《汽车发动机构造与维修》试题库答案

《汽车发动机构造与维修》试题库答案一．名词解释发动机有效功率与指示功率之比。按规定的技术要求确定汽车总成、零件技术状况所实施的检查。在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分。制造厂产品图纸技术条件中所规定的配合副盈隙的极限规定。汽车维修时零件可继续使用的极限。的新基本尺寸。按预先规定的计划执行的维修作业的内容和时机。进排气门同时开启的现象。受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。三个位置，活塞头部前后方与缸壁的间隙差超过规定时。用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。发动机曲轴对外输出的功率。鲜充量的比值。作。发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩。混合气而引起的不正常燃烧现象。以工质在气缸内对活塞做功为基础的指标。检验。ECU用一个喷油指令控制所有喷油器同时动作。指将汽油直接喷入气缸。以脉动的方式，在一段时间内将汽油喷入进气管。喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。射。汽油被连续不断地喷入进气歧管。喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。验。ECU同一组中的喷油器同时喷油。气缸的总容积与燃烧室容积之比。活塞上止点到下止点所扫过的容积。二．填空题。平均指示压力 有效功率缩短 延长 t1＜t2 t1＞t2结构紧凑 有一定的涡流运动着火延迟期 急燃期 缓燃期 补燃期 着火延迟期下降0 机械损失余隙容积 减小 提高内部摩擦损失 泵气损失 驱动附件损失 机械效率m=Pe/Pi增加而提前 提前着火延长期 喷油规律减磨合金层 旋转面隙符合规定曲轴承推端面轴颈定位肩 百分表平衡铁平分式 龙门式 隧道式 平分式成品轴承 加镗量轴承加刮量轴承基准的变形量最小加工精度高 符合基准统一的原则症状 特征伴随 推理分析 判断气缸体上平面气缸体下平面 两端主轴承孔公共轴线较小 明显加速 机油加注口 加剧明显减弱或消失齿轮传动 链传动 同步齿形带传动气环的弹性气体压力铅笔画线检验法 煤油实验法 密封性实验法上大下小的不规则锥形 第一道环上止点稍下的位置上 不规则的椭形横向方向上 下隙符合规定按气缸修理尺寸选择同一级的成组活塞 活塞的裙部尺寸是镗缸的据同一台发动机必须选择同一厂牌的产品迷宫走向 不许在活塞销轴线+45度或-45度方向上 侧压力大的侧90度～180度180度 120度凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式一缸处于压缩上止点时调其中一半气门 装曲轴一周后调余下所有气门火焰传播距离 自燃准备爆震两端主轴颈的分共轴线中间主轴颈径向圈跳动空间雾化混合 油膜蒸发混合术文件规定的配合性质。节气门新鲜充量 降低延长 加大真空式成品轴承 加镗量轴承加刮量轴承平分式 龙门式隧道式 平分式润滑冷却 清洗密封发动机过热 燃料高温热分解机件冲击 易引起表面点火缸体水套 节温器旁通阀 旁通管发动机曲轴承推端面轴颈定位肩 百分表平衡铁砂条的材料及粒度砂条的切削能力砂条往复运动的长度冷却液膜片弹簧的张力 伸张 泵膜行程工况喷油量曲轴 一 一进气终了压力 进气温度残余废气压力 压缩比灭缸法倒拖法化油器喷射动力阀控制 进气谐波增压控制废气涡轮增压控制传感器、ECU、执行元件油路油压产生微小波动、噪声负荷和转速、供油量、供油量D型电控汽油喷射系统、L型电控汽油喷射系统流量型(L型) 压力型(D型)空气滤清器、空气流量计、节气门体、怠速空气阀活塞上止点 