新保险2教学讲解课件

第七章国际货物运输保险第七章国际货物运输保险教学要求与目的：

使学生了解与掌握国际货运保险的内容及保险的险别本章重点：海上风险与损失的种类我国海洋运输货物保险条款英国伦敦保险协会海运货物保险条款国际贸易中的保险实务本章难点：共同海损、国际运输保险的险别教学要求与目的：

使学生了解与掌握国际货运保险的内容及保险的

保险保险是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险金，保险人对合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或达到合同约定年龄、期限承担给予保险责任的商业保险行为。按保险标的（subjectmatterinsured）的不同，保险种类可分为:

财产保险：如国际货物运输保险 责任保险：如产品责任保险 信用保险：如出口信用保险 人身保险：如寿险保险保险是指投保人根据合同约定，向保险人支基本原则

1.保险利益（insurableinterest）原则

投保人对保险标的具有保险利益。国际货运保险仅要求在保险标的发生损失时必须具有保险利益。2.最大诚信（utmostgoodfaith）原则

双方恪守信用，保险人说明保险条款内容，投保人应就重要事实的申报、保证。3.补偿（indemnity）原则，又称损害赔偿原则4.近因（proximatecause）原则

保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，对保险责任范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任基本原则1.保险利益（insurableinteres

货物的运输保险国际货物买卖中每笔交易都应办理货物运输保险。货物运输保险就是投保人（theinsured）或被保险人在货物装运以前，估定一定的投保金额，向承保人（insurer）即保险公司投保运输险。投保人按投保金额、投保险别及保险费率，向承保人支付保险费并取得保险单证。货物的运输保险国际货物买卖中每笔交易都应办国际货物运输保险种类国际货物运输保险因运输方式不同分为：

海洋运输货物保险陆上运输货物保险航空运输货物保险邮包运输货物保险国际货物运输保险种类国际货物运输保险因运输方式不同分为：海运货物保险承保范围全图承保范围风险损失费用海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独海损施救费用救助费用国际贸易实务第三章返回本章目录海运货物保险承保范围全图承保范围风险损失费用海上风险外来风险

一.海运保险承保范围

（一）风险海上运输货物保险的风险分海上风险和外来风险两类。1.海上风险（perilsofthesea）又称海难。一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故；2.外来风险（extraneousrisks）是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险，可分为一般外来风险和特殊外来风险。一.海运保险承保范围

（一）风险海上运输

1.海上风险（1）自然灾害（naturalcalamity）是指不以人的意志为转移的自然界破坏力量所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等，这些灾害在保险业务中都有其特定的含义。（2）意外事故（fortuitousaccidents）是指由于偶然的，难以预料的原因造成的事故，如船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞或遇流冰或其他固体物体，如与码头碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故。1.海上风险（1）自然灾害（naturalcala

2.外来风险一般外来风险是指被保险货物在运输途中由于偷窃、雨淋、短量、玷污、渗漏、破碎、受潮受热、串味、生锈等一般外来原因所造成的风险损失。特殊外来风险是指由于战争、罢工、交货不到、拒收、政府禁令等特殊外来原因所造成的风险损失。2.外来风险一般外来风险是指被保险货物在运部分损失实际全损（actualtotalloss）推定全损(constructivetotalloss)共同海损（generalaverage）单独海损（particularaverage）施救费用（sueandlaborexpenses）救助费用（salvagecharges）费用损失全部损失一.海运保险承保范围

（二）损失与费用部分损失实际全损（actualtotalloss）施救1、实际全损实际全损是指货物完全灭失（烧毁或沉入海底）、变质、失去原有用途或价值（船舶支离破碎）、失去所有权并无法挽回、船舶失踪，超过一定期限（我国《海商法》第248条规定，船舶失踪达2个月），即货物的全部损失已经发生或不可避免。例如船舶触礁后船货同时沉入海底；水泥、茶叶经海水浸泡结块丧失使用价值；棉花浸水后改变了原有用途，折价当作了纸桨销售。1、实际全损实际全损是指货物完全灭失（烧毁或沉入海底）、变2、部分全损

（PARTIALTotalLoss）：一个合同项下全部货物的损失；（例外）一张保险单下全部货物的损失；一个分批交货合同下其中一批货物的损失；一个集装箱或一条驳船上全部货物的损失；一张保险单下一类货物的损失。2、部分全损

