城市道路横断面规划设计2

第六章城市道路横断面规划设计

城市道路横断面设计概述机动车道非机动车道人行道和路侧带路缘石、分车带和路拱道路横断面综合设计第一节城市道路横断面设计概述

1.1城市道路横断面组成沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路横断面。

城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路附属设施用地等组成。其总宽度为城市道路横断面的路幅宽度。规划道路的路幅边线常用红线绘制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界线，其路幅宽度称为红线宽度。其宽度的确定主要是满足机动车、非机动车和行人的交通需求及埋设城市地下工程管线和地面杆线设施的需要而提出的，道路宽度应能容纳地下工程管线所需的宽度，若它所需的宽度超过交通所需的宽度，道路宽度可适当放宽。第一节城市道路横断面设计概述

城市道路横断面示例第一节城市道路横断面设计概述

近郊区道路横断面示例

第一节城市道路横断面设计概述1.2对道路横断面布置的要求城市道路是一个统称，按其交通功能和服务的状况不同，可分为：道路（road）和街道（street）。前者是以车行交通为主，道路起“通”的功能，且车速较快；而后者以人行交通为主，与两旁的沿街建筑有密切的联系，街道起“达”的功能。由于我国在道路和街道的名称上界定较模糊，习惯用“城市道路”或“道路”来表示。我国城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。其车速由大到小，在功能上由以“通”为主转到以“达”为主.如下图:第一节城市道路横断面设计概述城市道路的通达性质第一节城市道路横断面设计概述根据城市道路功能与等级的不同，又按照人与车分流，机动车与非机动车分流，快车与慢车分流，各行其道的原则，城市道路横断面可以布置成为不同的形式。可以将不同速度的人、车交通设置在不同道路上，例如：人行专用路、自行车专用路、机动车专用路等，也可以布置在同一条道路上加以分隔。其中：车行道又可分为单幅路、双幅路、三幅路或四幅路（下图），这主要是由机动车与非机动车交通不同组织方式而形成的。对于城市道路横断面规划的设计，应根据城市规模、道路等级、交通需求、沿街建筑的性质、地形等具体情况，确定各组成部分的宽度和相互的横向位置及高差，既要满足道路交通安全和畅通，环境保护，路容景观和风貌，分期建设和远期发展等的需要，又要节约城市用地和投资。第一节城市道路横断面设计概述

（a）单幅路（b）双幅路第一节城市道路横断面设计概述

（c）三幅路（d）四幅路第二节机动车道2.1.1横向安全距离横向安全距离一般是指对向行车安全距离、同向行车安全距离、与路缘石的安全距离、以及与墙面等构筑物的安全距离。横向安全距离与行驶车速、车辆行驶时的摆动宽度以及在小弯道上行驶时向内侧偏移的宽度有关。相对车速高，对横向安全距离要求也大，一般存在以下关系式：式中

——两个方向的设计车速。第二节机动车道城市道路中一一般要求同向向行车安全距距离达达到1.0～1.4m，与路缘石的的安全距离达达到0.5～0.8m，与墙面等构构筑物的安全全距离，，如在隧道道中行驶的右右侧安全距离离1.0m。设计车速速达40～60km/h时，对向行车车安全距离为为1.2～1.4m；设计车速≥≥60km/h时，宜用中间间分隔带分开开，使车辆单单向行驶，与与非机动车也也应分隔开。。第二节机动车道2.1.2车道宽度图在机动车道上上为每一纵列列的车辆提供供安全行驶的的地带，称一一条车道。其其宽度应根据据行驶车辆的的车身宽度，，及车辆在行行驶时距横向向物体或车辆辆的安全距离离确定。车道宽度确定定示意图第二节机动车道车道的宽度(B)可分为供沿路路边右侧停靠靠车辆用的车车道。