小康庄车站站场改造专项安全施工方案

小康庄车站站场改造专项安全施工方案小康庄车站站场改造专项安全施工方案小康庄车站站场改造专项安全施工方案资料仅供参考文件编号：2022年4月小康庄车站站场改造专项安全施工方案版本号：A修改号：1页次：1.0审核：批准:发布日期：邯黄铁路工程一标段项目经理部一分部小康庄车站站改施工专项安全方案编制：审核：批准：时间：目录1编制依据及目的 5编制依据 5编制目的 5适用范围 5安全目标 52工程概况 53主要工程量 64施工安排及工艺方法 65安全保证体系及防护措施 10施工安全领导小组 10领导小组组成： 10职责分工： 11安全保证体系 13安全保证制度 14建立安全生产责任制 14建立安全教育与培训制度 14施工现场重点部位及危险源安全监护制度 15安全技术、操作规程交底制度 15建立健全安全生产检查制度 15持证上岗、佩卡上岗制度 16严格执行营业线施工制度 16营业线施工安全保证措施 17施工组织保证措施 17人员、设备、物资、资金保证措施 17技术保证措施 18营业线施工对劳务用工管理 18建立健全营业线安全联控联系机制 18营业线施工现场安全卡控措施 19营业线施工一般安全措施： 19线路作业安全措施 22封锁拨接施工安全措施 23无缝线路作业安全措施 27道岔拆除、铺设安全措施 29换渣、换枕施工安全措施 31站台拆除、新建安全措施 32跨轨运输操作规程 33卸料及料具堆放安全措施 34机具使用安全措施 35非机动轻型车辆及小车的使用安全措施 36行车设备及信号的安全防护措施 37防护员防护安全措施 37对既有地下管线、构造物、设备及道床保护措施 39长轨条管理与焊接安全措施 39各种用电设备的安全措施 40夜间施工安全措施 41行车安全措施 42人身安全措施 42防止施工出现红光带(联电)安全措施 43接触网附近作业，人身安全安全措施 43旧轨回收施工安全措施 43轨枕及构配件搬运安全 44临时防火及辅助工程安全措施 44防汛期防汛安全措施 456小康庄站改施工应急预案 46成立站改施工应急领导小组 46应急预案的任务和目标 46组织机构 46技术、后勤保障 47应急救援程序 49事故处置 49封锁延时、龙口轨错误、列车脱轨、车辆伤害、物体打击、作业轨温异常变化等事故处置预案 49碰撞坏电务设备处置预案 50防止轨道电路轨道电路跳信号处理预案 51防止挖断电缆应急措施 51营业线接触网支柱侵限的应急预案 51防止机具、设备侵入既有铁路限界预案 51防止导致作业人员人身伤害预案 52防止信号设备出现故障预案 52触电事故的救援预案 52阴雨天施工预案 52应急程序 53有关规定 53邯黄铁路工程小康庄站改施工安全专项方案1编制依据及目的编制依据1）《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令70号），《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国主席令第493号）。2）《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB10305-2009)、《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【2012】755）、《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）的通知》京铁建【2010】28号、《北京铁路局建设工程营业线施工安全红线管理暂行办法》（京铁建【2011】134号）、《北京铁路局建设工程重大危险源管理办法》（京铁建【2011】144号）、《关于进一步规范营业线施工安全监控有关规定的通知》（京铁安监【2010】34号）、《北京铁路局营业线上线作业安全防护管理办法》（京铁安监【2010】546号）、《中华人民共和国铁路技术管理规程》、铁路工务安全规则》、《铁路行车事故处理规则》。3）小康庄站改施工的有关图纸和设计文件。4）国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。5）批复的小康庄站改施工方案。6）施工现场调查的相关资料。编制目的为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保铁路营业线行车安全和施工人员人身安全，编制本安全施工方案。适用范围本方案适用于邯黄铁路小康庄站改施工。安全目标消灭违章作业，杜绝人身伤害，确保行车安全，确保安全正点开通，杜绝一切行车事故。2工程概况小康庄站既有正线2条，到发线8条，有效长为939～1087m不等，均已电化；机车整备线1条，有效长度131m；车站北京咽喉端有邢台电厂专用线接轨，广州咽喉端有邢台煤矿专用线及油库专用线接轨。车站改建后，规模为正线4条，到发线10条，到发线有效长度除16、18、20道受两端咽喉区控制为844m、750m、751m外，其余均满足1050m。机车整备线1条。还建基本站台、中间站台、信号楼及部分生产、生活房屋。牵出线2条，安全线3条。小康庄站既有4道线路向II道侧拨移米，既有6道向8道侧拨移米，既有8道向10道拨移米。四月份工务拨移4、6、8道线路，拆除道岔，电务配合工务施工。小康庄既有中间站台（450××），里程为K385+122-K385+572，位于既有II、4道之间，站台边距离II道，由于既有站台距离II道较近，为确保营业线行车安全，距离II道中心以内站台需要在天窗点内拆除，其它部分白天利用行车间隙拆除。3主要工程量4施工安排及工艺方法(4)、人员、机具进场方式、材料运输方案封锁前60分钟现场负责人、安全防护员和驻站联络员全部到位，其他作业人员及机具于封锁前30分钟全部到达指定进站的K384+电厂线路进场栅栏门3米以外待命，施工负责人、安全负责人对作业项目逐一进行核对，并强调站改施工时安全注意事项。在未得到封锁命令前，所有施工人员不得上道，现场负责人必须认真检查和监控。安全员对施工现场认真检查，如有违规者立即制止。进入铁路护栏内必须由施工负责人带领，任何人不得翻越护栏。料场设置在既有小康庄车站卸轨线处场地上，主要用于存储钢轨、道岔、轨枕、道砟、片石等物资，材料进、出4、6、8道施工点处采用推行平板车，运输通道通过站线，协调车站调度进出车站，配合人工，运输过程中派人做好防护。5安全保证体系及防护措施施工安全领导小组成立本施工项目的施工及安全领导小组，成员如下：1．指挥组：指挥长：（项目部经理）副指挥长：（项目部副经理兼安全总监）总工：（项目部总工）2、现场施工组组长：（一分部分部经理联系电话）副组长：（一分部副经理联系电话）(一分部副经理联系电话)(一分部安全总监联系电话)组员：领导小组组成：施工安全领导小组人员见表所示。表施工安全领导小组表序号姓名职务电话备注12345656789101112小康庄站改施工施工负责人为中铁十七局集团有限公司邯黄铁路工程一标段项目经理部经理，具体由一分部桥梁一队(架子队)负责施工。施工组织机构见下图：职责分工：1、组长、副组长负责对施工组织方案及安全措施进行审核，负责对现场盯控干部履责情况和施工作业队落实施工方案及安全措施情况进行监督。2、现场指挥应及时掌握施工准备期间各施工车间准备情况，负责施工期间发布施工作业命令，监督施工车间落实施工方案和安全措施。3、******负责根据现场情况，制定具体的施工组织方案及安全措施，并报领导小组审定。