成都某大街复兴规划设计文本

DongDaStreetRenaissance東大街復興規劃

ChengDu,PRC2003.24.December Thisproject’splanistoprotectandpreservethehistoriccharacteristicsofarea,complimentthelongheritageandcontinuityofthisdistinctivearea’shistory.“HumanFirstisanimportantvalueandconceptofthisplan”aquotefromthedesignprogramwhichweembracedthereforeourconceptismoreforthepeopleofChengDuandtheresidentsofDongDastreet.

此項目計劃是為了保護及保留此地區的獨特歷史特性。“以人為先是本規劃的重要概念及價值”

–這句引自設計說明裡的話正好可以用來闡述此項目是主要為了服務成都和東大街市民。LosAngelesChengDuShanghaiconceptintroduction

基本概念簡介Muchofourthinkingwashowtotryandplanforthefuture,whatwilltheneedsofacommunityofthissizebe?InplanningforDongDaStreetRenaissancewelinkedourideaswiththesurroundingareasthoughtheywerenotpartofthisprojectdimensions,theyarerelatedtohowthisneighborhoodwillinteract.Asarchitectsanddesignerswethinkaboutpeopleandhowtheyworkandlive,whatmakesthemhappyandwhatkindofcitytheyandwewanttolivein.我們現在的規劃概念不僅為眼前，也是在為未來作規劃-考慮未來會需要甚麼、城市的成長會是怎麼樣?在復興東大街的規劃中，我們把一些儘管不在此項目中的社區也連結在一起，就是因為附近的每一個社區都牽動著區與區之間的互動。作為建築師和設計師，我們時刻都細心考慮人們希望怎麼樣工作和生活、怎麼樣才可以得到快樂、和希望在怎麼樣的城市中生活。designandplanningGoals設計與規劃目標EnhanceandincreasetheareastrafficsystemRestore,maintainandenhancetheculturalhistoricareasofthecityGreenbeltconceptpossiblylinkingcommunitiesPlanforincreasedhousing,employmentopportunitiesandcitypublicfacilitiesi.e.schools,hospitals,policeandfireprotectionConsiderinfrastructureimprovementsandincentivestoincreasetourismrevenuesWemuststicktothe“Wholedevelopment”concept,maximizethesocialandeconomicbenefits,andsetcleargoalineachphase.改善與加強地區交通系統重現、維護、和加強城市的文化歷史區用綠化帶將社區連結在一起的可能增加住房、工作機會、和社會公共設施，如學校、醫院、警察局、和消防局考慮加強基本設施，和增加旅遊收入我們會抱著“整體發展”的概念宗旨，作到最大的社會及商業利益，還有為每一期工程訂立清晰目標themephilosophy

主題宗旨TheDongDaStreetprojectPlanningRulesoutlinesthatthe“Historiccontent”istobesaved,A“humanfirst”planningconsideration,introducea“GreenDesign”andtounderstandthe“WholeDevelopment”.

Ourconceptmeetsalltheserequirementsbyprovidingforamix-useresidentialcommunitywithacentralgrand-scaleopengreenbeltpark,the“city’snewmeetingplace”openingapedestriancorridorfromtheDaciTempleareatotheFuRiverandbeyond.TheParkwillbearestfulplaceanimportantoasisfromthesurroundingintensedevelopmentandwillbeanodeconnectiontothecitiesgreenbeltplan. 東大街項目規劃規章中明確指出“歷史性內涵”必須被保留下來。配合“人為先”的設計宗旨、“綠化設計”的概念、及“整體發展”的方法我們建議建設一個有大型綠化公園的多用途住宅社區。這個公園為行人提供了東北方的一個風景優美的景觀長廊，從大慈寺一直延伸到另一邊的府河。建設完成後，定將成為一個新的“城市聚集點”。公園的平靜環境在週圍快速發展區域的包圍下，將更加突顯其重要性。此公園亦會與城市綠化工程相連。Keymap區位圖DongDastreetrenaissancesiteplan

東大街復興規劃總平面圖Descriptionzoneplan

分區圖DongDastreetfunctionzoneplan

功能分析圖DongdaStreethasthreedistinctphasesofdesignconcepts.

