城市轨道交通运营组织概述

第4章城市轨道交通运营组织补充1城市轨道交通的基本形式有轨电车轻轨交通市郊铁路地下铁道

轻轨的涵义是指车辆对轨道施加的荷载而言，轻轨车辆与市郊列车或地下铁道车辆比较相对较轻。轻轨交通是由电力牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量的城市轨道交通系统。

轻轨交通

市郊铁路

市郊铁路是基于大铁路的原形，由电力牵引或内燃机牵引、轮轨导向，车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建的卫星城之间，以地面专用路线为主的大运量的快速轨道交通系统。

地下铁道

地铁是由电力牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体地理情况和条件，运行在地面或高架线路上的大容量快速轨道交通系统，单向最大断面流量达3~8万人次/h。地下铁道还可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。补充2城市轨道交通运营管理模式

城市轨道交通运营管理模式分类1.有竞争条件下的官办官营模式线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得运营权。韩国首尔采用了这种模式。2.无竞争条件下的官办官营模式线路为政府所有，一家单位独家经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎的地铁运营管理都是属于这种模式。3.官办半民营模式线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经营。香港地铁的运营管理采用这种模式。

4.官办民营模式线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上市公司经营。新加坡的地铁运营管理属于这种模式。它的主要特点有：（1）地铁作为福利项目由政府负担建设费用（2）淡化运营公司的职能，运营公司无线路的所有权，政府不干涉运营收入也不对运营开支进行补贴。（3）运营公司完全民营，第一大股东为私人投资公司。（4）由政府制定运营水平和规则，以保证城市轨道交通的公共福利性质。5.多种经济成分构成的模式线路归政府和地方公共团体所共有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员经营。东京的城市轨道交通系统很早就引入了多种经济成分。6.私办私营模式线路由私人集团投资兴建，由私人集团经营，政府无权干涉私人工作。曼谷轻轨就是这种。

各种运营管理模式的适用性

不同模式均存在优势与不足，有自己的适应范围。（1）强调地铁福利性质的城市，如纽约、新加坡，政府承担了过多的责任，都存在后续投资困难的危机；在选择盈利性的城市，如曼谷，难以保证城市轨道交通项目本身的有序发展；而在香港、东京、首尔，城市轨道交通发展以逐渐走上良性循环，城市轨道交通的福利性和盈利性得到了良好的融合，基本上能够自给自足，以线养线，政府的角色也在逐渐淡出之中。（2）客流量和线线路类型是影影响城市轨道道交通管理模模式的重要依依据。当客流密度在在0~1.5万人/km·日时，城市轨轨道交通运输输缺乏盈利所所需的必要客客流，因此需需要在政府的的扶持下存活活。这种类型型的城市轨道道交通系统适适宜采用官办办官营的管理理模式。当客流密度在在1.5~2.5万人/km·日时城市轨道道交通运输系系统基本具备备维持运营成成本所需的客客流且能略有有盈利，可考考虑采用有竞竞争条件下的的官办官营、、公私合营、、官办半民营营的模式。当客流密度度达到2.5万人/km·日以上，可可采用官办办半民营、、官办民营营的模式。。当政府独自自承担城市市轨道交通通建设费用用，而不从从运营收入入抵扣时，，在大于1.0万人/km·日的客流密度度时就可尝尝试官办民民营的管理理模式。考虑到市中中心地区修修建城市轨轨道交通的的成本和物物业开发的的难度较高高，市中心心区城市轨轨道交通线线路不宜采采用私办私私营的管理理模式，必必须有公共共资本参与与。私办私私营的模式式最好用于于市郊铁路路。在市郊郊铁路的条条件下，客客流密度达达到1.7万人/km·日以上时就就可采用私私办私营的的模式。城市轨道交交通运营方方案城市轨道交交通工程建建设投资巨巨大，每公公里轨道线线路的资金金需要数亿亿元，难以以一次性建建成投入使使用，无论论采用哪种种管理模式式，一般是是采取边建建设边运营营的方法。。有代表性的的运营方案案有以下三三种。1.共线运营方方案特点是对前前期建造线线路的运营营组织不会会产生太大大的干扰，，对于后期期线路运营营方案也很很容易实施施，并且使使前后期线线路上任意意两车站旅旅客乘车方方便。2.独立运营方方案特点是要求求在交汇点点或衔接点点设换乘站站，一、二二期信号设设备及车辆辆系统要能能相互兼容容，这样，，部分旅客客要换乘两两次或更多多次。3.部分独立、、部分共线线方案特点是部分分线路共线线运营，另另一部分线线路独立运运营和联合合运营相结结合。这种种组织有利利于分段建建成的线路路依据其客客流各区段段均匀与否否选择部分分线路共线线运营、部部分线路独独立运营和和联合运营营相结合，，这样既满满足了部分分乘客的换换乘直达，，又减少了了完全共线线运营所造造成的乘客客虚乘及其其能力浪费费。4.1运营组织与与管理概述述城市轨道交交通从诞生生到现在已已经140多年了。城市轨道交交通运营组组织与管理理的目的：：为市民提供供快速、安安全、准时时、舒适、、便利的运运输服务；；为乘客提供供进站购票票乘车、安安全而舒适适地旅行、、快速而准准确地到达达目的地的的便利。