城市设计案例合集课件

城市规划设计案例合集2018/78步行街区6中心区7实地调研目录1城市设计理论解析2旧城更新3开放街区4TOD模式解析城市设计理论解析——图底理论——场所理论——联系理论3图底理论图底理论的内涵案例分析图底关系4图底关系①什么是“图底”在知觉场中,图形具有积极、扩展、企图控制整体的强烈倾向,而背景则因缺少组织和结构而显得不那么确定,表现得消极、被动,处于从属和被支配的地位。图底关系对于城市设计而言,也同样具有实际意义。几乎所有的当代城市设计理论都会论及图底关系理论,并认为图底关系的好坏是判断城市外部空间成败的重要因素之一。鲜明、突出的图形——图消极、模糊的背景——底知觉的选择性是“图底关系”理论的基础。5图底理论内涵①什么是“图底理论”图底关系理论，是将研究形态视觉结构中的“图形”与“背景”理论应用于城市设计领域，是研究城市的空间与实体之间存在规律的理论。图底关系理论研究的是作为建筑实体的图和作为开场空间的底之间的相互关系。不只是将研究对象专注于建筑本身，还包括它所占据的场所与空间。建筑实体——solidmass图——figure空间虚体——openvoids底——ground6图底理论内涵②”图“与”底“的界定大多数人，习惯把建筑当作“图”，周边环境当作“底”，做城市设计，都是把建筑当作设计对象，也就是当作图来对待。这样设计的结果，必然会忽视底的作用，也就是外部空间的营造。7图底理论内涵③关注外部空间现代城市设计将较多的精力集中在建筑单体设计上,而忽视了城市外部空间对整个城市的积极作用。设计师在进行建筑布局时,也缺乏对建筑外部空间的考虑,这样就使得外部空间变成了建筑实体的附属。在这样一个主从关系下,实体与空间明显不处于平等与平衡的状态,这样所形成的图底关系必然是失调与不稳定的。8图底理论应用宏观层面：大尺度城市设计与规划，城市肌理分析（城市的结构和合理的空间的合理分布，城市各组成要素的关系，街道和城市空间的肌理特色）微观层面：小尺度街道设计，建筑内外空间及边界的关系（城市各部分空间的特征，实体与虚体的边界）建筑立面设计9案例分析①意大利街道——建筑内外空间的近似性建筑物以外的空间即成为道路或广场——建筑物直接与道路衔接。把建筑周围作为积极空间的设计时，把整个用地作为一个建筑来考虑设计时，才是外部空间设计的开始。10案例分析②威尼斯——街道和广场是生活的场所虚体开放的空间结构清晰而有层次，与实体私人空间比例相近、相差不大。街道与广场尺度适宜，公共空间丰富且围合感强烈又相互连接。11案例分析②威尼斯——街道和广场是生活的场所实体空间与公共空间的图形多样性：威尼斯城市中公众无法到达的实体空间的图形是丰富多样的，基本都具有图形的完整性。而人们可以通达的公共空间的多样性由实体空间侧面体现。12案例分析②威尼斯——街道和广场是生活的场所13案例分析②威尼斯——街道和广场是生活的场所实体空间与公共空间的比例14案例分析开敞空间的合理性：威尼斯的公共空间并非是集中聚集或随机散步在城市中，而是按照城市具体的需要将主要开敞空间的尺度、数量及位置等合理的配置与设置。②威尼斯——街道和广场是生活的场所15案例分析开敞空间的层级和服务半径：威尼斯的公共空间并非是集中聚集或随机散步在城市中，而是按照城市具体的需要将主要开敞空间的尺度、数量及位置等合理的配置与设置。②威尼斯——街道和广场是生活的场所16案例分析公共空间活动形式丰富性：不同公共空间的底层、空间尺度及空间本身能承载的公共活动各不相同，不同形式的空间为城市空间活动提供了无限的可能。②威尼斯——街道和广场是生活的场所街巷空间通达性：不同公共空间的底层、空间尺度及空间本身能承载的公共活动各不相同，不同形式的空间为城市空间活动提供了无限的可能。17案例分析③圣马可广场——城市的客厅圣马可广场南面迎海，是城市中心广场及城市的宗教、行政和商业中心。拿破仑曾经吧这里称为“欧洲的会客厅”，圣马可广场完成于文艺复兴时期，是城市建设和建筑艺术的优秀范例。18案例分析③圣马可广场——城市的客厅广场由三个梯形组成，广场中心建筑是圣马可教堂。圣马可教堂是威尼斯体量最大的教堂，广场上的钟塔是威尼斯最高的建筑，这两个标志物是人们所认为的城市中心。19案例分析③圣马可广场——城市的客厅建筑当图，环境当底建筑当底，环境当图周围的建筑皆具某个时期的代表性，而他们彼此又十分融洽的组合营造出一个经典广场，是圣马可广场与周边不同时代建筑群的完美结合。20场所理论场所营造的本质场所营造的影响因素案例分析场所理论内涵21场所理论内涵①“场所”是一个特定区域，特定的人群在此产生特定的活动。因其拥有的社会环境、历史文化以及场地本身的使用性质等特性，与其他场所区别开来。能产生心理体验的地点,这由组成场所的具体的材质、形状、质感及颜色决定。22场所理论内涵②“场所结构”场所结构包含抽象的和具体的两个层面,表现在空间和特性两个方面。空间：在场所结构中,“集中”和“围合”这两种方式构成了空间的主体。“集中”是将构成空问的各要素集合起来以形成集中强化的中心,它使空间具有了连续的方向特质。“围合”是把主体空间从背景中分离出来,加以界定和限制,使空间产生了水平连续的方向特质。特性：根据不同的行为需求,任何场所都有其独特的特性支持。比如人类居住的房屋首先是“保护性”的,供人祈祷礼拜的教堂应该是“庄严性”的,一个办公室则必须满足“实用性”的要求……可以说,特性是复杂而纷乱的整体,但特性透过实物又经常是清楚明白的。抽象的空间+具体的特性→一个真实存在的场所23场所理论内涵③“场所精神”诺伯舒兹在其著作《场所精神——迈向建筑现象学》中首次提出“场所精神”一词,他将场所结构的两个基本要素顺延下去,对应地提出了方向感(orientation)和认同感(identification)两种精神属性。方向感：清晰明确的空间结构是产生意象性的前提,也是人们获得方向感的基础,这时的人们容易体会到安全感。认同感：认同感意味着对具体环境特性的一种怀念和熟悉感,因此产生认同感意味着与“特殊环境”为友。方向感+认同感→归属感→永不衰竭的场所活力24场所营造的本质①关注人的行为行为活动是人与场所之间的媒介。丹麦建筑师杨.盖尔认为人的行为活动可以划分为三种类型,并且每一种类型因为人的需要不同而对场所环境有不同的要求。必要性活动：必要性活动是人们为了生存而不得不进行的活动,如上学、上班、购物、候车等,并且这种活动受外界环境影响不大。自发性活动：自发性活动受外界环境影响较大,这类活动只有在环境条件恰当、天气适宜并且场所具有吸引力时才会发生。社会性活动：不能单凭自己的意愿来完成,而必须依赖于他人参与才能进行,比如儿童玩耍、打排球、打扑克、聊天等其它需要相互交往的活动。以上三种活动是相互交织融会而出现的,因此在场所营造时需要考虑各类行为参与者在空间和基础服务设施上的需求,才能使空间产生较强的诱发力。25场所营造的本质②关注场所的意义领域感（目标人群）：当人进入一个空间并且感觉自己被这个空间所接纳，形成领域感时，人们就会安心地待在其中。领域感并不代表应将人们划分为不同的等级和类型,而是应该根据具体空间所处的地域和环境,寻找这一空间最可能使用的人群,根据这些人对场所的需求,在“公共”与“私密”,“领域”与“共享”之间找到合理的平衡。③人与场所的互动迎合需求：具体体现在幵放空间的规划布局以及基础设施提供等方面。