新城市轨道交通车辆制动系统习题库

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绪论

一、判断：

1、使运动物体减速，泊车或阻挡其加快称为制动。〔×〕

2、列车制动系统也称为列车制动装置。〔×〕

3、地铁车辆的常用制动为电空混淆制动,而紧迫制动只有空气制动。〔√〕

4、拖车空气制动滞后增补控制是指优先采纳电气制动,缺少时再补拖车的气制动〔×〕

5、拖车动车空气制动均匀增补控制是指优先采纳电气制动,缺少时拖车和动车同时增补气

制动〔√〕

6、为了保证行车安全，推行紧迫制动时一定由司机按下紧迫按钮来履行。〔×〕

7、轨道涡流制动能把列车动能转变为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。〔√〕

8、旋转涡流制动能把列车动能转变为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。〔×〕

9、快速制动一般只采纳空气制动，并且能够缓解。〔×〕

10、制动距离和制动减速度都能够反应列车制动装置性能和实质制动成效。〔√〕

11、从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。〔√〕

12、均匀制动方法就是各节车各自担当自己需要的制动力，动车不担当拖车的制动力。〔√〕

13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混淆制动，缺少时再拖车空气制动增补。〔×〕

14、紧迫制动经过EBCU的控制，使BCU的紧迫电磁阀得电而实现。〔×〕

二、选择题：

1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包含〔C〕。

A.动力制动系统B.空气制动系统C.气动门系统D.指令和通讯网络系统

2、不属于制动控制策略的是〔A〕。

A.重生制动B.均匀制动方式C.拖车空气制动滞后补足控制D.拖车空

气制动优先补足控制

3、直通空气制动机作为一种制动控制系统〔A〕。

制动力大小靠司机操控手柄在制动位搁置时间长短决定，所以控制不太精准

因为制动缸风源和排气口离制动缸较近，其制动缓和解不再经过制动阀进行，所以制动缓和解一致性较自动制动机好。

C.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，经过设置于驾驶室的制动控制器使电空阀得、失电

D.直通空气制动机是依赖制动管中压缩空气的压力变化来传达制动信号，制动管增压时缓解，减压那么制动

4、三通阀因为它和制动管、副风缸及制动缸相通而得名〔B〕

A.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；

制动时，司机将制动阀操控手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排

气减压。三通阀活塞左边压力降落。

C.在制动管减压到必定值后，司机将制动阀操控手柄移至保压位，制动管停止减压。三通阀活塞左边压力连续降落。

'..

D.当司机将制动阀操控手柄在制动位和保压位往返扳动时，制动管压力频频地减

压——保压，三通阀那么频频处于冲压位。

5、城市轨道交通在运转过程中，乘客负载发生较大变化时，一般要求制动系统〔B〕

A．制动功率不变B.制动率不变C.制动力不变D.制动方式不变.

6、以下不属于直通式空气制动机特色的是：〔B〕

A．列车分离时不可以自动泊车B．制动管增压缓解，减压制动

C．前后车辆的制动一致性不好D．制动力大小控制不精准

7、以下制动方式中，不属于黏着制动的是：〔C〕

A．空气制动B．电阻制动C．轨道涡流制动D．旋转涡流制动

8、以下制动方式中，属于摩擦制动的是：〔A〕

A．磁轨制动B．电阻制动C．重生制动D．轨道涡流制动

三、填空题：

制动是指人为地使列车减速或阻挡其加快的过程。

2、对已制动的列车或机车排除或减弱其制动作用，称为缓解。

3、从司机实行制动的瞬时起，到列车速度降为零的瞬时止，列车在这段时间内所驶过的

距离，称为列车制动距离。

4、手制动机的原动力为人力。

5、空气制动机的原动力为压缩空气。

6、电气制动的原动力为车辆拥有的动能。

7、对列车的制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客时，任何运转速度时，其紧迫制

动距离不得超出180m。

8、液力制动使用于电传动内燃机车上。

9、逆汽制动是蒸汽机车独有的制动方式。

10、电磁制动能够分为两种形式，分别为磁轨制动和涡流制动。

11、在铁路上，列车制动装置分红机车制动装置和车辆制动装置。

12、在城轨交通中，列车制动装置分红动车制动装置和拖车制动装置。

13、一套列车制动装置起码包含两个局部，即制动控制局部和制动履行局部。

14、制动履行局部往常称为根基制动装置。

15、制动率过小那么制动力缺少，制动率过大那么易造成车轮滑行。

四、问答题：

什么叫列车的常用制动?

答：常用制动是一般状况下为调理或控制列车速度，包含进站泊车所实行的制动。2、现代城市轨道交通车辆制动系统由哪几个局部构成?

答：(1)动力制动系统。

空气制动系统。它由供气局部、控制局部和履行局部构成。

指令和通讯网络系统。

3、什么叫磁轨制动?

答：在转向架侧架下边同侧的两个车轮之间，各部署一个制动用的电磁铁〔又称电磁靴〕，制动时将它放下并利用电磁吸力紧压钢轨，经过电磁铁上磨耗板和钢轨间的滑动摩擦产生

'..

制动力，把列车动能转变为热能，消失于大气。

4、什么是列车的制动能力？

答：指列车制动系统能使其在安全范围内或规定的安全制动距离内靠谱泊车的能力。

5、什么是列车的停放制动？

答：为防备停放的列车因重力作用或风力吹动而溜车，而对列车所实行的制动。

6、什么是车辆制动系统的载荷修正功能？

答：是指能依据车上乘客载荷的变化自动调克制动力，使车辆制动率保持恒定，减少冲击，保持乘坐的舒坦性。

7、什么叫紧迫制动？

答：是在紧迫状况下为使列车尽可能快地泊车所施加的一种制动。

8、什么叫保压制动？

答：是为防备列车在泊车前的激动，使列车安稳泊车，经过EBCU内部设定的履行程序来控制的制动。

9、什么是列车制动系统？

答：按现代方法将拥有制动功能的电子线路、电气线路随和动控制局部归纳为一个系统，统称为列车制动系统。

10、常用制动有什么特色？

答：作用比较缓和，制动力能够调理，往常只用列车制动能力的20%－80%，多半状况下只用50%左右。

11、紧迫制动有什么特色？

答：作用比较迅猛，并且要把列车所有制动能力都用上。

12、紧迫制动和快速制动的主要差别是什么？

答：〔1〕紧迫制动仅有空气制动，快速制动为混淆制动。

〔2〕紧迫制动不受冲击率限制，快速制动遇到冲击率限制。

〔3〕紧迫制动不行自动恢复，一定泊车后代工恢复，而快速制动是能够恢复的。13、什么叫空气制动滞后控制？

答：采纳VVVF控制或斩波控制的列车，在不超出黏着限制的范围内，充分利用动车的电制动力，缺少局部再由空气制动力增补。

第一章制动的根本理论

一、判断：

1、轮对在钢轨上运转时承受的横向载荷来自车辆的蛇行运动。〔×〕

2、因为正压力而保持车轮和钢轨相对静止的现象称为黏着。〔√〕

3、动车在钢轨上运转时,当牵引力大于粘着力时,轮子会滑行。〔×〕

4、因为纵向力的作用,车轮和钢轨的粗拙接触面间产生弹性变形,出现微量滑动,这类现象

叫做蠕滑。〔√〕

5、空转是因为制动力大于粘着力造成的。〔×〕

6、和列车运转相反的外力都叫制动力〔×〕

7、电气指令式制动控制主要长处是：全列车的制动缓和解的一致性好〔√〕

'..

8、黏着系数用μ表示，其值一般比静摩擦系数小，比动摩擦系数大，且不固定〔√〕

9、轮子的滑行和空转是黏着被损坏的两种现象〔√〕

10、黏着是车轮和轨道之间的一种摩擦现象。〔√〕

11、黏着系数和滑移率没关，但和轮轨间状态、车辆运转速度及线路质量有关。〔×〕

12、城轨车辆在运转时，制动工况时的黏着系数要比牵引工况时的黏着系数要大一些〔×〕二、选择题；

1、对轮对间的粘着系数无影响的是〔D〕。

A.线路质量B.车辆运转速度C.动车有关零件的状态D.轴重2、以下现象不是因为滑行惹起的是〔B〕。

A.轮轨擦伤现象B.车辆的蛇行C.线路失稳D.制动距离延伸3、列车在钢轨上运转时，产生横向力的原由有〔Ｂ〕

①过曲线时的离心力②内外轨上下不一样③蛇行运动④锥形踏面

Ａ．①②③Ｂ．①②④Ｃ．①②③④Ｄ．①③④4、在城轨车辆上，不可以增添最大黏着力的是〔D〕

A．增添轴重Ｂ．洁净轨面Ｃ．降低车辆速度Ｄ．采纳轻型车体

5、以下要素能使轮轨间黏着系数减小的是〔B〕

A．使轨面乏味Ｂ．车辆经过曲线时Ｃ．减小轴重转移Ｄ．在轨面撒沙

6、以下要素和蠕滑率大小没关的是〔A〕

Ａ．车轮轴重Ｂ．车轮角速度Ｃ．车轮半径Ｄ．车轮轮心行进线速度

三、填空题：

1、依据列车制动力的获取方式不一样，可分为粘着制动和非粘着制动。

2.因为正压力而保持车轮和钢轨接触处相对静止的现象称为“黏着〞。

车轮在轨道上运动，在接触处假如保持相对静止，轮轨之间没有相对滑动，那么车轮做纯转动。

因为切向力的作用，车轮在钢轨上转动时，车轮和钢轨的粗拙接触面间产生新的弹性变形，接触面间出现微量滑动，即所谓的“蠕滑〞。

制动力的大小能够采纳增添或减小闸瓦压力来调理，但不得大于黏着条件所同意的最大值。否那么，车轮被闸瓦“抱死"，车轮和钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立刻减小，这类现象称为“滑行"。

6、动轮和钢轨间切向作使劲的最大值和物理学上的最大静摩擦力对比要小一些，其主要

原由是因为蠕滑的存在所致使。

7、轮对在钢轨上运转，一般承受垂向载荷、纵向载荷和橫向载荷。

8、由制动装置产生的，和列车运转方向相反的外力，称为制动力。

四、问答题：

1、影响黏着系数的要素有哪些?

