第二章汽车维修质量检验常用工具、仪器及其使用课件

第二章汽车维修质量检验常用工具、仪器、设备及其使用第二章汽车维修质量检验常用工具、仪器、设备及其使用知识拓展：平面度：是指基片具有的宏观凹凸高度相对理想平面的偏差。圆度：是指工件的横截面接近理论圆的程度。圆柱度：是指任一垂直截面最大尺寸与最小尺寸差为圆柱度。配合的类别：间隙配合、过渡配合、过盈配合形状和位置误差简称形位误差。形状误差：直线度，平面度，圆度，圆柱度，线轮廓度，面轮廓度。位置误差：平行度，垂直度，倾斜度，同轴度，对称度，位置度，圆跳动，全跳动。知识拓展：学习目标1.掌握游标卡尺，千分尺，百分表等常用检测工具的测量原理2.掌握汽车主要零件的平面度、圆度、圆柱度、配合间隙等的测量方法3.能独立操作常用检测工具对汽车主要零件尺寸、形位误差及配合间隙进行测量4.掌握汽车万用表、汽车示波器、故障检测仪和红外线测温仪等的使用5.能独立操作上述检测仪器设备，对汽车进行检测，并分析检测结果学习目标第一节常用检测工具及其使用一、塞尺塞尺是用于检验间隙的测量器具之一。塞尺可以用来测量气门间隙、曲轴端部自由间隙、连杆边隙、活塞环边隙等，还可以在其他量具无法准确测量时使用。单片塞尺的厚度值刻印在斜边上，度量单位是几千分之英寸或几十分之毫米。大多数塞尺呈刀片状，材料一般是宽12mm的不锈钢片。第一节常用检测工具及其使用塞尺的使用方法

（1）测量间隙宽度时，应先使用厚度比间隙稍小的塞尺，再慢慢加大塞尺尺寸，并且要轻轻地来回抽动。如果下一号塞尺能够插入间隙，则该号尺寸就不准确。（2）塞尺也可以用于间隙的调整，如在固定气门间隙调节螺钉时就会用到。找出厚度与说明书规定的气门间隙值相等的塞尺，插

入气门间隙孔处，调节气门间隙调节螺钉(事先应先旋开紧锁螺母)至抽动塞尺时稍感拖滞为宜，然后锁定紧锁螺母，此时要小心不要让气门间隙发生变化。上一页下一页返回塞尺的使用方法上一页下一页返回二、游标卡尺

游标卡尺是一种高精度的量具，它一般有0.20、0.10、0.05mm和0.02mm四种精度。它由一个主尺加固定爪和一个滑动爪组成。主尺上面有主刻度，游标上面有分刻度。

被测零件放在两个爪之间，测量时小心地移动游标，调整到两个爪都与被测零件相接触，所示。测量结果可以直接从上面读取。

游标卡尺既可以测外尺寸也可以测内尺寸。对于测内尺寸，它的爪端是尖的。因此，游标卡尺可以用于测内外尺寸。

上一页下一页返回二、游标卡尺上一页下一页返回游标卡尺的读数

如图所示是主刻度和游标上面的游标刻度，游标刻度是0.05mm一个格。主刻度是以毫米为单位，每十个毫米标记一次，分别记为1,2,3等。游标有20个分刻度，分别记为2,4,6,8,10。游标上面的20个刻度值的总和等于主尺上面的19mm。每一个游标的刻度值等于实际的19/20mm，也就是0.95mm主尺刻度与游标刻度的差值是1mm减去0.95mm等于0.05mm，这个值就是游标每个刻度的读取值。因此每两个刻度值就是0.1mm，这个值在游标上面用长刻度线标记出来，记为2、4、6、8和10上一页下一页返回A主刻度，第一个刻度是1mm;B游标刻度，每一个刻度是0.05mm;读取值是13.40mm游标卡尺的读数上一页下一页返回A主刻度，第一个刻度是注意事项：在读游标卡尺时，首先读游标零点以前的主刻度值，再加上游标值;游标值是从零点到游标刻度线与主尺刻度线相重合的某一点的刻度值。

上面的结果可以看成是游标刻度上面的“4”是唯一与主尺的某条线重合的线。如果卡尺只张开了一点点，第二条线与游标的某刻度线重合，那么它的值为0.45mm，每一步长是0.05mm。如果游标卡尺的游标被分成了50份，当游标与主尺零点重合，最后一条线与49mm线重合，那么它的精度可以达到0.002mm。也就是说，主尺刻度与游标刻度值的差值是0.002mm。上一页下一页返回注意事项：在读游标卡尺时，首先读游标零点以前的主刻度值，再加三、千分尺(分厘尺)千分尺(分厘尺)是一种特殊设计的高精度测量工具，它的精度可以到1/100mm(0.01mm)，如果是游标千分尺，它的精度可以到1‰mm(0.001mm)千分尺有许多种设计。其中一种是用于测量外部尺寸的千分尺，它可以用于测量外部尺寸;另一种是内千分尺，它可以用于测量内部尺寸。此外，也有测试千分尺和一些其他特殊用途的千分尺。上一页下一页返回三、千分尺(分厘尺)上一页下一页返回1.外千分尺

如图所示为一个外千分尺的结构组成。它是一种螺旋式工具，它由一个有砧座的架子和一个用于驱动心轴的有螺纹的外衬套组成。旋动螺纹杆的套管就可以让心轴相对于砧座前进或退出。上一页下一页返回1.外千分尺上一页下一页返回在使用千分尺的时候，旋转套管直到砧座和心轴与被测量件相接触为止。这个尺寸可以通过读在衬套上面的刻度和套管上面的刻度来获取(后面会讲怎样读千分尺)。在测量小零件的时候可以像图(a)那样支撑。为了保证测量精度，确保千分尺与零件轻微接触，同时零件要与砧座平面相平。对于大工件或固定在某处的工件，可以像图(b)那样进行测量。

上一页下一页返回在使用千分尺的时候，旋转套管直到砧座和心轴与被测量件相接触为2.千分尺的读数

千分尺有两个刻度需要读取，一个是在衬套(轴)上面的刻度，另一个是在旋转套管上面的刻度。千分尺的衬套固定在架子上面，它上面的刻度叫做主刻度，它还有一条基准线(用于读套管上面的刻度)。

套管安装在心轴上面，并且有圆周方向的刻度。当千分尺调整测量尺寸的时候，套管旋转心轴沿主尺寸前进。同样的，当套管旋转的时候，它的刻度也相对于基准线绕衬套旋转。

注:在读千分尺的时候，先读主尺寸，再读旋转套管上面的尺寸并把它加到主尺寸上面，这样就得到了真实尺寸。

上一页下一页返回2.千分尺的读数上一页下一页返回3.公制的千分尺

公制千分尺(如图所示)的主刻度有1mm和0.5mm两种刻度值。毫米刻度在基准线的上面，每5mm标注一次(0,5,10等)。0.5mm刻度在基准线的下面，但不进行标注。

在套管圆周上面的刻度分成了50份，每一刻度代表0.01mm。因此，套管旋转一周是0.5mm(0.01mm乘以50)千分尺螺纹杆螺距为0.5mm，因此它旋转一圈套管就沿主刻度移动0.5mm，也就是0.5mm刻度。

