城市道路与交通第五章

第五章城市道路横断面设计本章重点：*城市道路横断面型式、交通特点及适应性；*机动车道设计方法。1道路横断面是指沿道路中心线法线方向的道路断面。城市道路横断面设计包括车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带设计等内容。道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。道路横断面设计的主要任务是合理确定车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分的几何尺寸及其相互布置关系。25.1横断面设计原则及其布置类型5.1.1横断面设计原则1．道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及相互关系应按道路类别、级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动车与非机动车交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排。满足道路功能要求、保障车辆和行人交通的安全、通畅。2．横断面设计应近远期结合，以近为主，使近期工程为远期规划工程所利用，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。33．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。工程措施如增辟车行道、展宽道路、相交道路改平交为立交等；交通管理措施如采取分隔措施、单向交通、限时限车种通行等。4.减少或减弱环境影响和交通公害影响（如绿化、隔音墙、隔音罩等）。45.1.2横断面布置类型及其适用条件（一）横断面布置类型城市道路交通由机动车交通、非机动车交通和行人交通三部分组成。通常是利用立式缘石把人行道部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路（一块板断面）、双幅路（两块板断面）、三幅路（三块板断面）、四幅路（四块板断面），此外，在某些特殊路段也可有不对称断面的处理型式。5（1）单幅路俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。交通组织形式：双向不分离、机非不分离；优点：占地少、车道使用灵活；缺点：通行能力低、安全性差。适用于车流量不大、非机动车少、建筑红线较窄的次干路、支路，以及拆迁困难的地段或商业性路段；某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。6单幅路（一块板）横断面7（2）双幅路（二块板）交通组织形式：双向分离，机非不分离。优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道；便于绿化、道路照明和市政管线敷设。缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且车道使用灵活性降低。适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用此形式。8双幅路（二块板）横断面9（3）三幅路（三块板）交通组织形式：双向不分离，机非分离。优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影响。缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机动车的相互干扰和影响。适用于机、非车辆多，道路红线较宽（≥40米）的城市主干路。10三幅路（（三块板板）横断断面11（4）四四幅路（（四块板板）交通组织织形式：：双向分分离、机机非分离离。优点：兼兼有二、、三幅路路的优点点；缺点：与与三幅路路相同，，且所需需占地、、投资较较三幅路路更甚。。适用于机机、非车车辆多的的城市主主干路。。四幅路（（四块板板）横断断面12一块板———混行行式；二块板———分向向式；三块板———分车车式；四块板———分向向分车式式，从通通畅和安安全角度度衡量，，此形式式最理想想。