XX大道市政道路与附属工程建设项目可行性实施计划书(内容详细数据全面可直接作模版)

.PAGE.XXX道路及附属工程建设项目可行性研究报告第一章总论第一节项目简介一、项目名称：XXX大道工程建设项目。二、项目建设单位：XX市城市建设投资。三、项目主管单位：XX市人民政府。四、项目建设地点：XX市庐山区芳兰组团。起点xx大道与xx大道交汇处东侧,迄点芳兰大道交汇处西侧。五、项目建设性质：新建。六、项目建设规模：全长4500米。按照城市规划主干道标准建设,道路红线宽50米。主体工程为道路工程,排水工程；附属工程包括电力、电信等地下管线工程、道路绿化工程、道路照明工程以及道路交通工程。第二节项目编制依据一、《XX市城市总体规划》〔2005-2020〔送审xx省城乡规划设计研究院二、《XX市庐山区控制性详细规划》XX市城市规划市政设计院三、《xx大道道路规划设计》XX市城市规划市政设计院四、《20XXXX统计年鉴》XX市统计局五、XX市政府、建设局、规划局有关文件及指导意见六、《市政公用工程设计文件编制深度规定》中华人民XX国建设部七、项目建设单位提供的相关资料。八、项目建设单位可行性研究报告编制委托书。第三节项目编制原则一、在城市总体规划指导下,以XX市及庐山区社会经济、城市建设发展要求为出发点,从整体上进行全面布局,统筹兼顾,使项目发挥较好的投资效益。二、从实际情况出发,工程方案要求切实可行,并力求工程投资省,运行费用低,管理方便,安全可靠。第四节项目编制目的一、按照可持续性发展战略,为XX市及庐山区的快速、稳定发展需要,完善基础设施建设。二、选择和推荐最优的工程方案。三、为上级主管部门决策提供参考。四、为下一步的设计工作提供依据。第五节研究范围及内容一、研究范围本次可行性研究范围为：XX市xx大道延伸线道路建设工程。主体工程为道路工程,排水工程、附属工程包括电力、电信等地下管线工程、道路绿化工程、道路照明工程以及道路交通工程。二、研究内容本次可行性研究对项目工程涉及的范围进行了实地考察,将包括现状评价及建设条件,交通量调查及交通量预测,规范及技术标准。工程建设必要性论证,工程方案比选,环境影响评价,工程进度计划,投资估算及资金筹措,经济评价,存在的问题与建议等内容。1、项目影响区社会经济的现状与将来发展分析预测；2、项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析；3、项目影响区排水管网现状及发展规划的调查分析；4、道路运输量和交通量的发展预测；5、项目建设的必要性、标准及规模；6、项目建设条件的调查分析；7、管线布置综合要求的调查分析；8、主体工程方案设计；9、排水工程的设计；10、道路附属工程的设计；11、工程量及投资估算；12、工程实施方案及实施进度安排；13、资金筹措；14、经济评价；15、环境评价；16、综合评价。第六节项目建设的背景改革开放以来,XX市经历了相对稳定的发展过程,经济、社会水平有了大幅度的增长。但在这种增长背后,是城市化的严重滞后。世纪之初,随着国际国内经济环境的转变,改革开放和现代化建设将进入一个新的重要历史时期。社会主义市场经济体制的初步建立,将为XX市提供新的发展机遇。XX市城镇化进程的滞后,已经对经济发展和社会发展产生了许多方面的负面影响。当前,经济生活中出现的诸多问题,如产品过剩、市场低迷、需求不足、工业增长乏力、农民增产不增收、人口增长过快、第三产业不发达、就业困难等等。除了体制方面的原因外,很大程度上都与城镇化进程滞后有关。加快城镇化进程,对于促进XX经济社会的持续快速健康发展,具有十分重大的意义。加快XX市城镇化进程,加强XX中心城的城市建设,使之作为调整经济结构的战略支点,成为拉动经济增长的强劲动力,从而为经济发展提供广阔的空间和强劲的支撑。XX市目前的建设目标,是全力推进"新型工业重镇、文化旅游胜地、区域商贸中心、开放港口城市"。xx省委、省政府对XX经济社会发展提出要把XX建设成为长江沿岸和中部地区重要的经济中心城市,要成为全省"两核"之一的目标。XX市委、市政府作出举全市之力加快沿江开发的决定,沿江开发将成为XX市迈向重要的经济中心城市的主战场,使XX市挺进XX经济"双核"之一的主阵地。第七节项目建设的必要性近年来,随着改革开放的进一步深入,XX市各方面发展较快,城市面积不断扩大,机动车拥有量、客货运输量增长迅速,各类交通需求明显增加。xx大道一期工程已经完成,其延伸线作为xx大道建设规划的一部分,其必要性不言而喻。而且,芳兰组团作为XX市未来发展的重要组成部分之一,承担着全市区的部分行政、文化娱乐、产业等职能。因此,建设完善高效顺畅的交通路网至关重要。一、完善路网结构的需要目前,经过几十年的建设,十里城区已初见成效,公共服务设施也日益完善,但由于缺乏统一规划和相应配套规划的指导,建设布局较零乱；同时道路网目前仅仅是沿十里大道、前进东路和九莲路展开,路网系统很不完善。根据规划道路呈"三横四纵"方格网布置,其中主干路由十里大道、长江大道、xx大道和欣荣路组成。xx大道延伸线的建成,将使十里片区与莲花组团、汽车工业园、芳兰组团、城东港区联系成整体,使道路主骨架的路网结构成为主要的经济发展的轴线,对路网结构的完善、拉动区域经济的的发展起到极其重要的作用。二、对外交通发展与经济发展的需要芳兰组团、城东港区对外交通主要依托现有的京九铁路、福银高速公路、前进东路、长江大道、十里大道、xx大道、九湖路、滨江路,以满足区域客货运交通运输要求,xx大道延伸线能有效的缓解新老城区交通压力、提高铁路运输效率；同时可以提高零担货物输送能力,最大限度地满足物流中心的货物运输要求。另外项目工程建设将极大地带动周边土地的开发利用,为企业的进驻创造良好的环境,对XX市的经济也会起到很好的促进作用。因此无论从缓解交通压力、改善交通状况的角度,还是从拓宽城市骨架、促进区域经济增长、完善区域经济结构的角度考虑,本项目的建设都是十分必要的。第八节项目经济总表项目主要经济指标总表见下表：序号项目名称单位数量备注1道路长度m45002道路宽度m50道路红线3道路规划占地面积亩540延边征收施工用地120亩4建设标准车道6沥青路面、双向5建设周期月1820XX2月竣工6投资总额万元132007资金筹措万元132007.1地方财政万元3960占总投资30%7.2银行贷款万元9240占总投资70%8内部收益率%18.47第九节结论和建议一、结论1、近年来,XX市加大了城市基础设施建设力度,城市骨架得到较大拓展,城市面貌日新月异,人民生活水平日益提高。XX市要发展成为长江沿岸和中部地区重要的经济中心城市,要成为全省"两核"之一,城市市政设施必须进一步完善。xx大道延伸线等市政工程建设对XX市莲花组团、芳兰组团、城东港区及周边区域的交通改善、整个路网系统的完善日显重要,其建设意义重大。同时该项目建设对美化XX市庐山区城区形象,带动城市向东南扩展起着重要作用。对实现将XX市建设成为长江沿岸和中部地区重要的经济中心起到极大的推动作用。2、本报告通过对现状交通流量的研究、分析,采用"四阶段"预测方法,项目建成后路段通行能力可满足设计通行能力要求。3、按本报告通过推荐方案实施,其建设总投资为13200万元。在技术上,应用目前成熟技术,不存在影响工程决策的重大技术问题；在效益上,工程的社会、经济、环境效益显著；在环境上,不存在影响工程决策的不利因素。4、本报告对项目建设条件,工程方案,工程进度计划等方面分析研究后,认为本项目建设条件具备,时机成熟、技术可靠、宜尽快开工建设。二、建议1、与政府相关部门进一步协调,统一建设思路。2、项目前期工作进一步深入、细化。需拆迁的建筑,管线要查明产权单位,进一步查明其它道路地下管线。3、进一步落实工程建设资金筹措实施性方案。第二章现状评价及建设条件第一节区域概况一、历史沿革与行政区划XX市位于xx省北部。