隧道结构构造课件版

第三章隧道结构构造包括：运营管理、维修养护、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通讯、安全等而修建的构造物。

主体建筑物附属建筑物隧道结构为了保持隧道的稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物第四章隧道结构构造主体构造物以外保证隧道正常使用所需的各种辅助设施洞身结构洞门、明洞第一节洞身衬砌第三节隧道洞门第二节明洞第四节隧道附属建筑物第一节洞身衬砌二、整体式模筑混凝土衬砌（单层衬砌）一、隧道衬砌的概述三、装配式衬砌

四、锚喷式衬砌五、复合式衬砌

六、其它衬砌结构的类型

七、隧道衬砌的其它构造要求一、隧道衬砌的概述（一）衬砌概念（三）衬砌类型（二）衬砌材料第一节洞身衬砌（一）衬砌概念广义地说，可以把人工修筑的支护结构统称为衬砌。支护的方式

①外部支护

②内部支护

③混合支护

（一）衬砌概念为了保证施工的安全、加固岩体和阻止围岩的变形、坍塌而设置的临时支护措施，常用支护形式有木支撑、型钢支撑、格栅支撑、锚喷支护等

为了保证隧道使用的净空和结构的安全而设置的永久性衬砌结构。

在实际中，衬砌主要指能作为永久支护的结构

人工修筑的支护结构广义的衬砌一次支护二次支护（初期支护）（二次衬砌）（永久支护）（二）衬砌材料2）从经济角度考虑，还应满足就地取材，降低造价，施工方便及易于机械化施工等。1．混凝土3.钢筋混凝土

4．石料和混凝土预制块2．片石混凝土5．喷射混凝土7.装配式材料6.锚杆和钢架要求1）应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、耐腐蚀性和抗冻性等。1．混凝土优点

