国际多式联运国际货物运输

第八章国际多式联运第一节概述一、国际多式联运的概念国际多式联运是指一个经营人组织至少两种不同的运输方式完成一票货物或单元货物在两国间的全程运输，实行一次收费，一票到底，全程负责。即一个多式联运经营人（M.T.O）负责履行多式联运合同，管理和控制整个运输过程，一次性向托运人收取全程运费，使用一种多式联运单据。二、特征1、具有一份多式联运合同2、使用一份全程多式联运单证3、至少两种不同运输方式的连续运输4、是国际间的货物运输5、由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责6、实行全程单一运费费率由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，一次保险，统一理赔和全程负责。虽然它可能由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，但它是将货物的全程运输是作为一个完整的单一运输过程来安排。

三、国际多式联运的优势1．手续方便，责任统一

2．降低运输成本，节约费用

3．减少中间环节，缩短货运时间

4．提高运输组织水平，实现合理化运输它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组织形式。

第二节国际多式联运经营人一、国际多式联运经营人的定义

“多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。”二、国际多式联运经营人的分类

1．承运人型的多式联运经营人

2．无船承运人型的多式联运经营人三、国际多式联运经营人的法律责任

1．统一责任制

2．网状责任制

3.修正统一责任制多式联运经营人

托运人收货人

分承运人三种责任制的比较集装箱运输实务模块十三集装箱国际多式联运责任形式责任承担赔偿安排统一责任制多式联运经营人全程统一约定限额赔付网状责任制多式联运经营人各运输段法律规定处理独立赔偿责任制多式联运经营人和分承运人各运输段责任第三节多式联运枢纽与网络点一、联运枢纽的基本要求(1)能承接来自不同运载工具的停留、挂靠作业，布局合理、满足国际联运货物有序作业和快速转运的设施与设备。(2)有规范化的联运生产组织及其管理严格的运作体制。(3)高效率和自动化的信息接受、处理和交换系统，使物流和信息流形成一体，保证货物能按照信息管理功能的要求得到有效控制和协调；（4）枢纽物流的综合功能；（5）良好的货运进出口环境、宽松的政策、符合国际多式联运货运监管的制度、合理和具有竞争力的价格水平；（6）具有多式联运方式和不同运输方式的技术、业务，以及懂经营、精管理，能组织和协调辖区内各项工作的专门人才。

