净跨400m钢箱桁架上承式拱桥无支架缆索吊装施工技术汇报106P（附138张CAD）2

大宁河特大桥

首节段安装准备工作情况

汇报一、事故原因分析

4月15日下午拱肋桁片试吊时发生一组起重钢丝绳拉断，缆吊系统的起重滑轮组、吊具受到不同程度的损坏，拱桁节段部分油漆涂层受到破坏。

项目部召开了多次专题会议对起重钢丝绳拉断事件进行反思，总公司成立了专家组对事故进行了调查，召开专题分析会，从起重钢丝绳拉断位置、断痕情况、跑车定滑轮磨损痕迹和未受损跑车的检查等进行分析，认为起重钢丝绳拉断的主要原因有以下几点：

1．起重钢丝绳从滑轮索槽脱出、与墙板擦割，导致钢丝绳受到挤压、弯折、非正常刮磨损伤直至断裂是本次起重钢丝绳拉断的直接原因。2．跑车定滑轮与两侧墙板间间隙较大（约7cm左右），而两侧墙板上又无有效限位装置，为钢丝绳跳槽提供了条件。3．钢丝绳跳槽虽然是缆索吊装施工中易出现的故障，导致钢丝绳跳槽的原因与机械同步性、滑轮布置、走线形式不同而各异。但只要检查全面到位，是可以避免或及早纠正的，本次检查不到位，也是原因之一。

4．项目部在管理方面也存在问题，主要表现在：1)由于工程进度滞后，项目部领导层在赶进度、抢工期的思想指导下，忽视了施工程序；2)过于相信成熟的缆吊系统，忽视了缆吊系统的细部结构，对部分施工细节重视不够，检查不严；3)指挥人员经验不足，思想麻痹，对吊装过程中出现的异常情况判断失误，导致处置不当。

专家组认为，本桥缆吊系统经过多次方案评审，成形后进行了分级荷载试验，又经过了这次试吊钢丝绳断裂的超负荷检验，因此，整体仍是可靠的。针对其中一组起重绳拉断的原因及所引起的损坏，专家组提出了恢复和改进的意见和建议。二、缆吊系统的恢复与改进情况

结合上述原因分析和专家提出的意见，针对缆吊设施的损坏情况，我们对缆吊设施制订了修复和改进方案，呈报总监办和项目部聘请的专家审查，并严格按照改进方案进行实施。实施情况如下：

