线路维修-作业指导书

轨道检查仪作业指导书编号AGDZYZD-XL01-2023分类线路检查作业流程检查数据保存设备安全信息处置超限报警处理下道避车检查线路仪器组装及校对设置防护到达现场点名分工及安全讲话班后总结数据分析撤除防护作业前准备检查数据保存设备安全信息处置超限报警处理下道避车检查线路仪器组装及校对设置防护到达现场点名分工及安全讲话班后总结数据分析撤除防护作业前准备项目描述1.适用范围：GJY-T-4、GJY-T-4A型轨道检查仪线路检查。2.作业要求：属于天窗点外作业项目，适应于线路设备静态检查。作业时，设置驻站联络员、现场防护员（瞭望条件不良地段增设中间联络员）。3.长大隧道轨道检查仪下道后不能及时撤出限界以外的应纳入天窗进行检查，其它隧道及大桥应提前掌握列车运行情况。阶段作业工序作业内容及质量要求安全风险点监控级别控制措施安全风险控制人自控互控他控作业前作业前准备1.检查轨道检查仪状态良好。2.携带智能轨道检查仪易损零配件及修理工具。3.根据月度任务安排和上月设备动静态检查情况制定作业日计划。点外作业维修计划，需经所在车间批准、盖章后在车站办理相关手续。仪器绝缘性能不良造成红光带。★使用兆欧表测量仪器绝缘性能，不小于10兆欧。执机人辅机人安全员点名分工及安全讲话点名分工：按作业计划，安排检查任务；根据作业地段环境，安排作业防护并提出安全及技术标准。1.学标：有针对性地学习《普速铁路工务安全规则》、《铁路安全修理规则规》作业标准。2.安全讲话：对防护、下道避车、交通安全、轨道检查仪作业安全、天气等进行安全讲话。3.工具备品：=1\*GB2⑴材料机具：轨距尺、20m弦绳、钢板尺、线路检查记录本、石笔、轨道检查仪及配件等。夏季携带防暑品=2\*GB2⑵防护备品：信号旗（灯）、喇叭、短路铜线（自动闭塞区间）、录音对讲机（驻站及工地员）、无线机、有线机等状态良好，夜间携带照明灯，穿反光标志服。1.安全讲话没有针对性。2.分工不明确，未责任到人。3.防护备品性能不良。4.工具不绝缘。★★★1.安全讲话需明确防护、下道避车、交通、知识等内容。2.按工序分工并责任到人。3.防护员自查，安全员核查。安全员作业负责人防护员作业负责人安全员安全员车间干部到达现场出车前司机检查车况，并向安全员、作业负责人汇报；作业负责人检查防护员备品、盯控司机驾驶作业标准。交通人身伤害。★★★汽车出车前须检查车况，停车时须采取防溜措施。严禁货车车厢载人、客货混载、超载、机动车带病上路行驶，严禁疲劳驾驶。汽车司机安全员作业负责人作业中设置防护1、区间作业：到达现场后，驻站联络员、工地防护、现场防护员、两端防护试通话，瞭望条件不良时增加中间联络员。作业需设驻站联络员，持车间批复的点外作业计划，在车站办理登记。2、站内作业：设置驻站防护员、现场防护员，防护执行《普速铁路工务安全规则》第2.4.29条规定。3.作业负责人通知防护员设置防护，并确认防护设置准确，防护员保持通讯畅通，准确掌握列车运行情况。4.天窗点内作业时，按《普速铁路工务安全规则》2.2.2条办理。点外按《普速铁路工务安全规则》第2.4.29条规定执行。防护位置不对或遇瞭望不良地段未增加防护人员。★★设置防护后双确认，遇瞭望条件不良地段或不良天气时，增加防护人员。防护员安全员作业负责人仪器组装及校对1.纵横梁连接，上紧螺母。2.调整手推架高度，并安装数据采集系统。3.电池盒卡在固定座上；数据线与纵横梁及数据采集系统连接；电源线与电池盒、插座联结。4.现场开机对轨道检查仪的轨距、水平、高低、方向进行校对，误差满足轨距：±0.5mm，水平:±0.5mm，高低:±1mm，方向:±1mm。工具侵入限界。★★1.组装轨道检查仪，需在限界以外组织。作业人员安全员作业负责人线检作业1.确定基准股：线路水平检查，正线直线地段以里程增加方向的左股为基准股，站线以轨号增加方向的左股为基准股，曲线地段以曲线上股为基准股，高于基准股为"+"，低于基准股为“-”。直线与曲线连接处基准股改变时，必须在改变处（水平格下）做标记。2.核对当日作业参数设置。3.轨道检查仪检查轨距、水平、高低、轨向、正矢等数据。遇几何尺寸突变或数据异常时，应使用轨距尺、弦绳及时复核。4.在推行过程中，及时校对检测里程。对特征点进行标记。5.路基、道床、钢轨、轨枕、联结零件、标志、标记、平过道状态等全面查看。1.横越线路人身伤害。2.防护员联络中断而未停止作业。★★★★1．横越线路时，须一站、二看、三通过，执行手比、眼看、口呼制度；严禁钻车或在运行的机车、车辆前抢越；横越有停留机车、车辆的线路时，必须与停留车端部保持5米以上距离。作业人员单独离开，须施工负责人同意。2．防护员之间保持通讯畅通，核对通话内容，防护联控标准用语。。作业人员防护员安全员作业负责人下道避车1.探伤作业人员下道避车标准和要求，执行《普速铁路工务安全规则》第3.2.1条--第3.2.3条，第3.2.5条--第条规定。2.来车时，作业人员和探伤仪必须在规定距离及地点下道，下道后作业人员应面迎来车方向，防止车上的坠落物伤人。下道不及时。机具侵入限界★★★★1.现场防护员严格执行《普速铁路工务安全规则》上下道避车制度；现场安全盯控人员监督落实。2.探伤仪在线下避车时,要求停放平稳,不得侵入限界。执机人员抬探伤仪上下道时,注意不要滑倒,不要碰撞仪器。作业人员防护员作业负责人超限报警处理1.轨道检查仪作业中遇线路超临修病害仪器报警时，应立即复核确认；确认后，应及时通知段调度及巡养工区，段调度、线路车间指导病害处置。2.检测过程中如遇检测数据出现异常，应立即停机检查，找出原因或重新现场临时校对。检查发现超临修病害或失修处所未及时反馈信息。★★严格执行《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件。作业负责人安全员车间干部设备安全信息处置1.发现=3\*ROMANIII级静态安全信息时，应立即拦停本线列车，通知车站值班员和工务段所属工区及段调度。2.按照《普速铁路工务安全规则》第2.2.12条规定对设备故障地点进行防护。线路开通时，按照《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件要求办理。3.发现=2\*ROMANII级静态安全信息时，立即通知段调度并按照《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件要求进行办理。=1\*GB2⑴发现钢轨、尖轨等重伤，应对其前后100m限速不大于80km/h；当设备有变化时要采取降速直至封闭线路等措施。=2\*GB2⑵接头单侧夹板折断，接头螺栓2根同时折断、道岔关键部位螺栓折断、线路有胀轨迹象，应对其前后100m限速不大于25km/h。=3\*GB2⑶线路出现超临修病害，无法保证现行速度时，应根据线路整体情况决定限速条件。发现=2\*ROMANII、=3\*ROMANIII级静态信息后，未采取措施。★★★严格执行《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件。作业人员作业负责人段调度检查数据保存作业完毕，保存数据，拆卸数据线、数据采集系统、电池盒及纵横梁，保养仪器后装箱。GJY-T-4型轨道轨道检查仪增加如下操作：1.按“ESC”键，再按确定键退出自动运行，按“3”键退出，关闭电源开关，下道。2.插入移动存储设备，开机，按“2”进入数据查询界面。3.输入要导出的记录号，按”F1“等待数据导出完毕提示，关机取卡。撤除防护1.确认人员、机具撤出限界，作业负责人通知两端防护员撤除防护。2.作业完毕，作业负责人通知驻站联络员销记。人员机具未下道提前撤除防护。★落实人员机具清点制度，人员机具未撤离现场不得撤除防护。防护员安全员作业负责人作业后数据分析1.建立轨道轨道检查仪数据分析库，通过轨道检查仪数据分析，准确掌握线路设备状况，并将轨道检查仪历史数据与轨检车数据有机结合，指导日常线路维修与保养工作。2.轨道轨道检查仪数据分析基长为2.5米（按段规定基长调整检查），按保养标准和临修标准进行统计分析，并生成超限报表，将超临修处所和影响安全的病害及时通知所在车间班组。