上一页下一页返回3.公制的千分尺上一页下一页返回4.读千分尺

在读千分尺的时候，主刻度的读取以套管边为准，再读套管上面的刻度并加到主刻度值上面去。其步骤如下:(1)从衬套的基准线上面读取整数刻度值。

(2)如果位于基准线下方的半刻度线出现了就加上半刻度值

(3)从旋转套管上面读出基准线所对应的值，再加到前两值的总和上去。

上一页下一页返回4.读千分尺上一页下一页返回如图的数据读取:主刻度:10mm半刻度:0.5mm分刻度:0.16mm总和等于10.66mm上一页下一页返回如图的数据读取:上一页下一页返回5.千分尺的精度和保护一个外千分尺可以通过对零点进行精度校正。旋转千分尺直到轴的端部与砧座平面相接触。如果千分尺是准确的，那么套管上的零刻度线要与基准线完全正对。如果没有正对，那么千分尺就需要进行小心的调整。否则，在测量的时候就要从结果中加上或减去这个误差值。

那些具有替换件的大型的千分尺，或者加长杆的，这种情况下的精度调整要用设定杆。调整砧座可以调整精度。

内千分尺的准度可以用外千分尺来检查校正。把内千分尺调整到一个比较容易读数的刻度，然后再用一个准确的外千分尺来测量它的长度，这种方法比较常用。

千分尺在使用的时候要轻拿轻放，正确存放以保证准确度。它们必须保持干净，不能过度施力。注:外千分尺在不使用的时候需要在砧座与轴之间留一个缝。上一页下一页返回5.千分尺的精度和保护上一页下一页返回四、百分表这种量具的名称源于它的形状，它有一个表面和刻度盘。用途：测量工件的尺寸误差和形位误差以及配合间隙等，如：零件的平面度、直线度、圆跳动量、圆度、圆柱度的测量，测量精度为0.01mm。读数：刻度盘分成100格，大指针转动1格为0.01mm，转动一圈为1mm，小指针可指示转过的圈数。指针的偏转量就是被测零件的实际偏差或间隙值。

上一页下一页返回上一页下一页返回使用方法：（1）先将百分表固定在磁力座的保持架上，将测杆端测头垂直地抵住被测工件表面，并使测头产生一定位移。（2）移动被测工件时，观察百分表盘上指针的偏转量，该偏转量即是被测物体的偏差尺寸或间隙值。（3）圆度测量。将百分表测杆放在气缸上边缘第一道活塞环相对应处，测量气缸同一横断面的纵向和横向内径，测得的最大直径和最小直径之差值的二分之一，即为气缸圆度误差。（4）圆柱度测量。在气缸总截面内，用百分表在气缸上、中、下部位最大差值的二分之一，即为气缸圆柱度误差。使用方法：五、进气歧管真空表用途：测试发动机进气歧管内真空度的工具测量范围：真空表分度盘一般为100格，测量范围为0~100Kpa六、气缸压力表用途：用来检查气体压力大小的量具种类：推入式、螺纹接口式五、进气歧管真空表六、气缸压力表用途：用来检查气体压力大小的量具种类：推入式、螺纹接口式

指针式、记录式六、气缸压力表七、轮胎压力表用途：测量轮胎气压的量具种类：标杆式、指针式八、燃油压力表用途：能够准确测试燃油系统的初始压力、工作压力、保持压力、最大压力为修车提供依据九、电解密度计七、轮胎压力表第二节常用检测仪器设备及其使用第二章汽车维修质量检验常用工具、仪器及其使用课件一、常用的数字万用表常用的数字万用表有两种形式:一种最常用的是带有两个测电笔的盒式数字表，一种是探针式数字表。相比而言，探针式数字表的体积要小得多，它可以像拿钢笔一样拿在手里，数字表的一端用导线连接了一个探针，另一端则连接了一个测电笔。由于探针式数字表的结构紧凑，因此比较适用在空间窄小的地方使用。使用时一手拿数字表，另一手拿着用导线连接的测电笔即可，因此检查或测量较为方便，但它的功能比盒式数字表要少得多。一、常用的数字万用表第二章汽车维修质量检验常用工具、仪器及其使用课件通常数字式万用表比模拟万用表更容易读数，可以读到小数点后三位，而模拟式万用表，由于视觉误差影响,读数的误差较大。数字式万用表表的内阻较大，一般可达10MΩ，因此对被测量电路中敏感电子元件损坏可能性较小，同时可提高测量精确度。尤其在电子控制的系统中，要测量的电压值（信号）多为5V以下，毫伏级电压也很多，因此通常应选用数字万用表进行电路部件的检查。测量范围最好从低到高，如从低电阻范围到高电阻范围逐级进行选择，以便获得较准确的测量数据。通常数字式万用表比模拟万用表更容易读数，可以读到小二、汽车专用数字电表

汽车专用数字电表种类比较多，但是其使用方法与功能大致相同，只要掌握一至二种电表的使用方法，对于其他电表的使用也易如反掌。汽车维修厂常用的汽车专用数字电表有笛威公司的TWAY－9406A、TWAY－9906、TWAY－3000、TWAY－5000型、美国IAE公司的OTC电表等种类。下面以笛威TWAY-5000型电表为例，介绍其功能与使用方法。二、汽车专用数字电表汽车专用数字电表种类比较多，但是

一.笛威TWAY-5000型电表的功能

笛威TWAY-5000型电表，是一种掌上型汽车专用电表，主要的功能是用于汽车上的电路，电子元件检测及故障诊断。除可进行普通电表如直流电压（DC）、交流电压（AC）、直交流电流、电阻、频率、晶体管等测量外，还可进行转速（RPM）、闭合角、温度、喷油嘴等测试（多点或单点）,故障码的显示与读取，O2传感器的测试。

一.笛威TWAY-5000型电表的功能笛威TWA

一.笛威TWAY-5000型电表的功能按键功能包括:(1)4000精度快速抓取测量模式，(2)40000高精度低速抓取模式数值锁定，(3)自动或手动抓取数值，(4)18组数值记忆，(5)归零模式，(6)百分比选择模式，(7)50ms存取模式，(8)1ms最大值模式，(9)二行程／四行程发动机测试模式，(10)4段位触发及触发斜率模式，(11)缸数选择及显示项目功能。电源在开机状态时，能过滤50～60Hz频率的干扰。一.笛威TWAY-5000型电表的功能按键功能包括:自动变速器维修

二.TWAY-5000型电表面板说明从电表的面板上看TWAY-5000型电表分为液晶显示屏幕、操作功能按键、功能转换挡位选择开关和测试插座孔组成。

1.液晶显示屏功能介绍具体说明如图2-14所示。自动变速器维修二.TWAY-5000型电表面板说明图2-14液晶显示屏幕功能图2-14液晶显示屏幕功能图2-15TWAY-5000型电表面板图2-15TWAY-5000型电表面板2.操作功能按键介绍

①40000或动态记录按键：按一下此键可作4000与40000测试数据精度的切换，按下此键1s以上可进入动态数据测试记录功能。

②PRM②

④或峰谷值/PRM按键：测量转速时，按一下此键可进行四行程发动机与二行程发动机之间的转换，按下此键1s以上可进入最大值和最小值即峰谷值的测量。

2.操作功能按键介绍①40000或动态记录按键：按一

③LEVEL或±触发准位按键：按一下此键可选择触发准位的改变，液晶屏幕上“TRIG（正负项斜率）”下的1、1234、123、12之间改变；按下此键1s以上可切换正（＋）、负（－）取样值。