東大街工程共分三個階段，各階段有其獨特特色。Phasel

第一期neartheexpanded“walkingstreet”andDaciTempletwodifferenttypesofresidentialhousing. weproposealowstory“historictypedesign”residentialwithstreetlevelcommercialcomplimentingtheadjacentwalkingstreetarchitecture.Inadditionwillbeamulti-mixcontemporarydesignresidential/shopping/commercialneighborhoodcomplexwithanintegratedplanofmidtohighrisebuildingsfacingthepark.Muchofthisareawillbedesignedasaninfrastructureforthelocalcommunitywithrestaurantsandcafesoverlookingthepark.

在西端，與購物街及酒店區相近處，建設兩種不同的住宅房屋。在東大街北端，我們建議蓋“懷古風格”設計的住宅區，以矮層建築配合新的購物街。 南端則採用現代化設計，區內是包含住宅/購物/商業的多用途中/高建築物。這些地區都將作為社區的基本設施，而相鄰的現存住宅建築仍然會被保留。Ideasforthehistoricarea對歷史文化區的一些建議DongDastreetsection/elevation東大街剖剖面/立面圖SectionElevationC-C剖立面C-CSectionElevationD-D剖立面D-DPhaselldesignconcept.第二期工工程設計計概念Phasell第二期ThecentralthemeofDongdaStreetRenaissanceisthe““grand-scale””opengreenbeltpark,the““city’smeetingplace””Peoplecanarrivefrommanydirectionssuchas;fromthenewsubwaystopandbusroutes,bycarastheparkwillhavedesignatedparkingareasandwalkingorbicycling.Thenewparkwillfeaturewindingpathways,rivercrossingfootbridges,duckponds,fountainsandanoutdoortheaterforsummerconcerts.Therecouldbeaspecialbotanicalareaforplantsandflowersandlargetreeseverywhere.Chinaexceedsinbuildingsomeoftheworld’smostbeautifulparksandthisareacouldbeashowplaceforChengDu.東大街復復興的一一個中心心主題就就是““超大型型”開開放式綠綠化公園園–““城市聚集集點”。。遊人人將會從從各處被被吸引而而來；他他們可可以選擇擇坐新的的地下鐵鐵，或者者公共汽汽車；若若是自自己開車車的話，，公園會會提供停停車場；；當然然，步行行和踏自自行車來來也是相相當方便便的。公公園內內會有蜿蜿蜒的步步行徑、、跨過河河道的行行人橋、、鴨塘、、噴水池池，還有有一個室室外劇院院可以在在夏天舉舉行演唱唱會或其其它表演演。為為了進進一步優優化環境境，還會會有特殊殊的植物物園區種種植一些些特別的的花草樹樹木。當當這座座公園落落成之時時，一定定會成為為世界出出色的公公園之一一，而且且，也可可以作為為成都市市的另一一新地標標，吸引引來自四四方的遊遊客觀賞賞遊玩。。Greenthemesphasell綠化主主題Recreationparkview休閑公公園景景觀Alongtheriverside河畔畔景景觀觀Ideasforparklightingeffects公園園照照明明效效果果Proposedoptionextendparkgreenarea建議議的的額額外外公公園園擴擴張張綠綠地地Parkssections公園園剖剖面面圖圖Phasellldesignconcept第三三期期設設計計概概念念PhaselllEastofFuRiverthereisacontemporaryresidentialdevelopmentthatwillhaveanupgradedperipheryroadfocusingonanopencentralthemeManyoftheresidentialviewswillbefocustowardsthepark-scapeandrivers.HigherfloorswillseetheDaciTempleparkandbeyond.Commercialshopsfacingthestreetsidewithresidentspaceabove.Thecenterlowstorycommercialareaswithrestaurantsandcafesoverlookingtheparkwillbeadestinationafterenjoyingtheactivitiesofthepark府河以東東將會有有一處現現代化住住宅發展展區。