3.线路检查记录本按6.25米基长进行统计分析，只分析超临修处所，并打印出线路检查记录本，作为“四有三合一台帐”检查（选用）。4.超限处所分析的几个原则：（1）数据不重复使用；（2）邻点和隔点同时超限时，分析邻点；（3）超限处所分析不分前后；（4）18m范围内分析三角坑；（5）水平和三角坑同时超限时，分析三角坑。5.根据检查数据分析设备状态并编写线路设备静态分析报告。数据漏分析★调度生产指挥中心盯控，检测数据及时回传、分析，生成超限报表。工长车间主任段调度班后总结1.由作业负责人对当日工作量完成质量和人员作业状态进行考评。2.安排次日工作并进行安全预想对存在的问题未制订整改措施。★召开班后总结会，现场存在问题制定措施。作业负责人安全员车间干部注释1.参考依据：《铁路线路修理规则》、《普速铁路工务安全规则》、《乌鲁木齐铁路局劳动安全守则》、及其他有关规章制度。2.监控级别：①《乌鲁木齐铁路局基本规章制度“安全红线”管理办法》：★★★星（I级安全风险点）：可能造成一般B类铁路交通事故或同等级性质的事故；②★★星（II级安全风险点）：可能造成一般C类铁路交通事故或同等级性质的事故；③★星（III级安全风险点）：可能造成一般D类铁路交通事故或同等级性质的事故。钢轨探伤作业指导书编号AGDZYZD-XL02-2023分类线路检查作业流程回放分析班后总结探伤收工撤除防护下道避车伤损信息反馈探伤作业上道矫正设置防护到达现场点名分工及安全讲话作业前准备回放分析班后总结探伤收工撤除防护下道避车伤损信息反馈探伤作业上道矫正设置防护到达现场点名分工及安全讲话作业前准备项目描述1.适用范围：属于天窗点外作业项目，适用于线路钢轨、道岔大部件的探伤检查。2.作业要求：属于线路设备检查作业，作业时，设置驻站联络员、现场防护员（瞭望条件不良地段增设中间联络员）。作业中按规定下道避车，钢轨探伤工应具备1级及以上技术资格，熟悉《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件。3.长大隧道钢轨探伤仪下道后不能及时撤出限界以外的应纳入天窗进行检查，其它隧道及大桥应提前掌握列车运行情况。阶段作业工序作业内容及质量要求安全风险点监控级别控制措施安全风险控制人自控互控他控作业前任职条件1.钢轨探伤执机人员应具有Ⅰ级及以上技术资格。2.熟悉有关规章制度及探伤业务，有单独鉴别伤损的能力。作业前准备1.复核仪器性能。在钢轨试块上标定仪器灵敏度，确保仪器性能良好，满足探伤作业要求。灵敏度调试：GTS-60c试块上斜70°探头探测Φ4平底孔二次波位移量大于等于1.5格；直70°探测试块无孔端面下35mmΦ4平底孔端角回波位移量大于等于2.5格；37°探头探测螺孔3mm下斜裂纹位移量大于等于0.5格、轨底2mm裂纹回波位移量大于等于0.4格；0°探头探测螺孔5mm水平裂纹波幅80%且轨底Φ10锥孔收（失）波报警。2.材料工具：钢轨探伤仪，冬季备齐酒精和水，夏季备齐水。备用机头一个、电池两块、白铅油。=1\*GB2⑴随机工具（检查锤、钳子、平口螺丝刀、梅花螺丝刀、油漆、小镜子、水壶、钢卷尺各一把）=2\*GB2⑵仪器配件（37°70°0°+37°探头各一个、电源保险丝（250V/5A）、探头螺丝、探头保护膜各2个）3.防护备品：信号旗（灯）、喇叭、短路铜线（自动闭塞区间）、录音对讲机（驻站、工地员）、无线机、有线机等状态良好，夜间携带照明灯具，穿反光标志服。4.携带资料：《重伤、折断钢轨登记表》、《伤损钢轨通知书》、《钢轨探伤检查记录簿》。点外作业维修计划，需经所在车间批准、盖章后在车站办理相关手续。1.探伤仪状态不良，导致漏探。2.防护备品性能不良。★1.执机人在作业前轨道检查仪器性能，应在标准试块上对仪器进行标定，仪器参数、拼图正确，保证仪器工作状态正常，工班长确认。2.防护员自查，安全员核查。执机人防护员辅机人安全员作业负责人点名分工及安全讲话1.分工：按探伤作业计划，布置各组作业里程及现存伤损处所的复查。根据作业地段环境，安排作业防护并提出安全及技术标准。2.对标学习：对《普速铁路工务安全规则》、《铁路安全修理规则规》、《探伤管理规则》、《钢轨探伤管理办法》、有针对性的学标。3.安全讲话：对作业防护、下道避车、道路交通、探伤作业安全及天气等进行安全讲话。1.分工不明确。2.安全讲话没有针对性。★★1.工班长按探伤计划合理安排。明确各小组与防护员的联控方法。2.应根据线路条件、防护、下道避车、交通安全、天气等进行讲话。作业负责人安全员安全员作业负责人车间干部到达现场出车前司机检查车况，并向安全员、作业负责人汇报；作业负责人检查防护员备品、盯控司机驾驶作业标准。交通人身伤害。★★★汽车出车前须检查车况，停车时须采取防溜措施。严禁货车车厢载人、客货混载、超载、机动车带病上路行驶，严禁疲劳驾驶。汽车司机安全员作业负责人作业中设置防护1、区间作业：到达现场后，驻站联络员、工地防护、现场防护员、两端防护试通话，瞭望条件不良时增加中间联络员。作业需设驻站联络员，持车间批复的点外作业计划，在车站办理登记。2、站内作业：设置驻站防护员、现场防护员，防护执行《普速铁路工务安全规则》第2.4.29条规定。3.作业负责人通知防护员设置防护，并确认防护设置准确，防护员保持通讯畅通，准确掌握列车运行情况。4.天窗点内作业时，按《普速铁路工务安全规则》2.2.2条办理。点外按《普速铁路工务安全规则》第2.4.29条规定执行。防护位置错误或遇瞭望不良地段未增设防护人员。★★设置防护后双确认，遇瞭望条件不良地段或不良天气时，增加防护人员。防护员安全员作业负责人上道矫正探伤仪上线后，重新校对各项参数，检查探伤仪各探头工作状态。1．开启电源后，检测参数设置：输入检测员名或编号、日期、线名、线别、里程、股别及方向等。2．检查校正显示方式及显示状态，确认探头方向及是否存在失检。3.调整探头位置，观察耦合状态，调节水量。4.检查仪器各项性能指标，进行探伤灵敏度的校正，以免出现人为故障。5.现场灵敏度调试：70º通道(偏角)：在良好的接头断面，二次断面回波达到满幅高的80%，P60轨释放不小于10dB；P50轨不小于8dB。断面波前无杂波的前提下，尽可能开大增益。70º通道（直）：在良好的接头断面回波达到满幅高的80%，释放6dB，断面需出现两次回波，无两次回波显示应开大增益。637º通道：螺孔最高回波满幅达到80%，P60轨释放不小于18dB；P50轨不小于14dB，无杂波的前提下，尽可能开大增益。前0º通道：底波回波达满幅高的80%，释放8-10dB。后0º通道：底波回波达满幅高的80%，释放10-12dB。P43轨比照P50轨调节。6.作业负责人对调试好的仪器探伤灵敏度进行复查确认，达到要求后方准作业。未矫正仪器，造成漏探★★矫正仪器经负责人同意后方可作业。执机人辅机人作业负责人探伤作业1.基本作业要领：=1\*GB2⑴执机人要精力集中，推车平稳，目视仪器、耳听报警、随时注意掌握仪器、探头、线路状态。=2\*GB2⑵控制检查速度，无缝线路均速不超过3km/h，有缝线路均速不超过2km/h，双机作业两机间隔应不大于50米。=3\*GB2⑶执行“接头站、小腰慢、大腰匀速探”的作业要领。=4\*GB2⑷随时注意探头与轨面的耦合和灵敏度修正，发现电压不足、仪器设备故障、仪器性能或耦合不良时，必须停止作业，立即进行处理，严禁仪器“带病”上道作业。=5\*GB2⑸辅机人紧跟仪器，细听报警，配合手工检查，注意瞭望；每2km轮流执机，每半公里校正里程。=6\*GB2⑹本线、临线来车及时下道避车，再上道作业必须回退1米重复探测，防止漏检。=7\*GB2⑺对可疑波形和报警，认真分析、校对确认.现场存在的伤损，要多人两台仪器认真复核。发现伤损在仪器内做好伤损标记，作记录，打标记，及时填发《伤损钢轨通知书》一式六份，对危及行车安全的重伤轨应作出妥善处理。=8\*GB2⑻记录发展情况，根据伤损发展情况提出处理意见。2.接头检查：=1\*GB2⑴探伤时推行速度要慢，注意仪器各通道波形显示和探头位置，辨别报警音响。一看接头状况，二看波形显示，三看探头位置。=2\*GB2⑵对道岔引轨、绝缘、胶接和焊缝加固的接头，须执行“双人复检”制。