停小客客车，宽度为为2.5m，停大客车和和公交车为3.0m。供车速为40km/h各种车辆行驶驶的车道，为为3.5m，供车速大于于40km/h各种车辆混行行和供大型公公交车辆和载载重汽车行驶驶的车道，为为3.75m；交叉口的进进口道，小客客车专用道，，宽度为3.0m，混行车道最最小为3.25m。2.2机动车道的车车道数机动车道的车车道数，常根根据城市规模模和道路等级级确定(见下表)。第二节机动车道城市道路中机机动车车道条条数(条)城市人口规模（万人）快速路主干路次干路支路大城市>2006～86～84～63～450~2004～64～64～62中等城市－42～42小城市道路中中机动车车道道条数城市人口规模（万人）干路支路20~52～421~52～42<12～32第二节机动车道机动车道的车车道条数常采采用偶数。车车速快、车道道条数多的机机动车道，道道路中间常用用双黄线作为为隔离线，分分成双向交通通，车行道的的宽度应计入入双黄线的宽宽度。若中间间用分隔带或或栏杆分开，，则应再加上上两侧的横向向安全距离宽宽度各0.25m。对于道路交交通量有潮汐汐变化的机动动车道，就不不设中间分隔隔带，车道数数采用奇数或或偶数均可，，在每条车道道上空的两面面都装有红(或×)灯和绿(或↑)灯，当早上高高峰小时单向向交通量很大大时，可以将将大部分车道道开放绿灯，，满足车辆交交通要求，这这时对向可通通行的车道减减少；当下午午高峰小时对对向交通量大大增时，可以以变换交通信信号灯，使绿绿灯的车道数数增加。第二节机动车道2.3机动车道的通通行能力机动车道的通通行能力可分分为基本通行行能力、可通通行能力和设设计通行能力力。2.3.1基本通行能力力一条机动车车车道的基本通通行能力是指指在道路、交交通、环境和和气候均处于于理想条件下下，由技术性性能相同的一一种标准车辆辆，以最小的的车头间隔连连续行驶，在在单位时间内内通过一条车车道或道路路路段某一断面面的最大车辆辆数，这是一一种理想状态态下的通行能能力，也称理理论通行能力力。第二节机动车道理论通行能力力采用车头间间距推算，与与车头间距存存在以下关系系式：式中——理论通行能力力；——车头间间距（（m）；——行车速速度（（m/s）；——行车速速度（（km/h）。第二节节机动车车道用车头头间距距公式式代入入上式式可得得：对于同同一车车种来来说，，式中中车身身长度度、安安全距距离、、刹车车安全全系数数均为为常数数。第二节机动车道道2.3.2可能通行行能力可能通行行能力是是通常道道路交通通条件下下，单位位时间内内通过道道路一条条车道或或某一断断面的最最大可能能车辆数数。对于于一条无无横向干干扰的高高架快速速路，在在较长的的路段上上畅通无无阻地连连续行驶驶的车流流，即可可达到路路段的可可能通行行能力。。一条车道道的可能能通行能能力：式中——条车道可可能通行行能力(pcu／h)；——连续小客客车车流流平均车车头时距距(s／pcu)。第二节机动车道道2.3.3设计通行行能力一条机动动车车道道在路段段上的设设计通行行能力系系指道路路交通的的运行状状态保持持在某一一设计的的服务水水平时，，道路上上某一路路段的通通行能力力。目前前，我国国主要是是通过给给定不同同道路的的分类系系数，一一次修正正可能通通行能力力，以求求得各类类道路的的设计通通行能力力。路段设计计通行能能力分为为两类：：一.不受平面面交叉口口影响的的一条机机动车车车道的设设计通行行能力第二节机动车道道式中——道路分类类系数，，数值见见下表。。——一条车道道的可能能通行能能力。机动车道道的道路路分类系系数分类系数数道路分类快速路主干路次干路支路0.750.800.850.90上表中，，快速路路分类系系数较小小，而支支路分类类系数最最大。这这表明，，等级高高的道路路要求服服务水平平高，即即容许通通行能力力降低，，因而分分类系数数小。相相反，等等级低的的支路，，分类系系数较大大，使用用条件较较差。