XX,集名山〔庐山、名江〔长江、明湖〔鄱阳湖于一体,是一座具有2200多年历史的江南文化名城和旅游城市。1992年被国务院批准为长江沿岸开放城市。XX,山拥千嶂,江环九派,"士高气清、富有佳境"。自古以来,就是舟车辐辏、商贾云集的通都大邑。XX地处赣、鄂、湘、皖四省交界处,襟江带湖,背倚庐山,市区处于万里长江和千里京九铁路的交汇处,区位优势十分明显。XX之称,最早见于《尚书•禹贡》中"XX孔殷"、"过XX至东陵"等记载。XX称谓的来历有两种,一是"九"为古代中国人认为的最大数字,"XX"的意思是"众水汇集的地方"、"九"是虚指；二是"以为湖汉九水入彭彝泽也",即九条江河汇集的地方,"九"是实指。长江流经XX水域境内,于鄱阳湖和赣、鄂、莞三省毗连的河流汇集,百川归海,水势浩淼,江面壮阔。XX开发历史较早。夏、商时期,XX属荆、扬二州之城,春秋时期XX属吴之西境,楚之东境,因而有"吴头楚尾"之称。XX作为行政区划最早出现在秦代,秦始皇划分天下为三十六郡,就有XX郡。此后XX又有江州、柴桑、浔阳、汝南、湓城、德化等古称,但主要以XX、柴桑、浔阳、江州著称于世。XX全境东西长270公里,南北宽140公里,总面积1.88万平方公里,占xx省总面积的11.3%,人口463万。辖XX县、武宁县、修水县、永修县、德安县、星子县、都昌县、湖口县、彭泽县等九县,瑞昌市,浔阳、庐山、经济技术开发区三区,共青片区和庐山风景名胜区管理局。二、地理位置XX市位于xx省北部,京九铁路中段,地处地处赣、鄂、湘、皖四省交界处的长江中下游南岸。地处北纬28°47′-30°06′,东经113°57′-116°53′.东与鄱阳县和XX省东至县毗邻；南与新建、安义、靖安、奉新和铜鼓五县相连；西与XX省平江县和XX省崇阳、通城、通山、阳新四县交界；北濒长江、与XX省武穴市、黄梅县及XX省宿松、望江两县隔江相望,是长江黄金水道沿岸十大港口城市之一,xx省唯一的沿江对外开放和外贸港口城市,重要的工业、商贸城市,著名的旅游城市。全境东西长270公里。南北宽140公里,总面积18797平方公里,占xx省国土总面积的11.3%。境内有长江、鄱阳湖水系,历来是xx省通江入XX岸。铁路有京九干线南北贯通,向西有武九线,向东有铜九线。公路有杭瑞、福银、武吉高速公路及105、326国道等干线,可通达XX、XX、XX、XX,XX等大城市。中心城区地处市域北侧中部,是鄱阳湖与长江交汇处及铁路、公路的枢纽点,水路、铁路、公路、航空等对外交通条件极为便捷。从市区沿长江上抵XX265公里,下到XX460公里、上海859公里,沿福银高速公路至XX124公里,沿杭瑞高速公路抵XX156公里。20XXXX市现状市域户籍人口464.82万人,人口密度247人∕平方公里,与全省平均水平相当。芳兰组团、城东港区位于XX市中心城区东南部,行政管辖隶属于庐山区。本次规划范围西起xx大道,东接芳兰大道。规划用地面积540亩。三、水文长江年平均流量为24300立方米∕秒,八月份最大为48100立方米∕秒,极端最大可达58800立方米∕秒,一月最小7100立方米∕秒,极端最小4800立方米∕秒,中水位时平均流速1.86米∕秒,水位最高在七、八、九月份,最低在一、二月份,年平均最高水位19.15米〔吴凇高程,下同,最低水位7.9米,中水位14.91米,极端最高洪水1954年7月16日实测达22.8米,按上游有限分洪492亿立方米的恢复水位达23.25米。极端最低水位1929年3月28日为6.51米,因江水与河湖水相通,可起调节作用,每年有40天时间长江水位高于河湖水面,其他时间龙开河、甘棠湖、八里湖均可流入长江。1998年7月长江水位达23.03米。鄱阳湖年平均流量5390立方米∕秒,六月最大为11700立方米∕秒,十二月最小为1850立方米∕秒,,极端最大28800立方米∕秒,,平均水位13.3米,极端最高水位达21.88米〔1954年实测水位,极端最低水位6.18米。因此,引起长江水位倒灌,流量9450立方米∕秒。八里湖主要纳庐XX北各垄之水,与五里湖、七里湖、死水港、蛟滩湖相连,总面积约2000万平方米,枯水季节仅局部有水1995年高水位达21.53米。南湖分内外二湖,内湖承受大垄、顾家垄、陆家垄之水经思贤桥流入外湖,外湖与龙开河相通,全湖面积122万平方米,常水位17.5米。琵琶湖水面57万平方米,常水位17.5米。白水湖承受西洋、团保、前保、中保、后保垄各垄之水,全湖面积186万平方米,常水位17.5米。芳兰湖等内湖汛期水位均可人工控制。赛城湖1998年汛期水位为22.83米。四、气象市区属温暖湿润气候,年平均气温17度左右,夏季七、八月平均温度29.4度,冬季一、二月平均温度5度左右,七月平均气温最热,极度最高温度40.2度,一月平均气温最冷,极端最低温度-9.7度。年平均气压1011.8毫巴。最高在一月平均为1022.7毫巴。全年以东北风为主,平均风速2.9米每秒,最大风速在四、五两个月,为20米每秒〔风向SSW及NW,瞬间极大风速可达29.4米每秒〔64年4月21日,大风〔＞8级风日多在二、三、四月份,日数为5—6天,平均全年有大风日13.4天。年平均湿度17.1毫巴,最高在七、八月份,平均在30毫巴以上,最大绝对湿度在七月,为40毫巴,最小在一月,为1.2毫巴,年平均相对湿度77.5%,三、四、五、六月分较高为百分之80,其他月均在78%左右,最小相对湿度在春季为12%。平均全年降水量1430毫米,年最大降水量2165.7毫米,夏季水量较大,达620.5毫米,最高在六月为233.9毫米,冬季水量较少,为170.5毫米,十二月仅43.8毫米。全年水量最大248.6毫米,小时最大降水量50.5毫米〔1969年五月四日,十分钟之内降水33.3毫米,据1961年至1970年10月统计,一次连续降水日数〔降水量大于等于0.1毫米,在夏季达13、14天,降水量122.8毫米,最长连续无降水日达38天〔62年12月31日至63年2月6日。全年平均降水量的比率4—6月占45%,7—9月占22%,10—12月占13%。1—3月占20%。全年日照1650—2100小时〔1963年最多2282.8小时,1970年最小1590.6小时,日照百分率为44%,七、八、月份最高可达35260小时,二月份最小也可达98小时。五、自然资源1、土地资源XX市实际使用的土地总面积为19503.07平方公里〔包括管理使用的鄱阳湖水面、草洲。分为耕地2351.73平方公里,园地194.4平方公里,林地10271平方公里,牧草地970.14平方公里,水面3301.33平方公里,居民用地684.13平方公里,交通用地394.87平方公里,其他土地1335.47平方公里。土地资源的主要特点是：山丘大于平原,水面大于耕地,冲积平原较多,水土流失较大。2、水资源XX市水资源总量141.84亿立方米〔常年评价值,其中地表水136.5亿立方米,地下水5.3亿立方米,人均水量4126立方米,每公顷均水量60045立方米。与全省均数相近,比全国均数多了近一倍。此外还有长江、鄱阳湖过境水达8900亿立方米。除长江、鄱阳湖外,全省水资源的主要来源是大气降水。全市水能理论蕴藏量70.1万千瓦,可开发量32.9万千瓦。其中修水、武宁27.2万千瓦,占可开发量的82.6%。水资源特点是：补给充足,过境水资源大,时空分配不匀。3、矿产资源XX市受长江断裂带影响,地质构造复杂,成矿条件较好。矿种齐备,储量丰富,是xx省矿产资源大市。全市共发现九大类矿产104种,其中探明储量的矿产68种,探明储量的矿产地680处,矿产资源保有储量潜在价值在2000亿元以上。其中黄金、锑、锡、萤石储量居全省之首,铜居第二,钨居第三。矿泉水及地热资源丰富,全市有7处通过省级以上技术部门鉴定的饮用天然矿泉水水源地和7处地热资源。其中星子温泉国内闻名。全市矿产资源地域分区明显,北部以铜、硫、铁、金、银、煤和水泥灰岩为主,西部以钨、金、铀、石煤等矿产为主,东部以石英砂、高岭土、板岩、长石、花岗岩等非金属矿产为主,中部以锡、铅、锌、锑、砷、萤石等矿产为主。