报送各类报表、资料。〔10〕按工务段教育方案，组织完成职工教育培训任务，开展技术练兵活动，提高职工队伍综合素质。〔11〕有方案、有步骤加强管内重点设备、关键部位的检查和平安卡控。根据季节的变化，做好防洪、防灾、防暑工作。〔12〕负责“新工艺、新材料、新技术〞在车间的推广应用。〔13〕做好职工思想政治工作，充分发挥政治工作的作用，促进车间平安生产、精神文明建设。〔14〕及时完成上级安排的临时任务。3、探伤车间〔1〕在工务段、段党委的领导下，认真贯彻执行国家平安生产法律、法规，坚持“平安第一，预防为主，综合治理〞的原那么，落实平安生产责任制，确保段平安生产。对本车间平安工作全面负责，确保车间行车、人身平安。同时向工务段负责。〔2〕本车间是工务段下辖全面负责设备检查的二级机构，负责主体实施管内线路设备检查监控任务，充分发挥检查和维修的异体监督作用。〔3〕在工务段行政、党委的领导下，按照?铁路技术管理规程?、?线路修理规那么?、?铁路工务平安规那么?及铁道部、铁路局关于设备检查的相关要求，落实组织好全段范围的线路设备检查控制。〔4〕根据局、段平安风险管理相关制度、方法，建立本车间平安风险管理实施细那么，催促各工区、班组认真贯彻执行。〔5〕定期组织开展和参加车间平安风险排查，平安风险识别、隐患排查整治、平安风险管控、应急处置和监督检查等工作，加强对高速提速、客车(动车)、施工、防洪、路外、劳动平安等重点平安防控措施落实的检查，催促各工区、班组及各岗位人员切实强化全员、全过程、全方位的平安风险过程控制。〔6〕认真贯彻执行上级颁发的平安和技术管理规章、制度、方法，建立健全车间平安生产管理制度，定期召开车间生产和平安分析等会议。〔7〕按规定完成线路设备动、静态检查，对检查结果全面分析，全面掌握管内设备状况和病害情况，科学合理地提报各种分析报告，科学指导现场生产。〔8〕组织好各工区按方案完成设备检查监控任务，抓好平安、任务、质量的安排布置、过程控制和追踪落实。〔9〕落实行车平安和劳动平安各项卡控措施，结合防汛、防胀、防断等季节性特点开展设备检查工作。〔10〕抓好职工思想政治工作、业务学习和平安教育，定期组织平安技术培训，广泛开展群众性技术练兵活动，不断提高职工队伍素质，确保车间平安、稳定和精神文明建设健康开展。4、综合机修车间〔1〕在工务段行政、党委的领导下，全面负责车间生产任务的组织实施，充分发挥车间平安生产的主体作用，兑现落实上级布置的各项工作任务和方针目标。〔2〕认真贯彻执行上级颁发的平安和技术管理规章、制度、方法，建立健全车间平安生产管理制度，定期召开车间生产和平安分析等会议。〔3〕根据局、段平安风险管理相关制度、方法，建立本车间平安风险管理实施细那么，催促各工区、班组认真贯彻执行。〔4〕定期组织开展和参加车间平安风险排查，平安风险识别、隐患排查整治、平安风险管控、应急处置和监督检查等工作，加强对高速提速、客车(动车)、施工、防洪、路外、劳动平安等重点平安防控措施落实的检查，催促各工区、班组及各岗位人员切实强化全员、全过程、全方位的平安风险过程控制。〔5〕组织各班组完成加工生产任务和设备修理任务，抓好平安、任务、质量的安排布置、过程控制和追踪落实。对相关施工工程进行配合。对车间的机械设备及单岗作业人员进行检查，对危及人身及行车平安的问题，必须及时赶到现场处理，确保平安。〔6〕催促班组落实行车平安和劳动平安各项卡控措施，加强防汛、防胀、防断等季节性重点工作的应急保障，确保车间平安生产有序可控和信息畅通。〔7〕对车间管内生产任务质量、机床等机械设备的保养、行车及劳动平安工作进行全面验收和考核管理。坚持三级验收制，做好维修加工生产任务的验收评定。提出合理化设备建议。〔8〕催促班组正确掌握各种设备登记、变动情况，统计月度生产任务的完成情况。搞好经济核算，加强劳动、材料定额管理。〔9〕认真抓好经济责任制，按时组织考核评比。审核班组考核资料。执行段制定的各项奖惩制度。及时上报各种规定的报表和平安生产资料。〔10〕经常对职工进行平安技术、规章制度和劳动纪律教育，定期组织平安技术培训，广泛开展群众性技术练兵活动，不断提高职工队伍素质，坚持做到对新工人、转岗人员的平安教育，未经培训考试合格不准上岗；特殊工种人员必须经考试合格并持有操作证方可独立操作。随时检查下级各岗位规章制度落实情况。〔11〕抓好职工思想政治工作、业务学习和平安教育，确保车间平安、稳定和精神文明建设健康开展。加强社会治安综合治理、路风建设和方案生育工作，关心职工生活，做到文明生产。〔12〕负责“新工艺、新材料、新技术〞在车间的推广应用。〔13〕完成工务段交办的临时工作任务。〔三〕班组职责1、线路工区〔1〕认真贯彻执行国家平安生产法律、法规，落实平安生产责任制，服从段、车间平安生产管理，确保工区平安生产。〔2〕在段、车间的领导下，按照轻重缓急的原那么对工区管内线路进行状态修和线路设备保养工作，保持线路质量处于均衡状态；负责设备管辖内备病害的整治工作，完成各项生产任务，确保行车和人身平安。〔3〕负责管内道口、巡道工作管理；完成防洪、防断、防胀等季节性出巡和监护工作。负责对管内平安风险点的排查、监护和处理工作。〔4〕贯彻落实各项规章制度，制定工区平安生产管理方法，定期召开平安生产分析会，分析各类违章违纪和重点平安问题，细化应急预案，提高应急处理能力。〔5〕负责施工作业控制，严格落实天窗修管理制度，落实好作业前的防护到位、作业中的平安卡控和作业后的放行列车条件卡控，保证各个环节平安可控。〔6〕按照“三标〞、“三线〞要求，开展达标活动。〔7〕负责职工平安及思想政治、技术业务学习和平安教育，开展岗位练兵，不断提高职工素质。〔8〕完成车间交办的临时工作任务。2、线路巡养组〔1〕在工区的领导下，对巡养组管内线路设备进行巡道和设备检查工作，根据段、车间和工区的安排，进行防断、防胀巡查和防洪出巡检查等工作。〔2〕负责对巡养组管内的线路设备进行检查。〔3〕负责对行车平安的设备超限处所进行处理，对轨检车Ⅲ、Ⅳ级超限、严重晃车等进行紧急处理，消除平安隐患，确保行车平安。〔4〕负责对折断、缺少和失效的零配件进行更换和补充。〔5〕对巡养组管内的设备故障进行处理。〔6〕负责道床整理，清理散碴、飞碴、路肩杂草以及刷写或更换线路标志等工作。〔7〕完成上级交办的各项临时任务。