4、*****负责组织召开预备会和总结会，对参加施工工班布置安排具体的工作项目并提出相关要求。5、*****军负责更换道岔前各项准备工作，包括道岔预铺位置及质量、新道岔前后配轨及各种标记复核。7、*****负责施工所需各种技术资料及相关台帐的修改。8、所有组员负责施工期间全过程盯控作业安全及质量。9、安质部、物资部负责配合协调相关单位对新道岔上线前的设备验收，负责施工作业后、开通后的线路道岔整修。10、****调度负责施工计划提报，复核确认登记要点、消点。11、安全科负责施工现场各种防护设置、撤除（含道岔锁定）、设置纵横联线。12、协调车务、工务配合单位由****负责，协调电务、供电相关配合单位由****负责，协调分部相关部室及工班由****负责。13、****负责施工期间使用的所有车辆、机具的调配及维修。14、物资部负责轨道车运行安全和装载安全，并负责现场回收旧轨料的运输及装载安全。15、办公室负责现场盯控人员食、宿、行安排。************图施工组织机构图图施工组织机构图图施工组织机构图图施工组织机构图安全保证体系本营业线施工坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“管生产必须管安全”、“给点不确认不准上线施工，给点没有进行安全防护不准上线施工”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度；为了确保施工安全和行车安全，在本工程中我们建立健全安全组织机构和安全保证体系，在局指挥部的统一领导下，成立以局指、分部经理为代表的安全生产领导小组，并建立健全行之有效的安全生产责任制和各项安全，根据北京铁路局“京铁师[2012]755号文《营业线施工安全管理实施细则”等相关文件和办法中的规定，针对营业线行车、站改施工制订相应的有效的施工技术措施和安全保证措施。建立健全安全组织机构和安全保证体系，在局指挥部的统一领导下，成立安全生产领导小组。项目经理为施工生产安全第一责任人，分部经理为施工现场第一责任人；分部安全质量部为安全保证职能部门，设专职安全工程师；架子队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，把事故苗头消灭在萌芽状态。建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息，并设专人负责予以处理。安全保证制度建立安全生产责任制施工负责人是本营业线施工工程安全生产第一责任人，承担本工程的安全生产的领导责任，分部领导及各部室遵照“管生产必须管安全”的原则，把安全生产纳入工作责任范畴；分部经理对本工程安全生产工作负直接领导责任；分部副经理在分部经理领导下管好分管范围内的安全生产工作；分部总工程师在分部经理领导下对安全生产负技术责任；安全总监在分部经理、副经理领导下，对我分部职工在生产工作中的安全与健康负直接责任；各部门、岗位工人在分部经理的领导下，对本部门、本岗位的安全负责。建立各级管理人员安全生产岗位责任制，包括项目经理、分部经理、副经理、安全总监、总工、技术人员、安全防护人员、施工员、班组长等，编印成《员工手册》；作业人员下发《员工安全须知》，人手一份，互相监督。建立安全教育与培训制度安全教育和培训贯穿于施工生产全过程，覆盖全体从业人员，对分部全体管理人员、新进工地人员要实施三级安全教育，并进行安全考试，设立安全教育卡片，并及时做好记录和被教育人签名手续，以形成人人讲安全、处处讲安全、时时讲安全的氛围。开工前由项目经理部安全主管部门组织参加站改施工的全体员工认真学习现行的京铁师[2012]755号文《营业线施工安全管理实施细则》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》以及铁道部、北京铁路局有关既有线施工的各项管理办法及规定，四员一长必须经过相关部门培训考试合格后方能上岗，特殊工种，如：线路防护员、电工、焊工、各种机械作业司机必须持证上岗。其他人员必须经过岗前培训考试合格后方可上岗，并建立个人安全教育卡片。为提高全员安全意识，由安质部每周或针对安全关健工序组织有关员工进行安全教育学习，根据施工项目存在的问题，结合规范、规程进行分析，研究消除安全隐患的办法。分部每周组织一次安全讲课活动；班组每天班前进行安全操作讲话。施工现场重点部位及危险源安全监护制度1、为进一步加强铁路建设工程安全风险管理，推进安全风险标准化管理，有效规避和控制安全风险，确保铁路工程建设安全，依据北京铁路局制定的《北京铁路局建设工程重大危险源管理办法》（京铁建【2011】144号），确立小康庄车站站改施工的风险等级。严格落实重大危险源的公示制度及检查制度、并制定危险源和不利环境因素控制防护措施。公示内容包括重大危险源名称、涉及的危险因素、控制措施、责任人，并在施工现场入口显著位置挂牌公示。施工现场放置《重大危险源检查登记本》，方便各级管理人员做好检查登记。分部安质部按照要求每日上报《一分部邯黄铁路工程重大危险源安全管理》，及时上报危险源施工进展情况。2、构建全员参与、全过程控制监控模式（1）采取不分岗位，每个管理人员设立安全监控包干区，定期汇报等形式。（2）根据工程不同阶段特点，划分相对固定重点安全生产监控区域。（3）分部参加站改施工的全体人员根据各自业务能力及工作量和已确定的重点安全生产监控区域，每人负责若干个区域作为责任范围，并明确其职责。3、设立项目部、分部、作业队三级安全管控机构，项目部、分部设立由安全总监、副经理和站改施工巡查监控员组成的动态安全管控小组，随时纠正现场施工中存在的安全隐患和违规等不安全行为；由分部作业队设置安全防护员，随时发现施工过程中不安全状况在第一时间通知操作人员停止施工，并上报分部、项目部安全总监。安全技术、操作规程交底制度施工前由技术管理人员编制技术方案、技术交底必须同时编制详细、有针对性的安全措施、对作业层班、组、操作工人进行书面交底，交底人和被交底人履行签名手续，并形成书面材料存档备查(附技术交底签到表)。建立健全安全生产检查制度在分部管理层、作业层建立安全检查制度，根据每人负责的若干个区域和责任范围，按照个人的实际灵活安排其巡查时间和频次，但必须做到每天巡查1-2次，重点是监控危险源和不利环境因素。每天下午四点前，相关区域责任人必须在监控表上如实填写当天监控区域的作业内容及安全生产存在的问题，即反映当日危险源。安全员将当日各作业区反映的问题及时在车站进出口处公布，以醒目警示的形式对各作业班组工人进行提示。分部经理、副经理、安全总监下班前，必须查阅监控表内容，针对施工安全隐患及时采取纠正预防措施，落实责任人整改，力争做到隐患不过夜。为确保行车线安全可控，分部主管安全的责任人和安全人员必须坚持每日巡回检查制度。班组每天结合上岗安全交底进行上岗检查，由班组安全员实施；按工程进展，由专业部门组织实施不定期的专业检查。对查出的问题隐患要做好文字记录，及时处理，堵塞漏洞，消除隐患，并将处理意见记入检查记录中，对重大问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，进行复查。持证上岗、佩卡上岗制度在现场施工的特种作业人员必须通过营业线施工安全培训并考试合格。持证上岗，持证率保持100％，名册齐全，真实无误。分部管理人员和施工人员佩戴相应不同工作卡，便于工作中的检查、监督和接受职工及外界的监督。严格执行营业线施工制度严格施工计划申报制度。