整体性好，既可以在现场浇筑，也可以在加工场预制，而且可以机械化施工。可以在水泥中掺入外加剂，以提高混凝土的性能。缺点

灌注后不能立即承受荷载，需要进行养生，达到预定强度才能拆模，占用的模板和拱架较多。普通混凝土的耐侵蚀能力较差。

公路隧道工程各部位建筑材料铁路隧隧道衬衬砌建建筑材材料3.钢筋混混凝土土主要用用在洞洞门、、明洞洞衬砌砌等明明挖地地段，，或者者当隧隧道通通过地地震区区、偏偏压、、通过过断层层破碎碎带或或淤泥泥、流流砂等等不良良地质质地段段。2．片石石混凝凝土铁路隧隧道，，为了了节省省水泥泥，在在岩层层较好好地段段的边边墙衬衬砌，，允许许采用用片石石混凝凝土（（片石石的掺掺量不不应超超过总总体积积的20%）。此此外，，当起起拱线线以上上1m以外部部位有有超挖挖时，，其超超挖部部分也也可用用片石石混凝凝土进进行回回填。。选用的的石料料要坚坚硬，，其强强度等等级不不应低低于MU40，有裂裂隙和和易风风化的的石料料不应应采用用，以以保证证质量量。公路隧隧道衬衬砌一一般不不用，，只在在仰拱拱填充充或超超挖部部分可可以使使用片片石混混凝土土砌筑筑。片片石掺掺用量量不得得超过过总体体积的的30％。4．石料料和混混凝土土预制制块可就地地取材材、降降低造造价、、可保保证衬衬砌厚厚度并并能较较早地地承受受荷载载，可可以节节省水水泥和和模板板，耐耐久性性和耐耐侵蚀蚀性能能较好好。整体性差，，砌缝多容容易漏水，，防水性能能较差，施施工主要靠靠手工操作作，难于机机械化施工工，费工、、费时，施施工进度较较慢，而且且砌筑技术术要求高。。块石强度等等级不应低低于MU60，砌块强度度等级不应应低于MU20，有裂缝和和易风化的的石材不应应采用。优点缺点洞门挡墙、、挡土墙、、明线路缘缘石等仍可可使用。5．喷射混凝凝土喷射混凝土土是将混凝凝土干拌和和料、速凝凝剂和水，，用混凝土土喷射机高高速喷射到到洁净的岩岩石表面上上凝结而成成。其密实性较较高，能快快速封闭围围岩的裂隙隙。密贴于于岩石表面面，早期强强度高，能能很快起到到封闭岩面面和支护作作用，另外外在喷射混混凝土中可可加入纤维维类材料提提高其性能能，是一种种理想的衬衬砌材料。。在普通铁路路隧道中，，喷射混凝凝土材料可可用作中内内层衬砌，，但其强度度等级不低低于C20，使用的水水泥标号不不低于125号，并优先先选用普通通硅酸盐水水泥。细骨骨料采用坚坚硬耐久的的中砂或粗粗砂，细度度模数宜大大于15，砂的含水水率宜控制制在5%—7%；粗骨料采采用坚硬耐耐久的卵石石或砾石，，粒径不应应大于15mm。我国高速铁铁路隧道不不使用喷射射混凝土作作为内层衬衬砌。6.锚杆和钢架架锚杆是一种种插入到围围岩岩体内内的杆形构构件，可加加固围岩。。可分为机械械型锚杆、、粘结型锚锚杆以及预预应力锚杆杆。锚杆的杆体体直径宜为为20～32mm,杆体材料宜宜采用HRB335,HRB400钢；垫板材材料宜采用用HPB235钢。锚杆用用的各种水水泥砂浆强强度不应低低于M20。钢筋网材材料可采用用HPB235钢，直径宜宜为6—12mm。钢架是为了了加强支护护刚度而在在初期支护护或二次衬衬砌中放置置的型钢支支撑或格栅栅钢支撑。。初期支护采采用的钢架架宜用H形、工字形形、U形型钢制成成，也可用用钢管或钢钢轨制成。。7.装配式材料料盾构法施工工，其衬砌砌材料往往往采用装配配式材料，，如钢筋混混凝土大型型预制块，，有加筋肋肋的铸铁预预制块。在修筑棚式式明洞（简简称棚洞））时，又可可用预制板板或梁，装装配板式棚棚洞或梁式式棚洞。用新奥法施施工时，为为了防水、、防落石和和美观要求求，还可以以加设离壁壁式结构，，常用的材材料有波纹纹钢拱式大大型装配预预制件，有有时可以用用玻璃钢代代替钢材等等。为了提高洞洞内照明、、防水、通通风、美观观、视线诱诱导或减少少噪音等原原因，可在在衬砌内表表面粘贴各各种各样的的装修材料料。（三）衬砌砌类型1．单层衬砌砌（整体式式模筑混凝凝土衬砌））3、锚喷式衬衬砌4、复合衬砌砌2、装配式衬衬砌1．单层衬砌砌（整体式式模筑混凝凝土衬砌））技术成熟，，适应多种种围岩条件件。在隧道洞口口段、浅埋埋段及围岩岩条件很差差的软弱围围岩中采用用整体式衬衬砌较为稳稳妥可靠。。采用混凝士士或钢筋混混凝士为材材料就地灌灌注而成。。按传统松弛弛荷载理论论设计和施施作。其工艺流程程为：立模模—灌筑—养生—拆模特点：对地质条件件的适用性性较强，易易于按需要要成型，整整体性好，，抗渗性强强，并适用用于多种施施工条件，，如可用木木、钢模板板或衬砌模模板台车等等适用：2、装配式衬衬砌装配式衬砌砌是将衬砌砌分解为若若干块构件件（也称管管片），这这些构件在在现场或工工厂预制，，然后运到到现场安装装。1）地质条件件较好，围围岩稳定，，地下水很很少，有场场地，施工工单位又有有制造、运运输和拼装装衬砌的设设备，并控控制开挖和和拼装工艺艺有一定的的经验时，，可采用拼拼装衬砌。。2）采用盾构构施工，又又考虑二次次衬砌时，，也宜采用用拼装式衬衬砌，快速速形成一次次衬砌的强强度。适用条件按传统松弛弛荷载理论论设计按现代围岩岩承载理论论设计3、锚喷式衬衬砌锚喷式衬砌砌是指锚喷喷结构既作作为隧道临临时支护，，又作为隧隧道永久结结构的形式式。在IV-VI级围岩中不不宜单独采采用喷锚支支护作永久久衬砌，一一般考虑在在Ⅰ、Ⅱ级等围岩良良好、完整整、稳定的的地段中可可以采用。。隧道洞口段段不宜采用用。适用：喷射混凝土土是以压缩缩空气为动动力，将掺掺有速凝剂剂的混凝土土拌和料与与水汇合成成为浆状，，喷射到坑坑道的岩壁壁上凝结而而成的。当当岩壁不够够稳定时，，可加设锚锚杆、金属属网和钢架架，构成““锚喷式衬衬砌”，也也称为“喷喷锚衬砌””。①膨胀性围岩岩；②粘土质胶胶结的软岩岩；③大面积涌涌水地段；；④堆积层、、破碎带等等不良地质质地段；⑤对衬砌有有特殊要求求的隧道或或地段，如如洞口地段段，要求衬衬砌内轮廓廓很整齐、、平整；⑥辅助坑道道或其它隧隧道与主隧隧道的连接接处及附近近地段；⑦有很高的的防水要求求的隧道；；⑧围岩及覆覆盖太薄，，且其上已已有建筑物物，不能沉沉落或拆除除者等；⑨地下水有有侵蚀性，，可能造成成喷射混凝凝土和锚杆杆材料的腐腐蚀；⑩最冷月平平均气温低低于-5℃地区的冻害害地段。