④RANGE或缸数范围：按一下此键可由自动改变成手动测试范围，液晶屏幕上“AUTO”消失，此时按一下测试范围变化一次；按下此键1s以上，液晶屏幕上“AUTO”出现，可由手动改变成自动测试范围。③LEVEL或±触发准位按键：按一下此键可选择触发

⑤SELECT或选项/清除：按一下此键可作功能选择，如：开始是直流电压（mV），按一下转换为交流电压（mV），再按一下转换为温度（℉或℃）。按下此键1s以上，液晶屏幕上显示“ERASE”，即清除所有存储的资料。

⑥HOLD或锁定/储存：按一下此键可锁定显示屏幕上不断变化的测试数据，此时液晶屏幕上显示“H”；按下此键1s以上可储存测试数据。

⑤SELECT或选项/清除：按一下此键可作功能选择，如

⑦背光/读值：按一下此键可打开液晶显示屏背光功能，但是1min后会自动关闭显示屏背光；按下此键1s以上，此时液晶屏幕上显示“H”表示可读取储存的数据，每按一次屏幕上出现“REC”可读取一组储存的数据。

⑧REL△%或修正误差：按一下此键进入自动归零修正，屏幕上显示“△”；再按一下此键进入误差百分比，屏幕上显示“△％”；按下此键1s以上，离开此功能。⑦背光/读值：按一下此键可打开液晶显示屏背光功能，但是3.功能转换挡位选择开关

顺时针旋转功能转换挡位选择开关，电表的功能分别是(1)OFF（关）、(2)Hz（频率）或V（直流交流电压）、(3)℉℃（温度）或mV（直流交流电压）、(4)二极管、发声或Ω（电阻）、(5)

PRM②④（发动机转速）、(6)点火闭合角测试、(7)喷油嘴喷油时间测试、(8)O2—Sensor（氧传感器测试）、(9)mAA（直流交流电流）、(10)DTC—Decoder（发电机测试和读取故障码）,如图所示。3.功能转换挡位选择开关顺时针旋转功能转换挡位选择

4.测试插座孔(1)

14测试插座与13测试插座组合，可以进行以下℉℃（温度）、发电机、读取故障码、O2—Sensor（氧传感器）、喷油嘴喷油时间、点火闭合角、V（直流交流电压）、Ω（电阻）、Hz（频率）、二极管等项目测试。注意：14测试插座为正极（红线），13测试插座为负极（黑线）；测量时直流最大电压为1000V，交流最大电压为750V。

4.测试插座孔(1)14测试插座与13测试插座组合，可(2)2测试插座与1测试插座组合，可进行RPM（发动机转速）项目测试。注意:2测试插座为正极（红线），3测试插座为负极（黑线）。(3)13测试插座与1测试插座组合，可进行mAA（直流交流电压）项目测试。注意:13测试插座为负极（黑线），1测试插座为正极（红线）；测量时最大电流为10A，当测量20A时，时间必须小于30s。(2)2测试插座与1测试插座组合，可进行RPM（发动机转速）三、

解码器三、解码器

随着电子集中控制汽车的大量出现，解码器这种汽车维修的电脑检测仪也应运而生。目前，除了各自汽车制造厂家为自己生产的各种车型而设计并生产的专用解码器外，一些国内外汽车维修设备厂也为检测不同国家的不同车型同样设计并生产出来通用解码器。

现在一些特约维修站、高档汽车维修厂一般都配有进口的如MT2500（红盒子）、OTC4000（美国IAE公司）、V.A.G1551／2（德国大众公司）、KTS500（德国BOSCH公司）等解码器，同时还配有国产的如元征电眼睛、ADSC2000、三原修车王、创威联车博士等解码器。

进口解码器无论从功能、稳定性和质量等方面均比国产的要优越，但是随着这几年国产解码器不断地开发与研制，在功能和质量都有大幅度的提高，由于国产解码器具有本地化、性价比较高和易于升级的特点，越来越受到维修厂家的欢迎。随着电子集中控制汽车的大量出现，解码器这种汽车维修的电

原厂专用解码器是每种车型制造厂家为自己车型设计的电脑解码器，如德国大众公司的V.A.G1551/2、克莱斯勒公司的DRB-Ⅱ、宝马公司的MODIC、本田公司的PGM等。专用解码器只适用于规定的单一车型，由于价格昂贵，因此只有特约维修厂和专修厂才会配备。

通用解码器是一种多用途、多功能、兼容性良好的电子控制单元解码器。它通过多张存储卡储存世界上一些著名汽车制造商几十种不同车型的汽车电子控制单元及控制系统的检测程序和资料，并配有与车型诊断接口相适应的专用检测接头，如MT2500（红盒子）、OTC4000、远征的ADSC2000等。通用解码器由于使用车型覆盖面广、功能完善、升级方便、价格便宜，因此是一般综合性汽车维修厂维修电控汽车所必备的解码器。原厂专用解码器是每种车型制造厂家为自己车型设计的电脑解（一）、Snap-OnMT2500（红盒子）Snap-OnMT2500电脑解码器用来读取控制系统电脑存储的故障代码，只需把被测车辆的车型、识别码输入解码器、然后按显示屏上的提示将检测插头与汽车上的检测插孔相连接，在根据检测内容选择各个控制系统，就可以清除故障码等检测工具。（一）、Snap-OnMT2500（红盒子）Sna1.优点（1）进行数据传送（2）读取故障码（3）向控制系统电脑发出指令（4）行车时检测现场诊断数据流（5）清除故障码1.优点2.基本组成解码器主机、测试软件卡盒、诊断接头及其连接线、各种型的诊断接头以及其资料传输线，此外，还有备有电源头。2.基本组成3、红盒子MT2500解码范围美国:克莱斯勒、通用、福特德国：宝马、大众、奔驰标准obd2可以进行发动机电脑、自动变速器、车身电脑、悬架系统、空调系统、安全气囊、制动系统、定速控制、中央门锁、数值分析、行车记录、动作测试等检测。3、红盒子MT2500解码范围美国:克莱斯勒、通用、福特4、红盒子MT2500操作概述（1）按键的功用1）转动滚轮2）“Y”按键3）“N”按键4)快速识别按钮（QuickID）和内部电池4、红盒子MT2500操作概述（1）按键的功用（2）使用操作步骤简介1）汽车识别2）系统选择3）红盒子连接信息4）主菜单5）常用功能菜单介绍（2）使用操作步骤简介5、OBD-Ⅱ控制系统的检测（1）选择通用检测模式（2）故障码和数据菜单（3）数据（无故障码）-OBD-Ⅱ（4）退出菜单操作（5）复阅行车记录推出单（6）只读取故障码（OBD-Ⅱ的故障诊断代码）5、OBD-Ⅱ控制系统的检测(二)V.A.G1552大众汽车

专用解码器V.A.G1552是大众公司汽车专用解码器，又是大众公司各车型通用解码器，可用于大众／奥迪系列的捷达、高尔夫、奥迪、红旗、帕萨特、桑塔纳等车型发动机、自动变速器、ABS、防盗、自动空调等系统的检测。

