高速7标荷载试验报告

报：SXGSJC/BG-QL-2008-报：SXGSJC/BG-QL-2008-西部省际公路通道银川至线陕西境凤永高速第7合同桥梁荷载试验报西部省际公路通道银川至线陕西境凤永高速第7合同桥梁荷载试验报 无 TOC\o"1-2"\h\z\u第一部 总说 概 试验依 试验目的和内 试验目 试验内 主要仪器设 静载试验实施方 结构检 测试孔选 测试截面选 测点布 试验荷 试验工 试验的实施与控 动载试验实施方 结果分 第二部 S3K92+129.72泾河大桥检测结 桥梁技术参 荷载试验参 静载试验结 动载试验结 结 第三部 彬县互通立交EK0+189.426匝道桥检测结 桥梁技术参 荷载试验参 静载试验结 动载试验结 结 第四部 S3K93+219.17景村高架桥检测结 桥梁技术参 荷载试验参 静载试验结 动载试验结 结 第五部分S3K94+457/Y2K94+446.8早饭头泾河大桥检测结 桥梁技术参 荷载试验参 静载试验结 动载试验结 结 129.72孔2立交础孔319.17础孔457/Y281、2西部省际公路通道银川至线陕西境凤永高速第7合同桥梁荷载试验报第一部分总说明概述为了评价西部省际公路通道银川至线陕西境凤翔路口（甘陕界）至永寿段公路桥梁的承载能力和工程质量，并为桥梁竣工验收提供技术资料，受陕西省交通建设公司凤永高速公路建设管理处委托，陕西高速公路工程试验检测对该项目第7合同段4座桥梁进行现场荷载试验，详见表1-1。现场检测工作在管理处、监理、施工单位的共同配合下，于2008年8月14日~8月17日顺利完成。现将检测结果报告如下：表1-1凤永高速公路第7合同段荷载试验桥梁一览表桥梁名称中心桩号桥长(米上部结构形式下部结构形式S3K92+129.72泾河大桥S3K92+129.7217×30预应力混凝土先简支后连续箱梁+现浇连续箱梁柱式墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础彬县互通立交EK0+189.426匝道桥EK0+189.42620+21+2×20预应力混凝土空心板梁桥柱式墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础S3K93+219.17景村高架桥S3K93+219.1713×30-14×40预应力混凝土先简支后柱式墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础连续箱梁Y2K94+446.8早饭头大桥S3K94+457/Y2K15×30预应力混凝土先简支后连续箱梁柱式墩，肋式、台座式桥台，钻孔灌注（）试验依据交通部《公路桥梁承载能力检定规程（》.2004；交通部科研院：《大跨径混凝土桥梁的试验方法（最终建议》.1982；交通部：《公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004》.2004；交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2004)》.2004；陕西省交通厅：《陕西省公路工程竣（交）工验收办法实施（DBJTJ/T-003-2005陕西省公路勘察设计院：凤永高速第7合同段相关桥梁施工图纸。试验目的和内容试验目的通过静载试验，测试桥跨结构在静载作用下的应变、挠度，观察裂缝的开展情况，评价结构构件的强度、刚度和抗裂性能；通过动载试验测定结构在动荷载作用下自振频率，对结构的动力性能进行评价；根据静载和动载综合评价试验桥的整体承载能力和施工质量。试验内容各工况测试控制截面砼的应变；各工况测试控制截面的挠度；测试结构的自振频率；观测桥梁结构在各工况荷载作用下裂缝的开展情况全桥各孔异常变形观察。主要仪器设备本次桥梁荷载试验采用的主要仪器、设备见表1-2表1-2荷载试验采用的主要仪器、设备序号仪器设备名称型号仪器1静态应变测试系统DH-QL0147-001-2机电百分表WBD-GF051-01-123裂缝观测仪SW-LW-QL0153-007-4动态信号分析系DEWE-BOOK-QL0148-002-5拾振器891-GF052-6动态应变测试系统DEWE-BOOK-QL0148-002-静载试验实施方案结构检算为了确定该标段桥梁的承载能力，检测前对受检桥梁上部结构进行了检算。检算根据施工单位提供的施工图纸，用桥梁结构计算程序公路桥梁结构设计系统GQJS9.3和桥梁结构检测分析系统进行对比计算，并将计算结果作为荷载试验的理论计算结果。测试孔选取对全桥进行缺陷检查，若存在缺陷较为严重的桥跨，则该桥跨作为测试孔。以业主和监理指定的桥跨作为测试孔。若无指定和要求时，选择桥梁在使用活载作用下内力最不利的桥跨作为测试孔。测试截面选取测试截面应选择桥梁在使用活载作用下内力最不利的截面。本标段桥梁类型为先简支后连续箱梁桥、现浇连续箱梁桥和简支预应力混凝土空心板梁桥。根据计算结果确定，等跨连续箱梁桥在设计荷载作用下的最大正弯矩发生在各联边孔的0.4L至跨中截面之间，最大负弯距发生在各联边墩的墩顶支点截面，最大挠度发生在各联边孔的跨中截面；简支桥在设计荷载作用下的最大正弯矩和挠度均发生在各孔的跨中截面。依据计算结果和《大跨径混凝土桥梁的试验方法》的建议和要求：先简支后连续/现浇连续箱梁桥应变测试截面选择测试联边孔的跨中截面、墩顶支点截面、次边孔的跨中截面，挠度测试截面选择边孔和次边孔的跨中截面；简支空心板梁桥应变和挠度测试截面选择在测试孔跨中截面、L/4截面，如图1-1所示所示。(L1- 12123123 n# n±1 n±2# n±3#先简支后连续/现浇连续箱梁桥测试截面位置示意图（2孔1211212 n# n±1#简支空心板梁桥测试截面位置示意图（图1- 测试截面位置示意图测点布置为了测试先简支后连续/现浇连续箱梁桥在试验荷载下的应力(应变)状况和变形情况，分别在测试联边孔的跨中截面、边墩墩顶支点截面和次边孔的跨中截面布置应变测点，在边孔和次边孔跨中截面处梁底布设挠度测点。为了扣除支座变形对测量结果的影响，在两端支座处箱梁底板各布设一个挠度测点对支座变形进行观测。先简支后连续/现浇连续箱梁桥应变和挠度具置和分见图1-2~图1-4。a边孔跨中截面应变、挠度测点a边孔跨中截面应变、挠度测点位 1112 13 bb17212515