13单幅路（（交通组组织尚不不完善））14单幅路15步行街道道路横断断面16“二块板板”横断断面17“三块板板”横断断面18“三块板板”横断断面19“四块板板”横断断面20“四块板板”横断断面21机动车道道对向简简易隔离离的“准准四块板板”22压缩中央央分隔带带开辟左左转专用用车道23非机动车车道与人人行道共共断面的的二块板板型式24非机动车车道与人人行道共共断面的的二块板板型式25“三块板板”横断断面26275.2机机动车车道设计计车道：供供纵向一一列车队队安全行行驶的最最小规定定道路空空间。车行道：由由若干条车车道组成的的道路空间间。机动车道的的设计包括括车行道宽宽度设计和和车道条数数设计。一一条车道的的宽度取决决于设计车车辆的外廓廓尺寸及一一定设计车车速情况下下车辆两侧侧安全净距距的要求；；车道条数数的确定则则与道路远远景设计小小时交通量量的预测值值及一条车车道的设计计通行能力力有关。1.设计原原则满足机动车车交通需求求并保证一一定的行驶驶条件，提提供机动车车安全行驶驶空间。282.机动车车道设计内内容及步骤骤1）明确设设计道路的的类别、等等级、设计计车速、设设计车型等等设计指标标。2)一条条车道宽与设计车速速、设计车车型及空间间位置有关关。但为标标准化，避避免过多的的变化，可可统一按国国家相关规规范（见表表5.2））选用。29设计速度（km/h）车道宽度（m）大型客（货）车或混行车道小客车专用车道＞603.753.50≤603.53.25车型及行驶状态设计车速(km/h)一条车道宽(m)大型车或大小车混行≥40<403.753.50小汽车专用3.50公共汽车停靠站3.00一条机动车车道宽度规规范值（即即将废止））表5.2表5-2(b)即即将实施的的新规范中中各类道路路一条机动动车道宽度度30项目车辆类型总长总宽总高前悬轴距后悬小型客（货）车51.81.61.02.71.3中型客（货）车62.33.01.03.71.3大型客（货）车122.54.02.06.53.5铰接汽车182.54.02.05.5+73.5项目车辆种类总长总宽总高前悬轴距后悬小型汽车51.81.61.02.71.3普通汽车122.54.01.56.54.0铰接汽车182.54.01.75.8+6.83.8表5-1机机动车设计计车辆外廓廓尺寸(m)（即将废止止）即将实施的的新规范中中的机动车车设计车辆辆及其外廓廓尺寸(m)313）设计小小时交通量量(DesignHourVolume)——设计小时交交通量；—高峰小时时流量比，，为设计高高峰小时交交通量与年年平均日交交通量的比比值；(AnnualAverageDailyTraffic)—设计计年限的年年平均日交交通量(pcu/d)4）一条机机动车道设设计通行能能力一条机动车道可可能通行能能力：不受平面交交叉口影响响的一条机动车道设设计通行能能力：—方向不均均匀系数，，为重交通通方向交通通量与断面面双向交通通量的比值值。32—(不同设设计车速下下的）连续车流平平均车头时时距（见表表5―9））；—机动车道道的道路分分类系数,见下表。。道路分类快速路主干路次干路支路0.750.800.850.90机动车道的的道路分类类系数5―105）机动车车车行道宽宽度确定定及通行能能力验算：：单向车道条条数=所得之值加加1并取整整。当结果果大于1时时，应根据据下表进行行通行能力力验算。计算行车速度504030202.132.202.332.61表5―933车道序号123451.000.80～0.890.65～0.750.50～0.650.40～0.50车道序修正正系数验算公式如如下：举例[例5-1]（板书）于是：单向向机动车车车行道宽=一条车道道宽×车道条数数单向机动车车道路面宽宽=机动车车车行道宽宽+2×0.5m（路缘带带宽）6）双向机动车道路路面宽=2×单向机动车车道路面宽宽+中央分分隔带宽（（或中央路路面标线宽宽）表5―534357）机动车车设计注意意事项①对于一般般道路，单单向车道数数不宜超过过2～3条条；②双向车道道数宜为偶偶数；③同一条道道路不同路路段车道设设计可不完完全一致，，但要做好好过渡设计计，且变化化不宜过多多。36青岛的三车车道道路（（中山路））37青岛的三车车道道路（（中山路））38青岛的三车车道道路（（中山路））39三车道公路路（英国））40以上为不受受平面交叉叉口影响的的路段机动动车道路面面宽度设计计，若考虑虑平面交叉叉口影响，，则车道设设计通行能能力应再乘乘以平面交交叉口影响响系数，即即：平面交叉口口影响系数数见公式（（5—8）或（（5—9）。