运营组织上上实行集中中调度、统统一指挥、、按图行车车，以“安全第一、、优质服务务”为指导思想想。4.1.1城市轨道交交通运营功功能城市轨道交交通运营功功能包括三三个系统：：列车运行系系统：隧道道、站台、、线路、车车辆、牵引引供电、信信号、通信信、控制中中心、车站站行车等；；客运服务系系统：车站站及其照明明、售检票票及计算中中心、导向向及预告措措施、消防防、环控、、自动扶梯梯、电梯、、车站服务务等；检修保障系系统：为保保障上述设设备性能良良好，能随随时启动重重新投入运运行而具备备的检修手手段及检修修能力等。。4.2车站客运组组织4.2.1车站功能分分区车站是供乘乘客上下车车,集散,候车,也也是办理运运营业务和和设置运营营设备的地地方.1)车站的的组成主体,设备备,管理用用房,出入入口及通道道,通风道道及风亭,其他附属属建筑物等等.地铁车站示示意图车站主体A:乘客使使用空间非付费区和和付费区B:车站用用房运营管理用用房,设备备用房,辅辅助用房2)车站规规模根据车站远远期预测客客流及所处处位置确定定.换乘站客流流组织管理理上，总的的原则是：：应组织好好换乘客流流，缩短换换乘路径，，减少换乘乘客流与进进出站客流流的交叉、、干扰。（1）站台直接接换乘：车车站一般是是两条线路路平行交织织，而且采采用岛式站站台。（2）站厅换乘乘：乘客在在换乘过程程中，须通通过另一个个车站的站站厅或者两两站公用的的站厅到达达另一个车车站的站台台。（3）通道换乘乘：这种换换乘方式有有两个车站站通过设置置单独的换换乘通道为为乘客提供供换乘。（4）组合式换换乘。4.2.2车站管理车站的日常常工作内容容：行车作业业、客运服服务作业；；行车作业：：组织列车车到达、出出发、折返返等；客运服务作作业：售票票、检票、、乘客乘降降组织、换换乘作业等等；车站管理工工作内容：：站台作业、、票务作业业、客运服服务、安全全管理及站站务外的住住站环节管管理。行车作业基基本要求：：1.执行命令听听从指挥2.遵章守纪按按图行车3.作业联系系及时准准确4.接发列车车目迎目目送5.行车表报报填写齐齐全行车作业业制度：：1.车站行车车值班员员岗位责责任制2.车站交接接班制度度3.检修施工工登记制制度4.道岔擦拭拭制度5.巡视检查查制度6.行车事故故处理制制度车站行车车作业1.列车进路路办理（1）列车进进路与联联锁概念念列车在车车站的到到达、出出发或通通过所需需占用的的一段线线路称为为列车进进路。为了确保保列车进进路的安安全，在在道岔、、进路和和信号机机三者之之间的相相互制约约关系称称为联锁锁。（2）列车进进路办理理①电气集集中联锁锁采用电气气集中联联锁设备备时，列列车进路路办理在在车控制制台上进进行。12/8/202229车站内的的道岔、、进路和和信号机机三者之之间的联联锁关系系是用继继电器以以电气方方式来完完成的，，称为电电气集中中联锁②微机联锁锁在采用微微机联锁锁设备时时，列车车进路办办理在操操作员工工作站上上进行。。2.电话闭塞塞法下的的车站行行车作业业组织改用电话话闭塞法法行车，，必须有有行车调调度员命命令。电电话闭塞塞法行车车时，车车站值班班员办理理接发列列车作业业的内容容、程序序与办法法如下：：（1）办理闭闭塞发车站向向接车站站请求闭闭塞12/8/202230（2）发出列列车发车站接接到接车车站确认认闭塞的的电话记记录号码码后，填填写路票票交给列列车司机机，向司司机显示示发车手手信号。。（3）接入列列车接车站在在列车停停车位置置向司机机显示停停车手信信号。列列车整列列到达停停妥后，，向列车车司机收收取路票票。（4）闭塞解解除12/8/2022313.自动闭塞塞法下的的车站行行车作业业组织（1）接发列列车作业业：主要要内容为为办理闭闭塞、准准备进路路和接送送列车等等。包括括两种方方式：①控制中中心办理理接发列列车作业业②车站办办理接发发列车作作业（2）折返作作业组织织①中央控控制列车在进进行折返返作业前前，应清清客、关关车门。。列车折折返进路路由中央央ATS自动排列列或行车车调度员员人工排排列。12/8/202232在自动排排列折返返进路时时，折返返列车凭凭发车表示示器的稳稳定白灯灯显示进入折返返线或折折返停车车位置。。在人工工排列折折返调车车进路时时，折返返列车凭凭调车信号号显示进入折返返线或折折返停车车位置。。随后司司机立即即办理列列车换向向作业，，并凭防防护信号号机的允允许越过过显示进进入出发发正线。。②车站控控制车站控制制时的折折返作业业组织，，除列车车折返进进路由车车站值班班人员人人工排列列，其余余与中央央控制时时相同。。12/8/202233车站客运服务务作业城市轨道交通通客运服务是是指为乘客乘乘坐城市轨道道交通提供的的服务，城市市轨道交通客客运服务人员员是直接从事事城市轨道交交通客运服务务的工作人员员。在城市轨轨道交通客运运服务中，城城市轨道交通通客运人员是是按以下基本本服务程序来来工作：进站站服务、售票票、检验票、、疏导、组织织乘降、监护护列车、出战战服务。客运服务内容容：售票服务检验票服务站台服务广播服务12/8/202234车站客运服务务作业的具体体要求：1、车站服务务总要求仪表端庄、用用语文明、服服务周到、作作业标准、环环境整洁。2、着装标准准（1）员工上上班时间须穿穿着标准服装装，按要求佩佩带好各类徽徽章、工牌。。每个车站内内部的着装标标准要统一。。（2）穿着制制服时，应衣衣装整洁，衣衣扣整齐扣好好，不歪戴帽帽，不蓄胡须须，不留长指指甲，不戴显显眼的饰物，，不赤脚穿鞋鞋。（3）已下班班，但仍穿着着制服的员工工，其行为举举止一律按上上岗时的规定定执行。353、行为标准准（1）在岗时时要精神饱满满，举止大方方，行为端正正。站姿挺拔拔、双手不得得抱肩、插兜兜或背握；坐坐着时要挺胸胸、直腰；不不得随意串岗岗，不聚众聊聊天，不在岗岗位上看书、、打盹等，不不得做与工作作无关的事。。