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27cc313539 333741 图1-2先简支后连续箱梁桥（4片）应变、挠度测点位置及示意图为了测试简支空心板梁在试验荷载下的应力(应变)状况和变形情况，分别在测试孔的跨中截面和L/4截面底板布置应变和挠度测点。为了扣除支座变形对测量结果的影响，在两端支座处板梁底板各布设一个挠度测点对支座变形进行观测。应变和挠度具置和见图1-5。aa边孔跨中截面应变、挠度测点位 111512 1317 bb2125293319

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35cc3943475153 图1-3先简支后连续箱梁桥（5片）应变、挠度测点位置及示意aa17 bb边墩墩顶支点截面应变测点位8 cc次边孔跨中截面应变、挠度测点位 图1- 现浇连续箱梁桥应变、挠度测点位置及示意图a. a.

b.L/4 b.L/4

图1- 简支空心板分离立交桥应变、挠度测点位置及示意图试验荷载根据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中的规定，静力试验荷载的效率系数η的取值范围为1.0 ≥η≥0.8其 η＝Ｓstat/（Ｓ×（1+μ经过计算确定，本标段荷载试验共需要6辆三轴载重汽车。试验前对每辆车都进行配重，并记录下各辆车的实际轴重、总重、轮间距和轴间距，详见表1-3。应力分析计算过程中的车辆荷载都是按实际的轴距、轮距和轴重取值的。表1-3试验用车辆的参数表车号轴重（轴间距（米前轴重中轴重后轴重总重前 -1号车2号车3号车4号车5号车6号车合计试验工况先简支后连续/现浇连续箱梁桥静载试验分为6种试验工况另对全桥增设1个异常观测工况，各工况中汽车荷载的位置如下：工况1孔最大正弯矩中载工况。顺桥向按测试联边孔跨中截面最大正应力和最大挠度的最不利位置布载，横桥称布载。工况2孔最大正弯矩右偏载工况。顺桥向布载位置与工况相同，横桥向为偏右布载。工况3墩最大负弯矩中载工况。顺桥向按测试联边墩支点截面负弯矩的最不利位置布载，横桥向为对称布载。工况4墩最大负弯矩右偏载工况。顺桥向布载位置与工况相同，横桥向为偏右布载。工况5边孔最大正弯矩中载工况。顺桥向按测试联次边孔跨中截面最大正应力和最大挠度的最不利位置布载，横桥称布载。工况6：次边孔最大正弯矩右偏载工况顺桥向布载位置与工况5相同，横桥向为偏右布载。工况7：全桥异常变形观察工况。按正弯矩最不利加载位置布置车列沿全桥慢速行驶。观察荷载作用下不同部位的混凝土是否出现开裂现象及桥跨结构是否出现异常变形。先简支后连续/现浇连续箱梁桥各工况加载车辆纵桥向布置如1-6所示，各工况加载车辆的横桥向布置如图1-7~图1-9所示。简支空心板桥静载试验每孔分为4种试验工况，另对全桥增设个异常观测工况，各工况中汽车荷载的位置如下：工况1中最大正弯矩中载工况。顺桥向按跨中截面最大正应力和最大挠度的最不利位置布载，横桥称布载。工况2中最大正弯矩右偏载工况。顺桥向布载位置与工况相同，横桥向为偏右布载。工况1，2加载车辆的顺桥向布n号n号n±1号支座中心

支座中心工况3,4加载车辆的顺桥向布n号n±1n号n±1号n±2号

支座中心工况5,6加载车辆的顺桥向布 n±1号n±2号支座中心n±1号n±2号工况7加载车辆的顺桥向布n号n号n±1号支座中心

支座中心图1-6先简支后连续/现浇连续箱梁桥各工况车辆顺桥向布置示意图工3：L/4截面最大正弯矩中载工况。顺桥向按L/4截面最大正应力的最不利位置布载，横桥称布载。工况4：L/4截面最大正弯矩右偏载工况。顺桥向布载位置与工况3相同，横桥向为偏右布载。图1- 先简支后连续箱梁桥（4片）各工况车辆横桥向布置示意图 - 先简支后连续箱梁桥（5片）各工况车辆横桥向布置示意图1-9现浇连续箱梁桥各工况车辆横桥向布置示意图工况5：全桥异常变形观察工况。按工况1布置车列沿全桥慢速行驶。观察荷载作用下不同部位的混凝土是否出现开裂现象及桥跨结构是否出现异常变形。简支空心板梁桥各工况加载车辆纵桥向布置如1-10所示况加载车辆的横桥向布置如图1-11所示。试验桥在各工况下荷载效率均大于0.8且小于1.0，符合《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中基本荷载试验的荷载效率的规定，保证试验的有效性。试验的实施与控制荷载试验正式开始前，须完成如下各项准备工作：按应变和位移测点布置方案进行放样。对应变测点位置进行打磨、找平处理后，粘贴电阻应变片并焊接导线。在位移测点架设机电百分表，并与应变平衡箱进行导线连接。根据车辆计算和配重结果，对各工况车辆加载位置划线放样。nn号支座中心1-10简支空心板梁桥各工况车辆顺桥向布置示意图图1- 简支空心板桥分离立交各工况加载车辆的横桥向布置进行联机调试，用两辆汽车进行预加载，以检验各测点应变片、机电百分表及应变平衡箱工作的可靠性。静载试验每一工况应分两次逐级加载。