没有计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。严格天窗施工制度。不准利用列车间隔实施点内作业项目，不准随意取消或变更铁路局下发的施工命令计划，必须按命令施工或在计划内完成施工，禁止以任何理由延点。做到施工不行车、行车不施工。严格施工等级把关和现场监控制度。施工负责人、把关监控人员未到现场不准施工。营业线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到场不准施工。严格施工现场安全防护制度。所有施工必须按照相关标准指派专人防护，防护联系中断必须停止施工。严格施工机具、路料管理制度。所有临近既有线的施工机械必须“一机一人”防护，所有路料必须及时回收，堆放整齐。严格施工应急处置程序。发现设备不良和施工安全隐患必须果断采取措施，并向列车调度员（车站值班员、驻站联络员）报告严格落实施工方案逐级审批制度，营业线施工项目必须监理、业主、路局有关主管单位逐级上报施工方案，经批准后方可施工。认真执行安全协议制度。在营业线上施工，与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。营业线施工安全保证措施施工组织保证措施建立安全可靠的组织保障为确保站改施工行车线上、下作业的安全，按照我项目部既有的安全组织保障系统在本工程设立分级安全保障，即项目部、分部经理部、架子队、操作班组，并赋予相应的责任和权力，班组对作业队负责，作业队对分部负责，分部对项目部负责，下一级对上一级负责，形成层层包保，安全不留死角。配备满足施工的资源为确保安全工作，在本工程配备经验丰富、具有安全资质的安全工程师和安全员、防护员，施工选用长期从事铁路施工的职工作业队，项目部、分部领导及相关部室负责人全员参与站改施工和盯控，聘请站改施工经验丰富的专家做施工顾问，从人力资源上保证。同时从物资设备、通信交通方面配备满足施工需要。统筹规划、强化管理施工中做到统筹规划，周密安排，全方位有序协调，强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理。施工进度分阶段控制，计划部门根据全站改工程量和总工期要求，结合施工组织设计，编制月度和季度计划；生产调度和站改施工队根据月度计划制定天施工计划，做到以天保月、月保季，季保站改工期，以站改工期保邯黄铁路总工期。施工过程中，加强指挥与协调，定期召开工程分析会，根据存在的问题及时调整人员、设备和物资，保证工程顺利实施。人员、设备、物资、资金保证措施营业线施工必须选派有丰富营业线施工管理、技术管理、设备管理经验的高素质专业人员组成精干、高效的项目指挥机构，全面负责本工程实施。选派具有丰富的类似工程施工经验、业绩突出的专业施工队伍上场，根据施工组织进度安排动态调配好劳力。营业线施工必须配备性能优良、数量充足、能满足施工要求的各种机械设备和运输车辆，并在施工中科学地组织机械化一条龙作业和流水作业。加强对机械设备管理，组织好设备配件的采购、供应，提高设备完好率和利用率，保证机械化生产顺利进行，保证工程进度的落实。编制好施工用料计划，疏通材料供应渠道，确保各种用料及时供应，并对常用材料进行必要的储备以保证施工的顺利进行。根据工程需要，加强资金调度，专款专用，施工中加强资金调度，确保重点工程资金使用。技术保证措施建立完善的质量保证体系，通过严格的技术质量管理制度和行之有效的质量保证措施，确保各项工程施工一次合格，避免返工。加强现场技术指导和测试工作，杜绝发生技术性失误。设立技术攻关组，对关键性技术问题进行攻关.不断改进施工作业工艺，提高工效，加快施工进度。营业线施工对劳务用工管理对配合协作施工的劳务人员实行统一管理，进行岗前培训并签订劳动合同，未经培训或培训不合格者不准进场。配合协作施工的劳务人员不能担任防护员，防护人员必须由经考试合格并获取资格的职工担任。对劳务人员定期进行安全教育。建立健全营业线安全联控联系机制1)施工期间每日进行自查，安全员跟班作业，并将存在问题向监理单位和建设单位汇报，召开施工协调会。2)工程项目开工前向建设单位和铁路设备管理单位进行上报，将下阶段施工内容及作业地点进行上报。3)针对铁路设备管理单位日常检查提出的施工安全问题及时组织召开施工安全会议，与有关单位沟通协调解决营业线施工安全问题。4)接受监理单位、建设单位、铁路设备管理单位定期或不定期的检查，及时将存在的问题解决。5)施工安全联控网络联络通讯电话。营业线施工现场安全卡控措施既有线施工，安全生产是永恒主题，在进行施工生产的前提下保证铁路运营的畅通，是施工作业的职责所在，因此在施工生产的过程中采取“重点防护、要点卡死”的原则，确保既有线施工的安全。根据北京铁路局“京铁师[2012]755号文《营业线施工安全管理实施细则”、工务系统营业线施工审批意见表的规定，站改施工等级为=2\*ROMANII级，为营业线施工。施工前分别与相关设备管理单位签订施工安全协议和配合协议。施工中采取封锁防护措施，做好安全监控和数据观测，列车运行不限速。施工过程中设驻站防护员和现场防护员，确保现场施工人身安全和行车安全。施工时间采用的行车办法必须符合北京铁路局有关规定的要求。所有参加本项施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。营业线施工一般安全措施：1、在既有运营线上施工，要严密施工组织，加强施工防护，确保行车安全和人身安全。全体施工人员必须服从指挥，做到有令即行，有禁必止。2、凡参加施工人员，上岗前必须由项目安质技术部门进行营业线施工安全培训、电气化区段安全培训，经考试合格后，持证上岗。3.严格执行营业线施工八不准：（1）施工计划未经审批不准施工。（2）未按规定签订安全协议书不准施工。（3）没有合格的施工负责人不准参加施工。（4）没有经过培训并考试合格的人员参加不准施工。（5）没有召开协调会没有准备好必须充分的施工料具及其它准备工作不准施工。（6）不登记要点不准施工。（7）配合单位人员不到位不准施工。（8）没有制定安全应急措施不准施工。4.营业线上施工，必须严格遵守北京铁路局“京铁师[2012]755号文《营业线施工安全管理实施细则》等规定，按照《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》的规定设置安全防护，防护员持证上岗，安检人员负责检查。严格按批准的设计文件和审定的施工方案进行施工，严格执行有关技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，施工中严禁超限超量作业，确保施工质量。5.所有参建施工人员必须穿防护服、安全帽，同时，着装必须统一。上道作业不许穿带钉鞋和塑料底鞋。6.施工期间必须设专人驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车逼近时施工人员及时待避，工具、料具及时撤出限界以外，确保行车、人员安全。7.在既有线上进行线路作业，一定要确定施工领导人带班，并同时配备责任心强、业务熟悉、并经考试合格的正式职工担任防护员，方可上道作业。8.作业前，施工领导人应认真做好技术交底、落实施工计划和安全措施，合理安排人力，备齐防护用品机具材料、办好封锁手续，确认设好防护才能开工。施工中要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全因素。施工完毕，要认真进行检查，当线路设备状态确认巳达到放行列车条件，材料机具无侵限后才能撤除防护，开通线路。