（2）塑造健健康的服务形形象，不得留留怪异的发型型，染显眼的的发色。男员员工不留胡须须，不留长头头发、长指甲甲；女员工不不准披发、染染指甲等。（3）售票员员/巡视岗位不准准携带手机上上岗。36（4）在岗时时用语规范，，应使用十字字文明服务用用语：“您好好、请、谢谢谢、对不起、、再见”，并并应提供相应应的语言———普通话、粤粤语、英语为为乘客服务。。（5）应根据据乘客的不同同身份使用恰恰当的称呼用用语，如先生生、女士、小小朋友、大爷爷、同志等，，不得使用““喂”、“嘿嘿”、“那位位”等不礼貌貌用语称呼乘乘客。（6）使用人人工广播或回回答乘客问题题时，应语调调沉稳、圆润润，语速适中中，音量适宜宜，避免声音音刺耳或使乘乘客惊慌；（7）处理有有关乘客问题题时，公平、、公正、合理理。同时要热热情礼貌、耐耐心有礼，杜杜绝“冷、硬硬、顶、训””现象。37（8）处理理违章事宜宜要态度和和蔼、得理理让人，不不得使用斗斗气、噎人人、训斥、、顶撞、过过头及不在在理、不礼礼貌的语言言。（9）主动动关心乘客客，并乐于于协助有需需要帮助的的人士。38客运服务人人员服务承承诺与服务务五规范1、服务承诺诺承诺：安全全第一、乘乘客至上、、准点高效效、方便快快捷、环境舒适2、服务五规规范：服务规范道德规范岗位一句话话规范语言规范岗位形象规规范12/8/2022394.2.3站台作业城市轨道交交通站台周周边环境特特点：列车停靠时时间短乘客乘降人人数多设备操作要要求较高因此，站台台作业是站站务员行车车工作的重重点。4.2.3站台作业1、站务员接接发车与乘乘客乘降站务员的站站台作业主主要是接发发车和乘客客乘降，工工作重点是是保证列车车接发的安安全与效率率。上岗前要先先领取工作作钥匙、对对讲机、手手提广播等等设备。站务员在站站台接发车车时按照““三步曲””作业法：：第一步：列列车进站前前站台岗人人员站于站站台一端紧紧靠紧急停停车按钮附附近位置接接车，组织织乘客排队队候车，发发现影响列列车安全时时应立即按按压紧急停停车按钮。。4.2.3站台作业第二步：列列车关门时时，站务员员应站于扶扶梯口附近近，阻止乘乘客在关门门时往车上上冲，维护护站台秩序序，监督司司机关门，，门关好后后确保门关关闭正常，，注意有无无人员、物物品超越安安全线，屏屏蔽门（安安全门）与与车门间的的空隙无夹夹人、夹物物情况。第三步：列列车动车时时，应站于于靠近紧急急停车按钮钮附近，遇遇突发紧急急情况时立立即按下紧紧急停车按按钮，用对对讲机呼叫叫司机停车车，到现场场给予妥善善处理。4.2.3站台作业4.2.3站台作业4.2.3站台作业2、车站交通服服务一般来说，，轨道交通通车站的服服务按内容容不同可以以分为票务务服务、导导乘服务、、行车服务务、问询服服务、特殊殊服务、应应急服务、、服务承诺诺与监督等等。（1）票务服务务：凡是涉涉及车票、、票务政策策等票务内内容的服务务一般都可可以叫做票票务服务。。（2）导乘服务务：通过轨轨道交通车车站的导向向标志、导导乘广播、、信息的发发布等为乘乘客提供的的导向服务务。导向标识系系统分类进站乘车,下车出站站,换乘其其他轨道交交通线路.使用车站辅辅助设施:公用电活活,书报亭亭,便利店店等.使用车站过过街通道功功能.1)导向系系统的组成成A:导向标标志是引导乘客客乘坐列车车,指示服服务设施位位置的各类类标志.B:禁令标志指限制乘客客某些行为为的标志.C:其他设备设设施标志2)导向标标志设置原原理能够引导人人流迅速集集散,减少少站内停留留的时间,以利提高高运营组织织效率.根根据站内不不同功能区区域的布置置,在区域域与区域的的分界处,分布设置置由图形,符号,文文字,颜色色等要素构构成的导向向牌,引导导人流按自自已的目的的选择特定定的路线,分流形成成有规律的的站内行走走动线.3)导向牌牌的设计和和应用在导向牌设设计中,一一般由图形形,符号,文字,颜颜色等要素素组成,构构成导向语语言.4)信息图图的设置和和应用信息图是满满足下车乘乘客所需的的信息.在站台层设设置有关车车站各层面面的站层图图,引导乘乘客出站.在验票口外外设置本站站所在地区区站区图.5)乘客信信息系统由传输网络络,媒体播播放的软硬硬件系统及及信息显示示终端组成成.设一个中央央控制系统统和若干车车站中断控控制系统.实时发布:运营信息息,其他服服务信息,广告媒体体信息.6)轨道交交通线路的的命名与标标识方式A:轨道交交通线路命命名用数字表示示用用字字母表示用首末站表表示综综合表表示B:轨道交交通车站的的命名用与车站相相邻近的主主要横向道道路名称,相近的地地域名称.用相近的较较为著名的的公共设施施名称.C:轨道交交通线路的的颜色识别别轨道交通线线路各自用用的识别色色分别用于于轨道交通通系统.（3）行车服务务：运营时时间根据当当地居民的的出行规律律及其变化化来确定和和调整，调调整前应及及时公示。。（4）问询服务务：为了方方便乘客对对城市轨道道交通的了了解，加强强乘客与轨轨道交通企企业之间的的沟通，轨轨道交通单单位应在互互联网上开开通官网。。公布各自自信息，在在车站票务务处、站厅厅等安排人人员提供现现场问询服服务。（5）特殊服务务：城市轨轨道交通属属于公共交交通系统，，有公益性性的一面，，应当承担担社会公益益责任。（6）应急服务务：城市轨轨道交通还还应提供协协助寻人、、寻物等附附加服务。。4.2.4车站客运运组织1、车站客客运组织织的原则则：客运组织织是通过过合理布布置客运运有关设设备、设设施以及及对客流流采取有有效的分分流或引引导措施施来组织织客流运运送的过过程。客运组织织的主要要内容包包括：车车站售检检票位置置的设置置、车站站导向的的设置、、车站自自动扶梯梯的设置置、隔离离栏杆等等设施的的设置以以及车站站广播的的导向、、售检票票数量的的配置、、工作人人员的配配备、应应急措施施等。