在检测过程中，为减少混凝土流变特性对测读结果的影响，各级荷载到位后需关闭汽车发5分钟以上，待结构变形完全稳定后再测取数据，并将所测的最大挠度和应变与理论计算结果进行比较，确信安全。若检测过程中发现数据出现异常，立即卸掉加载车辆，以防发生意外事故。每次卸载后至下一次加载的间隔时间均不得少10分钟同一工况按上述加载、卸载程序重复进试，直至两次相对误差不超过5%，该工况测试完成，可以进行下一工况测试。动载试验实施方案依据施工设计图，对试验桥梁进行结构动力分析，根据得到的主桥振型图确定加速度传感器的安装部位，采用载重车辆以不同速度通过桥梁时产生的效应作为激振荷载，桥梁振动时的频率谱。动测试采用一辆加载车进试。对于先简支后连续/现浇连续箱梁桥加速度测点布置在边孔的跨中截面，对于简支空心板桥加速度测点布置在试验孔的L/4截面。结果分析为了确保计算的准确性，各桥荷载作用下的内力和变形按空间有限元方法计算，采用结构静、动力分析通用程序JFDJ完成计算，具有较高的准确性，为正确地分析试验结果和评估结构状况奠定了基础。计算结果详见静载和动载结果分析中的计算值。第二部分S3K92+129.72泾河大桥检测结果桥梁技术参数该桥的基本技术参数见表2-1表2- S3K92+129.72泾河大桥基本技术参数一览起点桩号K91+870.42中心桩号K92+129.72终点桩号K92+419.02桥梁全长（米桥面宽度单幅0.75米（防护栏）+15.5米（行车道+0.5米（防护栏（左幅部分变截面上部结构17×30米装配式预应力混凝土先简支后连续箱梁和现浇连续箱梁下部结构柱式墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础设计荷载公路-I试验日期2008年8月14日、8月15荷载试验参数该桥试验孔选择右幅1、2孔和左5、6孔，静载试验各工况中加载位置参数与加载效率分别见表2-2和表2-3。表2- 静载试验位置参测试孔加载位置参数S1S2S3S4S5右幅1、29/0左幅5、630.230.2944表2- 静载试验荷载效率一览桥名工况控制指标试验荷载计算值①设计荷载控制值(公路-I级)②荷载效率③=①/②9.72泾河边跨跨中最大正弯矩工况跨中弯矩1.023大桥右幅1、2边墩墩顶最大负弯矩工况墩顶弯矩--次边跨跨中最大正弯矩工况跨中弯矩9.72泾河大桥左幅5、6孔边跨跨中最大正弯矩工况跨中弯矩1.009边墩墩顶最大负弯矩工况墩顶弯矩--次边跨跨中最大正弯矩工况跨中弯矩注：设计荷载计算考虑车道折减系数和冲击系数；试验荷载和设计荷载的计算值中均未计入偏载的影响；工况7仅进行观察，不实测数据。动载试验测点依据桥梁振型图确定在右幅1孔和左幅6孔跨中截面安装拾振器，采用载重车辆跑车通过桥梁时产生的效应作为激振荷载，测取结构的一阶、二阶自振频率。静载试验结果该桥右幅第1、2孔各工况在试验荷载作用下各测点的挠度实测值、计算值对比详见表2-4；各工况在试验荷载作用下各测点的应变实测值、计算值对比详见表2-5。该桥左幅第5、6孔各工况在试验荷载作用下各测点的挠度实测值、计算值对比详见表2-6；各工况在试验荷载作用下各测点的应变实测值、计算值对比详见表2-7。表2- 各工况挠度计算值、实测值与校验系荷载工况测点位置挠度计算值挠度实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值工况1：边孔最大正弯矩中载工况边孔跨中校验系数平均0.736次边孔跨中--------------------校验系数平均0.588工况2：边孔最大正弯矩右偏载工况边孔跨中校验系数平均0.677次边孔跨中--------------------校验系数平均0.520续表续表2- 各工况挠度计算值、实测值与校验系荷载工况测点位置挠度计算值挠度实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值工况3：边墩最大负弯矩中载工况边孔跨中校验系数平均0.691次边孔跨中----/----校验系数平均0.767工况4：边墩最大负弯矩右偏载工况边孔跨中校验系数平均0.687次边孔跨中--------校验系数平均0.699荷载工况测点位置挠度计算值挠度实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值工况5：次边孔最大正弯矩中载工况边孔跨中--------------------校验系数平均0.751次边孔跨中校验系数平均0.834工况6：次边孔最大正弯矩右偏载工边孔跨中--------------------校验系数平均0.650次边孔跨中校验系数平均0.865表2- 各工况应变计算值、实测值与校验系荷载工况测应变计算值应变实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值工况1：边孔最大正弯矩中载工况边孔跨中123-38-27-28-284-38-27-32-30567-42-36-30-338-41-33-35-349-41-31-38-35-42-35-36-36-38-35-27-31-38-30-32-31校验系数平均值0.803工况2：边孔最大正弯矩右偏载工况边孔跨中123-28-21-26-244-29-23-23-23567-38-22-36-298-38-29-32-319-45-39-39-39续表续表2- 