盾构到达接收及过站方案

盾构到达接收及过站方案工程概况1、设计情况秦岭路站位于建设西路与秦岭路交叉路口，呈东西走线布置，车站西接西三环站，东接桐柏路站。车站全长179.4m，标准段宽为18.5m，底板埋深约17.91m，车站共设置四个通道四个出入口，二组八个风亭，车站为盾构过站，两端接盾构区间。2、地质情况此次区间到达处隧道上部穿越地层为23—1粉土层，下部穿越29粉土层，到达端地下水位埋深为隧道底部下8m处。盾构到达接收端头加固洞门凿除托架安装与固定洞门密封安装掘进参数的调整掘进方向的控制贯通后步上接受托架渣土清理洞门凿除砼采用风镐并结合人工修凿的方法，洞门周边预留100mm的范围用人工修凿，以保证凿洞的质量。洞门凿除采用由上至下（分四层）的顺序，每层由中间向两边同时凿除。即先从洞顶开始凿除，先凿除暴露在外的砼，待露出钢筋笼外排钢筋，割除钢筋，继续向里凿除砼，直至露出里排钢筋。此时，可暂缓割除钢筋，割除的时间定在盾构机推进或到达前2小时进行，以保持开挖掌子面的稳定。凿除部位顺序如

图2洞门凿除分层顺序图洞门破除接收基座的中心轴线与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，适当降低，以便盾构机顺利上托架。其他安装方法与盾构机始发时的方法相同。隧道贯通后、盾构刀盘露出洞口后，清除洞口碴土，根据刀盘与接收台架之间的距离与高差情况，安设盾构到站接收导轨。图接收托架俯视图图接收托架侧视图到站托架的安装为防止背衬注浆砂浆或碴土外泄，必须在洞口安设洞口密封。洞口密封的施工分两步进行施工，第一步在车站结构的施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作。在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接在一起。第二步在盾构刀盘露出洞门端头之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封的安装扇形压板、环板、和橡胶帘布。洞门密封的安装盾构到站前150m，要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复测，对所有控制点的座标进行精密、准确的平差计算。在盾构到站前的最后一次测量系统搬站中，以精密测设并经过平差的地面导线点和水准点为基准，测量测站、后视点的座标和高程（测量经纬仪和后视棱镜的座标和高程），每一测量点的测量不少于4个测回。盾构到达前50米地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，及时纠正偏差确保盾构顺利地从到达口进入车站。并根据实测的车站洞门位置进行必要的调整隧道贯通时的盾构刀盘位置。贯通前测量与盾构姿态的调整盾构进入到达段后（最后35环），推力控制在1500t以内、推进速度控制在20mm/min～30mm/min和刀盘转速控制在0.9rpm以内、注浆量控制在3.5方以上，出土量控制在48方左右，上部土压控制在0.6bar左右。贯通前5～6环即掘进856环时，进一步降低盾构掘进推力，掘进推力维持在800t左右。在掘进的同时，要注意维持土仓内的压力保证0.3bar。在贯通前的最后3环，要求掘进速度控制在5～10mm/min,并逐渐将土压减小到0。在到站阶段要密切关注盾构推进系统的推进速度和推进压力以及掘进出土情况。贯通前盾构机参数的控制螺栓复紧在最后35环时，工人应应及时加强拧拧紧螺栓，并并及时复紧螺螺栓。管片拉结从840环开始，在每每环管片的72°、144°、226°、312°位置用扁钢钢与上一环环管片相连连，并点焊焊连接牢固固，并用楔楔木打紧。最后几环管管片的安装装当隧道贯通通后，一般般还需要安安装5～6环管片才能能完成区间间隧道的管管片安装。。同时这几几环管片随随着隧道贯贯通后，盾盾构前方没没有了反推推力，将造造成管片与与管片之间间的环缝连连接不紧密密，导致管管片松弛，，容易漏水水。在最后后几环管片片安装时，，根据现场场实际情况况，要在刀刀盘前方的的预定位置置，设置支支挡，以防防盾构刀盘盘向前滑动动。盾构机过站站盾构机解体体当盾体在到到达端完全全步上托架架后盾体与与托架进行行焊接固定定，同时马马上进行盾盾构机盾体体部分与后后配套台车车部分分解解工作，盾盾构机分成成两部分进进行站内移移动。盾体横移秦岭路站西西端头井结结构尺寸无无法满足盾盾构机直接接过站，因因此需要横横向移动盾盾体使盾构构机纵向移移动不受车车站结构限限制，计划划横向移动动1840mm。盾体横移移前首先进进行后配套套与盾体的的分解，再再对盾构机机盾体部分分实施平移移。盾体总总重不大于于300吨，钢对钢钢的滑动摩摩擦系数小小于0.1，需要的推推力大约为为30吨，考虑其其它不利因因素在内通通过两台100T千斤顶顶推推横移。盾体纵移在托架及盾盾体底部两两侧各焊接接一处固定定点，作为为千斤顶反反力座的固固定点来提提供反力，，待准备工工作完成后后开始盾体体纵移，用用两台100T液压千斤顶顶将盾体向向前顶进，，每次进尺尺800mm，到液压千千斤顶伸出出完成后将将油缸收回回移至盾体体反力点处处，再采用用4台200吨液压千斤斤顶将盾体体顶升50mm，后利用卷卷扬机将纵纵移平台前前移2000mm，卸除4台千斤顶将将盾体放下下，如此反反复操作直直到秦岭路路站东端头头。盾体就位盾体顶推至至车站端头头，当始发发托架距始始发端内衬衬墙面1m左右后，采采用与进站站后横移同同样方法将将其横移至至盾体轴线线与隧道轴轴线重合。。后将盾体体顶起将托托架底部钢钢板移出，，在隧道轴轴线上对准准盾体位置置后，开始始固定始发发托架，盾盾体中心比比设计隧道道中心线高高2mm，预防盾构构机始发时时低头造成成的不良影影响。后配套过站站盾体过站后后，在车站站底板上铺铺设后配套套台车走行行轨道，该该轨道与隧隧道内电瓶瓶车走行轨轨道连接在在一起，后后配套台车车通过电瓶瓶机车即可可将其牵引引就位。二次始发在盾体就位位完成后