3、线路专业修工区管理职责〔1〕在线路车间直接领导下，负责实施车间管内线路综合维修、成段保养和重点工作任务，承当当月作业范围的平安责任。〔2〕负责配合大机作业，完成大机不能覆盖的线路及道岔综合维修、经常保养、成段设备整修、重点病害整治。〔3〕在车间领导下组织实施班组平安生产和管理，根据车间下达的生产方案，以小型养路机械作业为主要手段，落实质量标准，合理安排工区生产资料调配，全面完成各项维修生产任务。〔4〕认真贯彻执行上级颁发的平安和技术管理规章制度，制定班组平安生产管理方法，定期召开生产和平安分析会议，落实行车和劳动平安卡控措施，确保班组平安生产有序可控和信息畅通。〔5〕抓好职工思想政治、技术业务学习和平安教育，定期组织平安技术培训，不断提高职工队伍素质，确保工区平安生产有序可控，职工队伍稳定。〔6〕完成车间交办的临时性工作任务。4、线路检控工区〔1〕线路检控工区是在线路检查监控车间直接指挥下，负责实施段管内线路设备检查监控任务的班组，对作业过程及检查结果承当平安责任。〔2〕根据车间下达的方案任务，使用轨道检查仪等工具，对线路、道岔进行周期性检查，包括轨距〔顺坡率〕、水平〔三角坑〕、上下、方向、钢轨位移及钢轨、轨枕、道床、联接零件状态，及时完成数据处理并按规定报送车间。〔3〕认真贯彻执行上级颁发的平安和技术管理规章制度，制定班组平安生产管理方法，定期召开生产和平安分析会议。〔4〕落实行车和劳动平安卡控措施，抓好班组生产任务质量和平安工作考核管理，确保班组平安生产有序可控和信息畅通。〔5〕抓好职工思想政治工作、技术业务学习和平安教育，定期组织平安技术培训，不断提高职工队伍素质，确保工区平安稳定。〔6〕完成车间交办的临时工作任务。5、探伤工区〔1〕及时制定探伤管理的实施措施，保证探伤周期的执行和各项平安生产任务的完成。〔2〕严格执行钢轨探伤工作要求，搞好防断保平安工作，消灭错判、误判、漏检等事件发生。〔3〕切实加强班组管理，强化现场作业卡控，抓好班组月度考核工作。〔4〕抓好探伤一日作业标准化，严格以探伤质量保行车平安。对班组在平安生产中出现“两违〞现象应及时组织职工认真分析处理并制定防范措施。〔5〕对钢轨探伤中存在的疑难问题进行攻关，不断提高技术业务水平。〔6〕做好班组各项信息收集，负责统计各班组任务、伤损数据报段调度。每月负责各班组任务、伤损数据汇总报段线路技术科探伤主管。〔7〕完成车间交办的临时工作任务。6、探伤回放工区〔1〕认真贯彻执行国家平安生产法律、法规，落实平安生产责任制，服从段、车间平安生产管理，确保工区平安生产。〔2〕在段、车间的领导下，负责对管内所有仪器检测数据的回检,分析,准确判别伤损图形,查找现场疑似重伤钢轨。〔3〕对疑似重伤数据上报工区车间,催促安排作业组复检.假设回放分析发现漏判伤损为核伤大于20X20mm,裂纹长度大于10mm〔4〕数据回检时对照所走线路的钢轨情况,假设发现信息缺失,而信息缺失不是由于轨面状态不良等特殊原因造成,立即上报车间安排作业组,对于信息缺失地点在本周内安排重探。〔5〕周分析报告内容:根据本周回检数据结合现场钢轨状况进行综合分析,统计本周超速情况,回检伤损情况,发现伤损情况,突出钢轨状态较差薄弱地点,提出探伤周期调整建议方案及防断卡控措施.根据波形图显示对本周各作业组作业中存在问题要求作业组整改。〔6〕数据分析发现疑似重伤必须对伤损波形图进行截图保存：.疑似重伤波形截图保存三个月,确认重伤波形截图保存2年,保存截图须注明执机人、数据分析员名字。〔7〕做好回放设备保养工作，确保设备随时保持良好状态。〔8〕落实班组达标和岗位达标工作，组织完成标准岗位培训任务，结合工作实际，引导职工学标、贯标，保证工区和班组达标率。〔9〕组织职工业务学习和平安教育，开展岗位技术练兵，全面提高工区职工队伍素质。〔10〕实施班组民主管理、坚持事务公开和做好职工一体化考核，工长外出时，履行工长岗位职责。〔11〕完成段、车间交办的临时工作任务。7、桥路重点维修工区〔1〕在车间领导下，负责管内桥路设备设备维修保养、紧急处理等工作。〔2〕按车间下达的月度任务方案，依据工时定额组织生产，完成各项生产任务。严格执行桥路单项作业标准和有关施工标准，保证维修和施工质量。〔3〕加强平安教育和现场管理，落实卡控措施，严格执行各项技术标准、操作规程和平安措施，确保人身和行车平安。认真落实?营业线施工平安管理方法?，对施工工程进行平安质量监控、检查和配合，抓好平安重点工作卡控措施落实，严把作业质量关。〔4〕结合生产实际，开展应知应会、必知必会等平安业务知识的学习和岗位练兵活动，不断提高职工业务素质，熟练掌握作业技能。〔5〕加强班组建设，搞好根底管理，完善各种管理台帐。搞好料具管理，各种工具材料存放整齐、帐物相符。〔6〕组织开展技术攻关活动，针对平安生产中的突出问题、重点病害，积极开展攻关整治。〔7〕抓好“三表〞建设，稳固好“三表〞建设成果。8、桥路检控工区管理职责〔1〕在车间领导下，负责管内桥路设备的检查、保养和其他紧急处理临时工作。〔2〕根据桥隧技术科和线桥车间安排的检查方案对管内的桥路设备进行经常检查和定期检查，及时发现桥路设备病害及超限处所，并将检查结果反应到线桥车间和段桥隧技术科，及时掌握管内桥、隧、涵、路基设备状态，为编制维修、养护方案提供依据。〔3〕抓好管内的清山扫危工作。根据桥隧技术科和线桥车间安排的检查方案对管内的危岩孤石进行经常检查和定期检查，及时发现影响行车平安处所，并将检查结果反应到车间和段桥隧技术科，对Ⅰ类危石进行立即处理，暂时不能处理的要安排临时看守，确保行车平安。〔4〕编制月度检查和保养方案，按批准方案和要求完成桥路检查、保养任务，完成临时性桥路设备检查和调查任务。并对所提供的检查资料的准确性、真实性、全面性负责。〔5〕加强现场平安教育和管理，落实卡控措施，严格执行各项技术标准、操作规程和平安措施，确保作业质量、人身和行车平安。〔6〕结合生产实际，开展技术业务知识的学习和岗位练兵活动，使职工熟练掌握作操作技能，不断提高业务素质。〔7〕加强班组建设，搞好根底管理，完善各种管理台帐。做好各种料具管理和检测设备保养、鉴定等。〔8〕参加管内各项桥路设备的检定、检测和春、秋季设备检查评定工作，准确掌握桥路设备技术状态。