9.对于紧靠既有线施工，必须设广播和拉绳防护并设专职防护员。10.安全员应时刻监控施工作业人员在本线施工动态情况，防止有人跨过警界线进入邻线。当邻线有车通过时，防护员吹防护号进行警示，施工作业人员听到后暂停施工，待列车通过后方可恢复施工，安全员应时刻监控是否有机具等设施侵入邻线情况，如有时立即进行清理，确保邻线行车安全。11.作业人员下道避车时应遵守以下规定：①距钢轨头部外侧距离1）v≤120km/h时，一般应满足2m。2）120km/h＜v≤160km/h时，不小于。②本线来车按下列距离下道完毕：1）v≤60km/h时，下道距离不小于500m。2）60km/h＜v≤120km/h时，不小于800m。3）120km/h＜v≤160km/h时，不小于1400m。③临线来车时，实行双线避车制。④在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m。列车进路不明时必须下道避车。⑤人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的的抛落、坠落物或绳索伤人。⑥人员下道避车的同时，必须将机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。12.不得利用快速列车与前行列车的运行间隔进行施工，凡妨碍行车的施工，均应设置防护。13.加强施工地点设备检查整修，随时掌握变化情况，遇有异常，及时通知施工负责人，果断采取措施确保安全。14.建立严格的交接班制度，并做好记录。各个岗位必须严格坚守，不得擅离职守。15.严格执行“不给点不准上线施工，给点不确认不准上线施工，给点没有进行安全防护不准上线施工的原则”。16.线路上作业使用轻型车辆及小车（指在铁路既有线上运送材料的平板车、单轨车等）时，必须符合有关规定并设好安全防护。17.作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。18.防护人员必须携带齐全防护用品，和列车运行时刻表，认真履行职责，集中精力，站在便于瞭望的地点认真防护，及时与驻站联络员联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道避车，不允许做与防护无关的其他任何事情。19.驻站联络员必须遵守车站有关工作制度和纪律，与车站值班员加强联系，必须与车站值班员核对确认施工命令号.区间.里程.起止时间，按规定办理登记、销记手续后方可向施工负责人发出准许施工的通知。并随时将列车运行情况通知施工现场，反馈施工现场的信息，严禁擅自离岗、中途换人以及做其他与工作无关之事。20.驻站联络员必须保持与施工现场的联系，空闲时间每隔3-5分钟与施工负责人及施工防护员联系一次，提前通知来车信息，准确传递信息。如联系中断，工地防护人员应立即通知施工负责人停止作业，通知作业人员下道，各作业人员、机具撤离到安全区域。21.规定的施工单位负责人不到现场，有关设备部门及监护人员、安全员、技术员、防护人员未到场禁止施工。22.现场防护员在列车确报通知下道时做到“三看”：一看作业人员是否下道完毕，二看使用的机具是否带到安全处所，三看机具、料具是否超限，并报告驻站防护员。23.无论是开工、收工或转移作业地点，工地防护员均应及时告知驻站联络员。24.作业点出现影响既有线行车安全的险情后，立即组织人员抢险并立即向有关部门报告，及时排险，确保行车安全。线路作业安全措施1.在既有线上进行线路作业，一定要确定施工领导人带班，并同时配备责任心强、业务熟悉、并经考试合格的正式职工担任防护员，方可上道作业。2.作业人员上道前，应先进行行车安全及人身安全方面教育，经考核合格，并有干部带班方能上道作业。3.作业前，施工领导人应认真做好技术交底、落实施工计划和安全措施，合理安排人力，备齐防护用品机具材料、办好封锁手续，确认设好防护才能开工。施工中要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全因素。施工完毕，要认真进行检查，当线路设备状态确认巳达到放行列车条件，材料机具无侵限后才能撤除防护，开通线路。4.严格执行“不给点不准上线施工，给点不确认不准上线施工，给点没有进行安全防护不准上线施工的原则”。5.施工作业时，作业人员应遵守下列规定：（1）不得在铁路道心、枕木头和线间距小于5米的两线间行走，所持料具不得侵入建筑界限。（2）横越铁路时，应确认两侧无走行机车车辆后方可通行。（3）不得钻车、扒车、跳车、从车底下传递料具及在车辆底下和车辆两侧线路股道上危险处所坐卧。6.在线路上进行下列作业时应注意：(1)多人在一起作业时，相互间应保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。(2)起道——使用起道机应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其他工作，来车时不得抢撬。(3)捣固——多人分组捣固时，其前后距离就不少于3根轨枕；作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。(4)改道——钉道钉要稳，新枕木要先钻孔，不准用捣镐打道钉，防止飞钉伤人；分组打道钉时，其距离应不少于6根枕木，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。7.使用翻轨器翻动钢轨时，应组织有经验人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向；禁止用手翻动钢轨。8.线路上作业使用轻型车辆及小车（指在铁路既有线上运送材料的平板车、单轨车等）时，必须符合有关规定并设好安全防护。9.作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。10.线路施工作业，必须在符合规定的施工负责人领导下进行。施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。11.作业人员发现车来或听到防护员发出的来车信号时，要立即恢复线路设备，下道避车。12.防护人员必须携带齐全防护用品，和列车运行时刻表，认真履行职责，集中精力，站在便于瞭望的地点认真防护，及时与驻站联络员联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道避车，不允许做与防护无关的其他任何事情。13.作业点出现影响既有线行车安全的险情后，立即组织人员抢险并立即向有关部门报告，及时排险，确保行车安全。14.作业中遇雾、雨时，应将全部机具放到限界外，到安全处避雨，不得在高大建筑物下、电杆旁、大树下及容易触电处躲避。15.步行上下班时，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。16.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。封锁拨接施工安全措施总的要求1.既有线施工过程中，严格把好“五关”即“施工准备关、防护关、慢行、封锁作业关、开通关、保养关”，确保施工和行车安全。2.施工准备关：（1）施工负责人认真组织施工作业人员学习施工方案，做到施工方法及步骤明确，施工安全技术措施明确，职责分工明确。