5月1日起这三类车必须配备AEBS-附全网最全AEBS系统解析与车型推荐

5月1日起这三类车必须配备AEBS——附全网最全AEBS系统解析与车型推荐法规要求（JT/T1285-2020）据统计，截止2018年底，全国共有危险品运输车37.5万辆，其中常压罐车达到了18.35万辆，占比48.93%。但这些常压罐中，不合规的非标车辆占比非常高，也因此酿成了诸多事故。AEBS作为一个自主自动的道路车辆安全系统，能够一直处于警觉状态，检测前方道路状况，不会像人类那样感到疲劳或是被分心，有效针对驾驶者的操作失误进行弥补。在安装AEBS之后相信一定会对这种情况有所改善。关于AEBS，目前一共对三类车型做了要求，并且实施时间均为2021年5月1日，这三类车型分别为：总质量大于或等于12000kg，且最高车速大于90km/h的载货汽车；最高车速大于或等于90km/h的牵引车辆；总质量大于或等于12000kg的危险货物运输货车应具备自动紧急制动装置，半挂牵引车、液体危险货物运输罐式货车及爆炸品运输车除外。AEBS的前世今生AEBS的“前世”说起AEBS，首先就得从车辆制动的历史说起。在汽车工业的发展初期，制动系统是没有助力的，制动能量完全由驾驶者的作用力来提供，我们可以将这种制动系统称之为“人力制动系统”。由于没有助力，驾驶者需要费很大的力气才能让车辆停止。基于这样的现状，工程师们设计了助力系统。他们在“人力制动系统”的基础上加设了一套动力伺服系统，采用气压能、真空能以及液压能等作为伺服能量，形成了各种形式的助力器。最后大家发现，即便是车辆配备了众多先进的制动技术，但前提是驾驶者得有制动的动作。而现实的情况是，在遇到突发情况时，很多驾驶者有些措手不及，还来不及制动，就已经与前车发生“亲密接触”。于是，便有了AEB（自动紧急制动系统）的诞生，也就是AEBS的“前世”。AEBS的“今生”AEBS，即“AdvancedEmergencyBrakingSystem”的缩写，意为自动紧急制动系统，可以在检测到危险时通过系统协助驾驶者进行制动，从而避免或减少事故的发生。AEBS系统通过摄像头或雷达检测和识别前方车辆，在有碰撞可能的情况下先用声音和警示灯提醒驾驶者进行制动操作回避碰撞。若驾驶者仍无制动操作，系统判断已无法避免追尾碰撞，就会采取自动制动措施来减轻或避免碰撞。同时，AEB系统还包括动态制动支持，当驾驶者踩下制动踏板的力量不足以避免即将到来的碰撞时，就会为其补充制动力。目前，全球主流的汽车厂商都有自己的预碰撞安全系统，不过大多是在乘用车上装备的，在商用车上配备AEBS的车型较少，这是为什么呢？首先货车驾驶员都是有一定程度的专业驾驶员，驾驶技术的领先等于让人扮演了AEBS的角色，所以国产货车往往没有这一项配置。但这并不代表人的能力能大于AEBS，否则一些海外地区的货车为什么也要强制配备这项配置呢？其次AEBS的结构非常复杂，各项传感器以及控制程序的物料成本与研发成本是很高的，加上这项配置会让商用车的价格也变的很高；而货运运输从曾经的“金饭碗”逐渐变成“瓷碗”——货车管理的愈发严格让这一行业不再是高收入行业，所以为了控制营运成本则需要在购车时开始控制开支。不过目前国家正在逐步改善商用车的行车环境，通过实施法规比如说强制安装盘刹和空悬等，可以看出国家对进一步加强安全性的决心。AEBS的工作原理与配置AEBS的工作原理不复杂，简单来说就是用雷达和摄像头替驾驶员观察车辆前方道路情况，在你没有做出反应的时候自动刹车减少碰撞或追尾事故的发生。