各工况应变计算值、实测值与校验系荷载工况测应变计算值应变实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值工况2：边孔最大正弯矩右偏载工况边孔跨中-44-30-45-38-48-29-34-32-48-36-35-36校验系数平均值0.797工况3：边墩最大负弯矩中载工况边墩墩顶-52-47-46-47-46-40-44-42-68-62-61-62-64-63-57-60-72-60-67-64-72-65-57-61-64-62-48-55-67-56-47-52-46-36-35-36-52-39-37-38校验系数平均值0.839荷载工况测应变计算值应变实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值工况4：边墩最大负弯矩右偏载工况边墩墩顶-24-20-17-19-20-20-17-19//-50-41-44-43-48-44-40-42-69-52-60-56-69-55-51-53-78-73-68-71-79-71-69-70-81-75-64-70-83-68-70-69校验系数平均值0.828工况5：次边孔最大正弯矩中载工况次边孔跨中-29-23-24-24-29-25-21-23-32-24-29-27-32-26-26-26-32-26-27-27荷载工况测应变计算值应变实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值工况5：次边孔最大正弯矩中载工况次边孔跨中-32-23-28-26-28-28-20-24-28-16-24-20校验系数平均值0.836工况6：次边孔最大正弯矩右偏载工况次边孔跨中-21-20-14-17-22-15-17-16-29-23-19-21-29-22-25-24-34-22-25-24-34-30-26-28-35-26-20-23-35-34-27-31校验系数平均值0.796表2- 各工况挠度计算值、实测值与校验系荷载工况测点位置挠度计算值挠度实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值工况1：边孔最大正弯矩中载工况边孔跨中校验系数平均0.803次边孔跨中--------------------校验系数平均0.565工况2：边孔最大正弯矩右偏载工况边孔跨中校验系数平均0.761次边孔跨中--------------------校验系数平均0.690续表续表2- 各工况挠度计算值、实测值与校验系荷载工况测点位置挠度计算值挠度实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值工况3：边墩最大负弯矩中载工况边孔跨中校验系数平均0.826次边孔跨中校验系数平均0.805工况4：边墩最大负弯矩右偏载工况边孔跨中校验系数平均0.743次边孔跨中--------//校验系数平均0.787荷载工况测点位置挠度计算值挠度实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值工况5：次边孔最大正弯矩中载工况边孔跨中--------------------校验系数平均0.866次边孔跨中校验系数平均0.867工况6：次边孔最大正弯矩右偏载工边孔跨中--------------------校验系数平均0.741次边孔跨中校验系数平均0.882表2- 各工况应变计算值、实测值与校验系荷载工况测点应变计算值应变实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值12工况3边孔最大边孔4正弯矩中跨中5载工况67校验系数平均值0.77612工况3边孔最大边孔4正弯矩右跨中5偏载工况67校验系数平均值8-21-17-18-189-24-20-22-21工况-22-18-16-17边墩最大边墩-21-16-18-17负弯矩中墩顶-23-19-17-18载工况-25-20-19-20-23-18-21-20校验系数平均值0.824续表2- 各工况应变计算值、实测值与校验系荷载工况测点应变计算值应变实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值8-15--12-129-17-14-15-15工况-19-15-18-17边墩最大边墩-21-17-20-19负弯矩右偏墩顶-26-21-21-21载工况-33-25-28-27-31-25-21-23校验系数平均值0.836工况次边孔最次边孔大正弯矩中跨中载工况校验系数平均值0.817工况次边孔最次边孔大正弯矩右跨中偏载工况校验系数平均值0.829动载试验结果S3K92+129.72泾河大桥右1联和左幅第2联结构计算振型与自振频率见2-1，各测试联计算值和实测值对比见2-8。实测时域曲线和频域分析曲线分别见图2-2和图2-2。右幅第1联一阶振型对应自振频率f1=3.35Hz右幅第1联二阶振型对应自振频率f2=4.34Hz左幅第2联一阶振型对应自振频率f1=4.17Hz左幅第2联二阶振型对应自振频率f2=5.53Hz图2- S3K92+129.72泾河大桥结构计算振型图表2- 结构自振频率实测值和计算值对测试位置阶序自振频率实测值（Hz）①计算值（②频率比③=①/②右幅1孔跨中11.16721.069左幅6孔跨中11.10721.014右幅第1联时域曲线左幅第2联时域曲线图2- S3K92+129.72泾河大桥动载测试时域曲线右幅第1联频域分析曲线左幅第2联频域分析曲线图2- S3K92+129.72泾河大桥动载测试频域分析曲线结论由表2-4和表2-6可见，右幅第1、2孔各工况的挠度校验系数平均值在0.520～0.865范围内，左幅第5、6孔各工况的挠度校验系数平均值在0.565～0.882范围内。