（PARTIALTotalLoss）：一3、推定全损推定全损（constructivetotalloss）是指被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，即恢复、修复受损货物并将其运送到原订目的地的费用将超过该目的地的货物价值。3、推定全损推定全损（constructivet推定全损案例：

有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验，修复费用为1３000美元，如拆为零件销售，可卖５000美元。问该仪器属于何种损失？推定全损案例：4、共同海损（generalaverage）（1）定义

共同海损是指在同一海上航行中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。根据惯例,共同海损的牺牲和费用,应由船舶、货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。这种分摊称之为共同海损分摊（generalaveragecontribution）。4、共同海损（generalaverage）（1）2、构成共同海损的条件船方在采取措施时，当时必须确有危及船、货共同安全的危险存在；船方所采取的措施，必须是为了解除船、货共同安全的危险，有意识而且是合理的；所作牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的；牺牲和费用的支出最终必须是有效的，也就是说经过采取某种措施后船舶和/或货物全部或一部分最后安全抵达航程的终点港或目的港，从而避免了船、货同归于尽的局面。2、构成共同海损的条件船方在采取措施时，当时必须确有危及船、5、单独海损

1、定义单独海损（particularaverage）是指除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。5、单独海损1、定义2、条件单独海损的构成必须符合下列三个条件：（1）必须是意外的、偶然的和承包风险直接导致的保险标的本身受损；（2）必须是船方、货方或其他利益方单方面所遭受的损失，而不涉及他方的损失；（3）单独海损仅指保险标的本身的损失，而不包括由此而引起的费用损失。2、条件**单独海损与共同海损的主要区别单独海损是自然灾害、意外事件所直接导致的损失；共同海损是为了解除或减轻这些风险而人为造成的损失或费用；单独海损由受损方自己承担，共同海损由受益方按获益大小分摊。**单独海损与共同海损的主要区别单独海损是自然灾害、意外事[案例1]某海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？[案例1][案例2]有一批已购买保险的货物，装载该批货物轮在航运中发生了火灾，经船长下令施救后，火被扑灭。事后查明该批货物损失如下：①500箱受严重水渍损失，无其他损失。②500箱既受热烤、火熏损失，又受水渍损失，但未发现火烤的痕迹。③200箱着火但已被扑灭，有严重的水渍损失。④300箱已烤毁。试分析上述四种情况下海损的性质。[案例2]

[案例3]某一载货海轮，在航行中有一船舱发生火灾，危及船、货的共同安全，经船长下令引海水救火后被扑灭。事后检查该船舱的货物，发现原装在该舱内的500包棉花，除烧毁部分外，剩下部分有严重水渍，只能作为纸浆出售给造纸厂，得价占原货价值的30%，即损失货价70%；原装在该舱内尚有600包大米，经检查600包大米只有水渍损失，而无烧毁与热熏的损失，经晒干处理后，作为次品来出售，得价占原价的50%，另有1万条羽绒被被烧毁。问题：在保险业务中，以上损失各属于什么性质的损失（全损、部分损失、共同海损还是单独海损？）为什么？[案例3][案例4]

假如你的货物投保了海上货运险，遇到海啸时，被船长下令抛弃了C公司全部80万USD的货物，另外，船上A公司170万USD的货物因此获救，而船的价值为300万USD，本次运输的运费收入为1.5万USD，问保险公司会赔偿C公司多少？C公司遭受损失属于全损还是部分损失？共同海损分摊到各方的分别是多少？

[案例4]

5、共同海损时限为了维护各有关方的利益，尽快完成共同海损案件的理算，各有关方在共同海损事故发生后应及时办理必要的事项，并按照下列期限宣布共同海损和向理算处提供有关材料：（1）宣布共同海损：船舶在海上发生事故，不迟于到达第一个港口后的48小时；船舶在港内发生事故，不迟于事故发生后的48小时。（2）提供有关材料：有关共同海损事故和损失的证明材料，在有关方收到后一个月以内，但全部材料不迟于航程结束后一年。

5、共同海损时限

共同海损案例

有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。。乙方部分货物遭受浸泡损失了三万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失共为八万美元，那末，如何分摊损失？（该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三家的货物，分别为50万、33万、8万美元，待收运费为2万美元）共同海损案例有一货轮在航行中与流冰相撞。各有关方标的物价值分摊比例分摊金额