〔9〕继续抓好“三标〞建设，稳固好“三标〞建设成果。〔10〕完成段、车间临时交办的工作任务。9、危石工区〔1〕在桥车间领导下，负责段管内崩塌落石重点地段的检查和危石整治工作。〔2〕抓好管内的清山扫危工作。根据桥隧技术科和车间安排的检查方案对管内的危岩孤石进行经常检查和定期检查，及时发现影响行车平安处所，并将检查结果反应到线桥车间和段桥隧技术科，对Ⅰ类危石进行立即处理，暂时不能处理的要通知线桥车间安排临时看守，确保行车平安。〔3〕在每年一季度和四季度对责任区段的崩塌落石地段进行全面检查，日常时间，按照段桥隧技术科和车间的安排切实进行检查，同时重点安排对Ⅰ类危石的处理。〔4〕加强现场平安教育和管理，落实卡控措施，严格执行各项技术标准、操作规程和平安措施，确保作业质量、人身和行车平安。〔5〕结合生产实际，开展技术业务知识的学习和岗位练兵活动，不断提高职工业务素质，和操作技能。〔6〕加强班组建设，搞好根底管理，完善各种管理台帐。做好各种料具管理和检测设备保养、鉴定。〔7〕安段要求，抓好“三标〞建设，稳固好“三标〞建设成果。10、林务工区〔1〕在车间领导下，组织班组开展森林防火宣传教育工作，制定森林防火措施，布置森林防火工作。负责管内林区林木的检查、养护和其他紧急处理临时工作。〔2〕班组职工必须严格遵守上下班制度，要坚持每天8小时工作制度，保证满负荷工作。〔3〕根据桥路技术科和桥路车间安排的检查方案对管内的林木资源进行经常检查和定期检查，及时发现林木病害及时根治，并将检查结果反应到桥路车间和段桥隧技术科，及时掌握管内苗木、林木生长状态，为编制苗木的补种造林和合理养护提供依据。〔4〕抓好管内的林木基地的搜山和火种隐患检查工作。根据桥隧技术科和桥路车间安排的检查方案定期组织开展对管内的森林防火平安检查，及时排除火灾隐患。安排、组织好林务工区的森林防火值班、林区巡护。加强对值班和巡护工作的监督检查，并将检查结果反应到桥路车间和段桥隧技术科，确保林务基地的林木资源和人身财产平安。〔5〕编制月度检查和养护方案，按批准方案和要求完成林务检查、林木护理任务，完成临时性林木的调查和统计任务。并对所提供的调查资料的准确性、真实性、全面性负责。〔6〕加强现场林木的防火、防盗伐、防污染平安教育和管理。落实卡控措施，严格执行各项技术标准、操作规程和平安措施，确保作业质量、人身平安。〔7〕结合生产实际，开展技术业务知识的学习和岗位练兵活动，使职工熟练掌握作植树培育操作技能，不断提高业务素质。〔8〕加强班组建设，搞好根底管理，完善各种管理台帐。做好各种料具管理和检测设备保养、鉴定等。〔9〕参加桥路技术科、桥路车间安排的林区树种、树龄的检定、检测和春季植树任务评定工作，准确掌握植树技术标准。〔10〕负责为管内铁路沿线绿化工作提供苗木供给。〔11〕继续抓好“三标〞建设，稳固好“三标〞建设成果。〔12〕完成段、车间临时交办的工作任务。10、综合轨道车运输工区〔1〕在综合车间的领导下，负责全段轨道车运输生产任务完成，根据车辆的技术状态提出维修保养建议方案及次年大修、更改建议方案〔2〕对职工在平安生产过程中执行法律法规、规章制度、作业程序、作业标准、作业纪律的情况进行检查、督导，并进行综合考核。〔3〕认真执行轨道车操作规定和平安卡控措施，严格执行各项平安规章和平安措施，确保人身和行车平安。〔4〕负责轨道车司机的教育培训，并结合生产实际，加强司轨道车机的业务知识学习，开展岗位练兵活动，提高司机的业务素质和理论知识。〔5〕根据段的生产方案，合理安排车辆的使用，做到既保证生产用车，又节约本钱。〔6〕负责全段轨道车汽车车辆辆事故的调查、分析、处理等事务。〔7〕定期召开平安生产分析会、质量分析会，分析平安生产现状，及时解决平安生产中存在的问题；细化应急预案，提高平安应急处理能力。〔8〕按照段要求，做好班组建设的具体实施工作。11、综合工区〔1〕在段、车间的指导下，认真抓好有关平安法律法规、规定和措施的具体落实，确保平安生产稳定可控。〔2〕对职工在平安生产过程中执行法律法规、规章制度、作业程序、作业标准、作业纪律的情况进行检查、督导，并进行综合考核。〔3〕负责工区机械、水电设备的检查维修工作，根据设备的技术状态提出维修保养建议方案及次年大修、更改建议方案。〔4〕负责全段钢轨、道岔的焊接焊补技术指导工作，组织职工对各种新设备和新工艺进行学习和应用，提高操作技能。〔5〕搞好设备使用平安管理，合理安排设备维修保养，负责轨道车修理职责。降低材料消耗，控制本钱支出。〔6〕加强平安教育和平安管理，落实各项设备平安管理方法和平安卡控措施，严格执行各项平安规章和平安措施，确保人身和行车平安。〔7〕负责各工种的教育培训，并结合生产实际，加强职工的平安业务知识学习，开展岗位练兵活动，不断提高职工的专业技术素质和实际操作技能。〔8〕根据段下达的生产任务，合理安排工作，做到既保证平安生产，又节约本钱。〔9〕负责工区机械设备故障的调查、分析、处理等事务。〔10〕定期召开平安生产分析会、质量分析会，分析平安生产现状，及时解决平安生产中存在的问题；细化应急预案，提高平安应急处理能力。〔11〕齐心协力，抓好班组建设。12、综合料库工区管理职责〔1〕车间的领导导下，负责全段材料的入库验收、储藏、配送工作任务。〔2〕严格执行材料管理规章制度，做好料库防火防盗工作，并进行综合考核。〔3〕按时盘点，做到帐物卡相符，及时统计和汇总材料的库存和消耗情况，为段材料采购方案提供可靠依据。〔4〕负责组织管库员、材料工等对各种材料名称、规格、用途和使用方法等知识进行学习，开展岗位练兵活动，不断提高业务技能。〔5〕负责对管库员、材料工等教育培训，并结合生产实际，加强职工的平安业务知识学习，提高职工的专业技术素质和实际操作技能。〔6〕定期召开平安生产分析会、质量分析会，分析工区生产现状，及时解决平安生产中存在的问题；细化应急预案，提高平安应急处理能力。〔7〕抓好班组建设工作。第二章铁路线路铁路线路是机车车辆和列车运行的根底。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度平安、平稳和不间断地运行，使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。