V.A.G1552具有体积小，重量轻的优点。V.A.G1552的外形及附件如图所示。(二)V.A.G1552大众汽车

专用解码器V.A.图2-17V.A.G1552外形及连线图2-17V.A.G1552外形及连线1.仪器的组成与键盘使用

（1）仪器的组成

V.A.G1552解码器由主体可以旋转的上半部分和下半部分、程序卡及RS422插口的盖板、专用连线等组成。仪器主体的上半部分是一个具有照明的显示部分，可显示提示、诊断和帮助信息，显示分为两行，每行能够显示40个字符。上半部分可调节任一角度便于阅读数据。1.仪器的组成与键盘使用（1）仪器的组成

主体的下半部分上有操作键盘，在其底部有程序卡的插槽，所有的功能需用程序卡控制，仪器的升级也需要通过它来完成。在仪器的侧面插座是用来连接测试电缆，用于与汽车控制电脑进行数据交换。主体的下半部分上有操作键盘，在其底部有程序卡的插槽，所2．键盘介绍

键盘共有数字键［0］～［9］几个键、字母键［C］和［Q］、方向键［→］、［↑］、［↓］和帮助键［HELP］等组成。其功用如下：

①数字键［0］～［9］：用于选择菜单前的数字或输入相应的数字。

②方向指示键：［→］键用于程序运行或翻页，［↑］和［↓］两个键，分别用于屏幕显示向后和向前翻页。

2．键盘介绍键盘共有数字键［0］～［9］几个键、字母

③字母键［C］和［Q］：［C］键是清除输入，退出当前功能或返回上一级菜单。［Q］键确认输入指令。

④帮助键［HELP］：按下此键将显示帮助信息。③字母键［C］和［Q］：［C］键是清除输入，退出当前2.仪器的连接

V.A.G1552解码器是通过测试电缆提供电源，由于仪器具有极性保护装置，只有当测试电缆正确连接后，才能进行检测。捷达、高尔夫、红旗、桑塔纳等车型使用4a诊断连线，诊断插座如图所示。捷达轿车诊断插座位于仪表盘下面中央继电器盒侧面，高尔夫、红旗、帕萨特轿车诊断插座位于挂杆防尘套下面。图2-18捷达、红旗轿车V.A.G1552诊断插座2.仪器的连接V.A.G1552解码器是通过测试电缆提

①将测试电缆线4a插入到车辆的诊断接口上。

②仪器显示屏幕上，将出现下面文字。

VehiclesystemtestHELPEnteraddresswordXX

车辆系统测试帮助请输入地址码XX如果显示文字，说明连接正常。如果以上文字没有显示在屏幕上，需要进行下一步操作。③根据图检查测试口处的电压，并注意极性正确。同时电源电压至少达10V，否则需要对蓄电池进行充电。①将测试电缆线4a插入到车辆的诊断接口上。3.仪器具体操作

（1）选择操作模式

VAG1552仪器具有三种不同模式，操作模式1是车辆系统测试，操作模式3是自检测，操作模式4是维修站编号。当仪器连好后，会自动进入操作模式1（车辆系统测试）模式。即屏幕显示如下：VehiclesystemtestHELPEnteraddresswordXX

车辆系统测试帮助请输入地址码XX3.仪器具体操作（1）选择操作模式Vehicles

也可以按［C］键选择进入其他操作模式。屏幕上会显示如下：

1-VehiclesystemtestHELP3-Self-test4-Dealershipnumber1-车辆系统测试帮助

3-自检测4-经销商编号也可以按［C］键选择进入其他操作模式。屏幕上会显示如下：（2）选择1进入模式1——车辆测试系统，显示屏显示内容如下：

VehiclesystemtestHELPEnteraddresswordXX

车辆系统测试帮助请输入地址码XX这时，仪器等待两位数字编码的输入，它代表汽车上各电控单元的地址码，按下HELP健，显示地址码一览表，其中常见的地址码见表2-2.（2）选择1进入模式1——车辆测试系统，显示屏显示内容如下：表2-2常用地址码清单地址码系统指定01发动机电控系统41柴油泵电器02自动变速器电控系统12离合器电器03制动系电控系统14车轮减振电控系统24行驶防滑控制15安全气囊26电子车顶控制17仪器仪表插件08空调／暖气电控系统00自动测试步骤表2-2常用地址码清单地址码系统指定01发动机电控系统2.模式1车辆系统测试

①输入地址码（即选择所要查询的电控单元）若输入地址码01后，然后按［Q］键，屏幕上将显示模式和地址码与检测的系统如下：

VehicleSystemTestQ01－Engineelectronics

车辆系统测试Q01－发动机电控系统地址码地址码00代表一种特殊情况，用来启动一个自动检测过程。2.模式1车辆系统测试①输入地址码（即选择所要查询的电

②单个功能选择

在如上显示屏幕时，按［Q］键，仪器将建立与控制单元的数据联系，此时屏幕显示如下：

VehicleSystemTestQTestersendsaddressword01

车辆系统测试Q

测试仪传送地址码01②单个功能选择

控制单元将数据显示如下：

0123456789ENGINE→Coding00012WSC01234

此时，按下［→］键，将进入单个功能选择屏幕。

VehicleSystemTestHELPSelectfuntionXX

车辆系统测试帮助选择功能XX

控制单元将数据显示如下：

按下［HELP］键，测试仪将显示可以选择的单个功能清单：

01-Interrogatecontrolunitversions（查询电控单元版本）

02-Interrogatefaultmemory（查询故障记忆）

03-Finalcontroldiagnosis（最终控制诊断）04-Introductionofbasicsetting（基本设置）

05-Erasefaultmemory）（清除故障记忆）

06-Endoutput（结束输出）

07-Codecontrolunit（控制单元编码）08-Readmeasuringvalueblock（阅读测量数据块）

09-Readindividualmeasuringvalue

（阅读单元测量数值）

10-Adaptation（匹配，自适应）

按下［HELP］键，测试仪将显示可以选择的单个功能清单③功能描述对于单个功能的使用基本相同，下面简单介绍几个常用的功能。a.01－查询控制单元版本

此功能用于查询控制单元的部件编码、系统名称、软件版本等，比如要查询捷达王发动机电控单元的型号，连接V.A.G1552后，输入1（快速数据传输模式）－01（选择发动机地址码）－01（选择查询控制单型号功能）。电控单元的编码是有一定规则的，由其编码可看出是什么装备的车辆，包括按发动机、变速箱、车型及符合哪个国家的排放标准，如奥迪V6轿车编码的前2位是排放标准国别，01是美国，04是欧洲等，但要注意不同零件号的电子控制单元，编码规则可能有所不同。③功能描述自动变速器维修b.02－查询故障记忆

此功能用于查询控制单元存储的故障，连接V.A.G1552后，输入1－01－02（选择查询故障记忆功能）。屏幕只能显示两行，通过“→”键翻页，在文字说明上面的数字是故障码，在维修手册上可以找到相应的故障原因说明，右下角带有／SP字样的为偶发性故障，打印出来后，偶发性故障用“sporadicfault”表示。通过查询故障记忆可以帮助我们快速判断故障所在，但也不能完全依赖故障记忆，这是因为电子控制控单元检测到的故障也可能是该传感器损坏，也可能是传感器的连接接触不良或短／断路。另外，电控系统各传感器信号互相关联，某传感器损坏也可能记忆其他传感器故障，如捷达王轿车氧传感器损坏后，大多数都是记忆空气流量计故障，所以要准确判断故障所在，需要结合分析数据量是否正常。