万美元%

万美元船方10052.634.210货方甲5026.312.104货方乙33-315.791.263货方丙84.210.337运费方21.080.086合计1901008

共同海损案例解答各有关方标的物价值分摊比例分摊金额共施救费用（sueandlabourexpenses）

施救费用系指保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和保险单受让人对保险标的所采取的各种抢救、防止或减少货损的措施而支出的合理费用。施救费用（sueandlabourexpenses）救助费用（salvagecharges）

救助费用是指保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了救助措施并获得成功而向其支付的报酬，保险人对这种费用也负责赔偿。救助费用（salvagecharges）救助费用

二、我国海洋运输货物保险的险别

中国人民保险公司（PICC）1981年1月1日修订的《海洋运输货物保险条款》（OceanMarineCargoInsuranceClauses）规定：海洋运输货物保险的基本险别分为平安险、水渍险和一切险三种。（一）基本险二、我国海洋运输货物保险的险别

中国（一）基本险国际贸易实务第三章基本险平安险水渍险一切险全损部分损失平安险部分损失水渍险全部损失部分损失中国人民保险公司1981年1月1日修订《海洋运输货物保险条款》规定（一）基本险基本险平安险水渍险一切险全损平安险水渍险中国人民1、平安险责任范围（上）

（freefromparticularaverage,F.P.A.）（1）由于自然灾害所造成的整批货物的全部损失。（2）由于运输工具搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰或其它物体碰撞以及失火爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失。（3）上述（2.）情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的部分损失。（4）在装卸或转运时，一件或数件货物落海所造成的全部损失和部分损失。1、平安险责任范围（上）平安险责任范围（下）（freefromparticularaverage,F.P.A.）（5）被保险人采取抢救、防止或减少承保责任内货损的措施而支付合理费用。（6）运输工具遭受海难后，在中途港或避难港停靠，由于卸货、装货、存仓以及运送货物所造成的特别费用。（7）发生共同海损所引起牺牲、分摊和救助费用；（8）根据运输契约中订有“船舶互撞责任”条款，规定应由货方偿还船方的损失。平安险责任范围（下）平安险案例

一批货物已投保平安险，由于货轮在航行中发生碰撞事故，使该批货物受到部分损失。问题：（1）保险公司是否应赔，为什么？若有另外一货轮，在运转途中遭到暴风雨的袭击，船身颠簸，货物相互碰撞而发生部分损失，试问（2）保险公司是否应给予赔偿，为什么？平安险案例一批货物已投保平安险，由于货轮在航行中

3、有批货物已投保了平安险，该货在装船过程中有8件落海，其中5件因打捞及时，仅造成部分损失，其余3件全部灭失。在这种情况下保险公司应赔偿几件货物？3、有批货物已投保了平安险，该货在装船过程中有8件

4、一批货物已投保了平安险，分装两艘货轮驶往目的港。一艘货轮在航行中遇暴风雨袭击，船身颠簸，货物相互碰撞而发生部分损失；另一艘货轮在航行中则与流冰碰撞，货物也发生了部分损失。请问：保险公司对于这两次的损失是否都应给予赔偿？

4、一批货物已投保了平安险，分装两艘货轮驶往目的

2、水渍险

（withparticularaverage,W.P.A.）

水渍险的英文原意为“负责单独海损责任”。它的责任范围除包括“平安险”保险责任范围外，还包括被保险货物恶劣天气、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。2、水渍险

（wit水渍险案例：

某批货物投保了水渍险，载运该批货物的货轮在航行中遇到大雨，而致使货物遭到水渍损失。问题：（1）被保险人能否向保险公司索赔？为什么？问题（2）若另有一载货海轮在航行中遇恶劣气候或者船舶触礁致使海水或海浪涌进船舱使上述货物遭到水渍损失。保险公司是否应给予赔偿？为什么？水渍险案例：某批货物投保了水渍险，载运该批货物的货轮

3、一切险(allrisks,A.R.)