答：(一)车轮踏面和钢轨表面状态

(二)线路质量

(三)车辆运转速度和状态

(四)动车有关零件的状态

'.〔×〕〔√〕.

2、简述制动力和黏着力之间的关系。

答：制动力也是轮轨间的黏着力，因此也遇到黏着条件的限制。制动力的大小能够采纳增添或减小闸瓦压力来调理，但不得大于黏着条件所同意的最大值。

3、什么是空转？

答：因驱动转矩过大，损坏黏着关系，使轮轨之间出现相对滑动的现象，称为空转。

第二章防滑控制系统

一、判断题：

1、动车在钢轨上运转时,当制动力大于粘着力时,轮子会滑行。(X)

2、因为纵向力的作用,车轮和钢轨的粗拙接触面间产生弹性变形,出现微量滑动,这类现象

叫做蠕滑。〔√〕

3、空转是因为制动力大于粘着力造成的。〔×〕

4、磁轨制动属于非粘着制动,闸瓦制动属于粘着制动。〔√〕

5、防滑控制系统采纳速度差控制不可以对一节车的四根同时滑行时做出滑行判断〔√〕

6、制动打滑时排出制动缸局部压缩空气以及空转时减少动轮驱动转矩，都有益于黏着再

恢复。〔√〕

7、当防滑控制单元发出防滑指令时，在BCU的控制下，使防滑阀铁芯动作，进而改变空

气通路，排放制动风缸压缩空气，进而实现减压防滑。〔×〕

8、当二位式防滑阀中电磁阀线圈失电时，使制动缸内的压力空气经过防滑阀排入大气，

使制动缓解进而实现防滑功能。〔×〕

9、采纳减速度判据控制车辆能否滑行时，检测标准相对独立，被检测的轴和其余轴没关。

〔√〕10、轮轨之间当滑移率靠近零时，黏着系数最大，此时能产生最大黏着力。

11、当防滑系统不发出防滑指令时，防滑阀对正常的制动缓和解不产生影响。

二选择题.

1、以下哪一个不属于防滑系统〔A〕。

A.根基制动装置B.防滑控制单元C.速度传感器D.防滑阀

2、以下那一项不是防滑控制依照〔B〕。

A.速度差B.车轮转速C.减速度D.滑移率

3、在每根车轴上都设有一个对应的〔A〕，它们由ECU防滑系统所控制。当某一轮对上

的车轮的制动力过大而使车轮滑行时，防滑系统所控制的、和该轮对对应的该零件快速沟

通制动缸和大气的通路，使制动缸快速排气，进而排除了该车轮的滑行现象。

A、防滑电磁阀B、控制中央办理器C、速度传感器D、测速齿轮

4、三位式防滑阀在有防滑功能的制动缓解时〔B〕。

A．VM1和VM2均不得电B．VM1和VM2均得电

C．VM1得电VM2不得电D．VM1不得电VM2得电

5、防滑控制系统假如判断滑行过早，那么会产生〔D〕

A．踏面擦伤B．制动距离缩短

C．可能最大限度地利用轮轨间黏着力D．制动力损失过大

'..

6、采纳速度差判据判断车辆能否滑行时，速度差标准不考虑的要素是〔C〕

A．列车的速度．B．轮径差C．列车的加快度D．轮对角速度差三.填空

1、防滑控制系统主要由控制单元、速度传感器和防滑阀构成。

2、各样防滑控制系统在判断滑行时，使用了很多判据。这些判据主要有速度差、减速度、

和滑移率等。

3、近来几十年来，制动技术获得了很大进展，微机技术的使用，使制动防滑系统更为精

确完美。

4、速度传感器是由测速齿轮和速度传感器探头以及电缆线所构成。

5、防滑系统的根本要求是敏捷度高和防滑特征好。

6、电子防滑控制系统的展开从控制模式上区分大概经历了三代。

7、当滑移率大于35%时，应视为黏着损坏。

8、三位式防滑阀主要由阀座、一对电磁阀、2个隔板构成。

9、防滑控制系统采纳速度差作为判据时，假如标准定得太高，会造成防滑控制系统误动

作。

10、在二位三通式防滑阀中，二位是指活塞在阀中有两个不一样地点。

11、在二位三通式防滑阀中，三通是指阀分别和大气、制动储风缸、制动缸相通。

四.问答

1、车辆制动时最重要的防滑方法是什么？

答：最重要的防备滑行的方法就是黏着控制。而黏着控制最有效的方法就是给列车加装防滑器或微机控制的电子防滑系统。

2、防滑控制系统用速度差判断滑行的工作原理?

答：当一节车的四个轮对(四根轴)中的一个轮对发生滑行时，该轮对的轴速度必定低下其余没有滑行的轮对的轴速度，将该轴速度和其余各轴速度进行比较并判断滑行轴的速度和参照速度之间的差值，当比较差值大于滑行判断标准时，该车轴的防滑装置动作，降低它

所控制的该轴制动缸的压力。此时该轴的减速度渐渐减小；当比较差值抵达某个预约值时，防滑装置使制动缸保压，让车轴速度渐渐恢复；当其速度差值小于滑行判断标准时，防滑

装置使制动缸压力恢复。

3、简述二位式防滑阀在防滑时的工作原理。

答；一旦轮对发生滑行时电磁阀线圈励磁，动死心被电磁线圈吸起。预控阀座V1被打开，阀座V2封闭。从连结端口Z进入阀体，再经过预控阀座V1加在活塞上的压力空气使活塞战胜压缩弹簧9的压力向下运动到下位端。垫圈D1压在V3上，V4打开。进气口A和排气口B的通路被切断，和排气口B连结的单元制动体制动缸内的压力空气经过阀座V4和排气口C向大气排气，使制动缓解，实现减压防滑功能。

4、简述防滑系统的功能。

答：一旦检测到因外界要素或较大的制动力惹起黏着系数降落时，就立刻实行控制，赶快使黏着恢复。

5、简述防滑控制的必需性。

答：城轨车辆制动力过大时会致使列车制动有滑行的偏向。而滑行会产生广泛的轮轨发热

'..

及擦伤现象，严重时还会使线路失稳，产生所谓的胀轨跑道事故。所以，有效地防备列车制动滑行极为重要。

第三章动力制动

一．判断：

1、动力制动也叫电气制动,也包含重生制动和电阻制动。〔√〕

2、电阻制动也叫能耗制动，将列车的机械能转变为电能，再转变为热能耗费〔√〕

3、动力制动和空气制动对比，其长处是无污染，机械摩擦少所以它能够代替空气制动〔×〕

4、地铁列车制动系统中，重生制动和电阻制动不行能同时采纳。〔×〕

5、电阻制动既可用于电动车组，也能够用于电传动内燃机车上。〔√〕

6、电磁涡流制动和磁轨制动对比，电磁涡流制动时钢轨无磨耗，但效率较低〔√〕

7、列车进行紧迫制动时，只有空气制动，没有动力制动。〔√〕

8、当两个牵引变电所之间只有一列车辆时，那么此车辆没法实行重生制动。〔×〕

9、城轨车辆在进行重生制动时，当接触网压超出1800V时，牵引控制单元切断向接触网

反应的电能转变为电阻制动。〔√〕

10、在必定的制动距离条件下，列车的制动功率是其速度的二次方函数。〔×〕

11、城轨车辆中所有动车都能够进行动力制动，但不可以担当拖车的制动力。〔×〕

12、城轨车辆在只有动力制动时，轮轨之间不行能发生滑行。〔×〕

二选择题.

1、以下制动属于电气制动的是〔C〕

A.闸瓦制动B.盘形制动C..电阻制动D.紧迫制动

2、城市轨道交通车辆的制动形式有①电阻制动、②重生制动、③踏面磨擦制动，按优先

级的摆列是〔D〕。

A、①②③B、③②①C、③①②D、②①③

3、现代城市轨道交通车辆制动系统的构成〔Ｂ〕

①动力制动系统②空气制动系统③防滑系统④指令和通讯网络系统

Ａ．①②③Ｂ．①②④Ｃ．①②③④Ｄ．②③④

4、1500Ｖ直－交电路重生制动转变为电阻制动时的条件〔Ａ〕

Ａ．直流侧电压抵达1800ＶＢ．直流侧电压抵达1700ＶＣ．直流侧电

压抵达1750Ｖ

Ｄ．直流侧电压抵达1900Ｖ

5、在以下城轨车辆制动方式中，属于非黏着制动的是：〔D〕

A．盘形制动B．电阻制动C．重生制动D．磁轨制动

6、在以下城轨车辆制动方式中，属于非摩擦制动的是：〔C〕

A．盘形制动B．闸瓦制动C．重生制动D．磁轨制动

7、在城轨车辆只施加动力制动时，那么拖车轮对和钢轨之间〔D〕

．必定处于黏着状态B．可能处于空转状态C．可能处于滑行状态D．可能处于纯转动状态

'..

