电动汽车电池更换站站区规划和总布置设计规范

电动汽车电池更换站站区规划和总布置设计规范1.1站区规划1.1.1电池更换站的总体规划应与当地规划相协调，并充分利用就近的交通、生活、消防、给排水及防洪等公用设施。1.1.2电池更换站总体规划应满足当地城市规划的要求，宜避免与相邻民居、企业和设施的相互干扰。1.1.3电池更换站总体规划应根据工艺布置、建设规模统筹规划，近远期结合，以近期为主。分期建设时，应根据发展需求，合理规划，分期或一次性征用土地。1.2总平面布置1.2.1电池更换站平面布置应满足总体规划要求，站内工艺布置合理，功能分区明确，交通便利，节约用地，并预留扩建的可能性。1.2.2电池更换站应包括综合厂房、站内外行车道、临时停车场地等。1.2.3应根据电池更换站的设计更换能力，合理设置电池更换场地，保证电池流转和更换的方便、快捷。临时停车场地的大小根据电池更换站的规模及入站的车流量合理考虑，其布置不应妨碍其余车辆的电池更换和通行。1.2.4电池更换站的布置应有站区工作人员在紧急情况下安全撤离的通道。1.2.5电池更换站各建、构筑物的火灾危险类别及其最低耐火等级不应低于表1.2.5的规定。各建、构筑物整体及部件的设计，除达到使用功能外，尚应符合防火方面的有关规定。表1.2.5建、构筑物生产过程中火灾危险类别及最低耐火等级序号建、构筑物名称火灾危险性类别最低耐火等级1生产用房丁二级2休息室等辅助房间戊三级3配电室戊二级注：除本表规定建、构筑物外，其他建、构筑物的火灾危险性及耐火等级应符合现行的国家标准GB50016的有关规定。1.3竖向布置1.3.1电池更换站的站区场地设计标高宜高于频率为2％的洪水位或历史最高内涝水位，同时应考虑当地规划要求和现有道路标高。位于内涝地区的电池更换站，可采取措施使主要设备底座和生产建筑的室内地坪标高不低于上述高水位。1.3.2场地设计宜采用平坡式，坡向根据排水方向确定。1.3.3站内建筑的底层设计标高高出室外地坪不应小于0.3m。1.4围墙、大门及行车道1.4.1电池更换站围墙形式应根据站址位置、城市规划和环境要求等因素综合确定，宜采用实体围墙或花格围墙等，也可采取全开放式布置形式。1.4.2电池更换站的进出口宜面向主要道路，便于引接进站道路；出入口方位及处理要求应与城市规划和街景相协调。1.4.3设置围墙的电池更换站，进出口大门宜采用轻型电动门。1.4.4站内外行车道应根据电池更换站的建设规模及行驶车辆类型采用单（双）向通行道路。1.4.5电池更换站站内行车道除满足电动汽车进出要求外，还应满足设备检修、设备安装、消防等要求；站内行车道应与站外行车道应形成环形。1.4.6站内单行车道宽度不应小于4.0m，双行车道宽度不应小于1.0m，转弯半径不应小于9.0m；站外行车道（引道）宜利用现有交通道路，车道宽度不应小于4.0m，转弯半径不应小于9.0m。1.4.7行车道纵向坡度宜采用0.5％～2％，不宜大于6％；有可靠的排水措施时，可小于0.5％。1.4.8站内行车道路面宜采用城市型混凝土路面或沥青路面。1.4.9设计荷载：电池更换站站内、外行车道及电池更换场地均按汽—15级考虑。1.5管沟布置1.5.1管、沟布置应根据电池更换站的规模和工艺布置统筹规划，