一切险的责任范围除平安险、水渍险的所有保险责任外，还包括被保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。一切险实际上是水渍险、平安险和一般附加险责任的总和。

保险责任范围比较：一切险>水渍险>平安险3、一切险(allrisks,A.R.（二）附加险

1、一般附加险

（GeneralAdditionalRisk）碰损、破碎险串味险受潮受热险钩损险包装破裂险锈损险偷窃、提货不到险

（TPND）淡水雨淋险（FWRD）短量险混杂、玷污险渗漏险

承担一般外来风险所造成的损失，不能独立投保。（二）附加险

1、一般附加险

（GeneralAdd

2、专门险

在我国的海洋运输货物保险中，还有两种专门保险，属于基本险性质，它包括：

1.海洋运输冷藏货物保险（OceanMarineInsuranceFrozenProducts）2.海洋运输散装桐油保险（OceanMarineInsuranceWoodoilBulk）3.活牲畜、家禽的海陆空运输保险条款2、专门险 在我国的海洋运输货物保险中，还有两种

3、特别附加险（SpecialAdditionalRisk）主要承担特殊外来风险所造成的损失

战争险

罢工险

黄曲霉素险

交货不到险 舱面险

进口关税险 拒收险 货物出口到香港（包括九龙）或澳 门存仓火险责任扩展条款(FREC)3、特别附加险

我按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争险、罢工险。货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机。等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。请问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？我按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平

保险案例1在80年代，有一出口商同国外买方达成一项交易，合同约定的价格条件为CIF，当时正值海湾地区爆发战争，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一发导弹误中而沉。由于在投保时，没有加保战争险，不能取得保险公司的赔偿。买方为此向卖方提出索赔，理由是，卖方明知海湾有战事，公海上不安全，而没有投保战争险，致使买方利益受损。保险案例1在80年代，有一出口商同国外买

保险案例2我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了“水渍险”附加“偷窃、提货不着险”。但在海运途中，因两伊战起船被扣押，而后进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔，我保险公司认为不属于保险范围，不予赔偿，是否合理？保险案例2我某公司按CIF条件向中东

保险案例3某出口公司以CIF条件向南美某国出口花生酥糖1000箱，投保一切险。由于货轮陈旧、航速太慢且沿线到处揽货，结果航行3个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售。保险公司对此是否负责赔偿？保险案例3某出口公司以CIF条件向南

（三）基本险除外责任保险公司对以下损失不负赔偿责任：1.被保险人的故意行为或过失所造成的损失； 2.发货人的责任所造成的损失； 3.收货人的故意行为或过失所造成的损失； 4.被保险货物的自然损耗、本质缺陷、货物的特性、运输延迟等原因造成的损失； 5.在保险责任开始以前已存在的数量短缺或品质不良所造成的损失。（三）基本险除外责任保险公司对以下损失不负赔偿责任：

保险案例4我某纺织品公司向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定投保水渍险，货在海运中因舱内食用水管破裂，致使该批坯布中30包浸有水渍。但保险公司拒绝赔偿。保险案例4我某纺织品公司向澳大利亚出口坯布

保险案例5我某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了“水渍险”，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现有明显的雨水侵渍，损失达70%，因而向我方提出索赔，我方能接受吗？保险案例5我某出口公司按CIF条件成保险案例6

我某出口公司按CIFSanFrancisco

成交一批出口货物，后国外来证要求提单上的“ShippingMark”栏加注“SanFranciscoOCPNewYork”字样，我方在投保时为了单证一致，而且考虑到有利于使用内陆运优惠，认为可以照办而不必要求对方改证，在保险单上的有关项目也照此填写。问这样做是否妥当？保险案例6 我某出口公司按CIFSanFr陆路共通点（OVERLANDCOMMONPOINTS）OCP是我出口到美国的货物海运到美国西部港口(旧金山、西雅图)卸货，再通过陆路交通(主要是铁路)向东运至指定的内陆地点，可以享受优惠的海运费和内陆地区运输的运费率。它由海运、陆运两种运输形式来完成，分别由两个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。陆路共通点（O

保险案例7 某进口公司以CFR价格，即期信用证付款方式成交某商品1500袋，提货时，发现短量103袋，持清洁提单向船公司索赔时，船公司出示出口人出具的赔偿保证书（LetterofIndemnity，L/I）（通称保函），拒不承担赔偿责任，进口商当即致电卖方索赔，巧遇卖方公司破产倒闭。对此，进口人该如何做？船公司真的没有责任吗？保险案例7 某进口公司以CFR价格，即期信

保险案例8有一份FOB合同，买方已向保险公司投报“仓对仓条款”的一切险。货物从卖方仓库运往装运码头途中，发生承保范围内的风险损失，事后卖方以保险单含有“仓对仓条款”，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭到拒绝。保险案例8有一份FOB合同，买方