异型、高低、压塌、掉块、擦伤、焊补等接头处所,应采用仪器和手工结合检查。3.焊缝检查：=1\*GB2⑴钢轨焊缝接头必须执行“站停看波”。认真区分焊筋与焊缝缺陷回波显示。加强对焊缝轨底横向裂纹的检查：根据前后37度探头的回波显示，定位法确定轨底焊筋波或裂纹波。对有疑问的焊缝作好标识、记录，使用焊缝探伤仪复查确认。4.关键部位检查：=1\*GB2⑴钢轨小腰、曲线、坡道、隧道、平过道和桥梁等重点处所，应放慢速度，加大水量，调整增益。=2\*GB2⑵小半径曲线地段，应根据上股侧磨，下股压宽的程度调整探头在轨面上的位置，注意波形分析。=3\*GB2⑶平过道轨面不洁，应执行”一扫、二冲、三探伤”的作业要领。=4\*GB2⑷道岔区钢轨探伤中，分清各探头回波、报警；正线曲基本轨要擦去油污，反向探测。尖轨、辙叉、岔后引轨执行“双人复查制”，加强手工检查。=5\*GB2⑸钢轨锈蚀严重时，要注意0°探头底波显示变化及37°探头对轨底横向裂纹的探测。=6\*GB2⑹对焊补、掉块、鱼鳞伤严重部位，探伤仪无法检测焊补、掉块、鱼鳞伤层下伤损时，采用轨头下颚或侧面校对法，加强探测。=7\*GB2⑺遇机车和车辆压道、作好记录，及时补探。曲线磨耗严重无法探伤，作好记录，报技术（线路）科备案。5.手工检查：手工检查钢轨按“一看，二敲，三照，四卸”的过程进行。一看：观察钢轨表面状况，根据伤损钢轨所具有的特征，判断钢轨伤损；二敲：锤敲可疑处所、不良接头、道岔部位，根据小锤跳动的次数和发出的声音，判断伤损；三照：用镜子和电筒检查；四卸：拆卸螺孔或夹板检查。6.使用小型探伤仪钢轨探伤，作业后轨面上的耦合剂必须清理干净，冬季探伤作业时按要求正确配比酒精和水，防止耦合剂在钢轨轨面结冰；在站内正线、到发线及进站两公里范围内进行探伤作业时要安排专人负责擦除耦合液。1.横越线路人身伤害。2.人为漏探。3.钢轨表面耦合剂未擦除，导致列车制动力不足。★★★★★★★★1．横越线路时，必须执行“手比、眼看、口呼”制度，做到“一停、二看、三通过”；严禁钻车或在运行的机车、车辆前抢越；横越有停留机车、车辆的线路时，必须与停留车端部保持5米以上距离。作业人员横越线路和间休时注意自身安全，不得坐卧限界以内。2.提高探伤业务技能，严格落实作业标准。3.使用小型探伤仪进行钢轨探伤，作业后轨面上的耦合剂必须清理干净，冬季探伤作业时按要求正确配比酒精和水，防止耦合剂在钢轨轨面结冰；在站内正线、到发线及进站两公里范围内进行探伤作业时要安排专人负责擦除耦合液。作业人员执机人防护员辅机人班组长班组长车间干部伤损判定发现异常波形显示时，根据波形显示位置、游动距离、钢轨外观，结合探头位置进行综合判伤。人为漏判。★★遇伤损或波形异常，执行复核制度。执机人辅机人作业负责人伤损信息反馈1.对发现的轻伤、重伤、折断钢轨，按照《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件规定通知调度、工区监控、处理。2.填写轻重伤通知书：填写重伤处所的行别、里程、轨号、轨长、发现伤损的时间、人员、伤损钢轨的类型、位置，交所在车间班组签认。3.由班组长负责将每日的SD卡收回后，并将数据及时上报车间。4.遇压车等无法探伤的设备应做好记录。重伤处所未反馈，对行车安全构成威胁。★★严格执行《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件，发现重伤处所后立即通知所在车间班组及段调度。作业负责人执机人安全员下道避车1.探伤作业人员下道避车标准和要求，执行《普速铁路工务安全规则》第3.2.1条--第3.2.3条，第3.2.5条--第条规定。2.来车时，作业人员和探伤仪必须在规定距离及地点下道，下道后作业人员应面迎来车方向，防止车上的坠落物伤人。下道不及时。机具侵入限界★★★★1.现场防护员严格执行《普速铁路工务安全规则》上下道避车制度；现场安全盯控人员监督落实。2.下道避车时,探伤仪停放平稳,不得侵入限界。作业人员防护员作业负责人撤除防护1.确认人员、机具撤出限界，作业负责人通知两端防护员撤除防护。2.作业完毕，作业负责人通知驻站联络员销记。人机未下道提前撤除防护。★落实人员机具清点制度，人员机具未撤离现场不得撤除防护。防护员安全员作业负责人作业后探伤收工1.关闭仪器电源,放掉余水,保养机器。2.转移或返回,仪器应放稳、锁定，放在通风干燥空间，以防受损。3.检查探伤仪器内部存储器和SD卡数据状态。班后总结1.由作业负责人对当日工作量完成质量和人员作业状态进行考评。2.安排次日工作并进行安全预想对问题未制订整改措施。★召开班后总结会，现场存在问题制定措施。作业负责人安全员车间干部回放分析每天探伤作业后，对数据进行伤损分析。对疑似伤损处所安排复探作业计划。未回放分析遗漏伤损处所。★建立数据回放制度，复查探伤作业过程及伤损处所。数据分析人员工班长车间干部注释1.参考依据：《铁路线路修理规则》、《普速铁路工务安全规则》、《探伤管理规则》、《乌鲁木齐铁路局劳动安全守则》、及其他有关规章制度。2.监控级别：①《乌鲁木齐铁路局基本规章制度“安全红线”管理办法》：可能造成一般B类铁路交通事故或同等级性质的事故；②★★星（II级安全风险点）：可能造成一般C类铁路交通事故或同等级性质的事故；③★星（III级安全风险点）：可能造成一般D类铁路交通事故或同等级性质的事故。焊缝探伤作业指导书编号AGDZYZD-XL03-2023分类线路检查作业流程探伤收工回放分析班后总结下道避车伤损信息反馈撤除防护探伤作业设置防护到达现场点名分工及安全讲话作业前准备探伤收工回放分析班后总结下道避车伤损信息反馈撤除防护探伤作业设置防护到达现场点名分工及安全讲话作业前准备项目描述1.适用范围：适用于钢轨伤损处所复核、焊缝探伤2.作业要求：属于天窗点外作业项目，线路设备检查作业，作业时，设置驻站、现场防护员（瞭望条件不良地段增设中间联络员）。作业中按规定下道避车。钢轨探伤工应具备Ⅱ级及以上技术资格，熟悉《工务设备安全信息处置办法》。阶段作业工序作业内容及质量要求安全风险点监控级别控制措施安全风险控制人自控互控他控作业前任职条件1.焊缝探伤执机人员应具有=2\*ROMANII级及以上技术资格。2.熟悉有关规章制度及探伤业务，有单独鉴别伤损的能力。作业前准备一、机具备品准备：1.材料工具：复核仪器性能。保证仪器正常使用。扫查架、钢板尺、白铅油、钢丝刷、扁刷及必要的仪器维修工具。2.防护备品：信号旗（灯）、喇叭、短路铜线（自动闭塞区间）、录音对讲机（驻站、工地员）、无线机、有线机等状态良好，夜间携带照明灯具，穿反光标志服。3.携带资料：现场焊缝焊头统计记录、“伤损钢轨通知单”等。二、仪器性能检测1.探测范围（测距）=1\*GB2⑴直探头：输入前沿长度，利用CSK-1A试块底面回波调节“零点”值，使一次、二次底面回波分别显示声程100mm和200mm。=2\*GB2⑵斜探头：输入前沿长度、折射角，利用CSK-1A试块R50、R100曲面回波调节“零点”值，R50、R100曲面回波分别显示声程50mm和100mm。2.单探伤灵敏度校准：=1\*GB2⑴k2.5轨头部位探伤：GHT-5试块B区5号横孔反射波高80%，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿(2dB～6Db)。=2\*GB2⑵K2.5轨底部位探伤：GHT-5试块C区2号竖孔上棱角的二次反射波高80%，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿（2dB～6dB）。=3\*GB2⑶K1探头探测轨头轨腰至部位探伤：GHT-5试块B区8号横孔反射波高80%，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿（2dB～6dB）。=4\*GB2⑷0°探头轨腰部位探伤：GHT-5试块A区7号横孔反射波高80%，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿（2dB～6dB）。3.