自动变速器维修b.02－查询故障记忆

c.03－最终控制诊断

诊断终端执行元件可控制单元控制的执行元件进行动态检测，以检查某执行元件的电路状况。比如控制某缸喷油器喷油，控制汽油泵工作等。以捷达王为例，连接V.A.G1552后，连接点火开关，输入1－01－03（选择诊断终端执行元件功能）。踩下节气门，使怠速触点断开，应听到1缸喷油器“咔嚓”开闭5次，按“→”键切换到下一个喷油器，4个喷油器可以全部检查，也可以用“→”键继续切换，最后是活性炭罐电磁阀动作，执行完毕后按06键“结束输出”。

c.03－最终控制诊断

如果检查发现某喷油器不动作，可拔下其接线插头，连接二极管试电笔，再执行诊断终端执行元件，如果二极管闪亮，说明喷油器柱塞滞涩发卡，需清洗；如果二极管不闪亮，说明线路有故障。

此功能需在发动机停转且点火开关接通时进行，并且整个过程中电动汽油泵一直运转。在用不解体清洗机清洗喷油器时，需从油箱中吸取一些汽油，可把出油管断开放入容器中，作为V.A.G1552的诊断终端执行元件功能，使汽油泵运转，将油泵出，这比给汽油泵直接通电泵油要方便得多。此功能需在发动机停转且点火开关接通时进行，并且整

d.05—清除故障记忆

清除电控系统中的故障记忆，是维修电控汽车经常要做的事情。若自动变速器有故障记忆，连接V.A.G1552后，输入1－02（自动变速器电控系统地址码）－02（查询故障记忆）-05（清除故障记忆），按［Q］键确认后，故障记忆便被清除。d.05—清除故障记忆清除电控系统中的故障记忆，（三）、ADC2000元征汽车

诊断解码器

ADC2000是为汽车故障诊断、测试和分析而设计的通用解码器。本解码器除具有汽车故障诊断外，还具有四通道示波器、万用表和点火波形测试等功能。ADC2000具有中文简体、中文繁体和英文三种语言显示和相互切换功能，并具有与PC机联机数据通信功能，还具有方便快捷的联网升级功能。

汽车故障诊断可以适应日本车系、韩国车系、美国车系、国产车系和欧洲车系等大部分电控汽车。可以诊断电控汽车系统有发动机（ENG）、自动变速器（A/T）、防抱死（ABS）、安全气囊（SRS）、空调（A/C）、电子控制悬架（ECS）和巡航系统（CC）等，此诊断功能包括故障码读出、故障码清除、数据流读出、系统测试和动作测试等。

（三）、ADC2000元征汽车

诊断解码器ADC200自动变速器维修

万用表主要用于分析各种传感器的工作状况，即测量传感器的电压、输出频率和占空比等。

点火波形测试可以测量有分电器和大部分无分电器（DLI）的汽车发动机点火系统。此功能主要用来测量各种汽油发动机的初级和次级点火波形，并显示点火峰值电压、闭合角和点火时间，还可以通过系统提供的标准波形与测量波形的比较，达到方便地判断汽车点火系的各种故障。自动变速器维修万用表主要用于分析各种传感器的工作状况，自动变速器维修1.仪器的键盘使用与主要部件

（1）键盘的介绍

ADC2000操作键盘从上至下分为数字键、方向指示键和功能键，如图所示。图4-10操作键盘示意图自动变速器维修1.仪器的键盘使用与主要部件（1）键盘的自动变速器维修

①数字键共有［0］～［9］几个键，用于选择菜单前的数字或输入相应的数字。

②方向指示键包括［←］、［↑］、［→］、［↓］四个键，用于按上、下、左、右选择菜单或移动波形。自动变速器维修①数字键自动变速器维修

③功能键用于某种功能地操作。［电源］：用于机器的开启与关闭。开启机器只要按下此功能键，当需要关闭时，要求按下此键1s，屏幕出现关闭对话框时，再放开按键，机器将自动关闭。自动变速器维修③功能键自动变速器维修

［确认］：当选中某功能后，按下此键即进入该项功能或下级菜单。［退出］：退出当前功能或返回上一级菜单。［是］：用于清除故障码时，确认清除。［否］：用于清除故障码时，否定清除。自动变速器维修［确认］：当选中某功能后，按下此键即进入自动变速器维修

［复位］：可以使机器复位，退回到主菜单。［帮助］：按下此键将显示帮助信息。［打印］：用于打印一些数据和波形。［清除］：用于删除数据或故障码。自动变速器维修［复位］：可以使机器复位，退回到主自动变速器维修图4-11ADC2000主要部件（2）主要部件自动变速器维修图4-11ADC2000主要部件（2）主自动变速器维修2.诊断功能基本操作步骤

使用仪器时，需要按以下步骤进行操作。

(1)选择测试卡在使用ADC2000时，若诊断故障需要安装ADC01测试卡；若进行点火波形、万用表和示波器的测试时需要安装ADC02卡。

(2)选择测试接头虽然目前大部分车辆都使用的是OBD—Ⅱ标准接头，但是也有一部分早期的或某些厂家的车辆使用专用接头，这样就需要根据车型选择合适的测试接头。自动变速器维修2.诊断功能基本操作步骤自动变速器维修

（3）连接ADC2000并启动将主电缆带电源插孔的一端与ADC2000主机相连，主电缆的另一端与诊断接头相连，然后再将接头插入诊断汽车的诊断插座内。如果诊断插座不带电源（可通过按下［电源］功能键时，能否启动来判断），需要通过点烟器电缆或蓄电池电缆外部电源，将电源电缆的电源插头插入主电缆的电源插孔内。此时按下［电源］键，ADC2000将启动进入主菜单。自动变速器维修（3）连接ADC2000并启动自动变速器维修图4-12ADC2000诊断主画面

（4）选择需要诊断的车系ADC2000启动后，进入仪器画面如图所示。自动变速器维修图4-12ADC2000诊断主画面自动变速器维修

此时按下［1］键或［确认］键，将会进入诊断车系主菜单，如图所示，用户只要根据车型选择所属车系。图4-13ADC2000诊断主画面自动变速器维修此时按下［1］键或［确认］键，将会进入自动变速器维修

利用方向指示键，若选择1进入欧洲车系图形菜单1.大众/奥迪（VOLKSWAGEN/AUDI）、2.奔驰（MECEDES-BENZ）3.宝马（BMW）4.沃尔沃／富豪（VOLVO）若选择2进入美洲车系图形菜单1.通用（GM）2.福特（FORD）3.克莱斯勒（CHRYSLER）

自动变速器维修利用方向指示键，若选择1进入欧洲车系图形自动变速器维修

若选择3进入亚洲车系主菜单，选择1进入日本车系图形菜单1.丰田（TOYOTA）2.本田（HONDA）3.尼桑（NISSAN）4.三菱（MITSUBISHI）5.马自达（MAZDA）选择2进入韩国车系图形菜单1.现代（HYUNDAI）2.大宇（DAEWOO）3.起亚（KIA）自动变速器维修若选择3进入亚洲车系主菜单，选择1进入日自动变速器维修

若选择3进入中国车系图形菜单

1.国产大众/奥迪（VOLKSWAGEN/AUDI）

2.北京吉普（Cherokee）

3.一汽大众

4.德尔福（Delphi）电控微型车

5.富康（CITROEN）

6.上海通用（SGM）

7.天津夏利自动变速器维修若选择3进入中国车系图形菜单自动变速器维修

若选择4进入标准OBD-Ⅱ诊断程序。此时可以诊断大部分为96年后的车型，如：福特、通用、克莱斯勒、奔驰、富豪、丰田、凌志、佳美等。自动变速器维修自动变速器维修（5）一般诊断步骤