全市共有大中型矿山10家,其中XX亚东水泥、武山铜矿产值超过1亿元。全市矿业总产值〔含深加工产品10亿元以上,产值占前五位的矿种是铜矿、水泥灰岩、砖瓦粘土矿、黄砂、钨矿。XX市矿产资源经济价值分析表矿种保有储量潜在价值〔亿元占全国比重〔%占xx省比重〔%铜矿350万吨6940.1170.420<全省第二>饰面用花岩岗5547m32210.936<全省第一>硫铁矿、伴生硫硫铁矿矿石13400万吨硫2900万吨2190.0680.6483<全省第一>建筑石料用灰岩32863m3181<全省第四>锌矿175万吨1580.047<全省第三>钨矿33万吨1300.115<全省第二>饰面用板岩6813万吨118<全省第一>玻璃用砂19034万吨950.1631.00<全省第一>镓矿4663吨841.00<全省第一>金矿127169千克810.064<全省第二>4、野生动物资源XX野生动物资源丰富,有的是属于国家重点保护的珍稀动物。自1980年起,经xx省人民政府决定,在XX境内先后建立了3个自然保护区,即：庐山自然保护区、彭泽桃红岭梅花鹿保护区、永修吴城候鸟保护区。境内鸟类110多种、哺乳动物类有20多种、两栖动物类有10种以上。5、水产资源XX市水域面积330133.33公颂。天然捕捞水域以鄱阳湖、长江、修河和博阳河等大江大河为主。可养殖水面69333.33公颂,居全省之冠。全省鱼类118种,属12目、25科,大多鱼种具有经济价值。渔获量大。主要类型有咸淡水洄游性鱼类、江湖半洄游性鱼类、湖泊定居性鱼类、山溪性鱼类,洄游性和半洄游性鱼类数量较多,个体大,是季节性捕捞主要对象。6、植物资源XX植物品种繁多,仅庐山自然保护区就有3400余种,其中蕨类植物38科、75属、203种；裸子植物9科、34属、95种：被子植物154科、864属、2105种。全市木本植物有103科、349属、1140种。草本植物,仅牧草就有数百种,其中饲用价值较大的有67种。森林主要分部九岭、幕阜山脉。全市活立木蓄积总量2136万立方米,被列为国家重点保护的珍稀树种37种。7、旅游资源奇秀险特的自然景观和悠久的文明史,使XX拥有众多特色鲜明的风景。一个以庐山为中心,集名山〔庐山、名洞〔龙宫洞、名城〔XX、名江〔长江、名湖〔鄱阳湖、名寺〔东林寺、真如寺为一体的赣北旅游区系已初步形成。庐山以世界文化景观列入《世界文化遗产目录》,以庐山为中心的风景旅游区是京九沿线最大的综合性旅游风景区和全国44个重点风景名胜区之一,庐山也是首批国家地质公园之一。全市有大小景点230多处。第二节社会经济发展概况一、主要经济指标改革开放以来,XX抓住发展的大好时机,迈开了内引外联、加快经济发展的步伐。以国家投资为主体,大力利用外资,进行了大规模的开发建设,使资源优势逐步转化为产业优势,经济快速、健康发展,综合经济实力显著增强。XX市各主要年份经济指标一览表指标单位1978年1980年1985年1990年1995年20XX20XX20XX一、年末总人数万人339.93349.53372.50405.23436.9448.83472.17475.56二、年末社会从业人数万人112.25116.94164.89189.60222.61246.31302.72307.26三、XX市生产总值亿元8.4911.3420.7739.75143.08213.12592.56700.60四、农业农林牧渔业产值亿元4.8816.5111.8025.5566.2761.99114.21124.72五、工业工业总产值亿元7.4910.1823.4755.45233.93227.35847.851082.89烧碱万吨2.042.402.492.634.036.7415.0815.12水泥万吨19．5222．5832．8648．6697．13154．50769．00764.20国有及规模以上工业企业财务指标年末固定资产原值亿元8.5610.9223.3537.2794.74194.64361.10634.62固定资产净值年平均余额亿元6.728.4418.3826.5267.37134.41238.63391.63流动资产年平均余额亿元18.1158.4292.77173.06217.00六、运输1、货物运输量万吨7065491131172227142810345639092、旅客运输量万人10501541314935854058418452045336七、城镇固定资产投资1、完成投资额万元13572173212884444931311888447728334004844929712、新增固定资产万元900520406157003342816322128820920389143433061八、财政财政总收入亿元0.781.161.973.8913.2820.5057.5266.17地方一般预算收入亿元0.781.161.973.896.3710.5032.0738.42财政支出亿元0.891.302.304.409.6720.7578.09104.43九、人民生活在岗职工年平均工资元5186899521633376762361583317797城市住户人均年可支配收入元2175026011107351350811127212889农村住户人均年纯收入元1361643516421493185139374417资料来源：《XX市统计年鉴2008》。二、产业结构优化1、第一产业农业由于土地生产能力已接近饱和状态,难以象其它部门那样大幅度扩大再生产,因此第一产业占XX市整体经济的比重处于下降趋势。随着第二、第三产业的快速增长,城市吸引农村人口的增加,农业人口减少,但人均生产量将得到提高。遵循市场经济规律和自然规律,调整农产品品种、布局结构、促进农业专业化、区域分工合理化。在适当稳定粮食生产的同时,提高经济作物在种植中的比重,大力发展具有地方特色的大宗农产品,发展特色农业。按照区域化布局、专业化生产、集约化经营的原则,推进农业产业化、规模化经营。2、第二产业工业的增长是经济发展的原动力。加速工业化进程,是今后20年乃至更长时期的经济工作的主要任务。在市域的范围内统筹安排工业的布局,尽量避免工业生产向市区集中。劳动密集型、资源密集型工业应尽量向市区外分散,如服装以德安共青城为基地,水泥生产以瑞昌为基地,有机硅以永修为基地等。淘汰生产技术落后、能量消耗高、污染严重的工业,采用新技术改造传统产业,大力发展高新技术产业,以信息化带动工业化,促使产业升级。对于中、小企业的发展,通过加强对其政策引导和健全服务体系,促进其向精、专、特、新方向发展,促进全市大、中、小企业的合理分工和协调发展,形成具有XX特色的工业规模结构。3、第三产业从发展流通基地、城市人口集聚密度来考虑,市区部分将是第三产业的中心。市区已有一定程度的城市集聚能力,人口的迅速增长和第二产业的发展急待第三产业迅速增长来满足其需求。因此,预计在市区2000—2020年间第三产业将是高速增长时期。以旅游、商贸为重点,依托庐山风景游览区,来拉动第三产业的发展,这是前10年的发展目标。对于后10年,等到市区以外的第二产业发展到一定程度,非农业人口的密集,真正地产生对第三产业的大量需求,市区以外的第三产业才会高速发展。三、发展展望根据规划要求,将把庐山区建设成为以居住、文化休闲、科教为主的具有山水风貌特征的城市综合区。第三节道路交通现状及评价一、XX市现状交通情况1、概述XX是XX的北大门,地处大京九铁路和万里长江交汇的十字交叉点,地理位置优越,区位优势明显,水陆交通十分便捷。全市境内铁路总里程389Km,营运里程159Km,xx省最早的铁路之一——南浔铁路纵贯市境南北。XX水上运输发达便利,全区总通航里程达970Km,黄金水道长江流经市内达152Km；内河、内湖通航里程达818Km,其中鄱阳湖区通航里程289Km；修河水系484Km。