三.填空

1、依照制动时列车动能的转移方式不一样能够分为摩擦制动和动力制动。

2、城轨车辆上采纳的动力制动形式主要有重生制动和电阻制动。

3、重生制动取决于接触网的接收能力，亦即取决于网压上下和负载利用能力。

4、一般城轨车辆制动时，常用制动都先从动力制动开始。

5、重生制动失败，列车主电路会自动切断反应电路转入电阻制动电路。

6、城轨车辆的牵引电机在牵引工况时为电动机状态，在动力制动时为发电机状态。

7、直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不停调理斩波器的导通比，无级

均匀地控制制动电流，使制动力和重生制动电压连续保持恒定。

8、一般当城轨车辆速度降到10km/h以下时，动力制动作用快速减弱，需要增补空气制动

将车辆完整停止。

9、重生制动和电阻制动之间的变换由DCU控制。

.问答.

1、重生制动的根来源理?

答：当发生常用制动时，电动机M变为发电机状态运转，将车辆的动能变为电能，经VVVF逆变器整流成直流电反应于接触网，供列车所在接触网供电区段上的其余车辆牵引用和供

给本车的其余系统〔如协助系统等〕，此即重生制动。

2、沟通电阻制动的工作原理?

答：当发生常用制动时，电动机M变为发电机状态运转，将车辆的动能变为电能，假如制

动列车所在的接触网供电区段内无其余列车汲取该制动能量，VVVF那么将能量反应在线路电容上，使电容电压XUD快速上涨，当XUD抵达最大设定值1800V时，DCU启动能耗斩波器模块A14上的门极可关断晶闸管GTO：V1，GTO打开制动电阻RB，制动电阻RB和电容并联，将电机上的制动能量转变为电阻的热能耗费掉，此即电阻制动3、重生制动一定具备哪两个条件？

答：〔1〕重生〔反应〕电压一定大于电网电压；

〔2〕重生电能能被列车所在接触网供电区段上的其余车辆或本列车的其余系统所利用。

4、动力制动系统的根本要求有哪些？

答：〔1〕应拥有机械的稳固性；

〔2〕应拥有电气上的稳固性；

〔3〕各台电机的制动力应相等；

〔4〕不产生大电流的冲击和制动力的冲击；

〔5〕电气制动电路的设计力争简单。

5、列车由运动状态渐渐减速直至停止的过程要经过哪三个控制模式？答：恒转差率控制模式；恒转矩1控制模式；恒转矩2控制模式。

第四章风源系统及空气管路零件

一、判断题

1、VV120型空气压缩机由四个气缸,两个低气缸,两个高气缸。(X)

'.15、双向阀.

2、VV120型空气压缩机的润滑方式为油溅润滑。正确

3、空气乏味器一般做成塔式,有单塔和双塔两种,主要将空气压缩机出来的压缩空气中的水分和油分分离出去。〔√〕

4、单塔式和双塔式空气乏味器都需有重生风缸。(X)

5、从乏味器输出的压缩空气相对湿度φ<30%。(X)

6、单塔式空气乏味器排泄阀是在压缩机停止工作后由重生风缸内的压力空气打开的。

〔√〕

7、截断塞门一般状况下都是开通的,当车辆因特别状况或列车检修作业时才封闭它。

〔√〕

8、脉冲电磁阀主要因为控制列车的停放制动。〔√〕

9、安全阀是空气制动系统中保证空气压力不致过高的零件。〔√〕

10、VV120型制动空气压缩机由四个来去式压缩气缸,两个冷却器以及驱动电机构成。

(X)

11、VV120型制动空气压缩机的过滤器采纳过滤纸,成效比油浴式过滤器好。〔√〕

12、双塔式空气乏味器采纳双塔轮换法,一个塔去油脱水的同时,另一个塔那么进行重生和排污。〔√〕

13、排水塞门和截断塞门的构成根真相同,其手把的开闭地点和截断塞门也相同。(X)

14、截断塞门的手把和管子平行时为开通地点,和管路垂直时为封闭地点。〔√〕

B20的主要作用是防备空气制动和停放制动同时施加而造成制动力过大。

〔√〕

16、城市轨道交通车辆风源系统是每一单元部署一套风源系统。〔√〕

15、VV120型空气压缩机沟通电机是直接由接触网供电。(X)

17、VV120型空气压缩机空气过滤器采纳纸过滤器。〔√〕

18、双塔式空气乏味器中两个止回阀的作用是防备当空气压缩机不工作时压力空气逆流。〔√〕

19、双塔式空气乏味器没有重生风缸，但设有一个循环控制器使两个塔的功能准时进行轮换。〔√〕

20、高度控制阀安装在转向架和车体的连结处。〔√〕

21、车辆在直线上运动时，正常的振动和轨道冲击作用也会使高度控制阀发生进、排气作用。〔√〕

22、高度控制阀中，无节气充气比节气充气所遇到的载荷要小。(X)

23、差压阀实质上一是由两个弹簧止回阀构成。〔√〕

24、差压阀的动作压差一般有100Kpa、120Kpa、150Kpa三种。〔√〕

25、差压阀动作压力的选择应尽可能选择较大值，以减小车辆在过渡曲线上的对角压差，提升车辆的抗脱轨安全性。(X)

26、调压阀其实是一个减压阀，在供应用风设施以前将气压调理得低而稳固。〔√〕

27、风缸下边应装有排水塞门或排水堵，能按期排出风缸内的冷凝水。〔√〕

28、截断塞门主要有锥芯独立式和球芯式两种种类。〔√〕

29、VV120型空压机由380V、50Hz三相沟通电机驱动。〔√〕

'..

30、空气压缩机的电机的启停只好由电子制动控制单元进行控制。(X)

31、假如司机台不可以控制停放制动，但有气压，那么能够操作手控按钮手动施加或缓解停放制动。〔√〕

32、“拉希格〞圈是一种用铝片或铜片做成的有缝的小圆筒。〔√〕

33、乏味器是一个网形的大圆筒，此中盛满颗粒状的吸附剂。〔√〕

34、调压阀顺时针调整手轮可调高输出压力。〔√〕

二、选择题

1、不属于供气系统的零件是(B)

A、空气压缩机组B、制动控制单元BCUC、空气乏味器D、主风缸

2、单塔式空气乏味器上用的风缸是(A)

A、重生风缸B、制动储风缸C、主风缸D、空气弹簧气缸

3、现代轨道交通车辆没有的风缸(D)

A、主风缸B、制动储风缸C、门控风缸D、均衡风缸

4、地铁车辆库停放时间长,主风缸风压不可以使受电弓升起时,要用的设施是(A)

A、脚踏泵B、协助升起压缩机C、压缩机D、制动储风缸

5、螺杆式空气压缩机的工作过程分为〔B〕三个阶段。

A、吸气、压缩、冷却B、吸气、压缩、排气

C、压缩、冷却、排气D、吸气、冷却、排气

6、风源系统主要零件不包含以下哪些器件(B)。

A、驱动电机B、制冷压缩机C、空气乏味器D、压力控制器

7、和螺杆式空气压缩机比较，活塞式空气压缩机拥有(D)。

A、噪声低、振动小B、靠谱性高和寿命长

C、保护简单D、不需特别润滑，性价比拥有吸引力

8、单塔式空气乏味器的构成。〔B〕

①油水分离器②乏味器③排泄阀④重生风缸⑤电磁阀

A、①②③⑤B、①②③④⑤C、②③⑤D、①②③⑤

9、空气乏味器常用的吸附剂有〔B〕

①硅凝胶②氧化铝③活性炭④分子筛

A、①②③B、①②③④C、②③④D、①③④

10、以下哪个不属于螺杆式空气压缩机的特色〔C〕

A、噪声低、振动小B、靠谱性高、寿命长C、经济性好D、保护简单

11、以部下于空气压缩机的构造中固定机构的有〔D〕

①机体②气缸③机轴④气缸盖

A、①②③B、①②③④C、②③④D、①②④

三、填空题

1、风源系统主要包含：空气压缩机组、〔〕、主风缸等。空气乏味器

2、用风设施主要包含：制动装置、〔〕、车门控制装置、以及风喇叭、刮雨器、受电弓气动控制设施、车钩操作气动控制设施等。空气悬挂装置

3、城轨车辆中采纳的主要有活塞式空气压缩机和( )空气压缩机两种。螺杆式

'..