此此區週週邊的道道路會被被加以強強化，並並著重於於其“橫跨””在東大街街低坡街街道之上上的特色色。此此區的住住宅景觀觀主要集集中在園園景和河河景。位位於較較高樓層層的單位位更能看看到大慈慈寺公園園及更遠遠的地方方。道道路兩旁旁以商舖舖為主，，以高、、中、低低層的建建築物構構成不同同的高度度，由區區域的邊邊界向中中心區域域延伸。。ThisconceptmayprovetobeamodelforChengdu’sfutureresidentialdevelopmentincorporatingbothneededlivingspaceandqualityoflifebenefitssuchasparks,entertainmentandapedestrianfriendlycommunitydesign.這一概念念由於對對生活空空間及生生活質素素無比重重視，再配合公公園、娛娛樂、及及以行人人為先的的等等優優點，很可能將將成為成成都市未未來住宅宅發展的的一個典典型。Ideasforthephaselllcommercial/residentialarea第三期商商業/住宅區Ideasforthecommercial/residentialarea第三期商商業/住宅區DongDastreetsection/elevation東大街剖/立面圖SectionElevationB-B剖立面B-BSectionElevationA-A剖立面A-ADongDastreettrafficanalysisplan東大街交通通分析圖Subwaystationideas地下鐵路trafficenhancement改善交通DongDaStreetisamajorthoroughfarethattransversesmuchofChengduandbisectsthisnarrowdevelopmentarea.MuchofStreetsdailytrafficisnotservingthissmallcommunitybutpassingthroughtootherdestinations.東大街是以以橫向將成成都市分割割開的一條條大街，並並且也將發發展區截成成兩段。從從我們的的估計看來來，東大街街的主要交交通不僅是是為了服務務一個範圍圍的社區環環境，而是是為整體城城市提供一一條通道，，將車輛導導往其它目目的地。Theconceptfora“enhancedtrafficplan”istoredesignmuchofDongDaStreettobebelowgradesuchasacut&fillandoranundergroundtunnelpassage.“改善交通計計劃”即是透過低挖及回填填，建造地地底隧道等等，將東大大街的大部部份車道改改為低坡道道WhentheproposedsubwaythatwillpassunderDongDaStreetisbeingbuilt,DongDaStreettrafficwillhavetobedivertedforconstruction.東大街是以以橫向將成成都市分割割開的一條條大街，並並且也將發發展區截成成兩段。從從我們的的估計看來來，東大街街的主要交交通不僅是是為了服務務一個範圍圍的社區環環境，而是是為整體城城市提供一一條通道，，將車輛導導往其它目目的地。TheschedulingforthenewsubwayandDongDaStreetpassagewouldbesimultaneousincludingrelocatingabovegroundutilities.新地下鐵路路和東大街街隧道的時時間表將會會同時進行，地面面管線的轉轉移也包括括在內。trafficenhancement改善交通trafficenhancement改善交通Theexistingperipheryroadswillbeupgradedandsupportthisareaduringtheundergroundconstruction.週圍既存的的道路會作作升級優化化，同時也也可以在地地底工程的的進行途中中，暫時為為東大街提提供交通服服務。Whencompletedmuchofthetrafficnoiseandpollutionwillhavebeendivertedawayfromthepubliccentralcore,leavinglargeuninterruptedareasforaquiet,“humanfirst””development.