公路四通八达,全市公路通车里程11728.312Km。国道105、316贯穿境内。继福银高速公路开通后,杭瑞高速公路在20XX11月18日建成通车,境内高速公路达到178.721Km。随着XX机场、武九、合九、京九铁路的开通,一个集水陆空于一体的立体交通枢纽城市已经形成。2、交通系统现状计划经济体制下,水运运输〔主要为货物运输在XX市各种运输方式中占有重要地位,随着改革开放的深入,由于陆路交通的不断发展,其相对比例逐年下降。而在客运方面,XX市最主要的运输方式一直是公路运输。⑴公路：XX市区位条件优越,公路交通方便快捷,全市拥有国道路2条,省道16条,县道28条,境内公路里程11728.312Km,全市公路纵横交错,四通八达,已形成以城市为节点,各级公路相连,城乡相通的公路网。①高速公路：现有2条,即福银、杭瑞高速。另有武吉高速即将建设完成。福银、杭瑞高速在XX市交汇,在XX境内穿越永修、德安、XX县、XX市、湖口、都昌。境内长度176.8公里。②国道：2条,分别为北京——XX的105国道,XX——XX的316国道。境内长度216.8公里。③省道：6条,境内长度897.9公里,公路等级大部分为2级,以沥青、水泥路面为主。④县道：28条,总长度518.67公里,以沥青路为主。20XX,全市公路旅客运输量为4203万人,旅客周转量为213896万人,分别比上年增长10.4%和12.2%；货物运输量为1347万吨,货运周转量为134944万吨公里,分别比上年增长3.3%和8.32%。⑵铁路：XX境内铁路总里程389公里,主要铁路干线南浔铁路是XX最早的铁路之一,全长143公里,纵贯市境南北。1999年,全市客运交通量为27.5万人次,货运交通量为303万吨,取得较好的经济效益。总体来看铁路货运能力的利用尚有不充分,而客运的季节性紧张〔夏天的庐山旅游,冬天的春运问题相当明显。目前XX城区已有铁路四条,即北京—九龙的京九干线、XX—XX的合九线、XX—XX的南浔线、兴建XX—XX的铜九线和武昌—XX的武九线。现状有京九铁路、南浔铁路、石化铁路、专用线等穿越市区。城市现有铁路车站五座,分设于京九线、南浔线和专用线上京九线有XX新火车站、南浔线上有七里湖和XX西站,专用线上有茅山头站和琵琶湖站。XX西站属南浔铁路尽端式三级站；七里湖车站属散装码头货列编组站；琵琶湖站属炼油厂、发电厂专用编组站；茅山头站属城市南区中间站。⑶水运：XX市域拥有长江岸线长152公里,市区拥有长江岸线28公里,城市建成区则含长江岸线约18公里。由于水运具有能耗低、运量大、可直达国内外各港口等优点,XX水运交通业仍有较大发展余地。整座城区地处长江的微凹岸,优良的深水位紧靠XX一侧,常年航道水深约超过4米,因而具有良好的建港条件,现已设有各类客货码头及装卸点50余个,其中正规码头40座,而水运可利用岸线长7.3公里,全港货物吞吐量650万T/年,旅客发送量为307万人次/年,多数客运码头相对集中于老城区的约2公里岸线段内,货运专用码头主要分布在旧城区以东岸线段,重要装卸码头有两个,分布于市区沿江东西两处。⑷民用航空：XX民航机场的开通,为出入XX增加了一种重要的交通方式。1999年民航安全运送旅客1万人次,货运量约6万吨。庐山机场设于黄老门至马回岭铁路西侧约一公里处,系军民两用机场,距市中心公路里程32公里,机场用地22公顷,能适应波音737型飞机起降。XX机场的通航历史很长〔自上世纪20年代末开始,但其发展状况一直不够理想,历史上曾多次停航又复航,最近的停航是在1999年11月,20XX再次复航。二、XX市城区道路现状XX市区现状道路比较零乱,自然形成了略呈环形加放射线的城市交通骨架。环线上主要有庐山路、十里大道北段、长虹大道、浔阳东路及浔阳路,均采用双车道幅面,是市区的主要联络线。放射线主要由向东的滨江路及滨江东路,向南的xx大道、十里大道南段及前进东路,向西的浔阳西路组成,这些主干道也采用双向四车道或者六车道幅面。其余道路的宽度很窄,以十米以下的支路居多。市区共有主干道22条,次干道29条。城区主次干道总长度83.5Km,以沥青路面为主,主干道宽度为35—55米,次干道宽度为30—40米。城区道路总长117.98Km,道路广场总面积568.32万㎡,人均占有道路面积8.26㎡。城区主次干道情况详见下表序号道路名称起止地点道路性质长宽道路面积〔平方米〔米〔米1长虹大道十里转盘—长虹立交桥主干道3500802800002长虹大道长虹立交桥—滨江路转盘主干道2924551608203长虹大道九龙街—十里转盘主干道43040172004浔阳东路荷花垅—长虹立交桥主干道55960335405浔阳东路长虹立交桥—三里街路口主干道1412839486浔阳东路三里街路口—庐峰路口主干道150030450007浔阳东路庐峰路口—八角石喷泉主干道50026130008浔阳路八角石喷泉—人民影剧院主干道100025250009浔阳路人民影剧院—新桥头主干道60923.514311.510庐山北路远洋商厦—新桥头主干道400361440011庐山路新桥头—堤防管理处主干道40041.51660012庐山路堤防管理处—天鹅喷泉主干道50038.51925013庐山南路火车站—滨湖路口主干道50038.21910014庐山南路滨湖路口—安居工程指挥部主干道50042.22110015庐山南路安居工程指挥部—姚家洼路口主干道50040.62030016庐山南路姚家洼路口—天鹅喷泉主干道31836.411575.217十里大道市政宿舍—长虹转盘主干道2311306933018十里大道长虹转盘—综合办证厅主干道500502500019十里大道综合办证厅—船校正门主干道1000535300020十里大道船校正门—动力机厂主干道1727508635021十里大道延伸线动力机厂—制氧机厂主干道1740508700022前进东路十里大楼—高速公路桥下主干道2074306222023前进东路高速公路桥下—冯家村路口主干道9009810024滨江大道原龙开河口—庐山北路口主干道23018414025滨江大道庐山北路口—长虹北路转盘主干道40003012000026滨江大道长虹北路转盘—大王庙村主干道41604013640027九瑞大道龙开河路—XX职大主干道1500507500028九瑞大道XX职大—收费站主干道92734037092029抗洪大道九瑞大道—抗洪广场主干道722.1503610530长江大道滨XX路—前进西路主干道5523.65027618031龙开河路XX海关—长虹西路主干道38604416192032xx大道荷花垅——威家加油站主干道75206045120033浔南大道xx大道—青年南路主干道2555.35313542834甘棠北路八角石喷泉—滨江路主干道658201316035交通路烟水亭候车亭—客运港主干道24124578436西一路九龙街—油毡厂主干道22030660037长城路油毡厂—九瑞大道主干道1950356825038莲花路动力机厂—莲花洞主干道570022.512825039环城快速路十里铺—长江大桥主干道130003545500040环城快速路长江大桥—炼油厂主干道140003549000041环山路环庐山南山主干道6074020121480042九威大道延伸线威家—环山公路主干道700604200043浔南大道荷花垅—渡口主干道26005314071544金凤路长虹大道—浔南大道次干道866302598045京九路九龙街—长江大道次干道1080303240046九湖路荷花垅—渡口次干道12000910800047威周路威家—化纤厂次干道160008.513600048前进西路十里大楼—铁路桥下次干道2150306450049滨江东路长虹北路转盘—长江大桥次干道900403600050滨江东路琵琶亭—石化厂加油站次干道10008800051滨江东