ABES系统能正常工作的前提条件就是各项硬件配置要到位，要有眼睛，有脑袋和有手脚。眼睛是探测雷达、摄像头，用于观察路面情况。脑袋就是ECU，用于处理信息和发出指令。手脚那就是服从ECU指令的制动系统，EBS电子制动系统、ESP车身稳定系统、盘式制动器都是必不可少的。除此之外，还需要自动变速器。EBS电子制动系统EBS电子制动系统是AEBS能成功应用的一项重要硬件基础。EBS是电控刹车系统，踩刹车踏板也只是给EBS控制单元一个信号而已，再由EBS模块控制通过的气压给制动分泵推动刹车系统。正是因为电控的原理，AEBS在需要紧急制动的时候才能调用制动系统。如果是传统的机械式制动系统，AEBS发出要刹车的指令，刹车却不受指令控制，那也就没有紧急制动的功能了。车头+挂车都是用EBS系统才能实现良好的制动一致性（刹车同步）。顺便说句题外话，整车电控化是车辆迈向自动驾驶必走的路。AEBS系统最佳的搭配是使用盘式制动器。不过不是因为盘式制动器散热好，而是一个字——快。相比于鼓式制动器，制动间隙小，制动灵敏度高，能快速进入制动状态，制动性能稳定。ESP车身稳定系统调整车辆姿态也是需要刹车能快速响应，所以盘式制动器在整个环节里面很重要。自动变速器自动变速器的辅助作用AEBS系统里面很明显，假设车辆配有发动机制动和液力缓速器，突然紧急制动会产生大量的热量，需要发动机提高转速给水箱散热，变速器就必须快速降挡，靠人来操作肯定是不行的。另外就是刹车减速之后需要切换到一个合适的行车挡位，车辆再次起步、加速能节省操作时间。AEBS系统工作过程下面一张典型的AEBS系统工作流程图，从图中看，AEBS工作分4个阶段，T4-T3为仪表亮灯警示阶段，这个阶段车速还是80Km/h，大约持续2.25S，然后T3-T2阶段，警告升级，增加为仪表警告+声音警告，车速还是80km/h，大约持续1S，之后就进入了初次制动阶段，目的是为了把车速降下来，最主要的还是给司机最后的机会自己控制车辆避险，这个阶段，车速下降最多15km/h，减速度最大3.5m/s2，从80km/h降到68km/h，只要0.94s。最后才是我们通常说的紧急刹车，这个时候真的就是最后的生死时速了，t1-0这个时间段不超过3s，换句话说就是现在的紧急制动系统法规要求是只能在最后要撞车的3s内才能启动，减速度达到8-9m/s2，这个减速度是什么概念呢？通常人站在公交车上，司机刹车时减速度为2.5m/s2，乘客需要使劲抓住扶手才能保持平衡，如果减速度到达6m/s2，所有乘客只有一个动作就是飞出去，司机的身体会带着安全带向前冲，双脚离地，所以8m/s2的减速度司机是踩不出来的，只有电脑能做到。从t4到0的总长为120m。解放全新J78×4牵引车车型简介作为一汽解放的旗舰级卡车，解放J7无论是可靠性、舒适性以及动力方面，都是无可指摘的，J7高效的运输能力毋庸置疑。而且最新款的J7配备了AEBS等主被动安全系统，行车更安全。底盘配置发动机配置方面，J78×4载货车搭载了一台来自解放动力锡柴的CA6DM2-46E611升460马力国六排放发动机，与之匹配的变速箱是解放自主手动或AMT变速箱。使用了空气悬挂，并带有高度调节阀，这样能够极大保证车辆运输货物的完整性，同时还可以提高车辆舒适性，可谓一举两得。并且空气悬挂车型在承载质量方面相较于板簧车型也更具优势。上装配置在前脸下方进气格栅位置，能够看到这台车带有毫米波雷达，可以支持AEBS防碰撞预警功能。