双探伤灵敏度校准：=1\*GB2⑴k1双探头轨头部位探伤：GHT-1b试块2号平底孔反射波高80%，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿（2dB～6dB）。=2\*GB2⑵k1双探头轨底部位探伤：GHT-1a试块上5号平底孔反射波高80%，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿（2dB～6dB）。=3\*GB2⑶k1双探头串列式探测轨腰部位探伤：GHT-1a试块上距轨底40mm的4号平底孔反射波高80%，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿（2dB～6dB）。4.探伤工艺校验：探伤灵敏度校验后，应在试块上进行校验，以使探伤操作或探伤工艺满足探伤要求。对于双探头法，应能探测出GHT-1试块上各人工平底孔缺陷，且信噪比不低于10dB；对于单探头法，用反射法应能探测出GHT-5试块上各部位最远声程处的人工缺陷，且信噪比不低于10dB。探伤仪状态不良：机具技术性能良好，满足作业要求。★★1.执机人作业前轨道检查仪器性能，在标准试块上标定仪器，仪器参数、拼图正确，保证仪器正常，工班长确认。执机人辅机人班组长点名分工及安全讲话1.分工：按探伤作业计划，布置各组作业里程及现存伤损处所的复查。根据作业地段环境，安排作业防护并提出安全及技术标准。2.对标学习：对《普速铁路工务安全规则》、《铁路安全修理规则规》、《探伤管理规则》、《钢轨探伤管理办法》、有针对性的学标。3.安全讲话：对作业防护、下道避车、道路交通、探伤作业安全及天气等进行安全讲话。1.分工不明确。2.安全讲话没有针对性。★★1.工班长按探伤计划合理安排。明确各小组与防护员的联控方法2.应根据线路条件、防护、下道避车、交通安全、天气等进行讲话。作业负责人安全员安全员作业负责人车间干部到达现场出车前司机检查车况，并向安全员、作业负责人汇报；作业负责人检查防护员备品、盯控司机驾驶作业标准。交通人身伤害。★★★汽车出车前须检查车况，停车时须采取防溜措施。严禁货车车厢载人，严禁疲劳驾驶。汽车司机安全员作业负责人作业中设置防护1、区间作业：到达现场后，驻站联络员、工地防护、现场防护员、两端防护试通话，瞭望条件不良时增加中间联络员。作业需设驻站联络员，持车间批复的点外作业计划，在车站办理登记。2、站内作业：设置驻站防护员、现场防护员，防护执行《普速铁路工务安全规则》第2.4.29条规定。3.作业负责人通知防护员设置防护，并确认防护设置准确，防护员保持通讯畅通，准确掌握列车运行情况。4.天窗点内作业时，按《普速铁路工务安全规则》2.2.2条办理。点外按《普速铁路工务安全规则》第2.4.29条规定执行。防护位置不对或遇瞭望不良地段未增加防护人员。★★设置防护后双确认，遇瞭望条件不良地段或不良天气时，增加防护人员。防护员安全员作业负责人探伤作业探伤仪上线后，重新校对各项参数，检查探伤仪各探头工作状态。1.检测参数设置：输入检测员编号、线名、线别、里程、股别等。2.作业方式：焊缝探伤采用3台仪器流水线作业。①一台仪器采用K2.5单探头对轨头、轨底角进行扫査。②一台仪器采用单k1探头和双K1串列式（扫査架）探头对轨头、轨腰直至轨底投影范围进行扫査。③一台仪器采用0°单探头对轨头、轨腰直至轨底投影范围进行扫査；采用K1或K2.5（弧形）单探头针对轨底三角区直至轨底脚进行扫査。2.收发闸门设置：=1\*GB2⑴.1通道：0°探头接1通道T接口轨头、轨腰直至轨底投影范围进行扫査：A：收发设置：①补偿：关；②探头类型：单；③探伤方法、副增益：不设置；④声程：250mm；⑤抑制：（20-30）0%；⑥发射强度、阻尼：强、大（固定）；⑦零点：（按探头实测值**）；⑧自动：否。B:闸门设置：①A闸门方式：正；起位：105；宽度：（60）40mm；电平：80%；②B闸门方式：关；起位、电平、宽度：无效。=2\*GB2⑵.2通道：扫查架双K1探头一发双收接2通道，发射接T接口；接收接R接口。（扫査架）轨头、轨腰直至轨底投影范围进行扫査：A：收发设置：①补偿：关；②探头类型：：一发双收；③探伤方法：串列式K型、副增益：需设置；④声程：300mm；⑤抑制：（20-30）0%；⑥发射强度、阻尼：强、大（固定）；⑦零点：（按探头实测值**）；⑧自动：否。B:闸门设置：①A闸门方式：正；起位：105；宽度：（60）40mm；电平：80%；②B闸门方式：正；起位：105；电平：80%；宽度40。=3\*GB2⑶.3通道：单收发K2.5探头接3通道T接口针对轨头、轨底角进行扫査：A：收发设置：①补偿：关；②探头类型：单；③探伤方法、副增益：不设置；④声程：200mm；⑤抑制：（20-30）0%；⑥发射强度、阻尼：强、大（固定）；⑦零点：（按探头实测值**）；⑧自动：否。B:闸门设置：①A闸门方式：正；起位：105；宽度：（60）40mm；电平：80%；②B闸门方式：关；起位、电平、宽度：无效。=4\*GB2⑷.4通道：单收发K1-K2.5弧形探头接4通道T接口针对轨底三角区直至轨底脚进行扫査：A：收发设置：①补偿：开；②探头类型：单；③探伤方法、副增益：不设置:④声程：(K1)200mm；（k2.5）300mm；⑤抑制：（20-30）0%；⑥发射强度、阻尼：强、大（固定）；⑦零点：（按探头实测值**）；⑧自动：否。B:闸门设置：=1\*GB3①A闸门方式：正；起位：105；宽度：（60）40mm；电平：80%；②B闸门方式：关；起位、电平、宽度无效。3.使用焊缝探伤仪进行钢轨探伤，作业后轨面上的耦合剂必须清理干净；在站内正线、到发线及进站两公里范围内进行探伤作业时要安排专人负责擦除耦合液。1.人身伤害。2.人为漏探。★★★★★★★★1．横越线路时，必须执行“手比、眼看、口呼”制度，做到“一停、二看、三通过”；严禁钻车或在运行的机车、车辆前抢越；横越有停留机车、车辆的线路时，必须与停留车端部保持5米以上距离。作业人员横越线路和间休时注意自身安全，不得坐卧限界以内。2.提高探伤业务技能，严格落实作业标准。3.使用焊缝探伤仪进行钢轨探伤，作业后轨面上的耦合剂必须清理干净；在站内正线、到发线及进站两公里范围内进行探伤作业时要安排专人负责擦除耦合液。作业人员执机人防护员辅机人班组长班组长车间干部伤损信息反馈=1\*GB2⑴发生伤损缺陷：应采用两台仪器进行复核，数字式探伤仪应采用A、B型显示对比，并用校对探头判定；并标识探伤数据。并描清伤损标记。重伤钢轨按规定填报《轻、重伤钢轨通知单》。立即通知线路车间（工区）进行更换处理，并上报段调度备案。=2\*GB2⑵填写轻重伤通知书：填写重伤处所的行别、里程、轨号发现伤损的时间、人员、伤损钢轨的类型、位置、锁定轨温。=3\*GB2⑶由班组长负责将每日的SD卡收回后，并将数据及时上报车间。=4\*GB2⑷遇压车等无法探伤的设备应做好记录。重伤处所未反馈，对行车安全构成威胁。★★严格执行《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件，发现重伤处所后立即通知所在车间班组及段调度。作业负责人执机人安全员下道避车1.探伤作业人员下道避车标准和要求，执行《普速铁路工务安全规则》第3.2.1条--第3.2.3条，第3.2.5条--第条规定。2.来车时，作业人员和探伤仪必须在规定距离及地点下道，下道后作业人员应面迎来车方向，防止车上的坠落物伤人。下道不及时。★★★现场防护员严格执行《普速铁路工务安全规则》上下道避车制度；现场安全盯控人员监督落实。作业人员防护员作业负责人撤除防护1.确认人员、机具撤出限界，作业负责人通知两端防护员撤除防护。2.作业完毕，作业负责人通知驻站联络员销记。人员机具未下道提前撤除防护。★落实人员机具清点制度，人员机具未撤离现场不得撤除防护。防护员安全员作业负责人探伤收工1.关闭电源、擦净仪器。检查电池电压，电压不足及时带回充电。2.转移或返回,仪器应放稳、锁定，放在通风干燥空间，以防受损。3.检查探伤仪器内部存储器和SD卡数据状态。作业后班后总结1.由作业负责人对当日工作量完成质量和人员作业状态进行考评。2.