第二节机动车道道机动车道道单向通通行能力力折减系系数折减系数数单向车道数一车道二车道三车道四车道1.0.1.852.643.25不计交叉叉口影响响的多车车道机动动车道单单向设计计通行能能力的计计算式为为：式中——道路分类类系数；；——机动车道道单向通通行能力力折减系系数；——一条车道道的可能能通行能能力。第二节机动车道道二、受平平面交叉叉口影响响的机动动车道设设计通行行能力快速路或或郊区道道路上，，交叉口口间距较较远，可可不考虑虑交叉口口的影响响。而当当路段上上交叉口口间距较较小时，，车流不不能连续续通行，，因此对对路段设设计通行行能力还还应予以以修正，，修正系系数主要要受交叉叉口间距距和信号号灯配时时的影响响，称为为交叉口口折减系系数，是是无阻时时的路段段行驶时时间和实实际行驶驶时间的的比值，，其计算算公式如如下：第二节机动车道道式中——交叉口间间距（m）；——计算行车车速度（（km/h）；——启动时平平均加速速度，小小汽车采采用0.8m/s²，混合车车辆采用用0.5m/s²；——制动时平平均减速速度，小小汽车采采用1.7m/s²，混合车车辆采用用1.5m/s²；——交通信号号周期（（s）；——绿灯时间间（s）。考虑交叉叉口影响响的路段段通行能能力公式式为：第三节非机动车车道3.1车道的净净空要求求非机动车车道主要要是供自自行车、、三轮车车和板车车等行驶驶的。非非机动车车的造价价和使用用成本低低，维修修简单，，使用方方便，所所以在我我国中小小城市的的交通运运输中还还占有较较大的比比重。随随着社会会经济发发展，在在城市中中已逐步步淘汰大大板车，，但自行行车仍经经久不衰衰。而行行驶在非非机动车车道上的的燃油助助动车，，其速度度比自行行车、人人力三轮轮车快近近一倍，，超车频频繁，且且排废气气污染严严重，虽虽已禁止止发展，，逐步淘淘汰，但但燃气或或电动助助动车的的出现和和替代，，助动车车仍将继继续存在在。车道的净空高高度为非机动动车本身的高高度加安全距距离之和。行行驶不同非机机动车辆的车车道最小净空空高度不同，，行驶自行车车的最小净高高要求为2.5m，其他非机动动车行驶的最最小净空高度度要求为3.5m。第三节非机动车道非机动车道的的宽度，不能能像机动车道道那样用一条条条划分的车车道组成。各各种非机动车车混合行驶时时有不同的宽宽度组合，两两种不同车辆辆的横向安全全间距约为0.4～0.5m。非机动车离离侧石的安全全间距约为0.7m，尤其是在车车道右侧路面面上设置雨水水进水口，路路面又欠平整整，路边绿化化带中的植物物生长枝叶茂茂盛，侵占道道路横向净空空，使非机动动车离侧石的的距离更大，，常超过1m无车行驶，造造成路面浪费费。根据国内内城市建设的的实践经验，，一条非机动动车道的宽度度至少4.5m，若高峰小时时自行车交通通量大，宽度度可达6～7m，这也有利于于远景交通方方式产生变化化后，如改造造和拓宽道路路，或改作公公交专用道或或路边停车道道用。第三节非机动车道自行车的运行行轨迹不同于于机动车，常常做蛇形运动动，其蛇形摆摆动左右两侧侧各约0.2米。如果左右右空间不受限限制，一条0.5m宽的路面就可可以骑车了。。在城市道路路上，自行车车是多辆并列列的，每辆自自行车的把手手宽度为0.6m，所以，一条条自行车道的的净空宽度按按1m计。自行车在在道路上行驶驶时，净空宽宽度距路缘石石的距离为0.25m；在地道内行行驶时，净空空宽度离墙壁壁宜采用0.4m。第三节非机动车道单车横向宽度度示意第三节非机动车道每一个出轨的的男人背后都都有两种女人人：一个是像像死猪一样躺躺在下面一动动不动的老婆婆撇嘴，一个个是让他飘飘飘欲仙的情人人每一个出轨轨的女人背后后都有两种男男人：一个是是连高潮都给给不了一分钟钟就射的老公公尴尬，一个个是让她欲仙仙欲死的情人人【想防出轨，我我有妙招，其其实，你只差差马氏丹方，，薇（亻言））msdf003】第三节非机动车道自行车的并行行宽度第三节非机动车道3.2非机动车道的的通行能力由于各种非机机动车所占的的比例不同，，各地的交通通习惯也有差差异，所以非非机动车道的的通行能力差差别较大。