进站乘客客最基本本的流线线是：购购票——过检票机机——通过楼梯梯上站台台（侧式式站台地地面站一一侧乘客客可直接接进入站站台）——乘车。客运组织织应以保保证客流流运送的的安全，，保持客客流运送送过程的的畅通，，尽量减减少乘客客出行时时间，避避免拥挤挤，便于于大客流流发生时时能及时时疏散。。客运组组织时应应特别考考虑下面面几个方方面的原原则。（1）合理安安排售检检票位置置、出入入口、楼楼梯，行行人流动动线简单单、明确确，尽量量较少客客流交叉叉、对流流。（2）乘客换换乘其他他交通工工具之间间顺利连连接。（3）完善诱诱导系统统，快速速分流，，减少客客流积聚聚和过分分拥挤现现象。（4）满足换换乘客流流的方便便性、安安全性、、舒适性性等一些些基本要要求。2、站台客客流组织织方法：：车站是城城市轨道道交通客客流的集集散地，，一般由由出入口口及通道道、站厅厅层、站站台层、、设备用用房、管管理用房房、生活活用房等等几部分分构成。。城市轨道道交通车车站在布布置时，，一般要要求符合合运行时时最大客客流量，，保持客客流的通通畅为原原则，因因此一般般按以下下要求进进行布置置：（1）售票、、检票位位置与出出入口、、楼梯应应保持一一定距离离。（2）保持售售检票位位置前通通道宽敞敞。（3）售检票票位置根根据出入入口数量量相对集集中布置置。（4）应尽量量避免客客流的对对流。3、站台日常常客运组组织：（1）客流组织织原则：：坚持地下下站由下下至上，，由内至至外的原原则；高高架站由由上至下下，由内内至外的的原则。。现场遵循循“能疏导，，不控制制”的原则。。（2）日常的的客流组组织方法法车站日常常的客流流组织主主要由进进站客流流组织、、出站客客流组织织、换乘乘客流组组织三部部分组成成。4、换乘站站台的客客运组织：（1）客运组组织以“安全、可可控、统统一”为原则，，应急情情况下现现场遵循循“谁故障，，谁为主主”的原则，，即故障障线路的的值班长长担任整整个换乘乘站的指指挥者。。（2）客流控控制遵循循“由下至上上，由内内至外”和“先控制进进站，再再控制换换乘”的原则。。5、突发大大客流的的客运组织：（1）大客流流的定义义：指车站在在某一时时段集中中到达的的，客流流量超过过车站正正常客运运设施或或客运组组织措施施所能承承担的流流量时的的客流。。大客流流一般在在大型活活动散场场时或重重要节假假日期间间发生。。（2）大客流组组织的措措施增加列车车的运能能增加售检检票能力力。做好进站站客流的的组织工工作做好出站站客流的的组织工工作采取临临时疏疏导措措施(3)客流组组织的的总体体要求求车站应应根据据节假假日客客流组组织措措施,做到到及时时、灵灵活、、有效效地组组织客客流。。做好信信息汇汇报工工作。。采取合合适的的客流流组织织措施施。三级客客流控控制的的原则则：a）车车站客客流组组织应应坚持持由内内至外外的人人潮控控制原原则，，在车车站的的三个个点控控制客客流，，即车车站出出入口口，车车站入入闸机机，站站厅与与站台台的楼楼梯（（电扶扶梯口口）三三处控控制客客流量量。b）坚坚持点点控和和线控控的原原则，，各站站根据据客运运能力力控制制进站站客流流，组组织乘乘客上上车。。c）换换乘站站：先先控制制本站站入站站客流流，再再控制制本线线、邻邻线换换乘客客流。。4.3票务管管理票制和和票价价是轨轨道交交通系系统票票务管管理中中相辅辅相成成的两两项内内容。。自动售售检票票系统统自动售售检票票系统统是轨轨道交交通的的窗口口.1)系系统组组成中央计计算机机车站网网络控控制器器车站操操作终终端GATETVMBOMAFC车站设设备系系统图图自动售售票机机（TVM）进/出口闸闸机(GATE)2)售售检票票设备备应用用状况况分析析轨道交交通系系统中中BOM和和TVM的的配置置数量量比例例大致致相当当.实实际使使用频频率不不协调调.对售票票设备备的改改进,主要要通过过调整整和增增加辅辅助设设施予予以实实施.在日常常管理理中,票务务和客客运管管理人人员通通过分分析AFC系统统生成成的运运营相相关数数据以以及收收集乘乘客的的反馈馈信息息,经经过现现场实实地勘勘察后后,在在原有有的基基础上上对设设备数数量和和布局局进行行适当当的调调整.4.3.1票制的的制定定1.票制种种类票制是是指票票价的的结构构，目目前国国内外外轨道道交通通现行行的票票制大大体上上可分分为两两大类类，即即基本本票制制和辅辅助票票制，，其中中应用用较为为广泛泛的是是单一一票制制和计计程票票制。。（1）单一一票制制不论乘乘客乘乘车距距离的的远近近都支支付相相同的的票价价。（2）里程程计程程票制制以一公公里作作为基基本计计价单单位，，累积积加价价的集集成票票制。。（3）区段段计程程票制制区段计计程票票制是是以规规定的的历程程作为为基本本计价价单位位，累累计加加价的的计程程票制制。2.票制制定的的考虑因素素（1）轨道交通通特点轨道交通相相对于其他他公交方式式最大的特特点在于其其运营速度度。地铁的的运输能力力可以达到到每小时4~6万人次，轻轻轨的运输输能力可以以达到每小小时1~3万人次。（2）乘客出行行距离差异异。（3）线路长度度（4）其他公交交方式的票票价。（5）城市公交交“一体化”。4.3.2票价的制定定1.票价制定方方法城市轨道交交通系统票票价制定应应考虑：（1）城市轨道道交通系统统运营成本本。（2）城市交通通其他交通通方式的票票价水平。。（3）城市经济济发展水平平、市民生生活水平以以及乘客承承受力。（4）政策因素素：物价因因素，交通通费补贴政政策等。以运输成本本定价，侧侧重于投资资的回收；；视运输市市场供需关关系定价，，侧重于谋谋取最大利利润；从乘乘客的出行行支付能力力入手制定定票价，其其目的是为为了占据客客运市场，，获取长期期利润的增增长。