国际航空货物货物运输概述

物流教研室第六章国际航空货物货物运输概述义乌工商学院国际贸易系物流教研室本章学习任务一、能说出主要国际航空货运组织二、明白IATA划分的国际航空业务各区大体区域三、能简单计算国际航空飞行时间四、能说出九大航权的名称并画草图示意章节情境设定小张打工的公司逐渐发展壮大，业务也蒸蒸日上。这天公司空运部经理找到小张，鉴于小张在海运部的优秀表现，希望他能推荐同学前来空运部兼职。小张就推荐了同寝室的好友小五。小五顺利通过面试，开始了自己的兼职生涯。第一节国际航空货运组织本节情境导入：小五到空运部上班后，名片很快印好了。小五发现自己名片上方中间印了个“IATA”，就好奇地问经理：“这是什么？不像公司的LOGO？”经理笑道：“这是一个空运组织，有实力的公司才能加入的。”显然经理简单的介绍不能让小五满意，但经理也没时间具体给小五讲解。于是，小五只有去了解下国际航空运输方面有哪些货运组织，IATA到底是什么。本节任务能说出主要国际航空货运组织的名称及英文缩写，会辨识其LOGO。第一节国际航空货运组织名称缩写标识LOGO国际民用航空组织ICAO国际航空运输协会IATA国际电讯协会SITA一、国际民用航空组织国际民用航空组织(InternationalCivilAviationOrganization--ICAO)是各国政府之间组成的国际航空运输机构。１９４４年１１月１日至１２月７日，５２个国家在美国芝加哥举行国际民用航空会议，签订了《国际民用航空公约》（简称芝加哥公约），并决定成立过渡性的临时国际民用航空组织。１９４７年４月４日芝加哥公约生效，国际民用航空组织正式成立，同年５月１３日成为联合国的一个专门机构。秘书处为处理日常工作的机构。总部设在加拿大的蒙特利尔。一、国际民用航空组织CIAO宗旨:1)制定国际空中航行原则，发展国际空中航行技术，促进国际航行运输的发展，以保证国际民航的安全和增长；2)促进和平用途的航行器的设计和操作艺术；3)鼓励用于国际民航的航路、航站和航行设备的发展；4)保证缔约各国的权利受到尊重和拥有国际航线的均等机会等。一、国际民用航空组织成员大会为该组织最高权力机构，每３年开会一次，理事会为常设机构，有３３名理事，第一类理事国为民航大国，占１０席，第二类理事国是向国际民航提供便利方面作出大贡献的国家，占１１席，第三类理事国是具有区域代表性的国家，占１２席；理事会每年开会３次，下设航行技术、航空运输、法律、经营导航设备、财务和非法干扰国际民航等委员会。课外思考题中国与国际民航组织的渊源。备注：必须回答中国何时加入国际民航组织，属于第几类的理事国。二、IATA国际航空空运输协协会(InternationalAirTransportAssociation--IATA)是一个由由世界各各国航空公司司所组成的的大型国国际组织织，其前前身是１１９１９９年在海海牙成立立并在二二战时解解体的国国际航空空业务协协会。二、IATA１９４４４年１２２月，出出席芝加加哥国际际民航会会议的一一些政府府代表和和顾问以以及空运运企业的的代表聚聚会，商商定成立立一个委委员会为为新的组组织起草草章程。。１９４４５年４４月１６６日在哈哈瓦那会会议上修修改并通通过了草草案章程程后，国国际航空空运输协协会成立立。总部部设在加加拿大蒙蒙特利尔尔，执行行机构设设在日内内瓦。IATA的宗旨1)为了世界界人民的的利益，，促进安安全、正正常和经经济的航航空运输输，扶植植航空交交通，并并研究与与此有关关的问题题;2)对于直接接或间接接从事国国际航空空运输工工作的各各空运企企业提供供合作的的途径;3)与国际民民航组织织及其他他国际组组织协力力合作。。协会的成成员国际航空空运输协协会会员员分为正正式会员员与准会会员两种种。申请加入入国际航航空运输输协会的的航空公公司如果果想成为为正式会员员，必须符符合下列列条件：：1）批准它它的申请请的政府府是有资资格成为为国际民民航组织织成员的的国家政政府；2）在两个个或两个个以上国国家间从从事航空空服务其他航空空公司可可以申请请成为准会员。