二、网络络点的功功能与要要求（1）具有足足够承接接和处理理进出网网络点货货物与集集装箱的的设施、、设备、、技术等等条件；；（2）能够承承接、保保管、分分拨、调调动运各各类进出出口的联联运货物物，并能能提供货货物拆箱箱、拼箱箱、监理理、点数数，包装装、维修修和转运运；（3）能够承承接、堆堆放、保保管进出出港站的的集装箱箱，并根根据有关关指示具具有及时时吸纳各各类空重重箱进入入网点或或调运出出网点的的能力；；（4）能够正正确处理理各项与与货物联联运、货货物交付付和箱子子管理相相关的业业务及单单证事宜宜；（5）便于海海关对货货物的查查验与监监管，便便于货主主办理通通关手续续等；（6）具有信信息处理理和反馈馈功能，，为客户户提供所所需要信信息和资资料；（7）能确保场场站及货物物联运各个个环节业务务的协调与与配合；（8）控制网络络点运行费费用，降低低客户多式式联运货物物的流通成成本。三、多式联联运业务相相关关系方方（1）多式联运运经营人。。他是与托托运人进行行签约，负负责履行或或组织履行行联运合同同，并对全全程运输负负责的企业业法人和独独立经营人人。（2）货物托运运人与收货货人。这里里所述的托托运人和收收货人，是是指货物实实际托运人人和实际收收货人。与与多式联运运经营人的的关系，前前者是多式式联运的业业务委托关关系和合同同当事方；；后者是多多式联运合合同涉及的的第三方和和在目的地地享受货物物提运权的的关系人。。（3）分合同方方，包括区区段承运人人，如船舶舶所有人或或经营人，，铁路、公公路、航空空和江河运运输经营人人，以及非非运载工具具经营人，，如集装箱箱场站、仓仓储经营人人和转运代代理人等。。与多式联联运经营人人签订分合合同并担合合同中所约约定的责任任部分。（4）其他有关关方。主要要指那些与与货物和国国际多式联联运相关的的其他关系系方。包括括与货物进进出口业务务相关的货货物保险与与货物检验验、以及其其他责任保保险方，进进出口贸易易监管、外外汇控制机机构、海关关和理赔行行等。四、国际多式式联运业务主主要程序1、出运地货物物交接，即托托运人根据合合同的约定把把货物交至指指定地点。2、多式联运路路线和方式的的确定，与分分包方签订货货物联运合同同。3、货物出口安安排。对货物物全程运输投投保货物责任任险和集装箱箱保险。4、通知转运地地代理人，与与分包承运人人联系，及时时做好货物过过境、或进口口换装、转运运等手续申办办和业务安排排。5、货物运输过过程的跟踪监监管，定期向向发货人或收收货人发布货货物位置等信信息。6、通知货物抵抵达目的地时时间，并要求求目的地代理理人办理货物物进口手续。。五、国际多式式联运单据1、多式联运单单据应当载明明下列事项：：（1）货物品类、、识别货物所所必需的主要要标志；（2）多式联运经经营人的名称称和主要营业业所；（3）托运人、收收货人的名称称、地址；（4）多式联运经经营人接管货货物的地点、、日期；（5）约定交付货货物的地点；；（6）表示该多式式联运单据可可转让或不可可转让的声明明；（7）多式联运经经营人或其授授权人的签字字及签发地点点、日期；（8）运输方式及及路线、转运运地点、约定定运达期限及及说明；（9）如经双方明明确协议，每每种运输方式式的运费，或或应由收货人人支付的运费费，用以支付付的货币；（10）有关声明；；（11）在不违背签签署多式联运运单据所在国国法律、法规规的前提下，，双方同意列列入多式联运运单据的其他他事项。2、多式联运单单据流转和控控制的一般程程序：（1）多式联运经经营人或其代代理人在合同同约定地点接接受货物并装装运后，应及及时缮制和签签发多式联运运单据给托运运人。