曲轴转角 磁脉冲 光电感应 霍尔效应 曲轴前凸轮轴前端飞轮上 分电器上三线高灵敏度可变电阻 半导体压敏电阻 电容膜盒传动可变电感空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统负荷和转速、供油量、供油量喷油孔截面的大小、喷油压力、喷油持续时间少、多、少负荷、供油量反比小63.29 439 2 613 发电机共振非共振 火花塞座金属垫全面所有万有特性三元催化转化器、CO2、 H2O、 NOX节气门打开的角度 电压信号发动机ECU节气门不同开度 喷油可变电阻 开关供油量变化、不受供油量影响的恒定的压力差溢油法、测时管250kPa开环、闭环72.90 10 80 8定型与验证试验可靠性试验 验收试验出厂试验抽查试验水温过高 冷却液面过低 导线搭铁 报警开关损坏机械 燃烧 空气动力电磁空气流量计、空气量、理想空燃比、位移、适量的汽油充气量旁通空气道控制 节气门直动 旁通空气道控制负荷、供油量发动机ECU 空气流量 发动机转速 喷油器 怠速调整 点火置最佳混合气成分点火时刻下 上爆燃表面点火60°1/3砂条的材料及粒度砂条的切削能力砂条往复运动的长度冷却液油压为一恒定值、负荷、转速、喷油空气量空气量空燃比燃油量喷油器进气歧管可燃混合气3%30%充气系数功率油量调节机构转速供油提前角相应的最大功率点最佳供油提前角气环的弹性气体压力溢油法、测时管症状特征伴随推理分析判断旋紧、空气进入三．判断题1.×2.×3.×4.×5.×6.√7.×8.√9.√10.√11.×12.×13.×14.√15.×16.√17.×18.√19.√20.×21.×22.×23.√24.√25.×26.√27.√28.×29.×30.×31.×32.√33.×34.√35.×36.×37.√38.√39.×40.×41.×42.√43.√44.×45.×46.√47.×48.√49.√50.×51.×52.×53.√54.×55.√56.√57.√58.×59.√60.×61.√62.√63.×64.√65.×66.√67.×68.√69.×70.×71.×72.√73.×74.×75.×76.√77.√78.×79.√80.×81.√82.×83.×84.√85.×86.×87.√88.√89.×四．选择题1.B2.C3.A4.B5.C6.A7.C8.B9.A10.A11.B12.D13.B14.A15.B16.C17.D18.B19.C20.B21.C22.B23.B24.A25.B26.D27.A28.C29.D30.B31.B32.A33.C34.A35.C36.B 37.C 38.C 39.B 40.A41.D 42.C 43.A 44.C 45.C46.B 47.B 48.A 49.A 50.B51.D 52.B 53.B 54.B 55.A56.C 57.A 58.A 59.B 60.B61.A 62.A 63.B 64.C 65.A66.B 67.A 68.B 69.B 70.A71.C 72.C 73.A 74.C 75.D76.A 77.D 78.B 79.C 80.D81.D 82.C 83.B 84.A 85.B86.C 87.C 88.A 89.C 90.A91.A 92.D五．简答题不正常喷射:(1)二次或多次喷射; (2)穴蚀; (3)滴油现象; (4)断续喷射。功率与有效功率的比值。其计算公式如下:＝P/Pi影响机械效率的因素有:发动机转速或活塞平均速度、负荷、润滑油品质、冷却水温度等。同级的孔或轴的修理尺寸按磨损最大的孔或轴选择，同组孔或轴修理尺寸尺寸，可以越级使用，但应尽量避免。上，按位置标记装在相应的位置上。此外，还可以由包装纸上的颜色判别。