當工程完成成後，整個個區域將最最終形成一一個沒有交交通噪音和和污染的安安靜舒適環環境，達到到“以人為先”的設計準則則newstreetdesign&modifyingexistingtwo-waystreets新街道設設計及改改進現存存雙向車車道Alivablecityplansfor一個適於於居住的的城市規規劃該注注意:emergencyvehiclestopassquicklypedestrianstocrossastreetwithoutthefearofanaccidentUnderstandsthatbuses,cars,bicyclesandpedestriansalltravelatdifferentspeedsandrequirespecialdesignattentionforeach.緊急救護護車輛能能快速通通過行人可以安心心地橫過馬路路明白公共汽車車、私家車、、自行車、行行人都是以各各自不同的速速度前行，故故此都需要不不同的設計考考量Multi-lanewidestreets,wherearedangerouslywideshouldberedesignedandlandscapedaddingacenterrestisland,separatingtrafficfrompedestriansallowingthemtowaittillitissafetocontinuecrossing.多車道的過寬寬街道須要重重新設計，加加置安全島，，使行人能更更安全地橫過過馬路newstreetdesign&modifyingexistingtwo-waystreets新街道設計及及改進現存雙雙向車道Needstobeaddressed須要注意:Moredesignconsiderationandzoningregulationsareneededforcityparkingareas城市停車區區域的設計計須要更細細心的考量量，和分區區管制expandon-streetparkingfornewstreets增加新街道道上的路邊邊停車位NoteaddedparkinglanesBus/emergencylanewouldhaveadifferentsurfaceseparatedwith“streetbumps””BikelaneswouldalsohaveadifferentsurfaceTrafficcalmingspeedbumpsareusedwherecrossabikelane注意增加的停車道公共汽車的的緊急車道道將會採用用不同的路路面材料，，並由“路塊”隔開自行車車道道也會採用用不同的路路面材料車道與自行行車車道相相匯處會採採用減速路路障newstreetdesign&modifyingexistingtwo-waystreets新街道設計計及改進現現存雙向車車道Additionallanesmaybeneededbutinplanningwesuggestthatwherethestreetsmustbewidenedfortwo-waytraffic,thattheextraspacebeaddedforthecenterislandsafetydesign.加建車道可可能在某些些情況下是是需要的，，但在我們們的概念中中，我們建建議加寬雙雙向行車道道的路寬，，這樣多出出來的空間間就可以用用作建置中中央安全島島theintroductionofasafety“grasscreteshoulder””thisinplanningmay,insomeofthedesigns,bethecentersafetylaneasdescribedcombiningmanyusesintooneelement.引人“植草地坪”方案，使得得中央線道道可同時作作不同用途途privateVehicles私家車Therearenowanestimatedtwelvemillioncars(which90%havebeenpurchasedinthelastfiveyears)inChinaandincreasing25-30%annuallyChengduin2002hadregistered825,000privatevehiclesandinlessthanoneyear,November2003thereare920,000carsa20%increasethoughnewroadwayshaveonlyincreasedby6.4%.Eachyearasmorepeoplepurchasecarstheproblemsof;pollution,noise,automobileaccidentsandarisingdeathcountareonlythebeginningandcanonlyworsenunlessactionistakentomatchinfrastructureimprovementswiththeexpansion.估計中國國現有三三千萬台台車輛，，其中九九成都是是在過去去五年內內購入；；而這這個數值值尚未包包括公共共汽車、、貨車、、和其它它商業車車輛。這這個快快速得無無法預視視的膨脹脹已經在在中國各各個城市市形成繁繁重的負負擔。污污染、、噪音、、汽車事事故、和和因此而而增加死死亡率，，僅僅是是問題的的開端。。成都都在2002年的註冊冊私家車車有825,000輛；然然後在一一年內，，2003年11月，數字字就攀升升至920,000–幾乎20%的增加率率；但但新增道道路的增增加率僅僅有6.4%。