（2）多式联运单单据上的收、、发货人是实实际收、发货货人，通知方方是多式联运运经营人在目目的地指定的的代理人或合合同中指定的的人。（3）多式式联运运经营营人缮缮制一一套货货运单单据交交沿途途各区区段代代理人人，作作为向向该区区段承承运人人或其其代理理人进进行提提货的的凭据据。（4）每一一程货货运单单据中中，发发货人人均是是多式式联运运经营营人在在该区区段的的代理理人或或分合合同方方，收收货人人是多多式联联运经经营人人在下下一程程的代代理人人或作作为分分合同同方的的区段段承运运人或或其代代理人人。（5）货物物运至至目的的地，，区段段承运运人或或其代代理人人按多多式联联运经经营人人的接接示放放货给给多式式联运运经营营人在在目的的地的的代理理人，，多式式联运运经营营人在在目的的地代代理人人凭货货运单单或提提单办办理手手续提提取货货物的的同时时，通通知目目的地地实际际收货货人凭凭多式式联运运正本本单据据前来来其处处办理理提货货手续续，在在缴纳纳了各各项应应交费费用和和收回回多式式联运运正本本单据据后放放货给给实际际收货货人，，并完完成交交货义义务和和终止止货运运责任任。“四环一一链””国际集集装箱箱多式式联运运最明明显的的特点点是将将传统统的国际际海运运“港港到港港”运运输发发展成成为““门到到门””运输输。因因此，，传统统的““两点点一线线”运运输方方式已已演变变为““四环环一链链”运运输方方式。。也即即：第一一环环：：出出口口国国内内陆陆集集疏疏点点（（内内陆陆货货运运站站））；；第二环：：出口国国集装箱箱码头；；第三环：进口口国集装箱码码头；第四环：进口口国内陆集疏疏点（内陆货货运站）第四节国际多多式联运发展展国际多式联运运链所谓“多式联联运链”，概概括地说，就就是指货物在流通过过程中各种运运输方式及各各种运输环节的有机组组合。目前已有的多多式联运链◆陆桥运输链◆海空联运链链◆远东—欧洲间的海陆陆运输链◆远东—北美间的多式式联运链◆西伯利亚大陆陆桥◆北美大陆桥桥◆新亚欧大陆陆桥三条主要的陆桥运输链在大陆桥运输输中，日本—欧洲、中近东东（伊朗、阿富汗））之间的西伯伯利亚大陆桥桥是最典型的的多式联运链。它它是远东——欧洲间运输距距离最短的一一条运输链，可可实现集装箱箱的门到门运运输。目前，经西伯伯利亚大陆桥桥往返欧洲与与亚洲间的联运链主要有有三条：☆海路——铁路☆海路——铁路——公路☆海路——铁路——海路◆西伯利亚大大陆桥北美大陆桥桥包括美国国大陆桥和和加拿大大大陆桥。美国国大大陆陆桥桥运运输输始始于于1967年，，它它包包括括两两条条路路线，，一一是是连连接接太太平平洋洋与与大大西西洋洋的的路路线线，，一一是是连连接接太平平洋洋与与墨墨西西哥哥湾湾的的路路线线。。加拿拿大大大大陆陆桥桥运运输输于于1979年开开通通使使用用，，与与美美国大大陆陆桥桥是是平平行行的的，，是是连连接接太太平平洋洋与与大大西西洋洋的的大大陆通通道道。。◆北美美大大陆陆桥桥是第第二二条条在在亚亚欧欧大大陆陆上上的的欧欧亚亚大大陆陆桥桥，，该该大大陆陆桥的的中中国国和和哈哈萨萨克克斯斯坦坦区区段段于于1992年12月1日正正式式开开通通。。亚亚欧欧第第二二大大陆陆桥桥连连接接大大西西洋洋和和太太平平洋洋两两大大经经济济中中心心带带，，将将给给中中亚亚地地区区的的振振兴兴与与发发展展创创造造新新的的契契机机，，并并已已逐逐步步成成为为我我国国中中西西部部地地区区与与中中亚亚、、中中东东和和欧欧洲洲地地区区之之间间的的新新的的经经济济带带。。东东起起我我国国连连云云港港，，经经陇陇海海铁铁路路到到新新疆疆，，出出阿阿拉拉山山口口至至鹿鹿特特丹丹，，横横贯贯西西亚亚各各国国、、波波兰兰、、俄俄国国、、德德国国、、荷荷兰兰等等三三十十多多个个国国家家和和地地区区，，全全线线10800千米。