不宜采用喷喷锚支护作作为永久衬衬砌的情况况有4、复合衬砌砌复合式衬砌砌不同于单单层厚壁的的模筑混凝凝土衬砌，，它把衬砌砌分成两层层或两层以以上，可以以是同一种种型式、方方法和材料料施作的，，也可以是是不同型式式、方法、、时间和材材料施作的的。外衬主要是是以喷射混混凝土和锚锚杆为基本本组合形式式的一系列列现代隧道道支护内层衬砌则则有多种材材料和构造造形式，但但以就地模模筑混凝土土为主。按现代围岩岩承载理论论设计和施施作。我国铁路隧隧道、高等等级公路隧隧道已普遍遍采用复合合式衬砌。。二、整体式式模筑混凝凝土衬砌（（单层衬砌砌）整体式模筑筑混凝土衬衬砌是传统统衬砌结构构形式，采采用传统矿矿山法施工工的隧道，，广泛使用用整体式衬衬砌，不考考虑围岩的的承载作用用，主要通通过衬砌的的结构刚度度抵御地层层的变形，，承受围岩岩的压力，，应用传统松松弛荷载理理论设计。整体式模筑筑混凝土衬衬砌，是在在坑道内树树立摸板、、拱架，然然后浇灌混混凝土而成成，具有较大的的厚度和刚刚度。适用用于不同的的地质条件件，易于按按需成形，，整体性强强，抗渗性性好，且适适合多种施施工方法，，因此，在我我国隧道工工程中广泛泛使用，技术成熟，，适用多种种围岩条件件，特别是是在隧道洞洞口段、浅浅埋段及围围岩很差的的软弱围岩岩中采用整整体式衬砌砌较为稳妥妥可靠。其工艺流程程为：立模模—灌筑—养生—拆模二、整体式式模筑混凝凝土衬砌（（单层衬砌砌）（一）直墙墙式衬砌（二）曲墙墙式衬砌（三）公路路隧道整体体式衬砌设设计基本要要求2、结构组成成1、适用条件件整体式模筑筑混凝土衬衬砌主要是是通过调整断断面形状和和衬砌厚度度来适应不不同的地质质条件，即适应不不同的围岩岩级别和围围岩压力分分布情况，，因而，单单层衬砌的的形状和厚厚度变化较较多。（一）直墙墙式衬砌适用于地质质条件比较较好，以垂垂直围岩压压力为主而而水平围岩岩压力较小小的情况，，主要适用用于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩，有有时也可用用于Ⅳ级围岩。1、适用条件件（一）直墙墙式衬砌上部拱圈竖直边墙下部铺底2、结构组成成3、几种特殊殊情况（1）半衬砌（（省去边墙墙）（2）大拱脚（3）降低边墙墙建筑材料料等级或采采用花边墙墙（1）半衬砌（（省去边墙墙）（一）直墙墙式衬砌①多用于地质条条件极好、、岩层坚硬硬完整也没没有地下水水侵入的情情况②对于一些侧侧压力很大大的较软的的岩层或土土层，为了了避免直墙墙承受较大大的压应力力，也可采采用落地拱拱形式。③注意在拱脚脚做平台以以支撑拱圈圈，两侧岩岩壁喷浆敷敷面阻止风风化和少量量地下水的的渗透。（2）大拱脚产生于先拱拱后墙法施施工，为了了节省圬工工，采用大大拱脚薄边边墙衬砌最大的问题题是大拱脚脚支座施工工困难，在在非均质岩岩层中很难难用钻爆法法做出整齐齐稳定的支支座。（3）降低边墙墙建筑材料料等级或采采用花边墙墙在地质条件件尚好，侧侧压力不大大，如围岩岩完整性比比较好的Ⅰ—Ⅱ类围岩中，，但又不宜宜采用半衬衬砌时，为为了节省边边墙圬工，，可以简化化边墙：①降低边墙建建筑材料的的等级，如如将混凝土土边墙改为为石砌边墙墙；②采用柱式边边墙或连拱拱式边墙，，统称为花花边墙。曲墙式衬砌砌适用于地地质条件比比较差，岩岩体松散破破碎，强度度不高，又又有地下水水，侧向水水平压力也也相当大的的情况。主主要适用于于Ⅳ级及以上的的围岩或Ⅲ级围岩双线线。多线隧隧道也采用用曲墙有仰仰拱的衬砌砌。（二）曲墙墙式衬砌1、适用条件件（二）曲墙墙式衬砌2、结构组成成仰拱的作用用？①抵御底部围围岩压力②防止衬砌沉沉降③使衬砌形成成一个环状状的封闭整整体结构以以提高衬砌砌的承载能能力。顶部拱圈侧面曲边墙墙底部仰拱或或铺底公路隧道一一般跨度较较大，内轮轮廓接近限限界的高宽宽比较铁路路双线隧道道为小，拱拱部一般较较铁路隧道道平坦，墙墙高稍低。。为减少拱拱肩及墙部部的拉应力力，提高围围岩及结构构的稳定性性，衬砌结结构形式宜宜采用曲墙墙式衬砌。。（三）公路路隧道整体体式衬砌设设计基本要要求(1)整体式衬砌砌截面可设设计为等截截面或变截截面。整体体式衬砌截截面可设计计为直墙式式或曲墙式式，对设仰仰拱的地段段，为减少少围岩和衬衬砌的应力力集中避免免急剧弯曲曲和棱角，，仰拱与边边墙宜采用用小半径曲曲线连接、、仰拱厚度度宜与边墙墙厚度相同同。(2)明洞衬砌与与洞内衬砌砌交界处或或不设明洞洞的洞口段段衬砌，在在距洞口5-12m的位置应设设沉降缝；；在洞内，，软岩地层层明显分界界处宜设沉沉降缝；在在连续V,Vl级围岩中每每30-80m应设沉降缝缝一道。公路隧道一一般跨度较较大，内轮轮廓接近限限界的高宽宽比较铁路路双线隧道道为小，拱拱部一般较较铁路隧道道平坦，墙墙高稍低。。为减少拱拱肩及墙部部的拉应力力，提高围围岩及结构构的稳定性性，衬砌结结构形式宜宜采用曲墙墙式衬砌。。(4)设置沉降缝缝、伸缩缝缝的目的是是为了把不不同承载能能力结构、、承受不同同围岩压力力的结构完完全断开，，产生的沉沉降变形和和受力变形形各自独立立。隧道结结构设变形形缝，并在在缝内设置置一定厚度度的隔离层层，采用沥沥青木板或或沥青麻丝丝是多年的的做法，也也可采用具具有一定耐耐久性的柔柔性材料。。沉降缝、、伸缩缝缝缝宽应大于于20mm，缝内可夹夹浸沥青木木板或沥青青麻丝。伸伸缩缝、沉沉降缝应垂垂直于隧道道轴线设置置。(5)沉降缝、伸伸缩缝可兼兼作施工缝缝。在设有有沉降缝、、伸缩缝的的位置，施施工缝宜调调整到同一一位置。同同时，沉降降缝、伸缩缩缝与临近近施工缝的的距离一般般不小于5m，是为保证证一次浇注注衬砌的长长度。(6)不设仰拱的的地段，衬衬砌边墙基基底应置于于稳固的地地基之上，，但不要因因为边沟开开挖而破坏坏了地基的的整体性，，导致边墙墙失稳。洞洞口端墙式式洞门的基基础深度较较大，洞门门墙基坑开开挖可能对对隧道衬砌砌边墙基底底造成损伤伤，要求在在洞门墙厚厚度范围内内，边墙基基础应加深深到与洞门门墙基础底底相同的高高程。(3)严寒与酷热热的温差变变化大的地地区，特别别时在最冷冷月份平均均气温低于于-15℃的寒冷地区区，距洞口口100-200m范围的衬砌砌段应根据据情况增设设伸缩缝。。