每年年的車輛輛擁有率率都急速速上升，，除了立立刻採取取適當相相應的解解決方案案外，問問題只會會一直存存在，甚甚至不斷斷惡化下下去。privateVehicles私家車PollutionmotorvehiclesarethebiggestcontributortocitypollutionandpoorairqualityNoisecars,motorbikesandtruckhornsandbrakingvehiclesareattimestheonlynoiseheardoncitystreetsorinhomesorofficesAccidentsdramaticincreasesinpersonalinjuryandrisinginsuranceandrepaircostDeathofStreetLifeStudiesclearlyshowthattheincreaseoftrafficinverselycorrelateswiththelevelofsocialcontactandastrafficonastreetincreases,peopleretreatfromthestreetandattempttoshutitoutoftheirlives.污染車輛是造造成空氣氣污染的的最大原原因噪音私家車、、摩托車車、貨車車的喇叭叭聲、還還有急剎剎車的聲聲音給城城市街道道、家裡裡、和辦辦公室裡裡帶了很很大的噪噪音交通意外外由於交通通意外而而受傷的的人數急急劇上升升，同時時保險及及維修費費用亦在在快速攀攀升街道生活活之消失失研究清楚楚指出，，交通愈愈是繁忙忙發達，，在街道道上的社社交生活活則會隨隨之下降降。人們們在街道道上的互互動會日日漸減少少，最後後選擇退退出街道道的生活活舞台。。privateVehicles私家車Newfreedomswithowningacarisanenjoymentdifficulttocurtailfordailyuse.Needstobeaddressed須要注意意:trafficlawsneedtobeenforcedanddrivingcourtesytowardscyclist,pedestriansandotherdriversshouldbeamunicipalinformationprograminitiated.….bothinitiativeswhennotproperlymonitoredcontributetodangerousconfrontationsandunnecessarytrafficdelays.Parkingdevelopmentisamustpriority.Ithasbeenestimatedthatinsomecitiestheratiobetweencarsandavailableparkingspacesisashighas1:13andassumingtheannualincreaseofcarswillcontinuethisnumberwillrise.市政府府應該該嚴格格執行行交通通規則則，並並強調調駕駛者者對自自行車車與行行人之之間禮禮貌。。如如果兩者執執行不不當，，就會會很容容易發發生意意外，，或以致致不必必要的的交通通阻塞塞。停車位位是必必須具具備的的優先先條件件估計在在城市市的一一般車車輛與與停車車位比比率應應該在1:13左右；；若若每年年車輛輛數字字增加，這這個比比例也也需隨隨之調調整publictransportation公共交交通Publictransportcustomerstypicallyhavethefollowingcomplaints;InconvenienceintermsoflocationofstationsandfrequencyofserviceLackofsafetyintermsofdriverabilityandtheroad-worthinessofbusesServiceismuchslowerthanprivatevehiclesespeciallywhenbusesmakefrequentstopsOverloadingofvehiclesmakesrideuncomfortableLowstatusofpublictransitservicescleanlinessHighcostfordailytransitsAsprivatevehiclesriseinChinatheredailyusewillalwaysbechosenwhenmeasuredagainstpoorlymaintainedtransitservices公共共交交通通工工具具的的乘乘客客一一般般會會以以以以下下的的原原因因來來解解釋釋為為甚甚麼麼改改用用私私家家車車:站點點位位置置及及班班次由於司機及公共汽車的道路價值而引致的不安全性公共汽車較私家車慢，尤其是公共汽車須經常停站過多的乘客使車廂擁擠、不適公共交通服務的低下地位清潔程度較差每天乘搭所需的車費昂貴publictranspoPrioritiestoconsider優先先考考量1:Access