该校验系数明显低于《大跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值1.05，与同类结构实测结果相比处于正常状态。各工况卸载后结构的位移回零良好，无明显残余位移。表明试验试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯刚度满足设计要求，并有一定的安全储备。由表2-5和表2-7可见，右幅第1、2孔各工况的应变校验系数平均值在0.796～0.839范围内，左幅第5、6孔各工况的应变校验系数平均值在0.776～0.836范围内。该校验系数明显低于《大跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值1.05，与同类结构实测结果相比处于正常状态。各工况卸载后结构的应力回零良好，无明显残余应力。表明试验试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯强度满足设计要求，并有一定的安全储备。由表2-4~表2-7可见，该桥各孔偏载工况下的各孔的挠度和应变校验系数均小于1，且实测值较低，左、右侧挠度和应变渐变趋势与理论计算相符。表明该桥横向联接性能良好。在加载测试中，经观察箱梁混凝土表面未出现裂缝，表明该桥抗裂性能满足要求。在工况7加载过程中，桥跨结构未出现异常变形，桥墩未出现异常变位，表明该桥整体结构状况良好。由表2-8可见，该桥右幅第1联前2阶实测自振频率与理论计算值的频率比在1.069～1.167围内，左幅第2联前2阶实测自振频率与理论计算值的频率比1.107～1.014围内，均超过1，表明该桥的整体性能和动刚度良好。综上所述：认为该桥的承载能力和工作性能满足设计要求，可投入正常运营。第三部分彬县互通立交EK0+189.426匝道桥检测结果桥梁技术参数该桥的基本技术参数见表3-1表3- 彬县互通立交EK0+189.426匝道桥基本技术参数一览表起点桩号EK0+145.406中心桩号EK0+189.426终点桩号EK0+232.446桥梁全长（米桥面宽度0.5米（防护栏）+14.5米（行车道）+0.5米（防护栏）上部结构20+21+20+20米装配式预应力混凝土空心板梁下部结构柱式墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础设计荷载公路-I试验日期2008年8月15荷载试验参数该桥试验孔选择的12静载试验各工况中加载效率分别见3-2表3- 静载试验荷载效率一览桥名工况控制指标试验荷载计算值①设计荷载控制值(公路-I级)②荷载效率③=①/②彬县互通立交EK0+189.426道桥1边跨跨中最大正弯矩工况跨中弯矩边跨L/4最大正弯矩工况L/4弯矩彬县互通立交EK0+189.426道桥2边跨跨中最大正弯矩工况跨中弯矩边跨L/4最大正弯矩工况L/4弯矩注：设计荷载计算考虑车道折减系数和冲击系数；试验荷载和设计荷载的计算值中均未计入偏载的影响；工况5仅进行观察，不实测数据。动载试验测点依据桥梁振型图确定在第1孔和第2孔跨中截面分别安装拾振器，采用载重车辆跑车通过桥梁时产生的效应作为激振荷载，测取结构的一阶、二阶自振频率。静载试验结果该桥12孔各工况在试验荷载作用下各测点的挠度实测值算值对比详见3-3和表3-4各工况在试验荷载作用下各测点的应变实测值、计算值对比详见表3-5和表3-6。表3- 第1孔各工况挠度计算值、实测值与校验系荷载工况测点位置挠度计算值挠度实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值工况1：跨中最大正弯矩中载工况1孔跨中校验系数平均0.421工况2：跨中最大正弯矩右偏载工况1孔跨中校验系数平均0.493工况3：L/4最大正弯矩中载工况1孔跨中校验系数平均0.434续表3- 第1孔各工况挠度计算值、实测值与校验系荷载工况测点位置挠度计算值挠度实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值工况4：L/4最大正弯矩右偏载工况1孔跨中校验系数平均0.489表3- 第2孔各工况挠度计算值、实测值与校验系荷载工况测点位置挠度计算值挠度实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值工况1：跨中最大正弯矩中载工况2孔跨中校验系数平均0.434工况2：跨中最大正弯矩右2孔跨中偏载工况续表3- 第2孔各工况挠度计算值、实测值与校验系荷载工况测点位置挠度计算值挠度实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值工况2：跨中最大正弯矩右偏载工况2孔跨中校验系数平均0.491工况3：L/4最大正弯矩中载工况2孔跨中校验系数平均0.406工况4：L/4最大正弯矩右偏载工况2孔跨中校验系数平均0.464表3- 各工况应变计算值、实测值与校验系荷载工况测点应变计算值应变实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值12345工况67跨中最大18正弯矩中跨中9载工况校验系数平均值0.64612345工况67跨中最大18正弯矩右跨中9偏载工况校验系数平均值续表3- 各工况应变计算值、实测值与校验系荷载工况测点应变计算值应变实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值工况L/4最大正弯矩中载跨中工况798989工况L/4最大正弯矩右偏跨中载工况表3- 各工况应变计算值、实测值与校验系荷载工况测应变计算值应变实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值工况1：跨中最大正弯矩中载工况2孔跨中123456789校验系数平均值工况2：跨中最大正弯矩右偏载工况2孔跨中123456789续表3- 各工况应变计算值、实测值与校验系荷载测应变计算值应变实测值校验系数工况截面位置测点第一次第二次平均值⑤=④/①工况L/4最大正弯矩中载跨中工况89989工况L/4最大正弯矩右偏跨中载工况动载试验结果彬县互通立交EK0+189.426匝道桥第1、2孔结构计算振型与自振频率见图3-1，计算值和实测值对比见表3-7。