(8)隧道横洞指指汽车横向向通道、通通风道等与与主洞连接接处形成交交叉口。在在交叉口段段，由于暴暴露空间大大，结构受受力复杂，，为保证结结构强度，，防止开裂裂，要求交交叉口衬砌砌段采用钢钢筋混凝土土结构。(9)根据一些已已发生地震震地区的调调查资料看看，地下结结构具有很很好的抗震震能力。在在地震动峰峰值加速度度系数小于于0．2的地区，一一般地震对对地下结构构影响不大大；地震动动峰值加速速度系数大大于0.2的地区，资资料不多，，不能保证证地震发生生时隧道衬衬砌不开裂裂、破坏。。所以，在在洞口段及及软弱围岩岩段的衬砌砌宜采用钢钢筋混凝土土结构。(10)当采用钢筋筋混凝土衬衬砌结构时时，混凝土土强度等级级不应小于于C25，受力主筋筋的净保护护层厚度不不小于40mm。(7)因地形、地地质构造造造成围岩松松动、滑移移而引起有有明显偏压压的地段，，有时由于于施工工序序而引起的的短暂偏压压地段，为为了承受不不对称围岩岩压力，设设计中应采采用抗偏压压衬砌。根根据国内工工程实例调调查，偏压压状态一般般出现在洞洞口，容易易出现开裂裂，所以抗抗偏压衬砌砌宜采用钢钢筋混凝土土结构。三、装配式式衬砌装配式衬砌砌是将衬砌砌分解为若若干块构件件（也称管管片），这这些构件在在现场或工工厂预制，，然后运到到现场安装装。按传统松弛弛荷载理论论设计按现代围岩岩承载理论论设计4.装配式衬砌砌的构造要要求3、装配式衬衬砌的优缺缺点1、装配式衬衬砌的构造造的目的三、装配式式衬砌2、装配式衬衬砌的适用用条件1）地质条件件较好，围围岩稳定，，地下水很很少，有场场地，施工工单位又有有制造、运运输和拼装装衬砌的设设备，并控控制开挖和和拼装工艺艺有一定的的经验时，，可采用拼拼装衬砌。。2）采用盾构构施工，又又考虑二次次衬砌时，，也宜采用用拼装式衬衬砌，快速速形成一次次衬砌的强强度。2、装配式衬衬砌的适用用条件3、装配式衬衬砌的优缺缺点（1）一经装配配成环，不不需养生时时间，即可可承受围岩岩压力；（2）预制的构构件可以在在工厂成批批生产、在在洞内可以以机械化拼拼装，从而而改善了劳劳动条件；；（3）拼装时，，不需要临临时支撑如如拱架、模模板等，从从而节省大大量的支撑撑材料和劳劳力；（4）拼装速度度因机械化化而提高，，缩短了工工期，还有有可能降低低造价；（5）拼装衬砌砌既可以按按传统隧道道工程理论论作为单层层衬砌设计计和使用，，也可以按按现代隧道道工程理论论作为内层层衬砌设计计和使用；；（6）拼装衬砌砌的整体性性较差，受受力状态不不太好，尤尤其是接缝缝缝多，防防水性能较较差，必须须单独加设设有效的防防水层，在在富水地层层中应用时时需要有较较多的支持持措施。（7）要求一定定的机械化化设备，施施工工艺复复杂。4.装配式衬砌砌的构造要要求（1）强度足够够而且耐久久；（2）能立即承承受荷载；；（3）管片形状状简单，尺尺寸统一，，便于工厂厂预制；（4）管片类型型少、规格格少、配件件少，大小小和重量合合适，便于于机械拼装装；（5）管片的接接头数目和和接头总长长要求尽量量减少，以以有利于防防水、抗渗渗和防侵蚀蚀等；若采采用轻质混混凝土装配配式衬砌，，则可以减减轻砌块自自重，容易易同时满足足几条设计计原则要求求。（6）必须加设设有效的防防水层及排排水设施。。四、锚喷式式衬砌锚喷式衬砌砌是指锚喷喷结构既作作为隧道临临时支护，，又作为隧隧道永久结结构的形式式。喷射混凝土土是以压缩缩空气为动动力，将掺掺有速凝剂剂的混凝土土拌和料与与水汇合成成为浆状，，喷射到坑坑道的岩壁壁上凝结而而成的。当当岩壁不够够稳定时，，可加设锚锚杆、金属属网和钢架架，构成““锚喷式衬衬砌”，也也称为“喷喷锚衬砌””。在IV-VI级围岩中不不宜单独采采用喷锚支支护作永久久衬砌，隧道洞口段段不宜采用用。适用：特点①与围岩密贴贴、支护及及时、柔性性好；②封闭围岩岩壁面防止止风化；③充填裂隙隙加固围岩岩；④它能充分分调动围岩岩本身的自自稳能力，，与围岩组组成共同承承载体系；；⑤施工方便便和经济在围岩整体体性较好的的军事工程程、各类用用途的使用用期较短及及重要性较较低的隧道道中广泛使使用。一般般考虑在Ⅰ、Ⅱ级等围岩良良好、完整整、稳定的的地段中可可以采用。。在公路、、铁路隧道道设计规范范中，都有有根据隧道道围岩地质质条件、施施工条件和和使用要求求可采用锚锚喷衬砌的的规定。①膨胀性围岩；；②粘土质胶结结的软岩；③大面积涌水水地段；④堆积层、破破碎带等不良良地质地段；；⑤对衬砌有特特殊要求的隧隧道或地段，，如洞口地段段，要求衬砌砌内轮廓很整整齐、平整；；⑥辅助坑道或或其它隧道与与主隧道的连连接处及附近近地段；⑦有很高的防防水要求的隧隧道；⑧围岩及覆盖盖太薄，且其其上已有建筑筑物，不能沉沉落或拆除者者等；⑨地下水有侵侵蚀性，可能能造成喷射混混凝土和锚杆杆材料的腐蚀蚀；⑩最冷月平均均气温低于-5℃地区的冻害地地段。不宜采用喷锚锚支护作为永永久衬砌的情情况有四、锚喷式衬衬砌1、锚喷式衬砌砌构造3、公路隧道规规定2、铁路隧道设设计规范中规规定(1)锚杆(2)喷射混凝土(3)组成形式1、锚喷式衬砌砌构造(1)锚杆①通过锚杆杆体体或杆端锚头头的膨胀将锚锚杆嵌固在围围岩中（机械械型）；②利用灌浆将将锚杆杆体或或杆端端部固固定在岩体内内（粘结型））。锚杆是一种锚锚固在岩体内内部的杆状体体，是喷锚支支护的主要组组成部分。它它通过锚入岩岩体内部的钢钢筋，与岩体体融为一体，，达到提高围围岩的力学性性能，改善围围岩的受力状状态，实现加加固围岩、维维护围岩稳定定的目的。锚杆支护不仅仅对硬质围岩岩，而且对软软质围岩也能能起到良好的的支护效果。。要求第一要紧跟开开挖面及时安安装系统锚杆杆；第二要确保锚锚杆全长注浆浆饱满，与岩岩体连成整体体；第三要求锚杆杆达到使用耐耐久，避免松松弛、锈蚀、、腐蚀损坏。。锚杆的布置局部布置系统布置它主要用在裂裂隙围岩。重重点加固不稳稳定块体，隧隧道拱顶受拉拉破坏区为重重点加固区域域。在破碎和软弱弱围岩中，一一般采用系统统布置的锚杆杆，对围岩起起到整个加固固作用。利用锚杆的悬悬吊作用、组组合拱作用、、减跨作用、、挤压加固作作用，将围岩岩中的节理、、裂隙串成一一体，提高围围岩的整体性性，改善围岩岩的力学性能能，从而发挥挥围岩的自承承能力。