协会的成成员凡国际民民航组织织成员国国的任何何空运企企业，经经其政府府许可都都可成以以为会员员。从事国际际飞行的的空运企企业为正正式会员员，只经经营国内内航班业业务的为为准会员员。国际航空空运输协协会的执委会负责审议议航空公公司的申申请并有有权决定定接纳该该航空公公司为哪哪一类的的会员。。IATA的机构1）最高权权力机构构——全体会议议。每年举行行1次，由执执委会召召集。每一正式式会员拥拥有一票票表决权权。2）代表机机构——执行委员员会。执委会成成员必须须是正式式会员的的代表；；执委会的的理事长长是协会会的最高高行政与与执行官官员。3）专门委委员会。。分为运输输、财务务、法律律和技术术委员会会。每一委员员会人员员构成须须报执委委会和大大会批准准。IATA的主要工工作1）运价协协调监督世界界性的销销售代表表系统，，建立经经营标准准和程序序，协调调国际航航空运价价；多边联运运协议(MITA)的主要职职能是为为成员航航空公司司进行旅旅客、行行李、货货物的接接收、中中转、更更改航程程及其他他相关程程序提供供统一的的标准，，成员航航空公司司间可互互相销售售而不必必再签双双边联运运协议。。这一协议议使成员员公司相相互接受受运输凭凭证，使使用标准准的国际际航空运运输协会会客票和和货单，，将世界界各航空空公司各各自独立立的航线线，结合合成为有有机的全全球性航航空运输输网络。。全球共共有３０００家航航空公司司加入该该协议。。物流教研研室IATA的主要工工作2）代理人人事务1952年制定了了代理标标准协议议，设置置了航空空公司与与代理人人之间的的关系模模式。制定了适用用于客、货货销售的航航空公司与与代理人结结算的“开开账与结算算系统(BSP)”和“货运账目结结算系统(CASS)”IATA的主要工作作3）法律工作作设立出文件件和程序的的标准，如如合同等；；为会员提供供民用航空空法律方面面的咨询和和诉讼服务务等；在国际航空空立法中，，表达航空空运输承运运人的观点点4）技术工作作航空电子和和电信、工工程环境、、机场、航航行、医学学、简化手手续以及航航空安保工工作IATA在中国的发发展情况１９９３年年８月，中中国国际航航空公司、、中国东方方航空公司司和中国南南方航空公公司正式加加入该组织织。１９９４年年４月１５５日，该协协会在北京京设立了中中国代理人人事务办事事处。１９９５年年７月２１１日，中国国国际旅行行社总社正正式加入该该组织，成成为该协会会在中国大大陆的首家家代理人会会员。1998年厦门航空空公司，2000年海南航空空公司，2001年山东航空空公司，2002年深圳航空空公司，2003年新疆航空空公司，云云南航空公公司，上海海航空公司司分别成为为IATA的准会员。。三、国际电电讯协会SITA联合国民航航组织认可可的一个非非营利性的的组织，是是航空运输输业世界领领先的电信信和信息技技术解决方方案的集成成供应商。。1949年成立。SITA系统主要有有机场系统统、行李查查询系统、、货运系统统、国际票票价系统等等。第二节航航空区划划和时差计计算本节情境导导入：小五在空运运部工作之之余，发现现公司书柜柜有本IATA的运价手册册，就拿来来翻看。发发现原来五五大洲四大大洋被IATA划分为三个个区，不同同区适用的的运价标准准不同。对对于国际空空运代理来来说，了解解不同国家家属于哪个个区，对运运价使用有有一定意义义。小五外出拜拜访客户，，一客户问问小五，““一批货物物杭州于北北京时间15时35分起飞，约约飞19小时，那到到美国洛杉杉矶为当地地时间几时时？”小五五想那还不不简单，直直接加上去去就好了，，就答道：：“第二天天上午10点35到。”话刚刚说完，小小五马上意意识到忘了了算时差。。果然，客客户笑道：：“回去问问问你经理理吧，你业业务还不行行。”小五五一时也不不知道该加加减多少小小时，只好好尴尬地告告辞。本节任务1.明白各大洲洲分属于国国际航协划划分的哪个个航空运输输业务区。。2.