1）基于运输输成本的定定价方法核心是票价价必须以成成本为基础础，在此基基础上再加加上平均利利润。2）基于运输输市场供需需关系的定定价方法3）基于乘客客出行支付付能力的定定价方法运输成本定定价实际上上是一种供供给票价，，而乘客出出行负担能能力定价则则是一种需需求票价。。2.票价制定程程序目前我国城城市轨道交交通定价和和听证程序序如下：（1）由运营商商根据需要要制定票价价机制和票票价水平，，并向市政政府价格主主管部门提提交定价书书面申请报报告。（2）根据相关关法律法规规，价格主主管部门对对申请报告告进行初步步审查、核核实，并对对合乎听证证条件的组组织进行票票价听证。。（3）市政府进进行定价决决策时要充充分考虑听听证结果，，协调申请请单位根据据需要调整整价格，必必要时可以以重新组织织听证。（4）价格主管管部门公布布票价，并并对票价执执行情况进进行检测和和跟踪调查查。4.3.3售检票方式式目前国内城城市轨道交交通采用的的售票、检检票系统有有人工售检检票和自动动售检票两两种系统。。人工售票、、检票系统统是单一的的采用纸质质车票作为为介质，通通过人工出出售、人工工检验票、、人工统计计的一种售售票、检票票系统。自动售票、、检票系统统式通过计计算机集中中控制的，，以磁卡及及非接触器器或IC卡为介质的的一种售检检票方式。。自动售票设设备主要有有以下三种种系统：（1）磁卡型自自动售检票票系统。（2）接触式IC卡型自动售售检票系统统。（3）非接触式式IC卡型自动售售检票系统统。4.4列车运输计计划和能力力列车运输计计划由客流流计划、全全日行车计计划、车辆辆配备、运运用与检修修计划及日日常运输调调整计划组组成。补充1、客流预测测与分析城市交通需需求的基本本特性普遍存在性性复杂多样性性时空集散性性政策决定性性补充1、客流预测测与分析客流预测客流预测模模式客流预测方方法四阶段模式式趋势外推模模式车站吸引区区域模式定性预测方方法定量预测方方法补充1、客流预测测与分析客流预测四四阶段模式式：出行生成预预测出行分布预预测出行方式划划分预测客流分配预预测补充1、客流预测测与分析指对每一个个小区产生生的和吸引引的出行数数量的预测，即即预测发生生在每一个个小区的出出行端的数量。。出行生成预预测只预测测研究对象象地区内每每一个小区的全部部进出交通通流，但并并不预测这这些交通流从何处处来，到何何处去。出行生成预预测补充1、客流预测测与分析指从起点小小区到终点点小区（OD）的交通量量的预测。得到到个预测年年度全市全全方式分目目的出行分布矩阵表表。出行分布预预测补充1、客流预测测与分析指对每组起起点、终点点之间各种种可能的交交通方式（如地铁、、自行车、、公共汽车车等）所承承担的比例的预测。。即决定出出行者采用用何种交通通方式出行，从全方方式出行分分布中将轨轨道交通客客流分离出来。出行方式划划分预测补充1、客流预测测与分析将轨道交通通方式的预预测结果分分配到与所所选择的城市轨轨道交通线线网规划方方案对应的的综合交通线网上上，得到轨轨道交通线线网上各条条线路的客流量。。客流分配预预测补充1、客流预测测与分析将相关公交交线路和自自行车出行行的现状客客流向轨道交通线线路转移，，得到虚拟拟的轨道交交通基年客流。然然后根据相相关公交线线路的客流流增长规律确定轨轨道交通客客流的增长长率，并就就此推算轨道交通通远期客流流量。2、趋势外推推模式补充1、客流预测测与分析优点：较好好的反映近近期客流增增长情况，，操作简单；；缺点：未考考虑土地利利用形态等等客流影响响因素，远期期客流预测测精度低。。预见未来来交通出行分分布变化的的可靠性差差。适用：其他他模式预测测后的比较较验证，定定性分析的辅辅助手段。。2、趋势外推推模式补充1、客流预测测与分析客流调查客流分析1.小时客流量量在一日内内的变化2.全日客流量量在一周内内的变化3.客流的不均均衡性4.客流量的其其它变化1.全面客流调调查2.乘客情况抽抽样调查3.断面客流目目测调查4.节假日客流流调查4.4.1、运输计划划客流计划全日行车计计划全日行车计计划是营业业时间内各各个小时开开行的列车车对数计划划。客流计划是是对运输计计划期间轨轨道交通线线路客流的的规划。车辆配备计计划车辆配备计计划是为完完成全日行行车计划而而制定的车车辆保有数数安排计划划。4.4.1、运输计划划客流计划客流计划是是对运输计计划期间轨轨道交通线线路客流的的规划。在在新线投入入运营的情情况下，根根据客流预预测资料进进行编制；；在既有运运营线路的的情况下，，根据客流流统计资料料和客流调调查资料进进行编制。。其主要内内容包括站站间到发客客流量，各各站方向上上下车人数数，全日、、高峰小时时和低谷小小时的断面面客流量，，全日分时时最大断面面容流量等等。4.4.1、运输计划客流计划客流计划以站站间到发客流流量资料作为为编制基础，，分步计算出出各站上下车车人数和断面面客流量数据据。表4-1是一条有8座车站轻轨线线路的站间到到发客流量斜斜表，根据站站间到发客流流量资料可以以计算出各站站上下车人数数，见表4-2。根据各站上上下车人数，，计算出断面面客流量数据据，式中：是是第i+1个断面客流量量是第i个断面客流量量是在计算车站站下车人数是在计算车站站上车人数。。4.4.1、运输计划表4-1站间到发客流流量表4.4.1、运输计划表4-2各站上下车人人数4.4.1、运输计划表4-3各区间断面客客流量图4-1断面客流图（（下行）4.4.2、全日行车计计划全日行车计划全日行车计划划是营业时间内内各个小时开开行的列车对对数计划，是是根据营业时时间内各个小小时的最大断断面客流量，，列车定员人人数和车辆满满载率，以及及希望达到的的服务水平综综合考虑编制制的。它又是是编制列车运运行图，计算算运营工作量量和确定车辆辆配备数的基基础资料。