路石化厂加油站—环保工程部东次干道1500101500052滨江东路环保工程部东—滨江东路126号次干道5009450053滨江东路滨江东路126号—炼油厂大门次干道1950101950054浔阳西路转盘西口—三马路次干道27726.57340.555浔阳西路三马路—广铁路口次干道1350101350056庐峰东路长虹北路口—马狮商厦次干道1400304200057庐峰东路长途汽车站—马狮商厦次干道30027810058庐峰路财政局大门—长途汽车站次干道41519788559庐峰南路二轻局大门—财政局大门次干道43223.810281.660青年南路长虹大道—浔南大道次干道860.682017213.661环城北路九航场—西商场次干道23518.2427762环城路西高场—南门口次干道640221408063南湖路XX宾馆—南门口次干道1171232693364大中路八角石喷泉—湓浦分院次干道80013.51080065大中路湓浦分院—九龙街中心次干道120012.51500066大中路九龙街中心—大中路20号次干道20015300067大中路大吕路20号—通江路口次干道13223.53102三、XX市现状交通存在的问题1、城区对外交通存在的问题⑴现状XX车站规模过小,且铁路分割城市的用地,严重影响城市发展⑵码头功能混杂,机械化作业程度低,需要外运的大宗货物的码头靠近城区设置,引发大量的货运交通穿越城区。⑶综合交通转换能力差,水路货物长距离优势没能发挥和利用。⑷XX市区对外交通的出口公路少,对外交通的连接受到一定的限制。2、城市内部交通存在的问题⑴道路功能混杂,影响道路功能的正常发挥XX市区的主要干道偏向于商业功能的开发,沿内环线布置了大量吸引人流的建筑,人车随意进出干道,交通干道与商业性干道的功能叠加,导致道路功能不能正常发挥。老市区道路网结构零乱,缺乏路网功能结构的基本规划,路况标准低。主要交通干道许多路段过短,沿线开口不加限制,车辆的连通性不均衡,大大降低了干道行车速度,影响了干道的通行能力。城区支路人行道普遍较窄,造成人车混行,既影响行车速度,也存在着安全隐患,与其功能不相适应。⑵交通管理落后于发展需要,难以有效地利用已有的道路交通资源交通信号配置不到位,标志、标线的系统性和规范性也不足,市民交通意识比较薄弱,交通执法漏洞较多,都造成了市区十分有限的交通资源浪费。⑶道路网结构存在着重大缺陷从XX老城区的路网结构来看,由于历史和自然地形地貌等条件的局限,现已形成的路网是一种骨架松散,主次不分、等级层次模糊和几何形态不规则的低效能结构。以XX客运港为中心的沿江部分路网密度较高,但结构混乱,支路与干路随意交接,不利于发挥系统通行能力。XX市区道路系统在主干道与支路之间,普遍缺乏次干道这一层次,大量的支路直接与主干道连接,导致主干道不能发挥其应有的交通作用。〔4静态交通设施缺乏、管理薄弱,影响道路交通功能的充分发挥公共停车场和可供合理停车的城市空间严重缺乏,尤其是老城区,停车供需矛盾突出,使得占道停车、乱停乱放的现象严重,影响道路行车。随着小汽车、摩托车进入普通家庭,停车的供需矛盾还将有进一步恶化的趋势。四、项目涉及道路的规划项目涉及道路为xx大道延伸线。这条道路的修建,将有助于增加市区的路网密度,减小交叉口间距,缩小不必要的交通延误,增加车速,降低其他路网的流量,缓解交通压力。道路位置见附图。xx大道延伸线全长4500米,道路宽50米。此道路的修建,将有助于加强东西向xx大道、xx大道及芳兰大道的主干道功能,更好的连接东西向交通。1、路网规划现有城市干道中十里大道、长江大道已经基本成型,结合用地布局和功能区的划分,力求发挥现有道路资源的最大潜力,同时形成与土地实际使用相适应的路网系统。规划区内道路呈"三横四纵"方格网状布置,道路等级按四级控制,即快速路、城市主干道、城市次干道、支路。快速路：现有福高速公路外移以后成为城市快速干道；城市主干道：十里大道、长江大道、xx大道宽度为50m,芳兰大道道路宽度为40m,欣荣路道路宽度为40m,外环路道路宽度为30m；城市主干道：学府路、学府二路、前进东路、南山路宽度为30m；支路：宽度为10—20m。区内道路是地块内部必要的道路,多布置在居住区中,作为用地细分的依据。道路红线10—15m,一块板形式。街坊整体开发,与道路相关地块统一建设时,可进行适当的内部调整,但调整的前提是不影响本区的道路〔主要为主、次干道。2、排水规划结合规划区内竖向设计和地域地形地貌特征,充分利用区域受纳水体的蓄水功能,采用就近排放原则收集雨水。规划结合区内的地形地貌,把区域内建设用地分成3个大小不同的排水分区〔非建设用地生态绿地等基本保持原有雨水排放体系,就近进入入自然水系。排水大方向共计3个,分部排入小湖堤、芳兰湖、鄱阳湖水系。规划雨水管只考虑收集街坊内的雨水,管径为DN400—DN1200㎜.排洪箱涵设计应综合考虑各垄沟汇水面积,按设计重现期20年设计。第四节沿线建设条件一、沿线建筑情况本项目建设工程道路沿线范围内有少数市政基本设施用地,大部分为农村居民点和农业生产用地,道路沿线范围内有少数电力、电讯电缆、输油管道。二、沿线文物古迹、河流。湖泊等情况沿线多为农田、洼地,小湖堤、芳兰湖也在本项目旁边。项目范围内沿线无文物古迹。第五节沿线水文地质等条件,地震烈度区划一、气候XX市地处中亚热带向北亚热带过渡区,属中亚热带北缘的温润性季风气候,气候温和四季分明,热量丰富,阳光充足。平均气温16—17℃。年降雨量1300—1600毫米,其中40%集中在第二季度。年无霜期239—266天,年平均雾日在16天以下。历年日照时度1650—2100小时,日照率约40%。全年主导风向为东北风,其次为西南风和西风,西北和东南向风频较低。二、地质地貌1、地质规划区位于扬子准地台西部和XX台陷。由于印支运动和燕山运动的影响,形成了本地区一系列褶皱和断裂构造。XX一带的褶皱构造属XX——彭泽复向斜南翼的次级褶皱,总体上为一向南弯曲的弧形褶皱带,中部被庐山地块隔断分为东西两段。庐山以西为形态完整的褶皱群,一般由志留系构成背斜轴,中三迭系构成向斜部,自西向东,褶皱走向NEE向N偏转,褶皱脊线常有起伏。庐山区地块为一复背斜构造,轴部是大震旦系铜门组砂岩,两翼为上震旦系和下古生界地层,轴向NEE,因两翼被断裂破坏,褶皱形态很不完整。第三系红色地层与老地层呈明显角度不整合,其年代较新,褶皱不明显。区内断裂构造十分发育,主要断裂有NNE走向的湖口——新干深层断裂、湖口——星子断裂、XX——德安大断裂、七里湖——沙河街断裂、NNW——NW走向的瑞昌XX大断裂。次级断裂有NE——NEE的好汉坡断裂,莲花洞——威家断裂、东坡畈——范家咀断裂、十里铺、牛头山断裂、NW走向的有新港断裂、白石矶断裂、琵琶湖断裂、十里铺——官牌夹断裂。2、地貌XX地貌较为复杂,地形变化大,地势东西高,中间低,南部略高,向北倾斜,平均海拔32米,市区平均海拔20米。境内山地、丘陵、平原皆备。俗称"六山二水分半田,半分道路和庄园"。中部为鄱阳湖平原,水网交错；西部为丘陵、山区,层峦起伏。九岭、幕阜两大山脉,分立西部南北两侧,延绵耸翠。武宁县境内的九岭山九岭尖海拔1794米,为XX之巅。长江自西向东流经北沿,在本境垂度152千米,流域面积3904平方公里。城市规划区所处地貌部位,属赣西北丘陵山地的一部。地势总体南高北低,以庐山山地耸立于丘陵、岗地和平原之间为特征,中南部为庐山断块山地,山体走向NNE。主峰汉阳峰海拔1474米,V谷、刃脊、水斗、角峰等水蚀地貌随处可见。丘陵主要分布于庐山山麓地带,一般山脊线不连续,多为馒头状园丘。以构造侵蚀、水碛地形为主,海拔高100-345米,地面坡度10-25度。岗地主要分布在十里铺到长岭一带,其脊线不明显,呈树枝状,谷低开阔平缓,边坡外凸明显,地面标高30-101米,功豁深度不小于60米,地面坡度6-18度,为构成侵蚀、水碛、侵蚀堆积地形,切割密度每公里3-7条。