比西伯伯利亚大陆桥桥缩短2000千米，节省运运费30%，与海运比较较，可节省运运输时间60%左右。。◆新亚欧欧大陆陆桥OCP运输OCP称为内内陆公公共点点或陆陆上公公共点点，英英文全全称为为OverlandCommonPoints,它的涵涵义是是使用用两种种运输输方式式将卸卸至美美国西西海岸岸港口口的货货物通通过铁铁路转转运抵抵美国国的内内陆公公共点点地区区，并并享有有优惠惠运价价。美美国的的OCP地区只只限于于美国国的中中部和和东部部各州州，它它以落落基山山脉为为界，，在其其之东东的各各州均均为OCP地区，，在其其之西西的各各州均均为非非OCP地区。。OCP运输从远东东至美美国西西岸港港口，，而后后再向向东运运往OCP地区的的货物物，不不仅其其海运运运费费可享享受优优惠的的OCPRate(每吨运运费约约低3—4美元)，而且且进口口方在在支付付从西西岸至至最终终目的的地的的铁路路(或公路路)运费也也较其其本地地运输输费率率低3％-5％。在成交交时应应在运运输条条款中中明确确“自自××××（装运运港））至××××（美国国或加加拿大大西部部港口口）OCP××××（内陆陆地点点）””××××（Shipmentfrom×××××to×××××OCP×××××）。在装货货单和和提单单垢卸卸货港港一栏栏中须须注明明OCP字样，，并在在货物物内容容和运运输唛唛头一一栏内内标明明内陆陆地点点。如如卸货货港：：温哥哥华（（Vancouver），并并在货货物内内容和和运输输唛头头一西西半球球内标标明内内陆地地点。。如卸卸货港港：温温哥华华（Vancouver），在在货物物一栏栏内打打上““转至至蒙特特利尔尔（IntransittoMontereal）。在货物物包装装的运运输唛唛头中中也应应在卸卸货港港一项项内刷刷注OCP字样，并将将卸货港和和最终目的的地同时列列明。例如如“温哥华华OCP蒙特利尔””（VancouverOCPMontereal）。使用OCP时应注意哪哪些问题远东——欧欧洲线，以以温哥华、、西雅图、、洛杉矶、、中国香港港、曼谷、、海参崴为为中转地。。远东——中中美线，主主要以迈阿阿密、洛杉杉矾、、温温哥华为中中转地。远东——中中近东、非非洲、澳洲洲，这条线线路以中国国香港、泰泰国曼谷为为中转地至至远东或非非洲。海空运输链链多式联运承承运人的责责任是从接接受货物起起至交付货货物止2002年年报关员考考试判断第第13题一、航空运运输的方式式1、班机运输输2、包机运输输3、集中托运运4、航空快运运5、陆空联运运(CombinedTransport，TAT):有2种：一是是TAT,即Train––Air–Truck的联运；；二是TA，即Train––Air或是Truck–Air的联运运。我国空空运出口货货物时多用用TA方式式，即用汽汽车或火车车将货物运运至航空口口岸，然后后再空运。。补充：航空空运输国内主要航航空公司及及其代码两字代码中文名英文名CA中国国际航空（集团）公司AirChinaMU中国东方航空（集团）公司ChinaEasternAirlinesCZ中国南方航空（集团）公司ChinaSouthernAirlinesMF厦门航空有限公司XiamenAirlinesLtd.3U四川航空股份有限公司SichuanAirlinesFM上海航空公司ShanghaiAirlinesHU海南航空股份有限公司HainanAirlines4G深圳航空公司ShenzhenAirlinesSC山东航空公司ShandongAirlines1．普通货物物运价a.基础运价（（代号N）