掌握国际航航空飞行时时间计算技技能，避免免小五遭遇遇的尴尬，，并完成第第五节的《项目一飞飞行时间间计算实训训》。一、航空运运输业务区区划IATA将世界划分分为三个航航空运输业业务区：ARETC1、ARETC2、ARETC3简称TC1区、TC2区、TC3区TC:TRAFFICCONFERENCEAREA物流教研室室1.TC1区TC1区包括：南南北美洲大大陆及其邻邻近的岛屿屿,还包括格陵陵兰,百慕大,西印度群岛,加勒比群岛,以及夏威夷群群岛。北起格陵兰岛岛，南至南极极洲1.TC1区IATA又把把一区细分为为：1）加勒比次区；；2）墨西哥次区/北美洲；3）远程次区/中美洲；4）南美次区。物流教研室1）加勒比次区包括巴哈马、、百慕大、加加勒比群岛、、圭亚那、法法属圭亚那、、苏里南2）墨西哥次区/北美洲物流教研室3）远程次区/中美洲物流教研室4）南美次区包括阿根廷、、玻利维亚、、巴西、智利利、哥伦比亚亚、厄瓜多尔尔、法属圭亚亚那、圭亚那那、巴拿马、、巴拉圭、秘秘鲁、苏里南南、乌拉圭、、委内瑞拉当使用一区和和二/三区间经大西西洋航线的运运价时，一区区还可以划分分为以下三个个次区。一、北大西西洋次区包括加拿大、、格陵兰、墨墨西哥、圣皮皮埃尔和密克克隆、美国（（包含阿拉斯斯加、夏威夷夷、波多黎各各、美属维尔尔京群岛）二、中大西西洋次区三、南大西西洋次区包括阿根廷、、巴西、智利利、巴拉圭、、乌拉圭（Argentina,Brazil,Chile,Paraguay,andUruguay简称ABCPU）物流教研室2.TC2区二区(TC2)包括：欧洲，，非洲及其邻邻近岛屿,包含阿松森岛岛及乌拉尔山山以西部分（（包括伊朗））的亚洲部分分。北起北冰洋诸诸岛，南至南南极洲2.TC2区二区细分为：：1）欧洲次区；；2）非洲次区；；3）中东次区。。物流教研室1）欧洲次区区可再划分为为以下小区区：一、斯堪堪的那维亚亚二、欧共共体航空区区域IATA的欧洲次区区还可划分分为以下小小区：（1）斯堪的的那维亚包括丹麦（（格陵兰除除外）、挪挪威、瑞典典（运价价计算时，，上述三国国应被视为为是同一国国）（2）欧共体体航空区域域EuropeanCommomAviationArea缩写为ECAA，包括奥地地利、比利利时、丹麦麦、芬兰、、法国、德德国、希腊腊、冰岛、、爱尔兰、、意大利、、列支敦士士登、卢森森堡、荷兰兰、挪威、、葡萄牙、、西班牙、、瑞典、英英国物流教研室室2）非洲次区区该次区由下下列小区组组成：中非、东东非、南南非、西西非、印印度洋岛屿屿、利比比亚（利比比亚属于非非洲次区，，但不属于于上述任何何小区）注意地理上的非非洲比IATA区域定义的的要广，还还包括阿尔尔及利亚、、加拿利群群岛、埃及及、马德拉拉群岛、摩摩洛哥、突突尼斯、苏苏丹；但上述国家家在IATA区域的划分分中分属于于欧洲和中东东次区物流教研室室3）中东次区区包括巴林、、埃及、伊伊朗、伊拉拉克、以色色列、约旦旦、科威特特、黎巴嫩嫩、卡塔尔尔、沙特阿阿拉伯、苏苏丹、阿曼曼、叙利亚亚、阿联酋酋、也门物流教研室室3.TC3区TC3区包括：亚亚洲及其邻邻近岛屿（（不包括二二区内的））东印度群群岛，澳大大利亚，新新西兰以及及太平洋中中的群岛（（不包括一一区内的））3.TC3区三区细分为为：1）南亚次大大陆（SASC）2）东南亚次次区（SEA）3）西南太平平洋次区（（SWP）4）日本/朝鲜次区日本/朝鲜为单独独的一个次次区，包括括日本、朝朝鲜民主主主义人民共共和国、大大韩民国物流教研室室1）南亚次大大陆包括阿富汗汗、孟加拉拉、不丹、、印度、马马尔代夫、、尼泊尔、、巴基斯坦坦、斯里兰兰卡物流教研室室2）东南亚次次区包括文莱、、柬埔寨、、中国（不包包括香港、、澳门、台台湾）、圣诞岛、、澳属科科科斯群岛、、关岛、香港特别行行政区、印度尼西西亚、哈萨萨克斯坦、、吉尔吉斯斯斯坦、老老挝、澳门特别行行政区、马来西亚亚、马绍尔尔群岛、密密克罗尼西西亚、蒙古古、缅甸、、北马里亚亚纳群岛、、帕劳、菲菲律宾、俄俄罗斯（乌乌拉尔山以以东）、新新加坡、中国台湾省省、塔吉克斯斯坦、泰国国、土库曼曼斯坦、乌乌兹别克斯斯坦、越南南物流教研室室3）西南太平平洋次区包括美属萨萨摩亚、澳澳大利亚、、库克群岛岛、斐济、、法属波利利尼西亚、、基里巴斯斯、瑙鲁、、新喀里多多尼亚、新新西兰、纽纽埃、巴布布亚新几内内亚、萨摩摩亚、所罗罗门群岛、、汤加、图图瓦卢、瓦瓦努阿图、、瓦利斯和和富图纳群群岛以及中中间的所有有岛屿4）日本/朝鲜次区日本/朝鲜为单独独的一个次次区，包括括日本、朝朝鲜民主主主义人民共共和国、大大韩民国二、法定时时区与区时时1.