第一节概述一、铁路勘测设计新线和改建铁路施工前，需要进行大量的调查研究、技术勘测及总体规划、个体工程设计等工作，即勘测设计。由于新建或改建铁路的工程量、投资量都很大，且技术复杂，牵涉面广，因此在建筑一条铁路之前，必须进行深入细致的调查研究和勘测工作，并从假设干个可供比拟的方案中选出一个最优方案来进行设计。因此，铁路勘测设计是一个由全局到个体，由粗略到详尽逐步深化的调查研究和设计过程，必须严格按照一定的程序进行。根据基建程序要求铁路建设划分为三个阶段：1．前期工作阶段主要进行方案研究、初测和初步设计工作。2．根本建设阶段主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。3．投资效果反应铁路运营假设干年后，由建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考查验证，以评价设计和施工质量。二、铁路等级和技术标准(一)铁路等级铁路(线路)等级是铁路的根本标准。设计铁路时，首先要确定铁路等级。铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级去选定。我国?铁路线路设计标准?规定，新建和改建铁路(或区段)的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质、旅客列车设计行车速度和客货运量确定。我国铁路共划分为四个等级，即：I级、Ⅱ级、Ⅲ级和Ⅳ级。具体的条件如表2-1所列。〔二〕铁路主要技术标准铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、牵引质量、机车类型、机车交路、到发线有效长度和闭塞类型。表2-1铁路等级等级铁路在路网中的意义近期年客货运量I在路网中起骨干作用的铁路≥20MtⅡ在路网中起联络、辅助作用的铁路<20Mt且≥lOMtⅢ为某一地区或企业效劳的铁路<10Mt且≥5MtⅣ为某一地区或企业效劳的铁路<5Mt注：近期为交付运营后第10年。年客货运量为重车方向的货运量与客车对数折算的货运量之和。l对/d旅客列车按1．0Mt(百万吨)货运量折算。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标准，对设计线路的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线路的工程标准和设备类型的依据。选定铁路主要技术标准是设计铁路的根本决策，应根据国家要求的年输送能力和确定的铁路等级，考虑沿线资源分布和国家科技开展规划，并结合设计线路的地形、地质、气象等自然条件，经过论证比选，慎重确定。线路等级不同，在线路平、纵断面设计中所采用的标准和装备的类型也不一样，所以在进行设计时，首先要确定铁路的等级。第二节铁路线路的平面和纵断面铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面。线路中心线(展直后)在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。从运营的观点来看，最理想的线路是既直又平的线路。但是天然地面情况复杂多变(有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物和建筑物)，如果把铁路修得过于平直，就会造成工程数量和工程费用大，且工期长，这样既不经济，又不合理，有时也不现实。从工程角度来看，为了降低造价，缩短工期，铁路线路最好是随自然地形起伏变化。但是这会给运营造成很大困难，甚至影响铁路行车的平安与平稳。因此，选定铁路线路的空间位置，应该综合考虑工程和运营的要求，通过方案比拟，在满足运营根本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价。如图2—1所示，某铁路线路要从A、B、c三点经过，方案一是走最短路径，可将A、B和B、c分别用直接相连。这样在AB线段上要修两座桥梁跨越河流，在BC线段上要开挖隧道穿越山岭；方案二是用折线ADB和BEC来代替AB和BC，使其绕避障碍，在折线的转角处，那么用曲线连接。图2-1铁路线路绕避地形障碍示意图曲线的设置可用来绕避地面障碍或地质不良地段，从而减少工程量，缩短工期，降低造价，获得较好的经济效益。一、铁路线路的平面(一)铁路线路的平面组成铁路线路平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成，如图2-2所示。在线路平面设计时，为缩短线路长度和改善运营条件，应尽可能设计较长的直线段，但当线路遇到地形、地物等障碍时，为减少工程造价和运营支出，应设置曲线。1．圆曲线铁道线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其根本要素有：曲线半径(R)、曲线转向角(a)、曲线长度(L)、切线长度(T)，如图2-3所示。在线路设计时，一般是先设计出a和R，再按下式算出丁及L：曲线转向角的大小由线路走向、绕过障碍物的需要等确定。圆曲线半径的大小，反映了曲线弯曲度的大小。圆曲线半径愈小，弯曲度愈大。一般情况下，曲线半径愈大，行车速度可以愈高，但工程费用愈高。而小半径曲线具有容易适应地形困难的优点，对工程条件有利。因此，正确地选用曲线半径就显得十分必要。设计线路时，可根据具体条件，因地制宜由大到小合理选用曲线半径。为了测设、施工和养护的方便，曲线半径一般应取50、100m的整倍数。为了保证线路的通过能力，并有一个良好的运营条件，还对区间线路的最小曲线半径做了具体规定，如表2-2、表2-3所列。表2-2客货共线l、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径铁路等级IⅡ路段设计行车速度(km／h)20016012012080一般(m)3500200012001200600特殊困难(m)28001600800800500表2-3客运专线铁路区间线路最小曲线半径和最大曲线半径最小曲线半径(m)最大曲线半径(m)设计速度(km／h)一般困难一般困难20022002000100001200040003500120003004500120001400035070001200014000列车在曲线上行驶的速度越快，所产生的离心力也就越大，为了保证列车运行的平安、平衡和舒适，必须限制列车通过曲线时的速度。