全全日行车计划划是根据营业业时间内各个个小时的最大大断面客流量量，列车定员员人数和车辆辆满载率，以以及希望达到到的服务水平平综合考虑编编制的。4.4.2、全日行车计计划全日行车计划编制资料1.营业时间轨道交通系统统营业时间的的安排主要考考虑了两个因因素：一是方方便乘客，满满足城市生活活的需要，即即考虑城市居居民出行活动动特点：二是是满足轨道交交通系统各项项设备检修养养护的需要。。2.全日分时最大大断面客流量量3.列车定员数列车定员数是是列车编组辆辆数和车辆定定员数的乘积积。4.4.2、全日行车计计划全日行车计划编制资料4线路断面满载载率线路断面满载载率是单位时时间内，通常常是早高峰小小时，通过最最大客流断面面的车辆载客客能力被利用用的百分数。。它的计算公公式为：式中：——线路断面满载载率；——单向最大断面面客流量；——高峰小时线路路输送能力4.4.2、全日行车计计划全日行车计划编制程序1.计算营业时间间内各小时应应开行列车数数，计算公式式如下：式中：——全日分时开行行列车数（列列或对）——列车定员数（（人）2.计算行车间隔隔时间，计算算公式如下：：式中：——行车间隔时间间（s）。4.4.2、全日行车计计划全日行车计划3.最终确定全日日行车计划。。在编制轨道道交通系统全全日行车计划划时应把方便便乘客、提高高服务质量作作为一项重要要因素给予考考虑。不能一一味追求车辆辆满载而按计计算的行车间间隔时间作为为开行列车数数标准，最终终确定的行车车间隔时间标标准一般不宜宜大于6min。在其它时间间，标准也不不宜大于10min。另外，对全全日行车计划划中的高峰小小时行车间隔隔时间应验证证是否符合列列车在折返站站的出发间隔隔时间。以下下是一具体例例子所确定出出的全日行车车计划。4.4.2、全日行车计计划表4-4全日行车计划划补充2、车辆配备计计划车辆配备计划车辆配备计划划是为完成全全日行车计划划而制定的车车辆保有数安安排计划。车辆配备计划划推算运用车车辆数、在修修车辆数和备备用车辆数，，确定在一定定类型的设备备和行车组织织方法条件下下，为完成一一定的运输任任务而必须保保有的车辆。。1.运用车辆数运用车辆数是是为完成日常常运输任务而而必须配备的的技术状态良良好的车辆数数，运用车辆辆的需要量与与高峰小时开开行的列车对对数、列车的的旅行速度及及在折返站的的停留时间各各项因素有关关。补充2、车辆配备计计划车辆配备计划1.运用车辆数可按下式计算算：式中——运用车辆数（（辆）；——高峰小时开行行列车数（对对）；——列车周转时间间（min）；——列车编组辆数数。2.在修车辆数是是指处于定期期检修状态的的那部分车辆辆3.备用车辆数：：轨道交通系系统为了适应应客流变化，，确保完成临临时紧急的运运输任务，以以及预防运用用车辆发生故故障，必须把把若干技术状状态良好的车车辆储备起来来，这部分车车辆称为备用用车辆。备用用车辆的数量量可控制在运运用车辆数的的10%左右4.4.3、列车交路计计划列车交路计划划规定了列车的的运行区段、、折返车站和和按不同列车车交路运行的的列车对数。。列车交路可可分成长交路路、短交路和和长短交路3种。长交路是是指列车在线线路上全线运运行，短交路路是指列车在在线路的某一一区段内运行行，在指定的的车站上折返返，长短交路路是指线路上上两种交路并并存的列车运运行。长交路列车交交路短短交路路列车交路长短交路列车车交路4.4.3、列车交路计计划1、列车折返方方式(1)站前折返：站前折返方式式是列车经由由站前渡线折折返。(a)是列车在终点点站经由站前前渡线折返，，(b)是短交路运行行时列车在中中间站经由站站前渡线折返返。（a）(b)列车运行到终终点站或在短短交路和长短短交路情况下下运行到中间间折返站需要要进行折返作作业。列车折折返方式根据据折返线的布布置分站前折返和站后折返两种方式。4.4.3、列车交路计计划1、列车折返方方式站后折返：(a)列车经由站后后环形线折返返(b)列车经由站后后尽端折返线线折返(c)列车经由站后后渡线折返(c)（a）(b)4.4.4、日常运输计计划调整由于中途运缓缓、作业延误误或设备故障障等原因会造造成列车晚点点，城市轨道道交通具有行行车密度高、、间隔小、对对安全要求高高的特点，需需要根据列车车运行的实际际情况，按照照“恢复正点和行行车安全兼顾顾”的原则，对运运输计划进行行调整。日常运输计划划调整的主要要方法：始发站提前或或推迟发出列列车组织列车提高高速度恢复正正点组织车站快速速作业，压缩缩停站时间组织列车放站站运行变更列车运行行交路，具备备条件时在中中间站折返停运部分车次次的列车4.4.5、列车运行图图基本概念列车运行图是列车运行的时间与空间间关系的图解，它是表示示列车在各区间运行行及在各各车站停停车或通过状状态的二二维线条条图。我国列车车运行图图的图解解为，以以横坐标标表示时时间，纵纵坐标表表示距离离，图上上的水平平线表示示车站的的中心线线，垂直直线表示示时间；；水平线线间的间间隔表示示站间距距，垂直直线间的的间隔表表示时间间的单位位。4.4.5、列车运运行图作用列车运行行图是维维持运营营秩序、、保证行车车安全和和协调轨轨道交通各部门门工作的的综合工工作计划，是行行车调度度员指挥挥列车运行的基基本依据据。列车运行行图是组组织列车车运行的基础。。4.4.5、列车运运行图2.列车运行行图格式式与分类类在列车运运行图上上有横线线、竖线线和斜线线三种线线条。横横线将纵纵轴按一一定比率率加以划划分，代代表车站站的中心心线。竖竖线将横横轴按一一定的时时间单位位进行等等分，代代表一昼昼夜的小小时和分分钟。斜斜线是列列车运行行的轨迹迹，代表表列车运运行线。。与横线线的交点点，即为为列车到到、发或或通过车车站的时时刻。在在运行图图上，下下行列车车的运行行线由左左上方向向右下方方倾斜，，车次为为单数；；上行列列车的运运行线由由左下方方向右上上方倾斜斜，车次次为双数数。