安排次日工作并进行安全预想对存在的问题未制订整改措施。★召开班后总结会，现场存在问题制定措施。作业负责人安全员车间干部回放分析每天探伤作业后，对数据进行伤损分析。未回放分析，遗漏伤损处所。★建立数据回放制度，复查探伤作业过程及伤损处所。数据分析人员工班长车间干部注释1.参考依据：《铁路线路修理规则》、《普速铁路工务安全规则》、《探伤管理规则》《乌鲁木齐铁路局劳动安全守则》、及其他有关规章制度。2.监控级别：①《乌鲁木齐铁路局基本规章制度“安全红线”管理办法》：★★★星（I级安全风险点）：可能造成一般B类铁路交通事故或同等级性质的事故；②★★星（II级安全风险点）：可能造成一般C类铁路交通事故或同等级性质的事故；③★星（III级安全风险点）：可能造成一般D类铁路交通事故或同等级性质的事故。更换接头夹板作业指导书编号AGDZYZD-XL04-2023分类应急处置作业流程班后总结撤除防护巡检人员发现夹板裂纹、折断卸零配件及更换新夹板质量回检下道避车到达现场施工登记与设置防护启动应急预案点名分工及安全讲话维修例会前期准备班后总结撤除防护巡检人员发现夹板裂纹、折断卸零配件及更换新夹板质量回检下道避车到达现场施工登记与设置防护启动应急预案点名分工及安全讲话维修例会前期准备项目描述1.适用范围：=1\*GB2⑴检查发现接头夹板伤损、变形或锈蚀严重，可提报计划，在维修天窗更换。=2\*GB2⑵检查人员发现接头夹板裂纹或折断，按《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件办理。2.作业要求：开通后不限速，需办理封锁线路手续。作业负责人可由工班长担任。=1\*GB2⑴发现单侧夹板折断，先办理慢行手续，待调度命令下达后，再办理封锁手续。=2\*GB2⑵检查人员发现夹板裂纹、变形、锈蚀严重时，提报临时计划进行更换。在站内道岔、股道上发现时，征得车站值班员同意后更换；=3\*GB2⑶一股或双股接头夹板折断，按断轨处理，采取拦停列车，封锁线路进行更换；=1\*GB3①普通夹板：单股双折，打好“一纵”连接线，组织更换夹板；双股同一地点双折，打好“两横一纵”连接线，组织更换夹板；=2\*GB3②绝缘夹板：需要电务配合，站内更换夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。阶段作业工序作业内容及质量要求安全风险点监控级别控制措施安全风险控制人自控互控他控作业前前期准备1.进行现场工作量调查：接头夹板伤损、变形或锈蚀，绝缘接头须电务配合。2.计划提报：需要纳入维修天窗，应提报维修计划；计划中需明确作业内容、地点和时间、影响及限速范围、设备变化准确无误。调查人员人身伤害★★★线路上作业，必须设置专人防护；必须“先设防护、后上道，先下道、后撤防护”。调查人员防护员维修负责人维修例会1.组织召开维修例会，对关键人员进行技术、安全交底。2.在天窗内作业时，维修负责人必须编制施工防护图，标注清晰、准确。3.学标：对《普速铁路工务安全规则》、《铁路安全修理规则规》、有针对性的学标。4.机具材料预准备：计划机具材料备品数量，提前准备到位。⑴工具材料：根据工作量需要携带夹板、扣件、螺栓、胶垫、竹垫板、扳手及加力扳手等。=2\*GB2⑵防护备品：信号旗（灯）、停车牌、减速地点标、减速牌、作业标、录音对讲机（驻站、工地员）、有线机、无线机及短路铜线（自动闭塞区间）等状态良好，夜间携带照明灯具，穿反光标志服。防三折期间按应急备品要求准备齐全。1.未召开施工例会。2.未进行安全交底。★★维修负责人组织召开施工例会，进行安全技术交底。维修负责人安全员车间干部点名分工及安全讲话1.维修天窗作业时，根据更换夹板地点、数量，层层落实责任到人；应急故障处理时，按预分工落实到人。2.安全讲话：对防护设置、下道避车、交通安全、天气及作业安全标准等进行安全预想。3.复查工具防护备品。1.安全讲话没有针对性。2.分工不明确，未责任到人。★按工序分工并责任到人，明确防护、下道避车、交通等安全标准。作业负责人安全员车间干部巡检人员发现夹板裂纹折断日常检查发现夹板裂纹、折断，应立即通知车站和工区、段调度指挥中心。工区立即赶赴现场处置；按《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件办理。发现夹板裂纹或折断，未及时处置。★★日常检查发现夹板裂纹、折断，应立即通知车站和段调度，按《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件办理。检查人员工班长段调度指挥中心启动应急预案1.单侧夹板裂通或伤损严重，对伤损地点前后100米限速不大于25km/h运行。2.单股或双股夹板双折，按断轨处理。必须拦停列车、封锁线路。3.驻站联络员到车站办理登记手续。更换绝缘接头夹板时，需要通知电务部门配合。违反规定擅自放行列车。★★★加强演练，提高检查人员业务能力。严格执行《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件工班长安全员段调度指挥中心到达现场1.出车前司机检查车况，并向安全员、作业负责人汇报；作业负责人检查防护员备品、盯控司机驾驶作业标准。2.天窗点内应提前40分钟（夜间60分钟）到达现场。交通人身伤害。★★★汽车出车前须检查车况，停车时须采取防溜措施。严禁货车车厢载人、客货混载、超载、机动车带病上路行驶，严禁疲劳驾驶。汽车司机安全员作业负责人作业中施工登记与设置防护1.到达现场后，现场防护员与驻站联络员联系，试通话，做好通话记录。现场设置作业标防护。瞭望不良地段或天气不良时应增设防护人员。2.驻站联络员工作中要做到三勤一准确,与防护员做到列车预报、确保复诵制度，命令下达后及时通过工地员向施工负责人全文通报。3.封闭命令下达后驻站联络员通知施工负责人内容及命令号。施工负责人确认后通知现场防护员设置停车信号防护。防护办法按《普速铁路工务安全规则》2.2.5条办理。4.应急处置时，防护办法执行《普速铁路工务安全规则》第2.2.12条规定。1.横越人身伤害。2.防护设置错误或遇瞭望不良地段未增设防护人员。★★★★★1.横越线路时，必须执行“手比、眼看、口呼”制度，做到“一停、二看、三通过”；严禁钻车或在运行的机车、车辆前抢越；横越有停留机车、车辆的线路时，必须与停留车端部保持5米以上距离。作业人员横越线路和间休时注意自身安全，不得坐卧限界以内。2.设置防护后双确认，遇瞭望条件不良地段或不良天气时，增加防护人员。作业人员作业负责人安全把关人员卸零配件及更换新夹板1.木枕地段用起钉垫起出夹板侧道钉，插入木楔；2.砼枕地段松动扣件螺栓，扣板旋转90度；弹条扣件全部卸掉；3.卸旧夹板：卸下旧夹板，放在不影响更换作业的位置上；4.将新夹板孔和钢轨孔串好对正再穿入螺栓，紧固螺栓；5.更换绝缘夹板时，电务部门一并更换状态不良的绝缘部件；6.更换的夹板应与钢轨轨型一致，联结要严密，作用良好。1.作业中工具伤人。2.轨道电路发生短路。★★1.起道钉、打道钉时对面不得站人；分组时，前后不得少于6根木枕。2.取放工具及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。作业人员安全员作业负责人下道避车1.下道避车标准和要求，执行《普速铁路工务安全规则》第3.2.1条--第3.2.3条，第3.2.5条--第条规定。2.来车时，人员和机具必须在规定距离及地点下道，下道后人员应面迎来车方向，防止车上的抛落、坠落物或绳索伤人。下道不及时。★★★现场防护员严格执行《普速铁路工务安全规则》上下道避车制度；现场安全盯控人员监督落实。作业人员防护员作业负责人质量回检联接零件齐全有效，绝缘接头性能良好。补充和更换失效零配件。安装、补齐连接零件对接头错牙进行整治，达到质量标准。未组织质量回检。★安全把关人员现场监督质量回检。作业负责人安全员安全把关人员撤除防护1.施工负责人确认达到开通条件，通知现场防护员撤除施工地段的停车信号防护，通知驻站联络员办理线路开通手续。2.驻站联络员接到开通命令后立即通知施工现场，并做好销记手续。提前撤除防护。