2022-2023自卸车行业现状与竞争格局分析报告

2022-2023自卸车行业现状与竞争格局分析报告目录CONTENTS01PART.ONE行业综述02PART.TWO行业发展环境03PART.THREE行业现状分析04PART.FOUR前景趋势分析行业综述01行业定义行业发展历程行业产业链行业定义自卸车，顾名思义，是指安装有液压举升机构，能够将货箱举升起来进行自动卸货的卡车。自卸车一直是我国经济建设中的重要力量，占据着卡车行业的半壁江山。自卸车又称翻斗车，是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，主要由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。自卸车在土木工程中经常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。自卸车可以分为普通自卸车和专用自卸车，普通自卸汽车是指具有专用车厢，以满足所装运货物的特性或特殊要求的，在公路运输使用一般用途的自卸汽车，专用自卸汽车是指装有液压举升机构，能将车箱(罐体)卸下或使车箱(罐体)倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车。自卸汽车按其用途可分为两大类:一类属非公路运输用的重型和超重型自卸汽车。主要承担大型矿山、水利工地等运输任务。它的长度、宽度、高度以及轴荷等不受公路法规的限制，但它只能在矿山、工地上使用；另一类用于公路运输用的轻、中、重型普通自卸汽车。它主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输。产业链上游：自卸车行业上游龙头企业已开始对产业链进行延伸，逐渐进军原材料生产领域，以规避高额进口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴随着上游原料生产企业的重组进程加快以及中国市场参与者技术水平的提高，自卸车行业上游原材料供应有望朝着专业化和规模化的方向继续发展，逐渐抢夺外资企业在行业内的话语权。产业链上游产业链中游：自卸车行业中游企业原材料大部分依靠进口，主要原因是下游消费终端为保障科研成果，对行业产品的质量稳定性要求较高，因此，中游科研用制备厂商更倾向于选择仪器先进、供应链稳定的进口原材料供应商。企业产品价格主要受市场供求关系的影响。由于自卸车企业的产品毛利较高，原材料价格波动不会对企业的盈利能力产生重大影响。产业链中游产业链下游：自卸车行业下游企业市场空间广阔、销售范围广、用户分散、单批数量少、销售单价高等特点。随着全球范围内生物医药行业研究的深入及产业化程度的提升，中国行业产品种类进一步丰富，应用领域持续增加，个性化、高端化的产品将逐渐获得更广阔的应用空间。产业链下游行业发展环境02政策环境经济环境社会环境社会环境改革开放以来，我国经济不断发展，几度赶超世界各国，一跃而上，成为GDP总量仅次于美国的唯一一个发展中国家。但同时我们也应看到其中的不足之处，最基本的问题便是就业问题，我国人口基数大，在改革开放后，人才的竞争更显得尤为激烈，大学生面对毕业后的就业情况、失业人士一直困扰着我国发展过程中，对于国家来说，促进社会就业公平问题需持续关注并及时解决；对于个人来说提前做好职业规划、人生规划也是人生发展的重中之重。中国当前的环境下，挑战与危机并存，中国正面临着最好的发展机遇期，在风险中寻求机遇，抓住机遇，不断壮大自己。自改革开放以来，政治体系日趋完善、法治化进程也逐步趋近完美，市场经济体系也在不断蓬勃发展；虽在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整体上，我国总体发展稳中向好，宏观环境稳定繁荣，二十一世纪的华夏繁荣美好，对于青年人来说，也是机遇无限的时代。社会环境传统自卸车行业市场门槛低、缺乏统一行业标准，服务过程没有专业的监督等问题影响行业发展。互联网与电烙铁的结合，缩减中间环节,为用户提供高性价比的服务。90后、00后等各类人群，逐步成为自卸车行业的消费主力。经济环境行业现状分析03请在此输入您的副标题现状分析自卸车是生产工具，和我国经济发展密切相关，尤其是与我国的房地产业及基础建设投资密切相关，经济发展有快慢，基建投资有波动，自卸车行业的需求量也会有周期性波动。据统计，2020年我国自卸车销量为36.5万辆，截至2021年销量为36万辆。