对于于不同种种类的列列车，采采用不同同的列车车运行线线线条符符号与颜颜色、车车次范围围来加以以区别。。所有表表示时刻刻的数字字或符号号，都填填写在列列车运行行线与横横线相交交的钝角角处。4.4.5、列车运运行图2.列车运行行图格式式与分类类一分格运运行图列车运行行图在时时间划分分上主要要有以下下4种基本格格式，其其中后3种运用于于市郊铁铁路。(1)一分格运运行图。。它的横横铀以1min为单位用用细竖线线加以划划分，10min格和小时时格用较较粗的竖竖线表示示。这种种一分格格图主要要在编制制新运行行图和调调度指挥挥时使用用。基本格式式4.4.5、列车运运行图2.列车运行行图格式式与分类类二分格运运行图(2)二分格运运行图。。它的横横铀以2min为单位用用细竖线线加以划划分，常常用于市市郊铁路路运行图图的编制制。基本格式式(3)十分格运运行图。。它的横横铀以10min为单位用用细竖线线加以划划分，半半小时格格用虚线线表示，，小时格格用较组组的竖线线表示。。主要供供调度员员在日常常指挥工工作中绘绘制实绩绩运行图图时使用用。4.4.5、列车运运行图2.列车运行行图格式式与分类类十分格运运行图基本格式式(4)小时格运运行图。。它的横横铀以h为单位用用竖线加加以划分分。主要要在编制制旅客列列车方案案图和机机车周转转图时使使用。4.4.5、列车运运行图2.列车运行行图格式式与分类类小时格运运行图基本格式式4.4.5、列车运运行图基本类型型单线运行行图单双线运运行图按区间正正线数目目双线运行行图单线成对对平行运运行图(1)单线运行行图：上上下行列列车都在在向一正正线上运运行，必必须在车车站进行行交会。。2.列车运行行图格式式与分类类4.4.5、列车运运行图双线成对对平行运运行图单双线运运行图(2)双线运行行图：上上下行行列车在在各自的的正线上上运行，，互不干干扰。列列车交会会可在区区间或车车站上进进行。(3)单双线运运行图：：兼有单单线和双双线运行行图的特特点，列列车在单单线区间间和双线线区间各各自按单单线运行行图和双双线运行行图的特特点运行行。4.4.5、列车运行行图平行运行图图非平行运行行图按列车运行行速度(1)平行运行图图：同一方向列列车的运行行速度相同同，没有列列车越行。。(2)非平行运行行图：同一方向列列车的运行行速度不相相同。基本类型2.列车运行图图格式与分分类4.4.5、列车运行行图成对运行图图不成对运行行图按上下行列列车数目双线成对平平行运行图图基本类型2.列车运行图图格式与分分类双线成对平平行运行图图不成对运行行图4.4.5、列车运行行图连发运行图图追踪运行图图按同方向列列车运行方方式基本类型2.列车运行图图格式与分分类连发运行图图：同方向向列车的运运行以站间间区间为间间隔，在连连发的一组组列车之间间不能铺画画对向列车车。追踪运行图图：同方问问列车的运运行以闭塞塞分区为间间隔。即在在一个区间间内允许有有一列以上上同向列车车运行。必必须是安装装自动闭塞塞设备的线线路。列车运行图图的分类是是建立在分分析列车运运行图的某某一特殊性性基础上的的。实际上上，每张列列车运行图图都具有若若干方面的的特点，例例如，地铁铁列车运行行图通常是是采用双线线、平行、、成对和追追踪运行图图类型。4.4.5、列车运行行图列车在车辆辆段等的技技术作业过程及主要要作业时间间标准列车区间运运行时分1列车在中间间站的停站站时间23追踪列车间间隔时间45车站间隔时时间机车在基本本段和折返返段所在站站的停留时时间标准6要素4.4.5、列车运行行图编制编图要求确保行车安安全1合理运用设设备2优化运输产产品3配合站段工工作4(1)线路通过能能力和车站站折返能力力；(2)车站的换乘乘能力；(3)追踪列车间间隔时间(市郊铁路还还有车站间间隔时间)；(4)列车区间运运行时分；；(5)列车停站时时间标准；；(6)列车在折返返站停留时时间标准；；(7)列车出入车车辆段作业业时间标准准；(8)能够提供的的运用车组组数；(9)列车编组辆辆数；4.4.5、列车运行行图编制编图要求基基础数据(10)轨道交通营营业开始和和结束时间间；(11)全日分时行行车量；(12)列车交路计计划；(13)车辆连续运运用圈数和和乘务工作作制度；(14)供电部门停停送电时间间；(15)现行列车运运行图完成成情况的分分析。4.4.5、列车运行行图编制编图要求基基础数据4.4.5、列车运行行图编制编图步骤(1)按上级要求求和编图目目标确定编编图注意事事项；(2)收集编图资资料，对有有关问题组组织调查研研究和试验验；(3)总结分析现现行列车运运行图的完完成情况和和存在问题题，提出改改进意见；；(4)确定全日行行车计划；；(5)计算所需运运用车辆数数；(6)编制列车运运行方案；；(7)征求调度部部门、车站站行车和客客运部门、、车辆部门门的意意见，对列列车运行方方案进行调调整；(8)根据列车运运行方案铺铺画详细的的列车运行行图；(9)对列车运行行图的编制制质量进行行全面的检检查，并计计算列车车运行图的的指标；(10)将编制完毕毕的列车运运行图、列列车运行图图分析资料料和编图工工作总结等等一并报上上级部门审审核批准。。编图步骤4.4.5、列车运行行图编制铺画列车运运行图列车运行图图的具体铺铺画通常分分两步进行行。第一步步铺画列车车运行方案案图，着重重解决列车车运行图的的全面布局局问题，第第二步根据据列车运行行方案图铺铺画详细的的列车运行行图，即详详细规定每每一列车在在各个车站站上的到达达、出发或或通过时刻刻。在铺画画列车运行行图前，首首先应采用用按区间运运行时分比比率方法来来确定车站站中心线的的位置。4.4.5、列车运行行图编制铺画列车运运行图1.确定车站中中心线按区间运行行时分比率率确定车站站中心线具体确定方方法如图所所示。