TheCityshouldbedesignedforpeople,notcars.Itshouldbeatleastasconvenienttoliveinacitywithoutapersonalmotorvehicleaswithone.通行城市的未來發展方向應該以人為主，而不是以車為主。最好能讓人們在生活上感到，沒車和有車都一樣的方便。2:Equity

highestpriorityshouldgotopublictransport

平等最高優先應給予公共交通工具3:Pollutionprevention防止污染publictranspo4:Healthandsafety健康康與與安安全全5:PublicparticipationandtransparencyItisimportantthatthepublicbegivenadequateandappropriateinformationaboutalternatives,andareappreciably(notjustformally)involvedintransportplanning.公眾參參與及及透明明度給予公公眾適適當的的支持持與資資料；；讓讓公眾眾可以以實質質地(而非形形式上上地)參與交交通規規劃6:Integratedtransportationplanning綜合規規劃7:ProvidededicatedBus&emergencylanesonly提供公公共汽汽車及及緊急急車輛輛的專專用車車道Incorporatingpublicviewsondesignandcustomerservicefeatureswillensurethesystemwillbefullyacceptedandutilizedbythepublic.綜合公公眾對對服務務及設設計上上的意意見，，能有有效地地使新新交通通系統統較容容易被被市民民接受受publictransportation公共交交通SubwaysinmanycitiesincludingShanghaiandHongKongcarryupwardsof25-35%ofalldailycommuting.大城市市如上上海及及香港港的地地下鐵鐵路系系統幾幾乎負負起每每日25-35%的交通通負擔擔。Noiseandfuelpollutionisheldataminimumwithundergroundsystems城下鐵鐵路系系統能能將噪噪音及及燃油油污染染的影影響減減至最最低SubwaysystemsImportantlyforlanddevelopment,undergroundsystemsallowforbuildingonthesurface.地下鐵鐵路可可以保保留地地面空空間作作建設設用Subwayconstructionisexpensivealthoughbenefitsnotedandtheincreasedrevenuefromlandusewillbeenjoyedformanyyearstocome.雖然地地下鐵鐵路的的建築築費用用很高高，且且建設設需時時，但但長遠遠來看看，對對城市市是會會帶來來相當當多的的好處處的。。publictransportation公共交交通InconjunctionwithacomprehensiveinnercityrailtransportationsystemChengDuneedstoimproveitssurfacetransportation為了與與中國國其它它城的的鐵路路系統統結合合，必必須改改善地地面交交通系系統或或公共共汽車車網絡絡。Todaybustechnologyisofferingcleanerbuspropulsionsystemsusingalternativefueloptions今天，，公共共汽車車科技技已經經發展展至可可以使使用淨淨化燃燃料推推進系系統，，取代代舊式式的燃燃油系系統Fuelcell燃料電電池Compressednaturalgas(CNG)壓縮天天然氣氣Liquidpetroleumgas(LPG)液態石油油氣Cleandiesel淨柴油Hybrid-electric混合電力力Electric電力Surfacetransportspublictransportation公共交通通Areliable,safe24hourpublictransportationsystemisanessentialfactortohelpimprovethequalityoflifeofitscitizensandsupportthecitiesfinancialfuture.一個可可靠、、安全全的公公共交交通系系統不不僅能能提高高市民民生活活質素素，同同時也也是保保證一一個城城市的的金融融發展展的重重要因因素。。Upgradingtheentirebusroutesystemandexpandingitsserviceisamajorfinancialundertakingforanycity.Similarly,fortheinvestmentinasubwaytransitsystemthefuturebenefitsforboththeridersandeconomicsustainabilitywillberepaidthroughcitygrowth,ridersafetyandprestigeorimage.公共共汽汽車車線線路路及及服服務務的的升升級級和和建建設設地地下下鐵鐵路路系系統統一一樣樣，，都都是是需需要要市市城城府府的的財財金金支支持持；；然然而而，，從從長長遠遠的的乘乘客客和和城城市市利利益益來來看看，，這這些些投投資資都都是是值值得得的的。。SurfacetransportationDongDastreetvistaorientation東大大街街景景觀觀分分析析圖圖walkways‘‘pedestrianpriority'principle行人人優優先先””理理論論InapplyingtheStrategyforPedestrianPlanningtothedesignofnewareas,orimprovementstooexistingstreets,thereareseveralmeasuresthatcanbeconsidered.Thesemeasuresshouldbeappliedaccordingtolocalcircumstancestoensurethataccesstoshops,businessandpublictransportisenhancedratherthancompromised.在新地區、或或現存街道採採用行人道規規劃策略時，，可以考慮幾幾點。首先先，要根據環環境判斷行人人道通往商舖舖、或公共交交通設施是否否已經改善，，而不是折衷衷。Pedestrianstreets,squaresandplazasprovideavehicle-freeenvironmentinhighlycongestedareas.Theyarecommoninoverseascities,particularlyincentralareas,shoppingareasandalsotouristdestinations.