①在诊断之前，首先要根据诊断功能选择系统菜单若菜单项反白显示的为选中当前项，即当按下[确认]键完成选择。由于每一种选项前面都有一个数字，所以可以按相应的数字键直接完成菜单的选择。自动变速器维修（5）一般诊断步骤①在诊断之前，首先要根自动变速器维修

但是当所需要的选项前面的数字大于9以后，就只能用方向指示键来选择了。当菜单选项过多时，并不能在一屏上全部显示时，同样可以通过[↑]、[↓]键来实现屏幕的滚动。由于每一步的诊断过程都有相应的菜单提示，所以在熟悉了菜单选择以后，就可以非常方便的使用ADC2000来完成诊断功能了。菜单一般如图所示。图4-14菜单选择示意图自动变速器维修但是当所需要的选项前面的数字大于9以后，自动变速器维修

②选择所需诊断的系统如发动机、自动变速箱等，这一步选择有可能只需要选择一次（直接选择所要测试的系统），也有可能选择多次（如先选择车的出厂年代，然后选择车的型号，最后再选择要诊断的系统等）。当需要诊断的系统选择完成之后，这时ADC2000会检测该系统的电子控制单元，同时显示“正在确认设备…”，如果检测失败，则显示“ECU没有响应，请确认设备或线是否连接正确”。自动变速器维修②选择所需诊断的系统自动变速器维修

③选择需要执行的功能如果上步成功，则显示ADC2000可以执行此功能并由用户选择，如读数据流，读故障码，清故障码等，需要选择所要执行的功能，ADC2000将执行结果显示在屏幕上。当选择了读故障码以后，ADC2000会读取所选择的系统的故障码，如果读取成功并且没有故障码，则显示如图所示。

图4-15系统没有故障码自动变速器维修③选择需要执行的功能图4-15系统没有

此时可以按[退出]键退出读故障码的功能。如果ADC2000检测到系统有故障码，则显示如图所示。这时可以按下[清除]键来清除故障码或按下[打印]键将当前的故障码打印出来，或按下[退出]键退出读故障码功能。4-16系统存在故障码此时可以按[退出]键退出读故障码的功能。如果ADC20

若选择读取数据流，屏幕上显示如图所示。此时可以利用方向功能键[↑]、[↓]键来实现屏幕的滚动，或者按下［确认］键锁定或解除当前的选择（此键好像一个开关）。此时按［1］键可将锁定的数据项以波形方式显示在屏幕上。图4-18数据流显示若选择读取数据流，屏幕上显示如图所示。此时可以利用方向四、红外测温仪四、红外测温仪（一）红外原理和基础知识（1）红外基础理论自然界一切温度在绝对零度（-273.15℃）以上的物体，由于自身的分子热运动都在不停的向周围空间辐射包括红外波段在内的电磁波，其辐射冷量密度与物体本身的温度有关。红外线辐射是自然界存在的一种最广泛的电磁波辐射，因为任何物体在常规环境下，其分子和原子都会产生无规则的运动，并不停地辐射出热红外能量。分子和原子的运动越剧烈，辐射的能量越大，反之，辐射的力量越小。（一）红外原理和基础知识第二章汽车维修质量检验常用工具、仪器及其使用课件黑体辐射定律：黑体是一种理想化的辐射体，它吸收所有波长的辐射能量，没有能量的反射和透射，其表面发射率为1,。应该指出自然界中并不存在真正的黑体，但为了弄清和获得红外辐射分布的规律，在理论研究中必须选择合适的模型，这就是普朗克提出的体腔辐射的量子化振子模型，从而导出普朗克黑体辐射的定律，即以波长表示的黑体光谱辐射度，这是一切红外辐射理论的出发点，故称黑体辐射定律。黑体辐射定律：（2）红外测温仪工作原理红外测温仪由光学系统、光电探测器、信号放大器及信号处理、显示输出等部件组成。光学系统汇聚其视场内的目标红外辐射能量，视场的大小由测温仪的光学零件及位置决定。红外能量聚焦在光电探测仪上，并转换为相应的电信号。该信号经过放大器和信号处理电路，按照仪器内部的算法和目标发射率校正后转变为被测目标的温度值。（2）红外测温仪工作原理物体发射率对辐射测温的影响：

自然界中存在的实际物体，几乎都不是黑体。所有实际物体的辐射量除依赖于辐射波长及物体的温度之外，还与构成物体的材料种类、制备方法、热过程以及表面状态和环境条件等因素有关。因此，为使黑体辐射定律适用于所有实际物体，必须引入一个与材料性质及表面状态有关的比例系数，即发射率。该系数表示实际物体的热辐射与黑体辐射的接近程度，其值在0和1之间。根据辐射定律，只要知道了材料发射率，就知道了物体的红外辐射特性。物体发射率对辐射测温的影响：（二）红外测温仪对汽车各系统的故障诊断检测的项目故障诊断发动机气缸的工作温度发动机某气缸工作不良点火系统的点火线圈工作温度点火线圈工作不良汽车散热器和节温器、冷却液温度传感器冷却系统故障，判断汽车散热器和节温器是否堵塞以及冷却液温度传感器是否损坏触媒传感器，排气管废气控制系统，准确检查触媒传感器，诊断检查排气管故障空调和暖风系统空调和暖风系统的性能和故障轮胎和制动鼓（盘）轮胎和制动鼓（盘）的温度突变（制动拖滞）轴承、电动机轴承、电动机的温度突变（间隙过小）（二）红外测温仪对汽车各系统的故障诊断检测的项目故障诊断发动（三）用汽车专用红外测温仪进行汽车故障诊断的优点（1）红外测温仪可快速测量被测量表面的温度，由于红外测温仪坚实、轻巧，且不用时易于放在皮套中，所以当对汽车进行故障诊断时可以随身携带。（2）红外测温仪的精度通常都在1℃以内，还可以扫描所有汽车容易产生温度变化的地方。（3）安全是使用红外测温仪最重要的优势。红外测温仪装有激光瞄准装置，便于识别目标区域，使检测工作变得轻松、快捷。（三）用汽车专用红外测温仪进行汽车故障诊断的优点（四）汽车专用红外测温仪的操作注意事项（1）红外测温仪只能测量表面温度，不能测量内部温度。（2）不能透过玻璃测温。玻璃有特殊的透射和反射特性，若透过玻璃测温将不能获得精确的温度读数，但可通过红外窗口测温。红外测温仪最好不用于光亮的或抛光的金属表面测温。（3）使用红外测温仪要定位热点，使仪器瞄准目标，然后在目标上上下下扫描，直至确定热点。（4）注意环境条件，如蒸汽、尘土、烟雾等能阻挡仪器的光学系统，影响精确测温。（5）注意环境温度的影响。（四）汽车专用红外测温仪的操作注意事项（五）汽车专用红外测温仪的正确选择1）测试温度范围：-50~550℃是汽车故障诊断最理想的温度指标。2）分辨率：0.1℃或0.1℉，具有自动选择量程、摄氏温度/华氏温度转换和7S后自动关机功能。3）距离目标的长度与目标尺寸之比为8:1。4）响应时间小于1S，采样速率2.5次/S。5）固定发射率：0.95.6）多功能带背光液晶显示。（五）汽车专用红外测温仪的正确选择第二章汽车维修质量检验常用工具、仪器、设备及其使用第二章汽车维修质量检验常用工具、仪器、设备及其使用知识拓展：平面度：是指基片具有的宏观凹凸高度相对理想平面的偏差。圆度：是指工件的横截面接近理论圆的程度。圆柱度：是指任一垂直截面最大尺寸与最小尺寸差为圆柱度。配合的类别：间隙配合、过渡配合、过盈配合形状和位置误差简称形位误差。形状误差：直线度，平面度，圆度，圆柱度，线轮廓度，面轮廓度。位置误差：平行度，垂直度，倾斜度，同轴度，对称度，位置度，圆跳动，全跳动。知识拓展：学习目标1.掌握游标卡尺，千分尺，百分表等常用检测工具的测量原理2.掌握汽车主要零件的平面度、圆度、圆柱度、配合间隙等的测量方法3.能独立操作常用检测工具对汽车主要零件尺寸、形位误差及配合间隙进行测量4.掌握汽车万用表、汽车示波器、故障检测仪和红外线测温仪等的使用5.能独立操作上述检测仪器设备，对汽车进行检测，并分析检测结果学习目标第一节常用检测工具及其使用一、塞尺塞尺是用于检验间隙的测量器具之一。塞尺可以用来测量气门间隙、曲轴端部自由间隙、连杆边隙、活塞环边隙等，还可以在其他量具无法准确测量时使用。单片塞尺的厚度值刻印在斜边上，度量单位是几千分之英寸或几十分之毫米。大多数塞尺呈刀片状，材料一般是宽12mm的不锈钢片。第一节常用检测工具及其使用塞尺的使用方法