★落实人员机具清点制度，人员机具未撤离现场不得撤除防护防护人员作业负责人安全把关人员作业后班后总结1.由作业负责人对当日工作量完成质量和人员作业状态进行考评。2.安排次日工作并进行安全预想对存在的问题未制订整改措施。★召开班后总结会，现场存在问题制定措施。作业负责人安全员车间干部注释1.参考依据：《铁路线路修理规则》、《普速铁路工务安全规则》、《乌鲁木齐铁路局劳动安全守则》、及其他有关规章制度。2.监控级别：①《乌鲁木齐铁路局基本规章制度“安全红线”管理办法》：★★★星（I级安全风险点）：可能造成一般B类铁路交通事故或同等级性质的事故；②★★星（II级安全风险点）：可能造成一般C类铁路交通事故或同等级性质的事故；③★星（III级安全风险点）：可能造成一般D类铁路交通事故或同等级性质的事故。道岔关键部位螺栓折断作业指导书编号AGDZYZD-XL05-2023分类应急处置作业流程班后总结撤除防护质量回检下道避车更换道岔关键部位螺栓施工登记与设置防护到达现场道岔关键部位螺栓折断安全信息处置设备日常巡检，料具及备品检查，提前做防断工作安排班后总结撤除防护质量回检下道避车更换道岔关键部位螺栓施工登记与设置防护到达现场道岔关键部位螺栓折断安全信息处置设备日常巡检，料具及备品检查，提前做防断工作安排项目描述1.适用范围：更换道岔关键部位螺栓折断。2.作业要求：按照《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件规定办理。阶段作业工序作业内容及质量要求安全风险点监控级别控制措施安全风险控制人自控互控他控前期准备提前做防断工作安排1.每日提前安排防三折工作：在每日班会中，按防三折的要求布置任务，层层落实、责任到人并进行安全技术交底。2.安全讲话：按照预案要求，责任落实到人。对防护、下道避车、交通安全及应急处置安全、天气等进行安全讲话。3.对标学习：对《普速铁路工务安全规则》、《铁路安全修理规则规》及相关规章有针对性的学标。4、发生道岔关键部位螺栓折断后，按照《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》要求展开。道岔关键螺栓折断信息标准：=1\*GB2⑴Ⅲ级信息包括：一端三根接头螺栓同时折损；道岔关键部位螺栓严重折损（道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓两条及以上折损，可动心轨凸缘与接头铁螺栓一条及以上折损）=2\*GB2⑵Ⅱ级信息包括：道岔关键部位螺栓折损（道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓一条折损）；1.分工不明确，未责任到人。2.安全讲话没有针对性；★★1.按工序分工并责任到人2.明确防护、下道避车、交通、卸开扣件数量等安全内容。作业负责人安全员车间干部料具及备品准备工具、材料、防护备品准备：⑴工具材料：根据工作量需要准备扣件、螺栓、胶垫、450mm活口扳手、套筒扳手、单头扳手及加力扳手等。=2\*GB2⑵防护备品：信号旗（灯）、对讲机、安全木等，夜间携带照明灯具，穿反光标志服。劳保用品未检测。★★安全员、工班长要掌握劳保用品的检测期限作业人员安全员作业负责人作业前发现道岔关键部位螺栓折断日常设备检查中发现道岔关键部位螺栓折断，通知车站值班员、工务段调度；若绝缘接头螺栓折断，需要通知电务配合。1.属于Ⅲ级安全信息需要封锁线路，执行《普速铁路工务安全规则》第2.2.12条线路发生危机行车安全故障时的防护办法、迅速组织处理。2.属于Ⅱ级安全信息必须限制运行条件，执行《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》要求展开黄旗，限速25km/h。1.检查人员人身伤害。2.未按要求进行封锁或慢行处置。★★★★★★1.线路上作业，必须设置专人防护；必须“先设防护、后上道，先下道、后撤防护”。2.严格执行线路巡检作业标准，发挥巡道工、三折工、全员检查的作用，发现伤损立即处置。检查人员防护员工班长启动应急预案一、车间班组接到通知后立即启动应急预案，组织人员即刻出发。二、班组按照预案分工，迅速检查机具备品，立即出发。三、道岔关键部位螺栓折断安全信息处置：=1\*GB4㈠发现道岔关键部位螺栓折断信息传递=2\*ROMANII、=3\*ROMANIII级静态信息时：1.通知车站值班员和工务段调度；2.车站值班员通知工区、工务段调度通知车间班组、段值班领导、工务调度员；3.段值班领导通知段长、安全技术科长。=2\*GB4㈡发现道岔关键部位螺栓折断信息=3\*ROMANIII级静态信息处置：1.检查人员立即封闭线路、拦停本线列车。2.工务段调度和值班干部组织应急处置，落实拦停列车、整治等情况。3.车间班组立即展开应急处置，及时更换伤损螺栓后按原速开通线路。=3\*GB4㈢发现道岔关键部位螺栓折断信息=2\*ROMANII级静态信息处置：1.检查人员立即申请对道岔前后100m范围内限速不大于25km/h。2.工务段调度和值班干部组织应急处置，落实限速、整治等情况。3.车间班组立即展开应急处置，及时更换伤损螺栓后按原速开通线路。（在2h内处理完毕）信息传递错误盲目放行列车。★★强化日常演练，按照《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》要求展开。作业负责人安全员段调度到达现场出车前司机检查车况，并向安全员、作业负责人汇报；作业负责人检查防护员备品、盯控司机驾驶作业标准。交通人身伤害。★★★汽车出车前须检查车况，停车时须采取防溜措施。严禁货车车厢载人、客货混载、超载、机动车带病上路行驶，严禁疲劳驾驶。汽车司机安全员作业负责人作业中施工登记与设置防护1.到达现场后，现场防护员与驻站联络员联系，试通话，做好通话记录。2.=2\*ROMANII级静态信息，需要办理慢行处所进行登记。申请道岔封锁手续；封闭命令下达后驻站联络员通知施工负责人内容及命令号。3.=3\*ROMANIII级静态信息，办理道岔封锁手续；4.施工负责人确认后命令现场设置慢行或封锁信号；当=3\*ROMANIII级信息使道岔已封锁时，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号；当=2\*ROMANII级信息使道岔已慢行时，设置慢行信号，并请求封锁，封锁命令下达后，撤除慢行，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。4.防护办法按《普速铁路工务安全规则》第2.2.12条，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。驻站联络员工作中要做到三勤一准确,与防护员做到列车预报、确保复诵制度，命令下达后及时通过工地员向施工负责人全文通报。1.横越线路人身伤害。2.超防护范围：站内每个现场防护员监管范围不得大于50M。★★★1.横越线路时，必须执行“手比、眼看、口呼”制度，做到“一停、二看、三通过”；严禁钻车或在运行的机车、车辆前抢越；横越有停留机车、车辆的线路时，必须与停留车端部保持5米以上距离。作业人员横越线路和间休时注意自身安全，不得坐卧限界以内。2.设置防护后双确认，遇瞭望条件不良地段或不良天气时，增加防护人员。作业人员防护员安全员更换道岔关键部位折断、伤损螺栓1.更换道岔关键部位伤损螺栓。2.绝缘接头处同时检查绝缘性能，电务提供绝缘材料并对轨端组织打磨。3.可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓折断，更换后电务须做转换试验。未按规定使用劳动保护用品★★★作业人员安全员工班长下道避车1.下道避车标准和要求，执行《普速铁路工务安全规则》第3.2.1条--第3.2.3条，第3.2.5条--第条规定。2.来车时，人员和机具必须在规定距离及地点下道，下道后人员应面迎来车方向，防止车上的坠落物伤人。下道不及时。★★★现场防护员严格执行《普速铁路工务安全规则》上下道避车制度；现场安全盯控人员监督落实。