4、在运用中，主风缸压力保持在必定的范围，如750至900kPa，它是经过空压机( )

自动控制空压机的起动或停止来实现。压力控制器

5、VV120型活塞式空气压缩机，此压缩机为三缸，此中二个缸为低压缸，一个为高压缸，

三个缸呈W形摆列，两级压缩带有两个( )。空气冷却器

6、VV120型空气压缩机由固定机构、运动机构、进排气机构、冷却装置和( )等几局部

构成。润滑装置

空气压缩机输出的压缩空气中含有较高的水分、油分和机械杂质等，一定经过〔〕将

此中的水分、油分和机械杂质除掉。空气乏味器

7、空气乏味器由油水分离器、乏味筒、排水阀、电空阀、〔〕和消声器等构成。再

生风缸

8、双塔式乏味器由乏味筒、乏味器座、双活塞阀、电磁阀四个主要局部组分。

9、VV120型空压机采纳油溅式润滑方式。

10、螺杆式空压机润滑油的主要作用有润滑作用、冷却作用、密封作用和、降噪作用。

11、脉冲电磁阀主要用于停放制动。

12、排水塞门当手柄和管路平行时为封闭状态。

13、城市轨道交通车辆相邻车辆的主风管经过截断塞门和软管相连。

14、VV120型空气压缩机冷却装置包含中间冷却器、后冷却器和黏滞式冷却电扇。

15、单塔式空气乏味器乏味的过程中，一局部空气乏味后送往总风缸，此外一局部经过再

生风缸到重生风缸储藏。

四、问答题

1、风源系统主要包含哪些设施？

答：包含空气压缩机组、空气乏味器、主风缸、压力传感器、压力控制器、安全阀等。2、用风设施主要有哪些？

答：主要有空气制动装置、空气弹簧、气动车门、风喇叭、刮雨器、气动受电弓及车钩操作气动控制设施等。

3、简述VV120型活塞式空气压缩机的工作原理。

答：电机经过联轴节驱动空压机曲轴转动，曲柄连杆机构带动高、低压缸活塞同时在

气缸内作上下来去运动。当低压活塞下行时，活塞顶面和缸盖之间形成真空，经空气滤清

器的大气推开进气阀片(吸气阀片弹簧被压缩)进入低压缸，此时排气阀在弹簧和中冷器内

空气压力的作用下封闭。当低压活塞上行时，气缸内的空气被压缩，其压力大于排气阀片

上方压力和排气阀弹簧的弹力之和时，压缩排气阀弹簧而推开排气阀片，拥有必定压力的空气排出缸外，而进气阀片在气缸内压力及其弹簧的作用下封闭。两个低压缸送出的低压空气，都经气缸盖的同一通道进入中冷器。经中冷器冷却后，再进入高压缸，进行第二次压缩，压缩后的空气由后冷却器冷却后进入空气乏味器。

4、简述单塔式空气乏味器的乏味原理。

答：空气压缩机工作时，电空阀13得电，活塞下方经过排气阀15排向大气，活塞12在弹簧力作用下封闭排泄阀9，而空压机输出的压力空气从乏味塔中部的进口管Ⅰ进入干

燥塔，第一抵达油水分离器，当含有油分和机械杂质的压缩空气经过“拉希格〞圈时，油

滴吸附在“拉希格〞圈的空隙中，机械杂质那么不可以经过“拉希格〞圈的空隙，这样就将压

'..

缩空气中的油分和机械杂质滤去，而后再进入乏味筒内和吸附剂相遇，吸附剂大批地汲取水分，使从乏味筒上方输出的压缩空气的相对湿度降低，抵达车辆用风系统的要求。经过

乏味的压力空气，一路经过接口Ⅱ及止回阀3送往主风缸，止回阀的作用是防备压力空气从主风缸逆流；另一路经节流孔19充入重生风缸18。

5、简述单塔式空气乏味器的重生原理。

答：当空气压缩机停止工作的同时电空阀13失电，重生风缸18内得压力空气经过打

开的电空阀向活塞12下部充气，活塞上移，打开排泄阀9，乏味塔内的压力空气快速排

出，这时重生风缸内的压力空气经节流孔回冲至乏味塔内，进而沿乏味筒、油水分离器向来冲至乏味塔下部的积水积油腔内，在下冲过程中，乏味空气汲取了乏味剂中水分同时还冲下了“拉希格〞圈上的油滴和机械杂质，这样乏味剂重生的同时“拉希格〞圈也得以冲洗。

6、为何要在双塔式空气乏味器中设置预控制阀和旁通阀？

答：预控制阀用来防备双活塞阀动作时处于中间地点。为了保证乏味器工作的正确性，要求乏味器内部抵达必定的“挪动压力〞时，预控制阀才开启，双活塞阀才能够挪动到位、旁通阀保证“挪动压力〞快速成立，当压力空气压力超出这个“挪动压力〞以后，才能打开旁通阀，使压力空气流向总风缸。

7、脉冲电磁阀是如何控制停放制动的施加的？

答：按下司机台上的“停放制动施加〞按钮，电磁阀1b得电，在电磁力作用下使衔铁1、3压缩弹簧上移，阀V1打开、阀V2封闭；电磁阀1a失电，在弹簧作用下衔铁下移，

阀V1封闭、阀V2打开，压缩空气经由P、电磁阀1b的阀V1向活塞左端气室充气，活塞右端气室空气经由电磁阀1a的阀V2排向大气，使活塞向左挪动至极端位，停放制动缸的压缩空气经过B、活塞左端凹槽，再经过S排向大气，停放制动施加。

8、脉冲电磁阀是如何控制停放制动的缓解的？

答：按下司机台上的“停放制动缓解〞按钮，电磁阀1a得电，在电磁力作用下使衔铁

1、3压缩弹簧上移，阀V1打开、阀V2封闭；电磁阀1b失电，在弹簧作用下衔铁下移，

阀V1封闭、阀V2打开，压缩空气经由P、电磁阀1a的阀V1向活塞右端气室充气，活塞右端气室空气经由电磁阀1b的阀V2排向大气，使活塞向左挪动至极端位，停放制动缸的压缩空气经过P、活塞中间凹槽由B进入停放制动缸，进而缓解停放制动。9、简述高度控制阀的工作原理〔车辆载荷增添〕。

答：车辆载荷增添时，第一车领会因空气弹簧气囊压缩而降低。而压缩会使托架3转动，经由启动装置，偏爱轮使活塞4向上挪动，令进气阀V2打开。压缩空气由空气弹簧气缸施加至上阀盘5，使止回阀V1打开。压缩空气先经过活塞颈和阀壳内径之间的窄接头，以节气的方式到“L〞再流至空气弹簧气囊。当操控杆2的偏转度减小时，活塞4就会向下挪动；当自由行程被封闭时，车体那么随之高升；当抵达开端的水平面时，操控杆那么又回到遮断地点，进气阀V2也会封闭。10、简述高度控制阀的工作原理〔车辆载荷减小〕。答：车辆载荷减小时，空气弹簧扩展使车体上涨。减压使托架3转动，经由启动装置，偏爱轮使活塞4向下挪动，令进气阀V3打开。压缩弹簧的力和协助气缸施加在阀盘6上的压力使进气阀V2保持封闭。压缩空气“L〞可由空气弹簧经过活塞颈和阀壳内径之间的

'..

窄接头，流过活塞4的排气孔至排气口E，车体那么随之降低。当活塞4向上挪动时，自由行程封闭，操控杆从头回到遮断地点，排气阀V3封闭。

11、差压阀有什么作用？

答：在左右空气弹簧出现超出规定的压力差时，使压力高的一端空气流向较低的一端，以防备车体异样倾斜的装置。在转向架一侧空气囊破碎时，另一侧空气囊的空气也能泄出，保证车辆还能在低速下连续安全运转。

12、简述调压阀的工作原理。

答：当调压阀副侧的压力降落到小于调理压力时，调整弹簧的力战胜副侧A的压力空

气向下的力，活塞上移；压缩弹簧3打开进气阀V1，经过V1主侧的压力转移到副侧上；当副侧压力高升到调理压力时，活塞向下的力推进调整弹簧向下，把V1封闭，主侧压力供应停止，调压阀处于均衡状态。当副侧的压力因为一些原由临时大于调理压力时，副侧A处的压力空气向下的力战胜调整弹簧的作使劲使溢流阀V2打开，副侧的压缩空气经过溢流阀V2排入到空气中；当副侧的压力和调理压力一致时，活塞上移，溢流阀V2关闭，副侧停止排气，调压阀又处于均衡状态。13、简述双塔式空气乏味器的前半周工作原理？答：空气压缩机输出压力空气→进气口P1→阀V5→乏味筒19a中油水分离器吸附剂→乏味筒19a中心管，由此分两路：一路到止回阀V1→旁通阀V10→出气口P2→主风缸；另一路至重生节流孔50→乏味筒19b中吸附剂、油水分离器→阀V8→消声器→排泄口→大气。14、简述双塔式空气乏味器的后半周工作原理？答：空气压缩机输出压力空气→进气口P1→阀V7→乏味筒19a中油水分离器吸附剂→乏味筒19a中心管，由此分两路：一路到止回阀V9→旁通阀V10→出气口P2→主风缸；另一路至重生节流孔50→乏味筒19a中心管→乏味筒19a中吸附剂、油水分离器→阀V8→消声器→排泄口→大气。

第五章根基制动装置

一、判断题

1、PEC7F型单元制动器停放制动缸的主轴是直接和常用制动缸的活塞相接触的。〔√〕

2、根基制动装置主要有闸瓦制动,盘型制动和手制动。(X)

3、单元制动机的安装方式不一样可分为立式和悬挂式两种。〔√〕

4、单元制动机PC7YF不拥有停放制动功能。(X)

5、停放和空气制动不一样,当向停放制动缸充气时,停放制动缓解,当停放制动缸向外排气时,

停放制动施加。〔√〕

6、盘型制动和闸瓦制动都是属于空气制动。〔√〕

7、盘型制动按其安装方式不一样可分为轴盘式和轮盘式。〔√〕

8、盘型制动最大弊端是:轮轨间粘着系数降落。〔√〕

9、弹簧停放制动缸充气时，停放制动缓解；弹簧停放制动缸排气时，停放制动施加；还

附带有手动缓解的功能。〔√〕

10、PEC7F型单元制动器弹簧制动缸贝氏弹簧的主要作用是在螺母和主轴间供应预紧力。

'..