从我国自卸车月度销量来看，2021年上半年销量持续走高，其中2月受2020年疫情爆发影响产生的低基数影响，同比增速达到了536.8%在国VI排放标准切换前期的3~6月，商用车市场销量大增，白卸车同样在此阶段集中销售，因此2021年下半年自卸车市场同样受到抑制，连续数月销量同比降幅超过50%。现状分析2021年自卸车市场8×4和4×2车型占据主要市场，8×4自卸车全部为重型车，2021年销量达到18万辆，同比增长5%。若将车型分类作为首次划分的维度，在重型自卸车中，60%的车型为8×4车型，占比较2020年提升5.2个百分点。从车型结构来看，自卸车市场仍以重型车为主，2021年重型货车比重进一步提升，比重达到67.5%，较上一年提升0个百分点。相比之下，轻型自卸车比重下滑，由占比34%退坡至27.5%；从销量数据来看，2021年全年，轻型自卸车销量9.9万辆，同比下滑27%，下滑幅度最大。2021全国一半省份自卸车市场下滑，其中九省下滑幅度大于全国平均水平。广东、四川、河北、浙江、江苏和山东市场占有率超过5.0%，是2021年自卸车的主要销售区域。在各省份中，得益于“十四五”政策导向，新疆、青海、西藏及上海、天津区域增长幅度大，其中西部大开发和交通强国两大战略，将长期利好自卸车行业。现状分析中国非公路用货运自卸车出口数量远大于进口数量。其中2021年中国其他非公路用货运自卸车进口数量为89辆，同比增长45.9%；中国其他非公路用货运自卸车出口数量为5672辆，同比增长7%。据中国海关数据，2021年中国其他非公路用货运自卸车进口金额为0.26亿美元，同比增长9.6%；中国其他非公路用货运自卸车出口金额为5.47亿美元，同比增长75.3%。研究资源投入稳健增长为促进行业科技创新事业发展，全面提升科技创新能力，中国逐步加大行业经费投入、落实税收优惠、鼓励科研人才发展，全面推动科研事业发展，同时带动科研服务市场增长，广泛运用于各个研究领域，未来市场空间将进一步释放驱动因素供需平衡促进市场发展自卸车产业处于快速增长时期，由于自卸车行业的产品及服务模式特性，使其供给市场与需求市场存在较强的相互依赖、相互促进关系，自卸车市场在良好的供需作用机制下保持稳定发展商业应用领域不断拓展从应用领域来看，自卸车行业产品广泛的运用于医学、药学、检验学、卫生免疫学、食品安全、农业科学等民营领域行业竞争促进行业正向发展在市场发展中，行业企业为争取竞争优势，尤其是大中型企业，越来越重视自主研发实力，在企业科研方面投入逐年增长，企业科研服务市场逐步打开，未来科研用检测试剂的服务主体趋于多元化痛点及发展建议04行业痛点行业发展建议自卸车行业缺乏完备的质量控制和质量保证体系，生产商缺乏统一的生产标准，行业内产品质量良莠不齐，导致产品的可靠性难以保证，丧失产品市场竞争力质量参差不齐行业痛点行业监管难度大政府秉承创新开放的态度，支持和鼓励科学研究创新，对科学研究试验不设置严格限制，因此，自卸车行业不存在统一的监督管理规范，产品质量主要依靠生产企业自主检测，自卸车行业产品质量的监管难度加大高端产品发展落后在中低端产品领域，仍然有较大比例的产品依赖于进口渠道。此外，自卸车行业企业缺乏创新研发能力以及仿制能力，加重下游消费端对进口科研用检测试剂的依赖，不利于自卸车行业的发展发展建议1发展建议2发展建议3提升产品质量（1）政府方面：政府应当制定行业生产标准，规范自卸车行业生产流程，并成立相关部门，对科研用自卸车行业的研发、生产、销售等各个环节进行监督，形成统一的监督管理体系，完善试剂流通环节的基础设施建设，重点加强冷链运输环节的基础设施升级，保证自卸车行业产品的质量，促进行业长期稳定的发展；（2）生产企业方面：自卸车行业生产企业应严格遵守行业生产规范，保证产品质量的稳定性。目前市场上已有多个本土自卸车行业企业加强生产质量的把控，对标优质、高端的进口产品，并凭借价格优势逐步替代进口。此外，自卸车行业企业紧跟行业研发潮流，加大创新研发力度，不断推出新产品，进一步扩大市场占有率，也是未来行业发展的重要趋势。全面增值服务单一的资金提供方角色仅能为自卸车行业企业提供“净利差”的盈利模式，自卸车行业同质化竞争日趋严重，利润空间不断被压缩，企业业务收入因此受影响，商业模式亟待转型除传统的自卸车行业需求外，设备管理、服务解决方案、贷款解决方案、结构化融资方案、专业咨询服务等方面多方位综合性的增值服务需求也逐步增强。