(2)喷射混凝土喷射混凝土是是在隧道开挖挖后立即施工工，利用泵或或高压风作动动力，把混凝凝土混合料通通过喷射机、、输料管及喷喷头直接喷射射到隧道围岩岩壁上，以覆覆盖围岩壁面面，维护隧道道围岩稳定的的结构物。。具有不需模板板、施作速度度快、早期强强度高、密实实度好、与围围岩紧密粘结结、不留空隙隙的突出优点点。①普通硅酸盐水水泥≥325号；②坚硬耐久的的卵石或碎石石：粒经不应应大于15mm；③河沙：不含含土质或杂物物；④速凝剂。其拌和材料包包括：(2)喷射混凝土喷层厚度一般般5～30cm，施工时要求分分几次喷射达达到设计厚度度。封闭岩面、防防止风化松动动、填充坑凹凹及裂隙、维维护和提高围围岩的整体性性、帮助围岩岩发挥自身的的结构作用、、调整围岩应应力分布、防防止应力集中中、控制围岩岩变形、防止止掉块、防止止坍塌。作用(3)组成形式锚杆支护喷射混凝土支支护喷射混凝土+锚杆联合支护护喷射混凝土+钢筋网联合支支护喷射混凝土+锚杆+钢筋网联合支支护喷射钢纤维混混凝土支护喷射钢纤维混混凝土+锚杆联合支护护上述几种类型型加设型钢支支撑（或格栅栅支撑）的联联合支护等等等2、铁路隧道设设计规范中规规定（p60）（1）锚喷衬砌内内轮廓线应比比整体式衬砌砌适当加大，，除考虑施工工误差和位移移量外，应再再预留10cm作为必要时补补强用。（2）遇到下列情情况时不应采采用锚喷衬砌砌：地下水发发育或大面积积淋水堤段；；能造成衬砌砌腐蚀或特殊殊膨胀性围岩岩地段；最冷冷月平均气温温低于-5度地区的冻害害地段；有其其他要求的隧隧道。3、公路隧道规规定：锚喷衬砌的内内轮廓线，宜宜采用曲墙式式的断面形式式锚喷衬砌外轮轮廓线除考虑虑锚喷变形量量外宜再预留留20cm。锚喷支护作为为隧道的永久久衬砌，一般般考虑是在Ⅲ级及以上围岩岩中采用。在在Ⅳ级及以下围岩岩中，采用锚锚喷支护经验验不足，可靠靠性差。按目目前的施工水水平，可将锚锚喷支护作为为初期支护配配合第二次模模注混凝土衬衬砌，形成复复合衬砌。在某些不良地地质（膨胀性性围岩、堆堆积层、破碎碎带）、大大面积涌水地地段和特殊地地段，不宜采采用锚喷衬砌砌作为永久衬衬砌。不宜采用锚喷喷支护作为永永久衬砌的情情况还包括：：对衬砌有特特殊要求的隧隧道或地段，，如洞口地段段，要求衬砌砌内轮廓很整整齐、平整；；辅助坑道或或其他隧道与与主隧道的连连接处及附近近地段；有很很高的防水要要求的隧道；；还有围岩及及覆盖太薄，，且其上已有有建筑物，不不能沉落或拆拆除者等；地地下水有侵蚀蚀性，可能造造成喷射混凝凝凝土和锚杆杆材料的腐蚀蚀；寒冷和严严寒地区有冻冻害的地方等等。喷锚衬砌设计计可采用工程程类比法或数数值计算，并并结合现场监监控量测进行行设计。复合式衬砌不不同于单层厚厚壁的模筑混混凝土衬砌，，它把衬砌分分成两层或两两层以上，可可以是同一种种型式、方法法和材料施作作的，也可以以是不同型式式、方法、时时间和材料施施作的。外衬主要是以以喷射混凝土土和锚杆为基基本组合形式式的一系列现现代隧道支护护内层衬砌则有有多种材料和和构造形式，，但以就地模模筑混凝土为为主。按现代围岩承承载理论设计计和施作。五、复合式衬衬砌五、复合式衬衬砌铁路隧道设计计规范（2005）规定，在旅旅客列车设计计行车速度等等于或小于160km/h时，隧道优先先采用曲墙复复合式衬砌，，其中单线Ⅲ级、双线Ⅳ级及以上地段段均应设置仰仰拱.我国高速公路路、一级公路路、二级公路路隧道已全部部采用复合式式衬砌，三级级公路隧道也也大量采用。。1、复合衬砌的的构造2、复合式衬砌砌的支护机理理4、隧道复合式式衬砌设计要要求3、复合衬砌的的优缺点1、复合衬砌的的构造。复合衬砌按内内、外衬的组组合情况可分分为：①喷锚支护与与混凝土衬砌砌；②喷锚支护与与喷射混凝土土衬砌；③可缩性钢拱拱架（或格栅栅钢构拱架））喷射混凝土土与混凝土衬砌砌；④装配式衬砌砌与混凝土衬衬砌。“初期支护”和和“后期支护护（二次衬砌砌）”“外层衬砌”和和“内层衬砌砌”复合衬砌主要要是通过调整整断面形状和和初期支护参参数来适应地地质条件变化化，即适应不不同的围岩级级别以及围岩岩松弛范围和和松弛程度变变化，因而，复合合衬砌中的初期支护参数数变化幅度较较大（如外衬为锚锚喷衬砌的厚厚度多在5～20cm之间），而内层衬砌厚度度变化不大（如公路隧道道多数在30-40cm之间，铁路铁铁路单线隧道道内层衬砌厚厚度一般为25cm，双线隧道内内层衬砌厚度度一般为30cm.双线高速铁路路隧道和公路路隧道断面尺尺寸较大时，，内层衬砌厚厚度稍厚）。。内层衬砌一一般均为等厚厚截面，只将将两侧边墙下下部稍作加厚厚，以降低基基底应力。为防止地下水水流入或渗入入隧道，可以以在内外层衬砌砌之间设防水水层，其材料可以用用软聚氯乙烯烯薄膜、聚异异丁烯片、聚聚乙烯片等防防水卷材，或或用喷涂乳化化沥青等防水水剂。在喷层表面有有凹凸不平时时，须事先以以砂浆敷面，，作成找平层层，务使岩壁壁与防水层密密贴。防水层层接缝处，一一般用热水焊焊接，或电敏敏电阻焊接,亦可用适当的的溶剂作溶解解焊接，以便便保证防水的的质量。2、复合式衬砌砌的支护机理理①外衬（初期支支护）：允许许大的约束变变形，允许出出现少量裂缝缝，吸收变形形压力，稳定定洞壁，与围围岩共同形成成支护体系。。②内衬（二次衬衬砌）：与外外衬围岩共同同承受围岩残残余变形产生生的压力，共共同承受外部部条件恶化产产生的压力（（作为整个结结构的安全储储备）。3、复合衬砌的的优缺点①复合衬砌是将将整个人工支支护结构分解解为“初期支支护”和“内内层衬砌’两两大部分，各各部分分别起起到不同的作作用，两部分分分别参与并并与围岩共同同工作，各有有侧重。②复合衬砌结构构形式既能充充分调动并利利用围岩自我我承载自我稳稳定的能力，，又可以充分分发挥支护结结构的承载能能力和支护材材料的力学性性能，结构稳稳定。③复合衬砌比较较符合隧道——地下工程结构构体系的力学学变化过程，，尤其是能按按受力和变形形的规律，调调整各项参数数，适合多种种地质条件。。④复合衬砌的极极限承载能力力比同等厚度度的单层衬砌砌的极限承载载能力可以提提高20%-30%.而且，如果调调整好内层衬衬砌的施作时时间，还可以以改善结构的的受力条件。。