平原按成因分为长江冲积平原,长江泛滥平原,湖积平原和山间溪谷平原。其中长江冲积平原和湖积平原地势低平,地面标高多在13-17米,地面坡度小于5度,为长江一级阶地,山间溪谷平原地势平坦缓倾,坡度小于1度。三、地震XX市位于扬子准地台,扬子台坳向南突出部,属华南地震区,为华北强震区和华南地震区的过渡带的长江中下游地震带的中段。市区主要活动的断裂系有襄攀—广济和庐山—赣江断裂系,XX—德安段是潜在震源区,是构成市区破坏的主要威胁。1、规划指导思想以预防为主。坚持"抗、防、避、救"相结合,群众性和专业性抗震防灾相结合的方针,做到重点突出,在战略上,做到"平震结合",做到居安思危,有备无患,在防灾措施上,依靠城市自身的力量,做好震前防灾工作,以提高城市综合抗震能力,立足于自救、互救、排险,在震后恢复建设上坚持自力更生为主的指导思想。建立完善的各级指挥系统以及生命线工程内专业队伍,同时,必须制定科学完整的抗震救灾预案。要在广大群众中加强宣传。2、规划布局依据场地地震频谱特性,强度和砂土液化等多种地震效应,将XX市规划范围内用地分布为有利地段和不利地段两类,作为土地利用和建设场地选择的依据。对于新建可能产生次生灾害的企业,仓库布置在城市水系下游和主导风向的下方,且远离居住区安排,并设置防护隔离带,对于已有的该类项目,应按相应规模要求进行改造,并按国家有关规范要求设置防护隔离带,增加城市绿地和住宅区绿地,提供安全的避震疏散场地。临街建筑物高度应满足道路空间规划要求,以保证震后救灾交通的畅通。建筑与人口密度大的旧城区,应按搞震减灾的技术要求进行人口外迁和改造,原有不符抗震要求的建筑物,须进行加固改造。新建工程应按建设地点的基本裂度设计,重要建筑提高一度设防,对现有建筑严格"抗震鉴定标准"进行加固改造。3、避震疏散⑴规划设置市级救灾指挥中心,负责制定抗震方案。各组团设区级指挥中心,负责本区的抗震救灾工作,规划各指挥中心与各类救护中心结合,配备双线通讯线路和无线通讯系统。⑵以就近疏散为主⑶公园、绿地、广场、学校、地下空间、体育场等均可作为避震疏散场地。⑷城市主次干道系统和城市与对外交通设施相联系的干道,可作为疏散道路。供水、供电、通讯、交通、粮食、医疗、消防等生命线系统应满足抗震防灾的要求。根据《XX市抗震规划》,本地段按六度标准设防,但目前主要抓好建筑的抗震工作,今后在本区新建建筑物都必须考虑抗震工作,根据《中国地震参数区划图》〔GB18306-2001,为提高综合抗震能力,本项目以7度设防。第三章道路规划及交通量预测第一节道路路网现状及道路服务水平评价庐山区道路主要由十里大道、长江大道、外环路、学府路、学府二路,前进东路,并与周边的城市外围主干道长虹大道、xx大道、芳兰大道、金凤路,九莲南路联系。由于现有主要道路兼有区内交通、对外交通、以及生活性、交通性多重功能,虽在目前区域交通量并非十分巨大,但作为XX市区的规划范围,随着土地开发利用,规划道路应按城市道路"人车分离、机非分离"的原则规划设计。随着土地的开发利用,对道路运输能力也提出了更高的要求,但路网的不完善,将制约了经济的发展,现状道路的服务水平将无法满足经济发展的需要。第二节区域路网规划一、交通运输规划调查道路系统历来被称为城镇的动脉和骨架,是一个城市能否规划合理的重要因素。因此道路的布局合理与否,直接关系到城镇能不能经济合理的发展。道路规划本着"快速、顺畅、通达"的原则,合理调整布局,合理布置集镇道路网络。规划道路等级分为三级,即主干道、次干道和支路。主干道间距大于500米,红线30—60米；次干道间距为250—500米,红线宽度为20—40米；支路间距150—250米,红线宽度为9—20米以下。二、路网规划项目建设区域道路等级分为主干道、次干道和支路三个等级。其中主干道有十里大道、xx大道、xx大道、芳兰大道、长江大道、欣荣路、外环路,道路宽度为30—50m；次干道学府路、学府二路,前进东路,道路宽度20—30m；支路道路宽度15—20m。三、道路新建必要性论证交通建设对土地利用有导向作用,土地的开发利用,必须以道路的修建为基础。xx大道为XX市庐山区道路骨架中最重要的一条主干道,本工程〔xx大道延伸线是xx大道的一部分。它的建设是城区土地资源使用开发的前提和必要条件。随着城市化水平的不断提高,城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设也将直接服务于经济建设。为了能更好地改善XX市投资环境,改善人居生活环境,提高经济发展水平,不断加快基础设施的建设开发就成为必然。道路建设不可避免地征集土地,拆迁房屋,造成建设区人口动迁,劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言,由于道路建设占用一定农田,菜地等耕地,由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但随着城镇建设发展,农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主,故由此所造成的社会影响是在可承受范围内的。从长远来看,道路的建设有利于提高居民的生活质量,有利于推进XX的城市化建设进程。本次工程沿线地势较起伏,因土地、规划部门工作到位,全线道路红线早已得到控制,拆迁、排障工作量小,道路两侧用地以公建为主,部分为居民用地。道路沿线没有发现需特殊保护的文物古迹,名树、古木等。该工程除部分民房需拆除外,道路用地已基本具备,修建该道路已成为可能。第三节交通量预测思路根据本项目影响区综合交通现状与发展的分析,本项目交通量预测采用"四阶段法"。"四阶段法"将交通预测的全过程划分成出行生成、出行分布、方式划分及交通分配四个阶段进行预测。基本思路如下：交通预测可分为调查、分析、建模及预测四大板块。首先根据城市社会经济发展战略和空间发展趋势,预估远期人口规模、用地规模、经济水平、产业结构、布局等；以人口规模和经济发展水平为基本依据,预计城市对内外客、货交通需求总量,同时根据用地规模、不同交通方式承受能力、发展趋势和潜力、城市居民出行需求心理等因素综合分析确定内外各种交通方式的客货分担量推算交通工具需求量；以供需平衡为前提,采用交通网络广义容量法推算城市交通设施建设水平。确定本项目远景交通量由以下两部分组成：1.正常增长的交通量经重新分担后在本项目上的分配量：2.本项目建成后产生的诱增交通量。本次研究项目的交通量预测年限为本项目完成后15年。根据本项目的实施计划,项目计划20XX完成,预测的特征年定为2019年,2027年,预测工作的基年是20XX。第四节交通量预测内容一、交通运输规划调查交通运输规划调查包括交通调查和规划相关信息的专项调查。交通运输规划调查的目的是搜集人口,经济活动、出行特征和交通设施等方面的数据,用来分析、评价交通运输系统现状,预测未来运输需求。1、交通基础设计调查〔路网调查路网调查主要是收集调查区域内道路〔已经建和待建的信息。包括道路的几何参数调查和道路路面调查。道路几何参数调查包括：道路长度、道路宽度、中央分隔带、行车道宽度、交叉口类型等影响车速的因素。路面状况调查包括路面类型〔水泥混凝土、沥青混凝上、砂石路面、土路面路基材料与结构、使用时间以及道路铺装状况〔优、良、中、差、坏。2、交通调查在交通运输规划中,依据交通量调查获得的数据,利用趋势外推的方法,计算增长率的方法,详细分析交通生成、交通分布、方式划分和交通分配的方法或者结合使用这些方法预测未来交通需求。二、交通需求预测根据区域交通发生量与区域土地利用等特征变量之间的定量关系,通过预测,运用回归分析与弹性系数法预测得出未来年各片区的交通产生量和交通吸引量。1、城市人口、车辆发展分析⑴人口规模预测XX市区20XX总人口85.8万人,20XX至20XX市区仅户籍人口年平均增长率就达到6.79%,故可取20XX市区人口规模为"总体规划"确定的规模,即中心城区常住人口95万。