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课题概述课型新授授课日期授课总课时数时数教具使用投影仪教学目标掌握气阀机构的故障形式了解气阀间隙的测量与调整了解气阀正时的检查与调整教学重点和难点1.气阀机构的故障形式学情分析板书设计.气阀机构的故障形式.气阀间隙的测量与调整.气阀正时的检查与调整教学后记（一）复习.气阀传动机构的形式和结构.凸轮轴的作用及结构形式.凸轮轴传动机构的传动形式（二）新授一、气阀机构的故障在换气机构中，气阀机构的工作条件最为恶劣。尽管气阀机构在设计、制造和材料方面根据其工作条件已作了充分考虑，但在使用中由于运转情况经常变化或因维护保养和使用管理不当，仍然会常常出现各种故障：.阀面和阀座磨损和腐蚀这种故障表现为阀面和阀座密封面上有伤痕和麻点。前者主要是由燃气中的炭粒或其它杂质冲刷或落在结合面上时阀与阀座撞击所造成的。后者主要是由燃油中的硫、岑凡和钠的腐蚀所造成的。这会使气阀的密封性变坏，引起漏气并使柴油机功率下降、各缸功率不均、起动困难，甚至不发火。.阀面与阀座烧损阀座扭曲、偏移、倾斜和失圆都会造成大面积烧损。阀盘翘曲时，关闭不严处如同喷管流道，会被严重烧损。气阀阀杆卡阻、弯曲，都使阀盘不能落座，使密封面发生均匀烧损。此外，阀面和座面也会因麻点、伤痕处漏气而发展到烧损。.阀杆卡紧阀杆在导管中往复运动，气阀导管间隙过小会使阀杆卡阻；气阀导管间隙过大可使导管中滑油结焦，沉积物增多，阀杆也会卡住；还可能由于中心线不正，致使阀杆卡死在导管中。这将使气阀与阀座关闭不严而发生漏气，甚至影响气阀的启闭。为此，必须注意阀杆与导管之间的间隙、对中性和润滑情况。滑油量必须适中，最好使用滑油和柴油的混合油。.阀杆和阀头断裂这种断裂大多是由于频繁撞击引起金属疲劳以及高温下金属的机械强度降低造成的。断裂通常发生在阀头与阀杆的过渡处或阀杆上端支承弹簧盘的圆槽处。气阀断裂后掉入气缸，将引起柴油机立即停止工作，并可能将活塞、气缸盖、气缸套击碎。.气阀弹簧断裂气阀弹簧断裂多是因为振动造成的，也可能是因为材质、热处理不符合要求，或在保管中锈蚀所致。.阀壳产生裂纹阀壳裂纹通常是由于安装时将固定螺栓拧得太紧造成的，这样会使阀壳在柴油机工作时因受热膨胀而产生很大的应力，阀壳裂纹将会使冷却水流入排气管中。因此，固定螺栓不宜拧得过紧。二、气阀间隙测量和调整冷车时在机械式气阀传动机构中，要在摇臂端和气阀阀杆之间留有一定的间隙，以便柴油机运转时气阀机构受热后有膨胀的余地。若气阀间隙过小，则气阀受热后会关闭不严；间隙过大，则除影响气阀定时（晚开、早关）夕卜，还会使撞击严重，造成大的噪声和磨损。因为温度高、尺寸大时，气阀膨胀的数值也大，所以排气阀比进气阀、增压机比非增压机、大型机比小型机的气阀间隙大。气阀间隙的具体数值见柴油机使用说明书。用厚薄规测量气阀间隙，测量气阀间隙时要注意顶头的滚轮一定要落在凸轮的基圆上。三、气阀定时的检查气阀定时的测量只有在气阀间隙符合要求时才能进行，以消除气阀间隙不正确时对定时的影响。测量气阀定时的方法随柴油机而异，一般在说明书中均有规定。通常的做法是:在气缸盖上放千分表架，将千分表的触头压在气阀弹簧盘上，然后缓慢盘车。千分表指针刚刚移动或回到原位的时刻就是气阀开启或关闭的时刻。这时，飞轮上相应的角度就是气阀开启或关闭的角度。凸轮、滚轮等传动件磨损，链轮、链条再度张紧，拆装机器时凸轮轴安装不正确，都会使定时与给定数值不符。大型低速柴油机排气阀定时可以调整。现代大型低速柴油机的凸轮轴与凸轮轴联轴节、凸轮轴与排气凸轮多采用液压拆装的过盈配合连接，能够改变它们之间的装配角度。间的装配角度。间的装配角度。人气阀和阀座的研磨与更换间的装配角度。人气阀和阀座的研磨与更换小型柴油机阀座座面损伤时，要用专用工具较刀修整。气阀阀面损伤时要用专用磨床研磨，然后再用细研磨砂对研。研磨后阀面上应研出暗色连续等宽度阀线。无法修复的磨损过大的气阀应换新。中、大型柴油机的阀座和气阀都配有专用研磨工具。在阀座换新、使用新的或修理的阀、阀座面损伤时，要用专用工具研磨阀座。气阀阀面由于磨损、腐蚀损伤时，要用专用工具磨削，并用专用工具测量阀座与气阀磨损量，超过规