其次,使用者从使用过程中获得愉悦感或产生不满情绪等主观意识要反映到开放空间未来进一步完善和改进过程中。26场所营造的影响因素①可达性：行动可达性（车行与步行）、心理感知可达性（是否可便捷到达）②可识别性：内涵：凯文.林奇从市民感受出发,创造性地将路径、边界、区域、节点作为传达城市意象的五元素。构成：外围清晰的边界、内部通俗易懂的主题（地形、植物、铺装、建筑小品）。③空间尺度：古伯德认为,“可以看清人的面部表情的距离是0.9-2.4米,认清朋友的最远距离为24.38米,识别形体动作的最大距离是137米;对于城市开放公共空间而言,亲切的城市空间宽度一般不大于24.38米,文雅的空间一般不大于13米。”27案例分析——以西安市大雁塔北广场为例背景介绍大雁塔,又名“大慈恩寺塔”,始建于唐高宗年间(公元652年),现位于西安南郊大慈恩寺内,相传是唐朝高僧玄奖用于译经和藏经之处,流传至今,已成为全国著名的旅游景点之一,亦被视为古都西安的象征。改造前：周边环境的改造没有与时代发展相结合、区域内交通不畅、卫生条件差、建筑形象不统一,缺少商业、餐饮等基本服务设施。改造后：形成大雁塔为中心的集休闲、旅游、餐饮、文化、办公于一体的大型综合区域。28案例分析——以西安市大雁塔北广场为例场所营造效果分析①问卷调查：人群结构：35岁年龄及其以下使用者居多；本市居民与外市居民持平,各占42%,另有16%的外国游客。交通方式：大多数使用者选择了公交车和步行方式到达广场。整体氛围：有62%的使用者认为广场景观优美,42%的使用者认为广场视野开阔。基础设施：使用者对遮阳挡雨设施、座椅、健身娱乐设施、公厕提出频次最高的迫切需求29案例分析——以西安市大雁塔北广场为例②语义差异法（SD）分析：正因子18个负因子3个整条SD曲线偏向正因子方向，表明大部分使用者对大雁塔北广场各方面都是比较满意的30案例分析——以西安市大雁塔北广场为例③行为地图分析：根据广场上人流聚集的疏密时段,共选取上午9:30-10:30和中午11:30-12:30这两处时段进行研究。行为活动以音乐喷泉为中心逐渐向两侧展开。行走活动主要发生在喷泉两侧步行街道上,休息行为主要在禅修林区。健身服务设施较少,活动内容单一，对儿童和老年人的活动特征考虑较少。31案例分析——以西安市大雁塔北广场为例分析结果：大雁塔北广场足一个营造相当成功的广场,它有几个区域始终保持着较高的使用频率,主要集中在喷泉两侧以及广场入口处，其深厚的文化氛围、宏大的奇乐喷表演以及干净淸新的环境足吸引人们前来的主要因素。32案例分析——以西安市大雁塔北广场为例影响因素分析一、可达性①行为可达性：公共交通基本满足需求：六个公共交通站点，设有几处停车场。②心理可达性：较强吸引力：将近一半的人到达广场需要半小时以上。其中,有32%左右的人到达广场需要1小时以上。33案例分析——以西安市大雁塔北广场为例影响因素分析二、可识别性①边界形成：空间划分：广场两侧的雕塑很明显地对空间界限进行了划分,形成了丰富的视觉效果，由大雁塔与水景喷泉形成的轴线主次秩序分明。②主题表现：较强吸引力：大雁塔相传为廣朝高僧玄类设计督造而成,故整个广场的主题也是以展现唐文化为主。广场两侧设有唐朝名人雕塑以及刻有历史事件以及书法的地景浮雕。34案例分析——以西安市大雁塔北广场为例影响因素分析三、空间尺度①广场周边建筑尺度：广场沿街的仿唐建筑群高度大约在12米左右,共由四个建筑单元组成,每边各有两个。每单元建筑由一个主体建筑和一个L型建筑再加一个廊道组成,总长大约40米左右。为了使建筑与大雁塔广场宏大的尺度关系相协调,在将两侧建筑退后的同吋也放大了一定比例,以保证建筑能形成围合感。②广场局部尺度：主体水景区两侧各有5个主题造景区,每个造景区由一组小喷泉和主题雕塑所构成,周边以硬质铺地结合绿色植物为主。单个主题景区面积并不大,它们重复出现并串联以形成完整的主题造园区，重复的布局容易让人在视觉上产生疲劳感。35案例分析——以西安市大雁塔北广场为例场所营造成功之处①以著名历史文物大雁塔为依托,极大地提升了广场吸引力,尤其对外地人而言,大雁塔仍是西安的标志性象征。②交通可达性良好。广场周围公交站点分散布置,方便游人选择。且多数公交停止运营间在晚间23:00,到达地点也多为城市繁华区,为游人观赏北广场夜景提供了便利。欣赏完音乐喷炭后也可以继续漫步于南北广场之间,不必担心夜间交通不便的问题。③北广场环境整洁,整体气氛良好。通过调研发现,北广场的保洁人员与保安人员较多,日常维护较好。保洁人员随时都在打扫,而保安人员让游人心理产生了最基本的安全感。干净整洁的环境和安全有序的气氛是游人愿意再次到来的基本条件。36案例分析——以西安市大雁塔北广场为例场所营造成功之处④广场水景设计精良,这也是吸引游人大量前来的另一大因素。⑤广场基础服务设计人性化。例如座椅全部采用木质材料,符合西安的气候特点;细心地为游人提供饮水机,解除游人的基本需求;指示牌设置也较多,可以很好的引导游人观赏行走。⑥夜间照明效果良好。夜间灯光设计将大雁塔完整地展现在众人面前,丝毫不逊色于白天的效梁。音乐喷泉夜间灯光效果也异常宏伟壮观。一到晚上,来北广场观赏夜景的人更是络绎不绝。⑦文化气氛浓厚。北广场以展示大风釆为主,地景浮雕、人物雕塑、建筑设计等无一不体现出唐代与现代的融合,主题突出。37图底理论联系理论场所理论研究对象地面建筑实体与开放空间虚体之间的相对比例关系以线”连接各种功能要素将自然、历史、人文与时间因素纳入思考适用维度二维、平面三维、空间多维、时空应用范围建筑密度较大的，空间界面较连续的城区在图底理论的基础上，对虚体空间进行疏理，使其成为有秩序的空间体系，在功能上实现对实体空间的连接，并结合不同的实体需求，创造不同的虚体空间场所包括两部分，场所结构和场所精神。场所结构指联系理论中分析的空间体系，而场所与空间的区别就在于被赋予的场所精神。场所精神指场所应该具有一定的文化特征和功能性，使人对不同的场所有不同的感觉和认知。积极作用有利于形成积极的城市空间有利于形成城市的空间秩序和提高城市效率使城市环境满足人的内在需求局限性二维空间、静态分析在界定空间方向时，有一定局限对城市历史、文化与社会重要性的认识需要一定时间三种理论的比较38旧城更新——案例分析—重庆市渝中区中山四路—乌镇桐乡—佛山岭南新天地39旧城更新—重庆市渝中区中山四路40整治前①地块优势空间尺度：各中山四路车行路面仅有12m宽，且整条街道线形弯曲，两侧主要为低层及多层建筑，空间尺度极佳。抗战文物：这是渝中区抗战文物最为集中的区域，沿街有桂圆、周公馆、戴公馆、周恩来铜像等抗战名人遗址。41整治前②地块问题建筑风貌混杂：改造前文物建筑、危房、现代风格建筑混杂，部分外观残破。步行环境差：街道两旁各种小商铺挤占人行道，地转、路灯等基础设施较陈旧且破损严重。空间感缺失：综合管网缺乏合理规划，凌乱的线缆将街道分割成了逼厌的小空间。交通容量超负荷：市政府、市团委等机关单位，人民小学、求精中学等中小学校以及众多社会文化功能的机构均分布在此，使得在市内交通系统中承担对内交通功能的这一路段难以适应现代城市交通的要求。42整治内容①改造立面“芦原义信在《街道的美学》一书中将决定建筑本来外观的形态称为建筑的“第一次轮廓线”，把建筑外墙的凸出物和临时附加物构成的形态称为建筑的“第二次轮廓线”。