气缸正常磨损的特点是不均匀磨损，在气缸轴向上呈上大下小的不规则锥形，最大磨损部位在第一道环上止点稍下处；径向上呈不规则的椭圆形，磨损部位随气缸结构和使用条件而异，一般是横向大纵向小，进气门侧大，排气门侧小，两端气缸大，中间气缸小。的依据，同一台发动机必须选择同一厂牌的活塞，以保证材料和性能的一致。在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将配合副中主要件和磨损部位合件，得到尺寸改变而配合性质不变的修理方法。在活塞环开口的左右３０度范围内不能有漏光点，同一环漏光处不得多于0.03mm。不断地输送滤清的燃油和清洁的新鲜空气，根据发动机各种不司工况的要烧而膨胀作功，最后将燃烧后的废气排入大气。发动机过热后容易形成一些炽热点，使发动机很难熄火，当点火开关打开发动机就立即熄火。损，并且在对发动机的维护保养中省去了调整气门间隙的作业。三部分：(1（储油罐(2)空气供给装置：空气滤清器。(3)可燃混合气形成装置：化油器。行：动。动机排放符合规定，怠速运转平稳，工况过渡圆滑，无异响为止。结构采用细滤器与粗滤器串联，并在同一外壳内安装的复合式滤清器。以维持发动机内有足够的机油，利于下次起动。为流动阻力较小。而细滤器和主油道并联，因为其流动阻力较大。将电动热敏开关放入加热的水中，用万用表测量第一档，当水温达到９３℃～９８℃８８℃～９３℃K型系统采油压升高到超过规定值(0.5MPa)时，柱塞克服调节弹簧的弹力，右移到接通回油油口关闭，可使系统中保持一定油压。(1)能提高发动机的最大功率(2)耗油量低，经济性能好(3)减小了排放污染改善了发动机的低温起动性能怠速平稳，工况过渡圆滑，工作可靠，灵敏度高(1)确认油箱中有足够燃油；将点火开关旋至“ON，但不起动发动机：用跨接线(SST)FP和+B84所示；(5)如果没有压力，进一步检查有关元件。燃油量分配器的功用是精确地把相应于空气计量器计量板开程的燃油量便发动机下次容易起动。24.冷却水温度传感器用于检测发动冷却水温度。其信号输入发动机ECUECU怠速控制装置的主要信号源。常见的冷却水温度传感器为热敏电阻式的。ECU信号。26.冷却水外漏，如从散热器及进、出水胶管破裂处、水泵等处外漏；冷却水内漏，漏人气缸和油底壳内；冷却水道空间小，如冰堵、水垢等使加水量不足。27.(2)(3)分火头不良；(4)火花塞高压线插错；(5)点火线圈短路或裂缝；(6)电容器松脱(触点式点火系统)；(7)初级线圈导线接头松动；(8)燃油滤清器受堵；(9)汽油泵油压不足；(10)燃油管有裂缝或发软。喷油器是电控燃油喷射系统的一个重要的执行元件，它的功用是根据发ECU提供的电信号，将一定量的汽油适时、准确地喷人进气管内。喷油器ECU根据各传ECU对喷油量控制的精确度，所以它是一种加工精活塞组与气缸壁间隙过大，缸壁拉伤，活塞环弹力不足、卡滞、对口、气动机转速、机油粘度、燃烧室积炭、缸盖螺栓松紧度等。结构采用细滤器与粗滤器串联，并在同一外壳内安装的复合式滤清器。从油底壳来的脏油从端盖的周边的机油孔进入滤清器内，从外向内流过皱纸滤以维持发动机内有足够的机油，利于下次起动。常用的校正方法有两种：出油阀校正；调速器中附加的弹簧校正。出油阀校正常用可变减压容积的形式。其减压容积随转速升高而增加，使供油速度特性变得平坦。613mm否则应调整，通过移动发电机在支架上的位置来调整皮带的张紧力。它主要由固定的铸铁（或铸铝）的外壳和装在轴一端的旋转叶轮组成。当换气损失包括:排气损失和进气损失，泵气损失是换气损失的一部分。闻味法；手感法；辨色法；倾流法；试纸法；水份爆音法。;在闭;在汽车运行时空燃比均可及时得到修正;点火控制、怠速控制等辅助系统的采用，使各气缸都有最佳空燃比。所有环的开口不得布置在活塞销座轴线＋４５度或—度，三片刮片的间隔１２０度。拉杆，带动膜片下移，进油阀打开，出油阀关闭。出油：当偏心轮转过顶起位置时，在摇臂复位弹簧和膜片弹簧的作用下，膜片