中国本土自卸车行业龙头企业开始在定制型服务领域发力，巩固行业地位多元化融资渠道可持续公司债等创新产品，扩大非公开定向债务融资工具（PPN）、公司债等额度获取，形成了公司债、PPN、中期票据、短融、超短融资等多产品、多市场交替发行的新局面；企业获取各业态银行如国有银行、政策性银行、外资银行以及其他中资行的授信额度，确保了银行贷款资金来源的稳定性。自卸车行业企业在保证间接融资渠道通畅的同时，能够综合运用发债和资产证券化等方式促进自身融资渠道的多元化，降低对单一产品和市场的依赖程度，实现融资地域的分散化，从而降低资金成本，提升企业负债端的市场竞争力。以远东宏信为例，公司依据自身战略发展需求，坚持“资源全球化”战略，结合实时国内外金融环境，有效调整公司直接融资和间接融资的分布结构，在融资成本方面与同业相比优势突出。行业发展建议行业前景趋势05行业前景行业竞争格局行业标杆企业天然气、新能源自卸车将迎来市场发展机遇天然气车具有排放低、经济性好的优点，不仅可以解决尾气污染的问题，还因为天然气价格比柴油价格低，用户运营收益更高，在牵引车等公路长途物流运输领域已广泛应用。而各主流自卸车厂家也早已储备开发了天然气自卸车，并在河南、河北、山西等天然气资源丰富的北方区域进行市场推广，取得了一定成果，随着国务院发布蓝天保卫战行动计划，天然气自卸车将迎来快速发展的高潮。新能源车代表了未来发展方向，各主流厂家正在积极进行技术储备开发。实际上，比亚迪已经开发了电动自卸车，在深圳市场推广使用，在此示范带动下，更多的城市将会逐步推广电动新能源自卸车。行业发展趋势城市渣土车市场迎来变革，密闭智能渣土车将成主流城市渣土车又称泥头车，在城市建设中发挥着重要作用。但是，老式渣土车货箱是敞开式的，导致车辆在运输建筑渣土的过程中经常扬尘、撒漏，污染环境，对周边居民的生活造成影响。城市渣土车超载、超速、乱闯红灯的现象也屡见不鲜、事故频发，对行人车辆的安全造成了很大威胁。为解决这一问题，各地政府纷纷推广使用密闭智能渣土车，货箱采用“U”形密闭环保箱，有效解决了渣土车扬尘、撒漏的问题。同时，给渣土车安装可远程监控的渣土车智能管理系统，对于超载、超速、不按规定线路行驶等违规行为，可以通过后台进行监管处理。可以预期，曾经为城市建设立下汗马功劳的老式渣土车，将很快退出历史舞台，取而代之的将是清新靓丽的密闭智能环保渣土车。治超日益严格，自卸车行业超载现象有望得到抑制超载是自卸车行业最突出的问题，在破坏道路的同时，因超载引起的交通事故也频繁发生。治理超载成为了各地政府和交管、运管部门的头等大事，各地纷纷出台各种治理超载的措施，打击超载，这些治超措施主要包括以下内容。无人驾驶自卸车发展随着人工智能的发展，无人驾驶技术成为近年来研究的热点。以矿用自卸车为例，矿用自卸车被广泛应用于冶金、有色、化工、煤炭、建材、水电等几大行业的土石方运输，是目前大型露天矿山的主要运输工具。自卸车的驾驶人员长期处于噪音、浮尘、颠簸等恶劣的工作环境中，易对工作人员的健康造成极大危害，因此在安全方面，无人运输系统比传统方式安全系数高，而且无人运输系统还有利于提高生产力，此外，智能的自动控制还消除了不良的驾驶方式，比如突然的加速和转向，从而使得矿用车轮胎、悬挂油缸等许多重要部件的使用寿命大大提高。目前我国无人驾驶自卸车的研究还在研究出气，其涉及关键技术包括自主装卸、自主循迹驾驶、智能避障技术和智能控制技术。自卸车行业标准化与定制化界限被打破，未来趋于融合。标准化加微定制的产品战略，有效平衡企业操作层面与消费者需求层面的矛盾让消费者既拥有足够的确定性，也有足够的弹性。自卸车行业大数据应用使得实际操作和施工赋能方式深入介入，使得平台从简单的流量供给入口转变为工具供给、技术供给、工人供给的模式。中国消费升级倒逼自卸车行业提高服务质量，用户需求从获取公司信息并与公司对接畅通转变为更加注重体验注重实际的效果，满足用户需求，提供个性化定制服务，成为自卸车行业新的发展方向.行业面临洗牌标准化趋势融合行业平台职能转化注重用户体验由于新冠疫情对经济的巨大冲击，各行各业都面临资源重新洗牌，因此自卸车行业也进入洗牌期。下游企业缺乏核心技术。投资融资主要集中于行业主流企业，对中小企业面临巨大挑战。行业发展趋势““0102竞争格局1竞争格局2行业竞争格局从企业自卸车销量来看，北汽福田、中国重汽和陕汽集团占据普通类自卸车市场前三位，一汽集团、上汽红岩及东风跟随其后，前十企业占据市场份额86%，较2020年同期提升了6个百分点，市场集中度小幅增长、维持稳定。在专用类自卸车中，上汽红岩、中联重科及湖北程力占据市场首位。前十企业占据市场份额60.0%，较2020年同期增长了15.7个百分点，由于专用自卸车整体市场下滑剧烈，多数企业掌握