2．缓和曲线为保证列车平安，使列车平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，以防止离心力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线之间设置一条曲率半径变化的曲线，这个曲线称为缓和曲线，如图2-4所示。缓和曲线的特征为：从缓和曲线所衔接的直线一端起，它的曲率半径ρ由无穷大逐渐减小到它所衔接的圆曲线半径R。它可以使离心力逐渐增加或减小，不至于造成列车强烈横向摇摆，有利于行车平稳。(二)曲线附加阻力线路平面上有了曲线(弯道)后，给列车运行造成阻力增大和限制行车速度等不良影响。列车通过曲线时，由于离心力的作用，使得外侧车轮轮缘挤压外轨，摩擦增大；同时还由于外轨长于内轨，内侧车轮在轨面上滚动时产生相对滑动，从而给运行中的列车带来一种附加阻力，称为曲线附加阻力。曲线阻力的大小，我国通常用下面的试验公式来计算。Wr=600／R(N／kN)式中Wr——单位曲线附加阻力，即列车每一吨质量所摊曲线附加阻力值，N／kN；R——曲线半径，m；600——根据试验得出的常数。这一公式适用于曲线长度大于或等于列车长度的情况。从式中可知，曲线阻力与曲线半径成反比。曲线半径越小，曲线阻力越大，运营条件就越差，说明采用大半径曲线对列车运行的影响较小。(三)线路平面图用一定比例尺，把线路中心线及两侧的地形地貌投影到水平面上，就得到线路平面图，如图2-5所示。图2-5线路平面图线路平面图是铁路勘测设计的重要设计文件，说明了线路中心线的曲直变化和里程，沿线车站、桥隧建筑物等数量和位置，以及用等高线(地面上高程相等的各点连线)表示的沿线地形、地物等情况。二、铁路线路的纵断面为了适应地面的起伏，线路上除了平道以外，还修成不同的坡道。因此，平道、坡道和竖曲线就成了线路纵断面的组成要素。(一)坡道的坡度坡道的陡与缓常用坡度来表示。坡度是指坡道线路中心线与水平夹角的正切值，即一段坡道两端点的高差与水平距离之比，如图2-5所示。坡道坡度的大小通常是用千分率来表示。式中i——坡度值；α——坡道段线路中心线与水平线夹角，0；h——坡道段始点与终点的高差，m；L——坡道段始点与终点的水平距离，m。假设L为l200m，h为6m，那么AB坡道的坡度为5‰。(二)坡道附加阻力由于有了坡道，就给列车运行带来了不良的影响。列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，这一阻力称之为坡道附加阻力。从图2-6所示，机车车辆所受的重力Qg(kN)可以分解为垂直于坡道的分力F。和平行于坡道的分力F1前一个分力由轨道的反作用力所抵消，后一个分力F2就成为坡道附加阻力，F2的计算公式为：图2-6坡度与坡道阻力示意图列车平均每单位质量所受到的坡道阻力，叫做单位坡道阻力(w，)，其计算公式为；这就是说，机车车辆每单位质量上坡时所受的坡道阻力，等于这一坡道的坡度数。列车上坡时，坡道阻力规定为“+〞，而当下坡时，坡道阻力规定为“一〞。由上可见，坡度越大，列车上坡时的坡道阻力也就越大，同一台机车(在列车运行速度相同的条件下)所能牵引的列车质量也就越小。(三)限制坡度每一铁路区段都是由许多平道和不同坡度的坡道组成的。坡道的坡度不同，它们对列车牵引重量的影响也就不同。在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量(最大值)的坡度，叫做限制坡度(ix‰)。在一般情况下，限制坡度的数值往往和区段内陡长上坡道的最大坡度值相当。如果在坡道上又有曲线，那么这一坡道的单位坡道阻力值和单位曲线阻力值之和，不能大于该区段规定的限制坡度的阻力值，即：i+Wr≤ix限制坡度的大小，影响一个区段甚至全铁路线的运输能力。限制坡度小，列车重量可以增加，运输能力就大，运营费用就越省。但是限制坡度过小时，就不容易适应地面的天然起伏，特别是在地形变化很大的地段，使工程量增大，造价提高。因此，限制坡度的选定是一个很重要的问题，要经过仔细的综合研究，才能得出合理的结论。我国?铁路技术管理规程?(以下简称?技规?)规定的最大限制坡度的数值，如表2—4所列。表2-4客货共线l、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度(‰)铁路等级IⅡ一般困难一般困难牵引种类电力6.015．O6.020.0内燃6.012.06.015.0在个别线路的越岭地段，由于地形障碍显著而集中，假设仍采用表2—4所列规定的限制坡度，实际上有困难或工程造价太高时，在经过详尽的技术经济比拟后，允许采用大于限制坡度的加力牵引坡度。加力牵引坡度是指在大于限制坡度的坡道地段，为了统一全区段的列车重量标准，保证必要的线路通过能力，而进行多机牵引的坡度。内燃牵引的加力牵引坡度可增至25‰，电力牵引的可增至30‰。(四)变坡点平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫做变坡点。列车经过变坡点时，由于坡度的突然变化，车钩内产生附加应力；坡度变化越大，附加应力越大，两车钩上下错移量过大，容易发生断钩、脱钩等事故。为了保证列车的运行平稳和平安，我国铁路规定，在1、Ⅱ级线路上，相邻坡段的坡度代数差的绝对值大于3‰、lll级铁路大于4％0时，应以竖曲线连接，如图2—7所示。竖曲线是纵断面上的圆曲线。竖曲线的半径，Ⅰ、Ⅱ级铁路为l0000m，Ⅱ级铁路为5000m。(五)线路纵断面图用一定的比例尺，把线路中心线(展直后)投影到垂直面上，并标明平面、纵断面的各项有关资料，就成为纵断面图，如图2-8所示。图2-8线路纵断面图线路纵断面图的上部是图，主要说明了线路中心线(即路肩设计标高的连线)、地面线、车站、桥隧建筑物等有关资料及其他有关情况。线路纵断面图的下部是表，主要有沿线的工程地质概况、设计坡度、地面标高、路肩设计高程及线路平面的有关资料等。