将街道必不可少的附属物如空调外机、商铺招牌广告等构成的“二次轮廓线”，最大限度地整合到“第一次轮廓线”，使街道更加的美观。”空调机位：建筑空调机外挂是影响建筑立面景观的主要问题，主要采用统一空调机位、隐藏空调机位、改中央空调等措施改造。广告牌：临街的建筑取消外墙所贴广告、宣传标识等张贴物，修缮、更换已经破损、停用及与所属建筑物不协调的广告牌及设施。统一更换店招、广告牌，采用统一店招背板尺寸及色彩等方式来增强街道视觉的整体感。43整治内容①改造立面外廊拱圈：巧妙地运用外廊拱券等建筑形式，将部分商铺“隐匿”到廊内，融入街道的“第一次轮廓线”，美化街景、烘托陪都文化氛围的同时，打造和谐统一的街道空间界面，为街道营造了可以休憩、纳凉的“灰空间”。“芦原义信在《街道的美学》一书中将决定建筑本来外观的形态称为建筑的“第一次轮廓线”，把建筑外墙的凸出物和临时附加物构成的形态称为建筑的“第二次轮廓线”。将街道必不可少的附属物如空调外机、商铺招牌广告等构成的“二次轮廓线”，最大限度地整合到“第一次轮廓线”，使街道更加的美观。”44整治内容①改造立面修缮文物保护单位：修缮本着“修旧如旧”的思想改造了周公馆、警察局旧址的建筑立面。整体风格：以桂园、周公馆、戴公馆等建筑为骨干连接，并把沿街房屋全部整修成具有抗战时期风格的建筑群，对建筑墙面进行了粉刷或更换仿砖贴面，色调以灰色为主，装饰线脚提亮（白色、黄灰色）。部分现代建筑加建坡屋顶，营造新中式建筑风格；大量运用人字坡屋顶，深色墙砖，中西合璧的尖顶、廊柱、窗户、多棱角楼与传统川东民居的雕花窗棂、小青瓦，使其具有典型的抗战时期的民国建筑特色。45整治内容②步行环境街道尺度：中山四路道路平均宽度约20m，其中车行道宽12m，人行道宽3～5m。道路旁的建筑高度在6m～24m之间，店面宽度大多在3.6米～6m之间。将街道宽度设为D，建筑高度设为H，店面宽度设为W，中山四路D/H≈1.3，属于比较舒适的“人的尺度”。W/D≈0.5，营造了亚洲社区街道不可或缺的亲近氛围。46整治内容②步行环境休息设施：对休息设施之间的距离做了粗略的测量，街道南侧最远距离约260m，北侧约230m。400～500m是普通人在不停留、不休息的情况下愿意接受的步行距离，所以座椅分布较为适宜。47整治内容②步行环境步行铺砖：人行道面砖的更换，改变了改造前随处可见的砖面破损现象，极大地提高了行走的舒适度。面砖多采用长方形小尺度铺装，与中山四路细密的空间尺度极为协调。色彩方面也呼应了整治立面的“民国灰”，给人以古朴、大气的视觉感受。48整治内容③景观环境主题广场优化：美化了位于中四路东端的周恩来纪念雕像广场，围绕人铜像栽种了环形花坛，并在广场周边布设了10个铁艺雕花座椅，供市民玩赏、休息。节点打造：在周公馆与戴公馆之间拆除的危房处建了名为“城市阳台”的江景市民广场，也成为了中四路上观看江景的视线通廊。49整治内容③景观环境景观植被：增添道路沿线绿量。行道树栽植多采用有地域文化特色的重庆市树——黄桷树，两树间距平均不超过6m街道两侧的树冠在车行路面上空相汇，形成了犹如拱廊一般的绿色街道空间。微地形绿化景观：改造前：在街道南侧东端有一段近160m的陡坡，主要为凌乱树木与杂草。整改后：街道一侧的垂直绿化景观。黄绿色草皮为背景，零星点缀灰白色干支小树，再加上层层渐退的中绿色灌木带与作为背景的深绿色乔木簇群等，视觉效果极佳。不足：“绿坡”只能观赏，缺少步行路径的设置，没有成为可以漫步休闲的带状公园。50整治内容④分流过境交通，改造综合管网减少机动交通量：中山四路的性质为次干道。在改造的过程中，道路的红线并未进行大范围调整，而是通过对周边道路的整体功能调整，将中山三路、嘉陵桥路和人民路作为区域的快速交通，缓解中山四路的交通压力。大弯道缓冲车速：拓宽并完善步行道，街道两端的绿化和自然弯道将外围的快速交通过渡到慢速机动车和人行共存的慢速综合机动交通，从而增强了交通、环境和人的活动的互动性。管网改造：管网入地，街道沿线的电线杆被全部移除，不仅整洁了街道，也使供电系统更加稳定，受大风雷雨等极端天气因素影响明显减小。51桐乡乌镇52乌镇是一个有1300年建镇史的江南古镇，历史悠久，古迹丰富。十字型的内河水系将全镇划分为四个片区，以四条大街为轴线由中市向四方延伸，构成水路双棋盘的格局，旧时为防卫匪患，在这四条大街尽头的桥下河道中，建由木条钉成的栅栏，所以当地人分为称为“东栅、西栅、南栅、北栅”。乌镇53线性生长：乌镇古镇生长发展过程中，空间的演变呈现出了以水为轴、顺势延展的扩张规律。线性发展是乌镇古镇空间主要的生长模式。线性空间关系最早在乌镇的沿河地带出现，为了生活和交通之便，街道最早在河道两侧生成并得到发展。平行重复：街、屋以河为轴线平行重复、线型扩张。其后，巷弄逐渐形成，构成道路回路，进一步完善了线性空间体系。面块填充：与此同时，以建筑为基本单元的面状空间不断扩散、填充，丰满了整个线性的骨架。整个物质空间由此不断发展壮大。空间演变54水乡格局功能布局街道尺度整体改造建筑模式55水网：各种层级码头：公交船码头、居民码头特色交通56机动交通：马路休闲路径：石板路路网体系57以主水为中心，线性平行向两侧展开整体结构58功能高度复合：一条老街两旁是典型的江南水乡住宅，展示其“小桥、流水、人家”的江南古镇的独有风情。东栅乌镇风情：主要聚集了一些原始的建筑景观、传统居民区，保存了一些晚清和民国时期的古镇格局，展示了乌镇当地的民俗风情和风俗习惯等。服务功能：特色民居客房、各种档次的酒店、商务会馆、会议中心，服务周全的观光车、观光船、游客服务中心、卫星电视、宽带网络、天然气、智能化旅游停车场和星级厕所等。还有高级SPA养生馆、KTV、酒吧、露天花鼓戏、电影等。功能策划5960绿化景观类型：水网，绿植，广场，庭院，湿地公园，农耕体验绿地系统61女红街风雨连廊前店后坊式民居民宿下店上住式民居西栅大街昭明书舍酒店枕水度假酒店西市河第一种基本剖立面类型：建筑不直接临水，建筑与水体之间有街巷相隔。这一剖立面类型也是水—街—建筑模式。第二种基本剖立面类型：建筑直接临水，建筑与水体无街巷相隔。衍生剖立面类型：骑楼街形式。滨水建筑其二层平面形成出挑，一层平面比二层平面小，并往内缩。这样在二层平面挑出部分下方，也即一层平面内退部分形成一灰空间，该空间一方面为居民的生活空间一部分，同时也是古镇中公共空间的一部分。建筑改造62清理河道：乌镇没落后水受到了污染。再生时进行了“河道清污”的项目，让河水恢复往日的面貌。步行空间：乌镇的街道都铺上了青石板，保留古镇最原始的景象，下雨天也防滑。剧院植入：“大剧院”的增建刚开始在西棚改造的“小剧场”，进行戏剧节目表演，后来投资建了一个“大剧院”，成立了乌镇戏剧节。现代化设施增补：整个老街作为一个社区进行改造，拒绝布景似景区。运用了“附加设施”手法，配备了现代化设施。公共空间梳理63昭明书院64女红街西市河风雨连廊青石板路民居（前店后坊）3m2m20m9m65佛山岭南天地案例分析66周边环境与广州的关系岭南天地位于佛山祖庙东华里，该地区既是传统的商业中心，也是佛山的历史文化核心区，是文物古迹最密集、规模最大、传统风貌保存最完整的历史文化街区。东华里共有文物古迹22处，其中祖庙、东华里建筑群是国家重点保护文物，其他文物有简氏别墅、嫁娶屋、李众胜堂祖铺等。