〔√〕

11、闸瓦空隙自动调整器是用来自动调整闸瓦和车轮踏面间的空隙。〔√〕

12、在调整闸瓦空隙过程中,推力螺母先后移,而后结合器螺母再后移相同距离。(X)

13、在制动时,调整套筒把从杠杆传来的力直接传达给大螺距非自锁螺杆。(X)

14、停放制动器实质上式一个弹簧制动器,是利用弹簧的作使劲推进弹簧制动缸活塞,带动

两级杠杆使用闸瓦制动的。〔√〕

15、弹簧制动器的弹簧和制动缸弹簧的作用近似,都是用来缓解制动力的。(X)

16、根基制动装置即制动履行装置，也就是指闸瓦或许是盘形制动的闸片。(X)

17、采纳单元制动机是解决根基制动装置安装问题的有效门路。〔√〕

18、城轨车辆采纳的单元制动机有带停放制动和不带停放制动的单元制动机两种。〔√〕

19、闸瓦空隙自动调整器调整空隙一般为6-10mm。〔√〕

20、PC7Y型单元制动机闸瓦空隙调整器中，闸瓦空隙调整器体和推杆之间是螺纹连结。

(X)

21、PC7Y型单元制动机闸瓦空隙调整器中，调整衬套和止推螺母有一个锥形的啮合面。

(X)

22、PC7Y型单元制动机闸瓦空隙调整器中，闸瓦空隙调整器体在制动的时候会和止推螺

母离开啮合。(X)

23、PC7Y型单元制动机闸瓦空隙调整器中，调整环的凸环是用来限制闸瓦空隙调整器体

的进一步挪动。(X)

24、PC7Y型单元制动机闸瓦空隙调整的过程中，在制动行程下，进给螺母和止推螺母之

间缩短了一个空隙的距离。〔√〕

25、PC7Y型单元制动机闸瓦空隙调整器的构造中，和推杆有螺纹连结的有止推螺母、进

给螺母和闸瓦空隙调整器体。(X)

26、PC7Y型单元制动机在闸瓦空隙调整制动的过程中，进给螺母会和推杆会有一个空隙

的相对位移。〔√〕

27、走刀螺母是属于PC7Y型单元制动机闸瓦空隙调整器体中的螺母。(X)

28、PC7Y型单元制动机空隙调整的过程中，缓解时推力螺母和闸瓦空隙调整器体之间的

啮合面会脱开再从头啮合。〔√〕

29、PC7Y型单元制动机空隙调整的过程中，缓解时进给螺母和调整衬套之间的啮合面会

脱开再从头啮合。(X)

30、PEC7F型单元制动机手动缓解时，挺杆拔出，常用制动缸的活塞下移。(X)

31、PEC7F型单元制动机手动缓解齿轮和导板之间经过半月销连结。〔√〕

32、PEC7型单元制动机为了防备在调理装置的主轴上形成弯矩设置了两个凸轮机构。

〔√〕

33、PEC7F型单元制动机停放制动施加时锥形联轴节K处于啮合状态。〔√〕

34、PEC7型单元制动机空隙调整器调理器衬套和推力螺母之间有齿轮连结。〔√〕

35、PEC7型单元制动机空隙调整器连结收和推力螺母之间有齿轮连结。〔√〕

36、PEC7型单元制动机凸轮滚子把力直接传达给推杆。(X)

37、盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生制动作用的制动方式。〔√〕

'..

38、盘形制动分为轮盘式和轴盘式两种种类。〔√〕

39、制动盘安装在车轴上的称为轮盘式。(X)

40、盘形制动车轮踏面没有和闸瓦的摩擦，所以相对于闸瓦制动轮轨黏着系数降落了。

〔√〕

41、弹簧制动器是用脉冲电磁阀来控制其充气和排气，所以司机能够在驾驶室内控制泊车

制动。〔√〕

42、弹簧制动器经人工缓解后不会自动复位，需要向制动缸充气。〔√〕

43、PC7Y型单元制动机空隙调整的过程中，制动时进给螺母和调整衬套之间的啮合面会

脱开再从头啮合。〔√〕

44、闸瓦分为铸铁闸瓦和合成闸瓦两类。〔√〕

45、中磷铸铁闸瓦的含磷量为0.7%-10%。(X)

二、选择题

1、以下哪些制动器是不带停放制动的〔D〕

①PC7Y②PEC7F③PC7YF④PEC7

A、②④B、①②③C、①③④D、①④

2、以下哪个不属于PC7Y型单元制动器的闸瓦空隙调整器的构成元件〔C〕

A、闸瓦空隙调整器体B、止推螺母C、走刀螺母D、进给螺母

3、无磨耗时的制动行程是指进给螺母和调整衬套的锥形啮合面〔A〕时的制动行程。

A、恰好脱开B、保持啮合C、完整脱开D、从头啮合

4、以下哪项不属于PEC7F型单元制动机停放制动器的构造〔C〕

A、挺杆B、导板C、缓解拉簧D、半月销

5、盘形制动的夹钳装置由哪几个局部构成〔D〕

①吊杆②闸片托③杠杆④支点拉板

A、①②④B、①②③C、①③④D、①②③④6、对于盘形制动以下说法错误的选项是〔C〕

A、属于摩擦制动B、是空气制动的一种C、属于非黏着制动D、属于黏着制动7、克诺尔单元制动缸是哪两种种类〔〕B

①PC7Y②PC7YF③PEC7④PEC7F

A、①②B、①③C、③④D、②③三、填空题

1、弹簧停放制动缸充气时，停放制动缓解。

2、PC7Y型单元制动缸不带停放制动器，由制动缸体、传动杠杆、缓解弹簧、制动缸活塞、

扭簧、闸瓦、闸瓦空隙调整器等构成。

3、停放制动是一套协助制动装置，其设置目的是在车辆停放时，防备车辆溜行。

4、根基制动装置可分为闸瓦制动和盘形制动。

5、PC7YF型制动机是在PC7Y型单元制动机的根基上增添了一个用于停放制动的弹簧制动

器。

6、带停放制动的单元制动机和不带停放制动的单元制动机在一个转向架上应付角部署。

7、PC7Y型单元制动器闸瓦空隙调整器中调整衬套的行程是由调整环的凸环来限制。

'..

8、PEC7型单元制动器中调理装置是由球形杆头和止推环固定。

9、PEC7型单元制动器中闸瓦垫是由一个装有弹簧的壳形联轴节和摩擦构件固定在吊杆上

和轮对踏面平行的地点。

10、盘形制动由单元制动缸、夹钳装置、闸片和〔〕构成。

四、问答题

简述PC7Y型单元制动机闸瓦空隙调整器制动的工作原理。

答：制动时闸瓦空隙调整器体上的杠杆经过基双侧的销轴带动闸瓦空隙调整器一同向

车轮踏面方向运动时，当调整衬套遇到调整环的凸环时，调整衬套停止向前挪动，而闸瓦空隙自动调整器的其余零件还没有遇到阻拦还在连续向前。这时调整衬套前端和进给螺母相啮合的锥形啮合面开始离开，而闸瓦空隙调整器体连续推进止推螺母行进。此时假定闸瓦和车轮踏面有空隙，制动杆连续行进，进给螺母那么会在弹簧和滚针轴承作用下发生转动，在

大螺距非自锁螺杆上向后挪动，直到闸瓦和车轮踏面紧贴，制动杆停止行进，进给螺母从头和调整衬套啮合而停止转动。

简述PC7Y型单元制动机闸瓦空隙调整器缓解的工作原理。

答：当制动缓解时，制动缸活塞复位弹簧和扭簧使杆杠又带动闸瓦空隙自动调整器的

闸瓦空隙调整器体向后运动。当制动杆受调整衬套和进给螺母啮合不可以再退后时，调理套筒连续退后，并和止推螺母分离，止推螺母在弹簧和滚针轴承的作用下发生转动，在大螺

距非自锁螺杆上向后挪动，使其和调理套筒及连结环从头密切啮合。止推螺母退后的距离和进给螺母后移的距离相同，它们之间仍保持本来的距离，只可是两个螺母在制动螺杆上的地点都向后挪动，尔后移的距离即为闸瓦磨损的空隙。

简述PC7YF型单元制动机停放制动器的手动缓解过程。

答：将插在弹簧盘矩形齿轮内的定位销拔出，锥形弹簧可自由转动，同时也带动螺杆

旋转并使螺套向右挪动。螺套的右移使停放杠杆顺时针转动，失掉常用制动缸活塞杆向左挪动。这时，常用制动的活塞复位弹簧及吊杆扭簧也共同发挥作用，使制动杠杆逆时针转动，那么停放制动获取开释。

简述PEC7型单元制动机的制动工作原理。

答：压缩空气经过气孔进入制动缸，活塞压缩活塞复位弹簧，经过活塞杆使凸轮盘逆

时针转动。凸轮盘沿着滚子转动并将整个调理装置。主轴和闸瓦垫一同向前推，当闸瓦和轮对接触时，制动力就产生了。

简述PEC7型单元制动机的缓解工作原理。

答：制动缸排气，复位弹簧推进活塞上移，经过活塞销使凸轮盘顺时针转动，调理装

置在其内部弹簧的作用下回移〔右移〕，吊杆在扭簧的作用下逆时针转动，闸瓦回移走开车轮踏面，制动缓解。

简述PEC7型单元制动机闸瓦空隙调整器的制动工作原理。

答：制动时如闸瓦空隙过大，那么闸瓦在接触轮对前向左挪动的距离X+V，连结收的止挡环向左挪动X距离后被止档锁住，不可以挪动；连结收上的齿轮连结打开，走刀螺母在推杆上转动并向右移距离V后，齿轮连结会再次啮合。因调理装置衬套的运动，复位弹簧被压缩的变形量为X+V。

简述PEC7型单元制动机闸瓦空隙调整器的缓解工作原理。

'.2〕的电空混.