作业人员防护员作业负责人质量回检不得存在错牙、螺栓缺少垫圈、扭力不足等。绝缘接头处轨端肥边小于1mm。未组织质量回检。★安全把关人员现场监督质量回检。作业负责人安全员安全把关人员撤除防护1.施工负责人确认达到开通条件，通知现场防护员撤除施工地段的停车信号防护，通知驻站联络员办理线路开通手续。2.驻站联络员接到开通命令后立即通知施工现场，并做好销记手续。提前撤除防护。★落实人员机具清点制度，人员机具未撤离现场不得撤除防护防护人员作业负责人安全把关人员作业后班后总结1.由作业负责人对当日工作量完成质量和人员作业状态进行考评。2.安排次日工作并进行安全预想对存在的问题未制订整改措施。★召开班后总结会，现场存在问题制定措施。作业负责人安全员车间干部注释1.参考依据：《铁路线路修理规则》、《普速铁路工务安全规则》、《乌鲁木齐铁路局劳动安全守则》、及其他有关规章制度。2.监控级别：①《乌鲁木齐铁路局基本规章制度“安全红线”管理办法》：★★★星（I级安全风险点）：可能造成一般B类铁路交通事故或同等级性质的事故；②★★星（II级安全风险点）：可能造成一般C类铁路交通事故或同等级性质的事故；③★星（III级安全风险点）：可能造成一般D类铁路交通事故或同等级性质的事故。断轨应急处置作业指导书（人工检查发现）编号AGDZYZD-XL06-2023分类应急处置作业流程机具再确认班后总结撤除防护下道避车申请临时封锁临时处理前准备临时处理质量回检慢行开通线路紧急处理故障登记与设置防护到达现场检查发现断轨并启动预案机具备品准备提前安排防断工作机具再确认班后总结撤除防护下道避车申请临时封锁临时处理前准备临时处理质量回检慢行开通线路紧急处理故障登记与设置防护到达现场检查发现断轨并启动预案机具备品准备提前安排防断工作项目描述1.适用范围：普通线路、无缝线路、道岔钢轨折断应急处置。2.作业要求：各级检查人员发现钢轨折断时，应立即拦停列车、封闭线路，通知车站、工务段调度并启动应急预案。应急处置信息传递按照《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件办理；应急处置按乌铁工【2023】28号文件办理。阶段作业工序作业内容及质量要求安全风险点监控级别控制措施安全风险控制人自控互控他控前期准备提前安排防断工作结合季节特点组织防断演练，并完善车间、班组断轨处置预案。在安排或总结每日工作时，应提前安排次日防断工作，落实人员机具及各工序责任人，发生断轨后，按照《预案》要求展开，1.按《车间、班组断轨处置预案》的要求布置任务，层层落实、责任到人并进行安全技术交底。2.安全讲话：对施工防护、下道避车、交通安全及断轨处置安全、天气等进行安全讲话。3.对标学习：对《普速铁路工务安全规则》、《铁路安全修理规则规》、及相关规章有针对性的学标。1.分工不明确，未责任到人。2.安全讲话没有针对性。★★1.按工序分工并责任到人2.明确防护、下道避车、交通、卸开扣件数量等安全内容。作业负责人安全员车间干部机具备品准备1.材料机具：按照《断轨预案》，配齐抢断材料、设备及工具，责任到人，确保良好。2.防护备品：信号旗（灯），减速地点标、作业标、限速5、15、25、45等限速牌、录音对讲机（驻站、工地员）、防护、短路铜线（自动闭塞区间）。3.夜间施工须携带足够的现场照明灯具及头灯，穿反光标志服。劳保用品未检测。★★1、安全员、工班长要掌握劳保用品的检测期限2、按规定配备符合国家标准的劳动防护用品和生产作业工具,并按规定进行检测检验作业人员安全员作业负责人作业前检查发现断轨启动预案1.检查发现断轨后，立即通知车站值班员、段调度或责任车间、班组，要求传递迅速、级别准确、内容全面。并按《普速铁路工务安全规则》第2.2.12条规定设置停车信号防护。2.段值班调度接到断轨信息时，立即启动防断预案，按信息传递流程通报，组织线路工区、车间赶赴现场处理，并立即将故障信息通知段领导和相关业务科室。3.工班长接到断轨安全信息后，立即启动预案，通知驻站联络员赶赴车站运转室办理线路封闭手续；按预安排分工，核查机具备品情况，再次对锯轨机、钻眼机等机械检查，确认机具备品齐全并性能良好，立即组织人员赶到现场。4.车间接到断轨信息后，立即启动预案，车间干部立即赶赴现场组织工区迅速处理。第一时间将现场信息反馈至调度。检查人员发现断轨未拦停列车。★★★严格按《普速铁路工务安全规则》第2.2.12条规定设置防护拦停列车。检查人员作业负责人段值班调度到达现场出车前司机检查车况，并向安全员、作业负责人汇报；作业负责人检查防护员备品、盯控司机驾驶作业标准。交通人身伤害。★★★汽车出车前须检查车况，停车时须采取防溜措施。严禁货车车厢载人、客货混载、超载、机动车带病上路行驶，严禁疲劳驾驶。汽车司机安全员作业负责人作业中故障登记与设置防护1.驻站联络员按规定在车站登记。2.到达现场后，现场防护员与驻站联络员试通话，保持通讯畅通，并做好通话记录。及时传达上级指示并将现场情况进行反馈。及时将列车运行情况通报现场。3.按《普速铁路工务安全规则》规定设置防护。1.横越线路人身伤害。2.防护设置错误。★★★横越线路时，必须执行“手比、眼看、口呼”制度，做到“一停、二看、三通过”；严禁钻车或在运行的机车、车辆前抢越；2.设置防护后双确认，遇瞭望条件不良地段或不良天气时，增加防护人员。作业人员防护员紧急处理按照《抢断预案》要求，拧紧断缝两端50米范围内扣件螺栓。在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，准确丈量标记间距离和非工作边一侧的断缝值，做好记录。当断缝不大于50mm时，应紧急处理。在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，有条件时应原位焊复。紧急处理后放行列车条件：1.当断缝小于30mm时，限速25km/h放行列车。2.当断缝为30～50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救其固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15km／h。盲目放行列车。★★★严格执行《断轨处置预案》慢行标准。作业负责人安全员段调度慢行开通线路1.经质量回检，达到慢行开通条件，撤除封锁防护，设置慢行牌，经双确认后，办理线路开通和慢行手续。机具侵入限界。★工长现场检查，机具料摆放稳固，严禁侵限作业人员安全员作业负责人临时处理前准备1.组织人员倒运6米短轨或备用轨。2.准备临时处理机具材料，在指定地点摆放，其中现场锯轨机、钻眼机不得少于2套，严寒天气必须携带足够的防冻液。3.临时处理需电务配合时，通知相关配合单位进行现场配合。机具侵入限界。★工长现场检查，机具料摆放稳固，严禁侵限作业人员安全员作业负责人下道避车1.下道避车标准和要求，执行《普速铁路工务安全规则》第3.2.1条--第3.2.3条，第3.2.5条--第条规定。2.来车时，人员和机具必须在规定距离及地点下道，下道后人员应面迎来车方向，防止车上的抛落、坠落物或绳索伤人。下道不及时。★★★现场防护员严格执行《普速铁路工务安全规则》第3.2.1-条规定，安全员监督落实。作业人员防护员作业负责人申请临时封锁准备工作到位后，申请临时封锁，临时封锁命令下达后，撤除慢行，设置停车信号防护。停车防护设置错误。★★防护设置后双确认。防护员安全员作业负责人临时处理钢轨折损严重、轨头碎裂或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即恢复时,必须进行临时处理，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。1.通知驻站联络员办理线路封闭手续：封闭命令下达后，驻站联络员（工地员）全文向现场通报，施工负责人核对确认封闭命令号、封闭行别、里程后，通知两端防护员设置停车信号防护。安全把关人员确认。2.临时处理：插入6米短轨或更换钢轨施工。在前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km／h。工具碰撞伤人。