67地段特征①祖庙②锅耳山墙68地段特征①建筑肌理混乱，道路服务能力不足②历史建筑边界模糊，缺乏保护③缺少必要的绿地以及公共活动空间69视线走廊与高度策略①现有视线通廊70视线走廊与高度策略②需要保护的重要视线71视线走廊与高度策略③建筑高度示意72视线走廊与高度策略④建筑体量示意“四周高，中间低”中部——保持旧式建筑的岭南特色东侧——祖庙中央商务区西侧——高层住宅南北侧——低密度住宅及部分公寓73空间规划庭院、街巷空间设计以保护为主，以修缮、改造为辅，结合环境和流线的需要进行局部拆迁改造，保留原有的空间感觉，增加现代空间元素。商业氛围营造——疏密结合新建或拓宽道路，加入步行街；新建绿化、喷水池等，打造商业街区关键节点转换；根据主要节点新建广场，引导人流；在街区偏远处设立独立电房、中央空调主机、垃圾回收处等。历史建筑发生新声利用青砖、瓦片、木梁、石板等材料，营造通透的空间和明快的建筑形象。同时利用古代亭台楼阁原型，凸显岭南气质。建筑以深灰色、浅灰色为主。“山丘和山谷”规划概念利用山谷形态的概念，将高楼逐步移出历史区域。在历史建筑的保护上，恢复祖庙的历史形象，控制建筑高度，保留著名屋顶及天际线，在保留原本居住功能的同时，将一部分用地用于商业、零售、娱乐、文化、艺术和开放空间。74空间规划①道路结构75空间规划②公服设施体系③开放空间网络76①立面改造方面，不仅有对原有历史建筑的保护和修缮，也适当增加了现代元素，并通过不同的颜色搭配，创造出既和谐又各具特色的建筑风貌。②保留原有短街、窄巷的建筑肌理，创造宜人的商业氛围。③综合考虑设置景观小品，移植当地树种，保存岭南风情。通过不同的铺装，实现空间的自然过渡氛围营造77开放街区——概念引入——尺度解析——案例佐证781.1街区概念1.概念引入“街区”一词是从英文“block”直接翻译过来的，与我国传统的“街坊”一词相对应，城市街区概念的理解中应该明确以下几点：明确边界：城市街区在物质形态上一般有明确的边界，一般以城市道路作为边界，或者是通过河流、绿化带以及围墙等来划分的城市区域。城市的基本单元：从形态和功能上来看，城市街区是构成城市最基本的单元；城市街区如同一个个细胞是构成城市这个有机生命体最基本的元素。市民工作生活的重要场所：城市街区是市民工作生活的主要场所，通过社会交往产生丰富的社区文化，是城市活力的源头。791.2开放街区的提出：对城市街区的意识关注1.概念引入对封闭街区的反思：作为当代颇有影响力的建筑师，鲍赞巴克以其对现代城市问题严谨而深刻的分析、广阔的视野和精心的构思，唤起了大众对即将湮没与经济和技术浪潮之中的城市街区、广场和街道的关注。城市街区是公共与个体的联系媒介：鲍赞巴克认为作为联系街道上的公共生活、庭院和建筑内的生活的中介——城市街区才是真正主导城市形态的关键因素，它们作为城市设计的基本单元，对联系城市和个体建筑起到了重要的作用。鲍赞巴克的“开放街区”图示80我国学术界目前对开放街区的定义尚不明确，其中天津大学朱怿对街区型住区的概括与开放街区的感念比较相似。他认为街区型住区是指：街区占地不大，周边与城市道路相邻，沿边的建筑顺应街道走向布局。底层部分是各色商业、服务业等，以公共功能服务融于城市。街区内部的住宅也具有良好的围合感，街道不宽，两边界面友好，因而人们乐于步行，穿越也方便，呈现出一幅城市居民步行、交往、购物、休闲的生活画面。闭合系统与开放系统示意1.2开放街区的提出：开放式街区的定义1.概念引入811.3开放街区的基本特征1.3.1围合与开放的关系封闭的街区（上）开放的街区（下）释放自由单体：围和空间的建筑单体作为自由的个体存在，相互之间保持一定的独立性。建筑间的相互独立给住宅、院落和街道都带来了益处。每栋住宅至少都有3个采光面和不同的景观视觉方向。人们在重新享受充足的阳光、清新的空气的同时宣告着幽暗的天井生活的结束。街区入口界定内外：建筑单体的独立并没有打破街道空间的整体性和连续性，单体间严格的几何组织关系来界定了城市街道。各个街区的入口起到了界定公共空间和私密空间的作用，入口之内为安静的中庭交往空间，具有良好的安全性和归属感，入口之外是热闹的城市街道空间。

1.概念引入82开放相邻住区的边界：相邻社区之间的边界不应具备屏障功能，应该是开放的公共领地。边界“线”到边界“空间”：边界空间应具备形态厚度。以容纳丰富多样的公共活动。增加边界的摩擦力：引入吸纳人群、供给服务的精彩段，激发社区活力。将商业与公共空间结合：注入生活服务型商业，满足市民需求、提升生活品质。减小封闭的尺度：塑造入口节点的标识性，节点的互通廊道形成公共与私密的过渡空间。

1.3开放街区的基本特征1.3.1围合与开放的关系1.概念引入83建筑单体的独立性：整个街区可以分别由几个职业信仰、学术背景迥异的建筑师来进行单体设计以保证建筑的多样性。他们在统一的规划构思之下，相互配合、共同合作，在给定的条件下营造既富于个性又彼此共生的居住环境。建筑的独立性与城市空间品质：“开放街区”的城市规划思想不会严格限制建筑的高度，不会导致城市的轮廓线整齐划一，街道上的人们也可以欣赏到由不同建筑高度形成的丰富多样的城市天际线。同时，建筑的独立也有助于我们把建筑物的“墙壁”效果降到最低，通过调整建筑物的宽度来满足其周围建筑物的采光和视线需求。选取某些道路沿线采用统一的建筑材料其他立面自由处理底部一层统一的建筑材料可以继续向上延伸，来定义整体建筑立面特征

1.3开放街区的基本特征1.3.2单体建筑与社区1.概念引入84密路网增强公共性：城市街区越小，道路网络越细密，从一个地方到另一个地方的路线就越多，公共性就越强。相反，大型街区的路线常常比较单一，可选择性小，但相对而言，其私密性就更强。

开放街区模式与封闭小区模式的对比选取某些道路沿线采用统一的建筑材料1.3开放街区的基本特征1.3.3街道与社区的关系1.概念引入85在物质层面上：“开放街区”主要注重建筑的采光、通风，注重院落、街道和广场的内部机能。这些元素直接影响到人们的生活品质，是决定规划成败的前提条件。在美学层面上：“开放街区”主要强调城市邻里的混杂性和多样性，强调建筑的生长、转化与消亡所带来的可能性。这些方面是人类社会生活发展的必然趋势，是城市活力的标志。这两个基本属性虽然出发点不同，但目标是共同的——实现“开放街区”的理想。