某地地铁线路下下行列车单单程运行时时分共计24min。首先在运运行图上确确定该地铁铁线路两终终点站A和B的位置，在在代表终点点站B的横线上向向右截取等等于24min或24min整倍数的线线段，得分分割点E，连结A、E两点，得一一斜直线；；然后自终终点站A起，根据各各区间下行行列车的运运行时分在在代表终点点站B的横线上向向右依次截截取相应的的线段，得得到相应的的各分割点点；4.4.5、列车运行行图2．铺画列车车运行方案案图在铺画方案案图时主要要解决的问问题如下：：（1）方便乘客客（2）经济合理理地使用车车辆（3）提高旅行行速度（4）列车运行行与车站客客运作业过过程的协调调（5）列车运行行与车辆段段有关作业业的协调（6）为适应客客流量波动动和列车人人工驾驶的的需要，还还应编制分分号运行图图。4.4.5、列车运行行图3．铺画列车车运行详图图（1）在一分格格列车运行行图上精确确地铺画每每一条列车车运行线。。（2）铺画顺序序按照列车车等级依次次为：专用用列车、旅旅客列车、、调试列车车和回空列列车。（3）在铺画详详图时，要要注意确保保行车安全全和乘客的的乘降安全全。（3）在铺画详详图时，要要注意确保保行车安全全和乘客的的乘降安全全。为此，，必须做到到：列车追踪间间隔时间等等符合所规规定的标准准；列车区间运运行时分和和列车停站站时间符合合所规定的的标准；列车在折返返站的停留留时间符合合所规定的的标准；列车出入车车辆段作业业时间符合合所规定的的标准；遵守规定的的列车乘务务员工作和和休息的时时间标准；；列车在车站站折返时，，同时停在在折返线上上的列车数数应和该车车站的折返返线数相适适应。4.4.5、列车运行行图3．铺画列车车运行详图图4.4.5、列车运行行图列车运行图图指标计算算列车运行图图编完后，，必须对运运行图的编编制质量进进行全面的的检查，检检查的主要要内容有：：运行图上铺铺画的列车车数和折返返列车数是是否符合要要求；列车运行线线的铺画是是否符合规规定的各项项时间标准准；列车在车站站折返时，，同时停在在折返线上上的列车数数是否超过过该车站现现有的折返返线数；换乘站的列列车到发密密度是否均均衡；乘务员的工工作和休息息时间是否否符合规定定的时间标标准。4.4.5、列车运行行图列车运行图图指标计算算(1)列车列数和和折返列车车数(2)旅客输送能能力(3)早高峰和晚晚高峰分别别计算高峰峰小时运用用列车数旅客输送能能力＝旅客客列车数×列车定员4.4.5、列车运行行图列车运行图图指标计算算(4)全日车辆总总走行公里里是轨道交交通车辆为为运送乘客客在运营线线路上所走走行的里程程，它包括括图定的车车辆空驶里里程和由于于某种原因因列车在中中途清人或或列车在少少数车站通通过后仍继继续载客的的车辆空驶驶里程全日车辆总总走行公里里＝(旅客列车数数×列车编组辆辆数×列车运行距距离)(5)车辆日均走走行公里(又称日车公公里):每一运用车车辆每日平平均走行公公里数。其中:全日运用车车辆数可近近似地取早早高峰小时时的运用车车辆数。(6)车辆全周转转时间(7)车辆周转时时间车辆周转时时间与车辆辆全周转时时间指标的的区别在于于：车辆在在运营线路路上完成一一次周转所所消耗的时时间中不包包括回库检检修等时间间。4.4.5、列车运行行图列车运行图图指标计算算（8）技术速度度（9）旅行速度度（又称运运送速度））（10）满载率为了进一步步评价新运运行图的质质量，除计计算新运行行图的各项项指标外，，并应与现现行运行图图进行比较较，分析各各项指标提提高或降低低的主要原原因。4.4.5、列车运行行图列车运行图图指标计算算列车运行图图经最后批批准后，为为了保证新新图能够正正确和顺利利地进行，，必须在实实行新图之之前做好下下列准备工工作：发布实行新新图的命令令；印刷并分发发列车时刻刻表；拟定保证实实现新图的的技术组织织措施；组织学习，，使职工了了解、熟悉悉新图规定定的要求；；根据新图的的规定，组组织各站段段修订《行车工作细细则》；做好车辆和和司乘人员员的调配工工作。4.4.5、列车运行行图列车运行图图指标计算算4.4.6、运输能力力1、通过能力力在采用一定定的车辆类类型、信号号设备和行行车组织方方法条件下下，轨道交交通系统线线路的各项项固定设备备在单位时时间内(通常是高峰峰小时)所能通过的的列车数。。限制线路通通过能力的的固定设备通常是是线路和终终点站列车车折返设备。。一、概述：：运输能力是是通过能力力和输送能能力的总称称通过能力主主要按照下下列固定设设备进行计计算：线路。其通过过能力主要取取决于信号系系统的构成，，列车运行控控制方式，车车辆的技术性性能，进、出出站线路的平平、纵断面情情况，列车停停战时间标准准和行车组织织方法等。列车折返设备备。其通过能能力主要取决决于车站折返返线的布置方方式，信号和和联锁设备的的种类，列车车在折返站停停战时间标准准，以及列车车在折返站内内运行速度。。车辆段设备。。其通过能力力主要决定于于车辆的检修修台位、车辆辆停留线等设设备的数量和和容量。供电设备。其其通过能力决决定于牵引变变电所的座数数和容量。能力最小的设设备限制了整整个线路的通通过能力，该该项设备的能能力即为线路路的最终通过过能力。4.4.6、运输能力4.4.6、运输能力1、通过能力在列车追踪运运行的情况下下：——线路在小时内内能够通过的的最大列车数(列)；——追踪列车间隔隔时间(s)。线路通过能力力式中4.4.6、运输能力1、通过能力追踪列车间隔隔时间式中：---追踪列车间隔隔时间(s)；——列车从经过某某一通过信信号机或闭塞塞分区分界点点时起至开始始制动时止的的运行时间(s)；——列车从开始制制动时起至在在站内停车时时止的常用制制动时间(s)；——列车运行图规规定的列车停停站时间(s)；——列车从在车站站起动加速时时起至出清车车站闭塞分区区时