实测时域曲线和频分析曲线分别见图3-2和图3-3第1孔一阶振型对应自振频率f1=4.52Hz第1孔二阶振型对应自振频率f2=5.77Hz第2孔一阶振型对应自振频率f1=4.09Hz第2孔二阶振型对应自振频率f2=4.91Hz图3- 彬县互通立交EK0+189.426匝道桥结构计算振型图表3- 结构自振频率实测值和计算值对测试位置阶序自振频率实测值（Hz）①计算值（②频率比③=①/②第1孔跨中11.35021.269第2孔跨中11.49127.691.566第1孔时域曲线第2孔时域曲线图3- 彬县互通立交EK0+189.426匝道桥动载测试时域曲线第1孔频域分析曲线第2孔频域分析曲线图3- 彬县互通立交EK0+189.426匝道桥频域分析曲线结论由表3-3和表3-4可见，第1孔各工况的挠度校验系数平均值在0.421～0.493范围内，第2孔各工况的挠度校验系数平均值在0.406～0.491范围内。该校验系数明显低于《大跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值1.05，与同类结构实测结果相比处于正常状态。各工况卸载后结构的位移回零良好，无明显残余位移。表明试验试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯刚度满足设计要求，并有一定的安全储备。由表3-5和表3-6可见1孔各工况的应变校验系数平均值在0.550～0.672范围内，第2孔各工况的应变校验系数平均值在0.660～0.714范围内。该校验系数明显低于《大跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值1.05，与同类结构实测结果相比处于正常状态。各工况卸载后结构的应力回零良好，无明显残余应力。表明试验试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯强度满足设计要求，并有一定的安全储备。由表3-3~表3-6可见，该桥各测试偏载工况下的各孔的挠度和应变校验系数均小于1，且实测值较低，左、右侧挠度和应变渐变趋势与理论计算相符。表明该桥横向联接性能良好。在加载测试中，经观察板梁混凝土表面未出现裂缝，表明该桥抗裂性能满足要求。在工况5加载过程中，桥跨结构未出现异常变形，桥墩未出现异常变位，表明该桥整体结构状况良好。由表3-7可见，该桥第1孔前2阶实测自振频率与理论计算值的频率比在1.269～1.350围内，第2孔前2阶实测自振频率与理论计算值的频率比1.491～1.566围内，均超过1，表明该桥的整体性能和动刚度良好。综上所述：认为该桥的承载能力和工作性能满足设计要求，可投入正常运营。第四部分S3K93+219.17景村高架桥检测结果桥梁技术参数该桥的基本技术参数见表4-1表4- S3K93+219.17景村高架桥基本技术参数一览起点桩号S3K92+745.46中心桩号S3K93+219.17终点桩号S3K93+696.38S3K93+696.63桥梁全长（米桥面宽度单幅0.75米（防护栏）+11.5米（行车道+0.5米（防护栏上部结构4×30+28+8×30+14×40米装配式预应力混凝土先简支后连续箱梁下部结构柱式墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础设计荷载公路-I试验日期2008年8月15荷载试验参数该桥试验孔选择左幅2、3孔和左26、27孔，各孔静载试验各工况加载位置和加载效率分别见表4-2和表4-3。表4- 静载试验位置参测试孔加载位置参数S1S2S3S4S5左幅2、3944左幅26、27855表4- 静载试验荷载效率一览桥名工况控制指标试验荷载计算值①设计荷载控制值(公路-I级)②荷载效率③=①/②9.17景村高架桥左幅2、3边跨跨中最大正弯矩工况跨中弯矩边墩墩顶最大负弯矩工况墩顶弯矩--1.057次边跨跨中最大正弯矩工况跨中弯矩1.0669.17景村高架桥左26、27孔边跨跨中最大正弯矩工况跨中弯矩1.026边墩墩顶最大负弯矩工况墩顶弯矩--次边跨跨中最大正弯矩工况跨中弯矩注：设计荷载计算考虑车道折减系数和冲击系数；试验荷载和设计荷载的计算值中均未计入偏载的影响；工况7仅进行观察，不实测数据。动载试验测点依据桥梁振型图确定在左幅第3孔和左幅第27孔跨中截面安装拾振器，采用载重车辆跑车通过桥梁时产生的效应作为激振荷载，测取结构的一阶、二阶自振频率。静载试验结果该桥左幅第2、3孔各工况在试验荷载作用下各测点的挠度实测值、计算值对比详见表4-4；各工况在试验荷载作用下各测点的应变实测值、计算值对比详见表4-5。该桥左幅2627孔各工况在试验荷载作用下各测点的挠度实测值、计算值对比详见表4-6；各工况在试验荷载作用下各测点的应变实测值、计算值对比详见表4-7。