在擁擠擠的地地區，，行人人道、、廣場場應該該作為為車輛輛禁止止區。。在在國外外城市市中，，這方方法已已經通通用甚甚久，，尤其其是在在中心心地帶帶、購購物中中心、、及其其它旅旅客目目的地地等walkways‘‘pedestrianpriority'principle行人優優先””理理論Pedestrianstreetscanbecomeattractiveandlivelyareas,wherepeoplecanenjoystreetentertainment,streetcafesandsocialinteraction.Itisimportanttothecity-scapethatthereisinterestanddiversityintheplanningallowingforcasualwindowshopping,changingtheshapeandpatternsofthewalkwaysfurthercreatinginterest.Streetsigningshouldbestudiedastonotover-powerbutenhanceandinform.行人道道可以以是一一個吸吸引人人及充充滿活活力的的地方方，人人們可可以參參與一一些街街邊的的娛樂樂，在在咖啡啡廳喝喝杯咖咖啡，，和作作一些些社交交互動動。對對城城市空空間而而言，，能提提供有有趣及及多元元化的的規劃劃是十十分重重要的的。至至於於街道道標識識，我我們也也須要要仔細細研究究，要要注意意標識識不能能過份份過多多，而而應該該是加加強且且清晰晰。walkways‘‘pedestrianpriority'principle行人優先””理論Footpathsandwalkwayminimums行人道區域域應包括:Inviewoftheseproblemsthereisaneedtosetnewstandardsforfootpathdesign.Thesestandardsshouldreflectnotjustthespaceforpeopletowalkfromoneplacetoanotherbutalsosetasideareastoaccommodatealltheotherdailyactivitiesthattakeplaceonfootpaths-meetingandgreeting,sittingandstrollingforinstance.為行人道道的設計計建立新新的標準準。這這個標準準將確立立行人道道不僅是是讓人從從一個個地走到到另一個個地方，，並且，，還包含含了其它它更多的的日常生生活活動動–例如與人相遇遇、問候、休休息、及散步步等等walkways‘pedestrianpriority'principle行人優先”理理論StreetBeautification街道美化Streetbeautificationisappliedtoexistingstreets,throughmeasurestoimprovetheirappearanceandamenities.Thismayincludefootpathwidening,landscapingstreetfurnitureandavarietyoftrafficcalmingmeasures.街道美化一般般會應用在現現存街道上，，以美化其現有有的外觀。這這通常包括括加寬行人道、街街道景觀化、、及限制交通通速度。walkways‘pedestrianpriority'principle行人優先””理論Theproposedstandardswillcomprisethreekeyparts:建議的標準準包括三大大部份:The'throughzone'-thisareawillprovideforthemainpedestrianflows.穿過區”–這個區域是是主要讓行行人的人流流通The'frontagezone'-thisareaisadjacenttobuildingfrontagesandcouldbesetasideforstreetcafesandcanopiesaswellasbuildingentrances.“臨街區”–此區與建築築物正面相相鄰，並可可以在旁邊邊設咖啡廳廳、遮篷、、及建築物物入口等The'streetfurniturezone'-thisareawillbeusedforseating,landscaping,lightingandotherstreetfurniture.Insomelocationsthiszonewillalsoneedtoaccommodateareserveareaforloadingandunloading.“街道設施區區”此區區可用作休休息用。可可以景觀觀化，及加加設明設施施。在某某些地點，，此區將保保留作裝載載用OverheadExistingUtilitiesshouldbeplacedundergroundopeningthevistasandenhancingtheoverallviewoftheimmediatearea.現存的高空空電纜等應應改為地底底舖置，使使得街景更更加怡人、、開闊Ideasforstreetfurniture街道設施lighting照明ThemaingoalsofourStreetilluminationstudywereto:(1)uncovertherelevantlightingdesignissues(2)considertheavailableresourcesand(3)proposeasolutionthatwouldberesponsiveandappropriate.Backgroundresearchwasdonetohelpachievetheaforementionedgoals.NumerousissuesofLightingDesignApplicationStudiesandArchitecturalLightingmagazineswerescannedforprojectsthatimplementedsuccessfulsolutionstosimilarissuesandchallenges.Vendor-producedlightingfixturecatalogsandmanufacturersrepresentativeswerealsoconsulted.街道照明研研究的主要要目的在於於:(1)揭開相關的的照明設計計問題；(2)考慮可利用用的資源；；(3)提出適當的的解決方案案。資料料搜集及研研究可幫助助達到上述述的目標。。掃描大大量的照明明設計應用用研究及建建築照明雜雜誌，以求求找到類似似問題及挑挑戰的成功功解決方案案。並須要要向照明設設施的製造造商及代表表商議。