据据观测，通常常一条4.5m宽的非机动车车道，当交叉叉口间距在400～600m时，若交通构构成中自行车车约占60％～70％，三轮车约约占20％～25％，板车约占占10％～15％时，其混合合交通的通行行能力约为(自然数)1500～2000veh/h。若换算成当当量自行车数数，其换算系系数：自行车车为1，三轮车为2，板车为3。一条自行车车车道的通行能能力，通常是是按照其道路路的宽度内可可折算成1m当量宽的车道道条数去除在在单位时间内内所通过的自自行车数。第三节非机动车道一条不受平面面交叉口影响响的、连续通通行的自行车车车道，路段段可能通行能能力可按下式式计算：式中——一条自行车车车道的路段可可能通行能力力(veh/hm)；——连续车流通过过观测断面的的时间段(s)；——在t时间段内通过过观测断面的的自行车辆数数(veh)；——自行车道路面面宽度(m)。第三节非机动车道自行车道路段段可能通行能能力，建设部部标准推荐值值：有分隔设设施时为2100veh/hm；无分分隔设设施时时为1800veh/hm。据实实测：：在连连续交交通、、有隔隔离的的自行行车专专用道道路上上，达达2240veh/hm；在自自行车车地道道内，，达1800veh/hm；在无无信号号灯管管理的的三岔岔路口口的一一个冲冲突点点上，，三个个方向向自行行车连连续穿穿梭而而过的的通行行能力力为1800veh/hm。一条不不受平平面交交叉口口的影影响的的自行行车车车道的的路段段设计计通行行能力力可按按下式式计算算：（veh/hm）第三节节非机动动车道道式中——一条自自行车车车道道的路路段设设计通通行能能力(veh/hm)；——自行车车道的的道路路分类类系数数，快快速路路、主主干路路为0.80，次干干路、、支路路为0.90。一条受受平面面交叉叉口影影响的的自行行车车车道的的路段段设计计通行行能力力，在在设有有分隔隔设施施时，，推荐荐值为为1000～1200veh/hm，以路路面标标线划划分机机动车车道与与非机机动车车道时时，推推荐值值为800～1000veh/hm。自行行车交交通量量大的的城市市采用用大值值，小小的采采用小小值。。第三节节非机动动车道道3.3非机动动车道道的布布置非机动动车属属于慢慢速行行驶的的交通通工具具，它它又与与人们们的生生活有有密切切的联联系，，常与与人行行道靠靠在一一起，，形成成沿道道路两两侧对对称布布置在在机动动车道道与人人行道道之间间的格格局，，使车车行道道成为为三幅幅路（（俗称称三块块板。。在城市市支路路上，，机动动车与与非机机动车车数量量都较较少，，它们们通过过同一一断面面时在在时空空上错错开，，这时时车道道的路路幅可可以相相互轮轮流使使用，，混行行交通通的干干扰并并不严严重，，支路路上的的车速速也不不快，，可以以采用用单幅幅路的的形式式，非非机动动车靠靠右侧侧行驶驶，在在路面面上划划出白白色虚虚线，，作为为车辆辆分道道线，，基本本实行行各行行其道道。第三节节非机动动车道道在城市市干路路上，，机动动车车车速快快，双双向交交通量量大时时，若若非机机动车车数量量少，，仍可可以采采用上上述机机动车车与非非机动动车合合在一一个路路幅内内基本本分行行的做做法，，只是是在车车道中中间用用分隔隔带将将双向向车流流分开开，形形成双双幅路路的格格局。。若在在城市市干路路上，，非机机动车车数量量很多多，对对机动动车车车道的的占用用和干干扰严严重，，则需需要在在机动动车与与非机机动车车之间间采用用物体体(如：分分隔带带、栏栏杆等等)分隔，，形成成四幅幅路的的横断断面形形式。。第四节节人行道道和路路侧带带在道路路车行行道两两边到到道路路红线线之间间的用用地为为路侧侧带。。