复合式衬砌最最适宜在Ⅱ～Ⅵ级围岩中使用用，但遇到下下列情况时，，应慎重对待待，必要时应应辅以相应的的加固措施：：①拱顶以上覆覆盖厚度小于于隧道直径时时；②有明显偏压压力时；③在无自稳能能力的未胶结结砂砾石地层层中时；④在大膨胀性性的地层中时时；⑤在大涌水的的地层中时；；⑥在严重的冻冻害的地区中中时。⑥但是，复合衬衬砌尤其是初初期支护的施施工工艺特别别复杂，要从从概念上理解解其作用比较较困难，从技技术上掌握其其设置准则也也比较困难，，不像单层衬衬砌那样简单单直观，容易易理解。⑤与传统的模筑筑混凝土单层层衬砌相比，，能节约工程程投资约5％—10%。4、隧道复合式式衬砌设计要要求复合衬砌的设设计，目前以以工程类比为为主，理论验验算为辅。结结合施工，通通过测量、监监控取得数据据，不断修改改和完善设计计。(1)初期支护宜采采用锚喷支护护，即由喷射射棍凝土、锚锚杆、钢筋网网和钢架等支支护形式单独独或组合使用用。(2)二次衬砌宜宜采用模筑筑混凝土或或模筑钢筋筋混凝土结结构，内层层衬砌的构构造形式、、材料和施施作方法与与单层衬砌砌基本相同同。(3)Ⅲ类及以下围围岩或可能能出现偏压压时，应设设置仰拱。。(4)两层衬砌之之间宜采用用缓冲、隔隔离的防水水夹层(5)在确定开挖挖断面时，，除应满足足隧道净空空和结构尺尺寸外，还还应考虑围围岩及初期期支护的变变形，并预预留适当的的变形量，，以保证初初期支护稳稳定后，二二次衬砌的的必要厚度度。六、其它衬衬砌结构的的类型1、圆形断面面衬砌2、矩形断面面衬砌3、偏压衬砌砌4、喇叭口隧隧道衬砌2、矩形断面面衬砌1、圆形断面面衬砌3、偏压衬砌砌4、喇叭口隧隧道衬砌七、隧道衬衬砌的其它它构造要求求1．隧道洞口口段，应设设置加强衬衬砌，并宜宜与洞身整整体砌筑。。铁路一般般单线隧道道洞口应设设置不小于于5m长的模筑混混凝土衬砌砌，双线和和多线隧道道应适当加加长；公路路隧道一般般情况下两两车道隧道道应不小于于10m，三车道隧隧道应不小小于15m。洞口段及及软弱围岩岩段的衬砌砌宜采用钢钢筋混凝土土结构。2．围岩较差差段的衬砌砌应向围岩岩较好地段段延伸5～10m；3．偏压衬砌砌段应向一一般衬砌段段延伸，铁铁路规定偏偏压衬砌段段应延伸至至一般衬砌砌段内5m以上；公路路规定一般般不小于10m。公路隧道道偏压衬砌砌一般宜采采用钢筋混混凝土结构构。4．横通道、、运营通风风洞、联络络通道等与与主隧道连连接处的衬衬砌设计应应做加强处处理，加强强段衬砌应应向各交叉叉洞延伸。。公路隧道道规定主洞洞延伸长度度不小于5.0m，横通道延延伸长度不不小于3.0m。公路隧道道一般要求求交叉口衬衬砌采用钢钢筋混凝土土结构。5．围岩较差差地段应设设仰拱，不不设仰拱的的隧道应做做底板，单单线隧道其其厚度不得得小于20㎝，双线隧道道其厚度不不得小于25㎝；不设仰拱拱的地段，，衬砌边墙墙应置于稳稳固的地基基之上。6．电力牵引引的隧道，，其长度大大于2000m及位于隧道道群地段和和车站两端端时，为了了使接触网网有良好的的工作和维维修条件，，应根据需需要设置接接触网补偿偿下锚的衬衬砌段。7．对衬砌有有不良影响响的硬软地地层分界处处，应设置置变形缝；；伸缩缝沉降降缝与施工工缝隧道衬砌一一般不设伸伸缩缝。但但严寒地区区的整体式式衬砌、锚锚喷衬砌或或复合式衬衬砌应在洞洞口和易受受冻害地段段设置伸缩缩缝。凡属下列情情况下应设设置沉降缝缝：1．对衬砌有有不良影响响的软硬地地层分界处处；2．8度及8度以上地震震区的断层层处；3．同一洞室室高低相差差悬殊处；；4．按动荷载载与静荷载载设计的衬衬砌交界处处；5．衬砌形状状或截面厚厚度显著改改变的部位位。Ⅴ、Ⅵ级围岩中的的隧道，在在洞口约50m范围内，宜宜设置沉降降缝，沉降降缝间距约约10m。伸缩缝和沉沉降缝的设设置要求为为：1．混凝土衬衬砌：缝宽宽1cm，中间夹以以沥青油毛毛毡等材料料，在衬砌砌施工的同同时施做。。2．石砌衬砌砌：缝宽3cm，用沥青麻麻筋或其它它材料填塞塞，在衬砌砌施工的同同时施做。。衬砌的施工工缝应与设设计的伸缩缩缝、沉降降缝结合布布置，并尽尽量少设施施工缝。在在进行下一一循环衬砌砌混凝土灌灌注之前，，必须凿毛毛并清洗干干净施工缝缝。在有地地下水的隧隧道中，伸伸缩缝、沉沉降缝和施施工缝均应应进行防水水处理。第三节隧隧道洞门一、概述二、洞门类类型三、隧道洞洞口的构造造要求第二节隧隧道洞门一、概述1、洞门作用用2、洞门与洞洞口段3、洞门结构构的设计要要求4、洞门建筑筑材料洞门（隧道道门的简称称，通常也也泛指隧道道门及明洞洞门），是是隧道两端端的外露部部分，是隧隧道洞口用用圬工砌筑筑用以保护护洞口、排排放流水并并加以建筑筑装饰的支支挡结构物物。它联系系衬砌和路路堑，是整整个隧道结结构的主要要组成部分分，也是隧隧道进出口口的标志。。1、洞门作用用洞门的作用用洞门1）减少洞口口土石方开开挖量，起起到挡土墙墙的作用。。2）稳定边仰仰坡，减小小引线路堑堑的边坡高高度，缩小小正面仰坡坡的坡面长长度，从而而使边仰坡坡得以稳定定。3）引离地面面流水，把把流水引入入侧沟排走走，保证了了洞口的正正常干燥状状态。4）装饰洞口口，修建洞洞门也可以以算是一种种装饰。2、洞门与洞洞口段3、洞门结构构的设计要要求（1）洞门结构构的型式应应实用、经经济、美观观、醒目；；（2）洞门墙应应根据实际际情况设置置伸缩缝、、沉降缝和和汇水孔；；（3）洞门墙的的厚度可按按计算或结结合其它已已建成隧道道洞门用工工程类比法法确定；（4）洞门墙基基础必须埋埋置在稳定定地基上，，应视地形形及地质条条件，埋置置足够的深深度，保证证洞门的稳稳定性。4、洞门建筑筑材料第二节隧隧道洞门二、洞门类类型隧道门明洞门基本形式洞口环框端墙式洞门门翼墙式洞门门洞门二、洞门类类型（一）洞口口环框（二）端墙墙式洞门及及柱式洞门门（三）翼墙墙式洞门及及耳墙式洞洞门（四）台阶阶式洞门（五）斜交交式洞门（六）突出出式洞门（七）遮光光式洞门（八）拱形形明洞门（九）其它它形式结构特点？？适用条件？？（一）洞口口环框（一）洞口口环框当隧道洞口口仰坡极为为稳固，岩岩层坚硬，，节理不发发育，不易易风化（Ⅰ—Ⅱ级围岩），，且地形陡陡峻无排水水要求时，，可以将洞洞口段衬砌砌加厚，形形成洞口环环框，主要要起加固洞洞口衬砌和和减少洞口口雨后滴水水对洞口段段的侵蚀作作用，并对对洞口做出出简单的装装饰，不承承载。