1.3开放街区的基本特征1.3.4开放式街区模式总结1.概念引入862.城市规划经典理论中的街区尺度2.1J•雅各布斯——小尺度街坊J•雅各布斯在其著作《美国大城市的死与生》中指出，现代城市规划理论将田园城市运动与柯布倡导的国际主义学说杂糅在一起，在推崇区划的同时，贬低了高密度，小尺度街坊和开放空间的混合使用，破坏了城市的多样性。应该建设宜人的小尺度街坊，增加街道的数量和面积，增加人们见面交往的机会。继而，她提出了四点补救措施：保留老房子从而为传统的中小企业提供场所；保持较高的居住密度从而产生复杂的需求；增加沿街小店铺从而增加街道活动；减小街块尺度从而增加居民的接触。872.城市规划经典理论中的街区尺度2.2芦原义信——从外部空间感受角度分析街区尺度芦原义信认为，外部空间是由人创造的有目的的外部环境。它是由建筑同感觉它的人之间产生的相互关系所形成，这一相互关系主要是根据视觉和人的心理感受确定的。比如，给人舒适亲密感觉的外部空间的广度为70到80英尺（正好是可以互相看清脸的距离）。外部空间可以依此模数进行扩展，最适宜的规模为50-100米，欧洲大广场的平均尺度就是57×140米。另外，人作为步行者活动时，一般心情愉快的步行距离为300米，超过它时，根据天气情况而希望乘坐交通工具的距离为500米，再超过它时，一般就可以说是超出建筑范畴的尺度了。因此作为人的领域而得体的城市单元规模，可考虑为500米见方，而超过一英里（1600米）的城市景观，一定是过大了。882.城市规划经典理论中的街区尺度2.3B•麦特兰德——最小城市结构B•麦特兰德（1984年）在最小城市结构（MinimalUrbanStructure）理论中提到，城市中的节点（比较明显的城市形态，例如十字路口）出现频率构成了一个城市的基本性格。节点出现频率与周围城市活动的等级、土地利用率有关，但最主要是与人的步行能力有关的。他指出，在欧洲一些老城镇中确实存在200米一个节点的节奏现象。其节点也许是教堂和广场，也许较集中的服务设施。他进而建议，200米可以作为一个城市最小单元结构，用以指导开发建设。892.城市规划经典理论中的街区尺度2.4新城市主义——步行尺度社区建设20世纪80年代，新城市主义（NewUrbanism）的创造和复兴城镇社区的方法在美国出现，并在一定程度上影响了北美的城市建设。新城市主义意图重寻北美郊区化过程中丧失的公共生活，希望通过互相联系的街道系统形成完整而尺度合宜的步行区，将步行道打造成为人们生活的舞台。新城市主义规划理论的出现说明“一些传统的价值观念，多样性、社区、人的尺度等一直是人类都市理想的基础”。新城市主义的原则之一就是所有的建设都统一在紧密联系步行可达的邻里住区内。例如，传统邻里社区的TND模式就强调形成以步行距离为尺度的居住社区，社区的规模控制在半径约400m，是大约5min的步行距离；街道间距70-100m。902.城市规划经典理论中的街区尺度2.5C•莫丁——绿色尺度80年代以来，城市规划理论越来越注重生态环境的保护与协调。C•莫丁在《城市设计-绿色尺度》中结合欧洲传统城市实例，对于城市城区（quarter）与街区（block）的功能结构、建筑设计和街区规模进行了深入研究。他认为前汽车时代城市以自然城区（quarter）的形式发展，而在现代城市中，城区的概念就不是这么强了。C•莫丁还强调城市街区这一城市单元在城市中重要性。C•莫丁认为，即使作单一的大型项目，也可以将其划分为很多小街区，以形成良好的城市景观。而在可持续发展的城市中，街区周长是对街区空间最大的影响因素。他认为一个街区在70×70m到100×100m的面积范围内是比较合理的。91福州市永泰县位于福建省中部，戴云山北麓，距福州市区62公里；规划区位于大樟溪以南，与永泰县老城区、城西片区隔河而望；北至大樟溪，西南至向莆铁路，东至濑头组团。由于永泰县城南片区的区位与功能需求以及自身山地资源条件，规划确定城南片区的空间形态发展以紧凑宜居为目标，并融入山水城市结构，形成开放共享的城市生活氛围，打造以生态宜居、旅游服务功能为主的城市新区。3.1项目背景3.国内案例——福州市永泰县城南片区92在这个山水小城的新城规划中，开放共享的街区理念贯穿了规划的各个系统，并在后续建设中得到了完善的实施与落实。3.1项目背景3.国内案例——福州市永泰县城南片区93其中，小尺度街区的设计是建立在城区整体的规划结构体系之上，这个整体的规划结构体系包括以下三方面的内容：山水营城的山水绿化结构——充分利用与挖掘城南新区山水城市资源基础，形成独具特色的山水景观格局风貌；3.2开放街区理念3.国内案例——福州市永泰县城南片区94低碳出行的慢行体系模式——充分了解山水小县城的人群出行特点，构建宜居养生的健康慢行出行体系；3.2开放街区理念3.国内案例——福州市永泰县城南片区95紧凑宜居的社区建设模式——不论是山水城市结构还是慢行出行体系，其基底的空间结构与社会需求离不开的是临山接水、交通与服务便捷的开放街区营造。3.2开放街区理念3.国内案例——福州市永泰县城南片区96在建筑层次的街区形态引导上，通过对建筑界面、功能分区的控制，优化围合式街区的使用，避免常规认为的围合式街区可能造成的问题。并以一个小地块为例进行了建筑与地块景观的详细设计，使规划为后续的详细设计与建设更具指导意义。3.2开放街区理念3.国内案例——福州市永泰县城南片区97永泰县城南片区的建设规模为8.46平方公里，规划通过“街区尺度控制”和“道路体系引导”营造开放社区。通过建立多元的支路体系，形成小尺度街区地块，街区规模为2公顷左右的小地块划分，形成100-200M的路网间隔密度，避免现在城市中大尺度街区带来的一系列交通堵塞和社会治安问题。同时，多元支路体系的构建是以道路性质的研究为基础，在主次之路道路体系的基础上提出多种道路性质，为道路功能的界定进行了更为清晰的引导。并在此基础上结合山水城市特点和小街区尺度，建立完善的慢行步行体系。3.3街区尺度及路网密度3.国内案例——福州市永泰县城南片区98规划于2012年6月底通过专家评审，在将近4年的时间里，永泰县城南新区生态山水宜居街区形态初现，规划引导了后续开放式街区的发展、形成良好的城市生活氛围。3.4建设情况3.国内案例——福州市永泰县城南片区99波特兰紧邻北太平洋，位于美国西北部的俄勒冈州，威拉米特河将其分为东西两部分，城市核心区面积为11.13k㎡。60米×60米（200英尺×200英尺）是波特兰经典的街区尺度，在美国的大城市中也是最小的。波特兰路网密度为25km/k㎡，街道面积占总用地的40%，由街道与公共空间构成的开敞性用地占城市用地的50%。4.1项目背景4.国外案例——美国波特兰10060米的街区尺度有利于土地的高强度开发，容易形成紧凑、可步行、宜人的城市空间。过小的街区尺度也会使街区开发缺乏弹性，具体表现为两点：首先是街区通常会“满街区建设”，而建筑通常只有一个正立面和主入口，难以顾全四条街道的街景；其次是难以满足现代大型建筑空间的需求，如在外围边缘的学校、会展中心等要求街区规模较大。但这些大型街区仍然按照城市肌理留有供行人和自行车穿越的通道与城市步行系统连接。4.2街区尺度与街区开发4.国外案例——美国波特兰101波特兰按照“20分钟社区”概念进行土地混合开发，并创建密集的自行车交通网络，将人们日常行为活动出行距离控制在20分钟步行、自行车和公交出行范围距离以内，以减少城市机动车交通量，这些日常的行为活动包括上学、上班、购物、休闲、娱乐等。4.3土地的混合利用4.国外案例——美国波特兰102波特兰路网主要由三种道路类型构成：主干道、二分路（Coupletroad）、地方街道。主干道主要包括双向行驶的高速公路和快速路，作为城市市际交通的连系通道。二分路由分布于街区两侧的一对相互平行的反向行驶的单行道组成，间距为一个波特兰街区（约60米），作为联系主干道与城市核心区的主要通道。其他道路为地方街道，主要承担短距离的交通出行，作为街区的可达性通道。位于核心区中央的地方街道为单行道，配合二分路有利于提高路网通行效率，较外围区域的地方街道则为双行道，以减少机动车绕行距离。4.4道路规划4.国外案例——美国波特兰103波特兰城市核心区街区尺度为60米×60米，东西向街道红线宽度多数为18米，南北向街道多为24米。