其间间布置置主要要的内内容是是人行行道、、城市市市政政公用用服务务设施施用地地和绿绿化用用地。。4.1人行道道的净净空要要求人行道道是城城市中中的主主要公公共区区域，，是各各色人人等共共存的的活动动场所所。人人行道道应为为沿街街居民民提供供熟悉悉的私私人空空间，，也要要为应应付外外来的的陌生生人做做好充充分的的准备备，将将陌生生人变变为重重要的的资源源，带带来城城市中中活跃跃的气气氛，，使街街道上上配置置的各各种商商业、、服务务设施施等形形成一一个由由大众众视线线构成成的安安全防防范体体系，，有效效地消消解陌陌生人人带来来的危危险，，同时时又充充分容容纳陌陌生人人带来来的活活力。。这样样在街街道的的人行行道上上始终终都会会有行行人。。为此此要为为市民民和外外来人人们提提供步步行交交通的的道路路，其其设计计应以以步行行人流流的流流量和和特征征为基基本依依据。。第四节节人行道道和路路侧带带人行道道应有有良好好的铺铺装，，道面面平整整，排排水流流畅，，并且且要保保证步步行交交通安安全和和连续续不断断，不不被其其他活活动任任意占占用。。人行行道上上应铺铺设盲盲条，，在交交叉口口转角角处的的侧石石并应应符合合无障障碍交交通的的要求求，以以适应应老、、幼、、残、、弱者者们步步行活活动的的特殊殊需要要。人人行道道应与与沿街街建筑筑和绿绿地结结合在在一起起规划划设计计，有有时与与步行行广场场、建建筑小小品结结合在在一起起建造造，以以丰富富城市市的景景观，，要改改变以以纯工工程技技术的的手法法建造造人行行道。。一般规规定人人行道道的净净空高高度需需要在在2.5m以上，，由于于行人人在人人行道道上是是不均均匀的的，有有时是是单向向，也也有双双向。。因此此考虑虑人的的动态态和心心理缓缓冲空空间的的需求求，为为了避避免行行人间间相互互超越越的干干扰，，每人人至少少应有有0.75m的人行行带宽宽度。。一般般来说说单人人行走走无携携带物物需要要0.7~0.8m（平均均0.75m）的宽宽度；；单人人行走走一侧侧携带带物品品一般般需要要第四节节人行道道和路路侧带带0.75~0.85m（平均0.8m）；单人行行走两侧携携带物品或或大人带小小孩行走需需要0.85~1.1m（平均1.0m）。人行道道有效宽度度应按人行行带的倍数数计算，最最小宽度不不得小于1.5m。若考虑行行人与建筑筑物的外墙墙的距离以以及避开路路缘石、树树木、灯柱柱、信箱、、公交站亭亭和停车计计时器等的的距离，所所以人行道道的宽度还还应该宽一一些。在车车站码头、、人行天桥桥和地道等等人流密集集区域人行行带的宽度度须达到为为0.9m。第四节人行道和路路侧带（a）单身行走无携带物物（b）单身行走走一侧携带物物品（c）单身行走走两侧携带带物品或大人人带小孩行行走第四节人行道和路路侧带人行道宽度度必须满足足行人通行行的需要。。人行道的的宽度()可按下式估估算：式中——人行道高峰峰小时行人人流量(p/h)；——1m宽人行带的的设计行人人通行能力力(p/hm)。第四节人行道和路路侧带根据我国部部分城市的的调查资料料，在大城城市中心地地区商业繁繁华街道上上人行道宽宽度可达8～10m，中小城市市上述地区区的人行道道宽度也达达5～6m，在其它地地区的人行行道可以适适当窄些。。人行道的的最小宽度度至少保证证两行人相相对而行能能够顺利通通过。建设设部颁布的的《城市道路设设计规范》对城市中人人行道最小小宽度作了了如下规定定:人行道最小小宽度(单位：m)项目大城市中、小城市各级道路32商业或文化中心区以及大型商店或大型公共文化机构集中路段53火车站、码头附近路段54长途汽车站44第四节人行道和路路侧带4.2人行道的通通行能力人行道的通通行能力()应按其可通通过行人的的实际步道道宽度计算算，通常常按一条1m宽的人行带带在单位时时间内的可可能通行能能力()乘上设计的的人行带条条数而得。。以此值与与规划的高高峰小时行行人流量()相比较，修修正规划设设计的人行行道宽度()。