加强施工组织，合理安排施工劳力，备齐机械设备和机具材料，合拢轨抬运就位并仔细复核，作好充分的施工准备。（2）拨接施工前的准备工作不允许超前、超限，必须按施工放行列车条件的要求进行准备作业。不得随意拆除轨道电路连接线和绝缘设施，凡防碍施工电务设备，如电缆、信号机、电务接线盒等的拆除或移动均要电务配合方可办理，未经许可，严禁盲目乱动。凡防碍封锁施工的接触网设备应与接触网工区联系，在施工前进行处理。（3）封锁施工前认真做好控制桩复测及配轨复量工作，务求做到准确无误，以便按时开通线路。（4）施工前的线路准备工作必须符合《铁路工务安全规则》第条放行列车的最低要求，严禁准备工作做过头。3.封锁前60分钟现场负责人、安全防护员和驻站联络员全部到位，其他作业人员及机具于封锁前30分钟全部到达指定进站的栅栏门外，施工负责人、安全负责人对作业项目逐一进行核对，并强调站改施工时安全注意事项。4.现场防护员与现场施工负责人、安全负责人和驻站联络员对通讯设备进行调试，保持联络畅通。5.防护关：（1）按规定向运输部门报请施工封锁方案，获准施工后，按“技规”的要求设置防护，位置准确无误。站位正确，及时与驻站防护联系确认、标准用语、呼唤应答，现场未设好防护前不准上道。未设好防护前禁止施工。（2）线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。施工防护信号的设置与撤除，由封锁施工负责人(项目经理)决定，拨接施工完毕，线路开通前封锁施工负责人要认真进行安全、质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具无侵入限界，并做好记录,并经铁路运营单位和监理现场签认后,方可向车站办理开通线路手续,通知驻站联络员登记消点，同时撤除防护。驻站联络员在没得到施工封锁施工负责人的消点指令前，不得擅自登记消点。（3）防护示意图。根据《安规》规定进行设置。见后图。（4）区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序如下：①设置移动停车信号=1\*ALPHABETICA驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人；=2\*ALPHABETICB现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号；=3\*ALPHABETICC按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。②撤除移动停车信号=1\*ALPHABETICA现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件；=2\*ALPHABETICB通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；=3\*ALPHABETICC通知车站开通线路。6.在既有线封锁施工时，施工负责人在接到调度命令，确认施工起止时刻后，向施工现场防护员下达封锁命令后，按照《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》的规定设置好防护才能开始施工，并保证在规定时间内完成。7.新铺的临时道岔和工程线，必须与车站签定安全协议后报路局批准才能使用。8.作业期间两线间设警戒绳（距邻线中心不小于2500mm），警戒绳长度应超出作业区范围20m。设置邻线防护员，邻线来车时负责将线间作业人员强行拉入本作业线。封锁、拨接施工的实施1.制定防止施工封锁前超范围准备、抢点和人员、施工机具、材料侵限以及违章使用封锁线、道岔手摇柄的安全卡死制度。并制定应急救援方案。2.就施工方案、范围和安全措施向参加施工的管理人员和操作人员进行交底。3.进一步加强施工组织，合理地解决好封锁时间紧与施工任务重的矛盾，如发现施工进展不利的情况，及时作出劳力机具的调整，确保安全正点开通。严格遵守劳动纪律，规范和正确使用各种机具。人多作业时应统一听从指挥互相照应，动作一致，保持必要的安全距离，谨防机具伤人。材料机具不得侵入邻线限界，列车开来时，必须听从防护员指挥，及时下道避车。4.施工负责人在封锁施工中应做到“两保持、两掌握”。“两保持”即保持与驻站联络员联系，保持与防护员联系；“两掌握”即掌握列车运行情况，掌握施工现场的作业进度。5.驻站防护员应做到“一及时、二严格、三联系”。“一及时”即及时通报准确的列车运行情况；“二严格”即严格坚守岗位，严格遵守劳动纪律；“三联系”即与施工负责人保持联系，与车站值班员保持联系，与防护员保持联系。6.施工技术人员应做到“两监督、一确保、一确认”。“两监督”即监督施工各环节质量，监督道岔正式就位的准确性；“一确保”即确保龙口顺利合拢；“一确认”确认路线开通的技术状况及条件。加强与各施工单位和有关管理部门间的协调与配合，顺利完成施工任务。7.为预铺道岔搭设的枕木平台，基础应牢固。搭在路基边坡上的平台，基础应平稳。8.切实做好材料的准备工作。对拨接施工所需的各类材料，要按施工设计并结合现场调查情况，分施工地段进行分门别类，逐一列表登记，然后做到“三清”。所谓“三清”，即为：（1）在未运送到现场前对照表列逐一进行清点，不足的及时补齐；（2）运送到现场分散后，再进行一次清点，以防遗漏；（3）封锁施工前进行一次重复清点，对丢失缺损的部分要立即补齐；9.现场配轨尺寸必须精确，实行“三量”制，即配轨人员按图丈量；配轨后，主管技术人员必须进行复量，纠正误差；然后由施工队长再进行一次复量，严格把关。特别是对既有钢轨、道岔在施工拨接中要串动的，必须在现场用白色油漆或小钉子做好标记，以便施工中准确掌握前后串动量，避免重复串动或一次串动量不足，影响施工进度。10.施工现场的工具备品必须准备齐全，对易损件如钉道锤、道镐、四齿耙、通讯工具等的准备要留有余地，以便施工损坏时能随时更换。11.对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行，不得随意拆除连接线及绝缘设施，对有可能连电的作业工具都必须加装绝缘保护，防止工具连电而影响行车信号。12.为确保施工与行车安全，既有线无缝线路拨接地段，应先放散应力，待拨接完工，线路基本稳定后，再行放散应力达到规定锁定轨温。13.施工时，所有工具材料严禁靠近行车线，防止侵限。拆除道岔后的旧枕堆码整齐，以备回收。14.封闭线路施工时，施工现场要坚决服从车站调度员命令。施工现场统一由施工总指挥一人负责，确认给点后才能封闭线路；确认线路畅通后，才能申报开通线路。15.各级现场指挥人员必须到岗、到位，认真负责，严禁违章指挥和违章作业，施工中严格遵照本工种的安全操作规程和本项目的规定执行。防护人员、工班长及施工负责人必须在封锁时间内巡视线路，确保材料、机具不侵入邻线施工限界，确保邻线行车安全。16.开通关（1）加强对线路、道岔质量检查，质检工作贯彻“严、全、细”的方针，经设备管理单位、监理单位和施工单位三方共同确认线路质量，达到列车放行条件、机具不侵限，并做好记录后，经设备管理单位、监理单位和施工单位负责人确认后，并能确保行车安全后，施工负责人方可通知驻站联络员登记销点，同时通知工地两端防护人员撤除施工停车防护，开通线路。驻站联络员在未得到施工负责人的销点指令前，不得擅自臆测登记销点。（2）当施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。17.