无伸缩缝超大钢筋混凝土地下工程案例分享

2013-3-12-1-无伸缩缝超大钢筋混凝土地下工程案例分享2013-3-12-2-《钢筋混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)

表8.1.1钢筋混凝土结构伸缩缝最大间距：现浇钢筋混凝土（地下55m，地上35m）；根据地质情况、结构特性、使用功能设置伸缩缝；伸缩缝、沉降缝、诱导缝、后浇带、抗震缝、施工缝；2022/11/29-3-深圳某工程伸缩缝2022/11/29-4-深圳某工程伸缩缝深圳某工程伸缩缝施工工艺2022/11/29-5-2022/11/29-6-深圳某工程伸缩缝施工工艺2022/11/29-7-深圳某工程伸缩缝施工工艺2022/11/29-8-深圳某工程伸缩缝2022/11/29-9-深圳某工程伸缩缝填充材料2022/11/29-10-深圳某工程伸缩缝填充材料2022/11/29-11-深圳某工程伸缩缝施工工艺几十年来伸缩缝存在的问题十缝九漏、施工工艺与理论相悖；伸缩缝的寿命与结构寿命不匹配；所有的轨道交通工程都不允许沉降和变形；不利于建筑布置、使用功能（楼扶梯、大型设备）施工造价高，工期长。2022/11/29-12-改变观念研究和探索不设伸缩缝的可能性2022/11/29-13-

尊重自然规律，不盲从规范，充分利用抗震设计原理和抗震构造措施；地震应力与温度应力对比分析；阻止主体结构产生不均匀沉降；采用混凝土综合抗裂技术措施，在同一类型结构内取消设置伸缩缝，彻底解决了伸缩缝与使用功能的矛盾，解决了“十缝九漏”的矛盾，解决了伸缩缝寿命与主体结构寿命不匹配的矛盾。20多年前，在广州地铁1号线地下车站结构设计中，首次提出不设伸缩缝，得到了一些资深专家的支持；其后，南方多个城市地铁不设伸缩缝成为常态，目前基本没有提出地铁车站需要设伸缩缝的声音。益田村地下三层（预留一层）5.8万m2；地铁中心公园停车场4万m2

；福田枢纽9万m2；2022/11/29-14-取消伸缩缝的历史沿革2013-3-12-15-无撑无锚.无抗拔桩.无伸缩缝地下停车库深圳益田村中心广场2013-3-12-16-深圳益田村中心广场地下停车库2013-3-12-17-益田中心广场地铁益田站16.7m

地下停车库中部是地铁益田站折返线，其上部为社区二层地下停车库空间。占地面积约3.56万平米，周边为高层、多层高密度住宅区。2022/11/29-18-超大基坑无撑无锚、无抗拔桩、无伸缩缝、环框板盖挖逆筑法支撑体系2022/11/29-19-主体结构环框板支撑体系2022/11/29-20-强大安全的主体结构环框板支撑体系2022/11/29-21-环框板支撑体系保护下的安全空间2022/11/29-22-环框板支撑体系保护下的超大安全空间2022/11/29-23-超大钢筋混凝土主体结构无伸缩缝2013-3-12-24-使用中的双层地下停车库2013-3-12-25-2022/11/29-25-超大地下基坑安全施工的典范（幼儿园及周边建筑）；安全的主体结构环框板支撑体系的基本条件—无伸缩缝；国内重点理工科大学的现场教学典型教案；节省投资9000万，节省工期10个月；该项目的社会效益和经济效益2013-3-12-26-发改委批复总投资：4.05亿元初步设计概算：4.9亿申报结算：3.1亿元经典案例科学价值学术传承智慧共享2022/11/29-27-2013-3-12-28-工业与生态的完美结合全国第一座轨道交通地下停车场

深圳地铁3号线中心公园地下停车场总建筑面积：4万m2

停车/列检线：9条，共18列位；

深圳中心公园停车场建设前的生态环境停车场位于：红荔路北侧、笋岗西路南侧、华富路西侧、福田河东侧。莲花二村站华强北路站华富路福田河红荔路北中心公园停车库位置华富路2013-3-12-29-2013-3-12-30-

轨道交通停车场4万平米无伸缩缝2013-3-12-31-

轨道交通停车场4万平米无伸缩缝2013-3-12-32-停车场4万平米只有采光井没有伸缩缝2013-3-12-33-4万平米主体结构多组采光井无伸缩缝2013-3-12-34-2013-3-12-35-地下停车场的关键技术4万平米主体结构只有采光井，没有伸缩缝；防火、防淹及紧急疏散等安全设施；防排水设施，超过100台自动水泵联网控制；人防与自然采光。2013-3-12-36-2013-3-12-37-深圳国内最大的地下综合交通枢纽深圳市福田综合交通枢纽福田枢纽的主要功能我国第一座位于城市中心区，全地下综合交通枢纽（地下火车站）。以轨道交通换乘为主导，完整的地下人行、商业、休闲系统。1号线11号线1号线购物公园站1号线会展中心站(既有)2号线福田站2号线市民中心站广深港客运专线福田站11号线福田站3号线福田站3号线购物公园站4号线市民中心站4号线会展中心站（既有）

车站主体分为地下三层。地下一层层高为8.0m，吊顶下净高4.2m；地下二层为站厅层，层高为8.5m，吊顶下净高5.5m；地下三层为站台层，层高9.1m，吊顶下净高5.0m。广深港福田站与地铁的换乘受线网控制，广深港福田站与地铁的换乘距离相对较远。主要通过地下一层的客流转换层来实现。广深港福田站与地铁的换乘170416201408830地铁2号线、地铁3号线、地铁11号线及配套商业，总建筑面积12万平方米。长710m，宽160m，底板厚1m，顶板厚0.8m；柱间距9-12m。2013-3-12-43-地下空间引入自然光及自动步道2013-3-12-44-福田综合交通枢纽超大无缝主体结构2013-3-12-45-福田综合交通枢纽超大无缝主体结构2013-3-12-46-福田综合交通枢纽超大无缝主体结构2013-3-12-47-全国第一座地下综合交通枢纽留给我们的成功经验

铁路火车站可以建在地下；

超大地下钢筋混凝土结构可以不设伸缩缝（规范30条）；叠合结构混凝土自防水；尽可能采用盖挖逆筑法。地下公共空间单个防火分区可以达到4.4万m2；超大光导管在地下空间的应用。2013-3-12-48-现代超大钢筋混凝土不设伸缩缝的理由

自由释放与控制约束的观念转变；充分利用8级地震设防等级内功；“高铁无缝线路”和“飞机抗温度应力”的启示；回归经典的《结构力学》和《材料力学》原理。强制约束抵抗温度变形的例子2013-3-12-49-2013-3-12-50-强制约束抵抗温度变形的例子2013-3-12-51-强制约束抵抗温度变形的例子2013-3-12-52-强制约束抵抗温度变形的例子2013-3-12-