若在1k㎡的区域内，按照60米的街区长度、东西向18米的街道宽度，南北向24米的街道宽度计算，可布置1000米长的东西向街道13条、南北向街道12条，那么区域内将有25km长的街道，即路网密度为25km/k㎡。波特兰街道空间尺度宜人，街道红线宽度较小，行人容易穿越。沿街建筑立面统一、连续，这与建筑退让和街墙高度的控制方式、交叉口道路红线不切角的设计方式有关。根据街道相邻街区的不同土地开发条件，形成了不同的街墙高度和街道空间。波特兰核心区路网布局图4.4道路规划4.国外案例——美国波特兰104波特兰核心区公共空间占总建设用地的50%，包括街道、广场、绿地公园等，大部分公共空间步行不超过400米就可到达。街道面积占整个核心区面积的40%，提高了波特兰城市公共空间的整体质量。带型绿地公园由多个连续的绿地街区组成，每个绿地街区东西向边长约30米（即普通街区边长的一半），南北向边长约60米。这些绿地街区宽30米，加上宽约40米的两侧街道空间组成一个宽约70米的空间，与两旁20几层的建筑围合形成的开敞空间，尺度较为宜人。

4.5公共空间4.国外案例——美国波特兰105TOD模式解析——理论解析——案例一（柏林中央车站）——案例二（尖东咀-尖东站）1061.理论研究与发展1.1TOD名词解析以公共交通为导向的开发（transit-orienteddevelopment，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。公共交通有固定的线路和保持一定间距(通常公共汽车站距为500m左右，轨道交通站距为1000m左右)。这就为土地利用与开发提供了重要的依据，即在公交线路的沿线。尤其在站点周边土地高强度开发，公共使用优先。1071.理论研究与发展1.1TOD名词解析TOD——“以公共交通为先导的城市开发模式”。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400-800米（5-10分钟步行路程）为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区，实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。TOD能够实现居民和雇员在不排斥小汽车的同时，方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造。1081.理论研究与发展1.1TOD名词解析TOD的概念最早由彼得·卡尔索尔普（PeterCalthorpe）在1992年提出，1993年，彼得·卡尔索尔普在其所著的《下一代美国大都市地区：生态、社区和美国之梦》（<TheAmericanMetropolis-Ecology,Community,andtheAmericanDream>）一书中旗帜鲜明地提出了以TOD替代郊区蔓延的发展模式，并为基于TOD策略的各种城市土地利用制订了一套详尽而具体的准则。目前，TOD的规划概念在美国已有相当广泛的应用。根据美国伯克利大学在2002年的研究显示，全美国有多达137个大众运输导向开发的个案己完成开发、正在开发或规划中。1091.理论研究与发展1.2理论背景20世纪30年代后，汽车逐渐成为大众化的交通工具,原来已有的交通设施和道路变得日益跟不上时代发展的需要。在这种情况下往往会通过不断拓宽道路宽度和增加道路网密度来提高交通的承载力,虽然在短时间内交通得到缓解,但从长远来看,由于不注重城市结构和用地布局的协调,随着城市的膨胀,造成了更严重的环境问题和社会问题不合理的城市结构传统城市理论:带形城市模式,未来城市,工业城市模式,以及柯布西耶提出的光明城等寄希望于现代技术手段,通过理性思维,利用几何图形规则化的机械美学来组织城市,过分强调城市的功能结构。但在工业化的推动下,城市不断膨胀,城市往往沿着快速交通线呈现“带形”蔓延扩展,理想下的城市结构很难维持,最终致使城市大都呈现“饼状”发展,“城市病”伴生严重。城市不合理的结构加重了交通问题,反过来城市交通环境的恶化又进一步加重了城市结构不合理的趋势,从而使城市进入恶性循环状态,导致城市更加无序、无节制的蔓延,并由此引发了诸如城市增长危机、非都市化等一系列环境和社会问题。1101.理论研究与发展1.3理论核心在经历了现代主义对城市“功能划分”“理性设计”,后现代主义“人本主义”思潮后,城市仍然“缺少对人的关怀”,呈现无序蔓延状态,并由此引发了严重的城市问题。在这种背景下,TOD模式抛弃过分注重功能划分的追求,积极借鉴“人本主义”思想,全面实现“以人为中心”的设计,努力重塑多样化、人性化、社区化的城镇生活氛围。土地的高效开发TOD模式的目标原则之一就是通过提高密度来增加土地使用的效率,遏制蔓延。TOD模式强调对土地的综合利用和开发,以经济效益为核心,按照经济价值原则形成的是中心商业区、办公区、外围居住的类“同心圆结构”。TOD模式强调多功能的空间交互,强调“以人为中心”的设计理念,追求多功能的设计和设施的高效利用,实现商业、办公、居住、休闲、娱乐等功能为一体,以满足人的需求为目的,但不强求“小而全”的缀余,达到设施混合中的高效使用,从而使其满足人们对生活和环境多元化、多样性的追求。1111.理论研究与发展1.3理论核心TOD模式以600m(约步行10min的距离)作为社区的有效影响边界,形成以轨道交通站点为中心的环形放射状路网,突出步行,注重对人的关怀,土地开发上强调混合功能的实现,注重公共空间以及良好生态环境的塑造,都极大提高了整个社区的可达性。TOD模式以步行、自行车交通为主,实现了多种交通方式的“零换乘”,是现今条件下交通通达性的最好表现。优化的城市结构TOD模式类同心圆结构的实现并没有丢失人性化的设计理念,同时也实现了良好环境的塑造和公共空间的打造,有效避免“公地悲剧”的发生,实现土地高效、集中开发与宏观上的分散布局相对应。TOD社区以轨道交通站点为中心,由轨道交通线相连,呈现“珍珠项链”式开发,整体分散与局部集中性相协调,塑造宜人生活空间,实现了城市结构的优化。TOD模式实现各种交通方式与轨道交通的零换乘,从而突出TOD模式的优越性,再加上轨道交通的准时性、高效率,这更使人们愿意选择在车站周围工作居住,从而大大提升了轨道交通的通勤客流,而这些客流的增加又进一步推动了沿线商业的开发,开发的扩大进一步方便了轨道交通乘客,并会继续推动沿线的土地开发,从而进入一种良性循环状态。1121.理论研究与发展1.4TOD社区结构一个典型的TOD社区应主要由以下几种用地功能结构组成：公交站点、核心商业区、办公/就业区、TOD居住区、次级区、公共/开敞空间等。1132.TOD模式设计探究2.1TOD模式设计原则1、在区域规划的层面上组织增长，使其成为紧凑的、由公共交通系统支撑的城镇模式；2、在公共交通站点周围适于步行的范围内布置商业、居住、就业岗位和公共设施；3、创造适于步行的道路网络，营造适合于行人心理感受的街道空间。在各个目的地之间提供便捷、直接的联系通道；4、混合多种类型、密度和价格的住房；5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间；6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点；7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。1142.TOD模式设计探究2.2TOD模式设计特征TOD在理论和实践发展过程中，形成了3个典型特征，即著名的3D原则：土地混合开发(Diversity)、高密度建设(Density)和宜人的空间设计(Design)。