开通后的线路设备养护线路开通后，应加强线路巡查保养，对道岔要害部位和接头，要加强检查，发现隐患及时整改。对未办理交验的线路设备要加强整修，尽快提高行车速度，争取在规定的交验期限内办理好交验手续。无缝线路作业安全措施1.线路施工必须由现场施工负责人在现场指挥，按规定设置防护，标准化作业。2.现场施工负责人必须掌握施工地段的实际锁定轨温，施工前必须先测轨温，在轨温不超限情况下，方可下达开工命令。应设专人测试轨温，时刻掌握轨温变化情况，并做好记录。在轨温超过允许作业范围时，应立即通知施工作业队，停止施工，恢复线路。3.砼枕无缝线路作业轨温条件，严格执行《铁路线路维修规则》第条有关规定，若发现作业中起道省力、线路方向不良、碎弯增多等胀轨预兆时，应立即停止作业，迅速浇水降温，回填石碴，堆高碴肩并夯实，保持道床横向阻力，并设置防护恢复线路。4.防胀轨设备应经常处于良好状态，各种工具备品放在施工现场固定地点，不许随意挪用。主要防胀备品：水桶、白布、气割设备、电钻、无齿锯、长轨距杆、短轨、鱼尾板、螺栓等。5.应设足够的胀轨抢险专职人员，做到分工明确，各负其责，有胀轨迹象，立即到达胀轨地点抢修，对胀轨情况做好记录。6．挑选一名责任心强，有实际经验人员每日全面巡检施工地段，发现有胀轨迹象，立即采取措施，按线路故障防护办法设置停车信号进行防护，并通知车站扣车或司机停车，通知施工队处理。7.队长、安全员及线路作业人员在施工作业时，应相互监督检查，坚决做到“一准、二清、三测、四不超、五不走”，同时夯拍组人员要在作业范围内对道床进行不间断地夯拍，提高道床横向阻力。8.如发现胀轨跑道，应设停车信号防护，绝不允许冒险放行列车，同时对胀轨跑道两端线路进行锁定。从跑道两端50～70米范围内向中间浇水，使轨温下降，内压力减小，轨温下降后，抓紧时间将胀轨部位拨回原位，并在胀轨地段补充碎石，加大道床横断面。9.严格执行封锁施工及开通的请求办法，做好施工日志。10.施工封锁前的准备阶段，不能扩大作业范围。开通后，必须严格掌握放行列车条件，严格执行施工“卡死”制度。11.防护员要选择视觉、听觉敏感，责任心强，熟悉规章，经培训考试合格的正式职工担任，工作中带齐防护用品及证件，不间断瞭望列车，瞭望困难时要增设防护员。驻站电话员与现场安全员要坚持3～5分钟通话一次，并做好通话记录。12.使用换碴机或清筛机时，本线来车要在700米以外，垫好大梁、木楔，双线地段施工邻线700米以外停机，将各种工具放到限界以外，人员下道，站在本线钢轨外侧2米以外，监视列车运行状态，严禁在两线间或横越线路避车。13.操纵带电机械设备的作业人员，在作业中必须穿绝缘鞋，禁止穿钉皮鞋，带电的机械设备各种电线、电缆、插头、插座、闸盒等要认真贯彻开工前、施工中、完工后三检制，禁止带病作业。14.各种施工工具都要处于良好状态，对松动、伤损、活头工具，在未修好之前禁止使用。15.在换碴机或清筛机运转中，机械后部人员与机械保证安全距离。16.作业中，要经常检查限界，每日下班前必须将施工机具用蓬布盖好，捆扎牢固并加锁，最后经施工负责人详细检查，确认安全可靠才能撤离工地。看守人员要加强检查，防止由于列车振动、刮风造成侵限。17．当天清筛或换碴地段，必须捣固四遍以上，符合安全行车条件时方可撤出慢行。重点地段要严加注意，加强捣固，拨好方向，严格质量标准，严禁冒险放行列车。18．施工地段，尚未办理验交手续，设备保养和行车安全由施工队负责，一经验收后，由工区负责，做到衔接紧密，责任清楚，时间以验收记录为准。道岔拆除、铺设安全措施道岔拆除安全的一般规定：1.在道岔拆除前首先报路局运输单位审批同意后方可封闭线路，拆除道岔时首先在要拆除股道端插停车牌并设置临时车挡。2.在线路及道岔拆除时车站设置驻站联络员，现场设置足够的安全防护人员，随时与车站联系保证既有线路及施工现场的安全。3.拆除道岔后的废料向外运输的时候，要向站线的一侧倒运出站场，不许任何人抬运枕木、钢轨、配件等跨越正线。4.需要重新铺设的利旧钢轨由安全员指挥运至设计铺设位置，再进行轨道铺设。铺设完成后由监理、工务等设备部门验收合格。5.点上施工时由于不是上下行正线同时封闭，所以在要点施工拆除道岔及线路时必须做好安全防护工作，每次要点时所拆除的旧料均不能跨越正线进行出料，以保证既有线的正常行驶.道岔铺设安全的一般规定：1.道岔铺设应具有和所铺设道岔类型相匹配的施工工具，并对作业人员进行安全技术培训。2.道岔施工前应与相关专业施工单位做好协调和沟通，划分施工界面，明确各自的安全技术工作内容和配合事宜。3.道岔组装平台应装在坚实的基础上，安装到位后，各支撑点应支撑牢固。4.应使用专用工具，按照说明和铺设图的要求安装弹性夹。5.滚轮调整应在道岔尖轨闭合和打开定位正确的条件下进行。6.组装道岔应符合下列规定：（1）安装滑床板、垫板时，严禁直接用手调试就位。（2）安装尖轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间。（3）安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙。（4）道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在撤叉后面必须加铺一节临时短轨，以免撤叉被机车附件挂上。普通混凝土枕道岔铺设安全：1.混凝土岔枕重量大，宜用机械装载和散布。散布装卸时应慢吊轻吊，以免互相撞击发生碰伤或搓断。2.使用机械装卸和散布钢轨、吊枕时，吊件下面严禁站人，防止绳索拉断或岔枕滑落伤人3.人工抬运岔枕或调整间距时，应防止岔枕滑落挤伤人。使用的抬杠和钢丝绳不可过短。4.人工拨轨时施工人员应全部站在钢轨一侧，统一指挥。翻转钢轨时应用撬棍敲击轨头以示信号，待全部人员离开钢轨确认安全时在开始翻转，撬棍前后严禁站人。5．起道拨道时因混凝土岔枕重量大，起道机不要顶在岔枕上以免损坏岔枕。6.每次起道量不要太大，起道机起道不要突然松开使整个道岔下落，以免折断岔枕。7.起道捣固应全面进行，不要只捣固个别岔枕，以防松开起道机岔枕承力过大，岔枕产生裂纹或折断。8.开通前不允许有岔枕悬空现象。有砟道岔铺设安全要点：1.移位铺设法施工时，应采用道岔铺设机械或其他专用机具将道岔分段或整组平移。2.采用平台组装移位法铺设时，搭设的组装平台应稳固可靠，能承受道岔重量。3.道岔钢轨接头用鱼尾板临时连接时，穿螺栓不应用手指触探对孔，应用撬棍等对好孔眼后在穿固定螺栓。4.岔区遇接触网、高压线、通信线等障碍物，不能满足其安全距离时，不应使用吊机直接铺设道岔。5.道岔滑移就位应符合下列规定：（1）推拉道岔应统一号令，用力一致。（2）拉移道岔的绳索应结实，捆绑应牢靠。（3）横移时应前后兼顾，尖部应跟随尾部移动。（4）道岔滑移过程中，应安排专人监管滑轮，发现走偏及时调整。6.拆卸滑轮滑轨时应符合下列要求：（1）用岔道机将道岔平稳抬起，在轨枕下支垫防止道岔倒塌保险后，在取下滑轮，抽出滑轮。（2）纵向滑轨应整条抽出。滑轨较长时，可分段抽出。抽出纵向滑轨时，应防止损伤道岔零部件或岔枕。7.道岔落底应符合下列规定：（1）以齿条式起道机落岔时禁止放炮。（2）采用齿条式起道机下落混凝土岔道时，应设置防倒塌保险支垫，分层下落。以门式起道机落岔，事先布置并固定在预铺的道岔上，随道岔一同被推移入位后，操纵机械式起道机抬高道岔，拆除滑轮、滑道后，即可在操纵起道机使落岔落底。8.采用起道机作业时，应多台起道机同时起、落，严禁“放炮落道”。9.线路上砟整道要确保工程列车的运输安全，同时随起随捣固。10.