（1）测量间隙宽度时，应先使用厚度比间隙稍小的塞尺，再慢慢加大塞尺尺寸，并且要轻轻地来回抽动。如果下一号塞尺能够插入间隙，则该号尺寸就不准确。（2）塞尺也可以用于间隙的调整，如在固定气门间隙调节螺钉时就会用到。找出厚度与说明书规定的气门间隙值相等的塞尺，插

入气门间隙孔处，调节气门间隙调节螺钉(事先应先旋开紧锁螺母)至抽动塞尺时稍感拖滞为宜，然后锁定紧锁螺母，此时要小心不要让气门间隙发生变化。上一页下一页返回塞尺的使用方法上一页下一页返回二、游标卡尺

游标卡尺是一种高精度的量具，它一般有0.20、0.10、0.05mm和0.02mm四种精度。它由一个主尺加固定爪和一个滑动爪组成。主尺上面有主刻度，游标上面有分刻度。

被测零件放在两个爪之间，测量时小心地移动游标，调整到两个爪都与被测零件相接触，所示。测量结果可以直接从上面读取。

游标卡尺既可以测外尺寸也可以测内尺寸。对于测内尺寸，它的爪端是尖的。因此，游标卡尺可以用于测内外尺寸。

上一页下一页返回二、游标卡尺上一页下一页返回游标卡尺的读数

如图所示是主刻度和游标上面的游标刻度，游标刻度是0.05mm一个格。主刻度是以毫米为单位，每十个毫米标记一次，分别记为1,2,3等。游标有20个分刻度，分别记为2,4,6,8,10。游标上面的20个刻度值的总和等于主尺上面的19mm。每一个游标的刻度值等于实际的19/20mm，也就是0.95mm主尺刻度与游标刻度的差值是1mm减去0.95mm等于0.05mm，这个值就是游标每个刻度的读取值。因此每两个刻度值就是0.1mm，这个值在游标上面用长刻度线标记出来，记为2、4、6、8和10上一页下一页返回A主刻度，第一个刻度是1mm;B游标刻度，每一个刻度是0.05mm;读取值是13.40mm游标卡尺的读数上一页下一页返回A主刻度，第一个刻度是注意事项：在读游标卡尺时，首先读游标零点以前的主刻度值，再加上游标值;游标值是从零点到游标刻度线与主尺刻度线相重合的某一点的刻度值。

上面的结果可以看成是游标刻度上面的“4”是唯一与主尺的某条线重合的线。如果卡尺只张开了一点点，第二条线与游标的某刻度线重合，那么它的值为0.45mm，每一步长是0.05mm。如果游标卡尺的游标被分成了50份，当游标与主尺零点重合，最后一条线与49mm线重合，那么它的精度可以达到0.002mm。也就是说，主尺刻度与游标刻度值的差值是0.002mm。上一页下一页返回注意事项：在读游标卡尺时，首先读游标零点以前的主刻度值，再加三、千分尺(分厘尺)千分尺(分厘尺)是一种特殊设计的高精度测量工具，它的精度可以到1/100mm(0.01mm)，如果是游标千分尺，它的精度可以到1‰mm(0.001mm)千分尺有许多种设计。其中一种是用于测量外部尺寸的千分尺，它可以用于测量外部尺寸;另一种是内千分尺，它可以用于测量内部尺寸。此外，也有测试千分尺和一些其他特殊用途的千分尺。上一页下一页返回三、千分尺(分厘尺)上一页下一页返回1.外千分尺

如图所示为一个外千分尺的结构组成。它是一种螺旋式工具，它由一个有砧座的架子和一个用于驱动心轴的有螺纹的外衬套组成。旋动螺纹杆的套管就可以让心轴相对于砧座前进或退出。上一页下一页返回1.外千分尺上一页下一页返回在使用千分尺的时候，旋转套管直到砧座和心轴与被测量件相接触为止。这个尺寸可以通过读在衬套上面的刻度和套管上面的刻度来获取(后面会讲怎样读千分尺)。在测量小零件的时候可以像图(a)那样支撑。为了保证测量精度，确保千分尺与零件轻微接触，同时零件要与砧座平面相平。对于大工件或固定在某处的工件，可以像图(b)那样进行测量。

上一页下一页返回在使用千分尺的时候，旋转套管直到砧座和心轴与被测量件相接触为2.千分尺的读数

千分尺有两个刻度需要读取，一个是在衬套(轴)上面的刻度，另一个是在旋转套管上面的刻度。千分尺的衬套固定在架子上面，它上面的刻度叫做主刻度，它还有一条基准线(用于读套管上面的刻度)。

套管安装在心轴上面，并且有圆周方向的刻度。当千分尺调整测量尺寸的时候，套管旋转心轴沿主尺寸前进。同样的，当套管旋转的时候，它的刻度也相对于基准线绕衬套旋转。

注:在读千分尺的时候，先读主尺寸，再读旋转套管上面的尺寸并把它加到主尺寸上面，这样就得到了真实尺寸。

上一页下一页返回2.千分尺的读数上一页下一页返回3.公制的千分尺

公制千分尺(如图所示)的主刻度有1mm和0.5mm两种刻度值。毫米刻度在基准线的上面，每5mm标注一次(0,5,10等)。0.5mm刻度在基准线的下面，但不进行标注。

在套管圆周上面的刻度分成了50份，每一刻度代表0.01mm。因此，套管旋转一周是0.5mm(0.01mm乘以50)千分尺螺纹杆螺距为0.5mm，因此它旋转一圈套管就沿主刻度移动0.5mm，也就是0.5mm刻度。