环框微向后后倾，其倾倾斜程度与与顶上的仰仰坡一致。。环框的宽宽度与洞口口外观相匹匹配，一般般不小于70cm，突出仰坡坡坡面不少少于30cm，使仰坡上上流下的水水不致从洞洞口正面淌淌下。（二）端墙墙式洞门及及柱式洞门门1、端墙式洞洞门端墙式洞门门具有结构构简单、工工程量小、、施工简便便的优点，，在岩层较较好时使用用最为经济济，也是最最常见的一一种洞门。。唯洞门顶顶排水条件件稍差，若若横向山坡坡一侧较低低时，宜开开挖沟槽横横向引排。。地形开阔石质较稳定定（Ⅱ—Ⅲ级围岩）适用端墙洞门顶排水水沟组成起挡土墙的的作用，主主要抵抗山山体纵向推推力及支持持洞口正面面上的仰坡坡，保持其其稳定。用来将仰坡坡流下来的的地表水汇汇集后排走走（二）端墙墙式洞门及及柱式洞门门1、端墙式式洞门端墙的构构造要求求：1).端墙的高高度应使使洞身衬衬砌的上上方尚有有1m以上的回回填层，，以减缓缓山坡滚滚石对衬衬砌的冲冲击；洞洞顶水沟沟深度应应不小于于0.4m；为保证证仰坡滚滚石不致致跳跃超超过洞门门落到线线路上去去，端墙墙应适当当上延形形成挡碴碴防护墙墙，其高高度从仰仰坡坡脚脚算起，，应不小小于0.5m，在水平平方向不不宜小于于1.5m；端墙基基础应设设置在稳稳固的地地基上，，其深度度视地质质条件、、冻害程程度而定定，一般般应在0.6——1.0m左右。按按照上述述要求，，端墙的的高度约约在11.0m上下。2).端墙厚度度应按挡挡土墙的的方法计计算，但但不应小小于：浆砌片石石——0.4m；片石混凝凝土——0.35m；混凝土砌砌块、块块石——0.3m；钢筋混凝凝土——0.2m。3).端墙宽度度与路堑堑横断面面相适应应。2、柱式洞洞门（二）端端墙式洞洞门及柱柱式洞门门（三）翼翼墙式洞洞门及耳耳墙式洞洞门1、翼墙式式洞门翼墙式洞洞门由端端墙及翼翼墙组成成。翼墙墙是为了了增加端端墙的稳稳定性而而设置的的，正面面起到抵抵抗山体体纵向推推力，增增加洞门门的抗滑滑及抗倾倾覆能力力的作用用。两侧侧面保护护路堑边边坡，起起挡土墙墙作用。。翼墙顶顶面通常常与仰坡坡坡面一一致，其其上设置置水沟，，将洞门门顶水沟沟汇集的的地表水水引至路路堑侧沟沟内排走走。翼墙式洞洞门俗称称八字式式洞门。。适用于于地质较较差的IV级以下围围岩，山山体纵向向推力较较大时，，以及需需要开挖挖较深路路堑的地地方。2、耳墙式式洞门这种洞门门结构形形式对于于排泄仰仰、边坡坡地表汇汇水，阻阻挡洞顶顶风化剥剥落体，，效果良良好，并并可大大大减少对对坡面的的冲刷，，洞口显显得宽敞敞，结构构式样比比较美观观，而且且对于边边、仰坡坡坡度不不一致的的洞口，，设计时时亦便于于处理。。（四）台台阶式洞洞门亦称偏压压隧道门门（五）斜斜交式洞洞门（六）突突出式洞洞门（1）防护功功能（2）安全功功能（3）景观功功能1、消竹式式（削竹竹式、清清竹式））2、喇叭口口式1、消竹式式（削竹竹式、清清竹式））当洞口为为松软的的堆积层层时，通通常应避避免大刷刷仰、边边坡，一一般宜采采用接长长明洞，，恢复原原地形地地貌的办办法，当当洞口宽宽敞的场场合适合合采用削削竹式洞洞口。。与环框式式非常相相似，但但洞门坡坡面较平平缓，一一般应与与自然地地形坡度度相一致致。洞门门两侧边边墙与翼翼墙一样样能起到到保护路路堑边坡坡的作用用，洞门门四周恢恢复自然然植被原原状，或或重新栽栽植根系系发达的的树木等等，以使使仰、边边坡稳定定。如果果具备条条件在引引道两旁旁边沟外外侧可以以栽植乔乔木，形形成林荫荫道，对对洞外减减光十分分有益。。倾斜的的洞门还还有利于于向洞内内散射自自然光，，增加入入口段的的亮度。。2、喇叭口口式（七）遮遮光式洞洞门（八）拱拱形明洞洞门（九）其其它形式式明洞一、概述述二、拱式式明洞三、棚式式明洞四、明洞洞构造要要求一、概述述明洞是用明挖挖法修建建的山岭岭隧道部部分。修建明洞洞的场合合①地质差且且洞顶覆覆盖层较较薄，用用暗挖法法难以进进洞；②洞口路堑堑边坡上上受坍方方、落石石、泥石石流等威威胁而危危及行车车安全；③铁路、公公路、河河渠必须须在线路路上方通通过，且且不宜做做立交桥桥或暗洞洞；④为了减少少隧道工工程对环环境的破破坏影响响，保护护环境和和景观，，洞口段段需延长长者，均均需要修修建明洞洞。作用在隧道洞洞口或线线路上起起防护作作用。拱式明洞洞棚式明洞洞路堑对称称型路堑偏压压型半路堑偏偏压型半路堑单单压型盖板式刚架式悬臂式墙式柱式特殊结构构明洞（（如：箱箱型明洞洞）特殊结构构明洞（（如：箱箱型明洞洞）在明洞净净高或建建筑高度度受到限限制、地地基软弱弱的地方方，可采采用箱型型明洞，，一般为为钢筋混混凝土制制成的整整体明洞洞，其上上回填土土石。成昆铁路路上最大大的勒古古洛夺泥泥石流导导槽二、拱式式明洞拱式明洞洞是由拱拱圈、内内外边墙墙和仰拱拱（或铺铺底）组组成的混混凝土或或钢筋混混凝土结结构，它它的内轮轮廓与隧隧道相一一致，但但结构截截面的厚厚度要比比隧道大大一些，，整体性性较好，，能承受受较大的的垂直压压力和侧侧压力。。由于内内外墙基基础相对对位移对对内力影影响较大大，所以以对地基基要求较较高，尤尤其外墙墙基础必必须稳固固，必要要时需要要加设仰仰拱。通常用作作洞口接接长衬砌砌的明洞洞，以及及用明洞洞抵抗较较大的坍坍方推力力和支撑撑边坡稳稳定等。。二、拱式式明洞（一）路路堑式拱拱形明洞洞（路堑堑式对称称型）（二）偏偏压直墙墙式拱形形明洞（（路堑式式偏压型型）（三）偏偏压斜墙墙式拱形形明洞（（半路堑堑式偏压压型）（四）半半路堑单单压式拱拱形明洞洞（一）路路堑式拱拱形明洞洞（路堑堑式对称称型）（一）路路堑式拱拱形明洞洞（路堑堑式对称称型）（二）偏偏压直墙墙式拱形形明洞（（路堑式式偏压型型）（三）偏偏压斜墙墙式拱形形明洞（（半路堑堑式偏压压型）（三）偏偏压斜墙墙式拱形形明洞（（半路堑堑式偏压压型）（四）半半路堑单单压式拱拱形明洞洞三、棚式式明洞适用：山坡的坍坍方、落落石数量量较少，，山体侧侧向压力力不大，，或因受受地质、、地形限限制，难难以修建建拱形明明洞时，，可以修修建棚式式明洞，，简称棚棚洞。顶盖，通常为梁梁式结构构。内边墙，，一般采用用重力式式挡墙结结构，并应置于于基岩或或稳固的的地基上上。外边墙，，可以采用用墙式、、刚架式式、柱式式结构或或省去。。