成品道岔宜采用在平板车上加三角托架侧立装车，长岔枕应散装，捆绑牢靠。11.岔区有高压线、通信线、跨桥线等障碍物时，不宜采用吊机直接铺设道岔。换渣、换枕施工安全措施1.换碴、换枕后的线路在短期内不能恢复稳定状态，在整个施工过程中，必须严格遵守有关安全规定。2.人工换碴、换枕是大兵团作战，人多、工具多、材料多，必须统一安排，分段管理，切实做到：工人上下班列队走路肩；通过车站要定路避车；本线来车，听从指挥早下道；邻线来车，注意瞭望早避让；工地材料机具集中看管。3.封锁前时间内，开挖两孔一底道床，不得松动左右两枕下的道碴。抽穿轨枕时，严禁同时抽穿两根轨枕，必须执行穿好一根后再抽第二根。4.开通线路前，要检查轨面状态，确认符合条件，才能放行列车，并继续整修线路，提高质量。收工之前，要和保养班办理交接，作好记录。保养班要配备足够的力量，足以及时消灭超限处所。5.利用封闭点换碴、换枕作业，采用“整段更换”的方法进行，抽换完成后及时回填道碴，作业前根据劳力组织,确定更换长度,严禁作业区段有漏换枕木，造成线路软硬不均,影响列车正常通行。6.每日施工结束之前，必须留有足够的时间对施工地段线路进行整修。对已换完轨枕地段，也应组织力量进行检查整修，确保行车安全。施工慢行地段应派专人监护，发现问题及时采取措施。站台拆除、新建安全措施1.人工使用风镐、大锤、钢钎、橡胶灰斗（或抬筐）拆除既有中间站台距Ⅱ道中心线部分，防护网采用高钢管柱铁丝网，设置在距离Ⅱ道中心线处，并加设地锚，防止护网倾倒向正常行车的车道。2.查看机具施工状态和摆放位置，状态是否良好等等，做好要点施工的各项准备工作。月11日-4月19日要点拆除既有中间站台距Ⅱ道中心线剩余站台部分。4.施工现场负责人下达封所Ⅱ道命令后，两端防护员插上停车牌开始作业，点始，将防护网临时移开，进行拆除作业，拆除土、石料人工倒运至新建中间站台位置，点毕前15分钟将防护网移回原位。点内施工期间，加强防护盯控，禁止人员跨越Ⅱ道。5.点前5分钟现场防护员与站段配合人员共同检查II道线路情况，符合开通条件后，人员全部撤出作业面，向车站申请销点。6.开通Ⅱ道后，现场派人员对拆除部分的防护网和线路进行巡视，确保线路安全。7.安全防护根据《铁路技术管理规程》关于站内在线路施工作业的要求（第292条），在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号牌防护示意图如下，在车站设置驻站联络员一名，工地设置安全员四名。站内封锁施工防护示意图：跨轨运输操作规程1.如因道口及既有桥涵太远，需就地跨轨运输一般轻便施工材料及机具时(一人或两人可挑、抬的)，应集中固定地点，事先与车站联系，安排在列车通过的间隙时间进行，按规定派出责任心强、经培训考试合格的防护人员进行防护。必要时在车站设置电话联络员，掌握列车运行情况，及时通知作业人员下道避车。在车站内跨轨作业，应按规定与车站值班员联系，办好确认登记手续，按规定设置防护，方可组织跨轨施工。2.较笨重施工材料过轨(如100公斤以上片石、水泥枕、钢轨等)，应派驻站联络员，用电话与工地联系，掌握列车运行情况，利用列车间隔时间，工地用停车手信号防护，方可过轨施工，如电话发生故障联络中断，应立即排除线路障碍，并停止跨轨作业。3.较笨重施工机具(机械)，需多人抬运过轨时，必须准备足够的劳力，由驻站联络员登记申请要点，经车站值班员书面确认后，用电话或对讲机通知工地负责人，方可在同意的时间内，按规定在作业两端做好施工防护，利用列车间隔进行过轨作业，如电话或对讲机发生故障，联络中断，应立即停止过轨作业，并排除线路障碍。4.挑、抬运施工弃土、弃石过轨，应在作业地段两端设专门的安全防护人员，防护员必须和驻站联络员取得联系，掌握列车运行情况。并将道床覆盖，以防道床污染。施工完毕后，应消除污染物，必要时要清筛道床。5.过轨作业人员应在列车距离工地不少于1200米时，及时下道避车，各种机具材料下道后，应放置稳固并不得侵入铁路限界。卸料及料具堆放安全措施1.材料、工具装载应稳固，不得偏载、超载和超限。2.配备足够的装卸车人员、工具和信号用品。3.夜间作业时，配有足够的照明设备。4.多个车辆卸车时，每辆车上指定专人负责指挥卸车、组织检查限界、清道及做好未卸余料偏载时的整理工作。5.卸车时，监督作业人员不得损坏信号及供电等行车设备。6.卸料时，卸车负责人应严格掌握卸车位置，在下列地点禁止卸车：（1）道岔区；（2）道口；（3）无底碴的新线路上；（4）信号机导管处；（5）站台处靠站台一侧；（6）线路两侧有大量堆积物地段；（7）双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段；（8）邻线来车时，靠邻线的一侧。7.笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土轨枕等）禁止边走边卸和偏卸造成偏载。每次卸车后推车前都要认真检查，确认材料堆放稳固、不侵入限界，方可通知车辆走行。8.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。卸车后，施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，应符合下列规定并堆放稳固。（1）线路两侧卸下的石碴、片石、河砂等路料，距钢轨头部内侧810mm范围内不得超过钢轨顶面；以外堆积应稳固，坡度不陡于1:1，两线间所卸的道碴、河砂不得高于轨面300mm。（2）线路两侧卸下的其他物料，距钢轨头部外侧不得少于1．5米；在站台上堆放，距站台边缘不得少于1米，物料应堆放稳固，防止倒塌。9.装运钢轨时，应配足人力，搬运时应使用钢轨钳子，避免用手直接搬动；抬运时尽量选择身高相同的工人，抬起、放下和行走要由一人喊号，统一行动。10.装卸钢轨、辙叉及其它重物时，须尽量使用滑车、滑杆等工具；人力操作时，要统一指挥，动作一致。11.在电气化线路上装卸车时，人员、工具距离接触网2米以上；不足2米时，必须停电后，方准装卸。机具使用安全措施基本要求1.上道使用的机具必须通过产品认证，未经认证的不得上道使用。2.机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理,在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。3.机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日志。4.皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。5.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。6.用切轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片碎裂伤人；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方；焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取接地措施，防止人员触电灼伤；钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。7.使用氧乙炔切割设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。