上一页下一页返回3.公制的千分尺上一页下一页返回4.读千分尺

在读千分尺的时候，主刻度的读取以套管边为准，再读套管上面的刻度并加到主刻度值上面去。其步骤如下:(1)从衬套的基准线上面读取整数刻度值。

(2)如果位于基准线下方的半刻度线出现了就加上半刻度值

(3)从旋转套管上面读出基准线所对应的值，再加到前两值的总和上去。

上一页下一页返回4.读千分尺上一页下一页返回如图的数据读取:主刻度:10mm半刻度:0.5mm分刻度:0.16mm总和等于10.66mm上一页下一页返回如图的数据读取:上一页下一页返回5.千分尺的精度和保护一个外千分尺可以通过对零点进行精度校正。旋转千分尺直到轴的端部与砧座平面相接触。如果千分尺是准确的，那么套管上的零刻度线要与基准线完全正对。如果没有正对，那么千分尺就需要进行小心的调整。否则，在测量的时候就要从结果中加上或减去这个误差值。

那些具有替换件的大型的千分尺，或者加长杆的，这种情况下的精度调整要用设定杆。调整砧座可以调整精度。

内千分尺的准度可以用外千分尺来检查校正。把内千分尺调整到一个比较容易读数的刻度，然后再用一个准确的外千分尺来测量它的长度，这种方法比较常用。

千分尺在使用的时候要轻拿轻放，正确存放以保证准确度。它们必须保持干净，不能过度施力。注:外千分尺在不使用的时候需要在砧座与轴之间留一个缝。上一页下一页返回5.千分尺的精度和保护上一页下一页返回四、百分表这种量具的名称源于它的形状，它有一个表面和刻度盘。用途：测量工件的尺寸误差和形位误差以及配合间隙等，如：零件的平面度、直线度、圆跳动量、圆度、圆柱度的测量，测量精度为0.01mm。读数：刻度盘分成100格，大指针转动1格为0.01mm，转动一圈为1mm，小指针可指示转过的圈数。指针的偏转量就是被测零件的实际偏差或间隙值。

上一页下一页返回上一页下一页返回使用方法：（1）先将百分表固定在磁力座的保持架上，将测杆端测头垂直地抵住被测工件表面，并使测头产生一定位移。（2）移动被测工件时，观察百分表盘上指针的偏转量，该偏转量即是被测物体的偏差尺寸或间隙值。（3）圆度测量。将百分表测杆放在气缸上边缘第一道活塞环相对应处，测量气缸同一横断面的纵向和横向内径，测得的最大直径和最小直径之差值的二分之一，即为气缸圆度误差。（4）圆柱度测量。在气缸总截面内，用百分表在气缸上、中、下部位最大差值的二分之一，即为气缸圆柱度误差。使用方法：五、进气歧管真空表用途：测试发动机进气歧管内真空度的工具测量范围：真空表分度盘一般为100格，测量范围为0~100Kpa六、气缸压力表用途：用来检查气体压力大小的量具种类：推入式、螺纹接口式五、进气歧管真空表六、气缸压力表用途：用来检查气体压力大小的量具种类：推入式、螺纹接口式

指针式、记录式六、气缸压力表七、轮胎压力表用途：测量轮胎气压的量具种类：标杆式、指针式八、燃油压力表用途：能够准确测试燃油系统的初始压力、工作压力、保持压力、最大压力为修车提供依据九、电解密度计七、轮胎压力表第二节常用检测仪器设备及其使用第二章汽车维修质量检验常用工具、仪器及其使用课件一、常用的数字万用表常用的数字万用表有两种形式:一种最常用的是带有两个测电笔的盒式数字表，一种是探针式数字表。相比而言，探针式数字表的体积要小得多，它可以像拿钢笔一样拿在手里，数字表的一端用导线连接了一个探针，另一端则连接了一个测电笔。由于探针式数字表的结构紧凑，因此比较适用在空间窄小的地方使用。使用时一手拿数字表，另一手拿着用导线连接的测电笔即可，因此检查或测量较为方便，但它的功能比盒式数字表要少得多。一、常用的数字万用表第二章汽车维修质量检验常用工具、仪器及其使用课件通常数字式万用表比模拟万用表更容易读数，可以读到小数点后三位，而模拟式万用表，由于视觉误差影响,读数的误差较大。数字式万用表表的内阻较大，一般可达10MΩ，因此对被测量电路中敏感电子元件损坏可能性较小，同时可提高测量精确度。尤其在电子控制的系统中，要测量的电压值（信号）多为5V以下，毫伏级电压也很多，因此通常应选用数字万用表进行电路部件的检查。测量范围最好从低到高，如从低电阻范围到高电阻范围逐级进行选择，以便获得较准确的测量数据。通常数字式万用表比模拟万用表更容易读数，可以读到小二、汽车专用数字电表

汽车专用数字电表种类比较多，但是其使用方法与功能大致相同，只要掌握一至二种电表的使用方法，对于其他电表的使用也易如反掌。汽车维修厂常用的汽车专用数字电表有笛威公司的TWAY－9406A、TWAY－9906、TWAY－3000、TWAY－5000型、美国IAE公司的OTC电表等种类。下面以笛威TWAY-5000型电表为例，介绍其功能与使用方法。二、汽车专用数字电表汽车专用数字电表种类比较多，但是

一.笛威TWAY-5000型电表的功能

笛威TWAY-5000型电表，是一种掌上型汽车专用电表，主要的功能是用于汽车上的电路，电子元件检测及故障诊断。除可进行普通电表如直流电压（DC）、交流电压（AC）、直交流电流、电阻、频率、晶体管等测量外，还可进行转速（RPM）、闭合角、温度、喷油嘴等测试（多点或单点）,故障码的显示与读取，O2传感器的测试。

一.笛威TWAY-5000型电表的功能笛威TWA

一.笛威TWAY-5000型电表的功能按键功能包括:(1)4000精度快速抓取测量模式，(2)40000高精度低速抓取模式数值锁定，(3)自动或手动抓取数值，(4)18组数值记忆，(5)归零模式，(6)百分比选择模式，(7)50ms存取模式，(8)1ms最大值模式，(9)二行程／四行程发动机测试模式，(10)4段位触发及触发斜率模式，(11)缸数选择及显示项目功能。电源在开机状态时，能过滤50～60Hz频率的干扰。一.笛威TWAY-5000型电表的功能按键功能包括:自动变速器维修

二.TWAY-5000型电表面板说明从电表的面板上看TWAY-5000型电表分为液晶显示屏幕、操作功能按键、功能转换挡位选择开关和测试插座孔组成。

1.液晶显示屏功能介绍具体说明如图2-14所示。自动变速器维修二.TWAY-5000型电表面板说明图2-14液晶显示屏幕功能图2-14液晶显示屏幕功能图2-15TWAY-5000型电表面板图2-15TWAY-5000型电表面板2.操作功能按键介绍

①40000或动态记录按键：按一下此键可作4000与40000测试数据精度的切换，按下此键1s以上可进入动态数据测试记录功能。

②PRM②

④或峰谷值/PRM按键：测量转速时，按一下此键可进行四行程发动机与二行程发动机之间的转换，按下此键1s以上可进入最大值和最小值即峰谷值的测量。

2.操作功能按键介绍①40000或动态记录按键：按一

③LEVEL或±触发准位按键：按一下此键可选择触发准位的改变，液晶屏幕上“TRIG（正负项斜率）”下的1、1234、123、12之间改变；按下此键1