民航总总局统一规规定各航段段货物基础础运价，基基础运价为为45公斤以下普普通货物运运价，金额额以角为单单位。b.重量分界点点运价（代代号Q）

国内航航空货物运运输建立45公斤以上、、100公斤以上、、300公斤以上3级重量分界界点及运价价。2．等级货物物运价（代代号S）

急件、、生物制品品、珍贵植植物和植物物制品、活活体动物、、骨灰、灵灵柩、鲜活活易腐物品品、贵重物物品、枪械械、弹药、、押运货物物等

特种种货物实行行等级货物物运价，按按照基础运运价的150％计收3．指定商商品运价价（代号号C）

对于于一些批批量大、、季节性性强、单单位价值值低的货货物，航航空公司司可申请请建立指指定商品品运价。。4．最低运运费（代代号M）

每票票国内航航空货物物最低运运费为人人民币30元,

5．集装货货物运价价

以集集装箱、、集装板板作为一一个运输输单元国内航空空货物运运价类别别总运单由航空公公司签发发，没一一批货物物都必须须具总运运单。凡凡由航空空运输公公司签发发的航空空运单就就称为主主运单。。它是航航空运输输公司据据以办理理货物运运输和交交付的依依据，是是航空公公司和托托运人订订立的运运输合同同，每一一批航空空运输的的货物都都有自己己相对应应的航空空主运单单。分运单指航空货货运代理理在办理理业务是是签发给给各批发发货人的的运单集中托运运人在办办理集中中托运业业务时签签发的航航空运单单被称作作航空分分运单。。在在集集中托运运的情况况下，除除了航空空运输公公司签发发主运单单外，集集中托运运人还要要签发航航空分运运单。航空货运运单的种种类航空运单单是发货货人与航航空承运运人之间间的运输输合同航空运单单是承运运人签发发的已接接收货物物的证明明航空运单单是承运运人据以以核收运运费的帐帐单航空运单单是报关关单证之之一航空运单单同时可可作为保保险证书书航空运单单是承运运人内部部业务的的依据航空运单单的作用用案例4.7空空运1998年4月，山东东某服装装进出口口公司（（出口方方）与美美国DEETO公司（进进口方））在广州州春季交交易会上上签订了了总金额额为10万美金的的裘皮服服装出口口合同，，支付方方式为100%不可撤销销的即期期信用证证，合同同规定的的装运期期为1998年7月自北京京空运至至纽约。。合同订订立后，，进口方方按时开开来了信信用证，，开证行行为美国国达拉斯斯商业银银行，通通知行和和议付行行为国内内某银行行。出口方接接证后，，按合同同规定发发运了货货物，将将信用证证要求的的各种单单据提交交国内的的银行，，并办理理了议付付手续。。从表面面上看，，开证、、备货、、发运、、议付一一切顺利利，进出出口双方方对彼此此的“密密切”配配合非常常满意。。然而而，，国国内内议议付付行行在在将将有有关关单单据据交交到到美美国国开开证证行行后后的的7天即即收收到到开开证证行行的的拒拒付付通通知知书书，，拒拒付付理理由由是是单单据据不不符符：：提提单单货货物物品品名名““GARMENTS”与其其他他单单据据显显示示的的““GARMENT”不一一致致。。出口口方方立立即即与与进进口口方方联联系系要要求求付付款款赎赎单单，，同同时时通通过过国国内内议议付付行行向向开开证证行行发发出出电电传传，，申申明明该该不不符符点点不不能能成成为为拒拒付付理理由由。。在在进进口口方方杳杳无无音音信信和和开开证证行行再再次次以以同同样样理理由由推推托托的的情情况况下下，，出出口口方方立立即即与与货货物物承承运运人人联联系系，，被被告告知知，，货货物物早早已已被被收收货货人人提提走走。。陷入入如如此此被被动动的的局局面面是是出出口口方方始始料料不不及及的的，，出出口口方方一一面面委委托托国国内内议议付付行行调调查查开开证证行行的的资资信信情情况况，，一一面面委委托托国国内内一一家家在在国国家家工工商商行行政政管管理理局局注注册册的的大大型型专专业业机机构构对对进进口口方方进进行行追追讨讨。。该该专专业业机机构构首首先先对对进进口口方方进进行行追追讨讨。。该该专专业业机机构构首首先先对对进进口口方方进进行行了了资资信信调调查查，，发发现现DEETO公司是是一家家规模模很小小的有有限公公司，，美国国追账账机构构数据据库显显示该该公司司曾经经以同同样的的手段段，从从国内内数家家企业业手中中“提提货””近百百万美美元。。美国国追账账代理理随后后与开开证行行联系系，经经调查查发现现，达达拉斯斯商业业银行行为当当地一一家金金融公公司所所办，，“开开证费费”是是他们们的主主要收收入来来源，，信用用等级级很低低。针针对追追讨的的实际际进展展，美美国追追账代代理协协作律律师开开始调调查货货物的的去向向，由由于出出口方方追讨讨及时时，协协作律律师发发现进进口方方仓库库房中中尚存存有货货值5万美元元的裘裘皮服服装。。根据据其他他调查查来的的证据据，美美国追追账代代理随随即向向法院院对进进口方方提起起诈骗骗诉讼讼，经经过审审理，，美国国追账账代理理成功功追回回了5万美元元。在国际际航空空运输输中，，航空空运费费一般般按照照货物物的体体积计计算报关员员考试试真题题（判判断））航空运运单是是由承承运航航空公公司签签发的的货运运单据据，关关于航航空运运单，，下列列表述述中正正确的的是：：A、是货物物的收收据B、是托运运人与与承运运人之之间的的运输输契约约证明明C、必须填填写收收货