★★★统一指挥，严禁对面站人。翻动钢轨、起拔道、拨轨等重物时严禁骑压、肩扛撬棍，撬棍前严禁站人。作业人员安全员作业负责人质量回检换入钢轨上下及内侧错牙在正线及到发线上不超过1毫米，在其他线路上不超过2毫米。轨距变化率不超过1‰。几何尺寸符合《铁路安全修理规则规》标准。连接零件齐全有效，螺栓扭力达到规定值。工具、材料已经回收，无遗漏。未组织质量回检。★安全把关人员现场监督质量回检。作业负责人安全员车间干部撤除防护1.施工负责人确认达到开通条件，通知现场防护员撤除施工地段的停车信号，通知驻站联络员办理线路开通手续。2.驻站联络员接到开通命令后立即通知施工现场，并做好销记手续。提前撤除防护。★落实人员机具清点制度，人员机具未撤离现场不得撤除防护防护人员作业负责人车间干部作业后班后总结1.由作业负责人对当日工作量完成质量和人员作业状态进行考评。2.及时上报断轨速报及断轨卡片。3.对次日工作进行安排及安全预想。对存在的问题未制订整改措施。★对现场存在问题提出纠正措施。作业负责人安全员车间干部注释1.参考依据：《铁路线路修理规则》、《普速铁路工务安全规则》、《乌鲁木齐铁路局劳动安全守则》、及其他有关规章制度。2.监控级别：①《乌鲁木齐铁路局基本规章制度“安全红线”管理办法》：★★★星（I级安全风险点）：可能造成一般B类铁路交通事故或同等级性质的事故；②★★星（II级安全风险点）：可能造成一般C类铁路交通事故或同等级性质的事故；③★星（III级安全风险点）：可能造成一般D类铁路交通事故或同等级性质的事故。断轨应急处置作业指导书（发生红光带）编号AGDZYZD-XL07-2023分类应急处置作业流程班后总结撤除防护临时处理前准备质量回检临时处理下道避车慢行开通紧急处理巡查线路发现红光带启动预案故障登记与设置防护到达现场机具再确认机具备品准备提前安排防断工作班后总结撤除防护临时处理前准备质量回检临时处理下道避车慢行开通紧急处理巡查线路发现红光带启动预案故障登记与设置防护到达现场机具再确认机具备品准备提前安排防断工作项目描述1.适用范围：普通线路、无缝线路、道岔发生断轨导致红光带后的应急处置2.作业要求：=1\*GB2⑴应急处置信息传递按照《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务安全信息处置办法》文件办理；车间、班组接到红光带信息后，须立即派出检查人员按预案要求分头查找，抢断设备一起或随后跟进。阶段作业工序作业内容及质量要求安全风险点监控级别控制措施安全风险控制人自控互控他控前期准备提前安排防断工作结合季节特点组织防断演练，并完善车间、班组断轨处置预案。在安排或总结每日工作时，应提前安排次日防断工作，落实人员机具及各工序责任人，发生断轨后，按照《预案》要求展开，1.按《车间、班组断轨处置预案》的要求布置任务，层层落实、责任到人并进行安全技术交底。2.安全讲话：对施工防护、下道避车、交通安全及断轨处置安全、天气等进行安全讲话。3.对标学习：对《普速铁路工务安全规则》、《铁路安全修理规则规》及相关规章有针对性的学标。1.分工不明确，未责任到人。2.安全讲话没有针对性。★★1.按工序分工并责任到人。2.明确防护、下道避车、交通、卸开扣件数量等安全内容。作业负责人安全员车间干部机具备品准备1.材料机具：按照《断轨预案》，配齐抢断材料、设备及工具，责任到人，确保良好。2.防护备品：信号旗（灯），减速地点标、作业标、限速5、15、25、45等限速牌、停车信号牌、录音对讲机（驻站、工地员）、防护、短路铜线（自动闭塞区间）、。3.夜间施工须携带足够的现场照明灯具及头灯，穿反光标志服。劳保用品未检测。★★1、安全员、工班长要掌握劳保用品的检测期限2、按规定配备符合国家标准的劳动防护用品和生产作业工具,并按规定进行检测检验。作业人员安全员作业负责人作业前发现红光带启动预案1.车间、班组接红光带信息，线路车间、班组先接到车站通知红光带故障信息时，必须在第一时间通知车间值班干部（原则上级别不低于副主任）及段值班调度。接到红光带信息后立即按预案准备，出发时间不得超过10分钟。2.段值班调度接到红光带信息时，立即启动防断预案，按信息传递流程通知有关部门和人员，组织并盯控线路工区、车间赶赴现场处理，立即将故障信息传递到线路车间、段领导和相关业务科室，并及时与电务段调度联系，尽快确定故障原因。=1\*GB2⑴驻站联络员立即到车站运转室办理相关手续并向段调度报告。=2\*GB2⑵特殊情况跨线路车间进行应急处置时，由段调度根据《预案》并结合现场情况指导现场处置。=3\*GB2⑶驻站联络员到达车站确认红光带故障的具体行别、里程后再次与应急处置负责人确认。④2小时内能够临时完成临时处理的处所，应提前向段调度汇报，调度同意后，现场组织实施。信息传递不及时。★★段调度、车间干部、工班长接信息后按《乌鲁木齐铁路局普速铁路工务设备安全信息处置办法》文件执行。值班人员班组长段值班领导机具再确认再次确认机具备品齐全并性能良好。机具齐全有效，轨道电路地段长工具手柄须有绝缘套。2.按规定配备符合劳动防护用品，并按规定进行检测检验到达现场出车前司机检查车况，并向安全员、作业负责人汇报；作业负责人检查防护员备品、盯控司机驾驶作业标准。交通人身伤害。★★★汽车出车前须检查车况，停车时须采取防溜措施。严禁货车车厢载人、客货混载、超载、机动车带病上路行驶，严禁疲劳驾驶。汽车司机安全员作业负责人作业中故障登记与设置防护1.驻站联络员按规定在车站登记。2.到达现场后，现场防护员与驻站联络员试通话，保持通讯畅通，并做好通话记录。及时传达上级指示并将现场情况进行反馈。及时将列车运行情况通报现场。3.按《普速铁路工务安全规则》规定设置防护。横越线路人身伤害。★★★1.横越线路时，必须执行“手比、眼看、口呼”制度，做到“一停、二看、三通过”；严禁钻车或在运行的机车、车辆前抢越。作业人员防护员作业负责人巡查线路1.根据红光带里程，从两头信号机起范围内，查寻故障处所。2.人员到达现场后分为2—3组，每组不少于2人（左右股各一人），每组由责任心强的职工带领。线路巡查人员慢走细看，巡查线路时间不得超过30分钟。3.现场必须对故障范围内全覆盖检查，包括故障范围内绝缘设备(绝缘轨端、绝缘槽型、轨头肥边、轨枕歪斜造成的扣件搭接等)。4.第一遍巡查完如没有发现故障，现场车间干部或工班长必须将检查起止里程、现场检查情况向段调度汇报后组织人员进行第二遍巡查。5.巡查人员发现断轨，现场车间干部或工班长必须第一时间向段调度汇报，汇报内容：XXX--XXX区间X行线XXXkm+XXX处XX号铁（左右股），距轨头XXX毫米处发生断轨，轨缝XXX毫米；（斜裂、垂直裂纹），厂焊（铝热焊缝）等。紧急处理按照《预案》要求，拧紧断缝两端50米范围内扣件螺栓。在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，准确丈量标记间距离和非工作边一侧的断缝值，做好记录。当断缝不大于50mm时，应紧急处理。在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，有条件时应原位焊复。紧急处理后放行列车条件：1.当断缝小于30mm时，限速≦25km/h放行列车。2.当断缝为30～50mm时，限速≤15km／h放行列车。限速、封闭线路里程规定：故障发生在区间或站内正线，封闭和限速里程按信息地点前后各延长100米，故障发生在道岔时，封闭和限速里程为整组道岔里程。盲目放行列车。★★★严格执行《断轨处置预案》慢行标准。作业负责人安全员段调度慢行开通线路1.经质量回检，达到慢行开通条件，撤除封锁防护，设置慢行牌，经双确认后，办理线路开通和慢行手续。超过慢行标准放行列车。★★★严格执行《断轨处置预案》慢行标准。作业人员安全员作业负责人临时处理前准备1.组织人员倒运6米短轨或备用轨。2.准备临时处理机具材料，在指定地点摆放，其中现场锯轨机、钻眼机不得少于2套，严寒天气必须携带足够的防冻液。3准备工作完成后申请线路封锁命令。4.临时处理需电务配合时，通知相关配合单位现场配合。机具侵入限界。★工长现场检查，机具料摆放稳固，严禁侵限作业人员安全员作业负责人下道避车1.