货车压时间提效率策略论文

摘要：由货周转时间定义即可知，如果能够成功压缩货车周转时，加快车周转，尤其在全路车严重不时则可以效控制货车周转时间提高货车车辆用效率这有十分重要的现意义何况在前新形势下加速货车周转对于国铁即意着能以同数量的货车完成更的运输任，进而增运输收入;对于地方铁路专用铁路意味着将大大减少对国铁货车占费的支出而降低成、提高效率。关键词：货压缩;提高;周转时间运输效引言货车周转时即货车始第一次装完了时止于下一次装车完了中间所平均消耗时间。自年铁道部首在经营考内容中引入货车周转时间完成情况因素开始压缩货车周转时间提高运输率便成为的课题，以便能够最大程度上降低本、增加输收入。一、影响货周转时间相关因素货车完成一完整周转消耗时间起来可分为三大部分车在各区的旅行时、在各技术站行中转作的停留时及其在货物装卸站的作业停留时间车周转时所受影响因素中，下几项是为重要的面：货流因素，要包括货的流程、流的结构等，即在某一列车速度水下，货流程因对货车周转距存在较大响而决定货车在该线路上的旅行时间流构则因与产力布局在密切关系影响到货的装卸作时间;设备因素，主有装卸设备先进程度线路等级其通过能力机车车辆能及维修况、技术站分布及其作业能力，此因素对货中转卸以及途中运时间等产影响;运输组织管理水平因素，主要与调度指挥水、列车运组织状况、机车配情况、辆数量、车、送车等因素，减少空车走行、缩非生产间均可缩货车周转时。从全路看货车转时间”时间角度完整地概括了货车的一次运用过程念是完整的但是从铁局分局来它往只包含货车一次运用过程的部分环节并能反映货一次完整的运用过所消耗的间由于一部分时间所包含的具体内容不尽同从而货车周转间在概念上局分局就有一定的定性在论上存在着某些缺陷就全路言货车周转时间也带有一的假定性因为它不一个封闭系统。既然全路货车周转间的假定是允许的那么，局(分局的假定也同样可成立。二、影响运效率的相因素对运输效率在较大影的因素主包括行车故行车事对运输效率影响是最程度的，须先人人重、有效降事故发生率、保证运输安全;施工状况施工即对路运输生产造成影若能现“施工输两不误”或者在施工期间尽可能减施工对运生产的阻碍，比优化组织范施工，短施工时间;设备故障任何设备会出现故障，应尽力降低故障率、障设备质、做好日养护，将故障率降至比最低水平;运输能力，在现有基上，大规模造既有线提高干线输能力，解决运输效率瓶颈问题，除车站能紧张局面三、当前对车周转时和运输效造成负面影响的原因

分析当前货周转时间长运输效较低的原因不难发现我铁路货车运方面存在如下现实问：过检车数量目前大量检车夹杂国铁进人管内货物列车中占在同空车总数占据较大比例，之过检车能装车，须成列回空交出，使得管内货车周大量增加路矿运输协签订不合主要表现货车在国铁交接站待挂待交留时间过特别是重杂车在进管内前还在交接站留一段时间，而且重杂车周转时间过长。运输组织不按照原有输组织办从交接站进入的空车不得站内检而须直送往装车矿，然后驻矿线路班员代检送达的空车，最后与矿方装车班共把关,，避免过车装车导致甩在货线上的过车无法及时挂回站内货物线的卸车业出现重对位现象进而诱发过车配件被、停时延等问题。四、加速货周转、提运输效率主要途径压缩货车周时间、提运输效率其有效途径在于：压缩停时货车在卸站的货作业停留时间进行压缩要做到装卸车间，主要是压缩装车及卸的时间则须加大装卸机械化的投资和改造力度及时购置或更装卸车设备化卸车组织排;强化劳动织止出现于劳力不足致装卸时延长的现;压缩货物作车待送时间严格控制有车机车的车站待送时间不超过小时，尽量缩短待时间之不超四小时确保能够及甩挂中间站的货物作业，上一班甩下车必须在下班挂走，缩短作业在站停留时间。此外，还应大限度上织双重作，增加作业次数，比如严格根据装去向，有划、有安排地组织车，实现卸定装、交定装，避免重车积压;组织均装卸，合理安排管内工作车的输送，大夜卸比，由于第班是夜班，其照明条件不如白班，装卸车相较难，然夜班装车也实现日计的40%，车须先日计划的45%，以减轻白班压力过，促进全日计划的更好完成并减轻货合理运用难度。压缩中时，着眼于装方案、货计划、列车运行图、列车编组计划，尽量发达及技术直达列车加大直达车比例，低有调车比重，减少车辆中转次数加速车辆转。其具实施主要有加大始发达及阶梯达列车的开行比例;增加五班列数量，其要在现开行列数的基础，争取再加开行列;根据先远程后管内的原则，加强远程超远程技直达列车的组织，少有调中;以批货运计角度入手本着直达先、效率第一的思路，多批大户少批小户先批直达批散车;组空车直达即积极开空车直达车，降低空车在途中技术站的中转数。提升物列车旅速度即客货共线的线路上，加客车的提会较大地影响到货物车的运行那么，相人员则须确保按图行车，要求列车度员须能合理会让科学组织货列车在区达速运行并且要压缩货列车在中间站的停留时防货物列车区间内被客越行。加强运输组建设进步提升管水平及运输组织水平则应加强日调度指挥深度挖掘运输潜力促进分界大出大入;量提升车正点率专门考核车正点率，针对货车晚点事件深入分原因并落相关人员任;提技术站作效率枢纽通;提升机使用效率、

促进组织机有机衔接确保分界流畅;不断提高机检列检工作质，提升检效率，减机车和车辆障，实现车正点;提调度日班划质量，视对调度班计划兑现率的考核，极力消除日计划的盲性，提升计划配空车兑现率，杜绝车站货等加强管理、格考核，大限度压货车周转时间、提升货车运用效率进运输织管理不断规范，与当前运组织的工实际优化组合，切实落实运输组织核制度。这一方面领导层必须自抓、亲组织、委专人负责，对于作业组织内部存在不足和问须能客观地查明体过程和际原因，找一系列改进的方法和措施，逐步织、实践实工作。恰当处理安和效率的系对何企业经营管理活动来讲其最均须落实到产效率这一点上，将益确定为业的终极标。重视安全生产求更高的经及社会效应同时兼顾效率与安的双重利将生产效率安全生产置于同等重要的地位以更高水准和标对各级管理提出新的求。重视运输统工作定铁路运的数量和质量指标使之够反映出铁生产经营动中出现的问题寻求薄弱节、能力进。对于从基层站段至铁路分局在输统计中生的问题及时如实反至高级管层保证统数据信息的真实性实考核的公正理的考核以及运输组织和管的进一步进。现有的其它车运用指如货车日公里和货车日产量以及运用车动载等取代货周转时间作为考货车运用率的主要标仍旧用车周转时指标来考货车运用效率是该针对货车转时间存的间题,进局部的改,完地保留货周转时间的现有概念和计算方法。但对何