答：制动缓解时，调理装置会经过复位弹簧向右移，当右移X距离后，止挡环接触到

止挡，连结收、螺母和推杆停止右移，调理装置衬套在复位弹簧的作用下连续右移V的距离。在此过程中，在调理装置衬套上的齿轮连结打开，当衬套挪动时，推力螺母在固定推杆上旋转并向右挪动距离V后，齿轮连结再次啮合。

简述PEC7F型单元制动机停放制动器的手动缓解过程。

答：拔出挺杆，缓解齿轮使主轴可进行旋转；传动弹簧装置的力使活塞和螺母下移至

气缸底部，同时主轴转动；齿轮也经过带有半月销的导板随着主轴转动。因为全局部弹簧能都可变换为循环能，所以在活塞接触气缸底部时无需再减振。活塞接触气缸底部后，因齿轮的动量很大，零零件仍连续旋转；主轴和导板一同上移，直到其接触到盖上的滚珠轴

承；主轴连续旋转，抵住贝氏弹簧的力拧紧螺母。在这个过程中，锥形联轴节K打开，连结的零零件滑动并经过摩擦力缓解节余的动量。

第六章HRDA数字式电气指令制动系统

一、判断题

武汉轻轨车辆的风源系统安装在T车上。(X)

电动空气压缩机组采纳钢性方式安装在车体底架下。(X)

HRDA制动系统的乏味器装有检查阀，用于防备一旦空压机软管爆裂或空压机失灵而发生主风管漏风。(√)

M车的制动电子控制单元和T车的制动电子控制单元的功能是相同的。(X)

空重车自动调整阀的检测部膜板室有上下两室，两室中的压力空气分别来自前转向架左右两个空气簧的压力空气AS1，AS2。(X)

HRDA制动系统的PD—10DF乏味器附带有A-20二次冷却器。(√)

滑行检测和再粘着控制是由BECU的控制系统微机达成的。(√)

HRDA制动系统的MFC1A电磁流量控制阀控制车辆的常用制动，VM28A电磁阀控制车辆的紧迫制动。(√)

HRDA制动系统发生常用制动时电空变换中继阀模板下部的压力空气是AC1。(√)

制动系统的紧迫线得电时全列车自动产生紧迫制动作用。(X)

制动系统在发生紧迫制动时，所有车辆的牵引电源立刻中止并被锁住，此时车辆只有空气制动，没有动力制动。(√)

紧迫制动发生后，在列车完整停止前能够缓解制动。(X)

制动系统在发生快速制动时，将施加和紧迫制动相同减速度〔

合制动。并优先使用电制动，缺少时补空气制动。(√)

制动系统在发生快速制动时，和紧迫制动相同不受冲击率的限制。(X)

停放制动为弹簧储能式，充风缓解、无风制动。(√)

制动系统在发生紧迫制动时，制动力的大小由BECU控制。(X)

制动系统发生常用制动时，制动力的大小由空重车调整阀控制。(X)二、选择题

HRDA制动系统制动力的分派原那么是：〔C〕A、均匀制动B、拖车空气制动滞后增补控制

'..

C、拖车空气制动优先补足控制D、拖车空气制动优先补足控制

HRDA制动系统空气管路图中代号A1的两个指针分别指示的是：

A、主风缸压力，T车制动缸压力B、储风缸压力，T车制动缸压力

C、主风缸压力，M车制动缸压力D、储风缸压力，M车制动缸压力

以下哪一项不属于HRDA的空重车自动调整阀的构造。〔B〕A、作用压力给排阀B、电磁流量控制阀

C、空气簧压力检测部D、支点调整部

HRDA制动系统手动常用制动分为几级？〔C〕

A、3B、6C、7D、无级

5.HRDA制动系统的常用制动4级时，那几根指令线得电？〔B〕

A、1，3B、2,3C、1,2D、1,2,3

采纳拖车空气制动优先补足控制的车辆，第二优先的制动是：〔D〕

A、重生制动B、拖车的空气制动C、动车的空气制动D、电阻制动

M车的空气管路图中代号B2〔制动控制单元〕没有连结的管路。〔C〕

A、BCB、SRC、MRD、AS8.HRDA制动系统的常用制动6级时，那几根指令线得电？〔A〕A、1，3B、3C、1,2D、1,2,39.HRDA制动系统的常用制动3级时，那几根指令线得电？〔D〕A、1，3B、3C、1,2D、2三、填空题HRDA制动系统由动力制动系统、空气制动系统及指令和通讯网络系统构成。

HRDA制动系统是反应快速、性能优秀的数字式电气指令制动系统。

武汉轻轨车辆压缩机采纳飞溅润滑、四缸两级压缩、带有中间冷却器。

武汉轻轨车辆空气乏味器采纳新式差压原理，除湿局部使用中空丝膜式元件。

HRDA制动系统的空气制动控制系统的主要设施有制动电子控制单元〔BECU〕、电空变换中继阀和空重车调整阀。

缩写BECU的含义是：制动电子控制单元.

空重车调整阀的支点调整部由均衡杆、从动辊、滚筒、旋转挪动棒、旋转地点调整螺丝等构成。

HRDA的空气制动控制系统的制动电子控制单元安装在制动控制装置内，是采纳微机进行数字运算的系统，装有控制系统和监督系统两种CPU。

电空变换中继阀包含一个有放大流量功能的中继阀和两个电磁阀。

紧迫制动由紧迫制动电磁阀控制，由空重车调整阀依据每节车辆不一样载荷而产生不一样

的空气压力，传递给E-P变换中继阀。

制动系统使用坡道起动开关时，本系统发出相当于常用制动3级的制动指令。四、问答题

武汉轻轨车辆的空气管路系统主要由哪几局部构成？

答：A、司机台构成;B、制动控制单元构成;C、供应用储风缸构成;D、主风缸管路构成;E、制动缸系统构成;F、气源设施构成;G、空气控制构成;H、空气弹簧构成;J、

'..

防滑控制装置构成;K、停放制动系统构成.

HRDA的空气制动控制系统的制动电子控制单元如何进行空电协调制动？

答：本装置由常用制动指令线接收常用制动指令，检测两个空气弹簧的压力，产

生本车的制动模式。对于M车的制动电子控制单元从T车的制动电子控制单元得

到T车的车载信号，产生M－T单元的制动模式信号，向VVVF输出动力制动模式信号。而后从VVVF接收动力制动的反应指令进行电空协分配合控制。这时，进行M－T单元的制动力缺少计算，对T车优先补足空气制动模式。将这个T车补足模式作为减算指令传递给T车的制动电子控制单元。对于T车，本装置接收从M车电子控制单元传递来的空气制动减算指令，进行本车的空气制动补足模式计算。

制动电子控制单元除了控制空电结合制动外还有那些功能？

答：除了控制空电结合制动外，制动电子控制单元还有以下功能：

1)本装置有预控压力反应控制，控制制动电磁阀电流，控制制动力。〔控制系统微机〕

本装置接收4个轴的速度信号，控制各转向架的防滑电磁阀，进行滑行检测和再粘着控制。〔控制系统微机〕

本装置监督制动缸压力，检测不缓解和制动力缺少，缺少时自动产生紧迫制动。此外不缓解时，此车辆的制动能够强迫地被缓解。〔监督系统微机〕

4)本装置由串行传输，在向监控装置传递各样信息的同时，还能够用7段LED表示各

种状态信息。〔控制系统微机〕

4.简述空重车调整阀供应作用原理。

答：当空气簧压力低于空车压力时，由AS力用均衡杠把AS活塞压下。弹簧VL

的力经过均衡杠把VL活塞压下，供应相当于空车的压力。空气簧压力增添到空车

压力以上，压上膜板，AS活塞押上均衡杠以抵挡弹簧AS的力。均衡杠的作使劲，

依据从动辊和滚筒地点的杠杆率〔增压比〕变换，传达给VL活塞。因为输入，在

封闭排风阀的状态下，VL活塞压开供应阀，主风缸压力经过供应阀，使工作侧压力上涨。当工作压力降低到低于超载压力时，空气压力使空气簧的均衡阀失掉均衡，

均衡阀推下VL活塞，空气供应。

简述空重车调整阀保压作用原理。

答：供应操作时主风缸空气压力流向工作侧，工作侧压力上涨。此压力作用于膜板，作为向上的力作用于均衡杠杆，该压力比反作用于滚筒活塞、推进空气簧侧均衡杠杆的力略微大一点，所以，推进膜板并使之上涨，供应阀压座在供排气阀座套。相应地，主风缸的供应压力被切断，阀处于保压位。

简述空重车调整阀排风作用原理。

答：工作压力从保压状态渐渐高升到调整压力值以上，或许空气簧压力减小或

其余任何原由，压力推进空气簧压力侧的均衡杆〔141〕，使其失掉均衡，膜板〔123〕将活塞〔136〕向上推，排风阀打开，工作压力缓解。排风的结果是，工作侧的空气

簧压力和工作压力相均衡，VL活塞落下，排风阀封闭，排风作用停止，阀又处于保压地点。

简述空重车调整阀逆流排风作用原理。

答：保压状态下的SR初始压力处于缓解状态时，在止回阀部没有压力〔该压力由

'..