⑵机动车发展现状及趋势分析①现状分析截止20XXXX市拥有机动车辆352593辆,一年新增72732辆,增长率达29.8%。可见近年来机动化的需求是十分旺盛的。②发展趋势Ⅰ、经济增长的要求城市机动化水平提高不仅是城市经济发展的结果,更是城市经济得以发展的前提。随着经济水平的不断提高,住房条件的改善,城市居民追求更高质量的交通出行方式是必然趋势。Ⅱ、国家产业政策的影响随着国家汽车工业的发展,未来城市机动车辆的数量必将迅速发展。目前在国内外发展程度高的城市都出现由于机动车〔特别是小汽车发展过快带来的城市交通问题。XX机动车保有量还处于较低的水平,未来将处于高速发展期。Ⅲ、增长趋势XX市城区的车辆拥有量约占全市汽车拥有量的50%—60%,而中心城区客货车之比在0.42：0.58～0.43：0.57之间,其中摩托车所占比重相对较大,几乎占到主城区车辆总数的70%左右。相反,中心城区公交车辆的比重却相对较低。随着生活水平的提高,未来城市车辆增长主体将是小汽车。根据近年的机动车的增长,按中等水平,到20XX,城区的机动车辆拥有量将达到42万辆,其中规划公交车将增至950标台,社会客运公交车将增至280标台。根据XX市的发展要求和政策引导,大力发展公共交通,严格限制摩托车的增加,鼓励购置私人小汽车势在必行。2、弹性系数e的确定弹性系数e=运输指标变化的百分率∕经济指标变化的百分率式中,运输指标为交通分区的交通发生量；经济指标采用国内生产总值。采用客货运输量等交通运输相关指标与社会经济指标进行回归分析,推算出弹性系数e,从而确定各小区未来客、货发生量的弹性系数。具体分为三个步骤：选定回归分析指标；试算回归方程及相应增长率,通过专家讨论并认定经验上合理的模型。根据实践,多数采用客车保有量〔辆与人均国内生产总值〔元∕人相关分析和货车保有量〔辆与国内生产总值〔亿元相关分析。并根据模型计算出弹性系数,确定各交通小区未来客、货交通出行量和吸引量的弹性系数。3、交通增长率拟定根据各交通小区未来经济发展预测及各时期弹性系数预测,计算出交通发生量的趋势增长率和诱增率。表-1交通增长率年限道路名称增长百分率〔%20XX～2019年2019年～2027年xx大道延伸线增长率8.57.5诱增率7.57.54、2019年、2027年交通产生量、吸引量预测表-2预测基年交通量表道路名称基年交通吸引量〔pcu/h基年交通诱增量〔pcu/hxx大道延伸线500210根据回归预测所得的2012～2027年的交通量增长率,各特征年预测交通量用下式计算：Pi′=Pi×<1+a>n本式中：Pi′—第n年道路交通产生〔吸引量预测值；Pi—基年道路交通产生〔吸引量预测值；a—道路交通量增长率〔诱增率。得到xx大道及延伸线：2019年Pi′=500×<1+0.085>7+210×<1+0.075>7=885+348=1233pcu/h2027年Pi′=885×<1+0.075>8+348×<1+0.055>8=2113pcu/h根据以上交通流量分析,以及该路的整个城市路网中的地位和作用,得出以下结论：随着城市的快速发展,应尽快完善路网建设。三、出行分布预测1、预测方法采用弗雷特〔Frator法计算未来特征0D表,其公式为：公式中,Ty——未来年份i区与j区之间的交通量；Tij¬——基年i区与j区之间的交通量；Fi——I区的交通产生量增长系数；Ej¬—J区的交通吸引量增长系数；n—交通小区数2、通过上述计算；可得未来特征年的趋势型及诱增型交通出行OD情况。3、车辆运输效率变化调整根据未来年预计车型结构比例的变化,按照车型及运输效率指标的趋势预测对预测的交通分布量进行调整。根据交通调查及历年交通量观测值中的车型构成,经过回归分析,可以预测出未来年各交通小区运输通道内汽车出行的各车辆构成,以及预测出未来年汽车出行载运系数。再根据运输效率指标预测结果,对预测的客货车OD量进行调整,得出各交通小区的OD分布情况。4、方式划分预测方式划分是将两个分区间的出行分布量在各种出行方式〔步行、骑自行车、公交、地铁、乘出租车或其他中加以分配,以确定各种方式所承担的比例。路段承担的交通量构成主要由吸引交通量与诱增交通量两部分构成。交通运输方式的选择,除受各种运输方式的运输能力限制外,还受许多因素影响,如运价、运输时间等。一般情况下运输方式选择可通过三种因素来表述：一是各种运输方式的运价；二是各种运输方式的运输时间；三是各种运输方式的特征。应用Logil模型〔BinaryLogi1Model,即可测算出各种运输方式之间的交通量转移率,并获得转移后的未来特征年OD表,然后进行交通量分配。其确定效用函数为：U1=θ1C1+Ø2T1+θ3+ε1〔公路U2=θ1C2+Ø2T2+ε2〔铁路其中,T为交通方式所需时间,C为交通方式所需运费,两者均为共同变量,Ø为固定变量。ε为涵盖了不能量化、不能确定的影响因素的效用随机项,假定随机项相互独立且服从与正态分布相似的二重指数分布〔GumbelDistribution,则推导出以下Login模型：选择公路出行的概率：exp<θ1C1+θ2T1+θ3>/exp<θ1C1+θ2T1+θ3>+exp<θ1C2+θ2T2>选择铁路出行的概率：P2=1-P15、交通量分配预测交通分配是指将各交通分区之间的出行分布量分配到交通网络的各条边上去的过程。在预测出未来特征年份交通出行OD表后,采用容量限制逐次分配法,将各交通小区间交通量分配到建设项目所在地区示来年路网中,以计算出建设项目通道上的交通量。容量限制逐次法是启发式的非均衡交通分配法,但当其分配次数N-∞时,分配结果趋向均衡交通分配法。在实际工作中N取至10余次,即可满足精度要求,达到各特征的OD表依次分配到拟定的各方案路网中的计算要求,得出交通量预测结果,并通过前述的车种构成,即可得到未来年份车型的交通量。通过以上的步骤计算得,预测交通量如下：表-3预测交通量表道路名称2019年交通量〔pcu/h2027年交通量〔pcu/hxx大道延伸线120021006、车道数计算⑴路段通行能力我国对一条车道的理论通行通力进行进专门的研究,《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行通力〔可通行能力如表-4所示。表—4《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力V/<km/h>2030405060NO<pcu/h>13801550164016901730设计通行能力=可能通行能力×给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比〔V/C记为Nm=a×Np：其中Nm:一条机动车车道路段设计通行能力Np:一条机动车车道路段可能通行能力a：给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比〔V/C,本项目取0.8。计算结果如表—5。表—5各道路单车道设计通行能力道路名称设计车速〔pcu/h设计通行能力〔pcu/hxx大道延伸线401312⑵机动车道数根据《城市道路设计规范》中的确定车道数的设计小时交通量,其公式为：Nh=AADT×k/100ק/100。其中：Nh：设计小时交通量〔pcu/h。AADT：设计年限的年平均日交通量〔pcu/h。K：设计小时交量系数〔%。取0.133。§：方向不均匀系数〔%。取0.5。机动车道数〔双向=2×单向设计小时交通量/一条车道的设计通行能力。根据远景交通量预测及XX市交通规划,考虑交叉口的通行能力的折减及路段服务水平,按以上方法推求的各道路在设计年限末年所需的车道数取整。