2013级《航空发动机原理》期末考试复习

《航空发动机原理》复习一、单项选择题（共20题每题2分共40分）以下哪个是衡量发动机经济性的性能参数（A 。AEPR BFF CSFC DEGT涡轮风扇发动机的涵道比是（ D 。ABCCA2B3C4D5涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力约占（CA20％ B40％ C80％ D90％涡桨发动机的喷管产生的推力约占总推力的（B）A.85-90％ B.10-15％ C.25% D.0涡桨发动机使用减速器的主要优点是：( C A能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速B螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加C转速而效率较高D在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速双转子发动机高压转子转速Ｎ2与低压转子转速Ｎl之间有（C ）AＮ2＜Ｎl BＮ2＝Ｎl CＮ2＞Ｎl D设计者确定哪个8.亚音速进气道是一个（A ）的管道。A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D圆柱9.亚音速进气道的气流通道面积是（ D ）的。A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D先扩张后收敛10.气流流过亚音速进气道时（D 。A速度增加，温度和压力减小 B速度增加，压力增加，温度不变C速度增加，压力减小，温度增加 D速度减小，压力和温度增11.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是（ D ）。Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器12.轴流式压气机的一级由（C）组成。A转子和静子 B扩压器和导气管 C工作叶轮和整流环 D工作叶和导向器空气流过压气机工作叶轮时,气流的（ C）。A相对速度增加,压力下降 B绝对速度增加,压力下降第1页共8页C相对速度下降,压力增加 D绝对速度下降,压力增加空气流过压气机整流环时,气流的（ C ）。A速度增加,压力下降B速度增加,压力增加C速度下降,压力增加D速度下降,压力下降压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比称（A 。A发动机的增压比 B发动机的压力C发动机的压缩比 D发动机的容积16.轴流式压气机的增压比等于各级增压比（D）。A和 B商 C差 D乘积17.多级轴流式压气机环形气流通道从前到后（B）。A逐渐变大Ｂ逐渐变小Ｃ先变大后变小Ｄ先变小后变大轴流式压气机发生喘振的根本原因是（D ）。压气机的级数多 B压气机的效率高 C压气机的增压低 D在大多数叶片上发生气流分离燃烧室燃烧后气体的压力( C )。A变大 B不变 C略变小 D不确定航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（D）。A气体压力高 B气体温度低 C气体密度高 D余气系数出了稳定燃烧的范围轴流式涡轮的一级由（A ）组成的。A导向器和工作叶轮 B整流器和工作叶轮 C扩压器和工作轮 D静子和转子燃气涡轮喷气发动机的涡轮中,两个相邻叶片间的通道（形的A圆柱 B收敛 C扩张 D缩扩燃气涡轮喷气发动机中,燃气流过涡轮导向器时（C）。A速度下降,压力提高 B速度下降,压力下降C速度提高,压力下降 D速度提高,压力提高空气流过轴流式涡轮的工作叶轮时,气流的（ A ）。ABCDA逐渐变大Ｂ逐渐变小Ｃ先变大后变小Ｄ先变小后变大（C涡轮的级数。A等于 B小于 C大于 D不等于燃气涡轮喷气发动机中涡轮叶片比压气机叶片（A）。A厚,且弯曲程度大B薄,且弯曲程度小C薄,且弯曲程度大D厚,且弯曲程度小28.亚音速喷管是由（C）组成的。第2页共8页A排气管和整流锥 B整流锥和喷口 C中介管和喷口 D导流和旋流器29.亚音速喷管的气流通道面积是（D ）的。A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D先扩张后收敛30.气流流过亚音速喷管时，（ A ）。A速度增加，温度和压力减小 B速度增加，压力增加，温度不变C速度增加，压力减小，温度增加D速度减小，压力和温度增加31.1903年12月7日，莱特兄弟驾驶（D）成功实现载人动力飞行，启了人类航空新纪元。A热气球B飞艇C载人滑翔机 D“飞行者1号”飞机32.下列发动机中不属于民用机常用发动机的是（D A涡喷发动机B涡扇发动机 C涡桨发动机D涡轴发动机33.