结构：（一）盖盖板式棚棚洞（墙墙式棚洞洞）（二）刚刚架式棚棚洞（三）悬悬臂式棚棚洞（四）柱柱式棚洞洞适用于少少量落石石，地基基承载力力高或基基岩埋藏藏浅的地地段。外外墙采用用独立柱柱和纵梁梁方式，，结构简简单，预预制吊装装方便，，但整体体稳定性性较差。隧道附属属建筑物物附属建筑筑物通风建筑筑物防排水建建筑物安全避让让设备电力和通通讯设施施照明设施施公用设施施消防设施施等应急急救援设设施监控设施施一、防防排水建建筑物（一）截截水措施施（二）防防水措施施（三）堵堵水措施施（四）排排水措施施①衬砌不滴滴水，安安装设备备的孔眼眼不渗水水；②道床不不积水；；③电力牵牵引的隧隧道拱部部基本不不渗水；；④在有冻冻害地段段的隧道道，除拱拱部和边边墙不渗渗水外，，衬砌背背后也不不积水。。——“截、防、、堵、排排结合，，因地制制宜，综综合治理理”原则隧道防排排水设计计标准（一）截截水措施施“截”：它是指截截断地表表水和地地下水流流入隧道道的通路路。成昆铁路路地下万万米排水水隧洞（二）防防水措施施“防”：它是指衬衬砌防水水，即防防止地下下水从衬衬砌背后后渗入隧隧道内。（三）堵堵水措施施“堵”：针针对渗漏漏水地段段，采用用注浆、、喷涂、、堵水墙墙等办法法，充填支护护与围岩岩之间的的空隙，，堵住地地下水的的通路，，并使支支护与围围岩形成成整体，，改善支支护受力力条件。。（1）喷射混混凝土堵堵水（2）塑料板板堵水（3）模筑混凝土土衬砌堵水（4）注浆浆堵水水堵排结结合分段堵堵水（四））排水水措施施“排”：：利用盲盲沟、、泄水水管、、渡槽槽、中中心排排水沟沟或排排水侧侧沟等等排水水设备备，将将水排排出洞洞外。。公路隧隧道附附属建建筑物物（一））公路路安全全避让让及消消防救救援设设施（二））电力力及通通讯设设施（三））内装装、顶顶棚、、路面面（四））其公公用设设施等等他附附属设设施（一））公路路安全全避让让及消消防救救援设设施1、紧急急停车车带（（加宽宽带））与方方向转转换场场3、消防防设施施2、人行行横通通道和和车行行横通通道固定设设施，即隧隧道的的建筑筑结构构所提提供的的固定定结构构空间间；移动设设施，如消消防设设施（（如消消防车车、消消火栓栓、交交通信信号及及情报报板等等）、、救援援设施施（如如救援援车、、通风风控制制、应应急照照明等等）*超过2km的长、、特长长隧道道应设设置车车道加加宽带带或紧紧急停停车带带。1、紧急急停车车带（（加宽宽带））与方方向转转换场场*长大隧隧道中中，还还应设设置横横通道道（单单向交交通时时）和和方向向转换换（即即掉头头）场场（或或称回回车道道设施施）（（对向向交通通时））。*不设检检修道道、人人行道道的隧隧道，，可不不设紧紧急停停车带带，但但应按按500m间距交交错设设置行行人避避车洞洞。隧道委委员会会推荐荐设宽宽2.5m，长25m以上的的加宽宽带，，间隔隔750m。在我国国，双双向行行车隧隧道的的紧急急停车车带应应双侧侧交错错设置置。紧紧急停停车带带的设设置间间距不不宜大大于750m，一般般不小小于150m。紧急急停车车带的的宽度度，包包含右右侧向向宽度度应取取3．5m，长度度应取取40m，其中中有效效长度度不得得小于于30m。停车车带的的路面面横坡坡，长长隧道道可取取水平平，特特长隧隧道可可取0.5%-1.0%或水平平。2、人行行横通通道和和车行行横通通道相邻双双孔隧隧道之之间，，宜按按规定定设置置供巡巡查、、维修修、救救援及及车辆辆转换换方向向用的的行人人横洞洞及行行车横横洞。注：①隧道道长度度为400-600m，时，，可在在隧道道中间间设一一行人人横洞洞，长长度小小于400m时，可可不设设行人人横洞洞。②隧道道长度度为800-1000m时，可可在隧隧道中中间设设一行行车横横洞，，长度度小于于800m时，可可不设设行车车横洞洞。无论是是车行行横通通道或或人行行横通通道，，通道道内必必须有有足够够的照照明、、报警警设备备和指指示性性标志志，汽汽车横横通道道内还还应有有通风风设备备。车行横横通道道与正正洞应应该形形成一一个小小于90°°的夹角角，单单向交交通的的隧道道采用用45°°-60°°夹角。。3、消防防设施施高速公公路、、一级级公路路的隧隧道，，根据据隧道道等级级，可可参照照下表表设置置紧急急救灾灾设施施。(1)通报设设施：采用用按钮钮式通通报，，也可可采用用自动动通报报装置置，沿沿隧道道边墙墙每隔隔15m一个。。这些些装置置均应应与隧隧道管管理处处及洞洞口音音响报报警器器相联联动。。采用用机械械间歇歇通风风的隧隧道，，宜在在洞口口进深深100m处及隧隧道中中间处处，各各设置置一氧氧化碳碳浓度度检测测器和和烟雾雾浓度度探测测器；；(2)紧急报报警装装置：可采采用警警报指指示板板、警警报灯灯或音音响警警报器器，安安装在在两端端洞口口和隧隧道内内，每每隔500m设一处处。(3)紧急灭灭火器器：可采采用自自动灭灭火器器或自自动喷喷淋设设施，，每隔隔5m一个；；消防防水栓栓每50m一个。。隧道道内应应设消消防水水管及及消防防用水水源，，消防防水管管应与与电缆缆槽分分开埋埋设。。500m以上的的高速速公路路、一一级公公路隧隧道，，宜单单独设设置存存放专专用消消防器器材等等的洞洞室，，并作作出明明显标标志。。(4)其他紧紧急设设施：①排烟设设备②避难设设备③紧急电电源④紧急闸闸门（三））内装装、顶顶棚、、路面面1．内装装2、顶棚棚3．路基基路面面1．内装装公路隧隧道内内装的的作用用：增强照照明效效果美观作作用便于清清洗吸收噪噪声隧道的的内装装材料料(1)块状混混凝土土材料料(2)饰面板板、镶镶板等等质地地致密密材料料(3)瓷砖镶镶面材材料(4)油漆材材料(5)防火涂涂料公路隧隧道内内壁装装饰应应结合合隧道道位置置、使使用要要求进进行，，力求求安全全、经经济耐耐用、、易于于保养养，并并适当当考虑虑美观观，并并符合合下列列规定定1)内壁装装饰不不得侵侵入建建筑限限界。。2)内壁装装饰材材料应应具有有无毒毒、耐耐火、、吸水水膨胀胀率低低、反反光率率高、、便于于清洗洗、耐耐磨和和耐用用的特特点，，并符符合室室外建建筑材材料相相关规规范的的要求求。3)内壁装装饰高高度不不宜低低于路路面以以上2m。2、顶棚棚顶棚的的反射射率对对提高高照明明效果果有利利；顶顶棚用用漫