这款车采用双油箱的形式，容量加起来有1000L，油箱采用铝合金的壳体，比较耐磨，并且质量轻，这款车的储气罐同样采用铝合金材质。配备多功能方向盘，集成了定速巡航、接打电话以及多媒体音量调节的方向盘可以让司机在行车时，更好地对车辆进行操作，可以有效地提高行车的安全性。副驾装有一个小桌板，吃饭、记账、写票都用得到，非常实用。同时这款车驾驶室NVH全包，在行车时驾驶室内部几乎听不到噪声。专汽通点评这款车的动力可靠性、燃油经济性、整车配置、整车做工等方面都足以与进口卡车媲美，相对的，其价格也不低。全新德龙M3000S460马力牵引车车型简介德龙M3000想必大家都很熟悉，依靠潍柴+法士特这套黄金动力组合，陕汽的车型在散货运输业享誉已久。底盘配置德龙M3000S搭载了最大输出460马力的潍柴WP11S460E508发动机，最大扭矩2100N·m，符合国五排放标准。匹配的是法士特S12MO变速箱，后桥速比为3.7，整车的传动效率高达97％以上。车桥采用11.5TMAN技术单级桥，悬架的板簧采用2/3（前2后3）的少片簧设计。轮胎是装配了12R22.5型号的真空胎，而且配置轻量化轮辋，极大程度上达到降重的目的。各种减重配置下来，整车自重再降187KG。上装配置中控台配置的有10.5寸液晶仪表，集成设计了导航、路况播报、车载WIFI等智能互联功能，种种功能都非常实用。这款德龙M3000S在安全性方面，全平台可实现EBS/ESC/AEBS(EPB)等主被动安全系统，还配置有驾驶行为、360°环境监控系统以及车辆防盗系统等智能系统。油箱的容积达到了700L，很大程度减少了路上加油的次数，使续航能力大大提升。另外，该车可以选配1000L容积油箱！专汽通点评德龙M3000S采用轻量化设计能有效的降低油耗，潍柴+法士特这套黄金动力组合依旧延续经典，非常可靠。EBS/ESC/AEBS(EPB)等主被动安全系统，可以保证行车安全性，总体而言是非常不错的。写在最后，关于AEBS的四问四答加装AEBS价格贵吗？单独增加一个AEBS功能是不贵的，前提条件就是车要配有EBS、ESP、自动变速器、盘式制动器等硬件，那加装就是多个摄像头和雷达的成本了。如果是按照现在的车辆配置，这些都没有，那单独为了自动紧急制动功能还是挺贵的。AEBS在紧急制动时会不会甩尾？之所以要求车辆配备EBS和ESP系统，就是为了防止车辆紧急制动的时候发生甩尾现象，挂车也必须配备EBS和ESP，整车制动系统做到一致性匹配才能发挥AEBS的作用。超载有没有用？AEBS调用的是车辆本身的制动系统，不管你超不超载，他都会主动刹车。至于刹车效果，那就要根据车辆的载重、地面情况、轮胎车速等各种综合条件来决定。即使不超载，这些因素都会影响最终的制动距离，所以，AEBS并不是100%防追尾的系统，只是能很大概率减少追尾事故发生的概率。只要刹车了，即使最后没有刹停撞了上去发生追尾，那后果也要比没有刹车轻。AEBS工作的时候会不会导致后面的货物飞出产生危险？很多人的担忧是怕急刹车的时候后面装载的货物在巨大的惯性作用下飞出货箱，冲撞到驾驶室上产生更严重的危害。在文章的最后小编带大家再次回顾一下AEBS的工作过程，分动态目标和静态目标两部分。动态目标：即前方车辆有减速，但没有停下来，还在以一定的速度前行。AEBS检测到这种情况，它的判断依据是跟车距离。先声音提醒驾驶员，发动机降低扭矩输出，制动系统处于准备状态，如果驾驶员没有干预行为，根据距离还在继续变近，那系统就会预制动，施加一部分制动力减速，距离还在变近，碰撞风险加大的时候才会使出最大制动力紧急刹