铁路线路平面图和纵断面图是全面、正确反映线路主要技术条件的重要文件，也是指导线路施工工作和在线路交付运营后仍需使用的技术资料。三、线路标志为了线路的维修和养护、为了司机和车长等工作上的需要，在线路沿线设有各种线路标志。其中，常见的有公里标、半公里标、曲线标、圆血线与缓和曲线始终点标、桥梁及坡度标等，如图2-9所示。公里标、半公里标是线路的里程标。公里标表示从铁路线路起点开始计算的连续里程，每整公里设一个。半公里标设于线路的每半公里处。曲线标，设在曲线的中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度、超高等。圆曲线和缓和曲线始终点标，设于直线与缓和曲线、圆曲线与缓和曲线的连接处，说明缓和曲线的起点与终点。在该标上分别写有“直缓、缓圆、圆缓、缓直〞字样。坡度标设于变坡点处。它的正面和反面分别表示两边的坡度和坡段长度，并用箭头表示上坡或下坡，侧面那么标明它所在的里程。第三节路基、桥隧建筑物和道口、交叉及线路接轨一、路基路基是轨道的根底，是铁路线路的重要组成局部。它直接承受轨道的重量，承受轨道传来的机车车辆及其荷载的压力。路基的质量如何，对于整个线路质量和行车平安有很大的关系。因此，路基必须填筑坚实，基床应强化处理，并经常保持枯燥、稳定和完好状态，以保证运输平安畅通。路基面应有足够的宽度，符合轨道铺设、附属构筑物设置和线路养护维修作业的要求。同时，路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，以保证路基稳定，满足维修检查通道、栅栏设置及绿化带建设的需要。路基工程主要由路根本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三局部建筑物组成。(一)路基的根本形式在铁路线路工程中，路基常见的两种根本形式是路堤和路堑，如图2—10所示。1．路堤当路肩设计标高高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤。路堤的组成包括路基面、边坡、护道、取土坑或纵向排水沟等。2．路堑当肩设计标上下于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路堑。路堑的组成包括国铁路单线路基的路拱断面做成梯形，双线路基做成三角形，对于岩石和渗水性土质的路基面可做成水平的。路基的宽度，应考虑远期开展的铁路等级、维修和机械化作业，并根据路拱断面、轨道类型、道床标准形式及尺寸和路肩宽度计算确定。1．路基排水为保持路基经常处于枯燥、巩固和稳定状态，路基上设有一套完整的排水设备。如纵向排水沟、侧沟和截水沟是为了排除地面水而设置的，如图2-11所示。图2-11路基地面排水设施除了地面水以外，地下水也是破坏路基坚实、稳固的一个重要因素。为了拦截地下水，降低地下水位，常采用渗沟和渗管等地下排水设备，如图2—12所示。地下水渗入渗沟后，可通过渗管纵向排出路堑。2．路基的防护路基坡面的地表水流沿山坡呈片状流动，它与边坡坡度及坡面状态等有关。缓坡、粗糙或有草木生长时流速小，反之就大些。路基坡面地表水流对坡面有洗蚀破坏作用，时间越长还会把坡面冲成纹沟、鸡爪沟，进而破坏路基边坡的稳定性。因此，对路基坡面地表水流的洗蚀应及时进行坡面防护，并修筑排水设备，保证排水通畅。常用的坡面防护措施有：种草、铺草皮、植树、抹面、灌浆和砌石护坡等。此外，还可以设置挡土墙或其他拦挡建筑物。挡土墙如图2-13所示。二、桥隧建筑物当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地以及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以使铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明渠、隧道等。在修建铁路时，桥隧建筑物的工程量一般占相当大的比重，而大桥和长隧道的施工期限，有时还成为新建铁路能否按时通车的关键。(一)桥梁1．桥梁的组成桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及根底三局部组成，如图2-14所示。图2-14桥梁的组成桥面是桥梁上铺设的轨道局部；桥跨结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的局部；墩台是支承桥跨结构的局部，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。桥墩与桥台的底部为墩台的根底。两个相邻墩台之间的空间叫桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫做孔径。从桥跨结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的限界空间，叫做桥下净空。桥梁的孔径和桥下净空应能满足泄洪、排水、及船舶通航的要求。每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。2．桥梁的分类桥梁的种类很多、形式多样，一般可按桥梁的建造材料、桥梁长度、桥梁外形以及桥梁跨越障碍等加以区分。(1)按建造材料分：有钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等。钢桥的质量轻、强度大、安装较方便，多用于跨度较大的桥梁。钢筋混凝土梁具有造价低、经济实用、巩固耐用、易养护和噪音小等优点，因而得到了广泛的采用，在跨度为20m以下的桥梁中，各国大量采用钢筋混凝土结构。石拱桥亦有造价低、经久耐用、养护费用省等优点，可就地取材，节省大量的钢材和水泥。(2)按桥梁长度(L)分：有小桥(L<20m)、中桥(20m≤L<lOOm)、大桥(100m≤L<500m)和特大桥(L≥500m(3)按桥梁外形分：有梁桥、拱桥、斜拉桥等型式，如图2—15所示。a)粱桥(b)拱桥(c)斜拉桥图2—15各式桥梁(4)按桥梁跨越的障碍分：有跨河桥——跨越江河、湖泊；跨线桥——又称立交桥，铁路、公路相互交叉时所建的桥梁，如图2—16所示；高架桥——又称栈桥或旱桥，跨越宽谷、深沟，如图2-17所示。