1)土地开发模式。TOD区域采用开发高密度住宅、商业、办公用地，同时开发服务、娱乐、体育等公共设施的混合用地模式。土地混合利用能够有效减少出行次数，降低出行距离，促进利用非机动交通方式出行。

2)土地开发密度。高密度的开发能够促进利用公共交通出行。研究表明，在距离轨道交通车站相同距离时，高密度住宅区的公交出行比例比低密度住宅区高30％。

3)以步行为核心的空间组织。传统的邻里、宜人的街道、舒适的公共空间、建筑尺度的多样性、与公交车站之间舒适的步行空间，有利于提高公共交通的吸引力。1152.TOD模式设计探究2.3TOD模式swot分析1、促进土地高效利用；2、提高公交出行比例；3、降低基础设施投资成本；4、提供和谐的生存环境；5、“以人为先”，减少不必要的出行。1、交通出行流量不平衡；2、缺乏完善的公共交通系统；3、公交出行的选择率低于私家车出行的选择率；4、公交出行耗时缺少保障；1、国家政府大力发展公共交通事业；2、全社会大力倡导低碳环保出行理念；3、私家车出行成本增加；1、公共交通系统不够完善；2、城市中心区高地价导致建设成本较高；3、公共交通站点与日益紧张的城市中心区土地利用的矛盾；TOD模式在发展过程中，遇到了许许多多的问题，在不同的政府主导体制下，TOD发展模式具有不同的发展诉求和机遇。1162.TOD模式设计探究2.3TOD模式分析TOD总体来讲就是三个层次1、在城市宏观层面上,TOD强调公共交通与土地利用规划紧密结合,主张采用集约化高效率的土地利用模式,以形成紧凑生态化的区域空间形态。2、在城市中观层面上,TOD战略指以公共交通走廊为纽带、公共交通为导向的综合用地组团为节点的城市布局方式。3、在城市微观层面上,TOD战略通常以公共交通站点为中心,在其周围设置商业公建、公共空间、商务等用地以形成核心区,在核心区外侧布置居住用地。通过在公共交通站点周围形成高强度、综合的土地利用、步行友好的设计,使得人们减少对小汽车交通的依赖。1172.TOD模式设计探究2.3TOD模式分析TOD的成败虽然作为有别于小汽车为导向发展模式的新发展模式，对于现如今大城市日益恶化的交通和日益严峻的环境能源形式有着重要的意义，大势所趋。但是小汽车产业及机动化背后的自有价值观，是极具吸引力的。因此，不同的城市必须根据自身的政治、经济、社会和资源特点和发展阶段选择不同的集约度和公共交通政策。比如：TOD模式最先由美国提出来，作为公共政策导向限制其自由低密度的城市扩张。但是，很多学者认为，面对与小汽车交通方式高度耦合的城市物质空间和社会价值，美国的TOD为时已晚。1182.TOD模式设计探究2.3TOD模式分析TOD推行考虑1、TOD促使公共交通搭乘率增加，实质上使人们进行自我选择的结果。政策的改革集中在允许居民方便的进入到公交导向的邻里社区中。2、TOD的利益不会自动产生，通常是在地方经济快速发展，交通状况拥挤的情况下才有可能。TOD产生的经济效益必须基于有利的环境。事实证明，如果一个地区经济快速增长，交通环境恶化，那么一个紧凑的、混合使用的站点周边开发将可以吸引相当数量小汽车人群。3、政府角色在TOD中起到重要的作用。4、合作对TOD非常重要，在开发的地区多个合作者可以准备相对充足的资金避免风险，同时每个合作者都由于自身的特点对合作有益。1192.TOD模式设计探究2.3TOD模式分析中国的TOD发展方向中国与欧美国家之间存在巨大的国情差异，如受制于特殊的人口及资源条件，中国长期以来实行的是相对高密度的发展模式，又如土地混合使用现象在中国城市中十分普遍。也就是说，单从指标绝对数量来看，欧美国家的TOD开发所努力追求的“较高密度”和“混合土地使用”这两大要素的目标值可能在中国的很多地方已经得到实现。然而，并不能以此认为中国的城市开发就已经形成了TOD的发展模式，因为中国城市本身的人口密度要远高出欧美国家，相应的总体的较高密度开发是必然的。而进一步考察TOD模式则不难发现，所谓的“较高密度”及“混合土地使用”，并非城市整体的“较高密度”开发及“混合土地使用”，而是公交站点邻近地区相对于其他城市地区而言应该具有更高的密度和土地使用混合度。从这一方面看，如果说欧美国家的城市开发表现为低密度的蔓延的话，那么中国的城市开发其实是一种高密度的蔓延状态。相应的，中国的交通拥堵及空间资源短缺问题相对于欧美国家来说更为严重。因而，应用在中国的大城市，内涵就是“交通与土地使用整合”及“公共交通优先”两方面。1202.TOD模式设计探究2.3TOD模式分析TOD中国化实践的关键问题1、树立整体统筹观念：由于站点周边的土地开发并非一个整体，用地破碎、权属不一的情况十分常见；此外，常规公交、轨道交通网络等往往自成系统，在规划、建设和运营上并没有形成很好的衔接。因此，实施TOD开发需要树立整体统筹的观念，对于任何特定问题均需要从城市整体发展的视角来切入，避免局部的和孤立的考量。2、完善接驳细节设计：接驳环境的建设也就不仅限于欧美TOD模式中的“宜人的步行环境”，还需要重点关注常规公交、自行车交通等与轨道交通站点的接驳关系，在各交通方式和线路之间建立起明确的层次关系，并尽可能地通过对细节的关注实现不同交通方式之间的“零换乘”，增加公共交通的吸引力，提升整个城市公共交通系统的效率。3、建立沟通协调机制：TOD开发是一个复杂的过程，涉及到许多不同的利益主体。因而，单纯缔造理想的物质空间方案是远远不够的，还需要建立起良好的沟通协调机制，兼顾各方的诉求与利益，使TOD开发真正得以落实而非流于空谈。1213.案例一：柏林中央车站3.1交通接驳类型国际远程及城际铁路ICEDBRB市内快轨ICSB南北快线ICSB地铁UB公交社会车辆自行车渡轮码头1223.案例一：柏林中央车站3.2项目概况柏林中央车站是欧洲最大的车站，客流量日均30万。2006年5月，南北城际火车线路开通，实现了柏林轨道客运的“蘑菇型”交通构想。轨道纵横交错，车站位于蘑菇结构中心。项目特点：中心区大型轨道客运高效多向接驳零距离换乘解决地面复杂交通，人车同层分流交通优先1233.案例一：柏林中央车站3.3车站规模站点规模是根据交通流量测算限定的。南北线每天251班次火车（6:00-22:00）东西线131班次火车，市内快轨800班次。运营一年后，双层的轨道交通流量为每日225班次远途火车，325近途火车，627市内快轨。根据德国轨道总局承载力测算，目前流量少于站点交通承载力的一半。（2011年数据）随东面洪堡客运码头营运的开始，车站将实现轨道与游船客运的接驳。1F2F3F-2F室外广场平台东西向轨道南北向轨道1243.案例一：柏林中央车站3.4交通流线组织G1-G8国际远程和城际铁路G9-G10市内快轨U1-U2地铁长途汽车站点3F零售餐饮货运换乘休息区室外广场2F零售服务入口大厅1F餐饮娱乐休闲换乘大厅车库-1FG11-G14国际远程和城际铁路G15-G16市内快轨车库长途客运-2F125N3.