415.3非非机动车车道设计以自行车作作为设计车车型，设计计原理和设设计步骤与与机动车道道设计类似似，以下介介绍设计步步骤与内容容：1）一条自自行车车道道宽自行车把手手间宽约0.5～0.6m，，两侧考虑虑0.20～0.25m的的安全空间间，则以1.0m作作为一条自自行车车道道宽。2）一条自自行车车道道的设计通通行能力①一条自行行车车道的的可能通行行能力：(5―25)42②一条自行车车车道的设计通行能能力(5―26)3）自行车车道路设计计小时交通通量可根据当年年实测值并并适当考虑虑将来的发发展变化，，经论证分分析后确定定。《城市道路路设计规范范》根据调调研资料推推荐：一条条自行车道道的设计通通行能力设设有分隔设设施时为1000～～l200veh／／(h·m)；不设设分隔设施施时为800～1000veh／(h·m)；；其中，自自行车数量量较少的城城市道路用用小值，反反之用大值值。快速路、主主干路的取为0.80，其他他道路取为为0.90。434）车道条条数单向车道条条数=所得结果加加1并并取整。5）单向自自行车道路路面宽BB=单向车车道条数××1.0+2×0.25(m)6）自行车车道布置一般通常置置于机动车车道外侧，，用分隔带带或路面标标线与机动动车道路面面隔离。44道路一侧非非机动车或或自行车道道路面宽度度为单向自自行车道总总宽度加上上两侧各0.25m的路缘带带宽。根据据我国各城城市设计和和使用经验验，道路一一侧自行车车道路面宽宽度推荐值值为：4.5m、5.5m、、6.5m、、7.5m和8.5m几种，，最小宽度度不应小于于4.5m。这是因因为这个宽宽度可以并并行通过一一辆三轮车车和自行车车；以及一一辆板车沿沿路边停歇歇，同时仍仍然通过一一辆三轮车车；或非机机动车道部部分断面兼兼做机动车车临时停车车位的实际际需要。车辆种类自行车三轮车兽力车板车车道宽度1.02.02.51.5～2.0非机动动车车车道宽宽度（m）4546（香港）新新界北的自自行车道，，和公交系系统有效衔衔接。47新型两块板板断面（中中山市），，中央分隔隔带高大乔乔木48英国多塞特特郡的一条条公路曾被被评为该国国“最囧最最傻的道路路”，皆因因设计者将将自行车道道的宽度设设定为2米米，而汽车车道则只有有1.4米米宽。49城市最佳实实践区欧登登塞馆，将将（丹麦））欧登塞市市自行车道道搬到上海海世博会。。在欧登塞塞，平均每每人拥有2辆自行车车，无论是是工作还是是休闲，人人们都愿意意选择骑车车出行。阿布扎比的的自行车专专用道。在阿联酋的的阿布扎比比正紧锣密密鼓建造的的“零碳城城”。51wa―路侧带5.4路路侧带设计计路侧带即车车行道路面面最外侧缘缘石至道路路建筑红线线间的宽度度范围。如图所示即即wa。缘石即路路面边缘与与其他结构构物分界处处的标石。。在此范围内内布置人行行道、设施施带和绿化化带。机、非不分分离横断面面的路侧带带52wa―路侧带机、非分离离横断面的的路侧带531））人人行行道道宽宽度度（（wp）满足足行行人人交交通通高高峰峰需需求求，，保保证证人人、、车车安安全全。。其宽宽度度值值与与人人行行道道所所处处具体计算从略，在进行规划设计时可按表5―18作最低限控制。项目人行道最小宽度（米）大城市中、小城市各级道路32商业、文化中心；大型公共文化机构53火车站、码头附近路段54长途汽车站附近路段44人行行道道最最小小宽宽度度表表5-1854人行行横横道道的的间间距距在在主主、、次次干干道道上上宜宜为为250～～300米米。。人行行天天桥桥及及人人行行地地道道的的设设置置条条件件：：横穿穿交交叉叉口口的的一一个个路路口口的的步步行行人人流流量量大大于于5000人人次次/h，，且且同同时时进进入入该该路路口口的的当当量量小小汽汽车车交交通通量量大大于于1200pcu/h；；通过过环环交交的的步步行行人人流流量量达达到到18000人人次次/h，，且且进进入入环环交交的的当当量量小小汽汽车车交交通通量量大大于于2000pcu/h；；行人人通通过过城城市市快快速速路路时时；；铁路路与与城城市市道道路路相相交交，，因因列列车车通通过过一一次次而而阻阻塞塞步步行行人人流流超超过过1000人人次次/h或或道道口口关关闭闭时时间间超超过过15min时时。。552））设设交通设施包括行人护栏、道路照明杆柱、交通标志牌杆柱、交通信号杆柱以及交通监控设施杆柱等。