〔二〕涵洞涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流或行人的一种建筑物。涵洞主要由洞身(由假设干管节所组成)、根底、端墙和翼墙所组成，如图2—18所示。管节埋在路基之中，它具有一定的纵向坡度(从进口向出口)，以便排水。端墙和翼墙的作用，是便于水流进出涵洞，同时还可以保护路堤边坡，使它不受水流的冲刷。图2—18涵洞按照建筑材料的不同，涵洞有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁涵等多种。涵洞的截面有矩形、圆形、拱形等不同形式。涵洞的7L径一般是0．75～6．0m。(三)隧道铁路隧道是线路跨越山岭时，为防止开挖很深的路堑或修建很长的迂回线，而修建的穿越山岭的建筑物。此外，还有建筑在河床、海峡或湖底下的水底隧道和建筑在大城市地下的地下铁道。隧道与桥梁一样，是铁路线路上的一个重要组成局部。修建一座隧道(特别是长大隧道)的造价很高，工期也长，但它能提高运营效率，节省运营费用，从长远的观点来看，在经济上是合理的。1．隧道的分类铁道隧道按长度可分为一般隧道(其长度小于2000m)、长隧道(其长度为2000～5000m)和特长隧道(其长度大于5000m)。按所在位置和埋藏条件又可分为傍山隧道、越岭隧道、地下铁道、深埋和浅埋隧道；按洞内行车线路的多少还可分为单线隧道、双线隧道及多线隧道。2．隧道的构造隧道一般由洞身、衬砌、洞门、避人(车)洞等组成。〔1〕洞身洞身是隧道的主要组成局部，其长度由两端洞门的位置决定。洞身是列车通过的通道，为保证行车平安，洞身必须按建筑限界标准修建。〔2〕衬砌衬砌的作用是用来承受地层的压力，防止坑道周围地层的变形，防止岩石的风化和坍落，维护坑道轮廓不侵入建筑限界的范围，以确保行车平安。目前，主要是采用整体灌注式衬砌，由拱圈、边墙、托梁和仰拱所组成，如图2-19所示。〔3〕洞门洞门是隧道进出口处，其主要作用是用来保证洞口土体仰坡和边坡的稳定，并通过洞门位置的排水系统将仰坡流下的雨水引离隧道，以防止水流冲刷洞门，如图2-20所示。〔4〕避人洞和避车洞图2—19衬砌结构图2—20隧道洞门为使工作人员、行人及运料小车避让列车，在隧道的两侧互相交错修建了避人洞和避车洞。它们是隧道的附属建筑物。三、道口、交叉及线路接轨1．道口、交叉铁路道口和人行过道均应设置道口标志、道口路段标线、司机鸣笛标及护桩，根据需要设置栅栏或其他平安防护设施。有人看守道口根据需要修建道口看守房，设置照明灯、警示灯、遮断色灯信号机和道口自动通知设备，并催促地方道路管理部门设置齐全道口警示标志。根据需要设置列车无线调度通信设备。站内平过道必须与站外道路和人行道路断开，禁止社会车辆、非工作人员通行，平过道不得设在车站两端咽喉区内。在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过4．5m。道口两侧不宜设置接触网锚段关节，不应设置锚柱。栏杆(门)以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，由铁路局规定。一切车辆、自动走行机械和牲畜，均须在立体交叉或平交道口处通过铁路。铁路工作人员发现有违反上述情况时，应予制止。特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应提前通知铁路道口管理部门，采取平安和防护措施，并在其协助指导下通过。2．线路接轨新建的岔线，不准在区间内与正线接轨；特殊情况必须在区间内接轨时，须经铁道部批准，在接轨地点应开设车站(线路所)或设辅助所管理。因路内施工l临时性的区间出岔，应按期撤除。站内铺设及撤除道彷、线路时，由铁路局批准。各种建筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工方案和平安措施等文件，征得铁路局同意，在铁路有关单位派人协助指导进行施工，不得阻碍铁路运输。列车运行速度l20km／h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。第四节轨道在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物。轨道的根本组成如图2-21所示。轨道是一个整体性工程结构，经常处于列车运行的动力作用下，所以它的各组成局部均应具有足够的强度和稳定性，以便保证列车按照规定的最高速度，平安、平稳和不间断地运行。一、轨道的组成(一)钢轨钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。为了使钢轨具有最正确的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工〞字形，如图2-22所示，由轨头、轨腰和轨底组成。在我国，钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量(kg／m)表示，现行的标准钢轨类型有：75kg／m、60kg／m、50kg／m及43kg／m。新建、改建铁路正线应采用60kg／m钢轨的跨区间无缝线路(重载运煤专线线路可采用75kg／m钢轨轨道结构)。钢轨的长度大一些好，可以减少接头的数量，列车运行平稳并可节省接头零件和线路的维修费用，但是由于加工条件和运输条件的限制，一根钢轨的轧制长度是有限的。目前我国钢轨的标准长度有25m和12．5m两种，对于75kg／m钢轨只有25m一种。此外，还有专供曲线地段铺设内轨用的标准缩短轨假设干种。图2—22钢轨断面形式(二)联结零件联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。接头联结零件是用来联结钢轨与钢轨之间的接头的，包括夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等。钢轨接头处必须保持一定的缝隙，这一缝隙叫做轨缝。当气温发生变化时，轨缝可满足钢轨的自由伸缩。