人行道的基基本通行能能力按下式式计算：(p/hm)第四节人行道和路路侧带式中——步行速度，，一般取1.0m/s；——行人纵向间间距，一般般取1.0m；——行人步行带带宽度，根根据不同地地点一般取取0.75~0.9m。人行道、人人行横道、、人行天桥桥、人行地地道的可能能通行能力力(p/hm)类别人行道人行横道人行天桥、人行地道车站、码头的人行天桥、人行地道可能通行能力2400270024001850第四节人行道和路路侧带人行道设计计通行能力力等于可能能通行能力力乘以折减减系数，按按照人行道道的性质、、功能与对对行人服务务的要求，，以及所处处位置，分分为四个等等级。人行行道、人行行横道、人人行天桥、、人行地道道的设计通通行能力折折减系数规规定如下：：一、全市性性的车站、、码头、商商场、剧场场、影院、、体育馆(场)、公园、展展览馆及市市中心区外外来行人集集中的人行行道、人行行横道、人人行天桥、、人行地道道等计算设设计通行能能力的折减减系数采用用0.75。二、大商场场、商场、、公共文化化中心及区区中心等行行人较多的的人行道、、人行横道道、人行天天桥、人行行地道等计计算通行能能力的折减减系数采用用0.80。三、区域性性文化商业业中心地带带行人多的的人行道、、人行横道道、人行天天桥、人行行地道等计计算设计通通行能力的的折减系数数采用0.85。第四节人行道和路侧侧带四、支路、住住宅区周围道道路的人行道道及人行横道道计算设计通通行能力的折折减系数采用用0.90。由此可得到到，人行道、、人行横道、、人行天桥、、人行地道的的设计通行能能力。人行道、人行行横道、人行行天桥、人行行地道的设计计通行能力类别折减系数0.750.800.850.90人行道(p/hm)1800190020002100人行横道(p/hm)2000210023002400人行天桥、人行地道(p/hm)180019002000－车站、码头的人行天桥、人行地道(p/hm)1400－－－注：车站、码码头的人行天天桥、人行地地道的一条人人行带宽度为为0.9m，其余情况为为0.75m。第四节人行道和路侧侧带4.3人行道的布置置人行道需要与与车行道有明明显的区别，，以利各行其其道，通常人人行道对称布布置在车行道道的两侧，高高出车行道路路面10～20cm，以保证安全全，也有利于于向车行道路路边排水。在在车辆交通频频繁的主干路路上，人行道道宜放在绿带带或设施带的的右侧，使行行人离机动车车流远些，少少受干扰和废废气污染。人行道的布置置与道路等级级、行人与沿沿街建筑的联联系有关。城城市支路，沿沿街多为住宅宅，人行道宜宜离建筑1m以上的间距；；沿街底层若若为商店，人人行道可紧贴贴建筑，在靠靠车行道一侧侧布置绿带或或公交停靠站站及其他各种种设施(下图a、d)。第四节人行道和路侧侧带在城市次干路路、繁华的商商业街上，人人流多，且伫伫立观看橱窗窗商品的人较较多，可用绿绿带将人行道道分为两部分分，靠车行道道一侧的人行行道供过路者者快速行走，，靠建筑一侧侧的人行道供供购物者慢行行(下图c、e)。在快速路上，，人行道与机机动车道应严严格分离，快快速路上的车车辆要停车必必须驶入边上上平行的辅路路(支路)，才能让行人人上下车。跨跨过快速路的的行人必须从从行人天桥或或地道内通过过。在我国南南方城市，风风雨多且炎热热，或旧城道道路拓宽而沿沿街建筑又需需保留时，可可以采用骑楼楼的形式，将将人行道置于于骑楼下(下图f)。第四节人行道和路侧侧带人行道布置形形式第四节人行道和路侧侧带城市道路横断断面宽度受地地形、地物限限制时，可在在两侧做不等等宽的人行道道，或仅单边边设置。例如如傍山筑路，，为减少土石石方可将人行行道设置在另另一标高上；；水位涨落很很大的滨河路路，也可将人人行道分为几几层，分别设设置在不同的的标高上，给给人们一种亲亲水的感受。。