乙炔、氧气瓶附件要齐全，必须经检验合格，并不得倒置使用。8.多台机械配合作业时，应明确施工负责人与安全负责人之间，机械与机械之间的联系方式，并由施工负责人负责现场指挥。在时间允许的情况下，任何一台机械的起动或停机，都应提前通知施工负责人和安全负责人，并及时通知相关机械的操作人员。9.用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方；焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取接地措施，防止人员触电灼伤；钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。风动工具1.空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在阀、表等齐全工作可靠的情况下，方可起动使用。2.压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。3.压力容器上应安装压力表和安全阀，并按规定进行压力试验，未经试验或超过试验期的容器不得使用。安全阀保证该设备压力容器的安全系数应符合设计规范。4.压力容器应放置在通风阴凉处，在规定的距离范围内不准进行金属切削、焊接及其他加热的工作。5.风动工具应有保安套(环),保证工具头连接牢固。试风或放出残余冷风时,工具头必须向下;过冲或打击栓销时,两侧应联系好,防止冲头伤人。非机动轻型车辆及小车的使用安全措施使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件：1.单轨车、小平车等非机动轻型车辆应放置在固定的安全地点并加锁，使用前应进行检查，确认状态良好后方可使用。2.使用单轨车、小平车等非机动轻型车辆时，必须取得车站值班员对使用时间的承认，并做好登记签认。3.使用单轨车、小平车等非机动轻型车辆时，必须按铁道部现行《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。4.使用单轨车应有专人负责，同时应配有足够的随车人员，以便来车时能及时撤到限界以外。在双线地段应在外股钢轨行走。5.使用小平车时应符合下列要求：（1）必须由经过安全培训、经施工负责人制定的专人负责使用。（2）配有足够的随车人员，以便来车时能及时将小平车撤到限界以外。（3）小平车具备制动装置及两个以上的止轮器。（4）使用负责人随带音响信号、信号旗、信号灯等。（5）走行时限速5KM/h。（6）任何时候操作人员不应手离小平车，不应在车前拖拉行走。（7）数辆小平车同向运行时，两车间距离不小于20m。（8）在陡于6‰的下坡道上，不应运送轨料。（9）小平板车要绝缘。使用轻型车辆及小平车时，应按下列规定防护：1.轻型车辆运行中，须显示停车手信号，并注意瞭望。2.在线路上人力推运行小车时，应派防护人员在小车前后方向，按线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增加中间防护人员。3.在双线地段如遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车过后再显示。4.在轻型车辆如遇有特殊情况不能在承认时间内撤出线路，或小车不能立即撤出线路时，在车辆或下车前后方向按线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置设置响墩，以停车手信号防护。在设置防护的同时，应立即使用列车无线调度设备通知车站值班员或列车司机紧急停车。5.小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于500的距离。在长大坡道区间，不应6.单轨车和小平车上严禁载人。行车设备及信号的安全防护措施1.对信号机等行车设备进行防护，机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放，减少对行车设备的影响。施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。2.任何人不得擅自使用信号旗、信号灯等信号指挥物品，或拿这些物品在既有线附近嘻闹，以免影响正常行车及安全。防护员防护安全措施施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。未设好防护，不得进行施工作业。通过施工生产中通过各防护人员的协调配合，确保既有线施工的安全处在可控状态。防护人员进行防护，具体内容为：1.防护人员必须携带齐安全防护用品，认真履行职责，集中精力，站在便于了望的地点认真防护，及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道避车，不容许做与防护无关的其他任何事情。2.驻站联络员必须遵守车站有关工作制度和纪律，与车站值班员加强联系，必须与车站值班员核对确认施工命令号.区间.里程.起止时间，按规定办理登记、销记手续后方可向施工负责人发出准许施工的通知。并随时将列车运行情况通知施工现场，反馈施工现场的信息，严禁擅自离岗、中途换人以及做其他与工作无关之事。3.驻站联络员必须保持与施工现场的联系，空闲时间每隔3-5分钟与施工负责人及施工防护员联系一次，提前通知来车信息，准确传递信息。4.施工时，驻站联络员要随时与工地防护人员保持联系，如联系中断，工地防护人员应立即通知施工负责人停止作业，通知作业人员下道，各作业人员、机具撤离到安全区域。5.驻站联络员向施工防护员发出预报、确报或变更通知时，必须执行复诵制度，防止误听错听。6.现场防护员、驻站联络员的记录要认真及时填写，做到规范详细、及时、准确、字迹清楚。7.驻站联络员上岗时，必须了解当日施工作业地点、作业内容、人员和机械设备分布情况，并及时与现场防护员联系。8.驻站联络员要严格执行“三确认”制度：确认工地防护员姓名、确认工地防护员听清、确认室外作业人员及机具下道。9.驻站联络员必须做到“五勤”：勤看控制台显示屏显示；勤与值班员联系，看不清、听不清要勤问，勤向现场防护员传达列车运行情况，勤与现场防护员复诵、核对通话内容。10.线路上施工作业必须遵守“先防护、后上道作业”的原则。11.规定的施工单位负责人不到现场，有关设备部门及监护人员、安全员、技术员、防护人员未到场禁止施工。12.现场防护员上班必须穿着专用防护反光背心，挂防护员标牌，并按规定的标准动作迎送列车。13.现场防护员在列车确报通知下道时做到“三看”：一看作业人员是否下道完毕，二看使用的机具是否带到安全处所，三看机具、料具是否超限，并报告驻站防护员。14.无论是开工、收工或转移作业地点，工地防护员均应及时告知驻站联络员。对既有地下管线、构造物、设备及道床保护措施1.本工程在站场内施工，施工前，在设备管理部门的协助下先对施工区域及其周围的地下管线、接触网柱等设备进行调查，会同车站、工务、电务等设备管理部门共同确认地下管线、接触网柱等设备的位置、走向，并划定需要施工防护的范围。2.开工前由分部经理与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书中要明确工程概况、双方责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。3.在已查明的地下管线等设备路径上设立标志或洒灰线，并向施工