计算结果如下：表—6计算车道数道路名称车道数xx大道延伸线6第四章采用的规范和标准第一节设计及施工规范1、《城市道路设计规范》CJJ37—902、《公路工程技术标准》JTGB01—20043、《公路路基设计规范》JTGD30—20044、《公路沥青路面设计规范》JTGD50—20065、《粉煤灰石类道路基层施工及验收规程》CJJ4—976、《城市道路交通规划规范》GB50220—957、《道路交通标志和标线》GB5768—19998、《城市道路和建筑无障碍设计规范》JGJ50—20019、《城市道路照明设计标准》CJJ45—9110、《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89—200111、《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-9712、《室外排水设计规范》CBJ50014—200613、《给水排水工程结构设计规范》GBJ69—8414、《公路桥涵设计通用技术规范》GTGD60—200415、《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥梁设计规范》JTGD62—2004第二节技术标准1、道路等级：城市主干道2、计算行车速度：40km/h3、路面类型：沥青砼路面；人行道为C25水泥砼路面砖4、路面设计标准轴载：BZZ—1005、设计荷载：城—A6、路面结构达到临界状态的设计年限：15年7、路面雨水排水重现期为2年,雨污分流制。8、路面抗滑标准：竣工验收时的摆式仪测定值F≥45；路面设计年限之内的摆式仪测定值为F≥35；构造深度0.2mm≤T≤0.4mm石料磨光值PSV≥359、照明设计平均照度：15LX10、钢筋砼板桥基本参数设计荷载：城—A跨径：2—13m流水净高≥2m第五章工程建设必要性论证第一节区域路网交通状况和发展趋势从经济发展趋势和交通量调查及对比分析,可以得出XX市庐山区路网交通状况的一些规律和发展趋势：1、上世纪九十年代机动车的数量开始迅猛增加,而交通管理手段比较原始,道路基础设施和交通基础设施都比较滞后,交通状况较差,区内相当数目路口和路段处于较差的交通状况。2、20XX至20XX,是XX市经济发展的另一高峰,XX市的机动车数量也急剧增长,XX市的城市道路已经开始不能满足经济发展的需要,出现了拥挤现象。3、随着中国加入WTO,经济地位和区域地位进一步加强,区内现有的道路基础设施将越来越不适应日益增长的交通发展需求。近这几年,市政府将投入巨资对区内的道路进行规划建设和综合改造,道路路网将有很大的改观。4、本个"十一五"计划,要把XX建设成为长江沿岸和中部地区重要的经济中心城市,XX市将进一步加大对城市基础建设,以完善路网,建立便捷、舒适的交通环境。而作为XX市边的庐山区就要走在前面,拉开骨架,建立四通八达的交通网络。根据庐山区控制性详细规划布局结构,xx大道作为规划路网中的中央一条横向主干道,其延伸线作为重要的一部分将使庐山区东、南路网联系成整体,加快开发建设,使道路主骨架的路网结构成为主要的经济发展轴线,对路网结构的完善、拉动区域经济的发展起到极其重要的作用。在两路周边将分布各类公共、金融、服务机构。xx大道延伸线的建成必将加速沿线土地的开发利用,吸引周边居民迁往新区,拉开庐山区全面开发建设的序幕。第二节完善城市交通的需要近年来,随改革开放的进一步深入,XX市各方面发展较快,城市面积不断扩大,城市人口增加,随之带来的交通负荷越来越重,而人们对城市环境的要求也越来越高。区内的道路、排水等基础设施贫乏,已建设施则时代久远,标准较低,使用功能较差,已满足不了社会发展的需要,在一定程度上制约了XX市的进一步发展,与有悠久文化底蕴的城市形象形成了明显的反差。为了改善交通环境,XX市投入巨资对包括庐山区在内的城区道路进行规划建设,取得了不错的成果。这些对于促使XX市可持续发展,改善城市环境,提升城市品位,保护城市资源,加大招商引资力度,实现国民经济、社会、环境三者的协调都有重要意义。第三节拟建道路对交通量增长的满足程度由于本项目为道路延伸工程,项目区内无交通流,因此道路建成通车后,道路交通将为诱增型交通和转移型交通。本地居民对外交通联系方向主要是向北,作为东西向主干道的xx大道延伸线则吸引区域内的交通至纵向干道。随着道路两侧行政区,居民区的兴建,交通量也将随之增长。通过前期周密的交通预测,结合未来经济的增长及文化交流活动的提高而带动的交通增长,得出最后结论；本工程的交通通行能完全满足未来20年的交通增长。第四节经济发展对道路交通的要求良好的投资及居住环境与道路等基础设施的建设是密不可分的。交通便利、运输通畅的道路系统能够提升XX市的城市形象及城市品味,推进城市化进程,并能进一步促进旅游业的发展。而高效的运输系统将给进驻集镇的生产企业带来缩短运输周期、降低运输成本的便利,这将成为吸引企业来此投资建厂的一个重要因素。通畅的交通也将给居民的出行带来极大的便利,加之分布道路两侧的各类公共、金融、服务机,营造了一个良好的人文居住环境。第五节拟建道路对工农业生产和人民生活的改善程度作为庐山区规划发展的一条主要发展轴,xx大道延伸线的建成通车将揭开庐山区全面建设的序幕,庐山区将进入实质性的建设阶段。便利的交通将加速周边闲置土地的开发利用,增强对外联系,带动三产的快速发展,会大幅提高项目区居民的收入和生活水准。随着社会经济的发展,人民物质文化水平的提高,将促进社会医疗卫生、娱乐休闲,文化教育等事业的快速发展,这些发展都将显著提高城市居民的生活质量。伴随道路的建设,将不可避免的带来拆迁房屋、征集土地,造成建设区人口迁徙、劳动力重新安置的社会问题。对于道路沿线的居民而言,由于道路建设将征用一定的农田、鱼塘,由此将给他们的生活来源造成影响。不过随着建设发展,规划区内农田耕地变成城镇,农民也可能由务农为主转变为以务工、务商为主,这样原本使农民推动失去的社会矛盾将会下降到社会可承受范围。从长远来看,道路的建设有利于提高当地居民的生活质量,推进城市发展。第六节拟建道路对环境的影响及环境改善的要求道路营运期将使道路沿线声环境质量有所下降,应大力整治噪声污染,创建环境噪声达标区。道路交通空气污染主要为扬尘和汽车尾气。本工程道路建设后,将改善区域交通状况,减少扬尘。并应设立监测点,禁止排污严重的车辆上路；道路两侧植树绿化。由于规划区范围内无自然保护区,因此工程建设对动、植物保护区无直接影响。道路施工期间水土流失较为严重,所以要求切实制定防止水土流失的措施。第七节满足城市景观与城市发展的需要项目中所涉及的现状道路景观较差,本路段的修建,将着重塑造城市道路景观带,以此带动两侧建筑的景观发展,同时也将带动道路两侧用地的合理调整,使部分土地增值。因此完成xx大道延伸线的建设是十分必要的。综上所述,该项目的建设,对完善路网,促进经济发展有重要意义。从XX市与区域的整体长远的发展方面考虑,该项目的建设是十分必要的。第八节对文物古迹、树木等的保护措施本工程道路沿线未发现需特殊保护的文物古迹,名树古木等。但道路沿线应尽可能保留现有树木、植被,最大限度降低对原有植被的破坏。第六章工程设计方案第一节方案设计原则本工程设计方案本着以道路规划为依据,在满足国家有关行业规范标准的前提下,使方案设计最大限度优化,同时注意降低造价,节约成本。同时从实际情况出发,以XX市总体规划,庐山区控规及2020年发展纲要为指导性文件,着重将本工程与XX市城市环境建设,服务好区域生产问题紧密结合起来。工程方案设计原则：一、在《XX市庐山区控制性详细规划》、《XX市xx大道道路规划设计》的指导下,充分考虑建设现代化城镇的要求,进行本工程方案的设计。二、在充分考虑城镇经济现状及发展规划,考虑城镇生态环境建设和保护及土地利用基础上,研究道路建设标准。三、根据交通量预测结果和通行能力分析,综合考虑工程经济效益和社会效益,在满足交通需求的前提下,结合xx大道一期工程的标准,研究工程规模及横断面布置。四、配合沿线景观,使道路在满足交通的前提下成为一道城市景观。五、认真调查研究,充