理论时区和和区时本初子午线线所在的时时区，叫做做零时区，，也叫做中中央时区，，简称中时时区。中时区的区时被称称为世界标标准时（GREENWICHMEANTIME,GMT）；再以180°经线为中央央经线，各划出7.5°°，称为东西十二时区区2.法定时区与法法定时法定时区是各各国根据本国国情况自行规规定的适用于于本国的标准准时区。法定时是各国国实际使用的的标准时，是是以法定时区区确定的标准准时。3.飞行时间计算算例：某旅客乘乘飞机从北京京去华盛顿。。3月30日乘国航班机机从北京启程程，北京时间是9：44。到达华盛顿当当地时间为3月30日15：30。计算该旅客飞飞行时间。计算飞行时间间第一步：从internationaltimecalculator（国际时间换换算表）中找找出始发站和和目的站的标标准时间。PEK＝GMT＋0800（standardtime）WAS=GMT－0500（standardtime）计算飞行时间间第二步：将起起飞和到达的的当地时间换换算成世界标标准时（GMT）PEK9：44－0800（GMT）＝GMT1:44WAS15：30＋0500（GMT）＝GMT20:30第三步：用到到达时间减去去起飞时间，，就是飞行时时间20：30－1：44＝18：46（18小时46分钟）第三节民民用航空运输输飞机本节情境导入入：在做空运前，，小五只听说说过飞机的名名字，具体飞飞机的装载能能力等性能参参数都不了解解。一天工作作空余与老业业务员闲聊时时，老业务员员告诉小五，，公司负责装装箱（板）的的人工资很高高。他们装了了五六年了，，什么货物都都装过，货物物积载非常好好，即不超重重也没间隙。。小五奇怪，，“不就是把把货装到箱子子里有啥难的的。”前辈笑笑道，“你以以为是装汽车车啊，可以随随意超载。不不同飞机的载载重和载货箱箱（板）都不不一样，有尺尺寸和重量的的限制，超载载就飞不起来来了。”被前前辈嘲笑了，，小五觉得要要在这行生存存下来，自己己还有很多东东西要了解和和掌握。本节任务1.和小五一起了了解常见飞机机的装载限制制。2.完成第五节的的《项目二民民航飞机参数数实训》。一、民航飞飞机分类（一）按机机身的宽窄窄，分为：：1.大型宽体飞机：座位位数在200以上，飞机机上有双通道通行747波音747载客数在350-400人左右（747、74E均为波音747的不同型号号）2.中型飞机：指单通道飞机，载客客在100人以上，200人以下737/738/733波音737系列载客在在130-160左右3.小型飞机：指100座以下飞机机，多用于于支线飞行行YN7运7国产飞机载载客50人左右主舱下舱上舱3.飞机舱位结结构一、民航飞飞机分类（二）按民民用飞机用用途可分为为：1.全货机：主舱及下下舱全部载载货；2.全客机：只在下舱舱载货；3.客货混用机机：在主舱前前部设有旅旅客座椅，，后部可装装载货物，，下舱内也也可装载货货物二、飞机的的装载限制制重量限制容积限制舱门限制地板承受力力第四节航航权概述述本节情境导导入：转眼春节到到了，小五五回家过年年。这天一一个到美国国留学的同同学来串门门，闲谈间间，小五与与他开玩笑笑道：“我我现在做空空运，却还还没坐过飞飞机，呵呵呵。”同学学说：“做做飞机很辛辛苦的，像像我这趟回回来在日本本降落，飞飞机加油。。我们却不不能下来透透透气，全全得呆在飞飞机上，太太闷了。还还不如火车车，中途可可以下来呼呼吸新鲜空空气。”