中国某公司（卖方）曾按照CIF条件向澳大利亚某商人（买方）出售一批货物，买卖合同中没有约定投保的具体险别，卖方按合同规定发运了货物，并按国际惯例代买方投保了基本险中的平安险。后买方指责卖方没有保一切险，其理由是，既然货价中包括了保险费，卖方就应该加保险公司所提供的一切险。双方引起争议？保险案例9中国某公司（卖方）曾按照CIF条件向澳大利亚（四）承保责任起讫期限1.采用“仓对仓条款”；2.当货物从目的港的海轮卸离时起满60天为限，既不论被保险货物是否进入收货人仓库，保险责任均告终止；3.在保险期内被保险货物转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始运转时终止；4.当货物在运至载明的目的港之前的某一仓库发生分配、分派情况，则保险责任在货物运抵该仓库终止。（四）承保责任起讫期限1.采用“仓对仓条款”；“仓对仓条款”

（WarehousetoWarehouseClause，W/W）保险公司对保险货物所承担的保险责任，从运离保险单所载明的起运港（地）的发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人仓库为止。（在仓库发生的损失概不负责）

“远离”：保险货物一经离开发货人仓库，保险责任即为开始；

“到达”：保险货物一经进入收货人仓库，保险责任即告终止；“仓对仓条款”

（Warehouse“仓至仓”条款（WarehousetoWarehouseclause，W/WClause）即从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库开始，一直到保险单所载明的目的港（地）收货人仓库为止。——保险责任起讫即期限

例外：1、如未抵上述仓库，海运以60天为限（陆运60天；空运30天；邮政15天）2、保险责任从转运灌装等时终止。3、进口投保：“港到仓”。4、战争险限于运输工具上（限于水上）。5、活的家禽、生畜、危险品：，保险责任限于水上。“仓至仓”条款（WarehousetoWarehouse5、上海某单位以CIF条件从国外进口某货物一批，卖方已代办了一切险。该批货物在上海卸货后，当晚在码头被偷窃。买方能否向保险公司要求赔偿？5、上海某单位以CIF条件从国外进口某货物一批，卖方已代办了

保险案例8分析FOB合同的风险转移和保险责任起讫——

（船至仓）CFR合同和FAS合同也作同样理解。向保险公司索赔的三个基本条件：索赔人必须是保单合法持有人；索赔人必须享有保险利益；索赔人要求赔偿的损失必须是所保险别的承保范围所属。保险案例8分析FOB合同的风险转移和保险责任陆上货物运输保险

中国人民保险公司1981年1月1日修订的《陆上运输货物保险条款》（OverlandTransportationCargoInsuranceClauses）规定基本险别为：

陆运险（OverlandTransportationRisks）陆运一切险（OverlandTransportationAllRisks）

专门保险：陆上运输冷藏货物险（OverlandTransportationInsurance---

FrozenProducts）陆上货物运输保险中国人民保险公司198

航空运输保险中国人民保险公司1981年1月1日修订的《航空运输货物保险条款》（Air

TransportationCargoInsuranceClauses）规定，航空运输货物保险的基本险别分为：航空运输险（AirTransportation

Risks）航空运输一切险（AirTransportation

AllRisks）航空运输保险中国人民保险公司1981年1月1日修订的

邮包保险中国人民保险公司1981年1月1日修订的《邮包保险条款》（ParcelPostInsuranceClauses），邮包保险的基本险别分为：

邮包险（ParcelPostRisks）

邮包一切险（ParcelPostAllRisks）邮包保险中国人民保险公司1981年1月1日修订

四、伦敦保险业协会海运货物保险条（上）

英国伦敦保险业协会所制订的《协会货物险条款》（InstituteCargoClauses,简称I.C.C.）共有六种险别：1.协会货物（A）险条款InstituteCargoClausesA,简称ICC（A）2.协会货物（B）险条款InstituteCargoClausesB,简称ICC（B）四、伦敦保险业协会海运货物保险条（上）英国伦敦保险业

伦敦保险业协会海运货物保险条款（下）3.协会货物（C）险条款Institute

CargoClausesC,简称ICC（C）

4.协会战争险条款（货物）（InstituteWarClauses--Cargo）；5.协会罢工险条款（货物）（InstituteStrikesClauses--Cargo）；6.恶意损害险条款（MaliciousDamageClauses）伦敦保险业协会海运货物保险条款（下）3.协会货物（C）险条风险条款共同海损船舶互撞条款