SR供应〕，VL压力向初始侧逆行排放。VL阀降低，供应阀被止回阀的逆流排风压下。供应阀走开供排风阀衬套，VL阀也能够经过工作压力供排风阀单元逆向排风。

简述电空变换中继阀的作用原理。

答：当由电磁流量控制阀控制的动作压力〔AC1〕或电磁阀控制输出的动作压力〔AC2〕空气进入模板部时，将促进供、排气阀杆向上方挪动，打开供气阀。一次压力空气〔SR〕经过供气阀和阀座体中的供气阀座的张口部变为了二次压力空气〔BC〕流入制动缸。

当动作压力空气〔AC1、AC2〕压力渐渐降落，那么供、排气阀杆在BCF室压力空气作用下，开始向下方挪动，二次动作压力空气经供、排气阀杆内部通道被排到大气

中。

简述HRDA制动系统的常用制动工作原理。

答：常用制动时M车的制动电子控制单元检侧本车及T车的空气弹簧压力〔T车的空气弹簧压力是经过T车的制动电子控制单元检测并把信号传给M车〕，控制M－T单元的制动力。这个控制是进行M－T单元的电空协分配合，动力制动优先方式，对T车优先使用空气制动补足。将这个T车补足模式作为减算指令传递给T车的制动电子控制单元。对于T车的制动电子控制单元接收从M车电子控制单元传递来的空气制动减算指令，进行本车的空气制动补足模式计算并发出电指令给电空变换中继阀的电磁流量控制阀。当

由电磁流量控制阀控制的动作压力〔AC1〕空气进入模板下部时，将促进供、排气阀杆向上方挪动，打开供气阀。制动风缸压力空气〔SR〕经过供气阀和阀座体中的供气阀座的供气阀向制动缸充气，当BCF室压力等于AC1室的压力时，那么供、排气阀杆在弹簧弹力作用下被推向下方，供气阀封闭，空气制动施加。

HRDA制动系统在什么条件下会产生紧迫制动作用？

答：紧迫制动不单是紧迫制动按钮和ATP指令能够施加紧迫制动，在列车分离〔脱钩〕、总风缸压力过低、司机警惕装置起作用、紧迫回路中止或失电、制动系统DC110V控制电源失电等时，都应产生紧迫制动作用。

第七章KBGM数字式电气指令制动系统

一、判断题

1、KBGM的电气指令制动系统是一种数字指令式制动系统。(X)

2、KBGM的制动方式有三种,即重生制动,电阻制动和空气制动,分别为第一,第二和第三优

先制动。〔√〕

3、KBGM的空气管路图中,A表示供气系统,B表示制动控制系统,G表示防滑系统,T表示门

控系统,W表示车钩操控装置。〔√〕

4、KBGM制动系统中的BCU受EBCU控制,当电制动缺少时,BCU工作,空气制动进行增补。

〔√〕

5、BCU上的紧迫阀得电时,列车进行紧迫制动。(X)

6、模拟变换阀上的气电变换器的作用是将气压信号变换成相应的电信号,回馈给

EBCU(MBCU)。〔√〕

7、称重阀由负载指令部,压力调整部和杠杆部构成。〔√〕

'..

8、称重阀在常用制动中几乎不起作用,仅起预防作用,以防模拟变换阀控制失灵。〔√〕

9、称重阀用于气制动时,依据车辆载荷大小对制动力进行调整。〔√〕

10、均阀制动时的作用是依据称重阀过来的预控压力来控制制动储风缸向单元制动机充

气。〔√〕

11、空电变换器是把车辆载重变化的信号转变为空气压力信号输送到电制动和牵引系统，

使电制动和牵引电流能和车辆载重相适应。(X)

12、七级中继阀相当于一个空气加减法运算器。它依据制动控制器指令，直接控制制动缸

充气和排气，实现制动缓和解。〔√〕

13、BCU叫空气制动控制单元,EBCU叫电子控制单元,DCU叫牵引控制单元。〔√〕

14、常用制动时,BCU受DCU的控制,进行空气制动的施加缓和解。(X)

15、称重阀输入的空气压力信号一般取前后转向架对角的两个空气弹簧压力空气。正确

16、模拟变换阀上的气电变换器的主要作用是进行载荷校订。(X)

17、载荷压力传感器的主要作用是使预控压力Cv1和制动指令要求符合为止。(X)

18、EBCU主电路板能够独立工作，起到控制器的作用。〔√〕

19、制动微办理机控制系统拥有本车的控制系统故障自诊疗功能和故障储藏功能。正确

20、BCU由EBCU控制进行气制动的增补。〔√〕

21、BCU可进行每根轴的转速监控，进行防滑。(X)

22、EBCU既可控制BCU进行空气制动，也能够对轮对的滑行进行控制。〔√〕

23、KBGM空气管路图中，C表示闸瓦制动单元。〔√〕

24、KBGM空气管路图中，C01表示带停放制动的制动器，C03表示不带停放制动的制动器。

(X)

25、EBCU构造中，扩展板主要用于扩大主电路板的输入和输出。〔√〕

26、EBCU构造中，电源板能够产生操作EBCU系统所需的所有电压。〔√〕

27、EBCU的控制局部协助控制单元中，双向阀的主要作用是防备常用制动和停放制动同

时施加时千万制动力过大。〔√〕

28、紧迫制动时，从制动风缸来的压力空气不经过模拟变换阀直接进入模拟变换阀。〔√〕

29、载荷压力传感器的作用是将载荷压力变换成相应的电信号传输给BCU。(X)

30、紧迫制动信号是一个安全保护信号，能够跳过EBCU的控制直接驱动BCU中的紧迫阀

动作。〔√〕

31、模拟变换阀的输出是作为称重阀的输入。(X)

32、称重阀能够在施加紧迫制动时限制预控压力。〔√〕

33、紧迫制动的时候预控制压力只遇到称重阀的限制。〔√〕

34、在载荷压力传感器没有供应空气弹簧压力信号的状况下，常用制动依据AW3载荷值执

行。〔√〕

35、KBGM制动系统的操作是直接采纳空气控制空气的控制方式。(X)

36、中继阀的输出是作为称重阀的输入。(X)

37、协助控制单元用ACU表示。〔√〕

二、选择题

1、KBGM的空气制动系统包含(B)

'..

A、DCUB、BCUC、指令单元D、通讯网络

2、不属于BCU的是(C)

A、模拟变换阀B、称重阀C、脉冲电磁阀D、均衡阀

3、模拟变换阀的构成不包含(A)

A、均衡活塞B、电磁进气阀C、电磁排气阀D、气—电变换器

4、从模拟变换阀出来的预控压力空气来自(B)

A、主风缸B、制动储风缸C、副风缸D、空气弹簧气缸

5、BCU的紧迫阀失电时,通往称重阀的压力空气来自(C)

A、模拟变换阀B、主风缸C、制动储风缸D、均衡阀

6、BCU上的紧迫阀得电时,通往称重阀的压力空气来自(A)

A、模拟变换阀B、制动储风缸C、主风缸D、脉冲电磁阀

7、从称重阀出来的预控压力空气通往哪处?(C)

A、模拟变换阀B、制动阀C、均衡阀D、紧迫阀

8、和均衡阀不相连的是(D)

A、称重阀B、单元制动机C、制动储风缸D、紧迫阀

9、KBGM制动系统的制动力分派原那么是〔A〕

A、拖车空气制动优先补足B、拖车空气制动滞后补足C、均匀补足控制

10、BCU的主要作用是将EBCU发出的制动指令电信号经过〔C〕变换成和之成比率的预

控制压力Cv。

A、称重阀B、紧迫电磁阀C、模拟变换阀D、均衡阀

11、模拟变换阀压力传感器的主要作用是将压力信号变换成相对应的电信号，并反应给

B〕

A、BCUB、EBCUC、紧迫电磁阀D、称重阀

12、KBGM控制局部协助控制单元中，压力开关经过检测列车MRE压力来保证列车在MRE的压力低于〔C〕时能自动安全运转。

A、500KpaB、550KpaC、600KpaD、650Kpa

三、填空题

1、制动控制单元BCU是空气制动的核心，主要由模拟变换阀、紧迫电磁阀、称重阀、中

继阀、载荷压力传感器、压力开关等元件构成。

2、载荷压力传感器将载荷压力T变换成相应的电信号传输给EBCU。

3、模拟变换阀是由一个电磁进气阀、一个电磁排气阀及一个压力传感器构成。

4、紧迫阀是一个电磁阀控制的二位三通阀，它的三个阀口分别通制动储风缸、模拟变换

阀输出口及称重阀输进口。

5、紧迫阀主要由空心阀、阀座、弹簧、活塞、活塞杆和电磁阀构成。

6、称重阀的作用是依据车辆载重的变化，即依据乘客的多少自动限制车辆的最大制动力。

7、称重阀主要由负载指令部、压力调整部和杠杆部构成。

8、在常用制动中称重阀几乎不起作用，仅起预防作用，以防模拟变换阀控制失灵。

9、均衡阀由带橡胶阀面的空心导向杆、膜板活塞、进、排气阀座、弹簧等局部构成。

'..