从推力公式F=qma（c9-c0）+A9(p9-p0)可以看出（BA上式正确地反映了作用在发动机内外表面作用力的合力B上式忽略了燃油流量C上式已经考虑了发动机的附加阻力D上式中假定燃气在尾喷管中完全膨胀下列有关进气道的说法错误的是（D ）ABCD亚音速气流流过收敛形管道时,其（A ）A速度增加,压力下降B速度减小,压力下降C速度减小,压力增加D速度增加,压力增加36.空气流过压气机时,对压气机作用力的方向是（A。A向前的 B向后的 C向上的 D向下的37.下列各部件不属于推进器的是（C。A.螺旋桨 B.风扇 C.尾喷管 D.涡轮38.整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在(C)A.压气机的进口 B.涡轮出口 C.扩压器的出口 D.燃烧室的出口39.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是什么（D。Ａ40.轴流式压气机的主要优点是（B。Ａ单级增压比高 Ｂ迎风面积小，总增压比Ｃ构造简单 Ｄ喘振裕度大涡轮风扇发动机的涵道比是（D）。第3页共8页ABCD航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（DA气体压力高 B气体温度低C气体密度高 D余气系数超出了稳定燃烧的范围在燃气涡轮喷气发动机中,轴流式压气机的级数（C）涡轮的级数。A等于 B小于 C大于 D不等于涡轮喷气发动机的涡轮中,两个相邻叶片间的通道（B形的A圆柱 B收敛 C扩张 D缩扩燃气涡轮喷气发动机涡轮落压比是（C。A.B.C.D.航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是（AAB给燃油增压,提高燃油的雾化程度CD亚音速喷管是由（C）组成的。A排气管和喷口 B整流锥和喷口C中介管和喷口 D导流器和旋流器案是（C。A增加供油量，提供更多的能量BCD不断提高飞行速度轮时，会在叶片的（A）处发生气流分离。A.叶盆 B.叶背 C.叶根 D.叶50.下列说法错误的是（C 。A多尼尔328JET飞机发动机是普惠加拿大公司提供的PW306BCPW306B5D涡桨五发动机的减速器安装在发动机的前部第4页共8页二、简答题（共7题共48分）航空发动机推力是如何产生的？答：气体流过发动机时，气体受压、受热后，总是力图向四周自由膨胀，而且由于发动机内壁及部件作用迫使气流沿给定通道流动，最终从喷管喷出。由排气加速产生，根据牛顿第三定律，相互作用的两物体作用力与反作用力大小相等，方向相反。气体必然施加向前的反作用力即推力。答：R=qma(C-C)+（P-P）A5 飞 5 0 5R——发动机推力(N) qma——发动机空气质量流量(kg/s)C——喷气速度(m/s) C——飞行速度(m/s) P——喷口处静压(pa)5 飞 5P——大气压力(pa) A——喷口处截面积(m2)0 5燃烧室内气流如何分股流动，两股气流作用分别是什么?一股→火焰筒中心→参加燃烧25%答:压气机→ ①冷却火焰筒和机匣二股→火焰筒机匣区→冷却②燃气降温 →涡轮75%③补充燃烧答:利用扩散增压原理来提高空气压力的。叶轮和整流环的叶片通道都是呈扩散状，空气流过叶轮叶栅时，由于通道扩散，相对速度逐渐减小，压力逐渐升高，同时温度也相应升高。空气流过整流环叶栅时，由于通道扩散，速度减小，压力、温度升高。压气机喘振的定义、发生的原因和条件是什么,防喘措施有哪些?发生低频高振幅的振荡现象。态而引起的。条件：①发动机转速低于设计值过多 ②压气机进口总温T*过高1③压气机进口空气流量骤然减小三转子结构用中、英文分别写出四种燃气涡轮发动机及其五大组成部件？第5页共8页答：涡喷发动机turbojetengine 涡扇发动机turbofan涡桨发动机turbopropengine涡轴发动机turboshaftengine进气道inlet 压气机compressor燃烧室combustionchamber涡轮turbine喷管nozzle与涡喷发动机相比，涡扇发动机有什么特点？个热力过程组成，这些热力过程的完成部件和具体内容是什么？答：热力循环0-1（绝热压缩1-2（绝热压缩2-3（等压加热涡轮3-4（绝热膨胀喷管4-5（绝热膨胀大气5-0（等压放热9原因？答：①工作叶轮：W>W1 2扩散增压P<P1 2C<C1 2叶轮做功T<T1 2②整流环：C>C2 3扩散增压P<P2 3T<T2 3燃烧室根据结构的不同可分为哪三类？它们各有什么特点?答：单管、联管、环管在早期的燃气涡轮发动机上使用较多。环管燃烧室：空间利用率高，燃烧室出口气体流场均匀，点火性能好，但拆换困难，在目前的燃气涡轮发动机上得到广泛应用。第6页共8页联管燃烧室（也称环管形燃烧室）：性能介于单管和环管之间，目前有的燃气涡轮发动机采取这种结构。涡轮间隙控制的目的是什么？如何实现？级的空气进入涡轮罩支撑。13.试根据下列两图分析空速和高度对推力的