不同标高的人人行道设计第四节人行道和路侧侧带4.4布置市政公用用设施的用地地城市道路与公公路不同点之之一，是在道道路两侧布设设了大量市政政公用设施，，诸如行人护护栏，人行天天桥和人行地地道出入口，，路灯、信号号灯、交通标标志牌、电力力电杆、电车车架空触线的的拉杆、馈电电电线杆，邮邮筒、公用电电话亭，公交交站台与候车车亭、出租汽汽车扬招站、、路边停车计计时器，消火火栓、垃圾箱箱、路边坐椅椅、路名牌、、城市地图、、灯箱广告，，还有大量自自行车停车，，甚至机动车车停车等等。。这些设施都都是市民生活活中所不可缺缺少的，但是是在以往路侧侧带的设计中中，未能专门门为它们安排排用地，结果果很零乱的布布置在人行道道上，尤其是是尺寸不一的的零乱的广告告牌。占用行行人步行的通通道，使行人人无路可走，，只能走到车车行道上。第四节人行道和路侧侧带《城市道路路设计规规范》中对设置置行人护护栏的设设施带规规定宽度度为0.25～0.50m，设置杆杆柱的设设施带规规定为1.0～1.5m，同时设设置护桩桩和杆柱柱时为1.5m。对于布布置其余余的市政政公用设设施者，，还应增增加一些些宽度，，或与绿绿化带结结合在一一起，布布置在人人行道外外的绿地地中。在在设施带带上铺设设的路面面不计入入人行道道宽度。。在人行行道上挖挖的树穴穴，其宽宽度也不不应计入入人行道道宽度。。若在人人行道一一侧设置置自行车车停车带带，其宽宽度不能能算作人人行道，，用地应应计入停停车场用用地(S32)。第五节道路绿化化带5.1道路绿化化设置原原则道路绿化化是整个个城市绿绿化的重重要组成成部分，，沿着道道路绿化化带可将将其他的的各种城城市绿地地连成一一体。道路绿化化带宽度度宜为道道路红线线宽度的的10％～15％，对滨滨河路、、通往风风景区的的游览性性道路绿绿地比例例还可提提高，但但其用地地应计入入城市公公共绿地地的街头头绿地(G12)中，而不不计入城城市道路路用地(S)中。道路路绿化包包括路侧侧带、中中间分隔隔带、机机动车道道与非机机动车道道间的分分隔带、、平面交交叉口、、立体交交叉口、、广场、、停车场场以及道道路用地地范围内内的边角角空地等等处的绿绿化。道道路绿化化应根据据城市性性质和特特色、道道路功能能、自然然条件、、城市环环境等合合理进行行设计。。第五节道路绿化化带5.2道路绿化化布置的的技术要要求道路绿化化布置和和设计首首先应保保证交通通安全，，其次是是环境美美化等要要求。根根据绿化化带的宽宽度选择择适合当当地气候候特点的的树种和和花草，，做好种种植设计计。树种种的选择择以乔木木为主，，灌木为为辅；并并宜选择择树干挺挺直、树树形美观观、夏日日遮阳、、耐修剪剪、抗病病虫害、、深根系系抗强风风及耐有有害气体体和尘土土的树种种。对于树种种形态、、高矮和和色彩的的变化，，在同一一条道路路上不宜宜过多，，以防杂杂乱，宜宜分段种种植，并并做到整整齐和谐谐。第五节道路绿化化带行道树树树干的分分叉不能能太低，，要考虑虑路面经经逐次补补强抬高高后，树树干分叉叉变低，，公交车车辆停靠靠站台时时，车顶顶不致与与树枝擦擦撞。多幅路横横断面范范围内的的交通分分隔带和和路侧带带上的行行道树、、尤其是是灌木的的枝叶不不得侵占占道路横横向空间间界限。。在小半半径弯道道内侧和和交叉口口视距三三角形范范围内的的花木种种植不得得高于外外侧车行行道路面面标高以以上1m。在弯道道的外侧侧应加种种高的乔乔木，用用来引导导视线。。交叉口口范围内内上空的的枝叶不不得遮挡挡路灯、、交通信信号灯、、交通标标志牌。。遮挡时时应及时时修剪。。山区或丘丘陵地区区建的城城市道路路，在填填挖方处处的路堤堤和路堑堑边坡上上，宜种种植草皮皮、攀援援植物和和不遮挡挡视线的的灌木。。第五节道路绿化化带架空电力力线与树树冠的最最小垂直直距离(m)应满足下下表的要要求架空电力力线与树树冠的最最小垂直直距离电压(kv)1～1035～110154～220330最小垂直距离(m)1.53.03.54.5第五节道路绿化化带树木中中心与与地下下管线线外