10、制动控制系统有一个用于控制电空制动和防备车轮滑行控制的微办理机，常称为电子

制动控制单元。

11、EBCU的控制局部协助控制单元中，压力开关的主要作用是用于监控停放制动的状态。

12、EBCU的车辆载荷信号来自于空气弹簧，是由空气弹簧传来的表示载荷大小的空气压

力，经载荷压力传感器变换而成的电信号。

13、称重阀的杠杆部由杠杆、支点滚轮和调整螺钉构成。

14、称重阀的负载指令部由主动活塞、主动活塞膜板、从动活塞、克诺尔K形环及调整弹

簧、调整螺钉等局部构成。

15、称重阀的压力调整部由橡胶夹心阀、均衡活塞、空心阀杆、阀座、调整弹簧和调整螺

钉等构成。

四、问答题

1、模拟变换阀的工作原理?

答：当微办理机发出制动指令时，进气阀的励磁线圈得电励磁，战胜弹簧反力，压开阀芯，打开进气阀，使制动贮风缸的压力空气经过进气阀进入输出端，作为预控制压力CV1输出。CV1一路送向紧迫阀，同时CV1也送向气电变换器和排气阀，气电变换器将该压力信号变换成相对应的电信号，并馈送回微办理机，让微办理机将此信号和制动指令比较，当小于制动指令时，那么连续开放进气阀口，而当大于制动指令信号时，那么封闭进气阀

并打开排气阀，直到预控制压力CV1增高或降低到制动指令的要求为止。此时进气阀和排气阀同时处于封闭状态。

2、紧迫电磁阀的工作原理?

答：在常用制动时，紧迫阀的电磁阀得电励磁，阀心吸起，打开下阀口，由A4输入的控制压力空气送入活塞右边，推进活塞、活塞杆和空心阀左移，一方面封闭制动贮风缸

A1，另一方面开放模拟变换阀通路A2和称重阀A3通路，这时由模拟变换阀输出的预控

制压力CV1，即可经过紧迫阀输出到称重阀。在紧迫制动时，紧迫阀失电，其电磁阀不

励磁，电磁阀阀芯在其反力弹簧作用下，封闭下阀口，切断控制用压力空气的通路〔A4〕，活塞右方气室压力空气经电磁阀上阀口排入大气。于是，空心阀在阀弹簧作用下右移，关

闭模拟变换阀A2，而活塞杆在活塞杆弹簧作用下同时右移，顶部走开空心阀，打开制动贮风缸通路A1和称重阀A3通路，制动贮风缸压力空气超出模拟变换阀而直接进入称重阀。

3、简述称重阀的工作原理。

答：和负载重量成比率的空气压力信号T输入到主动活塞的上部，将主动活塞向下推；活塞杆顶在杠杆上，使杠杆左端降落而右端上涨，绕支点转动；同时，右边压力调整弹簧

的向上作使劲，也推进杠杆右端上涨，进而使空心阀杆向上运动，推开夹心阀，开放充气

阀口；由紧迫阀传来的预控制压力CV2经充气阀座，成为预控制压力CV3并输出到均衡阀；同时，该压力被送到均衡活塞上方。

4、简述中继阀的工作原理。

答：进入中继阀的预控制压力CV3，推进拥有模板的活塞上移，第一封闭了通向制动缸的排气阀Va，而后进一步打开进气阀Ve，使制动风缸来的压力空气经接口R进入中继阀，再经打开的进气阀Ve、接口C充入制动缸，使制动缸压力上涨，闸瓦压向车轮，车

'..

辆产生制动作用；同时，该压力经节流孔充入均衡活塞上方，均衡下侧压力。当上下两假

日压力均衡时，均衡活塞回到均衡地点，导向杆在弹簧压力作用下从头封闭充气口Ve，制动缸压力停止上涨。

5、简述制动控制单元BCU的工作原理〔常用制动〕。

答：电-空模拟变换阀将电子制动控制单元〔EBCU〕的载荷制动力指令信号变换成预控制压力Cv，并流向紧迫阀，而后经过紧迫阀流向称重阀，再经称重阀流向中继阀，使中继阀进气阀打开，制动风缸的压力空气经由中继阀进气阀向制动缸充气，进而形成制动。

6、简述制动控制单元BCU的工作原理〔紧迫制动〕。

答：在紧迫制动工况下，经过列车线传输的紧迫制动控制回路断开，紧迫电磁阀失电，并打开R压力端口，从制动风缸传来的压力空气直接流向称重阀和中继阀，使中继阀进气阀打开，经由中继阀进气阀向制动缸充气，进而形成紧迫制动。

第八章KBWB数字式电气指令制动系统

一、判断题

1、KBWB制动系统是一种数字式电气指令制动系统。(X)

2、在KBWB制动控制面板上安装有压力测试接点，便于检查维修。〔√〕

3、常用制动时，制动电磁阀、缓解电磁阀和紧迫电磁阀同时得电。〔√〕

4、紧迫制动时，制动电磁阀缓和解电磁阀失电，而紧迫电磁阀得电。(X)

5、紧迫制动缓解时，缓解电磁阀得电，紧迫电磁阀和制动电磁阀失电。(X)

6、BCE能够对应控制同一节车的两个转向架。〔√〕

7、停放制动当冲进制动缸内的空气压力抵达380Kpa时，停放制动缓解；降落到330Kpa

以下时，停放制动实行。〔√〕

8、每个车施加停放制动的压力空气都是来自制动风缸。(X)

9、电气控制线路中有一个EBR触点和列车自动保护及模式开关等联锁，主假如用于紧迫

制动时。〔√〕

10、列车的运转工况的判断是依据BCE和牵引控制电子单元PCE接收的来自牵引和制动列

车线的信号判断的。〔√〕

11、当电制动无效时，空气制动将代替电制动且依据列车载重所有施加空气制动。〔√〕

12、一旦触发紧迫制动，EBR触点会封闭，BCE控制PCE切断牵引电源。(X)

13、紧迫制动时紧迫电磁阀失电，压力空气直接由制动风缸进入称重阀而不经过X容积室。

〔√〕

14、缓解电磁阀得电时能对制动进行缓解。(X)

15、当称重阀没有接收到来自于空气弹簧的压力信号时，BCU就会给出最大超载信号使列

车紧迫制动。〔√〕

16、依据司机手柄的地点由Encode编码器所下达的指令，是两个脉宽调制的信号。〔√〕

17、拖车的载重信号会经过FIP线传输到动车的BCE装置，而后由BCE计算出对应的所需

制动力的大小。〔√〕

18、当列车的运转速度在18km/h以下时，制动的控制功能由BCU独立达成，进行空气制

动。〔√〕

'..

19、称重阀的构造中，排气杆有一个主弹簧使其拥有恒定向上的作使劲作用在供排阀上边。

〔√〕

20、紧迫制动缓解时，缓解的过程中压力空气不会经过控制腔室X。(X)

21、不论是常用制动仍是紧迫制动，压力空气都会流经控制腔室Y。〔√〕

22、紧迫制动力的大小由称重阀依据车辆载荷来进行调整。〔√〕

二、选择题

1、A车〔带空压机组〕相对于B车空气管路图上多了哪两个继电器？〔D〕

①停放制动保护继电器②牵引/制动互锁保护继电器

③低压总风缸继电器④压缩机接触器和监控继电器

A、①②B、①③C、②③D、③④

2、在A车的气路图中，两个空气弹簧中间还设置有一个L9〔C〕

A、称重阀B、模拟变换阀C、均压阀D、紧迫电磁阀

3、在A车的气路图中，压力空气从空气乏味器送往总风缸以前还设置有一个控制压力不

致过高的〔B〕

A、压力测试点B、安全阀C、称重阀D、压力控制器

4、停放制动时，总风缸的压力空气不经过以下哪个元件？〔〕A、停放制动截断塞门B、停放制动保护阻气门C、滤尘止回阀单元D、停放制动电磁阀

5、空气弹簧过来的压力信号抵达称重阀的那个腔室？〔〕A、上模板和下模板之间腔室B、主模板和上模板之间腔室C、主模板和下模板之间腔室

三、填空题

1、KBWB制动系统制动力的分派原那么是〔〕。拖车空气制动滞后补足控制

2、KBWB制动系统A车的继电器箱内有压缩机接触器、电机继电器、低压风缸继电器、牵

引互锁和制动保护继电器及〔〕。停放制动保护继电器

3、BCE是装在各车辆制动控制模块中的微办理器，为制动命令信号、〔〕和牵引控制单

元供应接口。BCU

4、KBWB模拟式电气指令制动系统采纳〔〕制动控制方法。模拟电空结合

5、称重阀是依据来自〔〕系统的控制压力信号，限制BCU向单元制动机输出的空气压

力。空气弹簧6、KBWB制动系统的操作是采纳〔〕的控制方式。电控制空气、空气再控制空气7、KBWB制动系统的制动控制单元BCU上包含制动缓和解电磁阀、中继阀、