伦敦保险业协会海运货物保险条款除恶意损害险外，其余五种险别均按条文的性质统一划分为八个部分：承保范围（riskscovered）

除外责任（exclusions）、

保险期限（duration）、

索赔（claims）、

保险利益（benefitofdelay）、

减少损失（minimizinglosses）、

防止延迟（avoidanceofdelay）

法律惯例（lawandpractice）。风险条款

伦敦保险业协会海运货物保险条款除恶意损

ICC（A）险条款对承保风险的规定

ICC（A）险条款对承保风险的规定采用“一切风险减除外责任”的方式: 承保除“除外责任”各条款规定以外的一切 风险所造成保险标的的损失。 共同海损条款 船舶互撞责任条款

ICC（A）险条款除外责任有四类：1）一般不适航除外责任；2）不适航、不适货除外责任；3）战争除外责任;4）罢工除外责任;ICC（A）险条款对承保风险的规定ICC（A）

（B）险条款对承保风险的规定

“列明风险”1.火灾、爆炸；2.船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；3.陆上运输工具倾覆或出轨；4.船舶、驳船或运输工具同除水以外的任何外界物体碰撞；5.在避难港卸货；6.共同海损牺牲；7.抛货；8.地震、火山爆发、雷电；9.浪击落海；10.海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所；11.货物在装卸时落海或跌落造成整件的全损。除外责任：（A）险的除外责任+海盗行为恶意损害险责任。（B）险条款对承保风险的规定

“列明风险”1.火灾

ICC（C）险条款对承保风险的规定“列明风险”1.火灾、爆炸；2.船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；3.陆上运输工具倾覆或出轨；4.船舶、驳船或运输工具同除水以外的任何外界物体碰撞；5.在避难港卸货；6.共同海损牺牲；7.抛货。

（C）险的除外责任与（B）险的除外责任完全相同。ICC（C）险条款对承保风险的规定“列明风险”美国协会货物条款（AICC）AmericanInstituteCargoClause美国协会货物条款（AICC）AmericanInstitu

（一）国际货物买卖合同中的保险条款以FOB、CFR或FCA、CTP条件成交的合同，保险条款可订为：“保险由买方负责”Insurance：TobecoveredbytheBuyer加保附加险的条款订法：“加保破损、破碎险”IncludingRiskofclashingandBreakage三、保险实务（一）国际货物买卖合同中的保险条款以FOB、

国际货物买卖合同中的保险条款CIF或CIP合同的保险条款可订为：“保险由卖方按发票金额的××%投保××险,××险别，按中国人民保险公司1981年1月1日的有关海洋运输货物保险条款为准。”Insurance:TobecoveredbytheSellerfor110%oftotalinvoicevalueagainst...aspertherelevantOceanMarineCargoClausesofthePeople’sInsuranceCompanyofChinadated1/11981.国际货物买卖合同中的保险条款CIF或CIP合同的保

（二）保险险别的选择

保险费率越低保险程度越低，保险险别选择应考虑以下因素： 1、货物的性质和特点； 2、货物的运输工具和路线； 3、国际上的政治、经济形势的变化； 4、货物包装状况；保险费通常占货价的比例为1%-3%左右，险别不同，费率不一（水渍险的费率约相当于一切险的1/2，平安险约相当于1/3；保一切险，欧美等发达国家费率可能是0.5%，亚洲国家是1.5%，非洲国家则会高达3%以上）。（二）保险险别的选择保险费率越低保险程度越低

三、出口货物保险费的计算方法出口货物的保险金额一般是按CIF价计算后再加10%的投保加成率（涉及买方预期利润和有关费用）。其中保险费率按照商品的品种、航程、险别计算。我国出口货物保险费率分为一般货物费率和指明货物加费费率两大类，此外还有专门的战争险费率。

保险费=CIF（或CIP）价×（1+10%）×保险费率保险费=投保金额×保险费率若以CFR或CPT价格成交，则要算出CIF价：CIF=CFR/（1—1.1*保险费率）三、出口货物保险费的计算方法出口货