lighting照明DESIGNCONSIDERATIONSThemajorissuesforthelightingdesignincludedsafetysecuritymaintenanceenergyconsumptionsenseofidentityaestheticsAviablesolutionisonethatwillsuccessfullyaddressalloftheseissues.照明系統的的設計主要要涉及安全全性、保安安、維修、、能源消耗耗、獨特的的特性、和和美感。一一個可行行的解決方方案必須能能全面滿足足以上的要要求。lighting照明明Theproposedsolutionincludesasystemof"lightinglayers."Wewilldesignaconceptusingseveraldifferentfixturetypes,withavarietyoflampingandmountingheights/styles.Theroadwayilluminationitselfwouldbeprovidedbyfixturesdesignedfordeliveringtherequiredsafetyandsecurityilluminationfordriversandpedestriansonroadways.建議議的的解解決決方方案案包包括括一一個個““照照明明層層次次””系系統統。。我我們們會會設設計計一一個個概概念念使使用用數數個個不不同同的的照照明明設設施施，，包包括括不不同同的的燈燈泡泡，，和和安安置置高高度度/風格格，，來來解解決決及及滿滿足足各各類類的的照照明明問問題題。。我們們建建議議在在人人民民南南路路設設置置標標準準的的車車道道照照明明設設施施。。車車道道照照明明最最主主要要是是為為駕駕駛駛者者和和行行人人提提供供安安全全的的環環境境。。這這種種照照明明系系統統會會以以孔孔狀狀安安置置，，利利用用金金屬屬鹵鹵化化物物，，並並沿沿著著路路邊邊以以固固定定間間隔隔來來安安裝裝。。lighting照明明Additionaldesignelementsadded額外的設設計原素素Landscapeupanddownlighting景觀照明明Buildingfacadeanddetailillumination建築物正正面及細細部照明明Sidewalkfoot-levellighting行人路路路面照明明Storefrontspilllight商舖射燈燈Busstops,bicycleparkingandotherpublicareasspecificallyilluminated休息區、、公共汽汽車站、、自行車車停泊處處、及其其它公共共區域的的照明Holidayfestivelighting假日嘉年年華照明明Conclusions結論:Ourconceptspresentedareverybroad-stroketouchingonlyonafewoftheimportantcriteria’’sforurbanplanning.Whatwedidcometounderstandwasthemorewestudiedthedesignpresentedthemorewerealizedhowmanyothervariationsthereare,howmuchmoreinformationisstillneededandhowimportanttomeetandcoordinatewithallgovernmentservicerepresentatives,newprojectdevelopers,existingbuildingownersandthecommunityitselftopreparearealisticplanningdesignprogramthatwillmeettheneedsofChengDuinthefuture.我們在這這裡所提提出的概概念只是是在宏觀觀的角度度，稍微微閘述了了城市規規劃的幾幾個重點點。從從我們以以往的經經驗得知知，當我我們再進進一步深深入研究究概念細細節時，，就會發發現其實實還有很很多的變變化存在在。我我們需要要更多的的資料，，並且更更仔細地地和政府府代表、、新項目目發展商商、現存存物業業業主、和和社區本本身作探探討、合合作；只只有這這樣，這這個概念念才會更更加成熟熟，符合合成都市市的實際際所需。。Manyoftheideaspresentedcouldhaveanenormouspositiveimpactonthequalityoflifeforthiscity;one-wayroadscouldspeedtrafficalong,improvetrafficcalmingeffortsforexistingtwowayroads,redesignstreetsforeasiercrossingfortheelderlyandhandicapped,largetrafficfreeareasforpeopleandbusinessdevelopment,linkingtourist,culturalandbusinessactivitieswithanewtransportationsystemsandhospitalityinfrastructure,designingbetterschoolsandmedicalcenters,planningnewproductdistributioncenterstiedtothecountriesrailsystemandmostimportanttrulydesigningeveryareawithahumanfirstcriteria.我們剛才才提出了了很多可可以大幅幅度改善善生活質質素的方方案，例例如:建設單向向行走車車道以改改善道路路狀況，，舒緩雙雙向行車車車道的的負擔；；重新新設計馬馬路，使使老人及及傷殘人人仕能較較容易地地橫過馬馬路；大大範圍圍的車輛輛禁止行行駛區，，促進商商業發展展；以以新的公公共交通通網絡及及住宿設設施，使使旅遊、、文化、、及商業業活動自自然地連連結在一一起；設設計更更高質素素的學校校及醫學學中心；；計劃劃新的貨貨物批發發點，與與國家鐵鐵路系統統緊密相相連。而最為為重要要的是是，以以上所所有方方案都都是貫貫徹著著我們們““人為為先””的的設計計宗旨旨。Conclusions結論:Todesignindetailjustonerequirementsuchaslandscapingorgreenbeltsforacityenvironmentisnotjustplacingafewtreesaroundafountainormonumentbutthedesignandimplementationofacontiguousconceptthatlinkscommunitiestogetherprovidingfortheirenjoyment.Withtheexcavationfillfromthesubwayorotherconstructionsitestheopportunitytoreshapeandsculpturingthelandcreatingarea