钢轨接头是线路上最薄弱的环节，它使行车阻力和线路维修费用显著增加，因此它是线路维修工作的重点对象。中问联结零件(又称扣件)的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。中间联结零件因轨枕的不同，有钢筋混凝土枕用的扣件和木枕用扣件两类。木枕用扣件包括普通道钉和垫板。垫板置于轨底与木枕之间，其目的在于增加木枕与轨底的接触面积，使木枕经久耐用。同时，由于它的顶面做成1：40的斜度，使线路上的钢轨具有适当的内倾度(叫做轨底坡)，以有利于防止和减轻轮对的蛇行运动。钢筋混凝土用的扣件有扣板式、拱形弹片式和ω形弹条式三种。ω形弹条式扣件不仅比前两种使用的零件少，结构简单，而且弹性好，扣压力大，因此在主要干线上大量采用。(三)轨枕轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，保持钢轨位置和轨距。轨枕应具有必要的巩固性、弹性和耐久性，并且造价低、制作简单、铺设及养护方便。轨枕按照制作材料分，主要有钢筋混凝土枕和木枕两种。木枕具有弹性好，形状简单，加工容易，重量轻，铺设和更换方便等优点。主要缺点是消耗大量木材，使用寿命较短。经过防腐处理的木枕，一般可用15年左右。为了保护生态平衡和森林资源，木枕的使用将越来越受限制。钢筋混凝土轨枕使用寿命长、稳定性能高，养护工作量小，加上材料来源较广，所以在我国铁路上得到广泛采用，不仅可以节省大量木材，还有利于提高轨道的强度和稳定性。我国普通轨枕的长度为2．5m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度有2．6～4．85133多种。每公里线路上铺设轨枕的数量，应根据运量及行车速度等运营条件确定，一般在1520～1840根之间。轨枕根数越多，轨道强度越大。(四)道床道床是铺设在路基面上的石砟(道砟)垫层。主要作用是支承轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击，调整线路的平面和纵断面。道床的材料应当具有坚硬，不易风化，富有弹性，并有利于排水的特点。常用的材料有碎石、卵石、粗砂等。其中以碎石为最优，我国铁路一般都采用碎石道床。道床的断面呈梯形，其顶面宽度、边坡坡度及道床厚度等均按轨道的类型而定。(五)防爬设备因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行。轨道爬行经常出现在单线铁路的重车方向(运量大的方向)、双线铁路的行车方向、长大下坡道上及进站前的制动距离内。轨道爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害，对轨道的破坏性极大，严重时还会危及行车平安。因此，必须采用有效措施加以防止。通常的做法是，一方面加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力；另一方面是设置防爬器和防爬撑等防爬设备。我国铁路广泛采用穿销式防爬器，如图2—23所示。它由带挡板的轨卡和穿销组成。安装时，将轨卡的一边紧紧地卡住轨底，另一边用楔形穿销楔紧，使整个防爬器牢固地卡在轨底上。为充分发挥防爬器的防爬能力，常在轨枕间安装防爬撑，将假设干根轨枕联系起来，如图2—24所示。(六)道岔道岔是一种使机车车辆能从一股道转入或越过另一股道的线路连接设备，大量铺设在车站内，以满足各种作业需要，最常见的是普通单开道岔。1．普通单开道岔普通单开道岔由转辙器、辙又及护轨、连接局部所组成，如图2—25所示。(1)转辙器转辙器由两根尖轨、两根根本轨和转辙机械组成。尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆与转辙机械相连，所以操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，以确定道岔的开通方向。(2)辙又及护轨辙叉及护轨包括辙叉心、翼轨及护轨。其作用是保证车轮平安通过两股轨线的相互交叉处。从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空问。当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。为了消灭有害空间，减轻车轮对翼轨和心轨的冲击，适应列车高速运行的要求，国内外都开展了各种活动心轨道岔。一般来说，辙叉心轨和尖轨是同时被扳动的，当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间。图2—26为活动心轨辙叉。它是由长心轨、短心轨拼装成的可动心轨和翼轨、叉跟根本轨、帮轨等组合而成，此种辙叉利用心轨可摆动与翼轨密贴的特征，消除了有害空间，不仅防止了车轮对心轨和翼轨冲击，而且提高了列车直向过岔速度，广泛用于高速行车的线路上。运营实践证明，由于消灭了有害空间，活动心轨道岔具有行车平稳、直向过岔速度限制较少等优点因此适合运量大、高速行车的线路使用。(3)连接局部连接局部是连接转辙器和辙叉及护轨的局部，使之成为一组完整的道岔。它包括两根直轨和两根导曲线轨。在导曲线上一般不设缓和曲线和超高，所以列车在侧向过岔时，速度要受到限制。2．道岔号数道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔号(N)，道岔号数说明了道岔各局部的主要尺寸。道岔号数是用辙叉角(n)的余切值来表示的，如图2—27所示，其计算公式为：由此可见，辙叉角越少，N值就越大，导曲线半径也越大，机车车辆侧线通过道岔时就越平稳，允许的侧线过岔速度也就越高。所以，采用大号码道岔对于列车运行是有利的。然而，道岔号数越大，道岔全长就越长，铺设时占地就越多。因此，采用几号道岔来连接线路，要根据线路的用途来决定。目前，我国铁路的主要线路上大多使用9、12、18、30号道岔，它们所允许的侧向通过速度分别为30、45、80、140km／h。3．其他类型道岔与交叉设备除了普通单开道岔以外，按照构造上的特点及所连接的线路数目，还有对称双开道岔、对称三开道岔、复式交分道