1．对检查发现变形、损伤的零部件或构件进行新加工更换，包括滑轮、轴、轴承、导向滑轮等，并对可能出现正常磨损的易损件准备备用件。

2．根据专家意见改进了定滑轮限位装置。在原定滑轮两侧墙板上设三个限位滚筒和限位块，预防钢丝绳跳槽（见照片1）。照片1

3．考虑第一桁片在船上放置吊装的状态，前后两吊点分配的重量差距较大，为确保起吊的安全可靠性，将起重钢丝绳由原设计的φ26更改为φ28，滑轮组由原来的走8线变成走10线，以提高吊装起重钢丝绳的安全系数。现吊装第一桁片时的安全系数为5.3,吊装其余桁片时的安全系数为6.8（见照片2a，照片2b）。照片2a照片2b4．改进了吊具：1）动滑轮与扁担梁的连接形式，采用钢板加工成十字转换连接，使上下游吊点不平时扁担梁耳板受力明确。2）为提高抗冲击能力，对连接上、下扁担梁的吊带重新加工，钢板由厚16mm改为厚25mm。3）上扁担梁两端的的耳板也作了改进。(见照片3a，照片3b)照片3a照片3b5．采纳专专家意见见，增设设了一组组2-φ26的钢丝绳绳作检查查工作天天线，安安装检查查小车，，供施工工人员到到中跨任任意位置置检查跑跑车运行行情况及及处理异异常情况况。（见见照片4a，照片4b）照片4a照片4b6．由厂家家技术人人员对两两岸卷扬扬机设备备进行了了全面检检查和调调试后，，对宜昌昌岸两台台起重卷卷扬机（（10t）进行了了荷载试试验。（（见照片片5a，照片5b）照片5a照片5b加载吨位2号起重卷扬机运转情况4号起重卷扬机运转情况10t正常正常12t正常正常13.5t出现反转出现反转荷载试验验采取分分级加载载，加载载情况和和试验结结果：7．补充修修订了““大宁宁河大桥桥上部结结构安装装操作实实施细则则”和““大宁河河大桥上上部结构构安装施施工专项项安全技技术方案案”。同时，将将相关的的安全资资料编制制成“大大宁河大大桥上部部结构安安装施工工安全手手册”，，印发各各施工人人员。８．吊装装期间专专家组对对吊装施施工技术术起主导导作用，，专家间间断性地地到工地地现场做做技术指指导。三、缆吊吊系统修修复与改改进情况况检查验验收在缆吊吊系统统的修修复与与改进进过程程中，，项目目部施施工人人员、、质检检人员员和主主要负负责人人对每每个修修复或或更换换的部部件及及其组组装过过程都都非常常重视视，严严格执执行自自检、、互检检和专专检制制度，，现场场监理理工程程师也也全程程跟踪踪检查查。系统改改进完完毕，，项目目部内内部组组织施施工人人员、、技术术人员员、质质检人人员和和技术术负责责人对对整个个系统统进行行了全全面检检查验验收。。报请总总监办办对整整个系系统进进行了了共同同检查查验收收，对对验收收中发发现的的细节节问题题及时时进行行了整整改，，请监监理工工程师师复验验，通通过了了检查查验收收。恢复后后缆吊吊系统统主要要参数数正常常（见见下表表）。。观察部位4月12日4月185月13日5月30日备注两岸锚碇位移无无无无空跑车在跨中主缆的垂度29.6米28.9米29.4米29.2米中肋位置万州岸扣塔上游+4mm下游-6mm上游+2mm下游-3mm上游+7mm下游-4mm上游+4mm下游-4mm宜昌岸扣塔上游+2mm下游+6mm上游+1mm下游+8mm上游0mm下游+8mm上游+1mm下游+7mm空跑车在跨中宜昌岸吊塔偏位上游+12mm下游+52mm上游+20mm下游+58mm上游+16mm下游+56mm上游+12mm下游+54mm下游边肋空跑车在跨中万州岸吊塔偏位上游-17mm下游+51mm上游-14mm下游+46mm上游-12mm下游+40mm上游-11mm下游+48mm下游边肋各施工工时段段缆吊吊系统统主要要参数数对比比表+表示向向跨中中偏位位，-表示向向边跨跨偏位位四、跑跑车走走行系系统运运行试试验情情况基于缆缆吊系系统于于3月份经经过正正式的的分级级荷载载试验验，并并经受受了4月15日拱肋肋试吊吊超负负荷的的检验验，起起重索索拉断断后，，又进进行了了全面面的、、仔细细的检检查，，缆吊吊的主主要技技术参参数满满足施施工设设计要要求，，认为为缆吊吊系统统的塔塔架、、缆索索、起起吊设设备、、锚碇碇和缆缆风系系统仍仍是安安全可可靠的的。此次修修复和和改进进的是是跑车车走行行和升升降系系统，，改进进了滑滑轮组组的限限位装装置，，加大大了起起重钢钢丝绳绳的直直径，，增加加了走走线数数量，，加大大了吊吊具的的保险险系数数。因此，，经咨咨询专专家组组，认认为不不必对对整个个缆吊吊系统统进行行荷载载试验验，只只需对对跑车车和升升降系系统进进行运运行磨磨合试试验，，以验验证走走行系系统的的安全全可靠靠性和和灵活活度。。试验验情况况如下下：1．跑车车运行行试验验配载载总重重量：：54吨。2．运行试验验项目，包包括空车主主跨全程牵牵引试验、、空车全程程起降试验验、载重全全程牵引试试验和载重重全程起降降试验。3．试验观察察方法：1）使用检查查车定点检检查跑车整整体及其各各部件的的运转情况况。2）使用望远远镜跟踪观观察跑车、、动滑轮等等的运行情情况。4.试验结果：：定滑轮、、动滑轮转转动正常，，起重绳和和牵引绳在在滑轮中归归位正常，，未发现滑滑轮偏心、、偏磨、异异响等异常常现象，跑跑车行走系系统和升降降系统运转转正常。五、第一片片拱桁损伤伤情况检查查验收情况况对第一片拱拱桁的变形形和损伤情情况进行了了全面检查查，包括外外形几何尺尺寸的测量量、外观检检查、焊缝缝超声波探探伤检测。。1）外形几何何尺寸测量量结果：结结构外形尺尺寸与出厂厂检验记录录数据无差差别，拱肋肋上弦平整整度偏差≤≤2mm，下弦平整整度偏差≤≤3mm；桁片扭曲曲变形偏差差≤3mm；上下弦端端部（拱脚脚端）间距距偏差≤2mm；满足检验验标准要求求。2）探伤检测测结果显示示：对接焊焊缝和隅角角焊缝的探探伤检测评评定等级均均为Ⅰ级，焊缝完完好，钢板板母材亦无无损伤。。3）经过外观观检查，仅仅表面油漆漆涂层有多多处损坏，，待拱肋安安装就位后后，搭设支支架进行补补涂。六、第一片片拱桁起吊吊方案第一桁片拱拱桁现状为为与船甲板板成52°夹角，若使使用原有吊吊点起吊存存在两方面面的问题：：一方面是是前后两吊吊点受力明明显不均衡衡且相差较较大，若沿沿用原有的的吊点，靠靠跨中端吊吊点起升力力接近130吨；另一方方面起吊时时桁片会对对船体产生生一个水平平力，对船船体及船上上构件的稳稳定会产生生不利影响响。因此，，我们经咨咨询有关专专家，进行行了方案比比选，报请请设计单位位审核，最最后确定将将前吊点移移到下弦杆杆顶面、用用该吊点与与拱脚端吊吊点共同抬抬吊的方案案。该方案在船船上起吊时时，前吊点点起升力最最大为60吨、拱脚端端吊点起升升力最大为为95吨，吊装就就位时（拱拱桁与水平平面夹角为为41°）前吊点起起升力最大大为53吨、拱脚端端吊点起升升力最大为为102吨。缆吊系系统的起重重能力（包包括起重索索和卷扬机机）均能满满足为预防该桁桁片在吊装装起重或牵牵引过程中中由于风荷荷载等作用用下不稳，，还考虑在在跨中端吊吊点的吊具具（大扁担担梁两端））与跨中端端上弦原有有吊点之间间设置稳定定连接绳，，采用两根根千斤头将将两点连接接起来，以以保持桁片片的稳定。。结束语在业主、总总监办的