保险费的计算例题一批货物由上海出口至某国某港口CIF总金额为30000美元，投保一切险（保险费率为0.6%）及战争险（保险费率0.03%），保险金额按CIF总金额，客户要求加保一成。应付的保险费=30000×（1+10%）×（0.6%+0.03%）=33000×（0.6%+0.03%）=33000×0.0063=207.90（美元）保险费的计算例题一批货物由上海出口至某国某港口保险费例题11、某公司出口货物一批玻璃制品，报价为每公吨2000美元CFR××港，现客户要求改报CIF价，查一切险、WPA、FPA费率为1%、0.6%、0.4%、战争险费率为0.03%、破损破碎险0.5%。试计算在不影响我外汇净收入前提下的CIF报价。

CIF=CFR/(1-1.1*1.03%)=2000/(1-1.1*1.03%)保险金额=1.1CIF保险费=保险金额*1.03%保险费例题11、某公司出口货物一批玻璃制品，报价为每公吨20保险费例题22、一批出口货物CFR价为250000美元，现客户要求改CIF价加二成投保海运一切险，我保险公司均同意办理，如保险费率为0.6%时，问题（1）我应报CIF价多少？（保证外汇净收入不变）问题（2）我方应向客户收取多少保险费？问题（3）保险金额为多少？保险费例题22、一批出口货物CFR价为250000美元，现客

（四）出口货物的保险手续

（四）出口货物的保险手续

出口货物的保险手续（上）若按CIF条件成交，应由我方出口公司及时向当地的中国人民保险公司办理投保手续。1.2.投保人填写投保单。具体说明保险人姓名、保险货物名称、数量、包装、及标志、保险金额、保险起讫地点、运输工具、起讫日期和投保险别等。3.备齐投保所需单据.

出口货物的保险手续（上）若按CIF条件成交出口货物的保险手续（下）4.保险公司以投保单为凭出具保险单，以作为其接受保险的正式凭证。该凭证是出口人向银行议付货款所必备的凭证之一，也是被保险人索赔和保险公司理赔的主要依据之一。5.投保人需要更改险别、运输工具、航程、保险期限及保险金额等，应向保险公司提出申请，若保险公司接受申请，应立即出立批单，作为保险单的组成部分附在保险单上。出口货物的保险手续（下）4.保险公司以投保单为凭出具保险单，出口货物的保险手续（下）6.被保险人按规定缴纳保险费。7.若发生承保责任范围内的损失时，可由国外收货人凭等有关凭证直接向中国人民保险公司或其代理人索赔。出口货物的保险手续（下）6.被保险人按规定缴纳保险费。

进口货物的保险我国进出口公司和中国人民保险公司一般都签订了预约保险合同，凡没有特殊保险条件成交的进口货物，均按预约保险合同办理保险。进口货物运输的保险手续分为海运和空、邮运等。进口货物的保险我国进出口公司和中国人民保险公海运进口货物预约保险1、按照海运进出口货物预约保险合同规定，投保人在得悉每批货物的起运消息后，应准确将船名、开航日期、航线、货物品名及数量、保险金额等内容，以书面形式通知保险公司。2、保险公司按每月或每季汇总一次，向各公司收取保险费。3、被保险人发现进口货物在承保责任范围内的残损时，由投保人持有关证件向人保办理索赔手续。海运进口货物预约保险1、按照海运进出口货物预约保险合同规定，

（五）保险单证我国进出口业务中常使用的保险单证：1.保险单（InsurancePolicy）：大保单。2.保险凭证（CertificationofInsurance）3.暂保单（CoverNote）4.联合凭证（CombinedCertificate）5.预约保险单（OpenPolicy）6.批单（Endorsement）（五）保险单证我国进出口业务中常使用的保险单证：被保险人的义务1.申报情况要属实。2.如果发现运输上的变动情况或被保险人改变运输线路等，或者有保险责任的变动情况，应该立即通知保险人。3.如果发现损失是承运人的责任造成的应向承运人追索。4.发现损失后，应及时准备好所需的资料，及时向有关方面索赔。5.索赔时要注意索赔期限，即索赔时效（thetimeofvalidityofaclaim）.被保险人的义务1.申报情况要属实。

保险索赔（claim）在索赔过程中，被保险人应做好下列工作：1.损失通知。2.向承运人等有关方面提出索赔。3.采取合理的施救、整理措施。4.备妥索赔单证:保险单或保险凭证正本、运输单据、发票、装箱单/重量单、向承运人等第三责任方请求赔偿的函电及必要的单证或文件、货损货差证明、海事报告摘录、索赔清单等5.代位追偿保险索赔（claim）在索赔过程中，被保险人应