表4- 各工况挠度计算值、实测值与校验系荷载工况测点位置挠度计算值挠度实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值工况1：边孔最大正弯矩中载工况边孔跨中校验系数平均0.566次边孔跨中----------------校验系数平均0.449工况2：边孔最大正弯矩右偏载工况边孔跨中校验系数平均0.575次边孔跨中----------------校验系数平均0.440工况3：边墩最大负弯矩中载工况边孔跨中校验系数平均0.593次边孔跨中校验系数平均续表4- 各工况挠度计算值、实测值与校验系荷载工况测点位置挠度计算值挠度实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值工况4：边墩最大负弯矩右偏载工况边孔跨中校验系数平均0.601次边孔跨中校验系数平均0.877工况5：次边孔最大正弯矩中载工况边孔跨中----------------校验系数平均0.577次边孔跨中校验系数平均0.634工况6：次边孔最大正弯矩右偏载工边孔跨中----------------校验系数平均0.499次边孔跨中校验系数平均0.665表4- 各工况应变计算值、实测值与校验系荷载工况测点应变计算值应变实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值123-37-28-29-294-35-28-30-295工况67-37-30-31-31边孔最大边孔8-37-31-33-32正弯矩中跨中9载工况-35-28-27-28-37-27-27-27校验系数平均值0.814123-34-28-28-284-29-21-21-215工况67-38-29-31-30边孔最大边孔8-36-30-30-30正弯矩右跨中9偏载工况-41-34-35-35-41-33-34-34校验系数平均值续表续表4- 各工况应变计算值、实测值与校验系荷载工况测点应变计算值应变实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值-66-51-48-50-62-52-45-49-76-59-54-57工况-75-57-59-58边墩最大边墩负弯矩中墩顶-75-62-58-60载工况-76-62-60-61-61-49-52-51-66-54-57-56校验系数平均值0.808-45-38-34-36-40-31-27-29-67-56-60-58工况-65-52-50-51边墩最大边墩负弯矩右墩顶-82-67-66-67偏载工况-81-63-66-65-87-66-59-63-88-67-64-66校验系数平均值0.774荷载工况测点应变计算值应变实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值-33-27-26-27-31-22-27-25工况-32-25-28-27次边孔最大次边孔-32-27-26-27正弯矩中载跨中工况-31-24-28-26-33-27-27-27校验系数平均值0.810-32-26-27-27-26-22-24-23工况-33-20-25-23次边孔最大次边孔-31-21-24-23正弯矩右偏跨中载工况-37-30-30-30-36-30-27-29校验系数平均值表4- 各工况挠度计算值、实测值与校验系荷载工况测点位置挠度计算值挠度实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值工况1：边孔最大正弯矩中载工况边孔跨中校验系数平均0.925次边孔跨中----------------校验系数平均0.719工况2：边孔最大正弯矩右偏载工况边孔跨中校验系数平均0.915次边孔跨中----------------校验系数平均0.744工况3：边墩最大负弯矩中载工况边孔跨中校验系数平均0.900次边孔跨中校验系数平均0.957续表4- 各工况挠度计算值、实测值与校验系荷载工况测点位置挠度计算值挠度实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值工况4：边墩最大负弯矩右偏载工况边孔跨中校验系数平均0.912次边孔跨中校验系数平均0.936工况5：次边孔最大正弯矩中载工况边孔跨中----------------校验系数平均0.944次边孔跨中校验系数平均工况6：次边孔最大正弯矩右偏载工边孔跨中----------------校验系数平均0.925次边孔跨中校验系数平均0.959表4- 各工况应变计算值、实测值与校验系荷载工况测点应变计算值应变实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值123-44-30-38-344-43-31-39-355工况6边孔最大边孔7-44-39-34-37正弯矩中跨中8-44-26-36-31载工况9-43-37-37-37-44-42-34-38123-40-32-33-334-37-27-35-315工况6边孔最大边孔7-45-45-40-43正弯矩右跨中8-44-38-38-38偏载工况9-49-42-43-43-50-41-40-41续表4- 各工况应变计算值、实测值与校验系荷载工况测点应变计算值应变实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值-58-43-45-44-53-46-47-47-66-49-54-52工况-64-47-59-53边墩最大边墩负弯矩中墩顶-64-66-56-61载工况-66-60-62-61-53-46-47-47-58-49-57-53校验系数平均值0.848-45-38-37-38-39-31-38-35-61-50-55-53工况-57-41-51-46边墩最大边墩负弯矩右墩顶-70-57-64-61偏载工况-69-57-56-57-71-68-71-70-72-63-60-62校验系数平均值0.847续表4- 