案例一：柏林中央车站3.4交通流线组织：地上部分1F：主要为短途公交客运交通、个人交通、自行车及步行交通、旅游业交通提供停靠点；126N3.案例一：柏林中央车站3.4交通流线组织：地上部分2F：主要为零售、餐厅、问询和休息处；1273.案例一：柏林中央车站3.4交通流线组织：地下部分-1F：主要为服务中心，集中各种小吃店、水疗中心、购物中心，为往来的旅客提供休闲娱乐放松的场所N1283.案例一：柏林中央车站3.4交通流线组织：地下部分-2F：该层设置了四个长途汽车站台和轻轨列车站台N1293.案例一：柏林中央车站3.5设计亮点：“零换乘”在轻轨之间设置独立承重的钢结构全景电梯，和众多楼梯一起分散车站大规模的人流。车站的货运功能被安排在东西两侧，避免了与主要人流流线的交叉。人行货运货运人行N1303.案例一：柏林中央车站3.6柏林中央车站的TOD模式1998年，为将交通运输与城市和空间规划更紧密地联系在一起，德国联邦交通部与德国区域规划、建设与住房部合并，成立了现在的联邦交通、建设与城市发展部。这次整合意味着德国几乎所有与交通运输和规划建设有关的投资和管理职责都归于一个部门，使得德国城市建设与各种交通方式的发展是出于经济的整体考虑，而不是各自为政，实现了各种交通方式与城市的协调发展。在国家、市政府、铁路部门以及综合性管理部门，联邦交通、建设与城市发展部的协调与合作机制保障下，交通枢纽规划与车站商业空间开发的条件促进下，柏林中央车站形成了以车站交通枢纽为核心，车站商业综合体与周边酒店、餐厅、商业公司结合的TOD发展模式。柏林中央车站的TOD作用机理1314.案例二：香港尖沙咀—尖东站地铁站4.1尖沙咀与尖东站区域土地利用尖沙咀—尖东站点周边地区城市用地类型混合多样。其中，商住混合用地、商办混合用地、城市综合体用地比例占到了29%。1324.案例二：香港尖沙咀—尖东站地铁站4.2开发强度尖沙咀站半径200米范围内的平均容积率达到了8.15。尖东站200米范围内的平均容积率只有4.2，主要是由于中心绿地和南段一大块正在建设用地的缘故，其中平均容积率大于12的地块几乎都为城市综合体建筑；从尖沙咀-尖东站域所组织的地下步行交通空间可以看到，除了沿着弥敦道地下建设的尖沙咀站外，地下网络往西扩展到了最左边的广东道，激活了西边的土地价值。虽然该地段已处在地体站服务半径500米范围的边缘，但是其平均容积率也超过了12。1334.案例二：香港尖沙咀—尖东站地铁站4.3区块关系尖沙咀老商业商圈、尖东新商务区、西部海港城城市综合体群以及南部城市文化娱乐公共服务设施区这四大类。在区域四大开发类型中，都有地铁站点出入口与其直接或间接连通。而尖沙咀及尖东站所组织的地下步行交通系统，不但整合了整个区域的地下行人隧道，而且也连通了该地区多个物业开发项目，基础构成了一个综合开发区域。1344.案例二：香港尖沙咀—尖东站地铁站4.4人群流线—路径尖沙咀站区的人流动线组织系统可以分为路径、节点和垂直联系三部分构成。它们分布于空中、地面和地下多个不同的层面，各自支撑的功能有所不同。一般作连接和换乘之用，对便捷性要求较高。这种通道内部往往需要有较为清晰的标示和流线，可将站厅层与其它地下、地上空间相互连接。而另外一种混合性步行路径功能角色较为复杂，常可结合商业、休闲等多种城市功能设置。路径类别有空中步道、地面步行道、地下步道。1354.案例二：香港尖沙咀—尖东站地铁站4.4人群流线—路径——地下交通空间功能节点由地铁车站大堂、地下公共通道、下沉广场、建筑中庭、商店、停车场等组成，步行通道同时串联区域内交通换乘、休闲购物、娱乐餐饮、办公商务、酒店公寓等。不同活动机能，形成立体多层的人行动线组织系统。地下步行交通空间，东西最大长度达700米，南北最跨度达550米，几乎涵盖了该区域主要的交通要道，可以直达该区域大部分的城市机能用地。1364.案例二：香港尖沙咀—尖东站地铁站4.4人群流线—路径——站内流线非付费区人流路线结构清晰，不迂回、不重叠。该区设有商店及其他服务设施，局部形成了地下商业街的空间模式。同时，指标与各种告示牌也可以对人行动动线起到引导作用。1374.案例二：香港尖沙咀—尖东站地铁站4.4人群流线—节点尖沙咀站区的重要节点包括公共广场花园、城市中庭、与步行系统衔接的建筑出入口空间、地铁站出入口。节点的分布多结合站区重要建筑设置，主要在道路交汇处或转折点，或者拥有良好视域及景观性的地方，使步行者能够便捷的从地面步行网络进入空中步行系统。这些节点空间既拓展了城市公共空间，又打破和模糊公共领地与私人领地之间的界线，是站区人流动线中聚集、驻留、转换的空间。1384.案例二：香港尖沙咀—尖东站地铁站4.4人群流线—垂直联系垂直交通设施：为了增加站区多层面步行系统的连接度，提高空中层面的步行便捷性，步行系统设置多个垂直联系要素，如楼梯、电动扶梯和升降梯，从而系统呈现一种多接点的结构形式。丰富空间体验：在空中层，由于地形起伏以及步行系统所衔接的建筑标高有差异等原因，空中层的步行路径的标高也会有起伏变化，系统利用坡道、台阶等要素过渡和连接，也从而创造了丰富多变的活动空间。这些垂直联系构件常常与建筑出入口、城市中庭、公共广场等节点空间结合，它们共同建立了人流动线中的空间联系与转换，使位于不同层面上的步行路径得以连续，成为一个整体。1394.案例二：香港尖沙咀—尖东站地铁站4.5基础交通设施换乘：每个直达地面的地铁出入口处50米范围内均有公共巴士站点可以换乘。尖市民的生活机能在步行可及之处就能满足，同时可以通过便利的地铁满足中距离交通需求。游憩设施：改造植入尖东站大堂层、地面层巴士站以及上盖的屋顶花园，同时通过行人天桥将屋顶花园与顶部的儿童乐园以及维多利亚港的海滨绿道联系在了一起，结合维多利亚海的美景，形成了一条完整的游憩系统。尖东站上盖的中间道儿童游乐场1404.案例二：香港尖沙咀—尖东站地铁站4.6综合体功能混合：尖沙咀站—尖东站域的城市综合体主要有K11MALL、国际广场等。其中地铁站与其地下层直接相连接的有K11MALL、太阳城等，而其他城市综合体均在地铁站出入口1分钟步行的范围内。该区域综合体的主要功能以商业、办公、酒店、住宅、餐饮、文娱混合为主。K11MALL地下共有4层，B3、B4层位停车场，B2、B1层为地下商场，与地铁站N3、N4出入口直接相连，地下商场沿地铁公众通道开设展示玻璃窗，增加了商场与地铁的互动，同时也使公众少了几分深处地下通道的压抑感；地上裙楼为5层，其中地面层让出一部分面积为24小时的公众休憩通道，不仅是一个城市客厅，同时也是一个极佳的展览空间；裙楼上盖物业酒店和高级住宅。141步行街区——广州上下九——广州花城广场——上海8号桥1421.传统商业步行街——广州上下九1.1项目概况上下九RBD位于广州市旧城区西部的荔湾区，自东向西由上九路、下九路和第十铺路组成，全长1218m，现有商户3332家，主要经营服装、百货、鞋业、餐饮和首饰等。它是20世纪20年代建成的一条骑楼式传统商业街，这里保留着具有广州西关风情的老街名店、岭南特色的骑楼建筑和宜人的街巷空间，是广州传统街道生活的集中体现。1995年，这里被开辟为广州第一条周末商业步行街。此后，上下九商业步行街