红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与绿化带合并，但应避免各种设施与树木间的干扰。交通设施应布置在道路侧向净宽（w1）之外。根据杆柱有无基座，其宽度在0.5米～1.5米之间。563））绿绿化化带带宽宽度度（（wg）道路路绿绿化化包包括括路路侧侧带带、、分分车车带带、、立立体体交交叉叉、、广广场场、、停停车车场场以以及及道道路路用用地地范范围围内内的的边边角角空空地地等等处处的的绿绿化化。。它它是是城城市市道道路路重重要要组组成成部部分分。。《《城城市市道道路路绿绿化化规规划划与与设设计计规规范范》》（（CJJ75-97））对对规规划划道道路路红红线线宽宽度度时时道道路路绿绿地地率率指指标标作作了了明明确确规规定定：：园林林景景观观路路绿绿地地率率不不得得小小于于40%；；红线线宽宽度度大大于于50m的的道道路路绿绿地地率率不不得得小小于于30%；；红线线宽宽度度在在40～～50m的的道道路路绿绿地地率率不不得得小小于于25%；；红线线宽宽度度小小于于40m的的道道路路绿绿地地率率不不得得小小于于20%。。在路路侧侧带带范范围围内内布布置置道道路路绿绿化化，，其其最最小小宽宽度度根根据据绿绿化化植植物物品品种种（（草草皮皮、、花花卉卉、、灌灌木木、、乔乔木木等等））在在0.8米米～～1.5米米之之间间。。当人人流流、、车车流流较较大大或或两两侧侧有有大大型型建建筑筑物物时时，，应应采采用用既既隔隔离离又又通通透透的的开开敞敞式式种种植植。。57道路路绿绿化化要要处处理理好好与与交交通通设设施施和和市市政政管管线线的的关关系系，，以以免免产产生生干干扰扰和和影影响响（（例例如如绿绿化化不不得得遮遮挡挡道道路路照照明明和和交交通通标标志志牌牌））。。弯道道外外侧侧可可加加密密种种植植高高大大乔乔木木以以诱诱导导行行驶驶视视线线，，而而弯弯道道内内侧侧不不得得种种植植高高于于最最外外侧侧车车道道中中心心线线标标高高1.0米米的的树树木木以以免免遮遮挡挡驾驾驶驶员员视视线线；；快快速速路路的的中中央央分分隔隔带带上上不不宜宜种种植植乔乔木木；；侵侵入入道道路路建建筑筑限限界界的的树树木木要要加加以以修修剪剪清清理理。。58左拓宽、右右拓宽599.8公里里的东莞大大道采用了了160多多个植物品品种60如今的深南南大道已成成为深圳的的一张名片片。宽阔的的路面上日日夜车水马马龙，两旁旁的道路绿绿化和鳞次次栉比的高高楼也成了了让人目不不暇接的美美景。61海口国兴大大道,横断面上的的机动车道道和分隔带带宽度均发发生变化，，变化过渡渡段设在需需减速通过过的人行道道前后。62路侧带宽度度即是人行行道宽、设设施带宽和和绿化带宽宽三项之和和。当路侧带宽宽度有限，，不足以分分别从容布布置人行道道、设施带带和绿化带带时，可将将设施带和和绿化带合合并布置，，但要注意意避免绿化化对交通设设施产生干干扰和影响响。因此，城市市道路横断断面宽度既既是：机动车道路路面宽+非非机动车道道路面宽+路侧带宽宽+分隔带带宽（当有有此设施时时）63中央分隔带带两侧分隔带带非机动车道道建筑限界界分车带、分分隔带及道道路空间建建筑限界示示意图64分车带最小小宽度表表5-19分车带类别中间带侧分带计算行车速度（km/h）8060，50408060，5040分隔带最小宽度（m）2.001.501.501.501.500.50路缘带宽（m）机动车道Wmc0.500.500.250.500.500.25非机动车道Wmb---0.250.250.25侧向净宽（m）机动车道Wl1.000.750.500.750.750.50非机动车道Wl---0.500.500.50安全带宽（m）机动车道Wsc0.500.250.250.250.250.25非机动车道Wsc---0.250.250.25分车带宽度（m）3.002.502.002.252.252.00655.2.6路拱拱、路拱坡坡度与路拱拱曲线路拱，是道道路车行道道断面由两两侧向中央央逐渐拱起起的形状，，其作用是是保证道路路表面的横横向排水流流畅。路面面中部中心心线高出两两侧路面边边缘线的高高度称为路路拱高度，，由中间向向两侧的倾倾斜率称路路拱坡度，，也称路拱拱横坡度。。(一)路拱拱坡度路拱坡度的的确定应以以有利于路路面排水和和保障行车车安全平稳稳为原则。。坡度大小小主要视路路面种类、、表面平整整度