各工况应变计算值、实测值与校验系荷载工况测点应变计算值应变实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值-36-27-33-30-34-24-29-27工况次边孔最次边孔-34-21-29-25大正弯矩跨中-34-24-31-28中载工况-34-28-20-24-35-22-24-23-34-24-24-24-31-26-30-28工况次边孔最大正弯矩右偏载工次边孔跨中-35-28-21-25-34-29-28-29况-38-33-34-34-38-23-31-27动载试验结果S3K93+219.17景村高架桥左1联和9联结构计算振型与振频率分别见图4-1桥梁结构自振频率计算值和实测值对比见表4-8。实测时域曲线和频域分析曲线分别见图4-2、图4-3。一阶振型对应自振频率f1=3.47Hz二阶振型对应自振频率f2=4.49Hz第9联一阶振型对应自振频率f1=2.88Hz第9联二阶振型对应自振频率f2=3.51Hz图4- S3K93+219.17景村高架桥结构计算振型图表4- 结构自振频率实测值和计算值对测试位置阶序自振频率实测值（Hz）①计算值（Hz）②频率比③=①/②左幅第3孔跨中11.19624.491.223左幅第27孔跨中13.302.9724.393.621.213左幅第1联动载测试时域曲线左幅第9联动载测试时域曲线图4- S3K93+219.17景村高架桥动载测试时域曲线左幅第1联动载测试频域分析曲线左幅第9联动载测试频域分析曲线图4- S3K93+219.17景村高架桥动载测试频域分析曲线结论由表4-34-5可见，该桥第23孔各工况的挠度校验系数平均值在0.440～0.877范围内，第26、27孔各工况的挠度校验系数平均值在0.719～0.967范围内。该校验系数明显低于《大跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值1.05，与同类结构实测结果相比处于正常状态。各工况卸载后结构的位移回零良好，无明显残余位移。表明该试验试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯刚度满足设计要求，并有一定的安全储备。由表4-44-6可见，该桥第23孔各工况应变校验系数平均值在0.774～0.814范围内，该桥第26、27孔各工况应变校验系数平均值在0.825～0.857范围内。该校验系数明显低于《大跨径混凝土桥梁的试验方定的上限值1.05，与同类结构实测结果相比处于正常状态。各工况卸载后结构的应力回零良好，无明显残余应力。表明该试验试验荷载作用下处于良好的弹性工作状态，纵向抗弯强度满足设计要求，并有一定的安全储备。由表4-3~表4-6可见，该桥各试验偏载工况下的各孔的挠度和应变校验系数均小于1，且实测值较低，左、右侧挠度和应变渐变趋势与理论计算相符。表明该桥横向联接性能良好。在加载测试中，经观察箱梁混凝土表面未出现裂缝，表明该桥抗裂性能满足要求。在工况7加载过程中，桥跨结构未出现异常变形，桥墩未出现异常变位，表明该桥整体结构状况良好。由表4-8可见，该桥左幅第1联前2阶实测自振频率与理论计算值的频率比在1.231～1.259范围内，左幅第9联前2阶实测自振频率与理论计算值的频率比1.111～1.213范围内，均超过1，表明该桥的整体性能和动刚度良好。综上所述：认为该桥的承载能力和工作性能满足设计要求，可投入正常运营。第五部分S3K94+457/Y2K94+446.8早饭头泾河大桥检测结果桥梁技术参数该桥的基本技术参数见表5-1表5- S3K94+457/Y2K94+446.8早饭头泾河大桥基本技术参数一览表起点桩号S3K94+230.48Y2K94+219.82中心桩号S3K94+457.0Y2K94+446.8终点桩号S3K94+684.09S3K94+673.64桥梁全长（米桥面宽度单幅0.5米（防护栏）+12.0米（行车道+0.5米（防护栏上部结构15×30米装配式预应力混凝土先简支后连续箱梁下部结构柱式墩，肋板式及台座式桥台，钻孔灌注桩基础和扩大基础设计荷载公路-I试验日期2008年8月16荷载试验参数该桥试验孔选择左幅12静载试验各工况加载位置和加载效率分别见表5-2和表5-3。表5- 静载试验位置参测试孔加载位置参数S1S2S3S4S5左幅1、2944表5- 静载试验荷载效率一览桥名工况控制指标试验荷载计算值①设计荷载控制值(公路-I级)②荷载效率③=①/②边跨跨中最大正弯矩工况跨中弯矩46.8早饭头泾河大桥边墩墩顶最大负弯矩工况墩顶弯矩--1.057次边跨跨中最大正弯矩工况跨中弯矩1.066注：设计荷载计算考虑车道折减系数和冲击系数；试验荷载和设计荷载的计算值中均未计入偏载的影响；工况7仅进行观察，不实测数据。动载试验测点依据桥梁振型图确定在左幅第1孔跨中截面安装拾振器，采用载重车辆跑车通过桥梁时产生的效应作为激振荷载，测取结构的一阶、二阶自振频率。静载试验结果该桥左幅第1、2孔各工况在试验荷载作用下各测点的挠度实测值、计算值对比详见表5-4；各工况在试验荷载作用下各测点的应变实测值、计算值对比详见表5-5。表5- 各工况挠度计算值、实测值与校验系荷载工况测点位置挠度计算值挠度实测值校验系数⑤=④/①截面位置测点第一次第二次平均值工况1：边孔最大正弯矩中载工况边孔跨中校验系数平均0.602次边孔跨中----------------校验系数平均0.495工况2：边孔最大正弯矩右偏载工况边孔跨中校验