小小五奇怪，，为什么降降落了，旅旅客却不能能下来，等等油加好了了再上去呢呢？同学说说，听说是是没权利，，具体也不不懂。本节任务：：运用本节航航权的知识识解答小五五和他同学学的疑惑。。第四节航航权概述述航空权是指国际航航空运输中中的过境权权利和运输输业务权利利，也称国国际航空运运输的业务务或空中自自由权。它是国家重重要的航空空权益，必必须加以维维护，在国国际航空运运输中交换换这些权益益时，一般般采取对等等原则，有有时候某一一方也会提提出较高的的较高的交交换条件或或收取补偿偿费以适当当保护本国国航空企业业的权益。。第四节航航权概述述来源：二二次世界大大战后，西西方国家认认为战争爆爆发时，天天空的控制制权非常重重要。和平平后，于1944年在芝加哥哥就有关天天空控制权权问题签署署了著名的的《芝加哥协定定》，该协定草草议出两国国间协商航航空运输条条款的蓝本本，而有关关条款仍沿沿用至今。。第一航权：：领空飞越越权第二航权：：技术经停停权第三航权：：目的地下下客权第四航权：：目的地上上客权第五航权：：中间点点权或延远远权第六航权：：桥梁权第七航权：：完全第三三国运输权权第八航权：：国内运输输权（连连续）第九航权：：国内运输输权（非非连续）各类航权介介绍

（从从本国权利利角度说明明）第一航权：：领空飞越越权第一航权：：领空飞越越权飞出国界的的第一个问问题就是要要飞入或飞飞越其它国国家的领空空，允许不不允许，就就形成了第第一种权利利——领空飞越权权。在不着陆的情况下，，本国航机机可以在协协议国领空空上飞过，，前往其他他国家目的的地。第一航权：：领空飞越越权例：北京－－旧金山，，中途飞越越日本领空空，那就要要和日本签签订领空飞飞越权，获获取第一航航权，否则则只能绕道道飞行，增增加燃料消消耗和飞行行时间。第二航权：：技术经停停权第二航权：：技术经停停权航空公司飞飞远程航线线，由于距距离太远无无法从始发发地直接的的飞到目的的地，需要要选择一个个地方中途途加油或者者清洁客舱舱等技术工工作，那么么在这个地地方的起降降就叫做技术经停。技术经停权权，仅允许用用于做非商商业的技术术处理，也也就是不允允许在当地地上下客货货。比如中国飞飞美国的航航班，曾经经在美国安安克雷奇作作技术经停停。第二航权：：技术经停停权本国航机可可以因技术术需要（如如添加燃料料、飞机故故障或气象象原因备降降）在协议议国降落、、经停，但但不得作任任何业务性性工作，如如上下客、、货、邮。。例如：北京－纽约约，如果由由于某飞机机机型的原原因，不能能直接飞抵抵，中间需需要在日本本降落并加加油，但不不允许在该该机场上下下旅客和货货物。此时时就要和日日本签订技技术经停权权。第三航权：：目的地下下客权第三航权：：目的地下下客权本国航机可可以在协议议国境内卸卸下乘客、、邮件或货货物。例如：北京－东京，如获获得第三航航权，中国国民航飞机机承运的旅旅客、货物物可在东京京进港，但但只能空机返回。第四航权：：目的地上上客权第四航权：：目的地上上客权本国航机可可以在协议议国境内载载运乘客，，邮件或货货物返回。。例如：北京－东京，如获获得第四航航权，中国国民航飞机机能载运旅旅客、邮件件或货物搭搭乘原机返返回北京。。第五航权：：中间点点权或延远远权第五航权：：中停权权或延远权权可以先在第第三国的地地点作为中中转站上下下客货，第第五航权是是要和两个个或两个以以上的国家家进行谈判判。例如：新加坡－厦门－芝加哥，新新加坡航空空获得第五五航权，可可以在新加加坡—芝加哥航线线上在厦门门经停，上上下客货。。第五种权利利（第三国运输输权）：承运人人前往获得得准许的国国家，并将将从第三国国载运的客客货卸到该该国，或者者从该国载载运客货前前往第三国国。1）承运人本本国（第一一国始发地地）——中途经停第第三国——目的地国（（第二国））承运人从本本国运输客客货到另一一国家时中中途经过第第三国（也也就是始发发地国家和和目的地国国家以外的的其他国家家），并被被允许将途途经第三国国拉的客货货卸到目的的地国。这这种权利是